长大下坡路段安全治理的被动措施研究

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浅析山区公路长大下坡安全综合处置

１９９８年到２００２年共发生交通事故２５起，事故死亡５０７人，其中绝大多数发生在由西向东的下坡段上。事故特点见下表
事故发生位置事故原冈事故形态事故车辆类型车辆属地
坡底段６％制动失效５－％面碰撞、尾大型车６】３６２侧追（％中长途过境车辆（３１０起）（３７起）碰撞６％５型车１％４５％５
冲压过程中冲击能对路基的侧向挤压作用；
做好必要的防护与加固。在雨季施工更应注意使降水迅速排出
至路基范围以外．积水。如果做到了防水、湿．防止路基不要保可形成软点可减少囚冰冻弓起的路面冻胀作用，少路面病害。也１减
建材与装饰２１００年０月４
路桥・运・航交通
浅析山区公路长大下坡安全综合处置
岳明
１概述
在我国，着国民经济的］速发展，路通车里程和车辆保随毛公有量急剧增长，公路交通的需求不断增加。减少交通事故，对降低死亡人数已经成为迫在眉睫的事情。平原地区，路的严重在公安全隐患集中在公路平交Ｌ；在Ｌ岭地区，路的严重安全隐＿而ＩＵ公患却较集中在连续Ｆ路段，特别是大型车与超大型车的存在坡更是增加了行车的危险性。保证连续下坡道路的安全性是减少

公路连续长大下坡安全处置技术

公路连续长大下坡安全处置技术
一、减速控制
在连续长大下坡路面，车辆的制动性能会受到很大影响，因此，需要采取有效的减速控制措施。

可以通过设置减速带、减速标线等方式来提醒和强制车辆减速，以确保车辆在下坡过程中的安全。

二、紧急避险车道
在紧急情况下，车辆如果无法及时减速或制动失灵，可以在紧急避险车道上安全停车。

因此，连续长大下坡路面应该设置紧急避险车道，并在沿线进行指示和标明。

三、路面材料选择
路面材料的摩擦系数对车辆制动性能有很大影响。

因此，应该选择摩擦系数较高、耐磨耐压的路面材料，以提高车辆在下坡过程中的制动性能和稳定性。

四、交通监控系统
通过交通监控系统可以实时监测路况和车流情况，及时发现和处理交通事故或交通拥堵等突发情况。

此外，通过交通监控系统还可以监测道路设施的运营状态，确保设施的可靠性。

五、限速标志设置
根据道路情况和交通流量，应该设置合理的限速标志，以提醒和限制车辆的行驶速度。

特别是在连续长大下坡路面，应该根据实际情况适当降低限速值。

六、坡度调节
对于较陡的下坡路面，可以通过设置挡块或调整路面材料等方式来调节坡度，以减少车辆在下坡过程中的速度和负荷。

七、防撞护栏设置
在连续长大下坡路面的起点和终点处，应该设置防撞护栏或警示标志，以提醒和限制车辆的行驶轨迹，防止车辆失控或冲出路外。

八、预警系统
预警系统可以通过多种方式（如声音、光信号、短信等）向驾驶员发出警告，提醒其前方道路的情况和风险。

特别是在连续长大下坡路面，预警系统可以帮助驾驶员提前了解路面情况和车流情况，减少交通事故的发生。

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施简介公路连续长大下坡对交通安全有着重要的影响，因此为了保障司机与乘客的生命安全，必须采取一系列的措施，来避免交通事故的发生。

本论文将深入探讨公路连续长大下坡交通安全保障措施。

公路连续长大下坡的交通安全隐患公路连续长大下坡是指公路在一定区段内存在连续的下坡路段，因为地形的原因或道路设计问题，这种地形导致了一系列的交通安全隐患，如下：1.速度失控：由于道路的下坡，车辆在行驶过程中会加速，使司机难以控制车辆速度，导致车辆失控。

2.制动失灵：在过山坡或下坡路段，车辆制动失灵易引起交通事故。

3.车辆脱离控制：在下坡路段，车辆如果在行驶过程中突然转弯，或因其他原因失去控制，容易造成车辆脱离控制，产生严重事故。

4.频繁变道：在对下坡的控制欠缺时，司机往往会频繁变换道，这使得其他车辆难以预测其行驶路线，从而增加交通事故的风险。

公路连续长大下坡交通安全保障措施针对公路连续长大下坡的交通安全隐患，必须从多个方面制定保障措施，以确保道路交通能够更加安全顺畅地进行。

道路设计的优化1.限制车速：根据下坡路段的坡度、长度和路况等情况，合理地设置限速标志，限制车辆的速度。

这样一来，可以使司机有足够的反应时间，从而减少自然条件造成的不利影响。

2.确定百米数：在设置限速标志时，考虑到司机会通过观察百米数以了解车速情况，可以在下坡路段每200米左右标记一个百米数，提醒司机注意车速变化。

3.设计防护栏杆：在下坡路段的边缘设置防护栏杆，以避免车辆误入Danger Lane，增加行车的安全性。

车辆技术的升级1.增加制动防抱死装置：在驾驶过程中，如果司机主动踩刹车过于紧急，车辆的制动会失灵，为了避免这种情况的发生，制动防抱死装置可以保证制动的平稳输出，防止车辆制动失灵。

2.安装车身稳定控制装置：车身稳定控制装置可以控制车辆的侧滑，保证车在下坡滑行时稳定性，有效地避免车辆脱离控制和丧失速度控制。

高速公路连续长下坡路段安全设施系统的探讨

随着我国交通建设事业的飞速前进，高速公路也日益增多。但由于高速公路的地形、地貌、地质等条件的限制，在一些特殊路段无法避免的采用了连续长坡的设计。一些路段纵坡坡长达５ｋｍ以上，坡度也都在３－５％左右，由此严重影响了行车安全。因此，高速公路连续长下坡路段的安全设施系统，对行车安全极其重要。本文通过对国内外常见措施分析总结，对高速公路连续长下坡路段安全设施系统进行探讨。１设置安全设施标志１．１设置长度预告与路况标志要设置连续长下坡长度预告标志，设置长度预告，能够为司机提供连续下坡道路的特征和路段的实际长度。即：在距离下坡变坡点前ｌｋｍ时，设置一块 “ 前方１ｋｍ，长下坡，检查刹车 ” 的预告标志，及时提醒司机在长下坡前对有充分时间对车况进行检查；对于超过３ｋｍ以上的连续长下坡，在该路段上应逐级设置 “ 下坡剩余长度ｘ公里，禁止空挡行车 ”的标志，还要结合监控设施进行静动态标志相互配合设置，使司机能够充分掌握长下坡的具体信息。在长下坡结束位置，也可以根据实际需要设置一下结束标志。此外，在驶入服务区、停车区匝道入口侧，应增置 “ 路况描述标志 ” ，要标出以下信息：所处连续下坡的具体位置、陡坡及避险车道等设施分布的地点桩号、连续下坡的总长度以及剩下长度。这样能够让司机有足够时间接收标志所表达的全部信息，并能够事先熟悉路况，以便适时采取正确的操作方式及提前做好预判。

高速公路长大下坡养护安全管理

高速公路长大下坡养护安全管理摘要: 高速公路长大下坡养护安全生产是一个不容忽视的问题，高速公路养护工作每天都要面对高速行驶的车辆，养护工人因违反操作规程或因车辆失控引发的安全事故导致的经济损失及人员伤忘数量不可轻视。

因此,在长大下坡路段的养护施工过程中采取科学有效的安全保通措施，确保公路养护安全生产是一个亟待解决的大问题。

关键字：长大下坡养护施工；安全管理；保通措施前言云南的高速公路多位于山岭重丘区，山高坡陡，长大下坡路段较多。

其中，蒙新高速公路连续长大下坡37.826公里，克服高差1450.41米，为全国之最。

所以对高速公路长大下坡危险路段的施工保通措施显得龙为重要，现就对高速公路长大下坡养护施工中存在的安全管理问题及采取的保通措施作如下粗浅探讨。

1．长大下坡山区高速公路现状1.1长大下坡路段因地形复杂，海拨高差大，线行复杂，沟壑纵横，弯多且转弯半径小，雾天时间长，超速、超重情况严重，超重车辆刹车发热导致刹车失灵事件经常发生。

部分司机不注意施工提示标志，有的疲劳驾驶，容易引发交通事故，给养护施工安全带来了极大难度。

经初步统计，蒙新高速长下坡路段2008年1季度发生超重车辆刹车失灵事件1起、超重车辆长时间刹车导至自然事件5起，普通交通事故15起。

1.2山区高速公路桥隧比大，技术复杂，特大桥和特长隧道较多，高墩桥梁无处不在，桥隧相连路段众多，导致施工作业面较窄，技术难度大。

1.2由于高速公路长大下坡施工安全管理不足，虽按《公路养护安全作业规程》进行标志标牌设置，但失控车辆是一个不确定的因素，已是在养护施工中危害最大的因素。

2．加强养护安全生产管理全方位建立养护工作安全管理机制，把安全管理从建章立制、宣传教育、现场监管、事后总结等角度上加强安全生产管理力度。

2.1建全安全管理机制建立完善的安全管理体系是开展一切工作的前提，以安全生产法为基础，制定适合本单位的规章制度，操作规程。

将各项工作进行具体的细化，要明确什么应该做，什么不应该做，有条不紊的进行相应的操作。

长大下坡安全设计研究

长大下坡安全设计研究摘要：我国山区公路连续长大下坡路段占相当大比例，使车辆在长时间行驶过程中因制动器失效而引发交通事故，给公路的正常运营及行车人员的生命财产安全均带来了严重影响。

改善连续长大下坡路段的平纵断面线形可很好地防治车辆制动失控，然而，由于地形和经济条件的限制，山区高速公路连续长大下坡路段不可避免。

为改善山区高速公路连续长大下坡路段的交通安全状况，目前主要通过实施管理措施、交通工程措施和工程措施以保障失控车辆安全。

关键词：长大下坡；安全保障；交通管理；设置需求1.长大下坡的界定长大下坡一般指道路线形中出现的长距离、大坡度的下坡路段，但目前我国尚未对其进行定量规定。

公路交通是集人、车、路、环境四维一体的系统工程。

因此，长大下坡的定义应从以上相关方面加以定义。

目前，无论是从教材或是规范上看，对长大下坡的限制或是规定皆是按照纵坡处理，纵坡包含上坡和下坡，将两种状态合并做出限制，简洁的同时，却省略了应有的、本该传达的信息。

长大下坡的限制，是以长大纵坡的形式给出，但是，通过研读相关规范，发现长大纵坡是以汽车上坡加以控制，这与长大下坡规定包含于长大纵坡规定的实际情况不符。

长大下坡极易造成车辆频繁使用制动器制动而导致制动鼓过热，最终使得制动器制动性能减弱或者失效，进而车辆失控引发交通事故。

因此，不同国家、不同地区对长大下坡有不同的技术要求。

2.长大下坡交通事故原因分析（1）人的因素造成众多交通事故的原因中，汽车上的人的因素不容小觑。

驾驶员，作为车辆的操作者，驾驶员的动作影响车辆的行进。

尽管道路交通安全法明确规定下坡行驶时禁止空档滑行。

但是由于深受下坡空档滑行省油的影响，许多事故车辆驾驶员采取这一严重危害行车安全的操作方法。

对于现在的车辆，绝大多数采用电喷控油，而非老式化油器，空挡滑行未必省油，反而危害行车安全，害人害己。

驾驶员疲劳驾驶以及驾车过程中接打电话，与乘客聊天也是导致长大下坡交通事故的重要因素。

山区高速公路长下坡路段安全对策研究

山区高速公路长下坡路段安全对策研究摘要：在我国山区公路占比较大，受地形条件等限制，山区高速公路存在较多的长坡、陡坡，汽车在这些路段行驶过程中，由于刹车失灵、视距不良、交安设施设置不合理等原因都可能导致各种交通事故频发。

本文就前人研究基础和数据收集与整理，分析影响山区高速公路长下坡路段交通安全要素，总结交通安全事故规律，提出安全防治方法，达到减少交通安全事故、保障道路运营安全的目的。

关键词：山区高速公路；长下坡；对策研究一、引言由于我国地形地势的影响，山区高速公路里程不断增加，受地形条件等要素限制设计者多采用长大下坡路段，以此同时长大下坡路段产生的交通安全问题引发社会的关注，给广大人民群众生命财产全造成了损失。

在我国公安部督办的29处危险路段中，长大下坡路段占据16处，侧面反应了长下坡路段严峻的交通安全问题。

设计者和高速公路各管理有关部门应当高度重视长下坡路段的交通安全问题。

二、主要影响因素道路交通系统是一个复杂的动态系统，包含人-车-路-环境等诸多因素。

要想保持道路系统安全运转，需要各因素相互协调运转，通过对各因素分析，研究相应的对策方法，解决山区高速公路长下坡路段行车安全问题，下面分析人-车-路-环境对高速公路长下坡路段交通安全的影响。

（一）人因素在影响道路交通安全问题的众多因素中人是最直接、关键的因素。

高速公路是一个封闭的系统，车辆不受非机动车和行人的影响，驾驶员是交通工具的使用者，也是交通工具的直接参与者，因此主要考虑驾驶人因素。

车辆在道路上安全行驶的前提是驾驶人正确的操控行为，驾驶员应当有良好的生理和心理状态,而驾驶员的生理和心理状态又会受各种因素的影响。

驾驶员处理外部信息的三个阶段依次为感知、分析判断、执行操作，在任何一个阶段出现偏差都有可能导致操作不当，从而引发交通安全事故。

（二）车辆因素车辆是影响道路交通安全的一个极其重要的要素，随着我国经济社会的发展，重型运输货车越来越多，且这些运输货车往往超载行驶，在山区高速公路中的下坡路段更增加其危险性。

山区公路长大下坡路段交通事故防控对策研究

道路与交通工程器
Ｒｏａｄ＆ＴｒｆｉｇｉｅｅｒｎａｃＥｎｎｉｇ
相关数据显示，１９自９８年通车以来，达岭高速八
又以北京境内１０国道辅线为例：ｌ１ｌ０国道辅线
０ｋ／，１０７ｋ高公路此路段共发生重大交通事故２０多起，亡人数设计车速６ｍｈ图２所示长度为１．９ｍ，差０死达到９４人。依据我国道路交通事故多发点段的排查标４１平均纵坡３％，大纵坡４９２．ｍ，６最．９％，于３％的大准，达岭高速公路在５ｍ至５ｍ路段属于事故纵坡总长７１ｍ，八７ｋ２ｋ．ｋ占全段总里程的５％。５１隧道最大纵
网２１０国道辅线（４＋５．－Ｋ９０７３１Ｋ７９０８４５＋４．３段）纵设计图平
１０国道辅线自２０１０７年底开通１多月．发生致刹车系统失灵，而引发交通事古【。个就从女” 交通事故４５起。Ｋ７ｋ至Ｋ９ｋ为事故多发地段。４ｍ５ｍ６从道路本身的安全性上看，在部分路段线形）存据统计。ｌ１０同道山区路段日均交通流量达８７５辆，不良或线形组合不良、距受限，通安全设施设置９视交
间更易导致疲劳驾驶 …。
的平纵线形，证车辆行驶的安全性。体可以从以下保具

长大下坡路段安全保护措施探讨

长大下 ◆ 段安全保护措施－、痿路１ｌｌ探讨ｌ
～一
、
一
，
尹显贵，储何龙
（庆渝通公路工程总公司．重庆４０６）重０００
摘要：我国西部山区道路多存在较多的长大下坡路段，而长大下坡路段又是交通事故的多发地段。根据交通事故的类型分析事故原因，进而提出相应的安全保护措施，可减少交通事故的发生，降低事故后果的严重性。
张，驾驶员会采取一切可以减速
路段会出现刹车失灵的原因。刹
来越快，造成驾驶员的极度紧
程当中。西部多山区，由于受地
形条件的限制，多采用现有路线设计规范的极限指标，特别是在
的事故；若长大下坡路段的底部
Ｋｅｗｏｄｙｒｓ：ｌｎｇｏｏｄｗｎｓｏｓｃｉｎ；ｏｅｌａｖｈｃｅ；ｓｅｄｏｔｏｈｍｐｓｅｒｅｃｌｎｌｐｅｅｔｏｖｒｏｄｅｉｌｓｐｅｃｎｒｌｕ；ｍｅｇｎｙａｅ
１引言
及其原因
荷载设计的，随着载重的增加，
近年来，我国公路建设的步
伐不断加快，对于经济发展起到
２１事故类中若采
制动系统的负荷也在增加，这便
是行驶的车辆特别是货车在长坡
了很大的推动作用，但同时也带

山区高速公路长大下坡路段安全措施研究

山区高速公路长大下坡路段安全措施研究
胡功宏高建平
摘要：通过查阅国内外大量有关资料，对西部既有的几条高速公路进行高速公路长大下坡安全工程措施进行了研究，出了一些安全工程措施建议，提以提高道路的安全性能。关键词：长大下坡路段，避险车道，全工程安
公和规范的要求，但在实际的运营中却出现了许多的安全问题，由方便。在临时休息区配备车辆加水及冷却设施、共卫生设施等。增设加水设施的办法是保证载重汽车制动性能稳定的有效于制动频繁，连续长大下坡路段造成车辆尤其是大型货车制动效服务设施。调查发现，车辆在淋水装置启动后，一般行驶７ｋｍ左能降低，由制动失效引发的追尾撞车、坠车或弯道处车速过高而水所冲撞护栏甚至冲出路外或对向车道的恶性交通事故时常发生，造右，箱中水就会用完，以必须重新加水。
１２事故中所包含的车型的分布．
事故统计分布中有４％的交通事故与大型车有关。可见，５长大下坡总是与大型车辆尤其是重载、超载车辆共同作用。
２２被动措施．
１目前最有效的方法是为刹车失去控制的车辆，）根据地形和
周围的环境在合理的位置设置紧急避险车道，并设置指示和警告
并配合设置指示标志。简易休息区应在距离服务区较远的长大
长下坡路段由于克服高差的需要，设计时需要接近坡长限制下坡路段起点或合适位置设置。通过设置临时休息区，为驾驶员提供临时休息、测车辆等检的陡坡和缓和坡段交替使用。这样的设计虽然满足了技术标准

山区高速公路连续长下坡交通安全综合治理措施探讨

１）在不改变高速公路线形的前提下，通过完善交通标志，给驾驶人员提供必要的交通安全信息，是
减少交通事故的有效方法之一。交通标志设置时要 “以人为本，以车为本”，应充分考虑驾驶人员的行为特性，向驾驶人员提供及时、足够、准确的道路交通信息。交通标志、标牌的设计标准应满足高速公
高速公路除结合当地路网规划，相邻高速公路
ｍ
水设施，以使砂床保持干燥，保证消能效果。施工图设计制动坡床宽９．０ｍ，坡床内的填料采用松散豆
砾石，其铺筑厚度９０ｃｍ，松散豆砾石能产生很大的滚动阻力，易使车轮下陷形成反推力降低车速。３）避险车道右侧设置专用的救援车道，以提高
距离内速度从３３．７ｋＩｎ／ｈ降至１８．２ｋＩｎ／ｈ，可达到有效安全消能减速的目的。
能、服务水平及行车安全，同时也充分展示高速公路建设“以人为本”的新理念。
导，强调“安全、适用、经济”的基本原则，确保工程
安全和使用功能。２综合治理措施
ｌ工程概况
２．１设置避险车道设置紧急避险车道是提高连续长大下坡段行车
蒙自一新街公路（简称蒙新高速公路）位于云南省红河州境内，是国道主干线（ＧＺ４０）二连浩特一成都一昆明一河口高速公路云南省境内昆明一河口公路中的重要一段，是我国外接越南及东南亚的重
该长大下坡路段的交通安全问题进行了充分研究，提出了交通安全设施综合治理工程的设计方案。该设计有助于大货车特别是超载车辆在长大下坡路段
减轻长距离驾驶的紧张心理，利于行车，对防止重大
交通事故的发生将发挥有效、积极的作用。根据交
通运输部的要求，在确定工程方案时，以节约为指
综合治理工程的设计方案，采取交通安全综合治理的措施，由此不仅可提高和改善该段公路的使用功
服务设施所提供的服务项目、内容，以及沿线人文景观等条件确定服务区位置外，还应在长下坡路段坡顶适当位置设置加水停车区。若坡太长，则必须在

山区高速公路长大下坡交通安全保障研究

１月至２００５年ｌ２月期间共发生交通事故１３７起，死亡
４３人，受伤１２３人。
为控制公路长大下坡路段交通安全事故，国内
纵坡影响系数为Ｋ＝０．１６ — ０．８８ｉ一０．０４ｉ，见图２所示。
关键词：交通工程；长大下坡；分级；交通安全事故；安全设施
０前
言
外研究开发了长大下坡交通安全保障设施，制定了相关设计规范。然而，我国公路交通安全事故形势仍不容乐观。如，２００８年我国道路交通安全事故率为４．３人／万车，远高于世界发达国家，见表１所示。
・
５３・
２所示。对Ｂ级长大下坡应建立车辆限速警示、车辆减速的道路控制设施，Ｃ级长大下坡路段必须建立全方位、全路段的交通综合性安全设施．包括车辆。
作者简介：况小根（１９７７一），男，江西南昌人，南昌大学毕业、高级工程师，主要从公路工程建设与维护管理工作。
江西省交通厅重点科技项目。项目编号：ＮＯ．２０１１Ｃ００５３。
表１各国万车死亡率对比表
随着我国经济的快速发展．城乡区域快速交通网建设加速。全国近２／３地区为山丘和高原，地势东

云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究

安全评价
针对云南山区长下坡道路的安全评价，应从以下几个方面进行：
1、刹车性能评价：在长下坡道路上，刹车失灵是造成交通事故的重要原因之一。因此，对车辆刹车性能进行检测和评估至关重要。
2、路面状况评价：路面状况差是导致交通事故的另一个主要因素。应通过对路面的平整度、摩擦系数等参数进行检测，评价路面的安全性能。
云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究
01 引言
03 安全评价 05 结论
目录
02 研究现状 04 工程措施
引言
云南山区长下坡道路由于其特有的地形地貌和气候条件，使得交通安全问题日益突出。长下坡道路的连续陡峭坡道给车辆行驶带来了极大的挑战，特别是在雨季，路面湿滑，车辆容易失控，导致频繁的交通事故。因此，开展云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究显得尤为重要。
3、工程措施应用研究：为了提高道路安全性，一些学者对工程措施进行了研究，如改善路面防滑性能、优化交通标志、加强驾驶员安全教育等。
然而，现有的研究仍存在以下不足：
1、缺乏对云南山区长下坡道路安全评价的全面考虑，难以准确评估道路的安全性。
2、在工程措施方面，尚缺乏系统性和针对性，导致一些措施难以实施或效果不佳。
结论
云南山区长下坡道路安全评价和工程措施研究对于保障交通安全具有重要意义。本次演示通过对研究现状的梳理、安全评价的探讨和工程措施的分析，总结出以下主要观点：
1、云南山区长下坡道路的安全问题十分突出，亟待解决。现有研究虽取得了一定成果，但仍存在不足之处，需要进一步深入探讨。
2、安全评价是提高道路安全性的重要环节。通过对刹车性能、路面状况、交通工程设施和驾驶员安全意识等多方面的评价，可以全面了解道路的安全性能，为后续的工程措施提供依据。

公路长下坡路段交通安全设施探究

公路长下坡路段交通安全设施探究摘要：国内外交通安全设施的研究主要集中在交通安全标志和逃生路线等交通技术工程措施上。

相关研究主要旨在提高司机对道路状况的认识和记忆，提高司机对当前道路状况的认识，确保司机在驾驶过程中尽量避免交通事故，或有效降低交通事故后事故的严重性。

在此基础上，下文讨论了高速公路长下坡路段的交通安全设施，供参考。

关键词：公路长下坡路段；交通安全设施；探究引言随着运输业的强劲发展，道路维修任务也在加强。

2级高速公路收费站取消以来，国道通行的车辆激增，超过限额和超载的车辆日益增多，有的道路交通量超过了原来的道路标准。

如何提高交通安全水平，确保人们出行时的生命财产安全，是管理者和维修人员关注的主要问题。

本论文全面分析了所管理和维护的支线道路不断扩大的斜坡段的道路改道标准、交通流量、卡车比例、事故类型、交通安全保障设施和交通控制措施，实施了生命安全保障项目，加强了管理和维护，提高了交通安全能力。

1目前处置措施及存在问题一方面，在车辆制动方面，加强车辆制动性能，充分保证长途行驶车辆的制动性能，采取延时和限速措施作为辅助措施。

冷却池和冷却水供应等措施在长下坡路段上游增加。

长距离制动下坡可能容易导致制动轮毂温度升高。

添加足够的冷却水后，制动能力可以缓冲和恢复。

调节冷却池可以有效地冷却货车的制动轮毂，普通司机积极地驶进冷却池，以减少因制动故障引起的交通事故。

另一边是逃跑的小巷。

在刹车失灵的情况下，进入逃生巷是一种好的措施。

但是，设置逃生路线不能解决从源头出发的长途安全问题。

通过长下坡路段的交通安全分析，需要进一步完善设计中现有的交通安全措施，主要存在以下问题:交通标志设置不当；交通标志的信息量和实时性存在问题；不当使用新材料；必须改进防腐措施和节能措施；道路治理需要优化。

2长下坡路段界定问题中国公路工程技术标准(JTGB01-2014)对不同设计速度下各纵向坡度的最大纵向坡度值和坡度长度设定了相关限制。

高速公路长大下坡路段安全设施研究的开题报告

高速公路长大下坡路段安全设施研究的开题报告
一、研究目的
近年来，随着我国交通事故率的上升，特别是高速公路交通事故数量逐年增加，高速公路交通安全已成为社会关注的重要问题。

其中，高速公路长大下坡路段的事故率较高，一些事故严重程度甚至超过其他路段。

因此，本研究旨在探讨高速公路长大下坡路段的安全问题，并提出相应的安全设
施的解决方案。

二、研究方法
通过查阅文献资料、实地调研、分析模型建立等方式，对高速公路长大下坡路段的交通安全问题进行研究。

三、研究内容
1.高速公路长大下坡路段的交通安全问题分析
通过对长大下坡路段的交通事故及影响因素进行分析，探讨长大下坡路段的交通安全问题，从而寻找解决方案。

2.高速公路长大下坡路段的安全设施设计方案
从空间环境、路面条件、车辆流量等角度出发，提出长大下坡路段的安全设施设计方案。

包括护栏、速度提示牌、补助道等。

3.高速公路长大下坡路段的安全设施效果评价
对设计的安全设施进行效果评价，考察其防止事故及减轻事故危害等方面的效果，以验证设施设计方案的可行性。

四、研究意义
开展本研究，对提高高速公路交通安全，降低交通事故率具有重要的现实意义。

同时，也为后续相关研究提供一定的借鉴价值。

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施

安全管理论文之公路连续长大下坡交通安全保障措施公路安全问题一直备受关注，而在众多路段中，公路连续长大下坡路段是其中一大风险区域。

其特殊的地理地形和路面状况常常造成交通事故，其中大多数意外事件是可以通过采取一些省时省力的安全保障措施来避免的。

本文将分析一些公路连续长大下坡交通安全保障措施，以降低交通意外发生率，而使在行驶中的车辆可以享受更为安全和稳定的使用体验。

交通安全保障措施1. 警告标志对于公路连续长大下坡路段，设置警告标志是降低交通事故率的基本措施之一。

相关的警告标志可以提醒司机注意当前道路状况、速度限制和行驶路线等内容，以便司机能够更好地掌握行车安全，在特别注重的路段处采取适当的措施贯穿整个路段以警告车辆，这是一项简单而易于落实的预警措施，效果极佳。

2. 新型降速带降速带广泛应用于许多公路路段，适用于减缓车辆速度，提高路段的交通安全。

但由于其固定结果往往导致路段车辆的拥堵情况加剧，可能弊大于利。

为了克服这些问题，可以采用新型降速带，它可以在车速较高的情况下有效地减慢车速。

新型降速带的有效性已经得到了证明，并在许多路段安装，可以在保证交通安全的同时，最大限度地减少车道拥堵。

3. 隔离带分隔在前进的路途中，导向分离较大的隔离带能够确保所有的车辆都减缓速度，因为这时车道之间的距离会缩短，如果在不高于道路规定速度的情况下航行，则很难避免碰撞或其他意外事件。

隔离带的设置不仅可以保护行进的车辆，同时也可以保护靠近路边的人行道，使道路能够得到更好的保护。

4. 安全路面油漆安全路面油漆是一种综合病毒，适用于在公路上经常性或暂时设置的一些标志，如提醒标记或速度标记等。

这些标志通常画在道路的边缘和路面，以便司机在行车过程中遵守特定的指示。

安全路面油漆的设置不仅可以减少顶端碰撞的可能性，还可以提高车辆行驶的可控性。

5. 卫星导航图正常的卫星导航的地图数据可以确保车辆行驶中没有走错路线，确保车辆选择最安全的通行路线，在某些风险区域，监测这种导航和地图在实际中的使用情况，以便更好地规划公路交通。

干线公路长大陡坡路段的安全保障措施研究

干线公路长大陡坡路段的安全保障措施研究摘要：近年来，我国的交通事故越来越多，交通安全问题成为了社会关注的重点问题，尽管已经有了相应的解决措施，但是国内的交通事故发生率仍然处于上升状态，通过研究可知，除了酒驾以外，最常发生安全事故的就是干线公路长大陡坡路段，因此需要相关人员时刻注意，本文将根据干线公路长大陡坡路段来探究在此路段的安全保障措施。

关键词：干线公路；长大陡坡路段；安全保障措施前言随着经济水平的提高，干线公路也得到了快速的发展，里程数在逐年提升，但是，受到地形、地质、投资状况等因素的限制，在工程建设中常常会选择极限指标，形成长、短陡坡径相连接的路段，成为长大陡坡。

而车辆通过这样的路段时，由于汽车长时间的制动，制动器温度持续升高，形成“热衰退”的现象，更为严重时车辆会丧失制动功能，从而导致重大交通事故的发生。

1 长大陡坡对安全驾驶的影响探究长大陡坡路段交通事故发生的原因，其一是由于车辆刹车失灵。

在车辆通过长大陡坡路段，当速度达到一定程度时，驾驶人员为了安全考虑，将会频繁刹车，进行制动，在此过程中，由于动能转化为热能，从而使制动器升温，出现“热衰退”的现象，造成车辆制动功能失效，引起交通事故的发生。

其二，则是车辆的质量问题，能够影响车辆制动器温度升高的因素有很多，其中就包括车辆制动器的材料构造和质量，制动器材料构造是根据车辆类型而设计的，对于固定车型其材料构造都保持一致，在我国的大货车制动器制作过程中，其主要是以摩擦材料为主，结构性能要求多的多组分复合材料为辅，但是驾驶人员使用车辆时间越长，刹车片就会变薄，导致在制动过程中很容易出现温度上升的现象，并且其构造也会影响热量的散发。

车辆质量不好也会导致制动器容易升高温度，需要驾驶人员根据自己的车辆使用情况对制动器进行检查[1]。

其三，是地形影响以及驾驶人员的心理因素，在进行干线公路的建设时，由于地形原因，可能会出现连续纵坡或者是组合坡度的出现，驾驶车辆在下坡过程中出现速度增幅过快的情况，导致在行驶过程中容易出现翻车的情况，同时，驾驶人员的心理因素也是影响驾驶安全的原因，在经过长大陡坡的路段时，司机对于自己的驾驶技术过于自信，司机不会提前减速，而是当车速达到一定程度时频繁踩刹车制动，从而让刹车失灵，导致交通事故的出现。

长大下坡路段安全防控措施

长大下坡路段安全防控措施作者：郑晓李博博来源：《环球市场》2017年第20期摘要：货车在山区高速公路长大下坡路段行驶时，常因制动效能下降甚至失效而诱发交通事故。

本文借鉴制动器温升模型，分析制动器在不同工况下的温升规律，提出考虑制动效能的限速方法及辅助防控措施，并进行工程实例分析。

关键词：公路；长大下坡；防控措施在长大下坡路段，驾驶员常采取频繁制动来保持行车的稳定性，在控制行车速度的同时，制动器温度急剧升高，制动效能显著下降，发生失控的几率增加。

针对这一现状，本文基于连续下坡路段事故共性，结合货车制动器温度随不同工况下变化规律，分析货车行车的风险性，提出限速方法及辅助防控措施。

1 长大下坡路段事故共性根据国内部分连续下坡路段的事故数据统计分析，事故车型主要为大、中型货车，多伴有超载现象，事故形态以追尾为主，占总事故数的40%，多发生在长大下坡的后半段。

在发生追尾等交通事故时，车辆不能及时停止，间接地表明，这与车辆的制动效能下降有一定的关系。

同时，不排除驾驶员生理、心理上的诱因，如驾驶疲劳、操作不当等。

此外，外地驾驶员不熟悉路况，更易发生事故，因此，做好系统的交通工程措施十分必要。

2 货车制动器温升规律分析本文以解放CA3168P1K1T1平头柴油自卸货车（大型货车）及某高速中长11658m、最大纵坡5.5%的长大下坡路段为研究对象，应用同济大学的制动器温升预测模型，分析不同工况下的制动器温升规律。

（1）不同载重。

假定试验车分别载重30000、35000、40000、45000kg，车速60km/h，制动器初始温度130℃。

结果表明：载重每增加5000kg，制动器温度将升高约44℃。

因此，为保证制动的有效性，应尽量避免超载。

（2）不同车速。

假定试验车载重30000kg，车速分别为50km/h、60km/h以及70km/h，制动器初始温度130℃，结果表明：车速每降低10km/h，制动器温度降低34℃。