预埋钢板调坡

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预制梁桥大长纵坡坡型支座技术施工研究

预制梁桥大长纵坡坡型支座技术施工研究摘要：梁式桥是指用梁或桁架梁作主要承重结构的桥梁，其上部结构在铅垂向荷载作用下，支点只产生竖向反力。

梁式桥为桥梁的基本体系之一，其建造和架设均较方便，在桥梁建筑中占有很大比例。

预制梁式桥中，空心板、小箱梁、T梁等结构形式较为常见。

预制T梁因结构简单、受力明确、节省材料、架设安装方便、跨越能力较强、后期运营病害少等优点，在我国桥梁建设中使用尤为广泛。

随着我国工程建造能力和经济实力提升，高速公路通车里程逐年增加。

通过多年多地区高速公路运营经验总结，一批位于大纵坡路段的预制梁桥出现墩柱偏移、支座纵向滑移量超限等有规律性、系统性病害，严重危及结构和运营安全。

易引发突发性、重大灾害性安全事故，应引起高度重视。

关键词:芷铜高速；桥梁病害；坡形支座；微创新；施工技术1 引言芷铜项目属山区高速，山高谷深，长大纵坡的高墩桥梁相对较多，针对桥梁纵坡超过±2.5%的联端伸缩缝位置，采用定制坡形支座进行调坡，与传统工艺工装相比，可大幅简化支座安装工序，加快施工进度，提高支座的安装精度，实现长大纵坡桥梁滑移后自恢复长久性能，保证结构安全，提升坡桥耐久性以及后期桥梁运营安全降低养护费用。

2 工程概况芷铜高速公路四标项目位于湖南省怀化市麻阳苗族自治县尧市镇，本合同段起点位于尧市互通起点处，终于拖冲特大桥终点处，设计里程2.065km。

拖冲特大桥上跨拖芷公路，左线桥梁中心桩号为 ZK26+040.146，桥长 1067m，右线桥梁中心桩号 K26+035.02，桥长 1069.04m，桥梁跨径组合为：3×(4×30)+(65+2×120+65)+2×(3×30)+5×30m，按四车道高速公路标准设计，设计速度100km/h，整体式路基宽度 24.5m，分离式路基宽度12.5m。

主桥上部采用（65+2×120+65）m四跨预应力混凝土变截面连续刚构体系。

预留预埋施工原则

一、预留预埋施工原则预留预埋工程是机电工程施工起点，是整个机电工程质量保证的基础，是保证机电管线准确性、结构完整性、实现建筑标高和功能要求的一项精细化工程。

风管、桥架、母线、管道等穿过防火隔断、墙壁、楼板以及管道暗敷在墙体内时，应配合建筑、结构工程预留孔洞、槽及预埋套管，避免在结构施工完成后在结构、砌体上开凿、打洞。

在施工过程中要确保三查制度（预留预埋件安装完成还未浇筑混凝土前的通查，浇筑混凝土过程中的巡查和拆除模板后的复查）的严格执行，杜绝预埋件和套管等的遗漏、堵塞和移位等现象发生。

预留预埋的准确定位是保证后续机电施工准确性和结构完整性的重要保障。

本工程功能多，系统复杂，管线交叉多。

要求积极配合土建，及时准确进行预埋、预留，以保证工程质量和工程进度。

二、预留预埋工序和机电总包管理协调流程三、预留预埋施工准备1、技术准备：审核各专业安装图纸是否符合现场作业条件，有无尺寸标注失误。

管件的预制和预埋及洞口的预留应符合图纸设计要求、国家规范以及技术文件的规定为准。

对于图纸上没有详细标注的地方，查找有关技术资料，做到参数明确，并结合土建图纸，对各专业的管线进行综合布置以确定每个预留洞、预埋件的标高、平面位置、尺寸。

并将预留洞口绘制在图纸上，进而形成预留预埋图。

预埋件以图纸和有关技术资料为依据，绘制出加工大样图，并进一步核定尺寸、位置，作详细标注。

明确具体施工时间，预埋件在预埋前制作完成。

明确土建构筑施工工序，保证预埋件成品及时到位。

加强与建设单位、监理单位、咨询顾问单位及结构施工单位的协作配合，一些预埋件成品可提前报建设、监理、咨询顾问单位检验。

2、材料、机具准备机电预埋工程所需的材料：各种型号的普通钢板、角钢、扁钢、油漆、各种尺寸的钢管、铁丝、钉子等；预留孔洞所需的材料：方木、板木、铁钉、各种尺寸的钢管等；主要机具：电焊机、切割机、卷圆机、手工锯、铁锤等。

根据各工序工期应做到所需物资提前到货，根据施工方案及施工工序要求，确保施工机具按型号及时到场，提前检查各种机具的机械性能。

沈阳市城东湖街跨细河路桥维护设计说明书

城东湖街跨细河路桥加固维护工程设计说明书一、概述细河路地道桥建于2004年，位于**市于洪区城东湖街，跨腾飞二街公铁地道桥引道。

中间桥墩设在引道的中央分隔带内。

细河路地道桥长48m，宽24.5m，全桥共2跨。

上部构造采用连续钢筋砼箱形构造，为一箱四室形式，混凝土强度等级为C30。

箱梁腹板与细河路夹角为87°。

悬臂端部厚15cm，根部45cm。

箱梁高120cm，在中间支点上设有承托，承托厚60cm，底板厚25cm，顶板厚30cm，腹板跨中局部厚30cm,支座附近厚80cm。

箱梁的顶板和底板在机动车道*围内均成1.5%的横坡，在非机动车道和人行道*围内成平坡。

在箱梁端部设有宽1.0m的端横梁，在各轴线处设有宽1.2m的中横梁。

机动车道的伸缩缝采用RG40型伸缩缝。

人行道和非机动车道采用钢板型伸缩缝。

下部构造桥墩采用Ф1.2m柱式墩，墩顶加大为Ф1.5m，厚60cm,柱顶为板式橡胶支座，箱梁通过底板的预埋钢板调坡后与橡胶支座相接。

桥墩根底为Ф1.5m的桩根底，桩长20m。

桩柱相交处设置宽1.5m,高1.5m的系梁。

桩、柱、系梁砼均为C25。

桥台锥坡坡度为1：1.5。

锥坡采用30cm厚M7.5水泥砂浆砌片石。

荷载等级：城市B级标准设计；最大坡度：1.13%；竖曲线半径：R=3000m;横坡：机动车道为1.5%，人行道和非机动车道为1.5%；抗震烈度：7级。

本次城东湖街跨细河路桥加固设计是针对于?城东湖街跨细河路桥2013年常规检测评估报告?的结果及我院对该桥现状情况调查过程中发现的病害进展的。

本次加固设计的主要内容包括：人行道及车行道铺装修补、清理伸缩缝、构造裂缝的封闭及灌浆处理；对梁底粘贴了碳纤维片材及构造的混凝土修补；梁底增设排水孔处理等。

二、维护设计依据及标准1．设计依据〔1〕?城东湖街跨细河路桥2013年常规检测评估报告?〔**市市政工程设计研究院〕2013年〔2〕?东湖街跨细河路桥梁工程施工图设计?〔**省城乡建立规划**〕2004年〔3〕设计人员现场勘查数据2．设计标准〔1〕?公路桥涵设计通用规*?JTG D60-2004〔2〕?公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规*?JTG D62-2004〔3〕?公路桥梁加固设计规*?FTG/T J22-2008〔4〕?混凝土构造加固设计规*?GB 50367-2006〔5〕?公路桥涵施工技术规*?〔JTJ041-2000〕〔6〕?城市桥梁养护技术规*?CJJ 99-2003 J 281-2003〔7〕?钢筋混凝土用钢筋焊接网?GB/T 1499.3-2002〔8〕?混凝土构造耐久性设计规*?GB/T 50476-2008〔9〕?城市桥梁工程施工与质量验收规*?CJJ 2-2008〔10〕?公路水泥混凝土纤维材料钢纤维?JTT 524-2004〔11〕?公路水泥混凝土纤维材料聚丙烯纤维和聚丙烯腈纤维?JTT525-2004〔12〕?混凝土构造设计规*? GB 50010-2002〔13〕?公路沥青路面设计规*?JTG D50-2006〔14〕?建筑构造加固工程施工质量验收规*?〔15〕?公路工程混凝土构造防腐蚀技术规*?JTG/T B07-01-2006〔16〕?海港工程混凝土构造防腐蚀技术规*?JTJ 275-2000〔17〕?混凝土界面处理剂?JC/T 907-2002〔18〕?混凝土桥梁构造外表涂层防腐技术条件?JTT 695-20073．技术准则〔1〕设计荷载：城—B级，人群荷载3.5KN/m2。

[解读]梁底预埋钢板

梁底预埋钢板没有外露怎么办？我项目施工T梁时，浇筑第一片混凝土前，发现3公分预埋钢板没有外露（设计要求外露1.5公分），应该怎么办？其它台座全部做好，都没有设置钢板外露位置。

不外露，把支座垫石抬高1.5公分行吗？请各位经验人士给予指点？这种情况我也遇到过，一般把埋件找出来后再用钢板补焊到1.5mm。

我项目施工T梁时，浇筑第一片混凝土前，发现3公分预埋钢板没有外露（设计要求外露1.5公分），应该怎么办？其它台座全部做好，都没有设置钢板外露位置。

不外露，把支座垫石抬高1.5公分行吗？请各位经验人士给予指点？一般应该是把支座垫石的标高提高1.5cm就可以了。

钢板一定要外漏，不能通过提高垫石的标高。

可以采取2楼的方法。

也可以采取整体下部结构提高的办法，但是预制梁一般都有起拱的，下部结构不考虑起拱吗？路线有纵坡，支座垫石顶面是平的，钢板主要是让梁板放在支座垫石上适应纵坡变化，没外露调整支座垫石是不行的25米箱梁梁底忘记预埋支座钢板了，怎么办？钻孔植筋焊接梁底支座处无预埋钢板可否？跨径20m的铰接空心板梁采用圆冠板式支座梁底无预埋钢板，可以吗？我设计时刚学桥梁设计，没有什么经验，结果出图时老师也没有注意这个问题，施工时预制梁底没有预埋钢板，不知道这样可以吗？如果不可以还有什么补救措施没有吗？个人认为:应加钢板以抵抗支座与混凝土的直接接触.避免支座与混凝土有很大的磨阻力.补救办法:梁在预制好之后,可以在梁底粘贴钢板,钢板可由机械加工成顺应横坡和纵坡的坡面.普通板式橡胶支座可不加钢板，四氟板式橡胶支座应加钢板。

现在新支座规范也取消了四氟板式橡胶支座的下钢板，认为和混凝土的磨擦足够抗滑我认为空心板底可以不加钢板，其实计算下来局部压应力完全可以满足要求，现在20米空心板混凝土一般都在C40以上。

我记得我们以前做的设计是没有埋钢板的。

钢板的作用主要有两个:1,满足局部承压的要求2,通过钢板来调整纵横向坡度对应一般小跨径的板梁来说,混凝土的的强度远大于支座的强度,所以有没有钢板并不重要，。

T梁梁底预埋钢板纵坡控制技术

梁底预埋钢板纵坡控制技术一、引言在T梁生产中梁底预埋钢板实际就是支座顶钢板，是在T梁生产过程中提前埋置的钢板，服务于支座，作用是为了增加梁体的抗冲击性和增大梁体与支座之间受力点的接触面积。

在桥梁的设计过程中，预制T梁梁底纵坡一般都是采用梁底先预埋钢板，然后在T梁安装时再用楔形钢板焊接的方法来调节梁底纵坡的。

其中，梁底预埋钢板要求必须平整，并与制梁台座密贴，同时，楔形钢板的制作误差需要精确到0.1mm，焊接或粘贴在实际操作中都存在误差，使钢板与支座水平面难以紧贴合，以致梁底纵坡难以控制到规范允许范围之内。

同时在JTG/T F50-2011《公路桥涵施工技术规范》与《两阶段施工设计图》中要求：1．钢板与支座间平整密贴，支座四周不得有0.3mm以上的缝隙，并应保持清洁。

2．安装支座时应保证支座平面的水平，支座支承面的四角高差不得大于2mm。

3．T梁底预埋钢板应凸出梁底1.5cm。

根据设计图纸及相关规范要求，桥梁梁底预埋钢板要求形成与桥梁设计纵坡一致的坡度，预埋钢板是控制梁长和支座中心的重要手段，预埋钢板的纵坡要求与桥梁的设计纵坡一致，以保证梁片安装后支座处于水平状态，如预埋钢板纵坡不准，梁体安装后将会造成支座偏压，从而导致支座有可能过早的受到损坏，严重影响桥梁的使用寿命，对今后桥梁的营运造成很大的安全隐患，并且处理起来相当的麻烦，所以桥梁梁预埋钢板安装是否准确对我们的桥梁运营安全起着极其重要的作用。

经过反复摸索及多次对比，我项目设计了一套预制梁底预埋钢板纵坡调节装置。

二、工程概况贵州省遵义至贵阳公路扩容工程第3合同段2#T梁预制场专为黄村口大桥、桐梓园大桥、沙沟大桥、AK1+717.616匝道桥、黄泥堡大桥及K36+200天桥，梁场坐落于K34+200-K34+680段主线路基上，全场长480m，宽度为24m，总占地面积为11520m2，共设底座24个。

承担本合同段的桥梁上构梁体预制情况为：30mT梁521片。

预埋钢板施工方案(完整)

一、编制依据1、设计院指定《预埋件图集》；2、《混凝土结构后锚固技术规程》(JGJ145-2004)3、《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》(DBJ/T15-35-2004)4、《玻璃幕墙工程技术规范》中华人民共和国行业标准JGJ102-965、河南人民置业有限公司网络传媒大厦外装饰工程预埋件施工图&《玻璃幕墙工程质量检验标准》中华人民共和国行业标JGJ/T139-20017、依据工地的实际情况8国家其它相应规范9、公司质量管理规定二、工程概况河南人民置业网络传媒大厦工程位于郑东新区站西一街与心怡路交接处，占地面积5500平方米，建筑面积为82472.67平方米。

外墙全部采用玻璃幕墙，由郑州大鹏装饰设计工程有限公司设计，珠海兴业绿色建筑材料有限公司施工。

为保证外墙主体安全性，结构埋板以先期预埋为主。

具体位置如下:三、施工准备1、技术准备预埋件施工图应由专业公司设计，并经业主方认可后才能按照图纸施工，预埋件设计应依据建筑图对幕墙立面造型的要求及相关幕墙规范进行设计，满足幕墙的施工要求。

2、人员准备本项目部需配备项目经理、项目技术负责人、施工员、安全员、质检员、资料员、取（送）样员、材料员及焊工两名。

所有人员应具备相应的岗位证书及操作证书。

3、施工机具准备现场需施工机具有焊机两台；切割机一台；4、材料准备本工程预埋件为现场加工为主，加工工序以钢板和钢筋焊接而成，所需材料应符合图纸及规范要求，因部位不同，幕墙结构形式不同，选用不同的埋件编号，所需材料也不同。

材料下单应分层进行，依据每层所使用的数量，一次累计进三层或五层的材料用量，所使用材料应具有材料证明文件，产品合格证等。

另外对监理要求做复试的材料应提前一周送至专业监测站进行复试。

四、预埋件安装流程及焊接工艺1、预埋件施工前的准备1）预埋件施工工艺流程为：2 ）预埋件施工前，应首先了解其型式、位置和数量，然后按标准要求制作并固定预埋件。

预埋钢板施工方案(完整)

5
组织建立各级质量监督保证体系。严格监督进场材料的质量、型号、规格、监督各项施工班组操作是否符合规程。按照规范规定的分部分项检验方法和验收评定标准，正确进行自检和实测实量，填报各项检查表格，对不符合工程质量标准、质量要求返工的分部分项工程，写出返工意见并出具罚款单，每个项目施工都应在施工段贴上质量检查验收表。
材料员：在采购材料时，应从本公司指定的合格供应商名单内的厂家进行采购，采购的每批材料，都应该有相应的材质检验报告及合格证等质量证明文件。
资料员：在每批材料进场时应及时把进场数量、规格、质量证明文件等上报至监理工程师;在每一层埋件埋设完成时应将每一层埋件检验批上报至监理工程师。
取（送）样员：按照设计要求，认真做好各种材料的取样、送样、试验、化验、检验、复试工作及报告。收集、整理好各种进场材料的出厂合格证及材料质量检验单。配合好项目经理及项目部的工作。
8、当埋件与主体结构发生矛盾时，施工人员必须上报项目部，有项目部技术人员确定处理方案，严禁擅自处理。
9、当预埋件放置完成后，在外侧模板合模前，施工队报项目部进行检查，我项目部自检合格后才能上报总包单位和监理进行检查，监理验收合格并签字认可后方可进行下一道工序的施工。七、质量保证措施
1、质量管理职责项目经理:全生产、施工进度、成本控制负直接法律追究责任。组织、参与项目部制定各项管理制度和计划，并组织管理人员、班组长认真贯彻执行项目的各类生产计划，施工方案。定期进行检查，负责落实项目的质量计划和质量目标的执行和实施。负责协调各工程专业责任班组在施工生产中工序交叉及配合工作和机具调配工作。负责施工项目的质量、安全文明施工管理工作，组织定期召开施工生产会议，协调施工过程各协作承建单位及专业分包单位、工种之间的施工关系，有效的控制施工进度和施工质量、安全，确保按计划、合同如期完成施工任务。施工员：依照埋件施工图纸对埋件放线定位，校核图纸埋件与轴线，实际现场埋件与轴线的差别。在埋件埋设完成后对埋件的标高，分格进行复查，严格按照规范要求进行检查。如超出规范的位置，应监督工人进行整改。对所进场的材料的厚度，规格尺寸进行检查。安全员：在项目经理领导下，全面负责监督实施施工组织设计中的安全措施、并负责向作业班组进行安全技术交底。检查施工现场安全防护、脚手架安全、机械设施、电气线路等是否符合安全规定和标准。如发现施工现场有不安全隐患，应及时提出改进措施，督促实施并对改进后的设施进行检查验收。对不改进的，提出处置意见报项目负责人处理。正确填报施工现场安全措施检查情况的安全生产报告，定期提出安全生产的情况分析报告的意见。随时对施工现场进行安全监督、检查、指导，并做好安全检查记录。对不符合安全规范施工的班组及个人进行安全教育、处罚，并及时责令整改。质检员：在项目经理领导下，负责检查监督施工组织设计的质量保证措施的实施，

连续梁桥交接墩偏移影响因素

连续梁桥交接墩偏移影响因素连续梁桥交接墩偏移影响因素分析摘要：1.⼯程背景重庆地处⼭岭重丘区，⼭⾼⾕深，弯、坡及⾼墩桥梁相对较多。

部分连续梁坡桥交接墩先后出现如：盆式橡胶⽀座⽀座超限滑移、墩柱向上坡⽅向偏移、墩⾝地⾯以上局部出现⼤量环向裂缝等病害，最严重的梁体⼏乎掉在盖梁上。

这些病害桥梁分布较为⼴泛，在⽯忠、彭武、渝邻等多条⾼速公路和⽯柱、万州等多条地⽅公路均有出现，严重威胁桥梁运营安全。

为此，学者和⼯程师们做了⼤量的病害调查和分析研究⼯作，论述了病害原因和处治措施，为桥梁建设和养护维修提供了宝贵的经验。

笔者对这些著述深⼊研究，发现还有问题未有答案，如：为什么交接墩偏移量与桥梁纵坡⼤⼩不成⽐例？带着这个问题，笔者进⾏了深⼊的调查、计算、分析⼯作。

2.病害调查结果共调查了出现前述病害的19座桥梁、34个交接墩和344个⽀座，汇总统计⽀座及墩柱存在的主要缺陷和病害如下。

2.1⽀座安装缺陷1）⽀座未按照设计位置安装。

表现在：（1）同排⽀座中⼼横向未在⼀条直线上，有的靠前，有的靠后；（2）⽀座顶板中⼼与⽀座中⼼偏离较⼤。

2）⽀座顶板安装不⽔平，即⽀座滑动⾯（⽀撑⾯）不⽔平。

主要是因为预制梁体时未对梁底预埋钢板进⾏调坡，直接摆放在底座上⽽与梁底成⼀个⾯，在设计有纵坡的情况下安装梁体时也未对⽀座顶板与梁底预埋钢板之间进⾏调坡处理⽽形成的；3）⽀座底板安装不⽔平。

这主要是由于⽀座垫⽯顶⾯不⽔平且安装⽀座时也未进⾏调平处理⽽产⽣的；2.2⽀座使⽤期间形成的病害1）⽀座异常滑移；2）⽀座被剪切破坏。

2.3墩柱病害1）交接墩沿着纵向向上坡⽅向偏移；2）偏移严重的墩柱混凝⼟表⾯出现⼤量裂缝。

2.4某⾼速公路桥梁⽀座相关病害调查统计情况见表1。

3.连续梁交接墩偏移量影响因素分析3.1影响交接墩偏移量的因素识别引起墩柱偏移的原因主要是⽔平分⼒和温度⼒，墩柱偏移值的⼤⼩⼜与推⼒⼤⼩、墩⾼、墩径关系密切，各因素对墩柱偏移影响如图3.1。

关于超高变化段预制箱梁桥面横坡设计方案的分析

关于超高变化段预制箱梁桥面横坡设计方案的分析关于超古同义化段预制箱梁桥面横坡设计方案的分析司选舟吕学彪(中交第一公路勘察设计研究院有限公司)1引言山区高速公路由于受到路线线型的限制,桥梁构造物位于路线超高变化段的个数较多,对于预制箱梁桥桥面横坡设计的合理性显得尤为关键.由于超高影响使得预制梁横坡仅由梁底钢板调整难以满足,存在横坡较大情况下钢板会完全埋入混凝土或无法调至预定横坡的情况,如果设计采用调整预制箱梁横坡的方法处理,当预制桥面横坡较大时就必须对预制箱梁结构重新验算配筋,同时施工中模板较多,增加工程造价.结合实际项目的设计经验,对于存在超高变化段的桥梁非连续端处实行梁底钢板焊接钢楔形块,采用楔形块辅助调整的方案,以达到路线预定横坡设置的要求.2非连续端调坡原理桥梁存在超高变化段时为达到施工统一,本设计方案将统一在预制箱梁过渡墩(非连续端桥墩)及桥台处设置梁底楔形块,连续端桥墩处由于处在现浇段,可由施工中进行调整,以期实现超高横坡的要求.预制箱梁非连续端处外露钢板,楔形块,支座及支座垫石的相对位置示意参见图1.此时预制箱梁仍采用设计标准横坡±2%,箱梁项面设坡,梁底水平,以满足一跨标准预制梁的预制.一跨中箱梁放置时梁顶横坡近似采用该跨平均梁顶横坡,若左(右)幅梁顶平均横坡为负值,则将右(左)幅预制梁调换至左(右)幅,而后扭转预制箱梁达到设计要求的坡度,若梁顶平均横坡为正值,则只需进行扭转,达到预定的梁顶横坡的设置要求.桥面设计横坡与梁项平均横坡差值则由现浇调平层与桥面铺装来做调整.非连续端预制梁经过扭转后,箱梁底面由于预设预埋钢板,钢板外露厚度均为1.5cm,那么钢板底即与梁底平行,而梁底钢板平均横坡即为预制梁扭转后所产生的横坡值.为了放置支座,即将支座水平放置,在梁底预埋钢板底焊接钢楔形块,楔形块顶面横坡取梁底平均横坡,纵坡取该跨箱梁纵坡,上表面外形长,宽尺寸与预埋钢板一致,保证楔形块与梁底钢板的紧密焊接.楔形块底设置水平,接四氟滑板支座.设计当中,为了避免各片预制箱梁沿高度交错放置时导致支座底垫石高度差异过大或厚度过厚,一般将盖梁顶横坡设置为该处桥面横坡, 本方案也即如此,取非连续端处该桥墩(台)盖梁顶横坡为此处桥梁设计横坡.如此设置后盖梁顶横坡与箱梁底面平均横坡将会产生差异,此横坡差将由每片梁底两支座的垫石的高度差来进行调整,以保证支座总高度为定值.3非连续端横,纵坡的设置及计算本方案中所用及的横纵坡有i1,i2及i,设Hk为k#墩墩顶处设计高程,iok为k#墩墩顶桥面处相应横坡,LⅡ为前进侧两墩(或墩与台)之间孔径,为后退侧两墩(或墩与台)之间孔径,各横纵坡意义及计算如下: 3.1i1值的意义及计算i1:每孔桥梁平均纵坡,以路线前进方向为正,假定6#墩为过渡墩为例:及发挥广大干部职工的智慧讨论形成的确实可行的具体实施办法才行. 3公路改革方针从大多数的现状来说,不改革,或许可以勉强维持生存,但很难有和谐公路,矛盾也会慢慢的积累,总有一天会爆发;改革可以激发活力,化解矛盾,凝集人心;让广大干部职工认识到改革的好处,热情参与改革,真正让他们做改革的主人,他们才会支持改革.如何让广大干部职工对工作的问题敢说话,说真话,这就需要领导能真正深入群众,和群众真正打成一片,这样广大干部职工才能抛除顾虑,对事情畅所欲言,这对于改革是大有好处的,对于和谐干群关系也有帮助.考虑到人性的弱点,平衡好个人利益和公共利益的关系,设计完善一个好的制度,并加以贯彻实行,才能让公路养护事业更快更好的发展.因此,除了金钱,我们更要追求一种生命的成就感,要明白有些东西确实用钱是买不到,也不应该用钱去买;要培养人的荣誉感,激发广大职工的责任感和使命感,转变一些人头脑中的拜金主义想法,清除那些不分美丑善恶,只要你有钱你就是老大,才不管你的钱从那来的不良思想;要坚持落实科学发展观,牢固树立社会主义荣辱观,真正建立路畅我荣的优良传统;并积极采用现代化的管理手段和先进的养护技术,加强技术创新,制度创新,大力推广应用新技术,新材料,新工艺,提高养护质量,延长公路使用寿命,降低公路养护成本;干线公路小修保养工程应逐步推行维护和维修分离制度.根据交通部提出的"管养分离,事企分开"的原则,在确保稳定的前提下,公路养护工作初步实现了"三个转变两种制度",即:养护生产单位由事业型向企业型转变,养护任务由指定养护向合同养护转变,养护投资由经费制向养护定额管理和养护工程费制转变;公路养护管理实行管养分离, 推行公路养护公司制,公路养护大中修,小修保养等各类公路养护工程, 均实行招标制.也就是根据养护的公路技术等级及路面状况,整合现有道班(站)资源,合理布设公路养护管理站和机械化养护中心,建成功能齐备,规模适度,技术先进的公路养护中心或大道班,推行机械化养护,提高养护生产单位的市场竞争力,逐步建立起一批专业化,机械化的维修队伍,实现维护和维修分离,分散与集中相结合,为实现养护生产市场化创造条件.通过竞争方式实施公路中修以上工程,全面实行定额管理和计量支付;同时,鼓励公路养护管理站和机械化养护中心立足公路养护,积极向外拓展;并要加强民主管理,实行站(中心)务公开,并引导养护职工积极参与民主管理.随着党的十七大的召开,国家的政治体制和经济体制改革进一步的深入;随着交通运输部成立《公路法》颁布实施多年以来,国家将公路养路费的征收改为出台燃油税,全国二级公路收费站也已停止收费:近两年来,随着该省对地级市行政区划的调整,将原属地区行署及市级政府管辖的各地市公路管理局收归交通厅直属管理,并对部分管养公路里程较少的市,县级公路局进行合并,管理人员减少将近一半,大大减少了行政经费的开支:我想这应该是一种信号,意味着交通部设想多年的一省一厅一局规划也将实现减员增效的目标,人心所向;整合人力资源,充分利用配套机械设备,统一燃油税的使用,加大对县级公路管理机构养护经费的投入,提高资金的使用效率,理顺管理体制,加大改革力度,适时成立交通综合执法队伍,实行省市县三级垂直管理,将路政职能从公路管理机构中分离出去,在不久的将来也应该会实现.4结束语总的来说,改革肯定要触及既得利益集团的利益,只要改革使得绝大多数人的利益能够得到保障,面对机遇和挑战,同享阳光,共担风雨, 县级公路管理机构要走向市场经济,融入市场经济大潮,还将面临不少困难及问题,但迎难而上,正是我们公路人百折不挠的精神;随着改革的成功,我们公路人一定会迎来更美好的明天.固团2011年12月左幅桥横桥向支座调坡布置示意圈坚右幅桥横桥向支座调坡布置示意图图1左右幅桥横桥向调坡示意前进侧il=(H7一H6)/Lq;后退侧il=(H6一H5)/Lh;3.2i2值的意义及计算i2:每孔桥梁梁底平均横坡;fi2=1(1idI一0.02)l?IidI/idIidl≥0.02【i2=～{(Iidl一0.02)1?lidl/idlidI<0.02以上公式中,id代表箱梁顶的平均横坡,当id表示前进侧箱梁顶平均横坡时,计算结果即为前进侧i2,当id表示后退侧箱梁顶平均横坡时, 计算结果即为后退侧i2.且从公式可看出,若id小于0,需将另半幅预制粱放置此半幅,然后扭转到位,若id大于0则预制梁不进行换位放置,仅需将梁底扭转,实现横坡设置.其中id的计算以6#过渡墩为例说明,前进侧id=(i07+io6)/2;后退侧id=(io6+io5)/2;3_3横坡i值的意义及计算横坡i:桥墩台处的盖梁横坡.该横坡值等于该处桥梁设计横坡,即保证墩台顶盖梁与该处桥面平行.以研墩为过渡墩为例:i6=io63.4其它本方案中除用及以上横纵坡外,在计算过程当中,还将用到箱梁底与盖梁横坡差ai,其中:ai=i2一i.4楔形块细部尺寸计算本方案中所用及的楔形块及细部尺寸如图2所示.楔形块各尺寸中,a,b值保证与梁底钢板一致,即a:50era,b=37.4.m.l,a2.a3,a4中保证四个数中的最小值为0.5cm,其余值根据楔形块顶面纵,横坡相应计算而得,其中楔形块顶面横坡值等于箱梁底面平均横坡i2,具体计算在此不再赘述.5非连续端垫石高度h1,h2计算支座垫石高度的计算是通过先计算每片梁底两支座中心线处的虚拟垫石高度,而后用粱底与盖梁顶横坡差推算至两垫石中心高度得到的.其中每片梁底两支座中心线处的虚拟支撑总高度恒为2Ocm,那么此处的虚拟垫石高度为:h=支撑总高度(20cm)一外露钢板厚(1.5cm)一楔形块中心高度((0.5+i1?a/2+i2?b/2)cna)一支座高度(8.4cm)铺张目晰自标目图2左,右幅梁底楔形块示意那么由箱梁底与盖梁横坡差Ai和两支座垫石之间距离(50cm)即可求得两垫石高h1及h2,如下:内侧垫石高h1=h+Ai?50/2外侧垫石高h2=h—Ai?50/26标高计算及桩位坐标6.1桥墩(台)移位值(j)的取值通过以上调坡原理可看出,预制梁位于超高变化段时由于梁体的扭转,可能会使边预制箱梁与桥墩防震挡块距离过近,为了保证两者之间保持一定距离,应将桥墩适当移位j值,其中的取值如下:(1)当桥墩(台)处的盖梁横坡li1<3%时,i=0;(2)当桥墩(台)处的盖梁横坡3%<1il≤4%时,i_一2?lilfi(cm);(3)当桥墩(台)处的盖梁横坡4%<1il≤5%时,一4?lil/i(cm).6.2标高计算对于连续段,非连续段桥墩及桥台处支撑总高度均取20era,计算各标高值时可先求出盖梁外缘顶高程H1,而后根据盖梁横坡等资料推至其它标高.在计算H1值时需注意,应由桥面标高推至虚拟支座中心线处的桥面标高,而后用20cm的支撑总高度计算到该点处的盖梁标高,再用盖梁横坡推至H1处即可(因为只有在两支座中心线处的支撑总高度为20cm).同时应特别注意桥墩(台)移位j值的修正.6_3桩位坐标在计算(或点取)桩位坐标时需注意桥墩中心线与路线中心线之间的距离并非为定值,需要值修正.特别注意的是桥台处仅挪动台位处的挡块产生j距离,故桥台桩位坐标不发生变化.7其它以上整个设计方案应在设计说明和相关图纸中予以说明,清楚的表达设计意图和设计思路,以方便设计复核和审查工作,避免施工过程中的理解偏差.盘年利2。

预埋钢板施工方案

一、编制根据1、设计院指定《预埋件图集》；2、《混凝土构造后锚固技术规程》（JGJ145-2023）3、《混凝土后锚固件抗拔和抗剪性能检测技术规程》（DBJ/T15-35-2023）4、《玻璃幕墙工程技术规范》中华人民共和国行业原则JGJ102-965、河南人民置业有限企业网络传媒大厦外装饰工程预埋件施工图6、《玻璃幕墙工程质量检查原则》中华人民共和国行业标JGJ/T139-20237、根据工地旳实际状况8、国家其他对应规范9、企业质量管理规定二、工程概况河南人民置业网络传媒大厦工程位于郑东新区站西一街与心怡路交接处，占地面积5500 平方米，建筑面积为82472.67平方米。

外墙所有采用玻璃幕墙，由郑州大鹏装饰设计工程有限企业设计，珠海兴业绿色建筑材料有限企业施工。

为保证外墙主体安全性，构造埋板以先期预埋为主。

详细位置如下：三、施工准备1、技术准备预埋件施工图应由专业企业设计，并经业主方承认后才能按照图纸施工，预埋件设计应根据建筑图对幕墙立面造型旳规定及有关幕墙规范进行设计，满足幕墙旳施工规定。

2、人员准备本项目部需配置项目经理、项目技术负责人、施工员、安全员、质检员、资料员、取（送）样员、材料员及焊工两名。

所有人员应具有对应旳岗位证书及操作证书。

3、施工机具准备现场需施工机具有焊机两台；切割机一台；4、材料准备本工程预埋件为现场加工为主，加工工序以钢板和钢筋焊接而成，所需材料应符合图纸及规范规定，因部位不一样，幕墙构造形式不一样，选用不一样旳埋件编号，所需材料也不一样。

材料下单应分层进行，根据每层所使用旳数量，一次合计进三层或五层旳材料用量，所使用材料应具有材料证明文献，产品合格证等。

此外对监理规定做复试旳材料应提前一周送至专业监测站进行复试。

四、预埋件安装流程及焊接工艺1、预埋件施工前旳准备1）预埋件施工工艺流程为：↓↓2）预埋件施工前，应首先理解其型式、位置和数量，然后按原则规定制作并固定预埋件。

预留预埋施工原则

预留预埋施工原则一、预留预埋施工原则预留预埋工程是机电工程施工起点，是整个机电工程质量保证的基础，是保证机电管线准确性、结构完整性、实现建筑标高和功能要求的一项精细化工程.风管、桥架、母线、管道等穿过防火隔断、墙壁、楼板以及管道暗敷在墙体内时，应配合建筑、结构工程预留孔洞、槽及预埋套管，避免在结构施工完成后在结构、砌体上开凿、打洞。

在施工过程中要确保三查制度（预留预埋件安装完成还未浇筑混凝土前的通查,浇筑混凝土过程中的巡查和拆除模板后的复查)的严格执行，杜绝预埋件和套管等的遗漏、堵塞和移位等现象发生.预留预埋的准确定位是保证后续机电施工准确性和结构完整性的重要保障。

本工程功能多，系统复杂,管线交叉多。

要求积极配合土建，及时准确进行预埋、预留，以保证工程质量和工程进度。

二、预留预埋工序和机电总包管理协调流程三、预留预埋施工准备1、技术准备:审核各专业安装图纸是否符合现场作业条件,有无尺寸标注失误。

管件的预制和预埋及洞口的预留应符合图纸设计要求、国家规范以及技术文件的规定为准.对于图纸上没有详细标注的地方，查找有关技术资料，做到参数明确，并结合土建图纸，对各专业的管线进行综合布置以确定每个预留洞、预埋件的标高、平面位置、尺寸.并将预留洞口绘制在图纸上,进而形成预留预埋图。

预埋件以图纸和有关技术资料为依据，绘制出加工大样图，并进一步核定尺寸、位置,作详细标注。

明确具体施工时间，预埋件在预埋前制作完成。

明确土建构筑施工工序,保证预埋件成品及时到位。

加强与建设单位、监理单位、咨询顾问单位及结构施工单位的协作配合,一些预埋件成品可提前报建设、监理、咨询顾问单位检验。

2、材料、机具准备机电预埋工程所需的材料：各种型号的普通钢板、角钢、扁钢、油漆、各种尺寸的钢管、铁丝、钉子等；预留孔洞所需的材料:方木、板木、铁钉、各种尺寸的钢管等；主要机具：电焊机、切割机、卷圆机、手工锯、铁锤等。

根据各工序工期应做到所需物资提前到货，根据施工方案及施工工序要求，确保施工机具按型号及时到场，提前检查各种机具的机械性能。

引桥施工注意事项

引桥施工注意事项1、引桥上部1.1 T梁施工要点T梁在预制场预制，然后用架桥机架设。

1）曲线上T梁预制梁长按不等梁长预制，长度变化段采用调整端部等截面段，施工中应注意对预制T梁编号，以免安装时出错。

2）T梁强度达到设计强度的85%且龄期不少于7d，方可张拉预应力钢束；预制梁钢束采用两端同时张拉，锚下控制应力为0.75fpk=1395MPa。

为防止侧偏，T梁预应力钢束应采用分级张拉。

N5钢束两束应对称交替逐步加载张拉，张拉过程荷载差异不得大于50%锚下张拉控制荷载。

3）施加预应力应采用张拉力与引伸量双控。

当预应力束张拉达到设计张拉力时，实际引伸量值与理论引伸量值的误差应控制在6%以内。

实际引伸量值应扣除钢束的非弹性变形影响。

4）浇筑T梁混凝土前应严格检查伸缩缝、护栏、泄水管、支座等附属设施的预埋件是否齐全确定无误后方能浇筑。

施工时，应保证预应力管道及钢筋位置准确。

梁端1米范围内及锚下混凝土局部应力较大、钢筋密，特别是锚下混凝土，应充分振捣密实，严格控制其质量。

5）为了防止预制梁上拱过大，预制梁与桥面现浇层由于龄期差别而产生过大收缩差，存梁期不超过90d，且预制构件与现浇砼龄期之差严禁超过90d。

若累计上拱值超过计算值10mm，应采取控制措施。

预制梁应设置向下的二次抛物线反拱(包括梁顶）。

预制T梁在钢束张拉完成后、各存梁期跨中上拱度计算值及二期恒载所产生的下挠值（见表）所示，施工单位应根据工地的具体情况(如存梁期、砼配合比、材料特性及地区气候等）以及经验设置反拱。

反拱值的设计原则是使梁体在二期恒载施加前上拱度不超过40mm，桥梁施工完成后桥梁不出现下挠。

施工设置反拱时，预应力管道也同时起拱。

预加力引起的40米T梁上拱度及二期恒载产生的下挠值反拱值设置的建议值：按存梁60d，年平均相对湿度80%，标准跨径、标准宽度时：40mm。

为防止同跨及相邻跨预制梁间高差过大，同一跨桥不同位置的预制梁的存梁时间应基本一致(边梁可稍短），相邻跨的预制梁的存染时间亦应相近。

预埋钢板施工方案

预埋钢板施工方案预埋钢板施工方案前期准备工作：1. 对施工区域进行勘察，确定预埋钢板的位置和数量。

2. 调查现有地下管线、电缆等情况，并与相关单位进行协调，确保施工区域无障碍。

3. 准备好所需的施工设备和材料，如挖掘机、起重机、焊接设备、预埋钢板等。

4. 制定详细的施工方案，并进行施工组织设计。

施工步骤：1. 地面处理：清理施工区域，将杂物和泥土清除，并进行平整处理，确保施工区域平整。

2. 挖掘基坑：根据预埋钢板的尺寸和深度要求，使用挖掘机进行基坑的挖掘。

挖掘基坑时要注意保持基坑的垂直度和坡度，确保后续的施工工艺。

3. 安装预埋钢板：将预埋钢板放置到基坑中，根据设计要求和相应的技术规范进行安装。

安装时要注意钢板的水平度和垂直度，确保其牢固可靠。

4. 确认位置：通过测量和调整，确保预埋钢板的位置和高度符合设计要求。

5. 连接预埋钢板：使用焊接设备对预埋钢板进行连接，确保连接处的牢固和密实。

6. 清理施工现场：及时清理施工现场的垃圾和余料，保持施工现场的清洁。

安全注意事项：1. 进入施工区域的人员必须配备安全帽、安全鞋等个人防护装备，并遵守相应的安全规定。

2. 在挖掘基坑时，要设置警示标志和设置警示线，确保周边人员的安全。

3. 在预埋钢板安装过程中，要注意操作规范，确保安装的牢固可靠。

4. 在焊接过程中，要进行有效的防火防爆措施，防止火灾和爆炸事故的发生。

质量要求：1. 施工人员要具备相应的资质和技能，并按照施工方案进行操作。

2. 预埋钢板的位置和高度要符合设计要求，且连接牢固、线条美观。

3. 施工过程中要进行质量监督，确保施工质量满足要求。

总结：预埋钢板施工方案要经过充分的前期准备工作，如勘察、调查和准备设备等。

在施工过程中，要注意安全和质量要求，确保施工质量达到设计要求，并且人员的安全得到保障。

在施工完成后，要进行清理工作，保持施工现场的整洁。

只有做到这些，才能确保预埋钢板施工工程的顺利进行。

梁桥施工图纸简支梁通用图30m桥支座构造图

支座构造图GYZF 板式橡胶支座顺桥向安装支座中心线支座垫石T梁 i %梁底预埋钢板（过渡墩或桥台）1、图中尺寸以毫米计。背墙线或桥墩中心线5、本图仅给出支座垫石平面尺寸，垫石高度h及钢筋布置设计时自行确定。帽梁注:主梁中心线支座中心线背墙线或桥墩中心线ⅠⅠⅠ－Ⅰ2、支座的技术性能应符号JT/T4-93《公路桥梁板式橡胶支座》的要求，其安装梁底预埋钢板采用双面焊连接，焊缝长不小于5d。梁底预埋钢板中心外露15mm。4、支座顶面必须水平设置，当有纵坡时，以梁底预埋钢板予以调整。设计承载力(KN)1203350*55支座型号支座型号、规格及主要指标表支座规格d*δ(mm)GYZF 板式橡胶支座GYZ板式橡胶支座GYZF 350*55一个支座材料数量表GYZ350*66GYZ板式橡胶支座A3钢板HRB335钢筋□700*20*4802&20*1616支座材料规格(mm)单位数量支座型号GYZF 板式橡胶支座支座kg/根kg/块个7.97/2152.75/11梁底预埋钢板套4444h1515151030101032101030105050帽梁顶预埋钢板500*20*52053141.6&20500500梁底预埋钢板□700*20*4801616&20锚筋210010010010010010075075075075048048048052046028048056077756607007007005005007.97/22&20*1616kg/根HRB335钢筋kg/块□700*20*480A3钢板52.75/117100支座中心线T梁支座中心线梁底预埋钢板Ⅰ－Ⅰ中间墩桥墩中心线主梁中心线i %中间墩桥墩中心线帽梁支座垫石Ⅰ梁底预埋钢板ⅠGYZ板式橡胶支座顺桥向安装（中间墩）7766048048070015750350*661203555555555566

T梁安装施工技术交底

T梁安装施工技术交底一、预制梁的吊装架桥机配件运抵工地后，及时组织厂家、技术管理人员、工班熟悉桥机构造,读懂图纸后及时组织拼装。

经过组拼、试吊、验收后架桥机即可架梁。

架桥机过孔后,开始架梁工作。

出梁采用2台80t龙门吊起吊、2台炮车运输、喂梁。

吊装工序如下：（1）准备工作在实施T梁吊装前，T梁张拉、压浆完成后且达到设计强度的100％，及相应墩、台的砼强度必须达到设计强度的100%，经现场技术员及监理检查合格后方可进行T梁的安装工作。

安装前准备工作：①检查构件外形尺寸、预埋件尺寸、位置。

关于T梁的外形尺寸，在T 梁预制时已强调，但在吊装前必须逐一检查，特别是梁的长度和翼板宽度、翼板钢筋长度等，同时，用回弹仪现场实测T梁的回弹强度.只有在后场检查后发现问题可来得及处理，只有合格的构件才能安装。

②检查支座相应尺寸和受力性能。

③安装前，组织专业人员对架桥机、滑车、扒杆、葫芦、电机、千斤顶、运梁车各部位（轮胎气压、轮胎外壳等）、架桥机的卷扬机钢丝绳、销子以及各部位的润滑情况等进行逐项检查。

梁板安装前，必须出具架桥机的说明书和检定合格证书.④提前做好临时支座。

临时支座采用混凝土块，混凝土块必须振捣密实并充分保湿养护。

另外，吊装孔处T梁底板有预埋钢板，为防止钢板损害钢丝绳，用1cm钢板(30cm×30cm）高温弯折成90度,兜在T梁底板，保护吊梁钢丝绳不受损伤。

⑤安装前，测量人员在桥墩、桥台上按照设计要求将所有T梁的纵横向位置测出,用红油漆将其中心线标出,然后按设计要求安装支座。

⑥支座的安装：根据设计图纸要求,杭瑞大思16标各桥梁支座类型如下：中支点采用GJZ板式橡胶支座（600×650×110mm），边支点采用GJZF4聚四氟乙烯滑板板式橡胶支座(400×450×86mm），详见各桥梁设计图。

一般板式橡胶支座的安装要求（GJZ)：①安装支座前应将支座垫石处清理干净，用干硬性水泥砂浆抹平，并使其顶面标高符合设计要求。

楔形钢板用途

楔形钢板用途
楔形钢板又叫调平钢板、支座调平钢板、梁底调平钢板，楔形钢板是支座上的钢板，在有坡度的桥体就需要预埋钢板与支座上钢板之间加一块楔形钢板（调平钢板）来调节，支座保证水平放置。

梁底纵坡时，在梁底与支座之间安装与桥梁纵坡一致的楔形钢板来调平。

梁体既有纵坡又有横坡时，在梁底与支座之间安装与桥梁纵坡，横坡一致的两个坡度的楔形钢板来调平。

在桥梁上一般都是会有坡度，再有坡度的地方支座和梁体之间是有空隙的，通过加一块尺寸合适的楔形钢板减少支座的受力，避免由于受力不均衡造成支座的损坏，桥梁楔形钢板在有坡度的桥体就需求预埋钢板与支座上钢板之间加一块楔形钢板（调平钢板）来调平，支座水平放置。

梁底纵坡时，在梁底与支座之间装置与桥梁纵坡分歧的楔形钢板来调平。

梁体既有纵坡又有横坡时，在梁底与支座之间装置与桥梁纵坡，横坡分歧的两个坡度的楔形钢板来调平。

T梁预埋钢板纵坡控制

T梁预埋钢板纵坡控制摘要：结合遵贵扩容工程中T梁预埋钢板纵坡调节施工经验，介绍采用预埋螺栓装置进行调节预埋钢板纵坡施工工艺。

关键词：T梁；预埋钢板；纵坡调节1.前言该标段是兰海高速贵州境遵义至贵阳段扩容工程第7合同段，起始桩号YK73+691.456，终止桩号K80+940.000，全长7.25km，技术标准为双向六车道，设计时速100km/h，整体式路基宽33.5m，分离式路基宽16.75m。

全线T梁共1031片，其中30mT梁266片，40mT梁765片。

桥梁支座偏压是支座中最常见的病害之一，问题严重时会影响桥梁整个的正常功能，而梁底预埋钢板纵坡不满足要求是造成支座偏压主要原因。

介于目前国内没有可借鉴的类似成熟工艺，项目经研究讨论分析，设计一项预埋螺栓装置解决该问题。

2.现有施工方法对比分析项目对现有预埋钢板调坡施工方法进行收集整理，对比分析、评估等级。

表2-1 现有施工方法对比分析对方案分析及评估，并为打分。

以下为评分表（满分10分）：表3-1 方案评估评分综合对比垫塞钢筋优势大于其他方案。

3.确定方案3.1 现有施工方案实施垫塞钢筋方案经项目使用发现实际效果不理想，具体情况如下：调节精度较低，T梁架设后会出现梁底预埋钢板与支座顶面不贴合，存在支座偏压现象。

同时该方案也较为常见，且不能很好的满足规范、图纸的要求。

3.2 提出方案首先对同行业施工情况进行收集，并通过头脑风暴法，提出以下三项方案。

3.3 方案确定针对调节精度、装置稳定性、操作时间、成本、操作难度、安全性、使用要求等方面进行方案对比分析。

表3-2 方案分析对比通过综合比选，确定预埋螺栓调节T梁预埋钢板纵坡施工方案。

3.4方案简述步骤一：将预埋钢板放在完成粗调的螺杆装置上。

步骤二：用合适的扳手将每颗螺杆精调至各自目标高度，使预埋钢板达到设计坡度。

图3-1 钢板放入装置槽时模拟图图3-2 扳手调节螺杆模拟图4．施工工艺流程4.1装置安装设置在台座混凝土浇筑前，预埋钢板区域预埋螺母，材料选择刚度较大的碳钢螺杆及长螺母（统称螺杆组件）作为调节装置，且该组件在调节最大坡度时，未旋出长螺母段丝扣的屈服强度必须选择大于其施工中所承受的最大压强强。