岩沥青添加剂路用性能的试验研究

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岩沥青改性沥青混合料路用性能试验研究

ｐｒｏｐｅｒｔＹｏｆｔｍｉｕｒｅ．ＢａｓｈｅｘｔｅｄｏｎｔａｇｇｒｅｇａｔｅｇｒａｄｅｏｆｈｅＡＣ—ｌｍｉｘｔｕｒｅ，ｔｈｅ３ｍｅｃｈａｎｉｃａｌ
ｐｏｐｒｅｏｔｅｒｅｔｉｓｆｈｍａｒｉａｓｈｌｍｉｔｒｓｔＸｐａｔＸｕｅａｎｔｒｃａｐａｌｍｉｔｒｓｄｈｅｏｋｓｈｔｘｕｅｗｉｈｔｄｉｆｒｎｔｆｅｅｑａｉｉｓｏｒｋａｓｈｌｗｅｓｕｄｅｂｌｂｒｔｒｙｔｔｕｎｔｔｅｆｏｃｐａｔｒｅｔｉｄｙａｏａｏｅＳｓ
Ｂｉｉｇ００８ＣｉａｅＪｎ１０８，ｈｎ
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｔｈｅｃｏｍｐａｔｉｂｉ１ｉｔｙｏｆｏｃｋａｓｐｈａｌｔｍｏｄｉｆｉｃａｔｉａｇｅｎｔａｎｄｍａｔｒｉＸａｓｐｈａｌｗａｓｏｎｔ
ｅｃｅｌｎｔｗ１ｆｅｅｎｏｅＳｏｆｔｅｒｃｋａｓａｔｈｖｒｅｔｉｌｅｃｈｅｍｅｈｎｉＳｘ１ｅ，ｈｉｅｄｉｆｒｔｃｎｔｎｔｈｏｐｈｌａｅｇａｎｆｕｎｅＯＲｔｃａＣ
岩沥青改性沥青混合料路用性能试验研究
钟科曹东伟２
１东南大学，交通学院，南京２１０６．０９
２．交通部公路科学研究院，北京１０８００８
摘要：岩沥青改性剂与基质沥青具有优良的配伍性，但不同掺量的岩沥青对沥青混合料的力学性能影响很大。本研究以Ａ－青混合料级配为基准，通过室内对比试验，对基质沥青混合料和不同掺量下的岩Ｃ１３沥沥青改性沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性、水稳定性、疲劳耐久性等力学性能进行研究，以期为岩沥青改性沥青混合料的掺量标准提供参考。关键词：岩沥青掺量；力学性能；疲劳性能；岩沥青改性沥表滤合料

布敦岩沥青改性沥青的路用性能研究

Ｋｅｒｓ：ｏｋａｐａｔｍｏｉｅｓｈｌ；ａｅｎｅｏａｃｙｗｏｄｒｃｓｈ；ｄｆｄａｐａｔｐｖｍｅｔｒｒｎｅｌｉｐｆｍ
１概述
天然岩沥青是古代石油渗透到岩层问，经过长期的海底沉淀、承受压力和地质变化而形成的沥青岩，挖掘后经破碎形成的微细粒状粉末，呈浅褐色，
第８卷第６期２１年１０１２月
现代交通技木
ＭｏｅＴａｓｏｔｔｎＴｃｎｌｇｄｍｒｎｐｒａｉｅｈｏｏｙｏ
ＶＯ．ＮＯ６１８．Ｄｅｃ．２１０１
布敦岩沥青改性沥青的路用性能研究
杨响，刘运华，姜敏，益兵朱
性机理进行分析和认识。２天然岩沥青的特点
（）１含氮量高，较普通沥青高出，１倍至几十倍不等。在天然沥青中。氮元素以官能团形式存在，这种存在使天然沥青具有很强的浸润性和对自由氧化基的高抵抗性，其他元素的官能团及侧链的存在也共同发育了上述特征。具体表现就是沥青粘度增大，抗氧化性增强，特别是集料的粘附性及抗剥离性得到明显改善。这有别于掺加有机胺类物质提高沥青与集料的粘附性，有机胺类在高温长时间条件
（ｉｇｕＴａｓｏｔｔｎＲｓａｃｓｔｅＣ．Ｌｄ，ａｊｇ２．１，ｈｎ）ＪｎｓｒｎｐｒｉｅｅｒＩｔｕｏ，ｔ．ｎｉ１１２ＣｉａａｏｈｎｉｔＮｎ１ａ
ＡｂｔａｔＢａｅｏｔｅｍｅｈｉｍａａｙｉｏｎｔｒｌｏｋａｐａｔｔｉｐｐｒｕｓｒｃ：ｓｄｎｈｃａｓｎｎｌｓｓｆａｕａｒｃｓｈｌ，ｓａｅｓｍｍａｚｄｈｐｖｍｅｔｈｉｒｅｔｅａｅｎ

布敦岩沥青路用性能试验研究及其在广青公路中的应用

十分广阔
关键词：敦岩沥青；用性能；布路广青公路；经济性分析；价比性
中图分类号：Ｕ５５Ｔ３文献标志码：Ｂ文章编号：０９７６（０）４０２ — ４１０ — ７７２１０ — ０６０１
变动等综合作用，经亿万年的沉积、附、历吸融合过程指标均满足参考文献『１３的要求
而形成的特殊天然沥青岩。由于ＢＡ具有软化点高、１３级配设计Ｒ．含氮量高、度大、氧化性和水敏感性强、候性黏抗耐为充分发挥集料的嵌锁作，，Ｉ彤成骨架密实的优＝｝｛好、抗微生物腐蚀能力强、含蜡、子量大、储存质混合料结构，进行级配没计时，通，小最人不分易在应ｊ减和加Ｔ、易离析、不改性丁艺简便、替代部分细集料公称粒径附近粗集料和０６ｔｉ可．ｏ以下细集料的通过率，ｎ
ＥｘｒｍｅｔｌＲｅｅｒｈｎＲｏｄｒｏｍａｃｓｏｐｅｉｎａｓａｃｏａＰｅｆｒｎｅｆＢｕｔｎＲｏｋＡｓｈａｔａｄｏｃｐｌｎ
ＩｓＡｐｌａｉｎｉａｇｉｇＨｉｈｙｔｐｉｔｏＧｕｎｑｎｇｗａｃｎ
器道路与交通工程
Ｒｏｄ＆ＴｒｆｉｇｉｅｉｇａａｃＥｎｎｅｒｎ
布敦岩沥青路用性能试验研究及其在广青公路中的应用

不同掺量岩沥青改性沥青混合料性能试验研究

１试验方案
求的提高，高性能改性沥青在我国路面工程中应用越来越多。在沥青改性的众多方法中，岩沥青的使用是最有效而且性价比较高的方法之一。岩
采用石灰岩集料、石灰岩磨制矿粉和０、
沥青是石油流出物在长达数万年的综合作用下生
渐增大，当岩沥青掺量达５时，混合料动态模量满足法国高模量沥青混凝土的标准。％
关键词岩沥青改性沥青混合料动态模量相位角通用曲线
随着公路交通量的增加以及对路面耐久性要
响，为岩沥青混合料路面结构设计、混合料设计及推广应用提供参考。
１２动态模量试验．
度为１５ｍ７ｍ，直径为１０ｍ的沥青混合料圆５ｍ柱体试件，用取芯机从试件中取出直径为１００ｍｍ的芯样，再用双面锯切割出符合高度要求的试验试件，打磨，保证试件上下两端面光滑，平
２１００年ｌ０月
石油沥青
ＰＴＯＥＭＡＰＡＴＥＲＬＵＳＨＬ
第２４卷第５期
不同掺量岩沥青改性沥青混合料性能试验研究
崔世萍申全军
山东省交通科学研究所（济南２０３）５０１
摘要
利用天然岩沥青作改性剂，对ＡＨ一０基质沥青进行改性，采用Ａ７Ｃ一１３型沥青
１９１００
１６５．９６
１．３２９．３５２
９５．７．５６２

岩沥青路用性能试验研究

为碳８．％氢７５，氧２３，氮１９％硫４４，锚１７，．％．％．５，．％１１，硅０１％其他金属０８％其中，碳、氢、氧、．％．８及．７。
将这种特性在一度程度上 “ 传 ”给基础沥青，从而降低遗石蜡在沥青中的含量和危害。３岩沥青改性沥青的路用性能试验分析
性能上，而反映沥青材料低温抗裂性能的主要技术指标是
沥青的５ ℃延度。根据现行ＪＪ５ — ００Ｔ０２２０沥青试验规范，样品在脱模或加载时容易脆断，岩使得５Ｃ延度很难做成功，＝为解决这个问题，采用１＂度对岩沥青的延度进行研５Ｃ延究，试验结果如图３示。所
种物理和化学因素长期作用卜其蜡含量逐渐降低，并转，化成其它形式存在。在普通沥青中加入岩沥青，岩沥青会
带。青川岩沥青矿分布在我国有着天府之国美誉的四ＪｆＩ
３２天然岩沥青与基质沥青．
此次试验采用的天然岩沥青和Ａ一０Ｈ７基质沥青的技术指
标如下表ｌ、表２。
２３抗老化、抗高温．
天然岩沥青本身的软化点达到１０５￣Ｃ以上，加入到基质沥青后，使其具有良好的抗高温、抗老化性能。２４耐候性．
由于现行规范《路沥青路面施工技术规范》公
中国西部科技２１￣０月（旬）第１卷第１期总第２２０－７１上０９５期

岩沥青资源开发与路用性能研究.doc

岩沥青资源开发与路用性能研究报告简本一、项目背景随着公路交通量的增加和对路面耐久性要求的提高，改性沥青在我国路面工程中应用越来越多。

对沥青进行改性的方法很多，使用岩沥青是其中之一。

岩沥青是石油流入岩石夹缝经过长达亿万年的沉积、变化，在热、压力、氧化、触媒、细菌的综合作用下生成的沥青类物质。

岩沥青是天然沥青中的一种，其他天然沥青还有湖沥青、油砂沥青等，世界上天然沥青资源在3000亿吨以上。

岩沥青生成年代久远，性能非常稳定，北美天然岩沥青等很早在国外路面工程中获得了广泛的应用，国外研究与工程应用认为用于改性基质沥青会提高其路用性能，尤其高温稳定性、抗水损坏和抗老化性能。

在我国新疆克拉玛依的乌尔禾、四川青川等地，有储量丰富的天然岩沥青。

但由于未进行研究，在路面工程上的应用受到了限制。

以本项目主要研究的新疆岩沥青为例，以前的用途主要集中于油漆、油墨等化工行业，而未曾在路面工程中应用。

为开发地方资源，繁荣地方经济，从而达到开发西部的目的，2005年交通部批准了西部交通科技项目《岩沥青资源开发与路用性能研究》(合同号：2005 318 223 05)由交通部公路科学研究院承担，新疆生产建设兵团农七师交通局等单位参加，研究评价国产岩沥青路用性能，解决在路面工程应用中的技术问题，促进国产岩沥青尤其新疆岩沥青在路面工程中的应用。

图1-1 新疆产天然岩沥青二、项目研究内容与工作思路根据研究合同，项目研究的主要目标包括：1）研究、评价和改善岩沥青路用性能；2）研究解决岩沥青材料的工程应用技术。

通过此项目研究，得出面向工程实际应用的岩沥青材料设计与施工技术，使国产天然岩沥青在国内道路工程建设中获得应用，从而促进西部地区资源开发，促进地方经济发展。

本项目围绕新疆乌尔禾地区的岩沥青资源，开展如下研究工作：1)岩沥青资源勘探调查；2)岩沥青成分、性质与改性机理分析；3)岩沥青改性沥青制备工艺、配置方案与技术性能研究；4)岩沥青改性沥青混合料路用性能研究；5)国产岩沥青与国外岩沥青路用性能比较；6)岩沥青路用性能改善技术；7)岩沥青及其改性沥青、混合料的技术要求；8) 岩沥青改性沥青路面施工技术与质量控制方法；9)岩沥青改性沥青路面野外性能等。

基于界面改性的岩沥青添加剂路用性能的试验

占改性剂与沥青总质量的百分比）代替一部分基质沥青进行混合料试验＿］按照ＪＪ０２００４。Ｔ５ —２０《路工程沥青及沥青混合料试验规程》公相关标准分别进行标准马歇尔试验、马歇尔浸水试验、马歇尔冻融劈裂试验、一１０Ｃ低温弯曲试路建设中尚未获得广
沥青混合料采用ＪＪＦＯ２Ｏ公路沥青Ｔ４Ｏ４《路面施工技术规范》中交通部公路科学研究所推荐的Ａ一６Ｉ程级配范围中值作为合成级配。Ｃ１工沥青采用重交基质沥青滨州７Ｏ号，集料采用嘉粤石场花岗岩，粉采用四会市迳口镇石灰岩矿粉，矿矿料级配组成如表１。试验确定基质沥青混合料最佳油石比为５０．Ｈ。
抗水损害和冰冻的能力，高抵抗永久变形的能提
力，要适用于路面设计寿命超过３００次等主０ ×１
作者简介：詹百万，华南理工大学２０男，０４级硕士研究生，主
要的研究方向是沥青及沥青混合料。
维普资讯
摘要
研究采用不同掺量北美岩沥青添加剂Ａｇｃｔｐｕ，在高温条件下对集料进行预ｇｏｅｌｓ
拌裹覆以改善集料与沥青胶结料之间的粘附界面，后再添加滨州７然Ｏ号基质沥青拌制成沥青混合料，并研究其路用性能。究表明，加适量的岩沥青添加剂后，研添沥青混合料的高温性能显著提高，抗水损害能力有所改善，但是低温性能有所降低。

岩沥青对SMA沥青混合料路用性能影响分析

岩沥青对SMA沥青混合料路用性能影响分析摘要：本文对不同掺量岩沥青的改性沥青混合料的高温稳定性能、低温性能和水稳定性能进行了对比试验研究。

研究表明，岩沥青能够有效改善并提高沥青混合料的高温稳定性、低温抗裂性和水稳定性，其中改善高温稳定性和低温性性最为显著，对其路用性能的验证表明，3.5%的岩沥青掺量可作为其最佳掺量使用。

关键词:沥青混合料；岩沥青；路用性能中图分类号：u414.3 文献标识码：a 文章编号：0 前言沥青改性可以改善沥青的高温稳定性和低温抗裂性，近年来改性沥青在我国高速公路上面层的使用成为普遍。

岩沥青是石油在自然界长期受地壳挤压不断地从地壳中冒出，存在于山体、岩石裂隙中，并与空气、水接触逐渐变化，经长期蒸发凝固而形成的，其中常混有一定比例的矿物质。

由于岩沥青本身性质属于沥青，其加入基质沥青后，机理上属于沥青基对沥青基的掺配，与基质沥青具有优良的配伍性。

我国目前对岩沥青的研究较为不足，本文针对目前岩沥青的研究现状和存在的技术问题，以提高沥青混合料的路用性能为主要目标，结合sma沥青混合料的级配设计，利用确定的岩沥青适宜掺量，对岩沥青混合料的路用性能进行了分析研究。

1 岩沥青混合料级配设计本文分析时采用sma-10的级配，通过马歇尔试验法进行混合料的配合比设计和性能评价。

先通过基质沥青的沥青混合料 sma-10 的实验确定最佳矿料级配，然后在此矿料级配的基础上分别配制岩沥青改性沥青混合料、通过对沥青混合料体积指标和力学指标的分析，分别确定该混合料的最佳油石比。

同时为了研究岩沥青掺量对沥青混合料性能影响，本文采用了4种岩沥青掺量，即掺量为0%，3.0%，3.5%，4.0%和6.0%（其中掺量为岩沥青占沥青混合料质量的比例）。

在此基础上，确定了对应掺量下沥青混合料的最佳油石比。

2岩沥青混合料路用性能验证对沥青混合料的沥青混合料的高温性能、低温性能等路用性能进行室内对比试验，其试验结果如表1所示。

岩沥青的路用性能试验研究

山西建筑，０９３（８：５＿５．２０，５２）ｌ７ｌ８
南表３数据看出，掺加岩沥青后，延度数值明显低于基质沥青，而且低温延度，５延度，即。ｃ变化
中国新技术新产品
一５３—
以增强沥青混合料的高温稳定性和抗车辙性
能。２．４岩沥青改性沥青的薄膜加热试验及评价薄膜加热试验结果见表５。
５
１０
２６８ｌ
３７２８
１５
３ｌｌ２
三氯乙烯溶解度（）％
密度（／ｄ）ｇｃ
闪点（） ℃
２．４９
１８．６
２５７
表５岩沥青改性沥青的薄膜加热结果
沥青类型老化以后针入度比（）％
３不同掺量岩沥青混合料低温ｌ能比较５生试验结果见表１。０表１０低温弯拉试验结果
岩沥青掺量（）％
５ｌＯ１５
ｌ
ｌ
加热损失（）％
用性研究『安徽建筑，０９（）８０Ｊｌ２０，５：％９．
பைடு நூலகம்
１黄刚，，４ｌ石飞向兵．沥青改性沥青混合料路岩
用性能评Ｊ部交通科技，０，）６２．１西２９（：＿７０８２【５］范志勇．印尼布敦岩沥青性能评价的研究
混合料各项性能优异，此掺量为最佳。关键词：沥青；用；能；究岩路性研
引言
天然岩沥青是石油类物质在长期地质环境变化条件下，经历复杂物理化学变化后形成的产物。岩沥青成粉末状，本身极易与石油沥青相容，属于沥青基对沥青基的掺配。这样就可避免通常改『沥青存在的问题：生与沥青难以相容，改性剂与沥青分层离析，价格较高等。随着我国国民经济的迅速发展，公路交通正在向大流量，大轴载，渠化交通方向发展。了改变由轴载变化为引起的路面结构早期损坏现象，道路工作者纷纷采用改陛沥青和新型沥青混合料结构取得了很好的效果。近几年，岩沥青作为改性剂的改性沥青体现出了良好的路用性能。本文就岩沥青的路用性能进行了试验研究。ｌ岩沥青的技术指标试验结果见表１。袁１岩沥青技术指标

岩沥青对沥青混合料路用性能的研究

量的３４％，％为便于区别，将基质沥青％，．６５混合料和ＳＳＢ改性沥青混合料分别定为１号和６，掺量为３４％，％的岩沥青改性号％，．６５沥青混合料定为２号，号，号，掺量为３３４％的岩沥青与ＳＳＢ复合改性沥青混合料定为５号。掺加岩沥青时按照岩沥青中２％为沥青，３其余为矿粉等量替代原沥青，岩沥青采用干法加入，沥青同矿粉一起最后加入，即岩然后在原搅拌时间的基础上多搅拌５。按照马歇ｓ尔试验方法分别确定最佳沥青用量，马歇尔试验结果见表３。表３马歇尔试验结果表
１．％。９１
１号
２号
３号
４号
５号
６号
捧量３的昔％沥 ● 和ＳＢｓ
捧ｔ％３基质沥青的告沥 ■ 混合料故性沥 ● 灌备料
捧ｔ４５％的岩沥 ●改性沥 ●照备料混备料
８ｑ－
复寺性薪ｔ混备料
最佳油石
比／％１
６１
青混合料的水稳定性，高温稳定性和低温抗裂性，以提出更加合理的岩沥青掺量，研究岩
沥青的改性效果。
２．试验方案２１试验材料．
最大理论
相对密度
２４１６
２４Ｉ５
２４４．６
毛体积相
垒
：
工程技术
ＣｉａＮｅｅｈｏｏｉｓａｄＰｏｕｔｈｎｗＴｃｎｌｇｅｎｒｄｃｓ

岩沥青对沥青混合料路用性能的影响

表２ＳＢＳ改性沥青各性能指标
表３岩沥青的性能指标
１试验原材料
本研究中沥青采用ＳＫ７０＃基质沥青和ＳＢＳ成品改性沥青，岩沥青采用印尼布敦岩沥青。ＳＫ７０＃基质沥青和ＳＢＳ改性沥青的性能指标见表１、表
收稿日期：２０１４－０６ — １８作者简介：齐钦（１９８２一），男，河北唐山人，工程师，主要从事道路及交通工程的设计及研究工作。
分别以浸水马歇尔试验和冻融劈裂试验作为２．１混合料的配合比设计评价不同沥青混合料水稳定性差异的依据。前者本文的矿料级配采用工程中常用的ＡＣ一１３级通过将试件分为两组，然后分别在６０ ℃的恒温水配，混合料中各档矿料的通过率见表４。槽中保温３０ｍｉｎ和４８ｈ，并以经过不同保温处理的两组试件稳定度的比值即残留稳定度为评价指表４混合料中各档矿料的通过率标。冻融劈裂试验同样将试件分成两组，并进行不各档矿料的通过率（％）ＡＣ一１３同处理，以两组试件劈裂强度的比值即冻融劈裂级配１６．０１３．２９．５４．７５２＿３６１．１８０．６０．３０．１５０．０７５强度比作为评价指标。设计级配１００９３．９７３．６．０５１．９３８．１２３．９１６．８１２．１８．４５．２（４）力学性能方面在以上设计级配的基础上，采用ＳＫ７０＃基质若由温度骤降引起的收缩应力或由行车作用沥青分别成型油石比为４．０％、４．５％、５．０％、５．５％和引起的剪应力超过混合料的极限强度时，沥青路６．０％的马歇尔试件，分别测定试件的稳定度和其面很容易发生破坏，严重影响其服务水平和使用他体积指标，并根据油石比与沥青混合料各指标寿命，因此需针对沥青混合料的力学性能开展试间的关系，按照沥青路面设计规范的要求确定验研究。在间接拉伸试验的力学模式下，混合料破ＳＫ７０＃基质沥青的最佳油石比为４．８％。在相同的坏时处于极限受拉状态，间接拉伸强度可以反映条件下，通过马歇尔设计法确定ＳＢＳ改性沥青的混合料的抗拉、抗裂能力。本文采用间接拉伸试验最佳油石比为５．０％。评价掺加不同比例的岩沥青后混合料力学特性的采用 “ 干法 ” 工艺制备岩沥青改性混合料，即变化情况，试验过程中的温度为１５ ℃，施加荷载的先将一定掺量的岩沥青与集料拌合均匀后再加入速率为５０ｍｍ／ｍｉｎ。ＳＫ７０＃基质沥青进行拌合，最后加入矿粉拌合后得到岩沥青改性沥青混合料。本研究中采用３种掺３试验结果分析量的岩沥青进行试验，即掺量分别为混合料质量３．１岩沥青对沥青混合料的高温性能的影响的３％、４％和５％（外掺）。根据混合料各指标与油按照我国试验规程的相关要求，分别对基质沥石比的关系确定掺量为３％的岩沥青改性混合料青和ＳＢＳ改性混合料及掺有３种掺量岩沥青的混的最佳油石比为４．６％，为了便于分析不同掺量对合料进行６０￣Ｃ的国产车辙试验，试验结果见表５。混合料路用性能的影响，在岩沥青的掺量为４％和表５车辙试验结果５％时仍采用４．６％的油石比。２．２试验方案设计为了系统地研究岩沥青对混合料路用性能的影响，本文分别从高温、低温和水稳和力学性能方面开展研究，并与基质沥青和ＳＢＳ改性沥青混合料进行对比分析。（１）高温性能方面采用国产车辙试验评价不同沥青混合料在高从表５可以看出：温环境下抵抗车辙变形能力的差异。在试验过程中的温度为６０ｃＣ，轮胎接地压强为０．７ＭＰａ，碾压（１）与普通沥青混合料相比，当岩沥青的掺量为３％、４％、５％时，混合料的动稳定度分别增加速度４２次／ｍｉｎ，采用动稳定度作为评价指标。２１７．２％、２５８．３％和２６５．０％，混合料的最终车辙深（２）低温性能方面度分别减小２７．８％、３６．２％和３７．２％。可见，岩沥青采用低温弯曲试验评价岩沥青对混合料低温抗裂性能的影响，试验采用ＭＴＳ８１０万能试验的掺人大幅度地提高混合料的高温抗车辙变形能机作为加载装置，在一１０ ℃ ±０．５ ℃的环境箱中以力。（２）岩沥青的掺量变化同动稳定度的增大和５０ｍｍ／ｍｉｎ的速率施加荷载直至试件发生破坏。根车辙深度的减小并不是呈线性关系，动稳定度随据相关公式，利用试件破坏时的荷载和变形等参车数计算得到最大弯拉应变等指标，进而评价不同着岩沥青掺量的增加

布敦天然岩沥青路用性能试验研究

总第２６０期２０１３年第５期
ＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＳｃｉｅｎｃｅ＆Ｔｅｃｈｎｏｌｏｇｙ
交
通
科
技
ＳｅｒｉａｌＮｏ．２６０Ｎｏ．５Ｏｃｔ．２Ｏ１３
布敦天然岩沥青路用性能试验研究
氧化铁及少量的钠、钾、硼、锶、钛等金属元素的氧
化物。
通车后不久远未达到设计使用年限就发生了早期破
坏，破坏形式以车辙和水损害最为严重。在应对道路早期破坏的难题中，以天然岩沥
青作为改性剂改善沥青路面性能是行之有效的措施之一。它能有效减少车辙和水损害的发生，延长道路使用寿命，提高路面使用性能，降低造价。
而形成的沥青岩，其探明储量达６亿ｔ，是世界上最大的商业天然沥青矿。因其良好的使用性能和
低廉的价格，近年来用量不断增加。１布敦岩天然沥青（ＢＲＡ）材料特性（１）ＸＲＤ试验。为了研究ＢＲＡ中矿物质
被广泛应用于世界各地的道路建设中。布敦岩沥
青（硬质）（ｂｕｔｏｎｒｏｃｋａｓｐｈａｌｔ，ＢＲＡ）原产印度尼西亚苏拉威西省（Ｓｕｌａｗｅｓｉ）东南部的布敦岛，是经过长期的海底沉积，承受压力和地质变动作用

岩沥青路用性能分析

性沥青混合料价格优势非常明显；当然，与普通沥青混合料相比，
岩沥青掺量ｃ占沥青用量百分比，）％冻融劈裂强度比／％
残留稳定度／％
８８．７６
９．２５
８９．３６
９．３４
８９．５２
９．４８
８９．７０
稳定度Ｍ／ＮＳｋ１．８３
１．８８
流值Ｆ／ｍＬｍ３２．
３０．
Ｋ１０＋４０～Ｋ１０＋６０５０５９
Ｋ１０＋６０一Ｋ１ｌ＋６７５９５２
右左
ｌ．８６
１．８２
３３．
３２．
试验技术指标
级配１
油石比／％３８．
以提高中面层的高温因为岩沥青产生于非常特殊的岩石裂缝中，在形成过程中所点天然岩沥青改性沥青对中面层进行改性，
．子量大，软化点很高，因此它具有很多常见沥青所不具备的良好２２原材料试验采用埃索７Ｏ号沥青，集料采用攀枝花地产宋家堡辉长特性。
投资和养护成本的作用。
岩沥青掺量（占沥青用量百分比，）％破坏强度／ＰＭａ破坏应变／￡
破坏劲度模量／ＰＭａ
８７６．３３１９６
２４８０
８８ｏ．９２９０８
２７４１
８８０．ｌ２７９９
关注。
行车荷载的作用下会产生剪应力集中，设计采用的７Ｏ号道路石
１岩沥青特性简介

岩沥青在道路工程中的应用研究

同时，具有良好的稳定性能，止沥青路面产生变形。防４．青混合料的低温性能２沥基质沥青混合料与岩改性沥青混合料都采用相同的矿质材料及级配（ｃ２）曲试Ａ一０弯，件采用小梁试件，件尺寸宽为３ｍ高为试０ｍ，３ｍ长为２０ｍ加载速率为５ｍ／ｉ，５ｍ，５ｍ０ｍｍｎ试验温度为一０氏度，基质沥青与岩改性１摄沥青ｆ同掺加量）不的弯曲破坏试验结果见下
１引言
随着我国国民经济的飞速发展和提高，越来越多的高等级公路将被建成并投入使用，目前我国高速公路的通车里程已经超过４万公里。在这些高等级公路的路面结构中，９％以上的路面采用了沥青路面。另一方面５城市道路中也多数采用沥青路面。使用一年以上的高速公路，不管采用半刚路面、是柔性路面，面都不同程度的产还路生了车辙。沥青路面的各种破坏现象中，在车辙问题尤其重要，它除影响行车舒适外，对还交通安全有直接影响，例如在变换车道时操作困难，车辙积水及高速行车水漂或结冰，在气候条件恶劣时制动难。尤其是存２０年０３与２０年的夏季高温中，国许多省份的多０４我条高速公路都 Ⅲ现大面积的严重车辙，汀西省的梨温高速、江省的金丽温、【的京福浙Ｌ东Ｊ高速济泰段、建省及江苏省的一些高速都福现了比较再的车辙，严重影响了行车舒适

AC-13布敦岩改性沥青混合料路用性能研究

青混合料高温稳定性的指标。
参考文献：
［］ＪＪ５ —２０，路工程沥青及沥青混合料试验规程１ＴＯ２００公
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公Ｈｉｈｙ路ｔｍｏｉｅｇｗａｓ＆Ａｕ与ｔ汽运ｔｏｓｏｖＡｐｐｉａｉｎｌｃ
９８
第１期２１０２年１月
ＡＣ一１３布敦岩改性沥青混合料路用性能研究
路晨英
（西晋中交通建设有限公司，山西晋中山０００）３６０
青掺量为混合料质量的３。ＡＣ一１３密级配沥青混合料矿料级配如表４所示。
采用泾阳生产的集料和矿粉，中碎石压碎值其
为１．，料的密度如表３所示。９８矿
表４Ａ一１Ｃ３密级配沥青混合料矿料级配范围
东南大学，０５２０．
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石灰岩沥青混合料路用性能研究

石灰岩沥青混合料路用性能研究摘要：本文分别以石灰岩和玄武岩为集料的沥青混合料为研究对象，进行高温稳定性、水稳定性以及低温稳定性等试验。

通过比较两者的试验结果，以评价石灰岩沥青混合料的路用性能.研究发现石灰岩沥青混合料具有较优的水稳性和低温稳定性，在低温多雨地区有较大的工程适用性。

引言玄武岩是修建公路、铁路等所用石料中较优质的材料，具有耐磨性好、压碎值低等优点。

目前，玄武岩大量应用于沥青混合料中。

然而，考虑到成本和供应量不足的原因，公路建设过程中也较常采用石灰岩替代玄武岩。

许多专家学者[1—5］对相关问题进行了研究，但石灰岩能否取代玄武岩进行大规模的应用，仍然存在诸多疑问。

沥青路面表面层直接承受车辆荷载的作用,加之水环境作用，光照老化等环境因素的影响，集料的性能好坏直接影响着沥青路面的各项性能,如：耐久性，整体性，强度等。

本文以石灰岩和玄武岩沥青混合料为研究对象，分别对石灰岩和玄武岩集料的物理力学性能进行测试，并对相应的沥青混合料进行车辙试验、浸水马歇尔试验、冻融劈裂试验以及低温弯曲试验，以期发现石灰岩沥青混合料的性能优势，并论证其工程应用的可行性。

1 原材料1.1 粗集料根据《公路工程集料试验规程》（JTG E42—2005）[6］对粗集料进行物理力学性能测试，技术指标结果如表 1 所示.通过比较石灰岩和玄武岩的压碎值、洛杉矶磨耗值及针验，旨在通过流值、密实度等的分析,提出合适的沥青混合料的组成和最佳沥青含量。

以 5 组油石比进行试验，试件采用双面击实 75 次。

通过马歇尔试验结果分析，得出石灰岩沥青混合料的最佳沥青用量为 4.4%，玄武岩沥青混合料的最佳沥青用量为 4。

7％。

3 路用性能3。

1 高温稳定性车辙是沥青路面最有危害的破坏形式之一.本试验按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20—2011)[7],对300mm³300mm³50mm 标准尺寸车辙板试件进行车辙试验，研究沥青混合料的高温性能，以 60min 车辙深度与动稳定度来评价沥青混合料的高温稳定性，试验结果见表 6 所示.对比表 6 中的数据，可以看出：石灰岩集料的总变形深度比玄武岩大，动稳定度比玄武岩小.表明玄武岩集料的AC—16 型沥青混合料的高温抗车辙性能较优,但是两者均能满足施工技术规范要求。

5U北美岩沥青改性沥青路用性能试验研究

添加沥青拌制成沥青混合料，并对其路用性能进行了对比试验研究。黄文通等通过试验研究认为，由表１可见，５Ｕ北美岩沥青中的沥青含量较高，在８０％以上，密度为１．１８１，比普通沥青密度略大，说明５Ｕ北美岩沥青与普通沥青的性质更为接
中图分类号：Ｕ４１６．２１７文献标识码：Ａ
Ｏ引言沥青路面由于具有良好的行车舒适性而被广泛
应用于高速公路，然而，在重载交通条件下的高温多雨地区，沥青路面往往会发生车辙和水损害等病害。使用改性沥青往往成为改善沥青混合料路用性能的
纪８０年代末即采用干法生产岩沥青改性沥青混合料¨ ，并通过深入研究发现改性后的沥青混合料具有优异的高温稳定性和抗剥落性能ｊ。随着对岩沥青的广泛应用，国内的道路工作者也展开了对岩沥青的深人研究。吴旷怀等采用不同用量的北美岩沥青在高温条件下对石料进行预拌裹覆，然后再
表１５Ｕ北美岩沥青改性剂技术指标
个重要手段。５Ｕ北美岩沥青是一种天然改性剂，
是石油在岩石夹缝中经过亿万年的沉积、压力、触媒等综合作用下生成的沥青类物质，经过长期自然界
恶劣环境下的考验，性质特别稳定。国外早在ｌ９世
杂原子基团含量高，芳香性和极性强，经过改性，基质沥青的微观结构发生了变化。本文采用流变学方法评价了沥青胶浆车辙因子、动粘度随着５Ｕ北美岩沥青掺量不同下的变化