白车身涂胶工艺

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外观质量
目视
说明：补强胶片一般贴在车身侧围或车门外板（即外蒙皮）内侧，主要起增 强外板刚性（即刚度，指的是材料或零件抵抗变形的能力）的作用，在一定程度 上降低了外板在汽车行驶时的振动频率和噪声。为了不削减其作用，因而在贴合 时位置应正确，不得贴到其它零件零件在外板的支撑点位置。

车身外板冲压过程中，在弯、角等部位钢板 因冲压成形延展变薄弱，产生应力集中，在车辆 长期运行中产生振动疲劳，从而导致裂纹产生、 扩展。通常采取在应力集中和薄弱部位，粘贴补 强胶片，不仅提高了钢板刚度，同时通过粘接层 中橡胶等高分子材料的作用，将振动能转换成分 子位移、形变和热能，从而消耗振动能量，提高 薄弱处疲劳强度。通过粘贴高分子补强材料，在 增加刚度同时，提高了钢板固有共振频率，降低 了对部分振动敏感性，使其不易产生由车体及外 界噪声所引起的共振和共鸣现象，衰减了振动频 率和振幅，提高了NVH性能。经过试验，采用冷 热收缩系数尽量靠近的补强胶片，调整胶片的形 状及厚度来改善经过烘烤固化工序出现钢板变形 。
地板密封胶
白车身涂胶质量检验标准
序号
1
涂胶质量要求 检验方法 胶型 涂胶直径要求（mm） 折边胶 1 点焊密封胶 3 膨胀防震胶 6或10 涂胶直径 涂胶量 说明：上表数值仅供参考，实际操作中如与工艺产生冲 目测或者钢直尺测量 突，请以工艺要求为准。涂胶直径小，会导致胶所起的 作用降低，涂胶直径过大，胶容易溢出，影响外观、污 染环环境，增加质量成本。 涂胶长度 涂胶长度应符合工艺要求
6.焊装涂胶的约束条件 为了保证涂胶质量，在设计之初需对车身提出工艺约束条件 。 (1)车身涂折边胶时，为保证涂胶质量、涂胶空间，具有良好 的包边性，对包边处设计有如下要求(见图4)： d2≥d1/2;d1≥涂胶宽度≥d2。 (2)膨胀胶涂胶位置要有明确标识，胶点处要留有沉台，同时 涂胶形式尽可能与点焊形式相同，胶条处要留有凹槽。 (3)涂胶方向要求车身在涂胶时，同一个位置不允许双面涂胶 ，只允许单面涂胶。
白车身补强胶片质量检验标准 序号 1 检验项目 胶片数量 补强胶片量要求 应符合工艺要求。不得有漏贴或脱落现 象 应符合工艺要求。原则上，不得贴到内 板对外板的支撑点位置或者外板上膨胀 防震胶所在的位置 贴完后的补强胶片应与钣金贴合良好， 不得有起皱和边缘翘起的现象。 检验方法 目视
2
胶片位置
目视
总结
汽车制造向节能、环保、安全舒适、低成本和长寿命的 趋势发展，对汽车胶粘剂的使用性能和工艺性能提出了越来 越高的要求。同时，随着新产品新工艺的研发，新型汽车结 构中引入大量的轻质金属、复合材料和塑料，造成汽车用胶 粘剂和密封胶持续增长。由于胶的性能提升，车身在焊装工 序生产中，越来越多的采用点焊和涂胶粘接密封工艺结合的 生产方式，更好地解决NVH问题。 目前现在已有近25种胶粘剂和密封胶在汽车制造中使用 ，平均单车使用量轿车为20kg，中型车16kg，重型车 22kg。随着新材料和新技术不断出现，应用的范围也一定 会不断扩大，用量也会不断增加，涂胶粘接密封技术也必然 处于越来越重要的位置。
胶线（胶条）数量 胶线数量应符合工艺要求，不得多涂，漏涂或脱落 目视
检验项目
2
涂胶位置应符合工艺要求，不得有明显的涂偏现象。折 目测 边胶在零件的转角部位请不要涂胶 正常的涂胶分布应连续，均匀，粗细适中，涂胶时涂胶 线应平顺，平滑，不得有蛇行状。零件在焊装装配后的 涂胶质量要求，见下表 不得有溢胶，残胶，胶污等缺陷，否则应擦 A级面 拭干净 4 外观质量 不得有溢胶，残胶，胶污等缺陷，否则应擦 目测 B级面 拭干净 不得有明显的溢胶，残胶，胶污等缺陷，否 C级面 则应擦拭干净 不得有严重的溢胶，残胶，胶污等缺陷，否 D级面 则应擦拭干净 说明：1.本标准适仅用于公司冲压车间和焊接车间的折边胶,点焊密封胶和膨胀防震胶的涂胶质量要求。2.① 折边胶主要起粘接作用，它能提高车身包边部位的连接强度。②车身涂布点焊密封胶主要是为了密封焊缝,保证焊 接后车身的密封性能，当然也在一定程度上减少了行驶中焊缝振动摩擦的噪声，提高了焊缝和焊点的防锈蚀能力。 ③用在车身上的膨胀防震胶是一种起消音减震作用的粘合剂，它填充粘结于两件之间，在涂装高温作用下膨胀固 化后有具有良好的缓冲减震的作用。
车门、发动机舱盖、后备箱盖折边胶
1.折边胶折边胶主要用于车门、引擎盖和行李箱盖外板 的包边，代替焊点连接内、外盖板，避免车身表面出现 焊接而造成的凹坑，提高车身的外观质量。如图1所示， 折边胶断面尺寸为直径约3mm的半圆弧，半圆弧圆心离 外板内表面边界约2.5mm。
2.膨胀胶 膨 胀胶主要用于引擎盖、行李箱盖、顶盖和车门等内 外板之间，用来减弱行车中的振动和噪声，增加整车 的舒适性。涂膨胀胶时一般分为条状膨胀胶和点状膨 胀胶，条 状膨胀胶的断面尺寸为直径约8mm的半圆 弧，每段长度约60～80mm，段与段的间隔约 40mm;点状膨胀胶的直径约为20mm(视板件之间距 离
隔振胶片主要用于车门防撞，梁与外板之间 , 以及侧围 外板与加强板、骨架之间 ,目的是通过隔振胶片中橡胶分子 的松弛作用，在受力作用下产生位移和形变 , 使应力均匀分 散，从而消耗掉外界施加的能量，消除或减弱应力能量对钢 板的影响，增强抗疲劳性，避免裂纹的产生，从而起到连接 、防噪、减振、粘接、加强作用。 通常使用的防振胶，黏稠度要适中，吐出量在60g/min （直径2mm，10℃）。由于胶粘剂属于假塑性流体，转速 、转子不同黏度则不同，且目前无统一估计标准，因此一般 旋转黏度仅作为一个参考值。目前汽车行业越来越多采用压 流黏度（一般称为吐出量）作为参考标准。压流黏度指在一 定压力下胶粘剂1min通过标准孔径的重量。一般压力通常 采用汽车行业中通常的0.5MPa，孔径选择2mm。

车门、发动机舱盖、后备箱盖隔振胶
4.隔振胶 隔振胶主要用于车门外板、侧围外板和顶盖等板件处， 主要作用为减振，提高车辆的NVH性能，膨胀率范围 100%～300%。隔振胶的断面尺寸为直径约6mm的 圆，胶涂在相应的储胶槽位置。
3.点焊密封胶 点焊密封胶主要用于前围、侧围和地板等处的密 封，以实现防水、防尘和防锈，并防止灰尘等进 入接头部位，如图2所示。点焊密封胶的断面尺 寸为直径约3mm的半圆弧，圆心离边界7mm。
涂胶分类


涂胶大致分为四类：折边胶、隔振胶、 密封胶、钣金补强胶片和空腔结构增强材 料。 不同种类的胶所用位置和功能不同， 对胶的工艺和性能要求也不同。
焊装用胶的用途及性能
焊装车间用胶主要有5种类型：折边胶、膨胀胶、点焊密封胶、 隔振胶片和结构胶。
折边胶
主要用于车门、发动机舱盖和行李箱盖板。粘结强度高 ，抗冲击好，采用粘接方法无应力集中现象，抗冲击效果好 。与点焊比较，可以减少车身上的焊点，使工艺更加美观， 抗疲劳强度优于点焊。 工艺特点：（1）、根据不同的车型、不同部位、不同 要求进行折边胶的选择。（2）、涂胶部位和数量要正确。 一般胶的用量为1mm。（3）、冬季用胶时要选择粘度较低 的产品，易于施工。（4）、转角部位不要打胶, 部分包边有 缺口，容易挤出。 随着胶品种和性能的发展，目前国外汽车结构粘接应用 已经不局限于四门两盖，开始在车身内部如顶盖梁等部位与 点焊一起应用，增加空腔结构强度，减少局部应力，提高结 构韧性，降低腐蚀。此外，其他粘接材料如汽车玻璃粘接也 可以提高车身结构刚性，增加侧撞安全性、提升NVH性能。
密封胶
一般应用于车底（考虑尘、水）、前围（考虑进风）、 车顶（考虑漏雨）、部分侧围（考虑阻隔噪声）；对于车顶 前围等重要部件，一般采用点焊胶和接缝密封胶一起使用， 以增加密封效果。 在生产过程中，使用点焊胶时，如果不能顺利焊接，根 据工艺应适当调整焊接参数，如增加电极压力、适当延长焊 接时间等，以获得最佳效果。既不影响点焊强度，又不过多 增加能耗，一般涂布点焊密封胶后，电极压力要增加13%到 20%，电流强度降低10%～20%。由于点焊密封胶黏度相 对较低，如出现出胶困难，可以适当加热。
涂胶原理

借助胶粘剂在固体表面上所产生的粘合 力，将同种或不同种材料牢固地连接在一 起，同时在相互连接作用的表面间形成密 封面，并保证密封面不发生渗漏，起到密 封作用。密封实际上是一种连续粘接，使 用这种粘接方法可以粘住需密封的接头， 以防止产生破坏作用的液体和气体的渗入。
涂胶的作用

车身在生产中应用涂胶剂或密封胶技 术首先通过涂胶，简化生产工艺，节省材 料使用，增加零件强度。其次，通过涂胶， 对车身进行防振、隔热、防腐、防锈、放 松、防漏、降噪、减重，提高汽车舒适性 和安全性，在延长汽车寿命方面起着特殊 作用。还有，通过涂胶，在一定程度上能 够解决NVH问题。
3
涂胶位置
5.结构胶 结构胶主要用于外板件和外板加强件之间的密封连接，用 来替代点焊(外板表面不允许有焊点或可焊性差)，提高刚 度和密封，防止水、灰尘等进入车身内部，所以要求粘结 强度高。结构胶的断面尺寸为直径约3mm的圆，胶涂在 距离零件边缘7mm左右的位置，如图3所示。
钣金补强胶片和空腔结构增强材料
白车身涂胶工艺
白车身涂胶概述

典型轿车白车身由300～500个薄板冲压件 焊接而成，焊点数多达3000～6000个，会不可 避免地存在焊缝。在汽车制造中，如果各钣金件 连接处的缝隙没有采取有效措施进行密封，汽车 在行驶中会出现漏水、透风和漏尘现象，严重的 可能引起焊缝处钢板锈蚀，使钢板过早穿孔，加 速车辆的报废。因此，焊缝处密封性的好坏直接 关系到车身的质量和耐锈蚀能力，直接影响汽车 整车的安全性和使用寿命。在车身焊装车间，白 车身生产中涂胶工艺应用广泛，各种胶由于应用 部位的不同而有一定的差别。
由于车身轻量化设计需要，通过改进汽车结构，降低材 料厚度，外板薄壁化、结构件中空化等来实现。相应的车身 局部刚度下降，车门、顶盖和侧围等部位容易在汽车行驶过 程中产生共振和噪声；安全性能下降，容易对乘客造成伤害 。通常采用补偿措施是采用钣金复合补强或空腔复合补强。 薄板补强胶片增强原理：补强胶片经电泳烘烤工序固化 后，玻璃纤维、粘接层与钢板形成三文治结构的高强度复合 结构，从而增强钢板刚性、抗弯强度和冲击性能。抗弯强度 是未应用补强胶片钢板的3～9倍（不同型号、厚度补强效果 不同）。