缓冲液压油缸

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液压缸缓冲参数计算

13.50
流量系数Cd=
0.6
油液密度ρ =
0.9
1bar= 100000.00 N/m^2
1N=
1.00
缓冲腔的压力Δ P=
28.77 bar
有杆腔的最小压力P1=
22.19 bar
后，根据需要的缓冲时间，即可设计出缓冲的相关尺寸、以及油缸两腔所必须就可设计出期望达到缓冲效果的结构尺寸。
mm
杆径do=
300.00
缓冲腔环形面积Ao= 6874.27 mm^2
缓冲容积Vo= 343713.41
缓冲间隙Δ =
0.05 mm
缓冲缝隙环形面积A1=
13.03
流量系数Cd=
0.6
油液密度ρ =
0.9
1bar= 100000.00 N/m^2
1N=
1.00
缓冲腔的压力Δ P=
34.79 bar
有杆腔的最小压力P1=
油缸缓冲设计计算
说明：本公式在确定油缸的缸径、杆径、活塞杆上的受力等主要参数后，根据需要的缓冲时间，的压力。再适当地调整缓冲套的外径、间隙和有效缓冲长度，就可设计出期望达到缓冲效
一、无杆腔缓冲的设计
缸径Do=
125.00
缓冲套外径D1=
82.90
有效缓冲长度L1=
50.00
作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=

高速液压缸缓冲装置设计与分析

高速液压缸缓冲装置如图２所示为，主要由液压缸体、活塞、块、挡活塞杆、固定螺母、位弹簧组成。复其中活塞杆有四个台阶轴用来放置和固定活塞和挡块，螺母将活塞与活塞杆固定于一体。挡块为圆锥形，
２１００年第ｌ１期
液压与气动
６９
高速液压缸缓冲装置设计与分析
薛小伟
Ｄｅｉｎａｄａａｙｉｆｔｅｃｓｉｎｓｒｃｕｅｆｒｈｇｐｅｙｒｕｉｙｉｄｒｓｇｎｎｌｓｓｏｕｈｏｔｕｔｒｏｉｈｓｅｄｈｄａｌｃｌｅｈｃｎ
塞的排油侧上，与活塞的惯性力相对抗，而达到减速从制动的目的。
收稿日期：０００ —５２１－１４
二
图１经典缓冲结构
作者简介：薛小伟（９４）男，１８一，河南洛阳人，助理工程师，主
要从事液压技术方面的科研工作。
［］黄茹楠，３管晴晴，．等电液振动台的模糊ＨＤ控制的研究
［］液压与气动，０９（）３３．Ｊ．２０，４：６— ７
［］刘宝军，４郑学明，蓄能器作为辅助动力源的动态分析等．

液压缓冲器

分类
液压式缓冲器是一种耗能性缓冲器。用于快速与高速电梯。液压缓冲器分为两种类型：
（1）缸体内壁具有溢流孔的液压缓冲器。当轿厢底部碰撞板撞到缓冲器活塞顶端橡胶缓冲触点时，该触点随同辅助弹簧吸收了第一次冲击，轿厢进一步下降迫使活塞进入充满油液的油缸，油就被迫从油缸壁上的节流油孔进入外部储油箱中，随着活塞下降，油缸壁上节流孔逐步减少并缩小，使节能孔总面积减小而增大油的节流作用，因此产生足够的油压使轿厢运动减速，直到平稳地停止。当提起轿厢，使缓冲器缸载时，弹簧就使活塞复位，油液经节流孔从储油箱重新流回油缸，缓冲器自动复位，准备下一次使用。
图2
注意事项
A、液压缓冲器应水平安装冲击偏小不超过正负1度。 B、环境温度为22-80摄氏度。 C、防止不要倒置，以防液压油溢出。 D、库存保管是应放置于通风处，湿度在百分之八十以下为宜。 E、注意防火，不要置于火源处。
谢谢观看
工作原理wk.baidu.com
液压缸与枪身连接在一起，射击过程中枪身带动液压缸一同后坐，缓冲器的活塞杆与肩托连接，抵在射手肩部，活塞杆与液压缸形成的空腔中注满液压油。击发后，枪身在枪膛合力作用下后坐，肩托可认为固定，液压缸相对于活塞杆向后运动，I腔体积减小，液体压力升高，迫使液压油经由液压缸和活塞之间的环形漏口流入II腔，同时缓冲簧被压缩，储存复进能量。由于环形漏口面积Ⅱ。与活塞面积相比要小很多，因此液体在流经环形漏口时速度很高，产生很大的阻力，从而对枪身的后坐起到了缓冲作用。当枪身的后坐能量消耗完后，枪身后坐到最后方，此时缓冲簧舒张，推动枪身复进到击发前位置，活塞杆相对于液压缸向后运动，液压油又经由环形漏口凸，流回I腔。液压缓冲器在大口径狙击步枪上的安装位置如图2所示。

油缸缓冲原理

油缸缓冲原理是指利用液体的压缩性和流体阻尼特性来实现缓冲效果的一种技术原理。在机械系统中，尤其是液压系统中，油缸缓冲器被广泛应用于各种需要减缓冲击力和噪音的场合。

油缸缓冲原理的具体作用方式是通过液压缸内充填了一定量的油液，当机械系统发生冲击或振动时，油液能够被压缩或流动，从而吸收和减缓冲击力。其关键原理在于液体的流动会产生流体阻尼，从而形成缓冲效果。

当机械系统中的零件发生冲击或振动时，冲击力会传递到油缸缓冲器上。油缸缓冲器内的油液会受到冲击力的作用，快速压缩和流动。在这个过程中，油液会通过缓冲器内部的特殊结构，例如活塞、阀门等，使油液的流动受到一定的阻力和摩擦。

通过阻力和摩擦的作用，油液的流动速度逐渐减慢，从而减缓了冲击力的传递速度和强度。同时，油液的压缩性也能够吸收部分冲击能量，进一步减小了冲击力的影响。

油缸缓冲原理的优点是具有较高的稳定性和可控性。通过调整油缸缓冲器内的油液量和流动阻力，可以实现对冲击力的精确控制，以适应不同的工作场合和要求。

总结起来，油缸缓冲原理利用液压缸内的油液压缩和流动特性，通过生成流体阻尼来实现减缓冲击力和噪音的效果。它在机械系统中起到了重要的缓冲保护作用，提高了系统的稳定性和使用寿命。

液压缸如何实现排气和缓冲

大家知道液压缸如何实现排气和缓冲吗？下面小编为大家详细介绍一下吧。

一、液压缸缓冲装置

液压泵站系统中液压缸两端设置缓冲装置的作用是利用油液的节流原理来实现对运动部件的制动。常用的缓冲装置、有环状间隙式、节流口可调式、节流口可变式三种形式。

1.环状间隙式：当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上内孔时，液压油必须通过间隙才能排出，使活塞速度降低。由于配合间隙不变，故缓冲作用不可调，且随O型圈活塞速度的降低，其缓冲作用逐渐减弱。

2.节流口可调式：当缓冲柱塞进入缸盖上的内孔时，液压油必须经过节流阀才能排出。由于节流阀是可调的，故缓冲作用也可调，但这种调节是缓冲进行前的调节，在缓冲进行中，缓冲作用仍是固定不变的。

3.节流口可变式：在活塞的轴向上开有三角沟槽，其过流断面越来越小，缓冲作用随着速度的降低而增强。缓冲作用均匀，缓冲压力较低，气缸位置精度较高，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。缓冲装置的工作原理是利用活塞或缸筒在其走向行程终端时封住活塞和缸盖之间的部分油液，强迫它从小孔或细缝中挤出，以产生很大的阻力，使工作部件受到制动，逐渐减慢运动速度，达到避免活塞和缸盖相互撞击的目的。

当缓冲柱塞进入与其相配的缸盖上的内孔时，孔中的液压油只能通过间隙排出，使活塞速度降低。由于配合间隙不变，故随着活塞运动速度的降低，起缓冲作用。

缓冲柱塞进入配合孔之后，油腔中的油只能经节流阀排出。由于节流阀是可调的，因此缓冲作用也可调节，但仍不能解决速度减低后缓冲作用减弱的缺点。

在缓冲柱塞上开有三角槽，随着柱塞逐渐进入配合孔中，其节流面积越来越小，解决了在行程最后阶段缓冲作用过弱的问题。

液压油缸的用途

液压油缸是一种常见的液压传动元件，广泛应用于各种工业设备和机械中。它的最主要作用在于将液压能转换成机械能，以推动或拉动工作部件完成各种动作。

液压油缸通常由活塞、油缸和密封元件等组成。整个系统工作时，通过液压系统的压力传递到油缸内部，使得活塞在油缸内做推动或拉动的动作。由于密封元件的作用，液压油缸能够提供高度的密封性和耐用性，具有稳定可靠的特点。

液压油缸广泛应用于各种机械领域，如汽车工业、冶金工业、造船工业、矿山机械、化工工业等。在汽车工业中，液压油缸被用于推动刹车系统和换挡系统的传动部件，以及提供车身与底盘之间的缓冲装置。在冶金工业中，液压油缸被用于锅炉砂轮修整机、连铸机、轧机等各种设备中。在造船工业中，液压油缸被用于拖船机械、起重设备、掘船机械等。在矿山机械中，液压油缸被用于掘进机、压路机、装载机等设备中。在化工工业中，液压油缸被用于化工反应釜、高压缸等设备中，以实现工作部件的移动和转动等动作。

总之，液压油缸作为液压传动系统的核心元素，具有广泛的应用领域和重要的作用，不断推动着各个工业领域的发展。

液压缸缓冲参数计算

油缸缓冲设计计算

说明：本公式在确定油缸的缸径、杆径、活塞杆上的受力等主要参数后，根据需要的缓冲时间，的压力。再适当地调整缓冲套的外径、间隙和有效缓冲长度，就可设计出期望达到缓冲效

一、无杆腔缓冲的设计

缸径Do=125.00

缓冲套外径D1=82.90

有效缓冲长度L1=50.00

作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00

缓冲腔环形面积Ao=6874.27mm^2缓冲容积Vo=343713.41

缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.03

流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.9

1bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=34.79bar

有杆腔的最小压力P1=24.83bar

二、有杆腔缓冲的设计

缸径Do=125.00

缓冲套外径D1=85.90

有效缓冲长度L1=50.00

作用在活塞杆上的力（朝缸尾方向）Fo=300.00缓冲腔环形面积Ao=6476.54mm^2缓冲容积Vo=323827.12缓冲间隙Δ=0.05mm缓冲缝隙环形面积A1=13.50

流量系数Cd=0.6油液密度ρ=0.9 1bar=100000.00N/m^21N= 1.00缓冲腔的压力ΔP=28.77bar

有杆腔的最小压力P1=22.19bar

后，根据需要的缓冲时间，即可设计出缓冲的相关尺寸、以及油缸两腔所必须就可设计出期望达到缓冲效果的结构尺寸。

mm缓冲时间to=0.50s

Kg有杆腔环形面积Ao'=8423.40mm^2

mm^3缓冲流量Qo=38.86L/min mm^2缓冲缝隙流速v1=47.97m/s

液压油缸选型

液压缸由什么组成

液压缸各组成部分各是什么材质

1,缸筒

常用材质为20、35、45号无缝钢管,钢管经过珩磨或者滚压,达到μm以内的粗糙度要求;低压油缸可采用20号钢管,高压油缸采用45号钢管;

2,活塞杆

活塞杆有实心杆和空心杆两种,空心活塞杆的一端需要留出焊接和热处理时用的通气孔

实心活塞杆材料为35、45钢,空心活塞杆材料为35、45无缝钢管;

活塞杆粗加工后调质到印度为229~285HB,必要时,再经高频淬火,硬度达45~55HRC

3,缸盖

低压用铸件,中低压用HT300灰铁,中高压用35、45号钢;

当缸盖本身又是活塞杆的导向套时,缸盖最好选用铸铁;同时,应在导向表面上熔堆黄铜、青铜或其他耐磨材料;如果采用在缸盖中压入导向套的结构时,导向套则应为耐磨铸铁、青铜或黄铜;

4,活塞

常用材料为耐磨铸铁、灰铸铁HT300、HT350、钢及铝合金;

活塞和活塞杆的同轴度公差值应为

实战油缸厂家手把手教您液压油缸选型

准备工具：计算器纸笔

基本概念：

1.油缸基本参数缸径D缸筒内径、杆径d活塞杆直径、行程S、使用压力P,安装方式、安装尺寸其中最重要的是缸径、行程、使用压力.

缸径有标准系列可选,使用压力也是分几个档

液压油缸标准尺寸表

液压油缸一般指液压缸，液压缸是将液压能转变为机械能的、做直线往复运动（或摆动运动）的液压执行元件。它结构简单、工作可靠。用它来实现往复运动时，可免去减速装置，并且没有传动间隙，运动平稳，因此在各种机械的液压系统中得到广泛应用。液压缸输出力和活塞有效面积及其两边的压差成正比；液压缸基本上由缸筒和缸盖、活塞和活塞杆、密封装置、缓冲装置与排气装置组成。缓冲装置与排气装置视具体应用场合而定，其他装置则必不可少。

液压油缸主要应用于机械中，是工程机械最主要部件，主要是为机械提供动力的重要核心元件。

液压油缸型号的选择,主要是看液压油缸内径,以及其使用压力这两个。如果,其推力是为4吨,其使用压力是为8MPa,那么,其型号可以表示为80*40*300-8MPa。如果,油缸内径为60,使用压力为16MPa,那么,型号表示是为60*35*300-16MPa。

常用的标准有Φ140/100-800其含义是缸（直）径（内径）为140，杆径为100，行程为800。

液压油缸：根据《2013-2017年中国液压油缸行业产销需求预测与转型升级分析报告》统计，2010年我国液压行业实现产值351.13亿元，同比增长33.29%。我国的液压工业经过近50年的发展，已具有相当生产实力和技术水平，可基本满足经济发展的一般需求，其中重大成套装备的配套率已达到60%以上。尤其是近10年来下游行业的快速成长，积极推动了液压行业的成长。油缸是我国液压产品中比较成熟的产品之一。行业保持多年快速增长，已经形成了较为成熟

的供需链，具备了较大的市场规模。前瞻网数据显示，我国液压油缸行业销售收入由2005年的31亿元增长至2010年的近110亿元，5年复合增长率为28.83%。但是，和液压行业相同，油缸占全国工业总产值的比例仍较低，远低于国外发达国家水平。同时，我国具有市场需求旺盛、成本低等优势，预计未来将成为世界液压行业和油缸行业的重心。

挖掘机液压油缸缓冲装置的设计方法与分析

冲腔的压力，其值等于稳态压力。
４最小缓冲容量分析．
宣萍
许明
（安徽省产品质量监督检验研究院）
由上述分析可知，缓冲行程越大。缓冲效果越好。但在实际生产中，缓冲行程不可能无限大。而受缓冲柱塞长度限定（见图
摘要：文从冰箱制造过程中静电产生的方式及易本产生静电的工序入手．结合冰箱制造业特殊
活塞杆和缸筒具有较好的同轴度。这～同轴度是通过活塞杆和
要伸出时，由通油孔１向缓冲孔１供油，ａｂ液压油从缓冲孔ｌｂ给活塞杆施压，同时，单向节流阀５打开，液压油通过补油通道
１直接进入缸体ｌｃ内向右推活塞３。五、缓冲装置模型及特－性分析
１缓冲装置模型
慢，进入缓冲腔的行程越大，缓冲效果越好；当缓冲行程结束时，此值为残余速度。理论分析表明，无论缓冲行程有多大，都不可
能将活塞运行速度减到零。３力一缓冲行程特性．压
缓冲腔压力由两部分组成：一是稳态压力；二是瞬态压力。
当ｘ０缓冲腔压力值Ｐ＝时，眦最大；当合外力不变时，缓冲腔的压力最大值与缓冲面积成反比。当Ｘ．为缓冲终止时缓－￣时，
的补油通道１，补油通道ｌ与缓冲孔Ｉ相通的端口处设有ｃ在ｃｂ

液压油缸规格型号参数

1. 缸径(mm)：

- 常见缸径范围：25、32、40、50、63、80、100、125、160、200、250、320、400等。

- 缸径越大，推力越大，但体积和重量也会随之增加。

2. 行程(mm)：

- 行程代表活塞杆伸出的最长距离。

- 通常可选范围从100mm到5000mm不等。

3. 安装形式：

- 固定式：缸体与缸盖固定连接。

- 活塞杆式：缸体固定，缸盖可动。

- 伸缩式：缸体和缸盖均可动。

4. 活塞杆材质：

- 碳素钢、合金钢、不锈钢等。

- 根据工作环境选择合适的材质。

5. 缸体材质：

- 常用铸铁、钢材、铝合金等。

- 需要考虑强度和耐腐蚀性。

6. 密封件材质：

- 普通橡胶、氟橡胶、聚氨酯等。

- 须根据工作温度和介质选择合适的材质。

7. 工作压力(MPa)：

- 常见范围为10~40MPa。

- 压力越高，推力越大。

8. 工作温度(℃)：

- 标准型通常为-20~80℃。

- 也有高温型和低温型可选。

9. 缓冲装置：

- 有缓冲或无缓冲两种选择。

- 缓冲装置可减缓冲击。

以上是液压油缸常见的一些主要规格型号参数,具体参数需根据实际应用需求进行选型。

液压缸的缓冲结构

常规液压缸的缓冲结构一般是控制缓冲套与缓冲室间隙的环形面积，从而对缓冲空间中的液压油进入到缓冲童时产生节流效果.达到减慢液压缸活塞运动速度的目的。液压缸的缓冲效果完全取决于间隙环形面积的大小，缓冲距离是由缓冲套的长度所央定。不过在—些特殊的场合.如需要缓冲效果程明显或轴向尺寸根短.遗时连种缓冲效果就不能满足要求。这就需要新设计一种具有根好缓冲效果且缓冲距离的长度不会影响液压缸整体长度的新式缓冲结构。

大型液压油缸基本参数液压油缸标准尺寸表

大型液压油缸的基本参数

大型液压油缸由缸筒、活塞杆、活塞、缸底、端盖等部分组成，结构型式如图所示:

常用的工作介质代号：

不标注一一矿物油；K ——抗燃油；S ——水乙二醇；L ——磷酸酯。

安装形式代号：

MF3——前端圆法兰式；MF4——后端圆法兰式；MP3——后端固定单耳环式；MP5——带关节轴承、后端固定单耳环式；MT4——中间耳轴或可调耳轴式。

缓冲代号：

U ——无缓冲；E

——有缓冲。

型号的命名方法:

圾冲「柞介庙安装形式

行程,a 位为辜米tmn) 活理H 般，单位为圣米(mm>

M 内柱.单位为空米(mm) 公称压

力1单位为兆柏1MPW 大隼液小油缸

进出油口尺寸表:

注苻汇制度竺脑II，PN250h

MF3前端圆法兰式液压油缸安装图:

㈠

MF3前端圆法兰式液压油缸安装尺寸表:

MF4后端圆法兰式液压油缸安装尺寸表:

MP3后端固定单耳环式液压油缸和MP5带关节轴承、后端固定单耳环式安装图:

MP3后端固定单耳环式液压油缸和MP5带关节轴承、后端固定单耳环式安装尺寸表:

/J*\ "神1

MT4中间耳轴或可调耳轴式安装尺寸表:

液压油缸缓冲结构设计

【摘要】液压油缸缓冲结构设计的合理性关系到液压系统的正常使用性能及使用寿命，研究液压油缸的缓冲结构设计具有重要的现实意义。本文分析液压油缸前腔缓冲的结构及原理，

对液压油缸缓冲结构设计进行了详细的介绍，建立了缓冲仿真模型，并通过对比确认了仿真

模型的准确性，为液压油缸缓冲结构设计提供参考。

【关键词】液压油缸；缓冲结构；设计

0 引言

随着我国工程施工行业的不断发展，工程施工条件日益复杂，对工程机械的使用性能也提出

了更高的要求。液压挖掘机作为工程施工中的重要机械之一，其性能直接关系到工程施工的

质量及效率。而液压油缸作为液压挖掘机中非常重要的组成部分，对其缓冲结构进行合理的

设计，避免产生强烈撞击和振动，确保工程施工中机械的安全、稳定运行具有十分重要的意义。基于此，笔者进行了相关介绍。

1 油缸前腔缓冲

前腔缓冲是指在油缸有杆腔与出口之间设置面积连续减小的通流流道，通过油液节流阻力建

立缓冲压力，降低活塞杆运动末端速度。

1.1 前腔缓冲结构

以某型液压挖掘机油缸为例，图1所示为其前腔缓冲结构简图。在活塞杆靠近活塞一侧套装

缓冲套，缓冲套靠近导向套一侧设计缓冲斜面，导向套设计轴向节流孔。缓冲套和导向套的

配合间隙与导向套的节流孔共同构成缓冲阶段，油缸有杆腔与油缸出口之间有一可变节流油道。

1.2 前腔缓冲原理

在活塞杆伸出过程中，油缸有杆腔中的油液经导向套与活塞杆之间的流道流向出口，当缓冲

套进入导向套时，有杆腔油液经导向套和缓冲套的配合间隙与导向套上轴向节流孔流向出口，缓冲套斜面截面积随活塞杆向左移动而逐渐减小，配合间隙对油液的阻力作用越大，活塞杆

浅谈液压油缸缓冲装置的设计探讨

1. 引言

1.1 背景介绍

液压油缸在工程机械中的应用非常广泛，它能够将液压能转化为

机械能，实现各种工程动作。液压油缸作为液压系统的核心部件之一，其缓冲装置的设计直接影响到设备的性能和稳定性。随着工程机械对

于安全性和效率性的要求不断提高，液压油缸缓冲装置的设计也变得

越来越重要。

目前，虽然液压油缸缓冲装置已经被广泛应用，但是在实际工程

中还存在着一些问题和挑战。有些液压油缸的缓冲效果不佳，导致工

程机械在工作过程中产生震动和噪音。一些设计方案在使用过程中出

现了易损件磨损过快等问题。对液压油缸缓冲装置的设计进行深入探

讨和优化显得尤为重要。

本文将从液压油缸的工作原理出发，探讨缓冲装置的作用以及常

见的设计方案。通过分析比较不同设计方案的优缺点，提出优化设计

建议，旨在为液压油缸缓冲装置的设计和应用提供一定的参考和指导。【2000字】

1.2 问题提出

在液压油缸的工作中，缓冲装置是一个至关重要的组成部分，它

能够起到减缓运动速度、吸收冲击能量的作用，保护设备和提高效率。

在液压油缸缓冲装置的设计中仍然存在一些问题和挑战，例如设计复

杂度高、效果不稳定等。针对这些问题，我们需要对液压油缸缓冲装

置的设计进行深入探讨和研究，以寻求更加合理和有效的设计方案。

问题的提出主要集中在如何优化液压油缸缓冲装置的设计，使其

能够更好地适应不同工况下的工作要求，提高工作效率并延长设备的

使用寿命。还需要考虑如何实现设计的简化，并降低制造和维护成本，使液压油缸缓冲装置更具经济性和实用性。本文将围绕液压油缸缓冲

液压缸是如何实现缓冲的呢？

液压油缸定制哪家好共享液压缸缓冲器工作原理？

活塞或缸筒在走向行程终端的过程中，封住活塞和缸盖之间的部

分油液，强迫油液从小孔或缝隙中挤出，从而产生很大的阻力，使工作

部件受到制动，渐渐减慢运动速度，避开活塞和缸盖相互撞击。

液压油缸定制哪家好共享液压缸的缓冲方法

液压缸的缓冲方法有外部把握和内部把握两种。前者指在液压油

缸的外部实行把握措施，一般在液压油缸的回路安装节流阀等把握装置。此种方法比较多而杂，实现难度较大。

液压油缸定制哪家好共享外部把握缓冲装置

内部把握在液压油缸的内部设计缓冲装置。这种方法结构简洁、

体积较小、牢靠性强，应用广泛。

内部把握缓冲装置

液压缸缓冲器的缓冲方式

液压缸缓冲器有卸压式和节流式，工业应用上常见的是节流式缓

冲器，通过节流阀等装置把握油液的流经截面实现缓冲。

固定节流式

在缓冲过程中，节流面积保持不变，结构特征是头部为圆柱状的

缓冲柱塞。

固定节流式缓冲器

当柱塞运动到缓冲导向腔A2时，缓冲腔A1的液压油因活塞的挤

压从缓冲柱塞与缓冲导向腔A2之间的环形节流间隙流出，从而起到缓

冲作用。此时整个液压缸缓冲腔A1内的油压飞速上升，而且高于供油

腔A0的油压，使活塞杆运动速度减慢。

固定节流式缓冲器在整个缓冲过程中，缓冲的动力渐渐减小，缓冲效果也越来越弱。

固定节流式缓冲过程变化趋势曲线

这种缓冲器在缓冲开头的时候会产生很大的制动力，进入缓冲导向腔后，随着缓冲行程的推移，缓冲制动力不断降低，终究不起任何缓冲作用。而且只有在液压缸达到确定的运动行程时才有缓冲作用效果一般。所以固定节流式缓冲器一般应用于低速、轻载场合下的工程机械液压缸中。

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缓冲液压缸

开放分类：机械制造、机械、机械设计、机械原理、液压

• 基本概念

• 缓冲装置

• 理想缓冲定位

• 拉杆缓冲液压缸

• 柱塞式缓冲液压油缸

• 活塞式单作用缓冲液压缸

• 二级缓冲液压缸

• 外置式缓冲液压缸

基本概念

[编辑本段] 缓冲液压缸是具有缓冲功能的液压缸。

缓冲装置

[编辑本段] 公开的是一种置于挖掘机的液压缸中的液压缸缓冲装置，该液压缸缓冲装置阻止活塞与端凸缘碰撞并吸收碰撞产生的冲击。由于设置该缓冲装置，即使在外力施加在液压缸上，不会发生压力高于液压缸的设计强度的情况。在设在液压缸中的液压缸缓冲装置中，该液压缸包括构成液压油的收集室的管子，进行直线运动的杆，固定在杆上、并分隔了管子的收集室的活塞，和端凸缘，该液压缸缓冲装置包括装在杆上与活塞接近的缓冲套，如果在杆的直线运动中活塞接近杆侧端凸缘，在杆侧室中产生预定的缓冲压力，还包括设在缓冲套上的弹性体，阻止活塞与杆侧端凸缘碰撞并通过其弹性吸收冲击。

理想缓冲定位

[编辑本段] 用理想曲线实现液压缸的缓冲定位问题。理论分析、仿真及实验证明：理想曲线是实现液压缸缓冲定位的最佳曲线，用理想曲线实现液压缸的缓冲定位，在伺服控制的条件下定位精度可达±0.02mm，定位时压力冲击小，缓冲定位的行程和初速度可根据需要任意设定，解决了定位精度和工作速度之间的矛盾，既提高了定位质量又提高了工作效率。理想曲线控制的对象是液压系统。要实现缓冲定位有两种手段，一种是比例控制系统，另一种是伺服控制系统。伺服控制的效果要好于比例控制。在控制衍也有两种方式：PID 控制器和自组织模糊控制器。用高次曲线作为输入信号，用PID控制器作为控制算法，对伺服系统进行实验，得到上升时间0.2秒，超调量7﹪以内，定位精度±0.02MM。

拉杆缓冲液压缸

[编辑本段] YGC系列和YGD系列拉杆液压缸，YGC系列为差动缸，YGD系列为等速缸，具有重量轻，结构简单，工作可靠，安装方便，易于维修，安装形式多样等特点，符合ISO6020/2(1991)和DIN24554标准，

最高工作压力有7MPa、14MPa、21MPa三种，全部密封件采用进口派克和MERKER密封件，两端缓冲采用浮动衬套和浮动缓冲套以保证环形流动缝隙的同心度，缓冲性能良好，可以降低内外冲击和噪声，延长液压缸的寿命。YGC和YGD系列液压缸的两端极限位置上可以设置抗高压型电感式接近开关，装置紧凑，安装调整方便，省去运动机构上设计和安装极限开关的繁琐环节，为设计和安装调整提供极大的方便。

在YGC系列液压缸（杆径≧36）上可以配置内置式位移传感器，根据工矿需要准确停位，在电控和液控系统的协调配合下，实现高速准确的工业自动控制。位移传感器是利用磁致伸缩的原理进行工作，当运动的磁铁磁场和传感器内波导管电流脉冲所产生的磁场相交时便产生一个接一个连续不断的应变脉冲，从而感测出活塞的运动位置（或运动速度）。由于传感器元件都是非接触的，尽管感测过程连续不断，也不会对传感器造成任何磨损，可承受高温高压和高冲击的工作环境。

该类油缸主要应用于机床、木工机械、橡胶机械、钢铁设备、注塑机、压铸机、海上或船上安装。

性能参数

1.工作压力－7MPa、16MPa、21MPa

2.缸内径规格－25mm至200mm

3.活塞杆直径－12mm至140mm

4.工作温度范围－－20℃至100℃

5.最高运行速度－0.5m/s

技术参数

型号说明

YGC－D/dE×200－TB4111－Y※

C－种类：C=差动缸；D=等速缸

D/d－缸径/杆径

E－压力等级：C=7MPa;E=16MPa;D=21MPa

200－行程mm

TB－安装方式：TB=拉杆伸出缸头端；TC=拉杆伸出缸盖端；TD=拉杆伸出两端；

JJ=缸头矩形法兰；HH=缸盖矩形法兰；C=侧面凸耳；B=缸盖固定耳环；BB=缸盖固定双耳环；

SBd=缸盖固定耳环带球面轴承；D=缸头耳轴；DB=缸盖耳轴；DD=中间固定耳轴

4－活塞杆端方式：3=非标准活塞杆端；4=活塞杆端外螺纹；9=活塞杆端内螺纹

1－油口连接方式：1=英制内螺纹；2=公制内螺纹

1－油口位置（参见右图）

1－缓冲位置：1=两端缓冲；2=无杆腔缓冲；3=有杆腔缓冲；4=两端无缓冲

Y－活塞杆延长长度以mm为单位用文字书写不填为无此选项

※－进一步说明

油口位置

从活塞杆端看

安装方式TB,TC,TDJJ,HHCB,BB,SBdD,DB,DD

安装方式选择说明

1.拉杆伸出安装(TB,TC,TD)的缸适用于传递直线力的应用场合，并在空间有限时特别有用。对于压缩用途，缸盖端拉杆安装最合适；活塞杆受拉伸的场合，应指定缸头端安装方式。拉杆伸出两端的缸可以从

任何一端固定于机器构件，而缸的自由端可以支承一个托架或开关。

2.法兰安装(JJ,HH)的缸也适用于传递直线力的应用场合。对于压缩型用途，缸盖安装方式最合适；主要负载使活塞杆受拉伸的场合，应指定缸头安装。

3.脚架安装(C)的缸不吸收在其中心线上的力。结果，缸所施加的力产生一个倾翻力矩，试图使缸绕着它的安装螺栓翻转。因而，重要的是应把缸牢固地固定于安装面并应有效地引导负载，以免侧向载荷施加于活塞杆密封装置和活塞导向环。

4.铰支安装(B,BB,SBd)吸收在其中心线上的力的带铰支安装的缸应该用于机器构件将沿曲线运动的场合。如果活塞杆进行的曲线路径在单一平面之内，则可使用方式BB和B带固定双耳环的缸；对于其中活塞杆将沿实际运动平面的每侧的路径行进的用途，推荐球面轴承安装SBd。

5.耳轴安装(D,DB,DD)的缸被设计成吸收在其中心线上的力。它们适用于拉伸（拉力）或压缩（推力）用途，并可用于机器构件将沿单一平面内的曲线路径运动的场合。耳轴销仅针对剪切荷设计并应承受最小的弯曲应力。

活塞杆端方式说明

1.方式9（内螺纹）活塞杆端不得用于160mm或200mm内栓的缸。

2.非标准活塞杆端命名为方式3。一个尺寸简图或说明应附于订货单。请指定尺寸KK或KF，A，活塞杆伸出量（WF-VF）和螺纹形式。

活塞杆端形式

方式4（外螺纹）方式9（内螺纹）

柱塞式缓冲液压油缸

[编辑本段] 现有叉车三级门架的侧升降油缸内没有缓冲装置，因此油缸下降到底时，柱塞与油缸缸底、二级活动门架与一级固定门架会产生强烈的撞击，而引起叉车震颤；另外，由于液压油的压力脉冲，在油缸举升时，侧升降油缸与主举升油缸易产生瞬时联动。本实用新型的目的是提供一种柱塞缓冲液压油缸，它在用于叉车三级门架侧升降油缸时，当柱塞到达缸底规定的距离范围内和在柱塞上升起动时，具有缓冲减震、降低压力脉冲作用，且不影响叉车门架系统的工作性能。

实用新型的优点在于油缸具有缓冲减震、降低油缸起动压力脉冲的良好效果，其结构紧凑、安全可靠、维修方便。

活塞式单作用缓冲液压缸

[编辑本段] 一种活塞式单作用缓冲液压缸，由底部带有进油口的缸筒、封闭缸筒上端口的带有密封圈的导向套、安装在缸筒内的带有密封圈和连通两腔的数个补油孔的活塞、以及与活塞连接的沿导向套滑动的活塞杆组成，其特征是：所述在缸筒内的活塞杆上开有数个通向活塞另一端无杆腔的缓冲油孔；所述活塞的补油孔上均设置有阻止有杆腔压力油流向无杆腔的单向阀，活塞的柱面上还开有连通补油孔的节流孔。

活塞式单作用缓冲液压缸，特点是在接近行程端点的活塞杆上设置有几个直径不同的径向缓冲油孔，在活塞杆底部开有中心孔使各缓冲油孔与无杆腔连通，在活塞的补油孔上安装阻止油液流向无杆腔的的单向阀，从而使有杆腔变为缓冲腔，有效地降低了缓冲峰值压力，减缓了对导向套密封件的冲击，提高了液压缸的可靠性；另外还有结构紧凑，容易加工，成本低的优点。

二级缓冲液压缸

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