装卸搬运系统规划与设计

辽宁工业大学汽车与交通工程学院

装卸搬运系统的分析与应用

作者：班级：物流班学号：

(辽宁工业大学汽车与交通工程学院，辽宁锦州121001)

摘要：装卸搬运是指在同一地域范围内进行的、以改变物的存放状态和空间位置为主要内容和目的的活动，包括装上、卸下、移送、拣选、分类、堆垛、入库、出库等活动。装卸搬运在物流活动中起承上启下的连接作用。装卸搬运与运输、存储不同，运输是解决物品空间距离的，储存是解决时间距离的，装卸搬运没有改变物品的时间或空间价值，因此，往往不会引起人们的重视。可是一旦忽略了装卸搬运，生产和流通领域轻则发生混乱，重则造成生产活动停顿。

关键词：装卸搬运作用规划

一、装卸搬运的定义

根据国家标准，装卸（loading and unloading）是指物品在指定地点以人力或机械装入运输设备或从运输设备上卸下的活

动。搬运（handing/carrying）是指在同一场

所内将物品进行水平移动为主的物流作业。

二、装卸搬运的特点

（1）装卸搬运是附属性、伴生性活动。装卸搬运是物流每一项活动开始及结束时必然发生的活动，因此有时常被人忽视，有时被看作其他操作时不可缺少的组成部分。（2）装卸搬运是支持、保障性活动。装卸搬运的附属性不能理解成被动的，实际上，装卸搬运对其他物流活动有一定的决定性。装卸搬运会影响其他物流活动的质量和速度。

（3）装卸搬运是衔接性的活动。在任何其他物流活动互相过渡时，都是以装卸搬运来衔接的，因而装卸搬运往往成为整个物流的“瓶颈”。

（4）装卸搬运是增加物流成本的活动。由于装卸搬运反复进行的次数多，累计成本的数量是不可忽视的。

三、装卸搬运的基本内容

具体来说，装卸搬运系统设计方法是对装卸搬运系统设计时的方案制定，包括确定搬运路线系统、确定装卸搬运设备和确定运输搬运单元，最后用图标的形式表示出来。

物料搬运的内容有三项，即物料、移动和方法。这三项内容是进行任何搬运分析的基础。

3.1物料分类

1）分类的原则

物料分类是为了便于装卸搬运，因此，分类的原则是根据影响物料移动难易程度的各种特征和能否采用同一种装卸方法的其他特征进行分类。

2）物料分类的基本方法

（1）物料是固体、液体还是气体。

（2）物料是单件、包装还是散装物料。3）物料的主要特征

（1）物理特征：尺寸、重量、形状、损伤的可能性、状态。

（2）其他特征：数量、时间性、特殊控制。

3.2物料搬运的移动形态

直达型（如图1所示），通路型（如图2所示），中心转运型（如图3所示）。

图1 直达型

图2 通路型

图3 中心转运型

3.3设施布置

设施布置和装卸搬运是分不开的。不同的布置，搬运的起始点和终点之间的距离是不一样的，而空间移动距离又是选择装卸搬运方法的主要因素。在根据现有的布置指定装卸搬运方案时，距离是已经确定的，然而有时为了装卸搬运的合理化，在可能的条件下，也可以改变布置。因此，在设计方案时，

往往要对搬运和布置进行分析。

四、系统要素关联性结构分析

系统各要素不是孤立存在的，他们之间因为彼此的相互作用、相互制约而形成了特定的关系，构成了一个有机联系的整体。系统中某一个要素发生变化，都会对其他要素产生影响。

由上图可以看出，系统各要素之间的关联性有的是双向的，有的是单向的，还有的要素与要素之间没有直接必然关联，需要中间要素的串联和协调。系统在运行过程中，要受制于系统组成要素的约束。系统组成要素关联结构有向图如图4所示。

图4 系统组成要素关联结构有向图

准确把握系统各要素之间的关联程度有助于我们更好地了解系统，准确把握系统内在的本质特点，从而，有针对性地去改造

系统，实现系统的全面优化。

五、基于供应链的装卸搬运系统设计理念分析

对于一般的物流节点，装卸搬运量主要包括中心外部和中心内部装卸搬运量两个部分，以配送中心类节点为例，外部装卸搬运量主要来自上游供应商和下游用户，配送中心内部装卸搬运量主要受到配送中心自身作业条件、作业环节等方面的因素影响，

A B C D A B C D A B

C D

目前配送中心往往将自身定义成为派生性需求的执行者，在装卸搬运对象的形式确认方面缺乏整合的理念，造成了当前配送中心只能定位于单一的货物转移处理功能，未达到基于供应链进行整体作业模式分析的要求，单纯的将系统设计优化目标集中于装卸搬运量值的消减，没有起到供应链系统核心节点的作用。

基于供应链的装卸搬运系统设计理念是以整体最优为目标，以汽车装配生产环节为例，要求JIT生产，零件运送几个小时内就要求运动到工位，供应链的盈利额度在于最后终端企业的生产速度，这样就要求零件的流转速度很快，传统的配送中心以单纯减小零件的运输体积、降低配送中心内部装卸搬运对象体积等为优化目标，将零件设置成为集成包装模式，以木箱等作为装卸搬运对象形式，虽然在配送中心内部的出入库作业和运输环节上降低了成本，但增加了最后终端的转换时间，不满足现代企业的生产模式要求，增加了最后生产企业的生产成本，并没有为供应链整体提供最优的服务；因此目前已经按照零件尺寸定制专用货架，并加工移动行走机构，其体积增加甚至超过了一倍，但是在这种条件下，配送中心做简单处理也不需要更换作业形式，最后的汽车装配厂也是如此，装卸过程中也摆脱了对叉车等专用设备的依赖度，可以快速完成流转，提高了流通的整体效率，为供应链整体提供了更为优化的解决方案。配送中心为零件提供简单的流通加工，作为中介形成转换节点出现。在装卸搬运系统设计能力时也需要合理地根据供应链供货的时机确定装卸搬运量，在配货过程中合理地使用延时技术可以降低库存周转量。

综上所述，配送中心基于供应链的整体利益进行装卸搬运系统设计，可以为供应链的成员形成新的利润增长点，并通过合理的分配形式使供应链上的参与主题实现共赢，而不是单纯地将盈利模式定位于削减搬运量，在一定程度上增加装卸搬运量仍可以为企业带来利润，要用更为先进的整体理念来

分析此类问题。

六、基于流程改善的装卸搬运系统设计分析

在传统的配送中心作业体系中配送中

心的作业流程已经模式化，这与配送中心传统的区域布局也有很大的关系，入库作业区、存储作业区、拣选作业区、分拣作业区、出库作业区已经成为系统的经典组成部分，在这种条件下，验收、入库、出库、拣选、分拣、集货、出库、补货等也就形成了经典的作业环节组成部分。此种模式下，货物沿着入库作业区、存储作业区、拣选作业区、分拣作业区、出库作业区进行流转，形成了经典的路径组成部分。在分析需求的基础上，已经提出了直拨或者越库等作业模式，通过简化作业流程消减配送中心的内部装

卸搬运量，但这种作业模式适合特定需求，不能大量使用，因此开发“一机多能”的复合型设备，优化流程，成为提升装卸搬运系统能力的又一突破口。以笼车为例，以往使用中单纯地定位为流转设备，而将其进行适当的改造后，可以兼具存储和移动功能，如加上电子标签等显示附件，还可以具备拣选和集货功能，从而以笼车为载体将存储、拣选、集货等功能集成，形成了一体化的作业模式，改变了传统的配送中心布局，优化了作