汽轮机设计系统

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发电厂汽轮机润滑油系统设计

发布时间：2022-07-10T09:18:28.372Z 来源：《中国科技信息》2022年5期3月作者：任勇

[导读] 汽轮机安全可靠的运行需要润滑油系统给予大力支持。若润滑油系统运行不不畅，汽轮机会出现各种事故，比如烧瓦、主轴弯曲等。

任勇

中国电建集团山东电力建设第一工程有限公司山东济南 250000

摘要:汽轮机安全可靠的运行需要润滑油系统给予大力支持。若润滑油系统运行不不畅，汽轮机会出现各种事故，比如烧瓦、主轴弯曲等。汽轮机由于彼此之间摩擦过于严重而引发更大的事故。基于此，设计人员非常重视发电厂汽轮机润滑油系统设计工作，非常小心细节问题。本文主要是对汽轮机润滑油系统中易出现的问题进行简单的探讨。

关键词:发电厂汽轮机润滑油系统设计

汽轮机的润滑油系统在汽机的运行中，发挥至关重要的作用，是汽轮机安全运行的重要保障。在运行中，如果汽轮机的润滑油系统工作异常，极易导致汽轮机烧瓦、大轴弯曲、转子动静摩擦，甚至发生整机损坏的恶性事故。由于润滑油系统出现故障而被迫停机的事情时有发生。因此，对汽轮机润滑油系统的设计应引起重视。发电厂汽轮机润滑油系统设计时需要注意的问题比较多，设计者必须多加注意，当然由于发电厂情况不同，设计者必须结合具体实践来进行设计，同时对设计方案进行不断的整改，直到各个方面都符合要求后，才能够应用到实践中。

1润滑油系统的介绍

汽轮机的润滑油系统大体可以分成两个部分:一是汽轮机生产厂家负责设计的润滑油以及顶轴油供给系统;二是设计院为润滑油系统设计的存储、输送以及净化系统。这两个分系统对于整个润滑油系统的作用就相当于两条腿对于人的作用,它们相互协调工作,为汽轮机的正常工作奠定坚实的基础。润滑油系统的两个分系统,前者是为汽轮机的各种结构装置提供所需的润滑和冷却以及各种压力用油,后者则是为前者提供相应的支持,主要负责润滑油在整个装置间的输送以及润滑油的净化排污等。

汽轮机原理及系统

2—叶轮 4—喷嘴
反动式汽轮机得工作原理
在反动式汽轮机中,蒸汽不但在喷嘴 (静叶)中产生膨胀,高速汽流对动叶产生一个冲动力;而且在动叶中也膨胀,汽流必然对动叶产生一个由于加速而引起得反动力,使转子在蒸汽冲动力和反动力得共同作用下旋转作功。
汽轮机系统
汽轮机调节以及保安系统
给水系统
调节抽汽式汽轮机
背压式汽轮机
凝汽式汽轮机
汽轮机得结构
静子转子
叶片叶轮主轴
汽缸隔板
汽封
大家有疑问的，可以询问和交流
可以互相讨论下，但要小声点
转子
汽轮机得结构
汽轮机转动部件得组合体称为转子, 她包括主轴、叶轮(或转鼓)、叶片、联轴器及装在轴上得其她零件。
汽轮机得静止部件得组合体称为静子,包括汽缸、隔板、汽封、轴承等部件,但主要就是汽缸和隔板。
凝结水系统
凝结水系统将热井得凝结水经凝结水泵升压后通过轴加、低加等送至除氧器。对水质进行加热、除氧、过滤等。并给其她设备提供密封和减温用水。
热井
除氧器
来自汽轮机抽汽系统
减温用水密封用水
来自汽轮机轴封系统
凝结水泵
低加
低加
轴封加热器
给水系统
锅炉
给水系统主要就是将除氧器得水经给水泵加压后通过高压加热器进一步加热后送到锅炉省煤器。另外还要提供过热器得一、二级减温器得减温水,用于调节锅炉蒸汽出口温度。

超高温亚临界135 MW汽轮机热力系统设计

摘要：为了适应煤气发电技术不断向高参数方向发展的需求，东方汽轮机厂研发了超高温亚临界135 MW等级的汽轮机。对该机型的热力系统设计特点进行了介绍，分析了机组的配汽方式、回热系统设计、末级叶片选型等方面内容，为后续机组开发提供了参考。

关键词：超高温亚临界；汽轮机；热力系统

01概述

钢铁生产中会伴随产生大量煤气、余热，钢厂通过系统性利用余热，开展全面节约热能的工作，保障煤气满足钢铁生产工艺自用后，尚有大

量煤气可供电厂燃用，减少了大量煤气（含CO

2、CH

等）、高温热气向

空气中排放，避免了废气、热源等物质污染大气，改善了钢厂周边环境，提高了钢厂所在区域的可持续发展水平。随着技术的不断进步，钢厂煤气发电机组的初参数不断提高，大体可以分为以下几个阶段：（1）第一代中温中压煤气发电技术，主要以3.43 MPa、435 ℃或者更低参数的机组为主，全厂发电效率≤25%，典型项目有湘钢25 MW 煤气发电机组项目。

（2）第二代高温高压煤气发电技术，2002年开始煤气发电机组初参数提高至8.83 MPa、535 ℃，全厂发电效率提高至29%～31%，典型项目有沙钢4×50 MW、南钢3×50 MW煤气发电机组项目。

（3）第三代高温超高压、一次再热煤气发电技术，2011年开始煤气发电机组初参数提高至13.24 MPa、535 ℃、535 ℃，随着机组参数的提高以及采用中间再热方式，全厂发电效率提高至35%～38%，典型项目有九江线材2×65 MW、五矿营口135 MW煤气发电机组项目。

（4）第四代超高温亚临界、一次再热煤气发电技术，在2016年部分机组采用超高温超高压参数13.24 MPa、566 ℃、566 ℃，但为了进一步降低机组能耗，超高温亚临界参数被提出并得到了迅速推广应用，初参数为16.67 MPa、566 ℃、566 ℃，全厂发电效率约为42%，典型项目有日照钢铁2×135 MW、湛江钢铁2×135 MW煤气发电机组项目。

汽轮机设备及系统课程设计

一、简介

随着工业技术的不断发展，汽轮机作为一种重要的动力装置，在诸多领域得到

了广泛的应用，成为工业生产中不可或缺的重要设备。汽轮机设备及系统课程是机械工程专业的核心课程之一，旨在为学生提供汽轮机运行原理及基础知识、汽轮机性能分析及测试方法、汽轮机维修及保养等方面的综合理论知识与实践技能的培养。本文将就汽轮机及其系统的设计进行探讨和分析。

二、汽轮机系统设计

汽轮机是一种内燃机，它利用燃料燃烧带动一系列的转子旋转，从而利用机械

能驱动负载。汽轮机设计应该具备良好的可靠性、高效率、环保性以及易维护性。汽轮机系统设计分为以下几个方面：

1. 汽轮机定型设计

汽轮机的定型设计应该按照实际使用要求来开展，确保设计能够达到理想的效果，并且考虑到相应的经济效益。利用CAD、CAE等计算机辅助设计工具，能够高

效地进行汽轮机模型建立、性能分析，并且优化设计方案，从而确定最佳设计方案。

2. 燃气管道系统设计

燃气管道系统设计包括内部管道和外部管道设计两个方面。内部管道设计应考

虑良好的燃烧效率和运转稳定性，同时保证燃油的流量、压力、温度等参数符合要求。在外部管道设计中，应该采用防腐材料，防止管道腐蚀并提高管道使用寿命。

3. 控制系统设计

控制系统设计要求汽轮机在各种工作条件下能够实现高度稳定的运行，确保设

备开机、运行、停机都进行得非常正常。控制系统要利用可靠性较高、使用寿命长的PLC等控制器，配合实时数据采集、处理和传输技术实现高效控制。

4. 辅助系统设计

辅助系统的设计应该根据取暖、冷却、通风、燃气供应等方面的实际使用需求，确定对应的系统类型。辅助系统是汽轮机的补充支持系统，协同工作，互相配合，实现设备的稳定运行。

SmartTTCycle汽轮机设计平台软件介绍

SmartTTCycle软件是一款蒸汽轮机电站热力系统循环的设计及仿真软件，该软件可用于进行各种热力系统循环的计算及仿真，既可作为主机厂或设备厂家用于前期咨询和投标热力系统设计、热平衡计算，后期热力性能检查和优化，又可作为电厂运行阶段机组性能校核和损失评估，及设计院设计阶段电厂总体方案优化。同时该软件可扩展性强，模块增加方便快捷，既可对接设备厂家进行后期施工方案设计，又可对接电厂进行电厂监控和优化运行。

2.1主要功能

1）设计工况计算：在给定边界条件和热力系统的条件下，进行额定功率和设计缸效的计算。如设计工况(THA)，计算前检查平衡条件，出错时提示错误信息。

2）变工况计算：继承设计工况的边界和系统条件(一旦设计工况边界或系统变化，变工况跟着变化)，在设计工况的基础上，变工况可修改部分边界条件而不影响设计工况。可根据条件自定义变工况的边界。包括夏季工况（TRL）、最大连续出力工况（TMCR）、阀门全开工况（VWO）、部分负荷工况、高加全切工况、厂用汽工况、旋转隔板供热工况、蝶阀供热工况等等。所有变工况在设置好边界条件后，可单独或者全部依次迭代计算。

3）转子推力计算：需输入必须的几何参数和反动度数据，可根据计算结果情况调整部分几何参数及漏汽系数，可在设计计算时选择是否计算推力;

4）施工设计计算：施工阶段阀杆轴封漏汽量参数计算、高中压阀门蒸汽力计算、修正曲线等等计算。

5）图表计算及导出：所有计算的工况热平衡图可根据需要部分或全部一键导出至PDF，也可将各工况通流详细数据(包括每级后压力、温度、流量，及各级效率、功率和焓降等等数据)导出至txt文本文件中，末叶排汽损失数据导入导出及曲线显示和导出等。

垃圾焚烧电厂汽轮机旁路系统设计

３旁路系统的可靠性的手段。本文从汽轮机旁路系统的型式、功能及容量选择和可靠性方面进行系统性探讨。然后对采用原汽轮机凝汽器或设置单独管件选择及管道布置需考虑：减温水保持一定的温度［２】，避。的高压凝汽器两种旁路系统进行分析比较。免过冷的水喷入，温差过大；减温减压阀或减压阀后需保持一定的直管段长度，使蒸汽和减温水充分混合，达到预定的减温温度１旁路系统的型式及减小两相流体对管道末端的冲蚀；设置温度探测点及时反馈减按旁路系统所隔离的汽轮机的功能区可分为三种基本型式：温后的温度值；旁路系统的管道宜与主蒸汽管道保持一致；当减
垃圾焚烧电厂汽轮机旁路系统设计
杨开宇
（重庆三峰卡万塔环境产业有限公司
重庆
４０００８４）
当旁路仅按承担冷态启动时调节汽轮机进汽参数与金属温度的差异及维持锅炉基本负荷的功能时，可不考虑在线热态备用设计，但需设置暖管系统，避免旁路打开后高温蒸汽流入较低温度的旁路时产生的热冲击和冲蚀造成的损坏。在此种设计中，旁路系统的启动需要一个暖管过程，因此当汽轮机急甩负荷或汽轮
２旁路系统的功能及容量选择

汽轮机设备及系统技术

引言

汽轮机是一种将热能转化为机械能的装置，广泛应用于发电厂、化工厂、船舶和航空领域等。本文将介绍汽轮机设备及系统技术的基本知识和重要组成部分。

汽轮机的基本原理

汽轮机通过内燃机循环，将燃烧产生的高温高压气体的动能转化为转子的机械能。汽轮机由压气机、燃烧室和涡轮机组成。

压气机

压气机是汽轮机的第一部分，功能是将空气压缩并提供给燃烧室。压气机通常采用多级压缩，每个级别的压缩都由一个转子和一个定子组成。压气机的效率和设计参数对整个系统的性能有重要影响。

燃烧室

燃烧室是将燃料和压缩空气混合并燃烧的地方。燃烧室将燃料的热能转化为高温高压气体，提供给涡轮机驱动转子。燃烧室的燃烧效率和燃烧稳定性是设计的重点。

涡轮机

涡轮机是汽轮机的最后一部分，它由多个级别的叶片组成。燃烧室产生的高温高压气体通过涡轮机的叶片转动，将热能转化为转子的机械能。涡轮机的设计和材料选用对汽轮机的效率和可靠性起着重要作用。

汽轮机系统

汽轮机设备除了上述核心部分外，还包括辅助设备和控制系统，以确保整个系统的高效运行和安全可靠。

辅助设备

辅助设备包括给水系统、气体循环系统、冷却系统等。给水系统是向锅炉提供水和蒸汽的系统，通过循环水与热量交换，提高锅炉的热效率。气体循环系统是提供空气给压气机的系统，包括空气过滤、冷却和压力控制等。冷却系统是控制温度的重要设备，通过冷却和循环系统稳定温度。

控制系统

控制系统使得汽轮机的运行自动化和稳定。控制系统可以实现对锅炉、压气机

和涡轮机的参数进行监测和调节，如温度、压力、转速等。控制系统的性能直接影响到汽轮机的效率和安全性。

电厂汽轮机原理及系统

电厂汽轮机是一种利用蒸汽动力驱动发电机发电的设备，它是电厂中最重要的发电设备之一。汽轮机的原理及系统结构对于了解电厂发电过程和提高发电效率具有重要意义。

首先，汽轮机的原理是基于热力学的工作原理。在汽轮机中，高温高压的蒸汽通过喷嘴进入汽轮机的叶片，蒸汽的压力和速度使得叶片产生动能，推动汽轮机的转子旋转。转子的旋转驱动发电机产生电能。汽轮机的工作原理可以简单概括为热能转换为动能，再转换为电能的过程。

其次，汽轮机的系统结构包括汽轮机本体、汽轮机控制系统、汽轮机辅助系统等部分。汽轮机本体是汽轮机的主要部件，包括转子、叶片、定子等。汽轮机控制系统用于监控和调节汽轮机的运行状态，保证汽轮机的安全稳定运行。汽轮机辅助系统包括给水系统、冷却系统、润滑系统等，它们为汽轮机提供所需的辅助条件和保障设备的正常运行。

在电厂中，汽轮机的原理及系统起着至关重要的作用。了解汽轮机的工作原理可以帮助工程师优化发电过程，提高发电效率。同时，对汽轮机系统结构的深入了解可以帮助维护人员及时发现并解决汽轮机运行中的问题，保证电厂的安全稳定运行。

总之，电厂汽轮机的原理及系统结构是电力工程领域中的重要知识点，它们的合理运用和有效管理对于电厂的安全稳定运行和发电效率的提高至关重要。希望本文对读者对电厂汽轮机的了解有所帮助。

汽轮机设备与系统简介

什么是汽轮机

汽轮机是一种利用蒸汽高速旋转转子从而输出机械能的热力机械设备。它通常被用于汽车、飞机、火车和发电站等领域，是一种广泛使用的能量转换设备之一。

汽轮机的组成

汽轮机主要由以下几个组成部分构成：

蒸汽发生器

蒸汽发生器可以是燃煤锅炉、燃气锅炉或核反应堆等，他们的作用都是产生高温高压的蒸汽。

燃料系统

燃料系统主要由给汽轮机提供燃料的油泵、喷嘴、以及燃烧室等构成。

压力系统

汽轮机的压力系统包括蒸汽进口和排出口等。

调速系统

调速系统的主要作用是控制汽轮机的转速，确保汽轮机在不同的负载环境下运行的稳定性。

机械装置

机械装置包括润滑系统、排放系统、旋转装置以及振动抑制装置等。

汽轮机系统的分类

根据汽轮机的不同类型和用途，汽轮机系统可以分为一个或多个子

系统：

汽车发动机

汽车发动机的功率和可靠性对于整个汽车的性能和安全性具有重要

作用。

飞机引擎

飞机引擎是严格的空中运行的组件，对于飞机性能和安全性的重要

性不言而喻。

发电站

发电站是汽轮机最广泛使用的领域之一，其工作温度和压力需要根

据需要进行调整，从而确保其在不同负载环境下稳定的运行。

船舶引擎

船舶引擎是一种奇特的汽轮机系统，经常用于控制船的电力并带着

负载欧洲旅游，需要在极端海洋环境下保证其可靠性和耐用性。

汽轮机的优点和缺点

汽轮机具有很多优点，同时也有一些缺点：

优点

•快速启动和停止，此外，汽轮机可以瞬间提供高功率的支持。

•此类引擎具有高效转换热能为机械能的能力，从而在减少能源浪费方面具有显著的优势。

•它们在各种环境下都表现出非常可靠的运行能力。

缺点

电厂汽轮机原理及系统课程设计

一、课程设计背景

本课程设计是为了帮助学生对电厂汽轮机的原理及系统有一个更加深入的了解

和掌握。电厂汽轮机是电厂中最重要的设备之一，它是从汽油、燃料油、天然气等化石燃料中提取的热能将机械能转换成电能的工具，也是电力工业的核心设备之一。因此，在电力工程专业中，深入学习电厂汽轮机的原理及系统是非常必要的。

二、课程设计内容

1. 电厂汽轮机的基本结构和工作原理

电厂汽轮机由压气机、燃烧室、高压涡轮机、中压涡轮机、低压涡轮机及发电

机等部分组成。这些部分相互协调，使生热、蒸汽、雾滴和颗粒子沿着节约路径在叶轮里转动，从而变成动能。发电机受到机械转动而产生电流，同时输出电能。

2. 电厂汽轮机的热力学分析

热力学是学习能量转换和热力学平衡的分支学科，在电厂汽轮机的设计和运行

中扮演着重要的角色。通过对热力学的分析，可以帮助工程师优化电厂汽轮机的设计并提高发电效率。

3. 电厂汽轮机的控制系统

电厂汽轮机的控制系统通常由控制器、测量仪表、自动调节器等部分组成。这

些部分协同工作，以优化汽轮机的性能和效率，并保证汽轮机的安全稳定运行。

三、设计要求

本课程设计旨在帮助学生掌握电厂汽轮机的原理及系统，设计要求如下：

1.掌握电厂汽轮机的基本结构及工作原理。

2.进行电厂汽轮机的热力学分析，优化机器设计和提高发电效率。

3.熟悉电厂汽轮机控制系统，从而确保汽轮机的安全稳定运行。

四、设计流程

1. 学生参阅课程资料和标准，对电厂汽轮机的基本结构和工作原理进行了解，并撰写报告。

学生需要参阅课程教材、标准和相关资料，对电厂汽轮机的基本结构和工作原

汽轮机DCS控制系统的设计与实现

汽轮机 DCS控制系统的设计与实现

摘要：在汽轮机升速过程中，需要将汽轮机组运行过程的安全性和稳定性进

行有效保证采用不同的升速速率条件作为基础对期即将到达临界区的快速冲转进

行顺序控制，并在转速到达额定的范围内后运用PID传统控制方法将汽轮机的转

速进行有效控制，使其保持在一定的范围内。在并网运行过程中，汽轮机的功率

输出一定要对外机的符合要求进行有效满足，使其调节后的偏差保持在允许的范

围内并采用双闭环、内环、外环等控制对转速功率进行有效管理使得机组中存在

的内扰影响被有效抵御，与此同时，需要在功率控制信号中引入汽轮机调节系统，使其即使发生内扰，机组的功率输出也会保持在外界要求水平之上。为满足汽轮

机运行工艺要求，需要运用分阶段控制策略对汽轮机的转速进行有效控制。本文

从DCS概述着手对其进行简要分析，并从汽轮机DCS控制系统各个阶段的设计进

行简要分析，旨在为日后相关人员的研究提供参考性建议。

关键词：汽轮机；DCS；转道控制；控制系统

引言：随着回电机组的容量不断增大，其中具有的参数和自动化仪表和装置

在不断进行有效更新和提升，电厂自动控制水平也在不断进行提升和发展。随着

时代的发展，传统的机械液压调节系统已经无法适应新时代下的生产要求。基于此，电子控制技术中的集散控制技术都得到了长足的发展和运用。汽轮机主要是

运用蒸汽作为其工况的原动机，在电力、冶金、钢铁等领域都具有广泛的运用。

器电机在热电厂具有广泛的运用，并是其主要运用的设备能够与发电机进行组合

运用，合称为汽轮发电机组。汽轮机自主调节系统属于整个系统电热厂DCS控制

汽轮机系统概述

一、汽轮机相关系统简要概述

(一) 主蒸汽、再热蒸汽系统

主蒸汽系统是指从锅炉过热器联箱出口至汽轮机主汽阀进口的主蒸汽管道、主汽阀和调节阀、疏水管等设备、部件组成的系统，如图1－1。其作用是将新蒸汽引至汽轮机的缸体内做功。

再热蒸汽系统包括冷段和热段两部分。再热冷段指从高压缸排汽至锅炉再热器进口联箱入口处的阀门和管道。再热器热段指锅炉再热器出口至中联门前的蒸汽管道。

主蒸汽系统以及再热蒸汽系统的蒸汽流量取决于压力和调节阀的开度，但是最大流量和最小流量则取决于锅炉的最大蒸发量和维持锅炉稳定燃烧的最低负荷。系统内一般设置有减温器，当蒸汽温度可能超限时，向其内部喷注减温水，使蒸汽温度符合要求。

(二) 高低压旁路系统

汽轮机旁路系统是现代单元机组热力系统的一个组成部分。它的功能是，当锅炉和汽轮机的运行情况不相匹配时，即锅炉产生的蒸汽量大于汽轮机所需要的蒸汽量时，多余部分可以不进入汽轮机而经过旁路减温减压后直接引入凝汽器。此外，有的旁路还承担着将锅炉的主蒸汽经减温减压后直接引入再热器的任务，以保护再热器的安全。旁路系统的这些功能在机组启动、降负荷或甩负荷时是十分需要的。高压旁路可使多余蒸汽不进入汽轮机高压缸而直接进入再热器，蒸汽的压力和温度通过减温减压装置使蒸汽参数降至再热器人口处的蒸汽参数。低压旁路可使再热器出来的蒸汽部分进入或不进入汽轮机的中低压缸而直接进入凝汽器，通过减压减温装置将再热器出口蒸汽参数降至凝汽器的相应参数。I级大旁路是把过热器出来的多余蒸汽经减压减温后直接排入凝汽器，即把整台汽轮机全部旁路掉。

汽轮机TSI、DEH、ETS系统介绍

第二十四页，共42页。
5.隔膜阀隔膜阀连接着润滑油（低压安全油）系统和 EH油（高压安全油）系统，其作用是当润滑油压降到较低时，可通过EH油系统遮断汽轮机。隔膜阀装于前轴承座的侧面，当汽轮机正常运行时，润滑油通入隔膜阀内隔膜上面的腔室中，克服了弹簧力使阀保持在关闭位置。堵住EH危急遮断油母管通向回油的通道，使EH系统投入工作。机械超速遮断机构或手动超速实验杠杆的单独动作或同时动作，均能使隔膜阀上部的润滑油压消失，因而使压缩弹簧打开隔膜阀阀门把EH危急遮断油排到回油管，AST安全油迅速失压将关闭所有进汽阀。
ETS即汽轮机危急遮断系统（属于保护系统），它接受来自 TSI系统或汽轮发电机组其它系统来的报警或停机信号，进行
逻辑处理，输出指示灯报警信号或汽轮机遮断信号。因此，在大型机组中，监测和保护系统（TSI和ETS）是非常重要的。它不仅可以提高劳动生产率和电能质量，还能降低发电成本，改善劳动条件，并为大型机组的安全、经济运行提供
第十二页，共42页。
二、危急遮断系统
危急遮断系统ETS(Emergency Trip System）是汽轮机紧急跳闸系统，是汽轮机在紧急情况下的保护系统。当汽轮机运行时，被监测的各项参数有任意一项或多项达到跳闸条件时，将使危急遮断电磁阀动作，迫使汽轮机安全油(AST油压)泄压，从而在最短的时间内关闭各个进汽阀门，使汽轮机紧急停机，保护汽轮机的安全。

600MW汽轮机DEH系统设计介绍

ATC和转子应力RSM
DEH系统转子应力监视、ATC逻辑在一对冗余控制器中完成。 ATC 与转子应力由 P01～P15软件模块组成。当下列条件满足时，可以选择ATC控制方式： • 重要传感器没有故障（来自P13） • 不存在汽轮机跳闸条件（来自P07） • 高压转子应力计算有效（来自P01）
•
小，直到主蒸汽压大于设定值为止,当机前压力恢复到限值时调节阀停止关小。阀位限制功能管理逻辑中。因此，阀位限制器实际就是流量限制器，操作员可以通过限制器设定画面增/减阀位限值。
阀位限制功能就是在控制器的最终输出上增加一个高限，该限值送到阀门逻辑
操作员自动（OA）
阀门试验

DEH能够通过关闭阀门进行主汽阀、调解阀和再热截止阀试验。在主图上GV，MSV，IV和RSV附近相应的试验按钮。按下按钮时，就会弹出一个窗口，操作员就可以开始阀门试验。按下某个阀门的试验按钮，该阀门按照一定的速率关闭，画面上将显示“阀门试验进行中”，阀门的关闭过程将显示在CRT上。如果由于任何原因操作员想要取消试验，就按下取消键，该阀门将重新打开至正常位置。对于GV试验来说，还有两个按钮，HOLD（保持）和RESUME（重新开始）。HOLD按钮将使调节阀停留在某个位置，直到重新开始或取消试验。
操作员自动（OA）
操作员自动闭环控制器

燃气电厂汽轮机旁路系统的设计与运行

造成低压旁路管道强烈振动的原因是低压旁路蒸汽控制阀后管道太长，投运前后压力、温度变化较大，特别是刚投入时，低压旁路管道温度较低，再热蒸汽进入后会急剧凝结，形成汽—液两相流，造成管道剧烈振动。在某厂机组调试时曾经做过试验：在低压旁路管道温度较低时，按照设计的旁路投运控制逻辑，先打开喷水减温阀，然后再投运旁路控制阀，管道振动强烈；但如果在打开喷水减温阀之前，先稍微打开蒸汽控制阀，将低压旁路控制阀后蒸汽温度升高到约90℃以后，再打开喷水减温阀控制旁路阀后蒸汽温度，这时，无论将旁路控制阀开多大，管道也不振动。高压旁路管道设计较短，且控制阀后管道温度在机组运行时一直较高，所以，高压旁路管道不存在投运时管道振动问题。由此可见，低压旁路控制阀后管道太长，且控制阀后管道温度在机组运行时一直较低是其投运时振动的主要原因。
2.2控制阀门选取问题
旁路系统控制阀门的选取也对机组安全可靠性有着较大的影响。我国就曾发生过因旁路控制阀动作异常，造成冷汽进入高温机组，导致机组转子弯曲、汽缸变形的严重事故。某厂300MW机组高压、低压旁路控制阀全部采用双速电动门，机组正常运行时旁路保护投入自动；当机组跳闸后，旁路保护动作，高压、低压旁路控制阀迅速自动打开。但恰在这时厂用电自动切换失败，柴油发电机又没能自动联启，结果造成保安电源丧失，旁路控制阀开着失去电源，不能关闭，且减温水因失去动力源而不能投入，高温蒸汽通过低压旁路进入凝汽器和低压缸，造成低压缸超温超压，并通过低压导汽管将低温蒸汽送入中压缸。虽然这个事故是许多偶然因素的集合，事故率极低，但是说明旁路系统在设计时对控制阀门的选取考虑不足，降低了机组运行的安全可靠性。

MW火电机组汽轮机系统建模与仿真

随着能源需求的不断增长，火电机组在能源领域中扮演着越来越重要的角色。其中，MW火电机组汽轮机系统是火电机组的核心部分，其运行性能直接影响到整个火电机组的效率和经济性。因此，对MW火电机组汽轮机系统进行建模与仿真研究，对于提高火电机组的运行性能和降低能耗具有重要意义。本文将围绕MW火电机组汽轮机系统建模与仿真这一主题，介绍其研究现状、建模方法、仿真结果以及未来研究方向。

近年来，国内外学者针对MW火电机组汽轮机系统的建模与仿真进行了大量研究。这些研究主要集中在系统动力学、热力学和流体动力学等领域。其中，有的学者基于热力学第一定律和第二定律，建立了火电机组汽轮机系统的动态模型，并对其仿真效果进行了分析；有的学者则从流体力学角度出发，建立了火电机组汽轮机系统的流体动力学模型，并对其流动特性进行了研究。还有一些学者尝试将多种模型相结合，建立更为精确的火电机组汽轮机系统模型。虽然这些研究取得了一定的成果，但仍存在一些问题和不足之处，如模型精度不够高、仿真软件选择不当等。

针对上述问题和不足，本文将介绍一种新的MW火电机组汽轮机系统

建模方法。该方法主要包括以下几个步骤：

选用合适的仿真软件：本文选用MATLAB/Simulink作为仿真软件，该软件具有强大的数学计算和图形化界面功能，适用于各种系统建模与仿真。

设计模型：根据MW火电机组汽轮机系统的实际运行情况，建立包括主蒸汽系统、凝结水系统、给水系统、冷却水系统等在内的仿真模型。确定模型参数：根据实际数据和经验，确定模型中的各种参数，如管道阻力、设备效率、蒸汽流量等。