一建铁路精讲10
一级建造师之一建铁路工程实务考试知识点总结归纳完整版
一级建造师之一建铁路工程实务考试知识点总结归纳完整版1、铁路桥梁墩台应该按照（ ）的施工顺序施工。
A.墩台底面放线→基底处理→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模B.基底处理→墩台底面放线→绑扎钢筋→安装模板→浇筑混凝土→养护、拆模C.墩台底面放线→基底处理→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模D.基底处理→墩台底面放线→安装模板→绑扎钢筋→浇筑混凝土→养护、拆模正确答案：A2、边坡渗沟内应填充（ ），底部应填充块径不小于30cm的石块。
A.粗砂B.混凝土C.硬石块D.黏土正确答案：C3、强度大于C30的混凝土中，要求粗骨料中含泥量不大于1％，含泥量按( )A.水泥B.混凝土C.砂子D.石子正确答案：D4、有砟轨道人工铺设中，连接钢轨时，必须按规定（）。
A.预留轨缝B.测量钢轨长度C.测定轨温D.安装接头螺丝正确答案：A5、对位于流速较大、河水较深河流中的桥梁基础，埋深较浅承台施工应采用的围堰类型是（）。
A.双壁钢围堰B.钢板桩围堰C.单壁钢围堰D.钢吊箱围堰正确答案：A6、施工单位在一山区进行路堑开挖作业时，发现该处为一平缓横坡，横坡不大于1：10，该企业应选择（ ）开挖方式开挖路堑。
A.全断面B.横向台阶C.逐层顺坡D.纵向台阶正确答案：B7、适用于各种地质条件和地下水条件，且具有适合各种断面形式和变化断面的高灵活性的开挖方法是（ ）。
A.钻爆法B.盾构法C.掘进机法D.沉管法正确答案：A8、在有瓦斯的隧道内，绝不允许用自然通风，必须采用机械通风，使瓦斯浓度稀薄到爆炸浓度的（），达到允许浓度含量的要求。
A.1／10～1／3B.1／10～1／4C.1／10～1／5D.1／10～1／6正确答案：C9、下列关于路堤施工要求的说法，正确的是（ ）。
A.不同种类的填料可以混杂填筑B.完工的路堤顶面不得行驶机械C.路堤应纵向分层填筑压实D.严禁雨天进行渗水土的填筑作业正确答案：C10、下列情形符合翻模施工要求的是（ ）。
一建铁路工程马涛2023讲义
一建铁路工程马涛2023讲义【原创实用版】目录一、铁路工程简介二、铁路工程的发展历程三、铁路工程的重要性四、铁路工程的现状与挑战五、未来铁路工程的发展趋势与建议正文一、铁路工程简介铁路工程是一门涉及铁路建设、运营、维护、管理等方面的综合性工程学科，旨在为我国铁路运输事业提供技术支持和人才保障。
铁路工程涵盖了多个领域，如土木工程、机械工程、电气工程、通信工程等，具有很强的综合性和交叉性。
二、铁路工程的发展历程铁路工程自 19 世纪初英国工业革命时期开始发展以来，已经经历了多次技术革新和产业变革。
从最初的蒸汽机车到现代的高速列车，从简单的铁轨到复杂的铁路网，铁路工程在技术上不断突破创新，为人类提供了更快速、便捷、安全的交通方式。
我国铁路工程的发展始于 20 世纪初，经历了百余年的坎坷历程。
在新中国成立后，我国铁路工程得到了迅速发展，特别是在 21 世纪初，高速铁路建设取得了举世瞩目的成就，使我国成为世界上高速铁路运营里程最长的国家。
三、铁路工程的重要性铁路工程在国家经济建设、国防安全、民生改善等方面具有举足轻重的地位。
铁路作为一种大运量、高效率、低碳排放的交通方式，对于促进资源优化配置、推动产业结构升级、提升国家综合竞争力具有重要意义。
四、铁路工程的现状与挑战当前，我国铁路工程在技术研发、建设规模、运营管理等方面已经取得了显著成果，但仍面临诸多挑战，如建设成本高、技术瓶颈、环境保护、国际竞争等。
因此，铁路工程需要在创新发展、提质增效、绿色环保等方面加大投入和改革力度。
五、未来铁路工程的发展趋势与建议展望未来，铁路工程将朝着更高速、更智能、更环保的方向发展。
为此，建议我国铁路工程在以下几个方面进行努力：1.加强科技创新，突破关键核心技术，提高铁路工程的技术水平和自主创新能力。
2.推进铁路建设与城市规划、生态环境的协调发展，实现绿色低碳、可持续发展。
3.深化铁路体制改革，优化资源配置，提高铁路企业的市场竞争力。
一建铁路工程知识点
一建铁路工程知识点随着现代社会的不断发展，轨道交通成为现代城市中不可或缺的重要组成部分。
铁路工程作为轨道交通的重要领域之一，涉及到了工程设计、施工管理、维护保养等多个方面的知识点。
本文将简要介绍一建铁路工程的一些关键知识点。
1. 铁路工程的基本概念和发展历程铁路工程是指建设和维护铁路线路、站场、设备等所涉及的各项工作。
它的发展历程可以追溯到19世纪初，当时的蒸汽机车和铁路基础设施开始出现。
到了20世纪，铁路交通成为了城市之间和国家之间联系的主要方式。
如今的铁路工程已经发展到了高速铁路和地铁等先进领域。
2. 铁路线路的设计和规划铁路线路的设计和规划是铁路工程中最核心的环节之一。
它涉及到了地质勘探、土地收储、环境评估、工程经济等方面的内容。
设计人员需要考虑线路的方向、坡度、曲线半径等多个因素，以确保铁路线路的安全性和经济性。
3. 铁路桥梁和隧道的设计与建设铁路工程中的桥梁和隧道是解决河流、山脉等自然障碍的关键部分。
桥梁的设计需要考虑到地质地形、荷载要求等因素，以确保桥梁的安全和稳定性。
隧道的设计和施工则需要考虑到地质勘探、地表支护、通风排水等问题，以保证隧道的质量和安全。
4. 铁路站场和设备的规划与建设铁路站场和设备是乘客和货物装卸的重要场所。
站场设计需要考虑到车站的布局、站台的长度、候车厅的设计等，以提供舒适便捷的服务。
同时，铁路设备的规划与建设，如信号设备、通信设备、电气设备等，也是铁路工程中的关键环节。
5. 铁路工程的施工管理和质量控制铁路工程的施工管理是保证工程质量和进度的重要环节。
施工管理人员需要协调各个施工单位的工作，确保施工过程中的安全和协调。
同时，质量控制是铁路工程中不可或缺的部分，需要进行工程验收、质量检测和质量评估等一系列工作。
总之，一建铁路工程是一个庞大而复杂的工程领域，涉及到了设计、施工、管理等多个方面的知识点。
本文只是对其中一些关键知识点进行了简要介绍，希望能够帮助读者对一建铁路工程有一个初步的了解。
一建铁路实务讲义——梁成柱
《铁路工程管理与实务》讲义一、铁路工程施工管理（一）铁路工程项目施工组织部署施工组织与规划是施工组织部署的最主要内容，在组织铁路施工时一般把施工顺序的组织、施工资源的组织、施工阶段的组织、重要的实施性工作规划等作为此部分的内容。
施工顺序是一个包含性很宽的概念，在不同的地方，表达的含义有所差别。
一般来说，施工顺序是表达若干个施工工区或施工单元、单位工程开始或完成的先后次序。
在铁路施工中，宏观的施工顺序有时也称为总体施工顺序，分项工程或工序的施工顺序称为作业顺序。
施工资源的组织是施工组织的重要内容，主要包括劳动力、机械设备、材料的组织。
为了便于施工组织和对工程的控制，需要对工程的实施划分成几个施工阶段，通过对各个阶段组织和控制，完成对整个工程的组织和控制。
铁路施工阶段可以有不同的划分，但大体上都是以施工内容与施工特征来划分施工阶段，一般包括施工准备阶段、线下工程施工阶段、线上工程施工阶段、收尾阶段。
施工组织设计的编制是施工开始前的一项规划性工作，包含了在施工中将要实施的测量工作规划、试验工作规划、质量工作规划、安全工作规划等，这些工作规划指导着各项措施编制。
1、施工任务分解方法施工任务分解采取先划分施工工区，统计施工工区的工程数量，然后再根据该区段内工程类别、主要结构物，划分施工单元。
复杂的站场工程要先进行工程类别划分，结合工区划分来完成任务分解。
任务分解是多层次的分解，任务分解有如下两种划分方法，项目管理中往往将两种划分方法结合使用。
(1)按施工工区分解根据整个工程项目工程量的大小，直接将整个工程划分为若干个施工工区，这种分解方法适合于较大规模标段的铁路工程。
(2)按工程类别分解根据工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工单元，如路基、桥梁、隧道、轨道等工程分别分解为相应的施工单元。
每个单元由几个单位工程组成，或由一个较大的单位工程组成，视情况确定分解的粗细。
这种分解方法适合于工区或规模较小的铁路工程。
2022年一级建造师铁路工程实务讲义
一级建造师铁路工程实务讲义81C415014熟悉隧道出砟措施1c415014熟悉隧道出砟措施出砟是隧道施工旳基本作业之一。
出砟作业能力旳强弱，决定了它在整个作业循环中所占时间旳长短，因此，出砟运送作业能力旳强弱在很大程度上影响施工速度。
在选择出砟方式时，应结合隧道断面旳大小、围岩旳地质条件、一次开挖量、机械配套能力、经济效益、作业环境及工期规定等原因进行综合研究，制定方案。
基本规定是：装砟、运送能力不小于最大开挖能力；制定运送计划，统一指挥，提高运送效率。
出砟作业可分为装砟、运砟两步。
一、装砟（一）装砟方式装砟旳方式可采用人力装砟或机械装砟。
人力装砟，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装砟时，才考虑采用。
机械装砟速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。
（二）装砟机械装砟机械旳类型诸多，按其扒砟机构形式可为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。
铲斗式装砟机为间歇性非持续装砟机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸砟方式。
蟹爪式、立爪式和挖斗式装砟机是持续装砟机，均配置刮板（或链板）转载后卸机构。
二、运砟隧道运砟可以分为有轨运送和无轨运送两种方式。
（一）有轨运送有轨运送是铺设小型轨道，用轨道式运送车出砟。
有轨运送多采用电瓶车及内燃机车牵引，斗车或梭式矿车运砟，它可适应大断面开挖旳隧道，更合用于小断面开挖旳隧道，尤其适应于较长旳隧道运送(3km以上)，是一种适应性较强旳和较为经济旳运送方式。
1．轨道运送车辆常用旳轨道式运送车辆有斗车、梭式矿车。
斗车构造简朴，使用以便，适应性强。
梭式矿车采用整体式车体，下设两个转向架，车箱底部设有刮板式或链式转载机构，便于将整体车厢装满和转载或向后卸砟。
2．有轨运送牵引类型常用旳轨道式牵引机车有电瓶车、内燃机车。
电瓶车牵引无废气污染，但电瓶须充电，能量有限。
必要时可增长电瓶车台数，以保证行车速度和运送能力。
内燃机车牵引能力较大，但增长洞内噪声污染和废气污染。
一建铁路必背知识点
一建铁路必背知识点一、知识概述《铁路工程线路复测》①基本定义：铁路工程线路复测就是对设计单位定测时所钉的中线位置桩、水准基桩等进行全面复测检查。
简单说就是施工前再确认一下设计定好的线路相关标记是否准确。
②重要程度：非常重要。
就像盖房子打地基，线路复测是铁路建设准确施工的基础。
如果这一步出错，后面的施工都会跟着错。
③前置知识：需要了解基本的测量知识，像怎么使用测量仪器（水准仪、全站仪等），懂得测量坐标、高程等基础知识。
④应用价值：在实际铁路建设中，如果不进行线路复测，像道岔铺设位置、桥梁和隧道的接口位置等就可能与设计不符，到时候就得返工，那可就浪费大钱了。
二、知识体系①知识图谱：线路复测在一建铁路工程里属于工程测量这一大块内容里的前置重要环节。
②关联知识：与施工放样、工程质量检查等知识点密切相关。
线路复测准确了，施工放样才有准确的基础，也有利于后期工程质量检查能符合设计要求。
③重难点分析：- 掌握难度：中等偏上。
难度在于要精确操作测量仪器和准确记录数据。
- 关键点：熟练运用测量仪器、合理选择测量时间以避免误差（比如高温时段仪器测量误差大）。
④考点分析：- 在考试中的重要性：较高。
常以案例分析或者选择题的形式出现。
- 考查方式：比如考查线路复测包括哪些内容，或者给出一个复测误差情况让分析应该怎么处理。
三、详细讲解【实践应用类】①准备工作：- 需要的工具：全站仪、水准仪、塔尺、钢尺等。
全站仪用来测角度和距离以确定平面位置，水准仪用于测量高程。
- 材料方面需要记录纸和笔来记录测量数据。
②操作流程：- 首先对定测时的线路中线桩进行逐点复测。
比如从起始点开始，使用全站仪瞄准下一个中线桩，记录下角度和距离等数据。
- 接着测量水准基桩的高程，我有次参与项目，用到水准仪，要先架好仪器，调整水平，然后让塔尺放在水准基桩上读数，这个过程要非常小心，多次取平均以减小误差。
- 对于桥梁、隧道等特殊地段，更要加密测量点，复核其在线路中的准确位置。
铁路工程实务一建知识点
铁路工程实务一建知识点铁路工程实务一建是指在铁路建设中涉及的一系列实际操作技术和工程实施要点。
作为铁路建设的重要组成部分，一建知识点的掌握对于确保铁路工程的顺利进行至关重要。
本文将探讨几个重要的一建知识点，为读者提供一些关于铁路工程实务一建方面的基础知识。
1. 铁路工程建设过程铁路工程建设一般分为前期准备、设计阶段、施工阶段和运营维护阶段四个阶段。
前期准备阶段包括项目可行性研究、初步设计以及招投标等工作。
设计阶段是指根据前期准备的成果进行详细设计和施工图设计。
施工阶段是实施施工工程，包括招标、施工准备、施工执行、工程验收等过程。
运营维护阶段是指铁路线路正式运营后的维护和保养工作。
2. 铁路施工工艺铁路施工工艺是指按照一定的规范和标准进行的具体施工步骤和操作方法。
常见的铁路施工工艺有地基处理、路基填筑、道床施工、下行曲线施工、制动坡度施工等。
其中，地基处理是铁路建设中的关键工序，主要是对软土地段进行加固或改造以提高承载能力。
3. 铁路工程材料铁路工程材料是指在铁路建设过程中使用到的各类材料。
常见的铁路工程材料有钢材、混凝土、石料、沥青、木材等。
其中，钢材在铁路工程中扮演着重要的角色，用于制造轨道、轨枕、桥梁等结构件。
混凝土主要用于制造路基、道床等。
正确选择和使用铁路工程材料对保障铁路工程的安全性和可靠性至关重要。
4. 铁路施工设备铁路施工设备是指在铁路建设过程中用于实施工程的各类设备。
常见的铁路施工设备有挖掘机、压路机、起重机、砼泵车等。
不同类型的设备在施工过程中承担不同的任务，合理选用和操作施工设备是保障施工质量和效率的重要因素。
5. 铁路工程测量铁路工程测量是指对工程的各种参数进行准确测量和记录的过程。
铁路工程测量主要包括线路测量、高程测量、曲线测量、变安装置测量等。
通过测量数据的收集和分析，可以及时发现和解决施工过程中的问题，并保证工程的顺利进行。
6. 铁路建设质量控制铁路建设质量控制是指在铁路工程建设过程中，通过采取一系列措施和方法，确保工程质量符合规范和设计要求的过程。
一级建造师铁路实务课件
施工准备
包括场地平整、测量放样、施工机械 和材料准备等。
02
开挖作业
采用钻爆法、盾构法等开挖方式，根 据地质条件选择合适的施工方法。
01
03
初期支护
采用喷射混凝土、钢拱架等支护措施 ，确保隧道开挖后的稳定。
二次衬砌
在防水层施工完成后，进行二次衬砌 施工，提高隧道结构的强度和稳定性 。
05
04
防水层施工
定期检查
对桥梁进行定期检查，包括外观 检查、结构检测和荷载试验等，
确保桥梁处于良好状态。
维修保养
对桥梁进行日常维护和保养，包括 清理杂物、涂刷防腐涂料、更换损 坏部件等，延长桥梁使用寿命。
应急处理
在自然灾害或突发事件发生时，采 取应急措施，如加固桥梁结构、清 理堵塞物等，确保桥梁安全畅通。
04
铁路隧道设计与施工
设备安装与调试
按照施工图纸和技术要求，进行电气化设备 的安装与调试，确保设备正常运行。
基础施工
按照设计要求，进行电气化设备基础施工， 包括设备安装、调试等。
验收与交付
完成施工后，进行验收测试，确保电气化系 统正常运行，然后交付使用。
电气化维护与保养措施
定期检查
对电气化设备进行定期检查，及时发 现并处理潜在问题。
集中调度原则
通过集中调度系统，实时掌握列车运行状态，合 理安排列车运行计划。
快速反应原则
对突发事件或设备故障，迅速启动应急预案，确 保在最短时间内恢复正常运营。
安全保障措施及事故处理流程
安全设施保障
完善铁路沿线的安全设施，如防护栏、警示标志、信号灯等，确 保行车安全。
设备检测与维护
定期对铁路设备进行检测和维护，确保设备处于良好状态，预防设 备故障。
一级建造师《铁路工程》知识点
一级建造师《铁路工程》知识点2高速铁路轨道技术综述高速铁路轨道结构和普通铁路轨道结构一样，由钢轨、轨枕、扣件、道床、道岔等部分组成。
这些力学性质绝然不同的材料承受来自车轮作用力，它们的工作是紧密相关的。
任何一个轨道零部件的性能、强度和结构的变化都会影响所有其他零部件的工作条件，并对列车运行质量产生直接的影响，因此轨道结构是一个系统，要用系统论的观点和方法进行研究。
钢轨直接承受由机车车辆传来的巨大动力，并传向轨枕;轨枕承受钢轨传来的竖向垂直力、横向和纵向水平力后再将其分布于道床，并保持钢轨正常的几何位置;轮轨间的各种作用力通过轨枕和扣件的隔振、减振和衰减后传递给道床，使道碴重新排列，并将作用力扩散传递于路基。
由于列车速度的提高给轨道结构的作用力与速度的n次方成正比，因此高速铁路的轨道必然要比普通线路具有更高的安全性、可靠性和平顺性，而轨道各部件的力学性能、使用性能和组成为结构的卜性能都比普通轨道部件高得多。
1 高速铁路轨道结构等级1.1结构等级铁路轨道结构等级与运输条件密切相关。
在铁路运输发展的初期，速度、轴重、密度都处于较低水平，对轨道结构的要求以可靠性为主，等级划分则以年通过总质量为主，兼顾列车速度的要求。
近年来发展的客运专线和重载铁路，对轨道结构提出了不同侧重的要求。
客运专线以旅客运输为主，除要求极高的安全性和可靠性以外，对旅客的舒适度提出了很高的要求。
在轨道结构方面，则除了传统轨道不允许存在的长波不平顺以外，还对短波不平顺作出了严格的限制。
为了达到这些要求，欧洲AGC计划明确要求线桥设备采用统一标准。
这些标准包括：(l)采用60 kg/m钢轨、长度2.6 m轨枕、弹性扣件、硬质道碴的轨道结构;(2)利用标准列车计算桥梁荷载;(3)规定统一的列车速度和轴重;(4)全部采用立体交叉;(5)采用大道岔，直向过岔速度与区间正线一致，侧向过岔速度与连接的联络线一致。
1.2轨道结构类型1.2.1有碴轨道和无碴轨道的应用X围高速铁路轨道结构主要类型有有碴轨道和无碴轨道。
2024年一级建造师铁路专业重点知识点总结
1、线路中线测量前，应检查内容（p12）2、平面和高程测量精度加密要求3、路基测量内容包括哪些，各有什么要求（P13）4、线下工程竣工测量的内容、仪器选择5、线下工程竣工测量完成后向轨道单位移交什么6、桥梁施工测量的内容7、桥梁平面控制测量的目的8、桥梁结构细部放养放样内容和任务（P14）9、桥梁竣工测量两阶段时间和内容10、桥梁总体竣工测量内容，测量的方法及要求11、桥涵定位的方法12、隧道施工测量的内容（15）13、无砟轨道混凝土底座和支撑层施工放样以什么为依据（P16）14、无砟道岔铺设的依据、控制基标的位置15、无砟道岔精调的原则16、无砟长轨道精调的时间和测量仪器17、无砟轨道精调模拟调整的原则18、有砟轨道铺轨基桩设置位置及加设点和基桩间距（P17）19、有砟轨道道岔安装测量方法和位置；道岔控制基标放样横向、高程测量误差20、有砟轨道精调测量的依据和方法铁路路基工程-地基处理21、需要做工艺性试验的地基8个处理方法（P43）22、工艺性试验对什么进行验证。
23、换填底部起伏较大时措施及换填施工顺序24、原地面坡度陡于1:5时怎么处理；尺寸要求是多少25、换填采用机械挖土预留保护层厚度26、碎石垫层的材料要求、砂垫层的材料要求27、砂（碎石）垫层施工工艺要求（P44）28、冲击振动碾压工艺性试验要确定的工艺参数29、震动碾压的强弱振动开启顺序30、冲击碾压多少遍后，上平地机大致整平31、冲压完成后机械使用情况32、冲压碾压的顺序及机械行走速度33、冲击碾压通过改变那些参数调整冲压地点34、振动碾压的顺序；相邻两段冲击碾压和振动碾压的搭接长度35、强夯及强夯置换需要确定的工艺参数，置换材料的要求36、满夯时搭接面积（P45）37、强夯置换施打顺序38、袋装沙井材料要求及成孔方法39、砂袋顶部埋入砂垫层的长度（p46）40、拔出套管带出砂袋长度超过0.5怎么补救，连续两次带出怎么办41、真空预压膜与膜粘结方法和搭接长度42、真空、堆载预压卸载时间有谁组织，谁参加，谁进行卸载评估43、砂（碎石）桩成桩方法材料要求44、砂（碎石）桩工艺性试验需要确定那些工艺参数45、砂（碎石）桩选用活瓣桩靴是砂性土地、粘性土地宜选用什么型机械（P48）46、砂（碎石）桩施工时砂性土、软弱黏性土地施工顺序47、灰土（水泥土）挤密桩材料要求（P49）48、灰土（水泥土）施工前应进行什么试验49、挤密桩施工前工艺性试验确定的参数50、挤密桩成片施工的顺序，局部处理施工顺序51、灰土（水泥土）挤密桩成孔时土的含水率低于多少时需要增湿，增湿的时间点52、成孔时发生严重缩颈或者回淤处理措施53、回填料回填要求54、柱锤扩充桩工艺性试验需确定的工艺性参数55、柱锤扩充桩施工顺序，及桩施工高度要求56、搅拌桩的施工方法包括哪些（P50）57、搅拌桩施工前应进行什么试验，工艺性试试验需要确定的工艺参数58、搅拌桩施工时操作人员需记录的参数59、搅拌桩钻进过程中注意事项60、搅拌桩提升至什么高度才可停止喷粉（浆）61、粉体、浆体喷射搅拌桩成桩时因故停工，第二次接桩搭接长度各是多少。
一级建造师铁路工程实务课件
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目录
• 铁路工程概述 • 铁路工程设计与施工 • 铁路工程管理与法规 • 铁路工程案例分析
01
铁路工程概述
铁路工程的基本概念
铁路工程是指建设和维护铁路轨 道、桥梁、隧道等基础设施的工
程活动。
铁路工程涉及多个专业领域，包 括土木工程、电气工程、通信信
号工程等。
制定相应的控制措施，降低或消除安全风险。
安全事故处理
03
对于发生的安全事故，应立即启动应急预案，组织抢险救援，
开展事故调查分析，采取措施防析
高速铁路工程案例
技术先进
高速铁路工程案例主要涉及高速铁路轨道、桥梁、隧道等关键设施的建设，以及 列车控制、信号系统等先进技术的应用。这些案例展示了高速铁路工程在技术上 的先进性和创新性，为铁路工程建设提供了宝贵的经验。
重载铁路工程案例
经济效益
VS
重载铁路工程建设需要考虑经济效益 ，通过优化设计方案、降低成本和提 高运营效率等手段实现经济效益最大 化。这些案例在经济效益方面表现良 好，为铁路工程建设提供了有益的参 考。
城市轨道交通工程案例
城市交通需求
城市轨道交通工程案例主要解决城市交通拥 堵问题，通过建设地铁、轻轨等轨道交通线 路，满足城市居民出行需求。这些案例充分 考虑了城市交通需求的特点和变化趋势，为 城市轨道交通工程建设提供了有益的参考。
铁路车站设计
根据运输需求和作业要求，合理规划车站布局和 作业流程，提高车站作业效率和运输能力。
3
铁路桥梁和隧道设计
根据工程要求和结构受力特点，设计合理的桥梁 和隧道结构形式，确保结构安全、稳定、经济。
铁路工程施工
01
一级建造师铁路讲义(综合部分)
铁路工程管理与实务——2011年考前辅导一、考试简介(一）《铁路工程专业管理与实务》主要题型对于一级建造师的三门公共课，知识点比较严谨，因此，“会干不会考,会考不会干”的问题比较突出,建造师实务考试就是想办法让“会干的"能通过,因此，考试题型以结合实际工程为主，要求应考者具有一定工作经验，考试题中有一些书上没有的东西，光靠背书通过考试比较难,需要有一定的现场工作背景和经验，以及一些答题技巧，紧扣得分点，合理的组织语言，避免会做不会答的情形。
主要题型:单选题20个小题，每小题1分，共20分；多选题10个小题,每小题2分,共20分；案例题有5道题，前三道题各20分，后两道题各30分.2004年、2007年、2009年和2010年的考试选择题放在技术和法规两章，2005年和2006年选择题中有部分管理实务中的内容.案例题以第二章管理实务为主，但会和技术及法规综合。
(二）如何复习专业技术内容？1．工程测量和工程材料是各专业施工的通用知识，主要从选择题角度准备.2．路基、桥涵、隧道、轨道和营业线施工是铁路建造师从业的重要专业内容，在考试中既可能出选择题,又可能在案例分析中涉及到，应对不同工程的构造、材料要求、施工顺序和重点作业流程全面复习.3．应把第一章“路基填筑、地基处理、基床铺筑；桥梁基础、墩台、梁部施工；人工铺轨、机械铺轨、无缝线路、无碴轨道"等施工技术内容和第二章“施工方案编制"、“施工质量控制”、“质量保证措施"第三章“事故处理"结合起来综合起来复习。
4．应把第一章“高路堑施工;桥梁基坑开挖、桥梁挖孔桩施工、桥梁架设；隧道开挖;营业线施工"等施工技术内容和第二章“施工方案编制”、“施工安全控制”、“安全保证措施"、“安全应急预案的编制”、第三章“安全事故处理"结合起来.5．结合案例总结各专业工程施工主要工作流程,重要数据（指标）及施工要点。
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1C415000铁路隧道工程1C415010铁路隧道开挖1C4150ll熟悉隧道围岩分级一、铁路隧道围岩分级的目的铁路隧道围岩分级的主要目的是评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
二、铁路隧道围岩分级的因素及其确定方法1．铁路隧道围岩分级综合考虑围岩主要工程地质条件，开挖后的稳定状态，弹性纵波速度等因素后判定。
根据特殊地质现象如地下水状态、地应力高低、围岩的膨胀性等进行修正。
2．铁路隧道围岩的特性采用定量和定性相结合的方法进行描述。
这些特性主要包括：岩体的单轴抗压饱和强度受地质构造影响强度、节理发育程度、软弱面情况、结构面特征和完整状态、开挖后的稳定状态等。
三、铁路隧道围岩分级判定表(表1C415011)1C415012掌握超前地质预报及监控量测方法一、隧道超前地质预报1．超前地质预测、预报是隧道信息化施工的重要组成部分，施工阶段应将超前地质预测、预报纳入正常的施工工序中，根据地质、水文变化及时调整施工方法和采取相应的技术措施。
2．超前地质预测、预报应参照铁道部铁路工程物理勘探规程及国家岩土工程勘察规范等有关规定。
3．在地质复杂的长大隧道施工中，在对区域性地质资料进行分析的基础上，采用综合地质预测、预报手段。
4．隧道施工期地质预测、预报至少应包括以下内容：(1)断层及断层影响带的位置、规模及其性质。
(2)软弱夹层的位置、规模及其性质。
(3)岩溶的位置、规模及其性质。
(4)不同岩性、围岩级别变化界面的位置。
(5)工程地质灾害可能发生的位置和规模。
(6)含水构造的位置、规模及其性质。
5．超前地质预测、预报目前常用的方法有常规地质法、物理勘探法、钻探法等，施工中应该将几种预报手段综合运用，取长补短，相互补充和印证。
6．常规地质法：隧道爆破开挖后及时查看掌子面地质状况，描绘地质图，通过与设计资料的对比，提供地质情况预报，地质素描图应归人竣工资料。
若设有平行导坑时，先行提供的地质资料对施工更有指导作用。
常规地质法适用于为近期开挖、支护提供预报(设平导时视超前正洞的长度)。
7．物理勘探法：用爆破、激振装置等手段产生弹性波或用仪器发射电磁波，对不同界面反射回的波形进行分析，预测、预报隧道前方的工程地质、水文地质情况，其占用隧道循环时间较少，主要适用于以下范围：(1)适用于对掌子面前方和周围较大范围内的地质构造、洞穴，隐伏含水体等的探测。
(2)被探测对象与周围介质之间有明显的物理性质差异。
(3)被探测对象具有一定的规模，且地球物理异常有足够的强度。
(4)能抑制干扰，区分有用信号和干扰信号。
物理勘探应根据探测对象的埋深、规模及其与周围介质的物性差异，选择有效的方法，工程中常用的物理勘探方法及适用范围见表1C415012—1。
物理勘探成果判释时，应考虑其多解性，区分有用信号与干扰信号，需要时应采用多种方法探测进行综合判释，并应有已知物探参数或一定数量的钻孔验证。
8．钻探法是最直观、可靠的超前预报手段，通过对钻孔取样的分析，判断地层变化、岩性差异、地层含水量等信息。
根据需要预报的距离远近可采用不同型号的钻机(或取芯，或配合钻孔窥视仪，或根据钻进的速度变化和出水量进行地质分析)。
瓦斯隧道的钻探应遵循铁路瓦斯隧道技术规范的有关规定。
钻探应符合下列规定：(1)钻探口径和钻具规格应符合现行国家标准的规定。
(2)成孔口径应满足取样，测试和钻进工艺的要求。
(3)应严格控制非连续取芯钻进的回次进尺，使围岩分界精度符合要求。
(4)岩芯钻探的岩芯采取率，对完整和较完整岩体不应低于80％，较破碎和破碎岩体不应低于65%；对需重点查明的部位(滑动带，软弱夹层)等，应采用双层岩芯管连续取芯。
(5)当需确定岩石质量指标RQD时，应采用75mm口径(N型)双层岩芯管和金刚石钻头。
9．对富水隧道应及时探明地下水的储量及分布，探水的方法主要采用钻探法、另辅以电法、红外线法等。
二、隧道监控量测1．监控量测工作必须紧接开挖、支护作业，按设计要求进行布点和监测，并根据现场情况及时进行调整量测的项目和内容。
量测数据应及时分析处理，并与工程类比法相结合，及时调整支护参数或施工决策。
2．监控量测应作为施工组织设计一个重要组成部分，为施工管理及时提供以下信息：(1)围岩稳定性和支护，二次衬砌可靠性的信息。
(2)二次衬砌合理的施作时间。
(3)为施工中调整围岩级别，修改支护系统设计和变更施工方法提供依据。
开工前应根据隧道规模、地形、地质条件、支护类型和参数、施工方法等，进行监控量测设计。
该设计应包括量测项目、量测仪器、测点布置、量测频率、数据处理及量测人员组织等。
3．隧道监控量测的项目应根据工程特点，规模大小和设计要求综合选定。
量测项目可分为必测项目和选测项目两大类，见表1C415012—2、表1C415012—3。
必测项目在采用喷锚构筑法施工时必须进行；选测项目应根据工程规模、地质条件、隧道埋深、开挖方法及其他特殊要求，有选择地进行。
1C415013掌握隧道开挖方法目前铁路隧道主要开挖方法(方式)有钻爆施工法、掘进机施工法、盾构施工法、沉管施工法、明挖施工法。
最常用的是钻爆法开挖。
一、钻爆施工法(一)钻爆法开挖的优点1．适用于各种地质条件和地下水条件。
2。
具有适合各种断面形式(单线、双线及多线、车站等)和变化断面(过渡段、多断面等)的高度灵活性。
3．通过分部开挖和辅助工法，可以有效地控制地表下沉和坍塌。
4．与盾构法比较，在较短的开挖地段使用，也很经济。
5．与掘进机法比较，对围岩匀质性质无要求。
6．与明挖法比较，可以极大地减少对地面交通和商业活动的影响，避免大量的拆迁。
7．从综合效益观点出发，是比较经济的一种方法。
(二)钻爆法开挖的分类钻爆法是隧道工程中通过钻眼、爆破、出砟而形成结构空间的一种开挖方法，是目前修建山岭隧道的最通行的开挖方法，按开挖分部情况分为全断面、台阶、环行开挖预留核心土、双侧壁导坑、中洞、中隔壁、交叉中隔壁开挖法，如表1C415013所示。
(三)钻爆开挖法选择的基本要素在铁路隧道施工中，以上开挖方法的选择应根据施工条件、地质条件、隧道长度、隧道横断面、埋置深度、环保条件等综合确定。
(四)钻爆法开挖施工要求1．采取一切必要的措施保护围岩原有特性，减少对其破坏和扰动。
2．为了充分发挥围岩的承载作用，应容许围岩有控制的变形。
3．在施工中必须合理地决定支护结构的类型、支护结构参与工作的时间、各种支护手段相互配合、底部封闭时间、一次掘进长度等。
4．进行实地测量监控，及时提出可靠数量的量测信息，以指导施工和设计。
5．在隧道施工过程中，建立设计一施工检验一地质预测一量测反馈一修正设计的一体化施工管理系统，以不断提高和完善施工技术。
6．在选择支护手段时，应选择能大面积牢固与围岩紧密接触的、能及时施设和应变能力强的支护手段。
7．在可能的条件下，应尽量采用全断面或大断面分部的开挖方法。
8．应尽量采用先修筑仰拱(或临时仰拱)或铺底的施工方法。
9．为保证二次衬砌的质量和整体性，在任何情况下，都应采用先墙后拱的施工顺序。
10．软弱围岩施工应贯彻的原则有：管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤量测。
软弱围岩施工辅助措施有：(1)稳定掌子面方法：正面喷射混凝土、正面锚杆、超前支护、预留核心土；(2)及时闭合法：设临时仰拱或底部横撑、加固基脚、向底部地层注浆加固、设底部锚杆、改变施工方法；(3)加固地层：注浆加固、超前支护、地表加固。
二、掘进机施工法(TBM)掘进机施工法(TBM)是一种利用回转刀具开挖(同时破碎和掘进)隧道的机械装置。
用此法修筑隧道的方法称为掘进机法。
(一)TBM施工方法的优点开挖作业能连续进行，因此，施工速度快，工期得以缩短，特别是在稳定的围岩中长距离施工时，此特征尤其明显。
没有像爆破那样大的冲击，对围岩的损伤小，几乎不产生松弛、掉块，崩塌的危险小，可减轻支护的工作量。
振动、噪声小，对周围的居民和结构物的影响小。
因机械化施工，安全，作业人员少。
近期的TBM可在防护棚内进行刀具的更换，密闭式操纵室、高性能的集尘机等技术采用，使安全性和作业环境有了较大的改善。
(二)TBM施工方法的缺点机械的购置费和运输、组装、解体等的费用高，机械的设计制造时间长，初期投资高，因此，不用于短隧道。
施工途中不易改变开挖直径和形状。
地质的适应性受到一定限制。
目前虽然正在开发全地质型的机种，但还满足不了这种要求，对软弱围岩，还存在不少问题；对硬岩，强度超过200MPa后，刀具成本急剧增大，开挖速度也降低。
(三)掘进机的主要施工程序1．TBM的推进按下述动作反复进行：扩张支撑靴，固定掘进的机体在隧道壁上；回转刀盘，开动千斤顶前进；推进一个行程后，缩回支撑靴，把支撑靴移置到前方。
2．通过皮带运输机、喷射泵、螺旋式输送机、泥土加压方式液体输送进行排砟。
3．TBM的运输方式有：轨道方式；无轨方式；连续皮带运输方式；泥浆运输方式。
三、盾构施工法(一)盾构的基本概念盾构施工法是使用所谓的“盾构”机械，在围岩中推进，一边防止土砂的崩坍，一边在其内部进行开挖、衬砌作业修建隧道的方法。
盾构法是现阶段在软弱地层中修建地铁和交通隧道以及各种用途管道的最先进的施工方法之一，应用相当广泛。
(二)盾构的类型按开挖方式：手掘式盾构、半机械式盾构、机械式盾构。
按开挖面的支护方式：无固定支护式盾构、固定机械支护式盾构、工作面近旁带有气压室的盾构、泥水加压式盾构、土压式盾构。
(三)盾构法施工1．盾构的出发、推进和到达盾构法施工的隧道，在出发和到达时，需要有拼装和拆卸盾构用的竖井，当盾构需要调转方向或线路在急曲线的部位，需要设置中间竖井和方向变换竖井。
施工过程中，这些竖井是人、材料和石砟的运输通道。
在隧道竣工后，这些竖井多被用于车站、人孔、通风口、出人口等永久建筑。
开始推进是利用在竖井内临时设置的管片等作为后背向前推进，从出发口进入地层，沿所定的线路方向向前推进。
推进时应注意以下问题：(1)推进时，正确地使用所需台数和必要位置的千斤顶，使之产生推力，按设计的线路方向行走或进行必要的纠偏。
(2)不应使开挖面的稳定受到损害。
一般是在开挖后立即推进，或在开挖的同时进行推进。
衬砌组装完成后，应立即进行开挖或推进。
必须尽量缩短开挖面的暴露时间，每次推进的距离可为1环衬砌的长度，也可为1环衬砌长度的几分之一。
推进速度约为10～50mm|min。
(3)不应使衬砌等后方结构受到损害。
推进时应根据衬砌构件的强度，尽力发挥千斤顶的推力作用。
为使每台千斤顶的推力不致过大，最好用全部千斤顶来产生所需推力。
在曲线段、上下坡、修正蛇行等情况下，有时只能使用局部千斤顶，但必须尽量加多千斤顶的使用台数。
当采用的推力可能损及衬砌等后方结构物时，必须对初砌进行加固，或者采取一定的措施。