郑州地铁1号线电客车空调系统现状研究与分析
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索随着城市化进程的加快，地铁交通作为城市公共交通的主力军，扮演着越来越重要的角色。
而地铁车辆的暖通空调系统在保障乘客舒适的也消耗着大量的能源。
对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索节能设计成为当下亟待解决的问题。
地铁暖通空调系统的用能分析在地铁车辆中，暖通空调系统主要用于保障车厢内的温度、湿度等舒适性因素。
而根据实践经验和数据统计，地铁车辆暖通空调系统所消耗的能源可以占整个车辆的20%~30%。
这一比例不容小觑，因此对其用能进行分析显得十分必要。
在用能分析中，需要关注暖通空调系统的主要能源消耗点。
地铁车辆暖通空调系统的主要能源消耗包括电能和热能两种。
其中电能主要用于供电给空调设备，而热能则以燃油、电能等形式提供热量。
这两种能源的消耗量直接影响着暖通空调系统的用能情况。
在用能分析中，需要考虑暖通空调系统的能效水平。
一般来说，较老的地铁车辆暖通空调系统能效较低，消耗较多能源。
而新型地铁车辆则在设计上更加注重能效，采用了诸多节能设计，使得用能情况得到了改善。
对于不同型号的地铁车辆，需进行不同的用能分析，以便制定相应的节能措施。
用能分析中还需关注使用情况对能源消耗的影响。
地铁车辆的运行轨迹、载客量、停靠时间等因素均会影响暖通空调系统的能源消耗。
对于高峰期和低谷期的能源消耗差异，需要有针对性地进行分析，以便在不同情况下选择最佳的节能措施。
节能设计探索在用能分析的基础上，提高地铁暖通空调系统的能效水平成为节能设计的关键。
为此，探索节能设计成为当前亟待解决的问题。
需要优化暖通空调系统的设计。
在新型地铁车辆的设计中，应注重提高空调系统的能效水平，采用先进的节能技术。
采用高效空调设备、智能控制系统、优化空气流动设计等手段，以降低能源消耗。
应加强能源管理与监测。
通过引入能源管理系统，监测地铁车辆暖通空调系统的能源消耗情况，并对其进行实时分析。
建立能源消耗数据库，持续跟踪能源消耗状况，挖掘节能潜力。
地铁车辆定频空调改变频研究
2020.22科学技术创新车辆变频空调改造项目以既有电客车空调为基础，在不改变原有空调机组外观及安装尺寸的前提下，在空调机组内部增加了变频器和变频压缩机，并在客室空调控制柜内增加变频控制器。
通过这种方式，将原有的定频空调改成了变频空调，验证了变频空调在地铁车辆使用中具有明显的节能效果，有很好的推广价值。
1空调机组制冷原理空调系统主要由压缩机、冷凝器、冷凝风机、蒸发器、蒸发风机、电加热、膨胀阀等部件组成。
空调系统的制冷原理为：制冷剂在制冷回路中循环进行吸热放热的过程，低温低压的制冷剂气体经过压缩机作用后变成高温高压的气体制冷剂，随后进入冷凝器，在冷凝风机的作用下，与室外空气进行热交换，气态制冷剂冷凝成高温高压的液体制冷剂，在节流装置作用下液体制冷剂降温降压，变成低温低压的液态制冷剂，进入蒸发器，高温混合风在送风机的作用下，经过蒸发器，制冷剂吸收热量，液态制冷剂变为气态制冷剂，经过气液分离器后，气态制冷剂又被压缩机压缩，实现一个循环，通过不停的吸热放热，实现制冷效果。
2轨道车辆定频空调机组与变频空调机组概述2.1定频空调机组定频空调系统通过控制压缩机的启动或停止来实现客室温度的调节，如图1，定频启动，定频运转，这种控制方式对压缩机的寿命存在较大的影响，同时其调节反应速度一般相对较慢，经常会出现车内环境温度波动较的情况。
图1定频空调温度调节2.2变频空调机组传统空调的温度控制是由不同的运行工况来控制的，即控制压缩机的启停，制冷工况主要有通风、半冷、全冷；变频空调系统的优点是控制压缩机运行不同工作频率，可实现不同功率输出，使空调能效比提高，从而达到节能效果。
控制器通过新风温度计算出目标温度后，根据回风温度反馈，计算出当前的冷量输出，再通过变频运行曲线调整变频压缩机的运行频率，控制车厢温度达到目标设定值，如图2。
图2变频空调温度调节2.3定频空调改变频空调方案变频空调机组是在原定频空调机组的基础上对制冷系统进行了改动，在保证制冷量、风量等性能指标满足合同要求，确保乘客乘车环境舒适的情况下进行设计，使用变频压缩机替代原设计中的定频压缩机，并增加变频器、DC电源、电子膨胀阀等部件实现机组变频功能[2]。
郑州地铁一号线空调改造节能情况概述
郑州地铁一号线空调改造节能情况概述
一、郑州地铁一号线介绍
郑州地铁1号线是郑州市的第一条建成运营的地铁线路，该线于2013年12月28日开通运营一期工程（西流湖站至市体育中心站）。
郑州地铁1号线起于河南工业大学站，途经中原区、二七区、管城区、金水区、郑东新区，止于河南大学新区站；沿途经过西流湖、碧沙岗、二七广场、商城遗址、郑州体育馆、紫荆山公园、河南艺术中心、如意湖、郑州国际会展中心等20个站。
二、郑州地铁一号线改造前后情况
郑州地铁一号线在改造前，空调控制温度不科学，夏天站内温度很低，时间控制也极其不合理。
在制冷季节，一个站在改造之前冷源和空调机组系统一天的耗电量在4000度左右，改造后，一天的耗电量在2400度左右，每天一个站节约1600度电。
所以，在制冷季四个月中，一号线总计可以节能1600*30*4*20=3840000度电。
在非制冷季，一个站一天可以节能500度电左右，整条线8个月中可以节约500*30*8*20=2400000度电。
所以，对于郑州地铁一号线，一年可以节约大概624万度电左右，节能率在40%左右。
本项目采用前期对地铁站投入产品、材料、人工等，后期对节能效益进行分红的模式进行，由于地铁工作时间受限以及需要对接地铁老系统的各厂家的数据协议，所以整个改造时间较长，大概花了1年半的时间，但这为和欣公司积累了宝贵的人才和经验。
地铁通风空调系统现状及改进可行性研究
地铁通风空调系统现状及改进可行性研究摘要：近年来，我国的交通行业有了很大进展，地铁工程建设越来越多。
文章对于地铁通风空调系统的基本情况进行了概述，并对该系统安装施工所用的施工技术要点内容作以详细研究，为更多地铁工程施工单位高质量、高效率地建设通风空调系统工程项目提供参考经验。
关键词：地铁；通风；空调；节能控制；设计；使用功能引言地铁车站通风与空调系统是地铁环境与设备监控BAS系统的重要组成部分，在地铁运营中发挥着重要的作用。
地铁通风与空调系统可以根据地铁内部环境的变化自动进行温度、湿度、风量等调节，为地铁车站各系统设备、车站工作人员及乘客提供舒适可靠的工作环境和乘车环境。
1地铁通风空调系统概述该系统主要包括制冷空调循环水系统，车站设备管理用房、车站站厅、车站公共区域等处的空调、通风、排烟系统，地铁各个路线内隧道间内安装的排烟、通风系统。
依托上述这些系统，可以对地铁下方空间内的温湿度、空气等情况进行合理控制，确保地下空气与温湿度处于标准要求的范围内，可以保证地铁空间温湿度以及良好的空气质量，降低地铁运营事故发生率。
2注重地铁通风与空调节能控制设计的价值为了使地铁通风与空调节能控制设计工作高效开展，则需了解这方面设计的价值。
注重地铁通风与空调节能控制设计，可为地铁安全运行提供保障，最大限度地降低空调系统运行中的能耗问题发生率，减少地铁运行成本费用；有利于实现对地铁内负荷问题的科学处理，优化空调系统的使用功能，使得地铁在现代城市发展中的应用水平逐渐提升；可使地铁及空调运行更加高效，为我国能源危机的缓解提供支持，增加地铁及空调应用中的技术含量。
3地铁通风空调工程施工技术分析3.1工程前期工作质量把控在开展通风空调安装工程之前一定要对施工图纸做好审查工作，并且做好施工设计组织工作，对施工环节需要使用的技术做好交底工作，并准备好施工所需材料和器具等。
在对设计图纸进行审查之前，应该将图纸上的内容进行认真审阅并且熟悉其中的内容，透彻了解施工图纸中所要表达的设计意图、所需技术以及工艺流程，按照施工环节中需要使用的技术进行交底时应该认真、仔细地核实设计图纸，对图纸中的目录、设计介绍、所需设备列表以及图纸设计附录等进行仔细查看，确定其是否和图纸的设计说明存在一定差异。
地铁空调系统运行现状调研及节能途径分析
地铁空调系统运行现状调研及节能途径分析作者：侯彦万毕超来源：《大东方》2018年第03期摘要：地铁空调系统是环控系统的最主要组成部分，包括冷水机组、冷冻循环水泵、冷却循环水泵、冷却塔、空调箱等设备，其中，地铁冷水机组是空调系统的重要组成部分，根据站内热负荷变化完成自身无级调节来满足车站内部环境，使得地铁站内的温度和湿度满足人员及机房设备冷却的需求。
空调系统承担了通风、降温、除湿、洁净等功能，是车站机电系统不可缺少的部分。
关键词：地铁；通风空调系统；节能研究；可行性建议一、地铁暖通空调系统的用能现状调查（1）设计管理存在的不足。
地铁暖通空调系统的设计本身对与空调节能有重要的影响，但是设计部门和工作人员并没有重视，因为地铁工程的设计时间比较长，所以有些技术问题并没有完全解决，在设计时就出现了问题，从而导致产品能耗超出预期，有些地铁站的暖通空调系统能耗甚至占据了总能耗的一半以上。
随着节能技术和环保要求的提高，新的技术方案也逐渐显现出来，但是每一种技术方案都会存在不足。
所以在选择设计方案的时候，因为各自的角度不同，所以给出的评价结果也不一样，如何选出最匹配的设计方案，这是地铁暖通空调系统设计时需要考虑的问题。
（2）地铁暖通空调系统的节能问题。
有些单位认为只要完成了施工任务就可以放下重担，却忽视了对空调系统操作人员的培训，因为这些操作人员对于空调系统的认识非常有限，也没有安全操作和规范操作的意识。
所以在地铁暖通空调系统运行时，有些操作人员会随意改变参数，却没有参考室外参数。
《地铁设计规范》明确规定，在冬季地下空间的温度不能低于12摄氏度，但是实际情况却是很多城市的地铁冬季温度过高，有的城市设置为20摄氏度，还有的城市是25摄氏度，这样的温度不但会让乘客感到不舒适，还会增加暖通空调的能耗。
一般来说，同一套系统会因为工作人员的操作差异，从而出现能耗方面的差异，差距最高可达到50%以上。
（3）公众对暖通空调的认识问题。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁暖通空调系统是地铁车辆中的重要组成部分，它不仅可以保障乘客的舒适度，还可以保证列车内部空气质量和温度的稳定。
地铁暖通空调系统的高能耗一直是困扰地铁运营方的难题。
为了减少能源消耗，提高能源利用率，不断探索开发节能的设计方案就显得尤为重要。
本文将对地铁暖通空调系统的用能进行分析，并探索一些有效的节能设计方案，以期能为地铁运营方在今后的工作中提供一些有益的建议。
一、地铁暖通空调系统用能分析1. 地铁暖通空调系统的能源消耗情况地铁暖通空调系统的能源消耗主要涉及空调设备的电能消耗、热交换设备的热能消耗以及系统运行的机械能消耗。
一辆地铁列车通常需要通过空调系统来保持车厢内的温度和湿度，以及保证空气的新鲜度。
在运营过程中，地铁车辆往往需要长时间运行，地铁暖通空调系统的能源消耗相对较高。
地铁列车在地下隧道中行驶，车厢内的热量排放又无法自然散发，这就需要通过空调系统进行强制排放和循环，这也导致了能源消耗的增加。
地铁暖通空调系统的能源利用情况也直接影响了其用能效率。
一些老旧的地铁暖通空调系统在设计之初并没有充分考虑到能源利用的效率，导致了一些能源的浪费。
一些地铁暖通空调系统在运行过程中可能会存在一些设备的老化和损坏，也会导致其能源利用率下降。
1. 提高设备的能效性能为了提高地铁暖通空调系统的能源利用率，首先可以从提高设备的能效性能入手。
选择更为先进的空调、热交换设备，对系统进行改造升级，减少系统的能源浪费，是一个不错的节能设计方案。
可以通过对系统进行智能化控制，根据列车运行情况、车厢内外温度等因素调节系统的运行状况，进一步提高能源利用率。
2. 进行热能回收利用地铁车辆在行驶过程中会产生大量的热量，为了提高系统的能源利用率，可以通过热能回收技术将这些热量进行回收利用，转化为车厢内的热能补充，从而减少空调系统对外部能源的需求。
这样可以有效降低系统的能源消耗，提高能源的利用率。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁通风空调系统是确保地铁站和车厢内环境舒适、通风、干燥、清洁的重要设备，其中包括通风机组、空调机组、送风管道等设备。
目前地铁通风空调系统的运行现状大致可以分为以下几个方面：1. 基础建设存在不足。
随着城市轨道交通的快速发展，地铁通风空调系统的建设逐渐跟不上，出现了很多短板。
如一些地铁站缺乏合理的换气系统，导致空气流通不足，影响乘客的出行体验。
2. 运行难度大。
地铁环境相对密闭，人流量大，通风空调系统需要不断运转，以保证车站和车厢内的空气质量。
特别是在高温、高湿、空气污染等不利条件下，地铁通风空调系统需要承担更多的工作负荷。
3. 能源消耗大。
地铁通风空调系统的运行，需要消耗大量的能源，如电力、水等，并且设备本身也需要大量的维护和保养，增加了系统的整体成本。
4. 管理不规范。
地铁通风空调系统需要经常检修和维护，但由于管理机制不完善，导致一些设备长期处于“脱管状态”，或者管理责任不明确，造成管理的混乱和纷争。
1. 加强基础建设。
应加快地铁通风空调系统的基础建设，补齐短板，确保系统在极端环境下的正常运行。
2. 优化运行策略。
通过加强运行管理和优化运行策略，降低能源消耗，减轻设备负荷，延长设备使用寿命。
可以采取一些技术手段，如智能运维、数据分析等，提高系统运行效率，进一步减少资源浪费。
3. 推广新能源技术。
应积极推广新能源技术，利用光伏发电、储能系统等技术，为系统提供可再生能源，减少系统的电力消耗，达到节能减排的目的。
4. 强化管理机制。
应建立和健全地铁通风空调系统的管理机制，明确管理的责任和义务，建立完善的工作制度和检查机制，提高管理的效率和科学性。
结论地铁通风空调系统是地铁交通运营中的非常重要的一部分，对于城市居民的出行体验和健康安全至关重要。
当前，地铁通风空调系统的维护和运营面临一系列的新问题和挑战。
因此，我们应该采取有效的措施，加强基础建设、优化运行策略、推广新能源技术、强化管理机制，从而提高地铁通风空调系统的运行效率，保障城市居民的正常出行。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市交通系统中的重要组成部分，承载着大量乘客的出行需求。
随着城市化进程的加快和人口密集度的增加，地铁系统的运行负荷也日益加重，通风空调系统的稳定运行变得尤为重要。
地铁通风空调系统的运行现状直接关系到乘客的舒适度和安全性。
合理的通风系统可以有效减少车厢内的异味和湿度，保障乘客的乘坐体验；而优良的空调系统则能在各种气候条件下为乘客提供宜人的舒适环境。
目前，地铁通风空调系统在大部分城市已经得到了较好的应用和发展，但仍存在一些问题和挑战。
如何提高系统的能效，减少能源消耗，实现节能减排，已成为当前研究的热点和重点。
深入研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施，探讨更科学有效的节能方式，对于优化地铁系统运行，提升城市交通品质，具有十分重要的意义。
1.2 研究意义地铁作为城市交通主要工具之一，每天承载着大量乘客出行。
地铁通风空调系统的运行不仅关乎乘客出行的舒适度，也直接影响到能源消耗和环境保护。
研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施具有重要的意义。
地铁通风空调系统的运行现状分析可以帮助我们深入了解现有系统的性能和问题所在，为后续的节能改造提供依据。
地铁空调系统的运行现状分析可以让我们更好地把握保障乘客舒适度和节能减排之间的平衡点，实现系统的可持续发展。
研究地铁通风空调系统的节能措施，能够有效降低其能源消耗和排放量，对于缓解城市能源压力和改善空气质量具有重要意义。
通过对地铁通风空调系统节能措施的研究，不仅可以提高系统的节能效果和环境友好性，也可以为相关领域的技术创新和应用提供有益参考。
深入探讨地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究具有重要的理论和实践意义。
2. 正文2.1 地铁通风系统运行现状分析地铁通风系统是地铁运行中非常重要的一环，它能确保乘客乘坐地铁时空气清新、舒适。
地铁通风系统通常由进风口、排风口、风道、风机等组成，通过这些设备能够有效地循环空气，保持车厢内空气流通。
地铁通风空调系统改造分析报告
地铁通风空调系统改造分析报告一、引言地铁作为城市交通的重要组成部分，其运行和服务质量关系到市民的出行体验和安全。
而通风空调系统则是地铁车厢内部环境的重要组成部分，直接影响乘客的乘坐舒适度以及健康状况。
随着城市发展和地铁旅客流量的增加，地铁通风空调系统的改造成为必要的工程，以提升车厢内部环境的质量和服务水平。
本报告将对地铁通风空调系统的改造进行分析，并提出相应建议。
二、改造目标1.提升车厢内的通风效果：地铁车厢往往容易产生拥挤和闷热的情况，需要通过改造通风系统来提升车厢内的空气质量和流动性，确保乘客的出行舒适度。
2.增加系统的制冷和制热能力：在不同季节，地铁车厢内的温度会有较大的差异，通风空调系统需要具备相应的制冷和制热能力，以保障车厢内的温度适宜。
3.提高系统的能效：地铁通风空调系统每天需要持续运行，因此能效是改造中需要考虑的重要因素。
通过改进设备、优化系统设计、采用智能控制等措施，降低能耗，提高系统的能效。
三、改造方案1.硬件设备升级：根据地铁运行情况，对通风系统中的风机、换气设备、空调机组等硬件设备进行升级。
采用高效节能设备，提高系统的能效，并可以根据车厢人数的变化自动调节通风量。
2.通风系统改进：通过改良通风系统的设计，增加通风口的数量和位置，提高空气流通性，减少车厢内的局部死角。
采用新型的通风材料和过滤装置，提高车厢内的空气质量。
3.智能控制系统：引入智能控制技术，通过车厢内的传感器实时监测温度、湿度和二氧化碳浓度等参数，调节空调和通风设备的运行参数，使其自动适应车厢内的人数和天气变化，提高整个系统的能效和服务水平。
4.强调维护管理：改造后的地铁通风空调系统需要加强维护和管理工作，建立完善的巡检机制和维修体系，确保设备的正常运行和及时维修。
四、投资回报分析地铁通风空调系统改造虽然需要一定的投资成本，但通过提高车厢内的通风质量和服务水平，可以吸引更多乘客选择地铁出行，提高收入。
同时，改造后的系统能效更高，能够减少能源消耗和运维成本，从长期来看也能带来较高的经济回报。
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索
地铁暖通空调系统的用能分析以及节能设计探索地铁作为城市重要的公共交通工具之一，通常都配备了暖通空调系统，以确保乘客在列车内享有舒适的温度和空气质量。
随着能源资源的日益枯竭以及环境问题的日益凸显，地铁暖通空调系统的用能问题也日益受到关注。
本文将从用能分析和节能设计两个方面探索地铁暖通空调系统的问题，并提出相应的解决方案。
一、地铁暖通空调系统的用能分析地铁暖通空调系统主要包括车辆内部的空调系统和车站的通风系统。
首先是车辆内部的空调系统，其用能主要来自于压缩机、风扇、制冷剂循环等设备。
根据实际数据统计，地铁车辆内部的空调系统能耗占整个地铁系统的用能的40%以上。
其次是车站的通风系统，用能主要来自于通风设备、新风处理设备等。
在城市地下空间的特殊环境下，地铁通风系统需要保持车站内空气的新鲜度，净化空气，以及排除地下管道排放的有害气体，因此通风系统的用能相对较高。
地铁暖通空调系统的用能还受到车站的特殊地理位置和气候条件的影响。
一些地铁线路穿越山区，或者在气候条件较恶劣的地区运行，其暖通空调系统用能会相对较高。
地铁建设的先进程度也会影响暖通空调系统的用能，例如一些新建地铁线路配备了智能控制系统，能够根据列车运行和人流情况自动调节空调系统的工作模式，从而降低用能。
针对地铁暖通空调系统存在的用能问题，可以从以下几个方面进行节能设计探索。
1. 优化设备选型和布局。
在地铁车辆内部的空调系统中，选用高效节能的压缩机、风扇等设备，同时合理布局，减小管道长度，减少能量传输损失。
在车站的通风系统中，采用新型高效的通风设备和新风处理设备，减少能耗。
2. 制定合理的工作模式。
采用智能控制系统，结合车辆运行和人流情况，合理调节空调系统的工作模式，例如合理调节温度和风速，减少无人乘坐时的能耗。
3. 加强能源管理和监测。
通过建立完善的能源管理体系，对地铁暖通空调系统的用能进行实时监测和分析，及时发现能耗异常情况，并采取相应的措施进行调整。
郑州地铁1号线电客车空调系统现状研究与分析
郑州地铁1号线电客车空调系统现状研究与分析作者：李贺任林林吴帅杰李熙矫朋涛来源：《山东工业技术》2015年第14期摘要：电客车空调系统的作用是确保郑州地铁1号线（以下简称ZZL1）列车客室和司机室保持一个舒适的温度和湿度状态。
本文介绍了ZZL1空调系统目前的概况，旨在对中原地区地铁空调的研究提供有效运用数据，为北方地区地铁空调的进一步研究提供理论基础和研制依据。
关键词：郑州地铁；空调系统；现状研究0 引言空调系统作为电客车各系统的重要组成部分，在ZZL1有其重要的作用。
本文介绍了ZZL1空调系统的概况，重点对空调系统的制冷参数、制热参数、检修现状、故障情况等进行初步研究分析，基本阐释了ZZL1空调系统的现状，可作为后续郑州地铁电客车空调系统设计、采购的参照依据。
1 空调系统概述1.1 空调系统ZZL1电客车空调采用定频35KW空调机组作为主体部件，系统具有通风、紧急通风、预冷、制冷、预热、制热、故障模式等功能，有效实现了客室与司机室的正常通风、夏季制冷、冬季制热等作用。
1.2 空调系统包含部件车辆空调系统由空调机组及其控制系统、送风道、回风道、电加热器以及废排装置组成。
空调机组安装于列车车顶。
每辆车装有两台空调机组，安装位置位于整个客室的1/4和3/4位置。
每个司机室配备一台通风单元，车厢空调的控制板安装在车内的电气柜内。
2 空调系统现状2.1 空调制冷现状（1）制冷负荷计算。
根据地面条件及隧道条件的制冷负荷计算结果，ZZL1车辆夏季空调制冷量需求最大约为57kW。
考虑到保留一定的余量，每节车采用两台额定制冷量为35kW的空调机组，每节车辆额定制冷量不小于70kW，完全可以满足车辆空调制冷的要求，并且有一定的余量。
（2）UIC553温度曲线。
ZZL1空调系统采用自动控温，当设定为自动时，目标温度的设定遵循UIC553的温度曲线标准。
车内目标温度根据外界环境温度的变化而自动调整，客室目标温度与外界环境温度关系如下：Tic=24℃，13℃Tic=22+0.25×（Te-19）℃，35℃>Te>27℃Tic=26℃，Te≥35℃其中 Tic为制冷目标温度，Te为室外温度。
郑州市地铁一号线中央空调系统卫生状况调查
总数 、 送风 中 Ｊ Ｂ 一 溶血 性链 球 菌 、 风管 内表 面 积尘量 、
风管 内表面细菌 总数 、 真菌总数 、 一 溶血性链球菌 、
冷却 水 中嗜肺 军 团菌 。 １ ． ２ ． ２ 细菌 总数 、 真菌 总 数 采样 与 检测 方 法 送 风 中微 生 物 采 样 ：采 用 ＭＡ Ｓ 一 １ ０ ０ Ｌ撞 击 式 细 菌 采 样 器， 安 装 相应检 测 平皿 ， 采样 １ ０ ０ Ｌ空气 。积尘 中微 生物 采 样 ： 用 无 菌棉 签 刮取 或擦 取 ５ ０ ｃ ｍ ２ 风 管 内表
各站 中央空调系统卫生情况 ，以预防疾病的传播 ，
保证旅客乘车健康与卫生 ， 对今后其他地铁线路的
建设 有 着 积极 的指导 意 义 。为此 ， 于２ ０ １ ３年 １ １月 在 地铁 一 号线 工 程建 成 后 运 营前 对站 点 的 中央 空
调 系统卫 生状 况进 行监 测 。
１ 材料 与 方法
重要的公共场所。地铁站贯穿行政办公商贸活动重
地， 其人 群 密 集 ， 流 动性 大 ， 影 响卫 生 状况 的 因素 多 且复 杂 ， 存 在更 多 的卫 生隐 ｌ ＿ 因此 ， 了解 地铁 沿 线
面的积尘 ， 直接人 １ ０ ｍ Ｌ 灭菌生理盐水管 中。细菌
总 数 用 营养 琼 脂 平 皿 ； 一 溶 血 性链 球 菌 用 血平 皿 ，
１ ． １ 监测对 象
车 站 的站厅 、 站 台 的 中 央空 调 系统 ， 每 套 空 调 系 统
选择 ５ 个代表性送风 口进行检测。
１ ． ２ 方 法
１ ． ２ ． １ 集 中空 调 通风 系统检 测 项 目 微小气候 、 新
风量 、 可 吸人 颗 粒 物 、 送 风 中细菌 总数 、 送 风 中 真菌
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究【摘要】地铁作为城市交通的重要组成部分，通风空调系统的运行状况对乘客乘坐体验和能源消耗有着直接影响。
本文通过调查地铁通风系统和空调系统的运行现状，探讨了地铁节能措施的可行性和效果。
研究发现，地铁通风系统存在通风不足、局部区域温度过高等问题，空调系统存在能耗高、制冷效果差等情况。
在节能方面，提出了优化建议并进行了节能效果评估，为地铁空调系统的节能改进提供了参考。
最后总结了地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究，并展望未来的研究方向和提出了研究建议，旨在提升地铁系统的运行效率和乘客舒适度。
【关键词】地铁、通风、空调系统、运行现状、节能措施、研究、节能、效果评估、优化、建议、总结、展望、未来研究方向、研究建议1. 引言1.1 研究背景地铁作为城市重要的公共交通工具，每天都承载着大量乘客出行。
随着城市化进程的加快，地铁系统的发展也日益壮大。
随着地铁线路的延伸和乘客量的增加，地铁车厢内的通风系统和空调系统的运行质量直接关系到乘客的乘车舒适度和安全。
对地铁通风空调系统的运行现状和节能措施进行研究具有重要的意义。
目前，随着地铁系统的不断完善和发展，地铁通风空调系统的运行现状也日益受到关注。
通过调查分析地铁通风系统的运行状况和空调系统的工作效率，可以为提高地铁乘车环境质量提供重要依据。
研究节能措施和优化建议，可以有效降低地铁系统的能耗，减少环境污染，促进地铁系统的可持续发展。
1.2 研究目的本研究的目的在于全面了解地铁通风空调系统的运行现状，并针对其存在的问题提出相应的节能措施。
通过对地铁通风系统和空调系统的运行现状进行调查，可以有效地分析系统的运行情况，找出节能的潜在空间，并提出相应的优化建议。
通过研究节能措施的实施效果，评估其节能效果，为地铁通风空调系统的节能改进提供依据和参考。
通过本研究，希望能够为地铁通风空调系统的节能和环保提供更科学的方法和方案，为城市轨道交通系统的可持续发展作出贡献。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施研究地铁作为城市交通的重要组成部分，在满足人们出行需求的也需要保障乘客的舒适感。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施的研究，对于提高乘客乘坐地铁的体验，同时减少能源消耗，具有重要意义。
地铁通风空调系统的运行现状主要包括以下几个方面。
地铁车厢的空气流通主要依靠车门与车门之间的开孔通风，以及车厢顶部的排风扇。
这种自然通风的方式有很大的局限性，往往无法满足高峰时段乘客的需求，车厢内会出现拥挤、闷热的情况。
地铁车厢的空调系统通常利用车辆底部的冷水机组进行制冷。
由于车辆内空间有限，冷水机组的容量有限，不能满足车厢内大量乘客的制冷需求。
部分地铁线路没有设置车辆空调，导致乘客在夏季乘坐地铁时感到异常炎热。
针对地铁通风空调系统存在的问题，需要采取一系列的节能措施。
可以考虑改进车辆通风系统，通过增加通风口、优化通风管道等方式增加车厢内外空气的流通，提高车厢内的空气质量。
可以增加车厢空调设备的容量，确保乘客在高峰时段乘坐地铁时能够感受到舒适的温度。
可以考虑更换更加节能的车辆空调设备，提高能源利用效率。
完善地铁车站和车厢的隔热措施，减少外界热量进入车厢，降低空调设备的负荷。
还可以采用智能控制系统，根据乘客数量和车内温度实时调整空调设备的运行模式，减少能源浪费。
除了上述措施，继续深入研究地铁通风空调系统的运行现状和节能措施也是非常重要的。
可以通过开展相关调研和实验，采集车厢内空气质量、温度、湿度等数据，分析地铁通风空调系统的运行状况和存在的问题，为后续的改进措施提供科学依据。
借鉴其他国家和地区的经验，比如一些发达国家已经应用的新型空调技术或设备，对地铁通风空调系统进行创新和改进，推动地铁行业的可持续发展。
地铁通风空调系统的运行现状和节能措施的研究对于提高乘客乘坐地铁的舒适度和减少能源消耗具有重要意义。
通过改进通风系统、增加空调装备容量、改善隔热措施、采用智能控制系统等措施，可以提高地铁车厢内的空气质量和温度，减少能源消耗，为城市乘客提供更加舒适和可持续的出行方式。
地铁车站通风与空调系统的性能分析及改进研究
地铁车站通风与空调系统的性能分析及改进研究摘要：地铁作为现代城市重要的公共交通方式之一，在城市交通中发挥着至关重要的作用。
随着城市人口的增加和交通需求的提高，地铁车站通风与空调系统的性能显得尤为重要。
本论文针对地铁车站通风与空调系统进行了性能分析，并提出了改进方案。
首先，对地铁车站通风与空调系统的现状进行了调研，分析了其存在的问题。
然后，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出了性能改进的关键点。
最后，结合实际案例，对改进方案进行了验证和评估。
优化地铁车站通风与空调系统可以有效提高其性能，提升乘客出行体验，同时降低能耗，减少对环境的影响。
关键词：地铁车站，通风系统，空调系统，性能分析，改进研究引言：地铁作为城市交通的重要组成部分，在解决城市交通拥堵、减少污染、提高交通效率等方面发挥着重要作用。
而地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统对于乘客的出行体验、舒适性以及能源消耗等方面起着至关重要的影响。
因此，地铁车站通风与空调系统的性能分析与改进研究具有重要意义。
本论文旨在对地铁车站通风与空调系统进行全面的性能分析，并提出相应的改进方案。
首先，通过对现有地铁车站通风与空调系统的调研，分析其存在的问题和不足。
其次，从能耗、舒适性和环保性等方面，提出性能改进的关键点。
最后，通过实际案例对改进方案进行验证和评估。
通过本研究，旨在为地铁车站通风与空调系统的优化提供理论支持和实践指导，以进一步提高地铁系统的运行效率和乘客满意度。
1. 地铁车站通风与空调系统现状分析地铁车站作为地铁线路的重要节点，其通风与空调系统在保障乘客舒适、安全出行方面起着关键作用。
本节将对现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构、存在的问题和挑战以及相关研究与进展进行分析。
1.1 现有地铁车站通风与空调系统的组成与结构地铁车站通风与空调系统通常由以下几个主要组成部分构成：（1）通风设备：地铁车站通风设备主要包括风机、风道和通风口等，通过设置合理的通风设备来实现车站内空气的流通和新鲜空气的补给。
地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施研究 周利超
地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施研究周利超发表时间：2020-05-27T15:02:17.467Z 来源：《建筑实践》2020年1月第3期作者：周利超[导读] 随着我国地铁建设发展的不断推进，地铁通风空调系统的摘要：随着我国地铁建设发展的不断推进，地铁通风空调系统的节能性必将成为地铁发展中的重点研究方向。
因此，相关技术人员要加大对地铁通风空调系统节能技术的研究，通过各项节能措施降低运营中的成本，改善环境舒适度，从根本上降低地铁通风空调系统能耗，为地铁的智能运营奠定坚实的基础。
本文探讨了地铁通风空调系统的能耗现状和节能措施研究。
关键词：地铁；通风空调系统；能耗现状；节能措施通风空调系统作为地铁运行中的重要设备系统之一，是提升地铁环境中空气品质的重要保障，担负着满足人员乘车舒适度的基本需求。
因此，在当前的地铁通风空调设计和施工时，必须要针对实际能源消耗情况进行合理改造，提出恰当的能源消耗降低措施，有效推进地铁的良好发展，实现能源节约。
1 地铁通风空调系统的能耗现状1.1地铁通风空调系统庞大在地铁运营中，列车牵引和通风空调系统是能耗大户。
地铁通风空调系统由隧道通风系统、公共区通风空调系统（简称大系统）、车站设备与管理用房通风空调系统（简称小系统）、水系统、多联机备用空调系统等多个系统组成，其中隧道通风系统、公共区通风空调系统及水系统的装机容量都比较大，占据地铁运营能耗中的重要角色。
1.2通风空调运行控制方面的不足通风空调运行控制方面包含较多的技术性问题，如风机水泵变频调速控制策略、风水联动节能控制系统技术等，这些技术的合理运用可以使通风空调系统达到节能减排的要求。
但长期以来，通风空调运行控制方面的问题一直未被重视，做控制的不懂空调系统的原理，做空调系统的人又不懂控制。
再加上部分技术性的问题没能得到很好地解决，进而导致地铁通风空调系统运行耗能居高不下。
因此，在众多思考角度不同的设计方案面前，选择取得结果最为全面的设计方案，成为设计与选择地铁通风空调系统中的重要问题。
我国轨道交通车辆空调系统技术发展现状 及趋势分析
我国轨道交通车辆空调系统技术发展现状及趋势分析摘要：我国的轨道交通系统空调化最早起源于上世纪80年代，现阶段其主要功能就是实现车内温度调节使之达到人体最适温度，从而提升乘客的出行舒适度。
经过多年的发展，我国的轨道交通车辆空调技术已经基本实现了出行时车辆的供冷和供暖以及长时间运行的稳定性和可靠性。
但是较之于西方发达国家，我国的轨道交通车辆空调系统目前仍存在着诸多问题，所应用技术和理念与发达国家还存在较大的差距。
为了切实提升我国轨道交通车辆空调系统技术的发展和进步，本文首先介绍了轨道交通车辆空调系统的特殊性，分析了现阶段轨道交通车辆空调系统应用技术以及存在的问题，并深入探究了其未来发展趋势，以期为相关工作者提供指导和帮助。
关键词：轨道交通车辆；空调系统；技术应用；发展趋势一、轨道交通车辆空调系统的特殊性相较于普通车辆，轨道交通车辆载客量更大，同时其上的功能也更加齐全，这也就意味着在进行空调系统的设计时，较之于普通住宅空调以及中央空调具有特殊性。
现将轨道交通车辆空调系统的特殊性加以介绍：1.1空调系统所要求稳定性更高现阶段，我国城市化建设发展迅速，使得城市规模明显提升，在这种情况下，轨道交通车辆的客流量激增，运行时间更长，且站点密集增加了空调设备的使用频率，想要确保空调制冷设备质量，更好的为广大乘客服务，就要求在进行轨道交通车辆空调安装时保障空调系统的运行稳定性。
1.2空调系统对外界环境变化适应能力强我国是一个经纬度跨度大，气候种类繁多的国家，因此在轨道交通车辆运行阶段，可能面临着外界环境变化、气压变化以及太阳辐射强度变化大的情况。
倘若轨道交通车辆空调系统没有很强大的调节能力和适应能力，就无法满足我国列车运行要求。
1.3空调系统的自身调节能力强现阶段，轨道交通逐渐成为了我国国人出门的首选交通方式。
在节假日以及周末时，轨道交通的人员负荷极大，而在旅游淡季车厢内的乘客数量仅有定员数量的一半，客流量的巨大变化使得车厢空调的负荷变化极大，因此要求空调系统能够进行相应的调节。
地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望 秦超
地铁车站通风空调系统设计、运行现状及研究展望秦超发表时间：2019-01-02T16:56:03.713Z 来源：《红地产》4月作者：秦超[导读] 地铁是一项利国利民的市政民生工程，完善通风空调系统至关重要。
地铁通风空调系统功能性要求较高，不仅需满足站内人员、设备的散热要求，满足区间隧道内温湿度、新风量及区间隧道内事故通风排烟及疏散的要求，还对乘客的健康以及乘车体验起到关键作用。
想要有效加强地铁车站通风空调系统设计水平，就要从实际现状的基础上对通风空调系统进行合理的改进，使其能够更好地加强通风性能，同时还能减少对电能资源的需求量。
1 地铁车站通风空调系统的概况1.1 地铁车站通风空调系统的组成现阶段在我国城市交通运输系统中，地铁数量的逐渐增加，使得国家交通拥堵状况得到一定改善，这种交通方式不仅不需要占用地上面积，同时与其他交通方式相比还具有较高的承载量。
地铁车站中的一个重要工作组成部分就是通风空调系统，它能够使地铁站内的空气得到较好流通，进而缓解地铁站内由于人流量过大引发的空气不流通等严重问题。
地铁车站通风空调系统主要由3部分组成，分别为大系统、小系统以及水系统，它们协同工作保证了通风的正常进行。
空调大系统与空调小系统共同工作保证车站内的温度、湿度达到相应标准，根据车站内这两个基本参数的变化来对空调通风进行合理调节。
空调水系统的主要功能是制冷工作，根据车站内部的空气情况进行控制，从而达到有效的制冷效应。
通过通风空调系统中各部分的正常工作，才能使地铁站内的空气得到循环与流通，进而为乘客营造更加舒适的等候环境。
1.2 重视地铁站通风空调系统设计优化的必要性在我国交通运输的未来发展中，要进一步对地铁交通方式进行完善与改进，不仅要在地铁的安全性以及稳定性上进行提高，还需对地铁站的建设进行合理优化。
地铁站通风空调系统是影响候车环境的直接因素，只有加强通风空调系统的设计与优化，才能从根本上改善地铁站的环境状况。
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０ 引言
空调系统作 为 电客车各 系统 的重要组成部分 ， 在Ｚ Ｚ Ｌ １ 有其 重要 的作用 。本文介 绍了 Ｚ Ｚ Ｌ １ 空调系统的概况 ，重点对空调系统 的制冷 参数、制热参数 、检修现 状、故 障情况等进行初步研 究分 析 ，基本阐 释了 Ｚ Ｚ Ｌ １ 空调系统 的现状 ，可作为后续 郑州地铁 电客车 空调系统设 计、采购的参照依据。
２ ５ ３
山 泵工案 梗术
理 论 研 究
郑州地铁 １ 号线 电客车空调系统现状研究 与分析
李 贺， 任林林 ， 吴帅杰 ， 李 熙， 矫朋涛
（ 郑州市轨道 交通有 限公 司 ， 郑州 ４ ５ ０ ０ ０ ０）
摘 要 ：电客车 空调 系统的作 用是确保 郑 州地 铁 １ 号线 （ 以下 简称 Ｚ Ｚ Ｌ １ ）列 车客 室和司机 室保 持一 个舒适 的温度 和湿度 状态 。本 文介 绍 了 Ｚ Ｚ Ｌ １ 空调 系统 目 前 的概 况， 旨 在对 中原地 区地铁 空调 的研究提供有效运用数据 ，为北方地 区地铁空调的进一步研究提供理论基础和研制依据。
１ 空调 系统概 述
１ ． １ 空ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ调 系统
Ｚ Ｚ Ｌ １电客 车空调采 用定频 ３ ５ Ｋ Ｗ 空调机组作 为主体 部件 ，系统 具有 通风、紧急通风、预冷 、制 冷、预热、制热、故障模式等 功能 ， 有效实现 了客室与司机室 的正常通风 、夏季制冷 、冬季制热等作用 。 １ ． ２ 空调 系统包 含部件 车辆空调系统 由空调 机组 及其控制系统 、送风道 、回风道 、电加 热器 以及废排装置组成 。 空调机组安装于列车 车顶 。每辆车装有两台空调机组 ， 安 装位置 位 于整个客 室的 １ ／ ４ 和３ ／ ４ 位置 。每个 司机 室配备一 台通 风单元 ，车 厢空调的控制板安装在 车内的电气柜 内。
２ 空调 系统现状
２ ． １ 空调制冷现状 （ １ ）制冷 负荷计算 。根据地面 条件及 隧道条件 的制冷 负荷计算 结果 ，Ｚ Ｚ Ｌ １ 车辆夏季空调制冷量 需求 最大约 为 ５ ７ ｋ Ｗ。考虑到保 留一 定 的余 量 ，每节车采用 两台额定制冷 量为 ３ ５ ｋ Ｗ 的 空调 机组 ，每节车 辆额 定制冷量 不小于 ７ ０ ｋ Ｗ ，完全可 以满足车 辆空调制冷 的要求 ，并 且有一定 的余量 。 ２ ． ５ 正 线 客 窒 温 度 调 查 （ ２ ）Ｕ Ｉ Ｃ ５ ５ ３ 温度 曲线 。Ｚ Ｚ Ｌ １ 空 调系 统采用 自动控温 ，当设定 ２ ０ １ ４ 年夏季 ，特组织一次全天候 的正线客 室温度调查 。此次调查 为 自动时 ， 目标温度 的设定遵循 Ｕ Ｉ Ｃ ５ ５ ３的温度 曲线标 准。车 内 目标 正线 电客车车辆共计 ５ ３ 辆 ，客室温度平均在 ２ ３ ＿ １ ℃ ，８ ３ ％ 车辆温度达 温度根据外界环境温度 的变化 而 自动调整 ，客室 目 标温度与 外界环境 到设 定温度 ２ ４ ±２ ￣ Ｃ范 围内。车辆乘 客舒适度 采访记录 共计 １ １ ２ 项， 温度 关系如下 ： 满意度 ８ ８ ％，其余乘客 感觉稍凉 ，同时也表示可 以接受。调查结果显 Ｔ ｉ ｃ ＝ ２ ４ ℃ ，１ ３ ℃＜Ｔ ｅ≤ ２ ７ ℃： 示目 前Ｚ Ｚ Ｌ １ 车辆 客室温度可 以满足 大部分乘客需要 ，符合郑州地铁 Ｔ ｉ ｃ ＝ ２ ２ ＋ ０ ． ２ ５ Ｘ ０ ： ｅ 一 １ ９ ） ￣ ｃ．３ ５ ￣ Ｃ＞ Ｔ ｅ＞ ２ ７ ￣ Ｃ 的实 际运行情况 。
Ｔ ｉ ｃ ＝ ２ ６ ℃ ．Ｔ ｅ≥ ３ ５ ℃
（ １ ） 检修内容。目前 Ｚ Ｚ Ｌ １ 已执行了 日 检、 双 日检、 双周检 、 季检 、 年检修程 。 空调检修工作 内容包括但不限于空调清洁、 日 常规程检修 、 节前普查、架修、大修、故障修、项 目整改等。 （ ２ ）检修现状 。１ ）检修培训教材主要依据培训教材 、维护手册 、 空调公 司技 术文件 ，经过综合研究分析 ， 最终 确定了适合郑州地铁 独 有的检修培训教械 ２ ） 空调检修 已经经历 １ 年多 的时 间， 规程经过初编 、 实践检 验、规 程瘦 身、季度分配等 工作 ，几经修订 ，目前 已基本上解 决了空调 系统的 日常维 护工作 ；３ ） 空调检修过 程中 已解 决了 目前 发 生的诸多故障 ，但是如何准 确定 位故障点及快速排除 ，需要进 一步进 行实践 验证 。 ２ ． ４ 空调故障现状 （ １ ）故障统 计 。截 止 ２ ０ １ ５ 年５ 月底 ，２ ５ 列车从 ２ ０ １ ３年 ３月调 试至今 共发现 问题共 计 １ ９ ８ 项 ，机械 故障 １ ０ ２ 项 ，电气故 障 ９ ６ 项， 其中 自 ２ ０ １ ３ 年１ ２ 月２ ８日运营 以来 ，主要正线运 营故障 ８ ５ 起。 （ ２ ）故 障分析 。经过 １ 年多 时间 的运营 ，空调 故障 率约 ２ 件／ 十万公 里 ，基本情况 良好 ，但是在夏 、冬季节交替 时段会达到 ５ 件／ 十万公里 ， 会 出现部分故 障频 发的情况 。 目 前故 障主要有 以下 １ ０ 种： 中级故 障频发 ，风阀执行器 故障、座椅 电加热器异响 ， 冷 凝风机 卡滞 ， 滤 网框架无法 闭合 ，Ｋ Ｐ Ｃ软件需升级 ，冷凝器渗漏 、机组 电加热器 绝 缘不 良、客室 电加热器接头短路 、Ｋ Ｐ Ｃ异常 等问题 。 （ ３ ）项 目整改 。截 止 目前 ，Ｚ Ｚ Ｌ １已经 实施项 目整改 １ Ｏ 项 ，主 要有 ： 空调软件更新 、 电加热普查整 改、 空调防踩踏标 识的普查整 改、 风阀执行 器整 改、冷凝 风机普 查整 改、混合 风滤 网框整改 、Ｋ Ｐ Ｃ软 件升级 、温度 传感器 安装 螺栓生 锈 、机 组 电加 热整 改、客 室 电加热 器接头 整改等 。各项 目整改 都针对 性地 处理 了该部 件的存 在 问题 ， 较好地提高 了 Ｚ Ｚ Ｌ １ 空调 系统 的可靠性 。