铁路车站与枢纽复习题及参考答案
15秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业一满分答案
15秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业一满分答案一、单选题（共15道试题，共30分。
）1.()是是技术站。
A.中间站B.客运站C.货运站D.编组站与区段站正确答案：D2.车辆在溜放过程中受到的阻力为()。
A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力正确答案：D3.随着中间站装卸作业量的增多，可能需要增加货物线。
加铺货物线尽可能在()。
A.站房同侧B.货场同侧C.站房对侧D.货场对侧正确答案：B4.各种类型道岔中，用的最多的是()。
A.对称道岔B.单开道岔C.三开道岔D.交分道岔正确答案：B5.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的()。
A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上正确答案：A6.当列车对数较少的会让站，仅为提高区间通过能力办理列车会站，可设一条到发线，但这种车站连续布置不应超过()个。
A.2B.3C.4D.5正确答案：A7.在区段站所办理的各类列车中，以()列车所占比重为最大。
A.无改编中转列车B.有改编中转列车C.直通列车D.直达列车正确答案：A8.区段站按图型可分为()。
A.单向区段站、双向区段站B.有改编作业区段站、有改编作业区段站C.横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站D.一级区段站、二级区段站、三级区段站正确答案：C9.新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。
A.上、下行到发场之间B.到发场于调车场之间C.机务段端D.不连接机务段的一端咽喉正确答案：D10..道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a、导曲线半径R。
()。
A.越大、越小B.越大、越大C.越小、越小D.越小、越大正确答案：D11.双线横列式区段站的主要矛盾是()。
A.货调交叉B.客货交叉C.货机交叉D.调机交叉正确答案：B12.电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。
A.6B.6.2C.6.5D.7正确答案：C13.中间站货物线与到发线间的间距，在线间无装卸作业时，一般不小于；线间有装卸作业时一般不小于米。
铁路车站与枢纽复习题及参考答案
《铁路车站与枢纽》课程复习资料一、填空题：1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。
17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
二、判断题：1.区间内两正线的最小间距为5 米。
√2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
×3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
铁路车站及枢纽未复习题
铁路车站及枢期末复习题1．铁路线路按用途分为正线、站线、段管线、岔线及特别用途线。
2．特别用途线：指安全线和避难线。
3．普通单开道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分所组成。
4．从固定辙叉两翼轨最窄处到辙叉心实际尖端之间，存在着一段轨线中断的空隙，叫做辙叉的有害空间。
为了消灭有害空间，适应列车高速运行的要求，国内外都发展了各种活动心轨道岔。
5．对于道岔号数我们习惯用辙叉角(α)的余切值来表示。
6．辙叉角越小，道岔号数就越大，导曲线半径也越大，机车车辆侧线通过道岔时就越平稳，允许的侧线过岔速度也就越高。
7．用于侧向通过列车，速度超过50km/h以上至80km/h的单开道岔，不得小于18号；用于侧向通过列车，速度不超过50km/h的单开道岔，不得小于12号；8．交叉渡线由四副单开道岔和一副菱形交叉组成。
9．请用中心线表示法画出左开单开道岔、双开对称道岔、三开道岔、线路平行错移。
10．常见的相邻两道岔配列形式有异侧对向、同侧对向、异侧顺向、同侧顺向分支、同侧顺向平行、异侧辙岔尾部相对。
11．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线及线路平行错移等。
12．线路有效长起止范围因素包括警冲标、道岔的尖轨始端或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘、出站信号机（或调车信号机）、车挡或水鹤。
13．警冲标应设在两汇合线路线间距离为４米的中间。
14．车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平行四边形车场、梭形车场。
15．单线铁路中间站到发线一般按双进路设计，双线铁路中间站到发线原则上按上下行设计为单进路。
单线中间站一般应设两条到发线，以便车站具有三交会的条件。
16．区段站在路网上的分布主要决定于牵引区段的长度，路网上技术作业的要求，地区及城镇发展规划等三项因素。
17．区段站按图形可分为横列式区段站、纵列式区段站、客货纵列式区段站。
18．单向二级四场混合式编组站主要存在调车场尾部编组能力较低（或调车场头尾能力不协调）和反向改编列车到达与出发存在进路交叉两方面的缺点。
铁路站场与枢纽复习题及参考答案
中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路站场及枢纽一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是 [ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点2.两到发线线间距一般为 [ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm3.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。
[ ]左图中，控制f长度的关键因素是 [ ]A.道岔号数B.钢轨长度C.线间距D.不确定5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于 [ ]A.800mB.700mC.600mD.500m6.双向编组站有( )套调车设备。
[ ]A.1B.2C.3D.47.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ]A.到达场反驼峰方向一侧B.调车场反驼峰方向一侧C.出发场反驼峰方向一侧D.到达场顺驼峰方向一侧8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。
[ ]A.4B.5C.3D.29.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 [ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可。
11.梭形车场适合 [ ]A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 [ ]A.2.5mB.2mC.4mD.3m13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t14.车辆在溜放过程中受到的阻力为 [ ]A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 [ ]A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上16.调车驼峰是由( )组成。
《铁路车站及枢纽》习题集.docx
第一篇站场设计技术条件一、简答题1.绘一单开道岔，标注其几何要素？2.绘制下列铁路站场设计比例尺图（1： 1000）,连接曲线部分用切线绘制。
b)R-600m, S-2m, d-30m, a -2° 10z 22〃T-11.37m,, k・22.752m, L-75.0mc)R-600m, S-2m, d・3()m, a -2° 1(T 22"T-11.37m,, k-22.752m, L-75.Om3.决定线路冇效长的因素冇那些？4.标出教材图1-3-8、2-2-1屮各股道上行与下行的有效长。
5.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位逍?6.计算线路全长的目的是什么？7.直线梯线、缩短梯线、复式梯线的优点和缺点各是什么？& 站坪设在曲线上的缺点是什么？9.试写出坡道车站上，站坪坡度保证列车起动的检算条件？10.站坪与区间纵断面配合有哪些形式？各有何优缺点？二、计算题1.如下图所示，为一单线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:己知单开道岔主要尺寸:要求：a试对该图进行线路编号；b确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c确定各道岔应选用的辙义号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
2. 下图所示，为一双线横列式区段站下行进站端咽喉布置图:已知：单开道岔主要尺寸:N ab a Sin a 913.839 15.009 6° 20， 25〃 0.H04 1216.85319.9624° 45’ 49"0.0830要求：a 试对该图进行线路编号；b 确定线路间距（包括正线、牵出线及机车出入段线等相邻线间线间距）;c 确定各道岔应选用的辙叉号码；d 计算相邻道岔岔心间距。
9m41+5 3 \ 33 3 293 >吴二3 37575361 3 5遲-“11-1）试确定：（1）线路编号、道岔编号、线路间距、道岔辙叉号码；（2）相邻道岔岔心间距；（3）警冲标、信号机（基本宽度为380mm,正线为高柱，其他到发线为矮林二、三显示的色灯信号机）至道岔中心的距离。
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案
铁路站场及枢纽知识竞赛题库及答案1、【单选题】对保证工作运输质量的是( )。
车站机务段车辆段中间站答案：车站--------------------------------2、【单选题】铁路运输的基层生产单位是( )。
A、站场B、机车C、枢纽D、车站答案：车站--------------------------------3、【单选题】编组站和区段站总称为( )。
A、中间站B、技术站C、会让站D、越行站答案：技术站--------------------------------4、【单选题】仅办理列车会让和越行,必要时可兼办少量旅客乘降作业的车站在单线铁路上称为( )。
A、越行站B、会让站C、技术站D、车站答案：会让站--------------------------------5、【单选题】( )是专门办理货物装卸作业以及货物联运或换装的车站。
A、货运站B、客运站C、中间站D、会让站答案：货运站--------------------------------6、【单选题】( )办理大量货物列车解体和编组作业,是列车的“制造工厂”。
A、中间站B、货运站C、客运站D、编组站答案：编组站--------------------------------7、【单选题】沟通城乡、联系社会生产、分配、交换和消费的纽带是( )。
A、驼峰B、牵出线C、车站D、机务段答案：车站--------------------------------8、【单选题】( )是铁路运输的基本生产单位。
A、货运站B、客运站C、编组站D、区段站答案：车站--------------------------------9、【单选题】( )是客、货流从一条铁路线转运到另一条铁路线的中转地区。
A、货物线B、铁路枢纽C、牵出线D、编发线答案：铁路枢纽--------------------------------10、【多选题】铁路车站按其作业性质不同,可分为( )。
铁路车站与枢纽(复习资料)
《铁路车站与枢纽》复习资料一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是[ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.道岔全长的中点D.直线和侧线两中心线交点2.如车辆溜经n副道岔时，则消耗的总能高为（单位mm）[ ]A.12nB.24nC.10nD.8n3.我国铁路站场上最常用的道岔是[ ]A.普通单开道岔B.普通双开道岔C.复式交分道岔D.三开道岔4.到发场适合的车场形式是[ ]A.梭形B.梯形C.平行四边形D.异腰梯形5.车站两到发线线间距一般为[ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm6.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于[ ]A.4B.5C.3D.27.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔[ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可8.梭形车场适合[ ]A.到发场B.调车场C.机务段D.货场9.横列式区段站机务段位置一般为[ ]A.站同左B.站同右C.站对左D.站对右10.机车车辆限界半宽是[ ]A.1700mmB.1750mmC.1800mmD.1740mm11.车站直线型梯线车场最适合[ ]A.线路较多的到发场B.线路较少的到发场C.线路较多的调车场D.都适合12.区段站靠近基本站台的到发线一般是[ ]A.单进路B.双进路C.三进路D.多进路13.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是[ ]A.两到发场在正线一侧B.两到发场在正线两侧C.两到发场在调车场一侧D.两到发场在调车场两侧14.驼峰溜放作业中的易行车是指[ ]A.阻力小B.速度快C.装载重D.装载轻15.调车驼峰的组成是[ ]A.推送线、溜放线、迂回线B.推送线、峰顶、溜放线C.推送线、峰顶、迂回线D.推送部分、峰顶、溜放部分16.横列式区段站的主要特征是上下行到发场[ ]A.平行布置在正线两侧B.平行布置在正线一侧C.纵列布置在正线两侧D.纵列布置在正线一侧17.普通单开道岔确定运行方向的是[ ]A.转辙器部分B.辙叉部分C.曲线连接部分D.岔心部分18.以防止机车车钩越过警冲标，信号机一般设在警冲标后[ ]A.3.5mB.4mC.4.5mD.5m二、填空题：1.双线________式区段站一般不设机走线，因为______________。
《铁路站场及枢纽》复习题及答案
《铁路站场及枢纽》复习题及答案《铁路站场及枢纽》复习课1、车站与区间的范围规定：在单线铁路，以车站两端进站信号机柱中⼼线为界，外⽅是区间，内⽅则属车站范围。
在双线铁路上，是按列车的上下⾏⽅向分别确定的，⼀端以进站信号机柱中⼼线，另⼀端以站界标的中⼼线为界。
2、股道编号为了作业和维修管理上的⽅便，站内线路和道岔应有统⼀的编号。
站内正线规定⽤罗马数字编号（Ⅰ、Ⅱ……），站线⽤阿拉伯数字编号（1、2、3……）。
1、在单线铁路上，应当从站舍⼀侧开始顺序编号；位于站舍左、右或后⽅的线路，在站舍前的线路编完后，再由正线⽅向起，向远离正线顺序编号，如下图所⽰。
单线铁路车站线路、道岔编号2、在复线铁路上，下⾏正线⼀侧⽤单数，上⾏正线⼀侧⽤双数，从正线向外顺序编号，如下图所⽰。
双线铁路车站线路、道岔编号3、尽头式车站，站舍位于线路⼀侧时，从靠近站舍的线路起，向远离站舍⽅向顺序编号，如下左图所⽰。
站舍位于线路终端时，⾯向终点⽅向由左侧线路起顺序向右编号，如下右图所⽰。
尽头式车站铁路车站线路、道岔编号⼤站上股道较多，应分别按车场各⾃编号。
4、在划分车场的车站，车场股道的编号亦应从靠近站舍（信号楼）的股道起，向远离站舍（信号楼）⽅向顺序编号。
股道编号⽤阿拉伯数字，在股道编号前冠以罗马数字表⽰车场，如⼆场三股道，应为II3股道。
对⽆站舍（信号楼）的车场，应顺公⾥标⽅向从左向右编号。
3、道岔（组）的编号1、⽤阿拉伯数字从车站两端由外⽽内，由主⽽次依次编号，上⾏列车到达端⽤双数，下⾏列车到达端⽤单数。
2、如车站⼀端衔接两个⽅向以上（有上⾏、也有下⾏），道岔应按主要⽅向编号。
3、每⼀道岔均应编以单独的号码，渡线道岔，交叉渡线道岔及交分道岔等处的联动道岔，应编为连续的单数或双数。
4、站内道岔，⼀般以信号楼中⼼线或车站中⼼线作为划分单数号与双数号的分界线。
5、当车站有⼏个车场时，每⼀车场的道岔必须单独编号，此时道岔号码应使⽤三位数字，百位数字表⽰车场号码，个位和⼗位数字表⽰道岔号码。
铁路行车组织及枢纽复习题及答案
铁路车站及枢纽复习题及答案一、填空题1、车站线路的有效长的起止范围是由（警冲标）、道岔尖轨尖端、轨道绝缘节、出站信号机、车档、水鹤确定的。
2、车站咽喉区的长度为由（进站最外方道岔基本轨始端或警冲标）至站内出站信号机或警冲标之间的距离。
3、会让站的到发线一般设置两条，以便车站具有（三列）列车同时交会的条件。
4、货物线的布置形式有（尽头式）和通过式两种形式。
5、站台间的跨线设备一般有（平过道）、天桥和地道三种。
6、区段站按作业性质及作业量可分为：（有改编作业）和无改编作业区段站两类。
按布置图型可分为横列式、纵列式和客货纵列式区段站。
7、在区段站所办理的各类列车中，以（无改编中转）列车所占比重最大。
8、区段站机车走行线的数量，主要根据每昼夜通过该线的（机车次数）确定。
9、编组站根据其在路网中的位置、作用和所承担的作业量可分为（路网性）、区域性和地方性编组站。
10、调车驼峰包括（推送部分）、溜放部分和峰顶平台。
11、货运站按办理货物的种类分为综合性货运站和（专业性货运站）。
12、客运站的作业包括（客运服务）、客运业务和技术作业。
二、单选题1、正线与到发线间的线间距离一般取（A）米。
A、5B、5.3C、6.5D、5.52、铁路站线包括（C）等几种类型。
A、到发线、调车线、货物线、旋轮线B、到发线、调车线、工业企业线、正线C、牵出线、到发线、调车线、段管线D、正线、调车线、货物线、安全线3、用于侧向通过列车，速度超过45km/h的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）。
A、6B、7C、9D、184、同于侧向接发停车旅客列车的单开道岔，其辙叉号码不得小于（D）。
A、6B、7C、9D、125、我国铁路货物列车到发线有效长采用有（D）。
A、1050、950、850、750、650B、1050、950、850、750、550C、1050、900、850、750、650D、1050、850、750、650、5506、双线铁路中间站一般应设（B）条到发线，以使双方向列车有同时待避的机会。
北交《铁路车站与枢纽》期末考试必备通关指导0
北交《铁路车站与枢纽》复习题解析A一、填空题1．交叉渡线由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副组成。
考核知识点解析：考察交叉渡线组成。
交叉渡线由四副辙叉号码相同的单开道岔和一副菱形交叉组成。
正确选项：菱形交叉2．货场按办理货物的种类可分为综合性货场和。
考核知识点解析：考察货场按办理货物种类分类。
分为综合性货场和专业性货场。
正确选项：专业性货场3．自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离称为。
考核知识点解析：考察车站咽喉长度概念。
车站咽喉长度即自进站最外方道岔基本轨始端（或警冲标）至最内方出站信号机（或警冲标）的距离。
正确选项：车站咽喉长度4．站场排水设备的横断面尺寸，应按洪水频率的流量进行设计。
考核知识点解析：考察站场排水设备的横断面尺寸设计标准。
应按1/50洪水频率的流量进行设计。
正确选项：1/505．在铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段叫做。
考核知识点解析：考察站坪概念。
站坪即铁路正线的平、纵断面上设置车站配线的地段。
正确选项：站坪6．大能力驼峰日解体能力4000辆以上，应设30条及以上调车线和条溜放线。
考核知识点解析：考察溜放线的设置。
大能力驼峰日解体能力4000辆以上，应设30条及以上调车线和2条溜放线。
正确选项：27．到达场出口咽喉办理的作业主要有以下三项：推送车列上峰解体和调机返回、、顺反向本务机车入段。
考核知识点解析：考察到达场出口咽喉办理的作业。
主要有推送车列上峰解体和调机返回、反驼峰方向列车到达、顺反向本务机车入段。
正确选项：反驼峰方向列车到达8．单线铁路中间站的中间站台一般设在之间，一般与基本站台间夹两条线路。
考核知识点解析：考察单线铁路中间站的中间站台设置。
一般设在站房对侧的到发线与正线之间，一般与基本站台间夹两条线路。
正确选项：站房对侧的到发线与正线9．新建横列式区段站设有机走线时，在处应设置机待线。
考核知识点解析：考察机待线的设置位置。
铁路站场及枢纽计--考试题及参考答案
2011-考试题及参考答案一、填空题：（每小题2分，共10分）机车车辆限界的半宽是（1700mm），，建筑限界的半宽是（2440 mm）。
道岔辙叉号码N越大，则辙叉角α越（小），侧向通过允许速度V侧越（高）。
梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、(复式梯线)和（缩短梯线）三种。
常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
交叉渡线由(四副辙叉号数相同的单开道岔)和（一副菱形交叉）组成。
二、判断题：（每小题2分，共10分）1．警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
T2．将办理同一种作业的线路，两端用渡线连接起来便成为车场。
F 梯线3．线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
F 应该大于4. 有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分T。
5. 将若干平行线连接在一条公共线上，则这些平行线称为梯线。
F 这条公共线三、选择题：（每小题2分，共20分）1.我国铁路站场上最常用的道岔是（①）①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔2.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m左图中，7道有效长为( ④ )的距离。
①岔心到车挡②警冲标到车挡③警冲标到信号机④道岔基本轨接头到车挡4.道岔中心线表示法中的道岔中心是（③）①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点左图这种道岔配列形式，两岔心间的f值为（④）①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定6.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标①3.5m ②4m ③4.5m ④5m7.普通单开道岔是由（①）确定运行方向①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨8.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则（②）①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度9.两到发线线间距一般为（③）①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm10.为了使机车车辆能从一条线路进入另一条线路，应设置( ② )①线路终端连接②渡线③梯线④反向曲线四、简答题：（每小题4分，共20分）1．车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？（1）警冲标；（2）道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；（3）出站信号机（或调车信号机）；（4）车档（为尽头式线路时）；（5）车辆减速器。
西南交通大学峨眉校区铁路站场与枢纽复习题及参考答案
西南交通大学峨眉校区铁路站场及枢纽一、单项选择题：1.道岔中心线表示法中的道岔中心是 [ ]A.道岔尖轨尖端B.辙叉理论尖端C.直线和侧线两中心线交点D.道岔全长的中点2.两到发线线间距一般为 [ ]A.4000mmB.4500mmC.5000mmD.5300mm3.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。
[ ]左图中，控制f长度的关键因素是 [ ]A.道岔号数B.钢轨长度C.线间距D.不确定5.中间站若设在曲线上，在特殊困难情况下，Ⅰ、Ⅱ铁路的曲线半径不小于 [ ]A.800mB.700mC.600mD.500m6.双向编组站有( )套调车设备。
[ ]A.1B.2C.3D.47.单向三级三场机务段位置一般应选在 [ ]A.到达场反驼峰方向一侧B.调车场反驼峰方向一侧C.出发场反驼峰方向一侧D.到达场顺驼峰方向一侧8.双线横列式区段站非机务段端平行作业数量不少于( )个。
[ ]A.4B.5C.3D.29.当驼峰解体的车流性质为混合车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t10.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 [ ]A.不能小于9#B.不能小于12#C.不能小于18#D.大于6#即可。
11.梭形车场适合 [ ]A.调车场B.到发场C.线路较多的到发场D.货场12.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 [ ]A.2.5mB.2mC.4mD.3m13.当驼峰解体的车流性质为重车流时，难行车为 [ ]A.不满载的P50，重47tB.不满载的P50，重34tC.不满载的C50，重47tD.不满载的C50，重34t14.车辆在溜放过程中受到的阻力为 [ ]A.基本阻力和风阻力B.基本阻力和曲线阻力C.基本阻力、风阻力和曲线阻力D.基本阻力、风阻力、曲线阻力、道岔阻力15.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 [ ]A.10%以下B.10%以上C.15%以下D.15%以上16.调车驼峰是由( )组成。
铁路车站与枢纽复习题及答案
铁路车站与枢纽复习题及答案中南大学现代远程教育课程考试（考试）复习题及参考答案铁路车站与枢纽一、填空题1．机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm ），建筑限界的半宽是（2440mm），高度是（5500mm）。
2．有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3．位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4．直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5．梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7．车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8．单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9．车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10．铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11．常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12．车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13．在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（ L=a1+f+a2+△）。
14．车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15．货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16．警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（ 4 ）米处。
17．梯线是（将几条平行线连接在一起的一条公共线）。
二、判断题1.区间内两正线的最小间距为5 米。
T2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
15秋北交《铁路车站与枢纽》在线作业二满分答案
B. 客运站和编组站 C. 编组站和货运站 D. 工业站和货运站
正确答案 ：B
10. .道岔辙叉号码N越大，则辙叉角a 、导曲线半径R 。()。 A. 越大、越小 B. 越大、越大 C. 越小、越小 D. 越小、越大
正确答案 ：D
11. 普通线路终端连接由一副道岔、道岔后直线段及()三部分组成。 A. 导曲线 B. 连接曲线 C. 缩短梯线
14. 新建横列式区段站设有机走线时在()处应设置机待线。 A. 上、下行到发场之间 B. 到发场于调车场之间 C. 机务段端 D. 不连接机务段的一端咽喉
正确答案 ：D
15. 电气化铁路站场空间布置要求，接触网最大高度不应超过()m。 A. 6 B. 6.2 C. 6.5 D. 7
正确答案 ：C
北交《铁路车站与枢纽》在线作业二
正确答案 ：BC
4. 车场按其用途可分为()。 A. 到发场
B. 到达场 C. 出发场 D. 调车场
正确答案 ：ABCD
5. 单向编组站驼峰调车方向的确定，即驼峰溜车方向的选择须符合哪些原则。() A. 应与主要改编车流方向一致 B. 应与地面标高相适应 C. 应与车站下坡方向相同 D. 应与控制风向一致
D. 单渡线
正确答案 ：B
12. .铁路枢纽根据布置图的不同，可分为()形式。 A. 12 B. 10 C. 8 D. 6
正确答案 ：C
13. 双线横列式区段站客货交叉产生的原因是()。 A. 两到发场在正线一侧 B. 两到发场在正线两侧 C. 两到发场在调车场一侧 D. 两到发场在调车场两侧
正确答案 ：A
正确答案
：B
3. 车站直线型梯线车场最适合()。 A. 线路较多的到发场 B. 线路较少的到发场 C. 线路较多的调车场 D. 都适合
铁路站场及枢纽试题第九篇
铁路站场及枢纽试题第九篇第九篇铁路枢纽9.1一、单项选择题1、下列关于一站铁路枢纽说法不正确的是（）P330A、一站铁路枢纽一般至少由一个兼办客、货，改编等作业的综合车站组成B、一站铁路枢纽站一般由2—3条线路组成C、它是铁路枢纽布置图中最简单的一种结构形式D、它通常位于大，中城市2、一站铁路枢纽的运营特点不包括下列哪项（）P331A、设备集中B、管理方便C、运营效率较高D、通过和改编能力大 3、下列关于十字形铁路枢纽的优点说法错误的是（）P332A、能保证相互交叉的线路独立作业，互不干扰B、直通客，货列车可顺利通过本枢纽，获得缩短运程C、作业随相交线路间换乘的旅客，转线货物列车的增加而优越性越大D、有投资节省的经济效果4、枢纽内多个编组站分工方案不包括（）P336A、按改编车流性质分工B、按线路衔接方向分工C、按线路运行方向分工D、按作业需要综合分工 5、下列关于枢纽线路的引入方式说法不正确的是（）P344 A、直接引入 B、并行引入 C、分歧引入 D、分散引入6、下列关于联络线的主要作用说法不正确的是（）P346 A、分散枢纽内主要干线及专业车站的列流 B、增加枢纽的通过能力，缩短列车运行距离 C、消除折角列车运行，尽可能变更列车运行方向D、减轻车站的作业负荷和交叉干扰，增强枢纽运营作业的灵活性和机动性7、在大型或特大型铁路枢纽上，当枢纽的引入线路较多时，可修建（）P348A、枢纽环线B、枢纽直径线C、联络线D、迂回线 8、枢纽两条交叉线路的立体疏解方案不包括（）P351 A、按线路别疏解布置 B、按方向别疏解布置C、按列车种类别疏解布置D、按车站布置形式布置9、下列不属于引入线路的技术特征的是（）P327A、引入方向B、引入线数量C、引入线坡度D、引入线长度 10、顺列式枢纽中限制通过能力的主要因素是（）P329A、枢纽通道B、枢纽位置C、枢纽的衔接方向D、枢纽编组场数量 11、当铁路线由三个方向汇合，各方向间有较大的客货运量交流时，可以将枢纽布置为（）P336A、十字形B、三角形C、环形D、延伸形- 1 -12、枢纽编组站不应设置在（）P337A、城市郊区B、引入线的汇合处C、城市中心D、主要车流路径上 13、武汉枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、组合式铁路枢纽14、在如下图的枢纽中，当主要车流方向为AB，且AC间折角车流较大时，可将编组站设在（）A、1B、2C、3D、415、郑州枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽16、武汉枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、组合铁路枢纽17、兰州枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、环形铁路枢纽18、石家庄枢纽按专业车站和铁路线路在总图结构上的特征分类，属于（）A、三角形铁路枢纽B、顺列式铁路枢纽C、并列式铁路枢纽D、十字形铁路枢纽二、多项选择题1、在既有枢纽的改建，扩建中，应充分利用既有设备以节省投资，对既有设备的利用，一般有下列方案（）P327 A、既有车站改建为客运站 B、既有车站改建为客货混合站 C、既有车站改建为货运站 D、既有机务车辆设备尽量利用E、既有客运站改建为客车整备所 2、枢纽主要衔接干线的客货列车在枢纽内进出站线路的疏解方式可分为（）P329 A、客货分线式 B、客货共线顺列式 C、客货共线并列式 D、客货共线混合式 E、客货并行式3、枢纽线路的引入方式一般有以下几种（）P344- 2 -A、直接引入B、分歧引入C、会合引入D、分散引入E、并行引入 4、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入线的平纵断面不同，有下列几种方式（）P345A、平面引入B、高架引入C、地下引入D、直接引入E、地面引入 5、高速铁路引入既有枢纽的方式，按其引入枢纽内的走向与既有线的关系不同分为以下方式（）P345A、并行引入方式B、并线引入方式C、分线引入方式D、平面引入方式 D、回合引入方式三、填空题1、根据枢纽所承担的客、货流性质可以将枢纽分为路网性枢纽、枢纽和地方性枢纽。
铁路站场与枢纽作业最终答案
铁路站场与枢纽作业最终答案铁路站场与枢纽第⼀次作业⼀、填空题1.道岔由转辙器、辙叉及护轨、连接部分组成。
2.道岔种类很多，常⽤的有单开道岔、对称道岔、三开道岔及交分道岔四种。
3.道岔辙叉号码的选⽤的公式：N=FE/AE=cotα。
4.为了缩短咽喉长度以及机车车辆站内⾛⾏距离，并节省⼯程投资及运营费⽤，两相邻道岔间的距离应⼒求排列紧凑，在基线异侧、同侧布置两个辙叉尾部相对的道岔、顺向道岔。
6.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、梯线、线路平⾏错移、等。
7.普通渡线设置在两平⾏线路中间，由两副辙叉号数相同的单开道岔及两道岔间的直线段组成。
8.梯线按各道岔布置的不同，可分为直线梯线、缩短梯线及复式梯线三种。
9.车场按其形状可分为梯形车场、异腰梯形车场、平⾏四边形车场、梭形车场。
10.异腰梯形车场只有在⽤地长度受限制且要保证各线路具有必要的有效长时⽅宜采⽤，⼀般⽤在线路数量不多的到发场及调车场。
11.警冲标应安设在两汇合线路中⼼线间垂直距离为 4M 处。
12.站坪长度决定于远期到发线有效长度、正线数⽬、车站种类、车站布置形式、等因素。
13.车站站坪与区间纵断⾯的配合，常见的有站坪和两端线路均为平道或缓坡道、站坪位于凸形断⾯上、站坪位于凹形断⾯上、站坪位于阶梯型断⾯上、站坪位于半凹形断⾯上、站坪位于半凸形断⾯上六种形式。
14.在车站站线上，因⾏车速度较低，可不设曲线超⾼。
15.进出站线路纵断⾯在困难条件下，仅为列车单⽅向运⾏的进出站线路可设在⼤于限制坡度的下坡道上；Ⅰ、Ⅱ级铁路坡度不应⼤于12‰，Ⅲ级铁路不应⼤于 15‰ 。
16．车站路基⾯的形状应根据路基宽度、排⽔要求、路基填挖等情况设计为单⾯坡、双⾯坡、锯齿形坡。
17．站场排⽔设备按设置位置分为纵向排⽔设备、横向排⽔设备。
18.会让站的布置图按其到发线的相互位置可分为横列式会让站和纵列式会让站。
19.越⾏站⼀般应设两条到发线到发线，以便双⽅向列车都有同时待避的机会。
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中南大学网络教育课程考试复习题及参考答案铁路车站与枢纽(专科)一、填空题：1.机车车辆限界的半宽是（1700mm），高度是（4800mm），建筑限界的半宽是（2440 mm），高度是（5500mm）。
2.有效长指（在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分），线路有效长的起止范围由（警冲标）、（道岔的尖轨始端或道岔基本接头处的钢轨绝缘）、（出站信号机）、（车挡）、（车辆减速器）这些因素来确定。
3.位于基线，异侧两顺向道岔两岔心间的距离，其字母表达式为（L=a1+f+a2+△）；位于基线异侧，两辙叉尾部相对的两副道岔，两岔心间的距离满足（L=S/sinαmin ）。
4.直线梯线（梯线与各平行线成一道岔角的形式）的全长投影为（X=a+(n-1) lcosα+T）。
5.梯线按道岔布置不同可分为直线梯线、复式梯线和（缩短梯线）三种。
6.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
7.车站线路连接形式有（线路终端连接）（渡线）（梯线）（线路平行错移）。
8.单开道岔分为（左开）（右开）两种形式。
9.车站线路连接形式有线路终端连接、渡线、（梯线）、（线路平行错移）四种形式。
10.铁路限界最基本的是（机车车辆限界）和（建筑限界）。
11.常用道岔有单开、双开、（三开道岔）（交分道岔）四类。
12.车场按其形状不同分为梯形车场、（异腰梯形车场）、平行四边形车场、（梭形车场）四种。
13.在基线异侧相邻布置两对向道岔，道岔间的最小间距公式为（L=a1+f+a2+△）。
14.车站线路长度分为（全长）（有效长）两种。
15.货物列车到发线有效长的计算公式为（l效=l机+(Q-q守）/w+l守+l俯）。
16.警冲标应安设在两汇合线路中心间垂直距离为（4）米处。
17.梯线是(将几条平行线连接在一起的一条公共线)。
二、判断题：1.区间内两正线的最小间距为5 米。
√2.站坪与区间纵断面的配合六种形式中，凹形比较有利。
×3.警冲标至道岔中心的距离和辙叉角、线间距及连接曲线半径等因素有关。
√4.将办理同一种作业的线路，两端用梯线连接起来便成为车场。
√5.左开道岔是站在道岔尖轨前道岔开向左侧线路的道岔。
6.线间距和间距间办理作业的性质无关。
×7.单开道岔分左开和右开两种形式。
√8.线路终端连接的曲线半径不能大于连接道岔的导曲线半径。
×9.站坪设在曲线上时司机了望条件不好。
√10.在曲线上布置道岔，设计、铺设和养护都困难。
√11.电气化车站除到发线、机走线外，安全线也应电化。
√12.用于侧向接发旅客列车的单开道岔不得小于12号。
√13.有效长是指线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
√14.出发信号机至岔心距离和辙叉角、线间距、连接曲线半径及信号机的高矮有关。
√15.双线横列式区段站机务段的位置一般设在站对左。
×16.区段站所需的到发线数量与车站衔接方向有关。
√17.双线铁路客货纵列式区段站布置图的主要特征是旅客列车运转设备与货物运转设备纵列。
√18.区段站的编组场应距离到发场较远，以免互相干扰。
×19.改编车流即无调车作业的车流。
×20.通过车流即无改编中转车流。
×21.纵列式区段站特征是上、下行到发场分设在正线两侧，并顺运转方向全部错移。
×22.货物列车到发场应紧靠正线。
×23.调车设备是区段站的主要设备。
√24.编组站和区段站都属于技术站。
√25.区段站所需的调车线数量与车站衔接方向无关。
×26.单向二级四场编组站中机务段一般设在到达场反驼峰方向一侧。
√27.编组站反驼峰方向改编列车接车进路有反接和环接两种。
√28.调车线可以设在曲线上。
×29.单向三级三场编组站反驼峰方向改编列车接发进路交叉疏解一般采用立体疏解。
√30.贯通式机待线比尽头式机待线安全性好。
×三、单项选择题：1.复式梯线车场适合 ( ① )①调车场②到达场③出发场④货场2.梭形车场适合 ( ② )①调车场②到发场③线路较多的到发场④货场3.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 ( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m4.机车车辆限界半宽是 ( ① )①1700mm ②1750mm ③1800mm ④1740mm5.( )是技术站 ( ④ )①中间站②客运站③货运站④编组站和区段站6.我国站规规定，在中间站正线上铺设道岔 ( ② )①不能小于9#②不能小于12#③不能小于18# ④大于6#即可。
7.警冲标设在两会合线路间，距每线中心线 ( ② )①2.5m ②2m ③4m ④3m8.车站的坡度除要保证个别车辆不会自行溜走外，其平均坡还要保证 ( ④ )①列车顺利通过②列车能不减速运行③列车不加速④列车停车后能启动9.车站直线型梯线车场最适合 ( ② )①线路较多的到发场②线路较少的到发场③线路较多的调车场④都适合7道有效长为( )的距离。
( ③ )①信号机到车挡②警冲标到车挡③道岔基本轨接头到车挡④警冲标到信号机11.道岔中心线表示法中的道岔中心是 ( ③ )①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点f值为 ( ④ )①12.5m ②6.25m ③20m ④由计算决定13.信号机一般设在警冲标后（①）处以防止机车车钩越过警冲标 ( ① )①3.5m ②4m ③4.5m ④5m14.普通单开道岔是由( )确定运行方向。
( ① )①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分④护轨15.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则 ( ② )①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度16.两到发线线间距一般为 ( ③ )①4000mm ②4500mm ③5000mm ④5300mm17.我国铁路站场上最常用的道岔是 ( ① )①普通单开道岔②普通双开道岔③复式交分道岔④三开道岔左图中，控制f长度的关键因素是 ( ④ )①道岔号数②钢轨长度③线间距④不确定19.车站一般应设在平道上，在困难条件下，可设在不大于( )的坡道上。
( ④ )①3‰②2.5‰③2‰④1.5‰20.道岔中心线表示法中的道岔中心是 ( ③ )①道岔尖轨尖端②辙叉理论尖端③直线和侧线两中心线交点④道岔全长的中点21.如车辆经过曲线Σa°转角，则消耗的总能高为( )mm。
( ④ )①Σa ②2Σa ③4Σa ④8Σa22.信号机一般设在警冲标后( )处以防止机车车钩越过警冲标。
( ① )①3.5m ②4m ③4.5m ④5m23.中间站一般应设在直线上，若必须设在曲线上时，其正线曲线半径(Ⅰ级铁路)不小于 ( ② )①1200m ②1000m ③ 800m ④ 600m24.普通单开道岔是由( )确定运行方向。
( ① )①转辙器部分②辙叉部分③曲线连接部分25.铁路站场中，两道岔中心距离过近，则 ( ② )①工务不好维修②影响行车安全③增加基建投资④增加站坪长度26.横列式区段站机务段位置一般为 ( ④ )①站同左②站同右③站对左④站对右27.双线横列式区段站客货交叉产生的原因是 ( ① )①两到发场在正线一侧②两到发场在正线两侧③两到发场在调车场一侧④两到发场在调车场两侧28.( )是技术站。
( ④ )①中间站②客运站③货运站④编组站与区段站29.重车流指经过驼峰的空车和轻载车占解体车辆总数的 ( ① )①10%以下②10%以上③15%以下④15%以上30.调车驼峰是由( )组成。
( ④ )①推送线、溜放线、迂回线②推送线、峰顶、溜放线③推送线、峰顶、迂回线④推送部分、峰顶、溜放部分三、简答题：1.什么是线路有效长？货物列车到发线有效长的计算公式是什么？有效长是指在线路全长范围内可以停留机车车辆而不妨碍邻线行车的部分。
货物列车到发线有效长的计算公式为：L效=L机+Q-q守/w+L守+L附2.常见的道岔配列形式有哪几种？相邻岔心的距离如何计算？常见的道岔配列形式有：（1）在基线异侧，同侧布置两个对向道岔。
L=a1+f+a2+Δ（2）在基线异侧布置两个顺向道岔或在基线的支分线路上又顺向布置一个道岔。
L=a2+f+b1+Δ（3）在基线同侧布置两个顺向道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L决定于相邻线路的最小容许间距S。
L=S/sinα（4）在基线异侧布置两个辙叉尾部相对的道岔，这种布置的两相邻岔心间的最小距离L也决定于相邻线路的最小容许间距SL=S/sinαmin3.车站线路有效长起止范围由哪几项因素来决定？⑴警冲标；⑵道岔的尖轨始端（无轨道电路时）或道岔基本轨接头处的钢轨绝缘（有轨道电路时）；⑶出站信号机（或调车信号机）；⑷车档（为尽头式线路时）；⑸车辆减速器。
4.为什么道岔辙叉号码大小，影响列车侧向通过速度？辙叉号码越大，辙叉角越小，导曲线半径越大，侧向过岔允许速度越高，5.道岔与曲线间插入直线段的作用是什么？（1）满足线间距离的要求。
（2）满足道岔前后曲线轨距加宽的要求。
6.为什么有轨道电路时，要考虑警冲标和信号机的相互位置？（1）信号机处的钢轨绝缘节位置，原则上应与信号机设在同一坐标处，。
为了避免在安装信号机时造成串轨，换轨和锯轨等，钢轨绝缘允许设置在出站信号机前方1m或后方6。
5m的范围内。
（2）警冲标与钢轨绝缘的距离，取为3~4m，这样可以保证车轮停在该钢轨绝缘节内方时，车钩不致越过警冲标。
7.什么是线路全长？计算线路全长的目的是什么？线路全长是指车站线路一端的道岔基本轨接头至另一端道岔基本轨接头的长度。
确定线路全长，主要是为了设计时便于估算工程造价，比较设计方案。
8.3直线梯线的优点和缺点各是什么？优点：扳道员扳道时不需跨越线路，比较安全，瞭望条件好，便于作业上的联系。
缺点：当线路较多时，梯线较长，各线经过的道岔数也不相同，影响调车作业效率。
内外侧两条线路长度相差很大。
9.缩短梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使内外线路长度相差不大。
线路间距较大时，还能提高土地有效使用面积，扳道员扳道时不需跨越线路。
缺点：连接曲线较多，对调车不利，同时由于倾斜角受到一定限制，连接线路较多时，缩短梯线连接长度的优点不显著。
10.复式梯线的优点和缺点各是什么？优点：缩短了梯线的连接长度，使进入各条线路的车辆经过的道岔数目相等或相差不多，可根据需要适当变化梯线结构，以调整各条线路有效长等。
缺点：曲线多且长，道岔布置分散，当道岔非集中操纵时，扳道员扳道需跨越线路，安全性较差。
11.车站站坪与区间纵断面的配合，常见有哪些形式，各有何优缺点？⑴站坪和两端线路均为平道或和缓坡道。
有利于利用区间正线调车作业。
⑵站坪位于凸形断面上。
出站有利于加速，进站有利于制动，上下行列车同时进站时也比较安全。