压缩天然气加气站设计
压缩天然气供应站设计规范
压缩天然气供应站设计规范GB 5１１0２—２０16施行日期：2017年4月1日ﻫ住房城乡建设部关于发布国家标准《压缩天然气供应站设计规范》得公告现批准《压缩天然气供应站设计规范》为国家标准，编号为GB ５１1０2－２０16，自2０17年4月1日起实施。
其中,第6．2。
2、６。
2.3条为强制性条文，必须严格执行.《城镇燃气设计规范》ＧＢ 500２8－２006中第7章内容同时废止.ﻫ本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行.中华人民共与国住房与城乡建设部ﻫ2０１6年8月１8日前言根据住房与城乡建设部《关于印发<２0０９年工程建设标准规范制订、修订计划＞得通知》(建标[200９]88号）得要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验,参考有关国际标准与国外先进标准，并在广泛征求意见得基础上，编制了本规范。
１总则1.0.1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护得要求，制定本规范。
ﻫ1。
0.2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站得设计：3压缩天1 压缩天然气加气站；ﻫ２压缩天然气储配站；ﻫ然气瓶组供气站。
1.0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范得规定外,尚应符合国家现行有关标准得规定.2 术语２.0。
1 压缩天然气 pｒeｓseｄ naｔural gａs（CNＧ)压缩到压力不小于10MＰａ且不大于２５ＭPａ得气态天然气。
2.0。
2 压缩天然气供应站ＣNＧｓｕpplｙｓtatiｏｎﻫ压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站得统称。
2。
0.3 压缩天然气加气站 CNG ｆilling stａtiｏn将由管道引入得天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输得站场。
２。
0.4 压缩天然气储配站CＮＧ storａｇｅanｄ disｔｒｉbution sｔa—tionﻫ采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入得天然气经净化、压缩形成得压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气得站场。
兰州费家营压缩天然气加气站设计要点
资、 加气能力和全站的运行效率 。大 、 气体压力变化大的特点 ， 设计中推
荐采 用 的是 往 复式压缩 机 。
在压缩机系统的设计 中， 为避免产生由压缩机 进、 出口管道引起的共振 ， 控制管道流速也是减小管 道振动的一项有效措施。要求压缩机前总管 中天然
２ 主要工 艺设施及其设计要点
由于柳泉加气母站气源来 自涩宁兰管道的兰州 末站， 涩宁兰输气管道主供气 田来 自柴达木盆地 ， 柴
达木盆地的气体天然气品质十分优异 ， 热值高 ， 可满
足 作为 车用 燃 料 的标 准 。 由于 该 气 源 的 Ｈ ２ Ｓ含 量
有环境污染小 ， 安全可靠性 高、 抗爆震性 能好 等优 点。近年来， 北京 、 上海等全 国各大城市都在大规模 推广车用 Ｃ Ｎ Ｇ天然气 ， 取得了良好的经济效益和社 会效益 ， 是今后重点开发和推广的清洁燃料。 为此 ， 国内各大城市纷纷寻求气源 ， 相继建起 了
图 １ 费家营 ＣＮ Ｇ加气站工艺流程
计 流速 不大 于 ５ ｍ ／ ｓ 。
—
２ ０ ０ ｍ的地下储气装 置， 在四川 、 上海等地采用较
目 前， 国内建成的 Ｃ Ｎ Ｇ加气站采用 的压缩机有 进 口和 国产两种。美 国、 意大利等国的产品， 在各大
城市的 Ｃ Ｎ Ｇ加气站 中使用较多。但也有 一些 Ｃ Ｎ Ｇ 加气站采用 了国产压缩机（ 如重庆压缩机厂等 ） ， 用 户反应均 良好 。在费家营 Ｃ Ｎ Ｇ加气站设计 时 ， 由于
车辆或气瓶拖车供压缩天然气。工艺流程为 ： 费家 营加气 站的气 源 来 自柳 泉 加 气母 站 运 来 的 Ｃ Ｎ Ｇ长 管拖车 ， 拖车内气体压力为 ２ ０ Ｍ Ｐ ａ （ Ｇ ） 。Ｃ Ｎ Ｇ拖 车 同卸气柱联接后 ， 用压缩 机 向高压 、 中压储气瓶充 气， 充气 压力 为 ２ ５ ＭＰ ａ （ Ｇ） ， 通过 顺序 控 制 盘控 制并 分别进人高、 中压储气瓶 ， 当高、 中压储气瓶 内的压 力全部达到 ２ ５ Ｍ Ｐ ａ （ Ｇ ） 时， 压缩机 自动停机 。高 、 中
QSY1260_2010压缩天然气加气站建设规范标准[详]
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word文档整理分享Q/SY 1260—2010压缩天然气加气站建设规范Specifications for construction of CNG filling station2010—04—02 发布 2010—06—01 实施中国石油天然气集团公司发布中国石油天然气集团公司企业标准目次1范围 (1)2规范性引用文件 (1)3术语和定义 (1)4建设分类 (2)5单元划分 (2)6建设要求 (2)7工程施工 (6)8工程验收 (6)前言本标准由中国石油天然气集团公司天然气与管道专业标准化技术委员会提出并归口。
本标准起草单位：中国石油乌鲁木齐石化公司设计院、中国石油昆仑天然气利用有限公司、新疆中油油气技术有限公司、中国石油天然气股份有限公司西南油气田分公司。
本标准主要起草人：竺剑峰、马殿军、张学惠、段新耿、国建伟、张琳琳、邵春宇、马小兵、宋大立、徐高峰、尹朋朋、朱小华、张西川、练金池。
压缩天然气加气站建设规范1 范围本标准规定了压缩天然气加气站的设计、工程施工及工程验收的要求。
本标准适用于压缩天然气加气站的新建、改（扩）建项目的建设。
2 规范性引用文件下列文件中的条款通过本标准的引用而成为本标准的条款。
凡是注日期的引用文件，其随后所有的修改单（不包括勘误的内容）或修订版均不适用于本标准，然而，鼓励根据本标准达成协议的各方研究是否可使用这些文件的最新版本。
凡是不注日期的引用文件，其最新版本适用于本标准。
GB 2894 安全标志及其使用导则GB 12348 工厂企业厂界环境噪声排放标准GB 17820 天然气GB 18047 车用压缩天然气GB 19158 站用压缩天然气钢瓶GB 50016 建筑设计防火规范GB 50(U9 采暖通风与空气调节设计规范GB 50028 城镇燃气设计规范GB 50058 爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范GB 50093 自动化仪表工程施工及验收规范GB 50140 建筑灭火器配置设计规范GB 50156 汽车加油加气站设计与施工规范GB 50189 公共建筑节能设计标准GB 50235 工业金属管道工程施工及验收规范GB 50242 建筑给水排水及采暖工程施工质量验收规范GB 50243 通风与空调工程施工质量验收规范GB 50275 压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范SY 6355 石油天然气生产专用安全标志SY/T 6535 高压气地下储气井SH 3063石油化工企业可燃气体和有毒气体检测报警设计规范3 术语和定义下列术语和定义适用于本标准。
压缩天然气加气站设计
第1章加气站的主要形式1.1加气母站通常建在城市门站、储配站或高一中压调压站内，以利于天然气流量和压力达到要求。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机被压缩到25，通过加气柱给气瓶车加气，或通过顺序控制盘及储气井(瓶)直接给汽车加气。
加气母站的主要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装置、缓冲罐、橇装压缩机组、加气柱、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
1.2加气子站通常建在车流量较大的中心城区周边，以气瓶车从加气母站运来的作为原料气。
气瓶车中的通过卸气柱，经橇装压缩机增压至25，通过顺序控制盘分别进入高、中、低压储气井(瓶)。
当高、中、低压储气井(瓶)的压力全部达到25时，橇装压缩机自动停机。
高、中、低压储气井(瓶)中的天然气由加气机控制并自动给汽车加气。
当储气井(瓶)的压力接近20时，橇装压缩机启动向储气井(瓶)补气，在补气过程中，如遇车辆加气，顺序控制盘自动切换，优先向汽车加气。
加气子站的主要设备有气瓶车、卸气柱、橇装压缩机、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
1.3加气标准站通常建在市区内，以城区管网的天然气作为原料气。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入橇装压缩机被压缩到25，经过顺序控制盘进入储气井(瓶)储存或通过加气机给汽车加气。
加气标准站的主要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装置、缓冲罐、橇装压缩机组、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
第2章合建站的要求及形式2.1 合建站的要求《汽车加油加气站设计及施工规范》(2006年版) 50156—2002第3.0.7条规定，加油和压缩天然气加气合建站的等级划分见表1。
表1 加油和压缩天然气加气合建站的等级划分[2]《汽车加油加气站设计及施工规范》(2006年版) 50156—2002第4.0.2条规定，在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。
因此，在城区内已建成的加油站内增加建设加气站，只能建设二级加油和压缩天然气加气合建站。
压缩天然气供应站设计规范
压缩天然气供应站设计规范GB 51102-2016施行日期：2017年4月1日住房城乡建设部关于发布国家标准《压缩天然气供应站设计规范》的公告现批准《压缩天然气供应站设计规范》为国家标准，编号为GB 51102-2016，自2017年4月1日起实施。
其中，第6．2．2、6．2．3条为强制性条文，必须严格执行。
《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006中第7章内容同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2016年8月18日前言根据住房和城乡建设部《关于印发<2009年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》(建标[2009]88号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
第7章压缩天然气供应
城镇燃气设计规范---第7章压缩天然气供应2019-11-24 15:35:58| 分类：城市规划|字号订阅第7章压缩天然气供应7．1 一般规定7．1．1 本章适用于下列工作压力不大于25．OMPa(表压)的城镇压缩天然气供应工程设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
7．1．2 压缩天然气的质量应符合现行国家标准《车用压缩天然气》GB 18047的规定。
7．1．3 压缩天然气可采用汽车载运气瓶组或气瓶车运输，也可采用船载运输。
7． 2 压缩天然气加气站7．2．1 压缩天然气加气站站址选择应符合下列要求：1 压缩天然气加气站宜靠近气源，并应具有适宜的交通、供电、给水排水、通信及工程地质条件；2 在城镇区域内建设的压缩天然气加气站站址应符合城镇总体规划的要求。
7．2．2 压缩天然气加气站与天然气储配站合建时，站内的天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距不应小于表7．2．2的规定。
7．2．3 压缩天然气加气站与天然气储配站的合建站，当天然气储罐区设置检修用集中放散装置时，集中放散装置的放散管与站内、外建、构筑物的防火间距不应小于本规范第6．5．12条的规定。
集中放散装置的放散管与气瓶车固定车位的防火间距不应小于20m。
表7．2．2 天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距(m)注：1 储罐总容积按本规范表6．5．3注3计算；2 气瓶车在固定车位最大储气总容积(m3)为在固定车位储气的各气瓶车总几何容积(m3)与其最高储气压力(绝对压力102kPa)乘积之和，并除以压缩因子；3 天然气储罐与气瓶车固定车位的防火间距．除符合本表规定外，还不应小于较大罐直径。
7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距不应小于表7．2．4的规定。
表7．2．4 气瓶车固定车位与站外建、构筑物的防火间距(m)注：1 气瓶车在固定车位最大储气总容积按本规范表7．2．2注2计算；2 气瓶车在固定车位储气总几何容积不大干18m3,且最大储气总容积不大于4500m3时。
压缩天然气供应站设计规范
压缩天然气供应站设计规范GB 51102-2016施行日期：2017年4月1日住房城乡建设部关于发布国家标准《压缩天然气供应站设计规范》的公告???现批准《压缩天然气供应站设计规范》为国家标准，编号为GB 51102-2016，自2017年4月1日起实施。
其中，第6．2．2、6．2．3条为强制性条文，必须严格执行。
《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006中第7章内容同时废止。
????本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2016年8月18日前言????根据住房和城乡建设部《关于印发<2009年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》(建标[2009]88号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：????1 压缩天然气加气站；????2 压缩天然气储配站；????3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)????压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station????压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station????将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站CNG storage and distribution sta-tion????采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
《压缩天然气供应站设计规范》(GB51102-2016)
《压缩天然气供应站设计规范》（GB51102-2016）1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站 CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．5 压缩天然气瓶组供气站 multiple CNG cylinder installa-tions station采用压缩天然气瓶组储气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．6 压缩天然气汽车加气站 CNG refuelling station将压缩天然气加注至汽车燃料用储气瓶内的站场。
2．0．7 压缩天然气瓶车 CNG cylinders transportation truck将由管道连成一个整体的多个压缩天然气储气瓶固定在汽车挂车底盘上，设有压缩天然气加(卸)气接口、安全防护、安全放散等设施，用于储存和运输压缩天然气的专用车辆，简称气瓶车。
1.2汽车用压缩天然气加气站设计规范
加气枪插入汽车加气阀内的加气接头。
2.0.11 gas 储气瓶组截断阀 shutdown valve for group
storage cylinder 截断各储气瓶组气流的截断阀。
2.0.12
主截断阀
main
shutdown valve
截断储气瓶组气区气源的截断阀。
通向消防界的窗口――中国消防人网站（ ）
的有关强制性标准的规定。
2 术 语 2.0.1 压缩天然气 compressed natural gas （CNG） 以甲烷（CH4）为主要组分的压缩气体燃料。 2.0.2 汽车用压缩天然气 compressed natural gas for vehicle 用作汽车燃料的压缩天然气。其主要技术指标应符合国家现行 标准《汽车用压缩天然气 SY／ T 7546 的有关规定。 2.0.3 快加气 fast filling 加气机对汽车气瓶加气的完成时间少于 5min。称为快加气。 一般用于向过路汽车补充压缩天然气燃料。 2.0.4 慢加气 slow filling加气机对汽车气瓶加气的完成时 间超过 5min，称为慢加气。主要用于夜间由站内压缩机直接向停放 在车库内的车辆加气。当达到额定压力时自动关机。
敞开式建筑物中，其建筑宜采用轻型屋盖。 4.3.5 加气机应设置在难燃材料的罩棚内，罩棚净
高不应小于 4.5m。设置加气机的加气岛应高出汽车停
靠地坪 0.2m，宽度不应小于 1.2m。
5
设备与材料
5.1
5.1.1
天然气压缩机
天然气压缩机的选型和台数应根据加气站
的总加气能力、压力、气质等参数，经技术、经济 比较后确定。 5.1.2 压缩机组的吸气、排气、泄气管道布置应
机房、消防器材间与办公用房合建时。除应符合防火
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计
LNG加气站及CNG常规加气站工程初步设计LNG加气站和CNG常规加气站是现代化的加气设施，用于为液化天然气（LNG）和压缩天然气（CNG）车辆提供燃料，这些车辆在环保和经济方面都具有明显优势。
下面对LNG加气站和CNG常规加气站的初步设计进行介绍。
LNG加气站主要由以下几个部分组成：LNG储罐、泵站、蒸发器、加气机、压缩机、计量系统和安全控制系统等。
首先，LNG储罐是用来存储液化天然气的设备，必须具备一定的密封性和保温性能，以确保LNG的质量和储存安全。
泵站用于抽取储罐中的LNG，并将其送入蒸发器进行蒸发，蒸发后的气体将被加气机压缩，并通过压缩机增压，最后通过计量系统向车辆提供燃料。
安全控制系统负责监控LNG加气站的运行状态，并对温度、压力等参数进行实时检测和报警。
CNG常规加气站主要由以下几个部分组成：CNG储气罐组、气压调节装置、净化装置、计量系统和安全控制系统等。
CNG储气罐组用于存储压缩天然气，同样需要具备较高的密封性能和安全性能。
气压调节装置主要用于调整CNG的压力，以满足不同车辆的需求。
净化装置则用于去除CNG中的杂质，提高燃气的纯度。
计量系统负责测量和记录车辆加注的CNG数量，以确保计费的准确性。
安全控制系统通过对加气站的运行状态进行监控和控制，确保加气站的安全性和稳定性。
在LNG加气站和CNG常规加气站的设计中，必须考虑以下因素：首先，安全性是最重要的因素之一、加气站必须严格遵守相关安全规定，确保加气过程的安全性和可靠性。
其次，加气站应高效节能，具备较低的能耗和较高的环保性能，以满足绿色出行的要求。
最后，加气站的设计需要考虑可操作性和可扩展性，满足未来道路交通发展的需求。
总结起来，LNG加气站和CNG常规加气站是为LNG和CNG车辆提供燃料的现代化加气设施。
通过合理设计和布局，可以满足车辆加气需求，提高加气效率，保障加气过程的安全和可靠性。
与传统燃油车相比，LNG和CNG车辆具有更低的排放和更低的运营成本，是未来道路交通发展的趋势。
《压缩天然气供应站设计规范》(GB51102-2016)
《压缩天然气供应站设计规范》（GB51102-2016）1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站 CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．5 压缩天然气瓶组供气站 multiple CNG cylinder installa-tions station采用压缩天然气瓶组储气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
2．0．6 压缩天然气汽车加气站 CNG refuelling station将压缩天然气加注至汽车燃料用储气瓶内的站场。
2．0．7 压缩天然气瓶车 CNG cylinders transportation truck将由管道连成一个整体的多个压缩天然气储气瓶固定在汽车挂车底盘上，设有压缩天然气加(卸)气接口、安全防护、安全放散等设施，用于储存和运输压缩天然气的专用车辆，简称气瓶车。
压缩天然气汽车加气站设计规模经济分析
压缩天然气汽车加气站设计规模经济分析一、前言压缩天然气(CN G) 汽车采用定型的汽油车改装,在保留原车供油系统的情况下,增加一套车用压缩天然气装置,以天然气或汽油作燃料。
发展CN G汽车,可以有效地利用天然气资源,缓解汽油紧张,改善人类生存环境。
目前,国内汽车改装、天然气储存以及加气站的设计等技术已日趋成熟,如果建成环绕城市的天然气主干网和加气站,将对油田开发和占领城市天然气市场具有重要意义。
二、加气站设计规模1 、站址的选择加气站应设在公交车调度车场附近,以便于公交车加气。
这种加气站既可以直接从城市管网接气,也可以作为母站,并以此为基础,再建设若干子站或流动站,以满足汽车加气的需要。
建站规模要充分考虑天然气汽车的发展速度,特别是母站的站场,要预留一定的场地,便于今后安装第二台压缩机和第二组储气瓶组。
2 、加气站设计规模每辆车按日充气50 m3 行驶150～200 km ,最高日加气车流量按100 辆,加气站日工作时间以10 h 计算,加气站的总设计规模为5 000 m3 / d ,站内压缩机、储气瓶组和售气机应按这一规模进行匹配,并预留增加压缩机和储气瓶组的场地以及车载瓶的充气场地。
3 、加气站工艺设计方案以鄯乌输气管道天然气为例,加气站设计参数见表1 。
站内所需天然气经管道引自城市供气管网,来气压力为0. 3～1. 0 MPa ,将压力调至0. 3MPa 后,进行温度检测和计量,再进入压力缓冲罐,经分子筛干燥处理,使烃露点和水露点达到规定指标。
将压力控制在0. 2～0. 4 MPa 范围内,经500m3 / h 天然气压缩机进行压缩,使出口压力达到25MPa 后,充入站用储气瓶组(一般为两组) 进行气体的高压储存。
在正常情况下(储气瓶压力在24～20MPa 范围) ,天然气由储气瓶经售气机充给车载储气瓶。
当站内储气瓶组天然气压力降至20 MPa 以下时,控制系统自动开启压缩机,将天然气直接充入车载储气瓶,然后继续给站用储气瓶组充气,使储气瓶组的压力始终保持在20 MPa 以上,以满足汽车的充气需求。
压缩天然气供应站设计规范
压缩天然气供应站设计规范GB 51102-2016施行日期：2017年4月1日住房城乡建设部关于发布国家标准《压缩天然气供应站设计规范》的公告现批准《压缩天然气供应站设计规范》为国家标准，编号为GB 51102-2016，自2017年4月1日起实施。
其中，第6．2．2、6．2．3条为强制性条文，必须严格执行。
《城镇燃气设计规范》GB 50028-2006中第7章内容同时废止。
本规范由我部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。
中华人民共和国住房和城乡建设部2016年8月18日前言根据住房和城乡建设部《关于印发<2009年工程建设标准规范制订、修订计划>的通知》(建标[2009]88号)的要求，规范编制组经广泛调查研究，认真总结实践经验，参考有关国际标准和国外先进标准，并在广泛征求意见的基础上，编制了本规范。
1 总则1．0．1 为使压缩天然气供应站设计符合安全生产、保障供气、技术先进、经济合理、环境保护的要求，制定本规范。
1．0．2 本规范适用于城镇燃气工程中下列压缩天然气供应站的设计：1 压缩天然气加气站；2 压缩天然气储配站；3 压缩天然气瓶组供气站。
1．0．3 压缩天然气供应站设计除应符合本规范的规定外，尚应符合国家现行有关标准的规定。
2 术语2．0．1 压缩天然气 compressed natural gas(CNG)压缩到压力不小于10MPa且不大于25MPa的气态天然气。
2．0．2 压缩天然气供应站 CNG supply station压缩天然气加气站、压缩天然气储配站、压缩天然气瓶组供气站的统称。
2．0．3 压缩天然气加气站 CNG filling station将由管道引入的天然气经净化、计量、压缩后形成压缩天然气，并充装至气瓶车、气瓶或气瓶组内，以实现压缩天然气车载运输的站场。
2．0．4 压缩天然气储配站CNG storage and distribution sta-tion采用压缩天然气瓶车储气或将由管道引入的天然气经净化、压缩形成的压缩天然气作为气源，具有压缩天然气储存、调压、计量、加臭等功能，并向城镇燃气输配管道输送天然气的站场。
压缩天然气加气站设计规范SY0092-98
压缩天然气加气站设计规范SY 0092-98 中华人民共和国石油天然气行业标准汽车用压缩天然气加气站设计规范Design code for compressed naturalgas fueling station for vehicleSY 0092—98主编单位,四川石油管理局勘察设计研究院四川石油管理局川中石油天然气勘探开发公司批准部门,中国石油天然气总公司石油工业出版社1998 北京中国石油天然气总公司文件[98]中油技监字第167号关于批准发布《汽车用压缩天然气加气站设计规范》等五项石油天然气行业标准的通知各有关单位:《汽车用压缩天然气加气站设计规范》等五项石油天然气行业标准(草案)，业经审查通过，现批准为石油天然气行业标准，予以发布。
各项行业标准的编号、名称如下:一、强制性标准序号编号名称, SY0092-98 汽车用压缩天然气加气站设计规范二、推荐性标准序号编号名称1 SY,T 5143-1998 组合泵简管式泵结构及主要零件基本尺寸(代替 SY 5143-86) 2 SY,T 6313.1-1998 油气水界面确定方法油气、油水界面3 SY,T 6313.2-1998 油气水界面确定方法气水界面4 SY,T 6339-1998 油气相对渗透率测定非稳态法以上标准自1998年7月1日起施行。
中国石油天然气总公司1998年3月17日前言本规范是根据中国石油天然气总公司,95,中油技监字第35号文的要求编制完成的。
本规范共有6章,内容包括,总则、术语,基本规定、加气站内的站址选择及平面布置、加气站用设备与材料的选用、加气站的辅助生产设施等。
经授权,由中国石油天然气总公司四川石油管理局勘察设计研究院,四川省成都市小关庙后街用号,邮编,610017,负责本标准的具体解释。
本标准主编单位,四川石油管理局勘察设计研究院四川石油管理局川中石油天然气勘探开发公司。
本标准主要起草人章申远李进才郭培林唐光骏林存瑛邓浦林杨子浦何莉娟刘茂君李仁义1 总则1.0.1 为在汽车用压缩天然气加气站,以下简称加气站,设计中贯彻国家的有关方针政策,统一技术要求。
压缩天然气加气站建设规范
压缩天然气加气站建设规范
生产技术安全环保部
前言
本标准由中国石油天然气集团公司天然气与管道 专业标准化技术委员会提出并归口。 本标准起草单位：中国石油乌鲁木齐石化公司设 计院、中石油昆仑天然气利用有限公司、新疆中 油 油气技术有限公司、中国石油天然气股份有限公 司西南油气田分公司 本标准主要起草人：竺剑峰、马殿军、张学惠、 段新耿、国建伟、张琳琳、邵春宇、马小兵、宋 大立、徐高峰、朱小华、张西川、练金池。
建设要求
站址选择 液压式加气子站平面布置图 加气站的站址选择应符合城镇规划、环境保护和防火安全的要求。 加气站站址选择应根据当地地形、工程地质、水文、交通、给排水、 供暖、供电、通讯等外部条件进行经济、安全、环保、征地、拆迁、 管理等方面的综合评价确定建站地址。 加气站站址选择不宜建在学校、医院、政府机关及人口密集的居民小 区附近。 加气站站址选择宜靠近城市道路或车辆出入方便、车流量较大的地段， 不宜选在城市干道的交叉路口附近。液压式加气子站白天效果图 不宜选在城市干道的交叉路口附近。液压式加气子站白天效果图 加气母站站址选择宜靠近天然气高压管道、中压管道、分输站或城镇 门站等气源地附近。 总平面布置 方形加气子站平面布置图 加气站总平面布置应在满足加气工艺设施和辅助设施安全距离的条件 下，布置紧凑，节约建设用地。 矩形加气子站平面布置图
GB12348工业企业厂界噪声标准 GB12348工业企业厂界噪声标准 GB16179安全标志使用导则 GB16179安全标志使用导则 GB18047车用压缩天然气 GB18047车用压缩天然气 GB19158站用压缩天然气钢瓶 GB19158站用压缩天然气钢瓶 GB50016建筑设计防火规范 GB50016建筑设计防火规范 GB50019采暖通风与空气调节设计规范 GB50019采暖通风与空气调节设计规范 GB50028城镇燃气设计规范 GB50028城镇燃气设计规范 GB50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50058爆炸和火灾危险环境电力装置设计规范 GB50093自动化仪表工程施工及验收规范 GB50093自动化仪表工程施工及验收规范 GB50140建筑灭火器配置设计规范 GB50140建筑灭火器配置设计规范 GB50156汽车加油加气站设计与施工规范 GB50156汽车加油加气站设计与施工规范 GB50189公共建筑节能设计标准 GB50189公共建筑节能设计标准 GB50242建筑给水排水及采暖工程施工及质量验收规范 GB50242建筑给水排水及采暖工程施工及质量验收规范 GB50243通风与空气调节工程施工质量及验收规范 GB50243通风与空气调节工程施工质量及验收规范 GB50235工业金属管道施工及验收规范 GB50235工业金属管道施工及验收规范 SH3060石油化工企业可燃气体报警设计规范 SH3060石油化工企业可燃气体报警设计规范 SY/T 6535-2002高压气地下储气井 6535-2002高压气地下储气井 GB50275压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范 GB50275压缩机、风机、泵安装工程施工及验收规范 SY/T6355石油天然气生产专用安全标志 SY/T6355石油天然气生产专用安全标志 GB50140建筑灭火器配置设计规范 GB50140建筑灭火器配置设计规范
压缩天然气CNG加气站环境保护设计方案
压缩天然气CNG加气站环境保护设计方案1.1 执行的环境保护标准1.1.1环境质量标准(1)全站：《建设项目环境保护设计规定》（87）国环字002号；(2)大气：《环境空气质量标准》(GB3095-96)中的二级标准；(3)地面水：《地面水环境质量标准》(GB3838-2002)中Ⅲ类水域标准；(4)噪声：《城市区域环境噪声标准》(GB3096-93)中的二类标准。
1.1.2 污染物排放标准(1)废气：《大气污染物综合排放标准》（GB16297-1996）中的二级排放标准；(2)废水：《污水综合排放标准》（GB8978-96）中一级标准；(3)噪声：《工业企业厂界噪声标准》（GB12348-90）中Ⅱ类标准。
1.1.3 居住区大气中有害物质最高允许浓度二氧化碳： 0.04mg/m3硫化氢： 0.15mg/m3车间有害物质最高允许浓度二氧化碳： 10mg/m3硫化氢： 10mg/m3城市环境噪声标准：二类区域：昼60dB 夜50dB1.2 环境保护说明自然环境是人类赖以生存的必要条件，必须加以保护；本项目本身对周围环境的影响极小，但工程在生产过程中的分离排污、天然气泄漏、放空及压缩机运行噪音可能对环境造成一定的影响。
本工程采取以下措施进行处理：1.2.1废水、废渣、固体废弃物的治理加气站内的生产废水主要是压缩机、脱水装置、储气井等的排污。
由于污水量极少，而且其中大部分为废油，因此不能排往市政排水管网，该部分污水先进入站内所设的废气回收罐，待废气分离回收后，再排入排污桶或污水池收集储存，定期送废油收购站回收利用。
施工中产生的废水不会对水造成明显影响，可就近排入市政排水管网。
地面雨水排入站外市政雨水管网；生活污水经化粪池处理后排入站外市政污水管网。
本工程在生产过程中无工业性废渣产生。
脱水装置更换下来的失效分子筛对环境无污染，可和生活垃圾集中外运。
施工中建筑垃圾及时清运，避免影响环境，产生粉尘。
1.2.2 废气治理加气站在正常生产过程中没有废气产生，仅在紧急情况下需放空储气装置中的高压天然气；同时，在压缩、调压、充装过程中，接头处难免有微量天然气溢出，此时的废气向空气中自然排放。
压缩天然气(CNG)加气站工艺技术及方案选择
万方数据
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! 浙江化工" 设备的运转状况有着密切关系# &
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杆挤出机 # 对水分的排出能力较弱 $ 双螺杆挤出机较 好 %# 当原料中水分含量较高时 # 生产出的薄膜成雾 状 #雾度指标达到 !" 以上 & 在聚丙烯生产过程中 # 主要通过测定粉料的挥 发分来判定水分是否超标 # 一般聚丙烯粉料的挥发 分含量控制在不大于 "#"$% ’ 当水分严重超高时 # 挤 压造粒系统切出的粒子呈雾状 & 通过对粉料干燥器 $&’"!% 操作温度 $()*’+!% 和 干燥氮气流 量 $,)’+$% 优化控制 外 # 加强干燥 器鼓风机 $*’"!- . / % 及 粉料 输送系统 $012"$ %的脱水操作也很重要 & 运输过程中的防水也很重要 # 应坚持阴雨天不 发货和保持运输车辆的良好覆盖 # 也是阻止水分进 入聚丙烯产品中的良好途径 &
等重点工序 #还分别介绍了 !"$ 加气子母站和 %"$ 加气标准站平面布置图 % 在此基础上 #根据 不同 !"$ 站的技术要求和本地区实际情况 #选择 !"$ 站建设方案 % 关键词 ! 压缩天然气 &工艺流程 &平面布置 & 方案选择
压缩天然气 $*+, % 加气站系统 是指 # 以符合 国 家标准的天然气作为进站气源 & 在环境温度为 $%". 至 -".时 &经加压站净化 ’ 脱水 ’ 压缩至≦ ’-/01( 出 站的 *+, 可直接充装或通过气瓶转运车送至 *+, 汽车加气站和城镇燃气公司的 *+, 储配站 & 作为汽 车燃料和居民 ’商业等用气 )
几种常见的压缩天然气(CNG)汽车加气站建设模式
气 子 站 又 可 分 为传 统 加 气 子 站 和液 压 加
叵 三 圈 一固 亘
３ — Ｌ ＣＮＧ模式
Ｌ Ｃ Ｇ 式 是 通 过 向 站 内 运 入 — Ｎ 模 Ｌ Ｇ （ 化 天 然 气 ）气 源 ，站 内经 加 压 Ｎ 液 转 换 工 艺 ，最 终 实 现 外供 Ｃ Ｇ （ 缩 天 Ｎ 压 然 气 ） 一 种加 气 站 建 设 模 式 ，该 模 式 的 较 好 地 克服 了压 缩 天 然 气 运输 成 本 过 高
启 闭 ，常 规 站 内 设有 储 气 设 施 ，通 常 采
匝 强
一圈
运输 槽 车 内 ，再 由 槽 车运 至 各 子 站 供 应 天然 气 汽车 使用 。 Ｃ Ｇ母 站 内 的 主要 工 艺 设 备 也 与 常 Ｎ 规 站 类似 ，对 于 单 台压 缩 机 排 量 较 大 的 母 站 ，站 内通 常 不 设 固定 储 气 设 施 ，由 压缩 机 通 过 单 线加 气柱 直 接 充 入 压 缩 天 然 气 运输 槽 车 ：而 对于 单 台压 缩 机 排 量 较 小 的母 站 ，通 常 需配 套 建 设 固 定 储气 设施 ，压 缩 机 排气 进 入 站 内 固定 储 气 设 施 ，三线 加 气 柱 再从 储 气 设 施 取 气 充入 压 缩 天然 气 运输 槽车 。 子 母 站模 式 中 的子 站 一般 建 设在 市 区 内便 于 实 施 为 天 然气 汽 车 加 气 服 务 的 地 点 。 根 据 设 备及 工 艺 流 程 的 不 同 ，加
压缩天然气加气母站工艺设计方案
压缩天然气加气母站工艺设计方案随着我国经济的迅速发展，空气质量存在着严重的问题，而清洁能源天然气是当前最合适的汽车替代燃料。
本文就压缩天然气加气母站的设计进行分析，并对其主工艺流程、安全泄压保护流程、加臭流程等进行详细的阐述，以供参考。
标签：压缩天然气（CNG）;压缩天然气汽车;加气母站引言：随着能源危机和环境保护意识的兴起，世界各国纷纷进行新型清洁能源的开发和利用。
为此，在控制汽车尾气方面，应尽可能降低机动车尾气排放量和有害气体的浓度及噪音强度，在提高汽车制造工艺的前提下，最好途径是改善汽车的燃料结构，用压缩天然气等清洁能源代替汽油或柴油。
由于城市内燃气管网铺设难度大，土地占用费用和CNG站建设成本高，因此，最佳替代方案是在郊区建设CNG加气母站。
一、CNG加气母站的系统结构CNG加气母站是指偏远煤矿区的压缩煤层气加气母站。
CNG广泛应用于汽车燃料、工业燃料和民用燃料。
其中发展迅猛的压缩天然气（CNG）汽车加气站是我国加强环保，开发清洁汽车的高新技术产业之一。
由于城市内燃气管网铺设难度大，土地占用率高和CNG站建设成本高。
因此，最佳的方案是在离煤矿区较近的郊区投资兴建CNG加气母站。
图1所示为压缩煤层气解决方案图。
图1所示的方案中，CNG加气母站的建设靠近煤矿区，加气母站主要由压缩机、干燥机、加气机和计量调压四个主要区域构成。
经压缩机压缩后的高压天然气（25Mpa）直接经加气柱及加气机进入高压气体运输半挂车中的集气管束，当集气管束的压力达到20Mpa时，自动关闭充气阀门。
运输车辆将25Mpa压缩煤层气运输到市区加气子站，供应给CNG汽车等用气场所。
图1 压缩天然气解决方案二、CNG加气母站的组成压缩天然气（CNG）是指天然气被压缩到很高的压力（20～25MPa），并以气态储存在容器中。
其主要成分甲烷含量90%以上。
CNG加气母站一般由六大系统组成：天然气进气计量系统、天然气净化系统、天然气压缩系统、天然气储存系统、控制系统、售气系统。
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第1章CNG加气站的主要形式1.1CNG加气母站通常建在城市门站、储配站或高一中压调压站内，以利于天然气流量和压力达到要求。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入压缩机被压缩到25MPa，通过加气柱给CNG气瓶车加气，或通过顺序控制盘及储气井(瓶)直接给CNG汽车加气。
加气母站的主要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装置、缓冲罐、橇装压缩机组、加气柱、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
1.2CNG加气子站通常建在车流量较大的中心城区周边，以CNG气瓶车从CNG加气母站运来的CNG作为原料气。
气瓶车中的CNG通过卸气柱，经橇装压缩机增压至25MPa，通过顺序控制盘分别进入高、中、低压储气井(瓶)。
当高、中、低压储气井(瓶)的压力全部达到25MPa时，橇装压缩机自动停机。
高、中、低压储气井(瓶)中的天然气由加气机控制并自动给CNG汽车加气。
当储气井(瓶)的压力接近20MPa 时，橇装压缩机启动向储气井(瓶)补气，在补气过程中，如遇车辆加气，顺序控制盘自动切换，优先向汽车加气。
CNG加气子站的主要设备有CNG气瓶车、卸气柱、橇装压缩机、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
1.3CNG加气标准站通常建在市区内，以城区管网的天然气作为原料气。
天然气经过脱硫、脱水等工艺，进入橇装压缩机被压缩到25MPa，经过顺序控制盘进入储气井(瓶)储存或通过加气机给CNG汽车加气。
加气标准站的主要设备有计量稳压装置、脱硫脱水装置、缓冲罐、橇装压缩机组、顺序控制盘、储气井(瓶)、加气机等。
第2章合建站的要求及形式2.1合建站的要求《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002第3.0.7条规定，加油和压缩天然气加气合建站的等级划分见表1。
[2]《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002第4.0.2条规定，在城市建成区内不应建一级加油站、一级液化石油气加气站和一级加油加气合建站。
因此，在城区内已建成的加油站内增加建设CNG加气站，只能建设二级加油和压缩天然气加气合建站。
并且，合建站中的CNG加气标准站的储气设施总容积不得大于12m3，CNG加气子站的储气设施总容积不得大于18m3。
此外，《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002第3.0.7条的条文说明指出，加气子站储气设施包括车载储气瓶和站内固定储气瓶(或储气井)。
2.2合建站的形式《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002规定，与加油站合建的CNG加气站应是加气标准站或子站。
CNG加气标准站是以城区管网的天然气作为原料气给CNG 汽车加气，这种加气方式会导致城市用气高峰时管网压力降低，也会产生居民用气与汽车用气的矛盾。
尤其在冬季，这种矛盾更为突出。
因此，城区内与加油站合建的CNG加气站的主要形式为加气子站。
配备CNG气瓶车、卸气柱、活塞连杆式压缩机、储气井(瓶)、加气机等设备的CNG加气子站通常被称为常规CNG加气子站。
.常规CNG加气予站中的CNG气瓶车的容积为18m3，已经等于规范规定的容积上限。
如果采用常规CNG加气子站与加油站合建的方式，则要求CNG加气子站不能建设储气井(瓶)。
这种情况下，有车辆需要加气时，压缩机就必须启动，将CNG气瓶车中的天然气加压后给汽车加气。
这样必然造成压缩机频繁启动，影响压缩机的使用寿命。
而且，常规CNG加气子站压缩机的电功率较高，导致加气站运营过程中的耗电成本很高。
因此，常规CNG加气子站不宜与加油站合建。
目前，适宜与加油站合建的CNG加气子站有两种：一种为液压增压橇式CNG加气子站，另一种为液压压缩机式CNG加气子站。
第3章合建站中CNG加气子站的设计3.1液压增压橇式CNG加气子站液压增压橇式CNG加气子站是利用液压泵将一种特殊性质的液体加压至20～22MPa，然后将高压液体充入液压平推CNG气瓶车的储气钢瓶中，将钢瓶内的压缩天然气推出，再通过站内的单线双枪加气机把高压天然气充入CNG汽车的车载储气瓶内，达到给汽车加气的目的，不需采用其他增压设备[1]。
3.1.1工艺流程液压平推CNG气瓶车从CNG加气母站运来CNG，通过快装接头及软管将高压进液管路、高压回液管路、压缩空气控制管路、CNG高压出气管路与液压增压橇连接。
系统连接完毕后，首先启动气瓶车的液压顶升系统，将钢瓶角度升至10°的位置，打开相应的控制阀门，关闭放空阀门，检查无误后即可启动液压增压橇，开始给汽车加气。
高压液压泵开始工作，PLC自动控制系统会打开一只钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入这只钢瓶，保证液压平推CNG气瓶车的钢瓶内气体压力保持在20～22MPa。
CNG通过钢瓶出气口经CNG高压出气管路进入液压增压橇内的缓冲罐后，经高压管道输送至CNG加气机，给CNG汽车加气。
当钢瓶中大约95%的CNG被液压介质推出后，PLC自动控制系统会发出指令关闭该钢瓶的进液阀门、出气阀门，打开回液阀门，利用钢瓶内余压将液体介质压回子站橇体内液压介质储罐中。
间隔几秒后第二只钢瓶的进液阀门、出气阀门打开，液压介质开始充入，CNG被推出进入加气机给CNG汽车加气，而第一只钢瓶内的液体介质绝大部分返回储罐后，其回液阀自动关闭。
由PLG自动控制系统控制进、回液阀门、出气阀门的启闭，依次控制切换8只钢瓶顺序工作。
设备运行时，除更换液压平推CNG气瓶车时由人工操作外，整套设备的所有动作均由PLC控制，无需人工干预。
工艺流程见图1。
3.1.2主要设备液压增压橇式CNG加气子站主要设备见表2。
a. 液压增压橇主要包括橇体、增压系统、液压介质储罐、液压介质、CNG缓冲罐。
以上几部分均集成安装在橇体内，其主体框架采用型钢制作，外涂防腐材料，并设有防爆风机、防爆接线箱、平开门以及防爆照明灯等。
橇体内设有天然气泄漏检测探头，与设置在控制室的燃气报警系统相连，燃气报警系统与PLC控制系统连锁。
当发生天然气泄漏并达到一定浓度时，报警系统发出声光报警，并切断设备电源，停止站内设备的运行，同时启动防爆风机。
增压系统主要包括油泵电机、高压泵、压力控制阀、高压管件等。
增压系统通常配置2台油泵电机，电机采用防爆电机，单台功率为30kW。
1台高压泵，其设计压力为25MPa，工作压力为20～22MPa。
b. 卸气系统卸气系统主要由1条高压进液管路、1条高压回液管路、1条CNG高压出气管路、压缩空气控制管路及管道快装接头组成。
c. 加气机液压增压橇式加气子站所采用的加气机为单线双枪加气机，主要由流量计、微电脑控制售气装置和压缩天然气气路系统组成。
d. 液压平推CNG气瓶车液压平推CNG气瓶车是在普通CNG气瓶车的基础上，对前舱、后舱的管阀件进行改造，增加了气动阀门、管件及连接高压软管等，是液压增压橇式CNG 加气子站的主要配套产品。
e. 控制气源装置主要由空气压缩机、深度脱水设备、高精度除油过滤器等组合而成的橇体，它的作用是为控制系统提供干燥、洁净的压缩空气供气动执行器使用。
3.1.3总平面设计根据加气子站的实际情况和生产工艺的需求，站区分为增压卸气区、加气区和站房(应与加油设施的站房一同考虑)。
增压卸气区宜位于站区的一侧，主要设备包括气瓶车停车位和液压增压橇等。
加气区宜位于站区另一侧，由加气机和加气罩棚等组成。
加气区与增压卸气区之间应留出一定的空地供加气汽车使用，但距离不应大于20m。
此外，加气区应靠近道路，便于汽车加气。
站房宜位于加气区后方，通常由值班室、办公室、综合营业厅、仪表配电间等组成。
加气子站内的气瓶车固定停车位、液压增压橇、加气机等设备与站外建、构筑物的防火距离应满足《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002第4.0.7条的规定。
站内设施之间及与加油设施、站内建、构筑物的防火距离应满足《汽车加油加气站设计与施工规范》(2006年版)GB 50156—2002第5.0.8条的规定。
3.1.4主要特点a.占地面积小：站内除停放CNG气瓶车的位置外，液压增压橇占地面积为11m2；控制室占地面积为10m2。
综合考虑，整个加气子站占地面积约1000m2。
b.工艺设备少，工艺管道简单，施工方便，施工期短：站内除控制室与液压增压橇、加气机之间的电缆外，只有液压增压橇与加气机之间的1条工艺管道，施工非常简单。
与已有加油站合建时，基本不需要增加占地，工期只需15天左右。
c.压力稳定：加气子站的液压系统始终提供较高的压力给CNG，而CNG则始终在较高的工作压力下单线输出至加气机，故该系统能够提供比现有三线加气系统高且稳定的工作压力。
d.节能效果好：液压增压橇的油泵电机功率只有30kW，系统总功率小于70kW。
与常规加气子站(压缩机电机功率110～160kW)相比，节能效果明显，运行费用低，大大提高了经济效益。
3.2液压压缩机式CNG加气子站液压压缩机式CNG加气子站是利用液压压缩机从气瓶车中吸气，加压后通过站内的三线双枪加气机把高压天然气充入CNG汽车的车载储气瓶内，达到给汽车加气的目的。
3.2.1工艺流程CNG气瓶车从CNG加气母站运来CNG，通过由CNG气瓶车、卸气柱、液压压缩机、控制系统、调压瓶组和加气机组成的加气系统给汽车加气。
为了将压缩天然气快速充装给汽车，CNG气瓶车为低压管道供气，调压瓶组为中压管道供气，液压压缩机为高压管道供气。
由控制系统通过PLC控制实现三线快充。
加气时，先由CNG气瓶车直接向汽车充气；当压力低于设定值时，再由调压瓶组向汽车充气；如果仍不能将CNG汽车车载储气瓶充至20MPa，启动液压压缩机，由压缩机直接为CNG汽车充装。
充装完毕，压缩机将调压瓶组充满，保证瓶组的压力。
压缩机内部装有优先顺序控制系统，优先顺序控制系统采用加气机高中低压转换信号，与加气机同步控制。
工艺流程见图2。
3.2.2主要设备主要工艺设备见表3。
a. 液压压缩机液压压缩机专门为压缩天然气及天然气的传输设计，采用液压传动原理，利用油压推动气缸内活塞做往复运动压缩天然气。
机组主要由液压系统、主机系统、管道系统、冷却系统、气动控制系统和电气控制系统等部分组成。
以上系统安装在橇装底座上，外部安装了具有隔声降噪、防火作用的防护罩。
液压系统为压缩机提供动力，主要由油泵电机组、油箱、集成阀块、各种液压附件及管道系统组成。
其中，油泵电机组是动力源，油箱是液压油的储存装置，集成阀块是执行机构。
主机系统是天然气加压的容器空间，为双气缸两级压缩，分为一级气缸和二级气缸。
气动控制系统用于控制压缩机顺序盘的阀门启闭，以实现压缩机在加气子站中取气气路的变换。
冷却系统为风冷式，使用风冷机对液压油和天然气直接冷却。
b.调压瓶组调压瓶组总容积为1.12m3，工作压力为25MPa。