【管理资料】汽车空调第2版资源(10)《汽车空调-》郝军-主编-第2版分析汇编
汽车空调第2版资源(3)《汽车空调 》郝军 主编 第2版
2．外平衡膨胀阀的构造和工作原理 外平衡式膨胀阀结构特点： 外平衡膨胀阀的构造： 节流降压组件：阀体和节流孔
过热度凋节组件：
弹簧和调节螺母 调控机构： 感温包毛细管和外平衡管。
外平衡膨胀阀原理： 膜片承受三个力： 弹簧力和蒸发器出口处用外平 衡管导入的压力，这两个压力之 和使膜片向上运动；
温包毛细管受热膨胀，力图使 膜片向下运动。
1-电磁离合器线圈； 2-偏心弹簧；3-毛细管；4-波纹管；5-轴；6-调节凸轮； 7-调节弹簧；8-调节螺钉；9-触点；10-蓄电池。
2. 热敏电阻式温度控制器 汽车空调应用热敏电阻作温度控制器的也愈来愈多。 温度控制器的感温元件是一支小圆片形的热敏电阻，它安装在蒸 发器的出风口位置。 温度特性 +12V 工作原理如下： D J R t
工作原理：
正常工作状态
停止时的状态 优点：
准确；响应快；
可精确调整。2000r/min； 15min；3～4℃ ；0.153～ 0.189Mpa
讨论： 1.旋叶式压缩机的工作特点？ 2.冷凝器的作用？ 3.储液干燥器的结构和作用。 4.电磁离合器的结构特点。
5.对风机的技术要求。
第三章 汽车空调制冷系统的温度控制
作用：控制系统温度和压力，防止蒸发器表面结冰 第一节 恒温器控制的离合器制冷循环系统
通过将恒温器设定在预定的温度范围，切断或接
通电磁阀，使压缩机处于通一断循环状态的一种控制系统。
压缩机→储液干燥器→H膨胀阀→蒸发器→H膨胀阀→压缩机 当蒸发器的温度过低，感温器感测到后，恒温器切断离合器的电 磁线圈电路 H形膨胀阀根据蒸发气体的温度来自动调节供给蒸发器的制冷剂量 H形膨胀阀制冷系统为许多著名的汽车厂家所采用，切诺基、奔驰 、克莱斯勒汽车等。
汽车空调第2版资源(5)《汽车空调 》郝军 主编 第2版教材
汽车空调的通风方式一般有动压通风、强制通风和 综合通风三种。 1．动压通风 动压通风也称自然通风，它是利用汽车行驶时对车 身外部所产生的风压为动力，在适当的地方开设进风口和排风口， 以实现车内的通风换气。 由于动压通风不消耗任何动力，且结构简单，通风 效果也较好，因此，轿车大都设有动压通风口。
水暖的优缺点
一、 气暖式加热采暖系统 使用空气冷却的发动机，采用气暖式供暖系统。 气暖式供暖系统是最早采用的空调形式之一，是让排气管通过 驾驶室直接供暖 另一种方法是将换热器铸成带散热翅片的管子，装在发动机排 气管上，一方面内腔作排气管用，外侧加热空气并将此汇集起来， 送到车内作供暖用。 特点：
1-空气保温管； 2-热变换管； 3-排气管。
讨论：1.图中的元件和制冷流程
2.简述电子膨胀阀系统的工作原理。
第四章 汽车空调通风、暖风与配气装置 第一节 汽车通风与空气净化装置
一、通风装置
为了健康和舒适，车内空气要符合一定的卫生标准。
将新鲜空气送进车内，取代污浊空气的过程，称为通风。
根据我国对轿车、客车的空调新鲜空气要求，换气量按人体卫
生标准最低不少于 20m3／h· 人，即每小时每人应输入新鲜空气量最
1-通风口； 2-抽风机； 3-风管； 4-风道； 5-加热器； 6-除霜风门； 7-前座暖风口； 8-后 风管； 9-后座暖风机； 10-后座暖风口； 11-风机倒速开关； 12-室外空气手柄； 13-后座加热器 ； 14、18、20-加热器回水管；15-热水开关； 16-总出水管； 17-总进水管； 19-进水管； 21-总 回水管 22、23-放出开关。
红旗牌轿车有三个暖风机，两个在前面，第三个在第一排座椅的底下，吹向后排座位 风扇的功能是用来调节输出热风量，一般有三档速度可调。
《汽车空调》笔记内容剖析
第一章汽车空调概述一、制冷技术应用介绍制冷技术在在汽车上的应用领域就是汽车空调。
汽车空调作为是制冷技术的应用，它遵循制冷循环技术的普遍规律，它要讲述的内容是：制冷换热原理、系统组成、各主要零部件的结构、原理、使用以及检测维修。
二．汽车空调的发展史1．汽车空调发展的五个阶段汽车空调经历了由低级到高级,由单一功能到多功能的五个阶段。
①第一阶段——单一取暖。
目前寒冷的北欧/亚洲北部地区,仍使用单一取暖系统。
②第二阶段——单一冷气。
目前仍然在热带、亚热带地区使用③第三阶段——冷暖一体化。
目前应用在的经济型车上，是目前用量最大的方式。
④第四阶段——自动控制。
应用在高级的轿车上。
⑤第五阶段——微机控制。
该形式的空调应用在很多中高级的轿车上。
2．汽车空调发展方向①日趋自动化：由手动感觉到自动定量②舒适性提高：冬天采暖，夏天降温，过渡季节冷暖混合除湿③高效节能/小型轻量化：主要体现在压缩机和换热器上④向环保方向发展：用R134a代替R12四．汽车空调特点1．汽车空调的功能1)概念: 汽车空调是以人为的方式对驾驶室和车厢内的空气流量、温度、湿度和清洁度全部或部分的进行调节，从而为乘员创造清新舒适的车内环境。
2)功能①调节车内的温度②调节车内的湿度③调节车内的空气流速④过滤、净化车内的空气2．汽车空调的特点（与房间进行比较）①安装在运动中的车辆上汽车空调安装在运动中的车辆上,承受剧烈/频繁的振动和冲击,因此汽车空调的各个零部件有足够的强度和抗震能力,接头牢固并防漏。
统计表明,汽车空调因冷剂泄漏而引起空调故障的约占全部故障的80％,而且泄漏频率很高。
②动力源多样轿车/轻型汽车/中小型客车及工程机械,其空调所需的动力和驱动汽车的动力都来自同一发动机,这种空调系统叫非独立空调系统；对大型客车和豪华大中客车,一般采用专用发动机驱动制冷压缩机和设置独立的采暖设备,故称之为独立式空调系统。
③制冷制热能力强原因在于：A.车内乘员密度大，产生热量多，热负荷大；B.汽车为了减轻自重，隔热层薄；汽车的门窗多、面积大，所以汽车隔热性能差，热量流失严重。
汽车空调-文献综述
文献综述1．汽车空调系统的组成与工作原理1。
1．汽车空调系统的组成（1)制冷系统：对车内空气或外部进入车内的新鲜空气进行冷却，来实现降低车内温度的目的.f2)通风系统:通风系统一般分为自然通风和强制通风。
自然通风是利用汽车行驶时，根据车外所产生的风压不同在适当的地方开设出风口和进风口来实现通风换气：强制通风是采用鼓风机强制外气进入的方式。
(3)空气净化系统:空气净化系统是由空气过滤器、出风口等组成。
(4)控制系统:控制系统主要由电气元件、真空管路和操纵系统组成.1。
2．汽车空调系统的工作原理汽车空调的基本原理与通常的制冷原理基本一致。
利用水的蒸发、冷凝过程，通过外界输入功达到制冷目的.当然一般空调的涵义乃是包括冷气、暖气、空气净化三个内容，本文仅就主要部分一一制冷这一环节加以展开。
从蒸发器来的低压制冷剂气体被吸入压缩机气缸后．经压缩变成相对高温高压气体。
然后进入冷凝器.经冷却后变成相对高压、常温液体．再经过膨胀阈降温降压后成为相对低温低压液体，该液体在蒸发器中蒸发吸热汽化后再被吸人压缩机进行压缩。
如此不断循环。
则冷风得以源源不断地被送入车厢，由此获得致冷功效。
2．汽车空调系统的技术创新2。
1．压缩机压缩机是汽车制冷系统的心脏．是推动制冷剂在制冷系统中不断循环的动力源．变排量压缩机还起着根据复合大小调节制冷剂循环量的作用，其动力来源于汽车主发动机或辅发动机.压缩机的设计正朝着减少重量和体积、降低噪音和增加振动稳定性的方向发展.目前周外压缩机仍以斜板式、旋叶式和漩涡式压缩机为主。
为减少离合器频繁闭合产生的嗓音和获得更佳的控制效果，外部控制式变排量压缩机逐渐成为世界车用空调压缩机的主导方向．它具有结构紧凑、重量轻和节省能源的优点。
以日本电装DENSO 的变排量压缩机为例。
它采用了树脂离合器．体积小，质量轻。
而其中的新型控制阀能实现扭矩的估计和控制。
另外，随着世界各国的环保意识的不断加强,电动压缩机也得到了进一步的发展。
汽车空调第2版资源(7)《汽车空调 》郝军 主编 第2版概要
4．过热限制器 作用： 系统温度过高时，切断离合器的电路，使压缩机停止运行，防止 压缩机受到损坏。 结构： 过热开关和熔断器两部分。过热开关装在压缩机后盖紧靠吸气腔 的位置，是一种温度传感开关，其构造如图所示。 过热开关原理分析：
过热限制器的电路原理分析： 熔断器三个接头， S接过热开关，B接外电源，C接离合器， 熔断器内部，B和C之间接一个低熔点金属丝，S和C接通电热丝。
5．压缩机过热开关 压缩机过热开关也称压缩机过热保护器，安装在压缩机尾部 作用： 压缩机本身温度过高时，开关使电磁离合器停止工作，防止压缩 机因为过热而损坏。
6．高压卸压阀 装在压缩机或高压管路上的由弹簧控制的卸压阀。 一般在2.413～2.792MPa范围内变化。 作用原理： 超出调整值时，卸压阀制冷剂溢出，压力降低到调定值，在弹簧 作用下，阀又自动关闭， 7．冷却液过热开关（水温开关） 结构： 双金属片 作用： ① 防止在发动机过热的情况下使用空调。 安装在发动机散热器或者冷却液管路 奥迪 100 为 120℃，触点断开，切断电磁离合器电路使压缩 机停止工作 ② 冷凝器温度过高时，启动风扇强制冷却。 安装在冷凝器上
还有一个功能便是在发动机在第一次起动时，延迟空调压缩机 起动约 0.5min 到 1min 时间，以使发动机运转稳定后再驱动空调 系统。 本装置是一个石蜡式节温器上加装两对触头的电路，安装在空 调开关的主线路上。
高压开关的结构、安装位置和工作原理分析：
另一种高压压力保护开关的结构和安装位置、原理分析：
高压保护开关结构 a） 常开型高压开关 b） 常闭型高压开关 l-管路接头 ;2-膜片;3-外壳;4-接线柱;5-弹簧;6-固定触点;7-活动触点
2．低压保护开关 作用： 压缩机排出的制冷剂压力过低时，自动切断离合器电路，压 缩机停止运行 泄露的危害： 冷冻润滑油泄漏，润滑不足，压缩机继续运行，将导致严重 损坏。 保护方法： 当高压侧的压力低于 0.423MPa 时，离合器电路断开，保证压 缩机不受到损坏。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
3．气流方式控制 （配气控制）
4．进气模式控制
根据目标值确定RECIRC（循环空气）或FRESH（新鲜空气）是否 作为当时工作方式，或者按照并将这个决定输出至进气控制伺服电 机，从而执行控制。
此课件下载可自行编辑修改，仅供参考！ 感谢您的支持，我们努力做得更好！谢谢
a．当冷风装置内的温度不低于30℃，压缩机接通时，时滞气流 控制控制风机电机，并保持约4s，使冷风装置内的空气冷却。在这以后约5s， 时滞气流控制使风机以低速运转，风机将已冷却的空气送至乘客舱，如图所示。
b．当冷风装置内的温度在30℃以下时，时滞气流控制使风 机以低速运转约5s，然后转入正常运转，如图所示。
汽车空调第2版资源(10)《汽车 空调-》郝军-主编-第2版分析
1．风机电动机 3
⑵ 晶体管减负荷工作型 3种工作方式：① 低速；②高速；③自动
风机自动工作状态下的特性
转 速 H
自动工作区 域
L
设定值
温度
图6-14 自动控制工作特性
④ 时滞气流控制 该控制方式仅用于制冷，以防止在炎热阳光下久停的汽车启动 空调时放出热空气
6-柱塞
③ 压缩机关断时的运作模式。 当压缩机关断时，高压端和低压端内部压力逐渐平衡。结果， 柱塞被弹簧弹力推回右侧。单向阀也随高压端压力下降而落下，关 闭后部的高压制冷剂的排出通道。结果，排出阀和单向阀以半容量 运作。当压缩机起动时，以半容量运作，从而减小压缩机起动时的 震动。
⑵ 控制方式 控制方式有两种类型：一种是根据冷却液温度进行控制，一种是 由热敏电阻进行控制。 ① 根据冷却液温度进行控制。来自水温传感器（放置在发动机 冷却液出口内）的信号，对应的是一种发动机工况（负荷）信号， 如发动机开始过热，这个控制即减少发动机负荷，以防止进一步过 热。即控制放大器允许电流流至或不流至压缩机电磁线圈，于是， 电磁线圈在全容量与半容量运作之间转换，如图所示。
② 由蒸发器内的热敏电阻控制。如图所示。 蒸发器热敏电阻控制特性 当蒸发器温度上升到4℃以上，压缩机受控制按照100%容 量运行，反之，蒸发器温度下降到4℃以下，压缩机受控制 按照半容量运行。当蒸发器温度低于3℃，则关断压缩机。
来自空调器开关的运作方式信号A／C（非经济模式）或ECON （经济模式），和来自热敏电阻（放置在蒸发器内）的温度信号， 结合控制压缩机的工况，
1-活塞
全容量运行模式 2-单向阀 3-旁通回路 4-电磁线圈
7-排出阀 8-阀盘 9-弹簧
5-电磁阀 10-斜盘
6-柱塞
② 半容量（50％）运作模式。 当电流流至电磁线圈时，将电磁阀向下拉，关闭A孔，打开B孔
1-活塞
半容量运行模式 2-单向阀 3-旁通回路 4-电磁线圈 5-电磁阀
7-排出阀 8-阀盘 9-弹簧 10-斜盘
⑶ 脉冲控制全调速型
微 处 理 器
风机 调速模块
2．压缩机 先进的空调自动控制系统采用了可变排量压缩机的控制技术
可变排量压缩机结构图 1-吸入阀 2单向阀 3-排出阀 4-电磁线圈 5-电磁阀 6-柱塞 7后端盖 8-弹簧 9-可动铁心
⑴ 工作模式 ① 全容量（100％）运作模式
打开A孔，关闭B孔