精瑞系列空气悬架系统2

1.精瑞系列空气悬架1.1公路客车空气悬架1.1.1大型公路客车空气悬架a．大型公路客车前空气悬架系统图1.1-1此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬。

采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图1.1-1），一只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件，。

b．大型公路客车前空气悬架系统图1.1-2此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用四根纵向推力杆，一根横向推力杆的五连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图1.1-2），一只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。

c．大型公路客车前空气悬架系统图1.1-3此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车前悬，采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，两气囊，一根横向稳定杆（图1.1-3），一只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。

d．大型公路客车后空气悬架系统图1.1-4此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊，一根横向稳定杆（图1.1-4），左、右各有一只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。

e．大型公路客车后空气悬架系统图1.1-5此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于大型公路客车后悬，采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，四气囊（图1.1-5），左、右各有一只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀可选用进口或国产件。

1.1.2中型公路客车空气悬架a．中型公路客车前空气悬架系统图1.1-6此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车前悬，采用两只气囊总成加钢板导向臂的结构，气囊布置在大梁下面，一根横向稳定杆（图1.1-6），一只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。

b．中型公路客车前空气悬架系统图1.1-7此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车前悬，采用两只气囊总成加钢板导向臂结构，气囊布置在大梁外侧，一根横向稳定杆（图1.1-7），中间一只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。

c．中型公路客车后空气悬架系统图1.1-8此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于中型公路客车后悬。

采用两根纵向推力杆，一根V型推力杆的四连杆结构，直梁，4气囊，一根横向稳定杆（图1.1-8），两只高度阀（图上未画出）。

气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。

1.2公交客车空气悬架a．公交客车前空气悬架系统图1.2-1此类空气悬架为全空气悬架系统,适用于低地板公交车、低入口公交车、13.7米公交车、18米铰接车前悬，可使前门一级踏步的高度<380mm。

采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构,两气囊（图1.2-1），一只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。

气囊、减振器高度阀总成可选用进口或国产件。

b．公交客车前空气悬架系统图1.2-2此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于二级踏步公交客车，可使前门地板一级踏步的高度<400mm。

采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，两气囊（图1.2-2），一只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。

气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。

c．公交客车后空气悬架系统图1.2-3此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于采用门式后桥的低地板公交车、18米铰接公交车。

采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊（图1.2-3），两只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。

气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。

d．公交客车后空气悬架系统图1.2-4此类空气悬架为全空气悬架系统，适用于低入口公交车、二级踏步公交车、13.7米公交车。

采用两根纵向推力杆，两根斜向推力杆的四连杆结构，四气囊（图1.2-4），两只高度阀（图上未画出），根据用户需求，也可选装ECAS系统。

气囊、减振器、高度阀总成可选用进口或国产件。

2.空气悬架系统及主要部件的结构、功能、原理2.1空气弹簧总成空气弹簧总成由顶板、活塞、气囊、橡胶缓冲块组成（图2.1－1），气囊内有两层帘布层构成了气囊的骨架（内壁是橡胶密封层，外壁是橡胶保护层）、止口里面有多圈钢丝组成提高其刚度。

垂直方向的载荷由气囊承受（簧载质量及冲击载荷）。

随着载荷的变化，气囊内压缩空气压力相应变化，气囊的刚 图2.1－1度也随之变化，所以具有理想的变刚度特性，极大的改善了汽车的平顺性。

2.2减振器减震器由油封、导向器、活塞杆、防尘罩、工作缸筒（内筒）、储油缸筒（外筒）、活塞阀、底阀等组成（图2.2－1）。

减振器中的活塞阀和底阀是由弹簧片、锥形弹簧以及带有节流小孔的阀体构成的系统。

当汽车悬架复原时(复原级)，活塞阀通过阻止其上部的油往下部流动而独自承担复原阻尼功能，这样可以降低活塞向上的速度。

工作腔内需要的油通过底阀的回油孔不受限制地从储油腔获得补充。

当汽车悬架被压缩时(压缩级)，底阀决定阻尼（有时活塞阀也可以限制一部分流量从而起到辅助作用）。

同进入工作腔的活塞杆体积相等的油流入储油腔，底阀通过阻止油的流动而降低运动速度。

活塞阀也可以根据阻尼力要求和结构设计产生小部分阻力。

图2.2－12.3高度阀高度阀由进气接口、阀、出气接口、活塞杆、活塞、排气口、驱动轴组成（图2.3－1）。

高度阀安装在大梁上，调节杆座安装在与车桥连接的支座或托梁上，空气悬架系统通过高度阀来调整气囊高度，当整车的承载力加大时，摆臂上摆，高度阀出气接口向气囊里充气;承载力减小时，摆臂下摆，高度阀排气口向大气中放气。

图2.3－12.4 ECAS系统：ECAS是electronically controlled air suspension的缩写，意为车辆空气悬架的电子控制系统。

由电子控制器（ECU）、电磁阀、高度传感器、压力传感器（可选）等部件组成（图2.4－1）。

电子控制系统相比传统的机械高度阀不仅增加了操作的舒适性、反应的灵敏性， 图2.4－1而且可以增加很多辅助功能。

目前最先进的空气悬架控制系统是ECAS系统。

它应用电子控制器，根据高度传感器的读数，通过电磁阀来控制气囊的动作。

除控制行驶高度以外，与开关配合，可以实现静态整车升降、侧倾等辅助控制功能。

高度传感器在外形上很象常规空气悬架的高度阀，安装在车架上，通过一个连接杆与车桥连接。

2.5推力杆由钢管、球头体、橡胶球铰、垫片、内卡组成（图2.5－1）。

图2.5－1推力杆在悬架中主要起导向的作用，决定车轮跳动时的运动轨迹和定位参数的变化。

纵向推力杆主要承受车辆在运行过程中，如制动、加（减）速过程中产生的纵向力；斜向、V型或横向推力杆承受转向时和车辆运行过程中产生的侧向力，其中斜向或V型推力杆也承担一部分纵向力。

2.6 横向稳定杆横向稳定杆主要用于承受扭转力矩。

汽车在高速转弯时，车身会产生较大的侧向倾斜和侧向角振动，弹性的稳定杆产生扭杆内力矩阻碍悬架的变形，从而减小了侧倾和侧向角振动，提高了车辆的行驶稳定性。

恰当的选择前、后悬架的侧倾角刚度比值，有助于使汽车获得所需要的不足转向特性。

通常在汽车的前后悬架中都装有横向稳定杆，或只在前悬中安装。

若只在后悬中安装，则会使汽车趋于过多转向。

稳定杆结构见图2.6－1图2.6－12.7气路布置图下图为典型的六气囊全空气悬架系统的气路布置图，一般情况下，前悬有一个高度阀控制左右的气囊，后悬左右两侧各有一个高度阀控制前后两个气囊。

图2.7－13．质量保证我们承诺，对于本公司产品，用户正常使用和维护保养，其质量保证期（从汽车生产厂新车出售之日起）如下：零部件类别保修期（以先到为准）汽车售出后的时间车辆行程（km）气囊12个月100000减振器12个月100000推力杆12个月100000高度阀12个月100000主要零件24个月200000主要零件是指悬挂系统中的主要结构零部件，如车架支架、C型梁、气囊支架等。

除以上零部件外，其它零件只做配件。

4．安装与调试4.1选型与设计我公司向客户提供良好的售前服务，除提供以上空气悬架基本型外，我公司还可根据客户底盘、车桥的具体状况进行空气悬架系统的设计，以满足客户的需要。

我公司向客户提供空气悬架系统的安装图和有关技术资料。

4.2安装与调试4.2.1我公司可向主机厂提供各型空气悬架《安装工艺》，其中详细说明了安装和调试的步骤及要求。

各厂试制样车时，我公司还可派工程师进行技术服务。

4.2.2主机厂可根据现有的工艺设施，按照我公司提供的《安装工艺》的规定，制定出适合本厂的空气悬架安装、调试工艺文件。

4.2.3空气悬架系统的正确安装、调试很重要，影响到空气悬架系统的性能和使用寿命：a.悬架零件在车轿上定位正确（严格按照安装工艺来控制公差）。

b.装好悬架零部件的车桥与车架进行组装时保证车桥定位正确（符合主机厂标准）。

c.所有紧固件拧紧至规定力矩，若两个以上的紧固件为一组，应按合理的操作方法及规定力矩拧紧后，再重复检查一遍拧紧力矩。

d.高度阀工作正常，气囊充气、排气正常。

e.车桥振动或气囊完全排气时，空气悬架系统中的零件应与底盘中的其它任何零件间保证留有适当间隙（注意前轮转向到左、右极限位时亦同）。

f.气囊在满载时充足气压，周围仍保证有15mm的间隙。

5．使用我公司生产的空气悬架在批量装车前，都必须经过样车试装，按国家相关标准进行性能、可靠性试验。

为保证空气悬架系统的正常使用，主机厂必须为空气悬架系统设立单独的贮气罐，绝不允许与刹车气路混用。

空气弹簧总成内的橡胶缓冲块，在管路泄露或气囊被意外损坏时，可以形成橡胶垫支承，确保车辆以<30km/h的速度行驶到最近的维修服务站。

空气悬架系统只有正确使用才能发挥其优越性能，在使用时，一定要做到：1.车辆不许超载。

即使在高速公路和一级公路等良好路面上行驶，超载也不能大于10%。

2.空气悬架系统的供气压力保持在6.1~7.5bar之间。

3.空气悬架系统中的橡胶零部件禁止使用润滑油、润滑脂。

4.按要求进行维护和保养。

6.维护与保养6.1日常例行检查6.1.1每天出车前观察车身有无倾斜现象，如有一侧偏低，则说明这侧的气囊(或管路)有漏气的现象。

也可在收车后记录车身易于测量的几点的高度，待第二天出车发动车前再测量这几点的高度，与先前记录的高度进行对比，了解车身是否下降。

6.1.2中途停车或收车后，到前、后悬气囊安装位置附近听听有没有漏气的声音，如能听到明显的漏气的声音，则应将车开到地沟上作进一步检查，确认漏气部位，并进行处理。

6.2定期安全检查车辆每行驶5000公里后，应对空气悬架系统进行定期的检查。