路测基础知识
道路测量一般知识
（一）概论莅
测量学：是研究如何测定地面点的平面位置及高程， 如何将地球表面肆的地貌及其它信息测绘成图，如何确定地球的形状和大小，并将设 计图上的工程构造物放样到实地上的科学。
测量工作在工程建设中的重要做作用：肂
1、测量工作在道路、桥梁、隧道等工程建设中起着重要的作用，为膀获得一条最经济、最合理的路线，首先要进行路线勘测、绘制带状地 形图和纵横断面图， 进行纸上定线和路线设计， 并将设计好的路线平 面位置、纵坡及路基边坡等在地面上标定出来，以便指导施工。当路 线跨越河流，拟设置桥梁跨越之前，应测绘河流两岸的地形图，测定 桥轴线的长度及桥位处的河床断面， 桥位处的河流比降， 为桥梁方案 选择及结构设计提供必要的数据。施工时，将桥墩、桥台的位置在实 地上放样到位，也要进行测设。可以说，道路、桥梁的勘测、设计、 施工包括竣工养护等各个阶段都离不开测量技术。
导线转折角通常采用测回法进行观测：蒃
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测回法步骤：（略）莆
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右角推算方位角的公式为：薆
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式中：a表示前一条边的方位角；a表示后一条边的方位角。芁后前
左角推算方位角的公式为：腿
a=a+B-180°羄左前后
注：推算出的方位角如大于360°,则减去360°,若出现负值，薂则加360°。
c进行讲解。(通过图计算时要注意关系区别。
、附合导线及闭合导线坐标计算D肇
（二）施工前测量袁工程开工前设计单位首先提供给施工单位一份导线水准点位图，施芀工单位要根据提供的点位图进行实地确认， 复核加密， 并对加密的导 线水准点进行附合导线或闭合导线以及三四等水准测量， 并通过计算 整理（为正式施工测量做好充分准备。前视读数-+后视读数水准测量公式—后视 点高程）（前视高差=待测高程（高差法） =实测高程高程的计算有两种方法—1已知高程+高差=））等高法=已知高程点读数=H H-待测点读数待测高程（+-度数后视觉读数. 2已知高程1、交桩膇我觉得在交桩前最好复印一份该标段内平面图， 根据设计院提供的点芆位图，在实地确认后并在图纸中标注出来，以大体了解该工程导线 水准布置情况，一般点位图包括的内容有：**镇**村**组**号，距**多远，点位的埋置情况（带钢筋头水泥砼块） ，相临导线点通视情况 等等。
公路勘测设计知识点
公路勘测设计知识点公路勘测设计是道路建设中的重要环节，它涉及到地质、测量、环境等多个学科的知识。
本文将介绍公路勘测设计中的一些主要知识点，包括地质调查、测量技术、设计要求等内容。
一、地质调查地质调查是公路勘测设计的基础工作，它主要包括地质勘查、地质资料分析等内容。
地质勘查可以通过钻孔、野外观察、岩芯取样等方式获取地质信息，了解地质构造、地层分布、土质特性等。
地质资料分析是对已有的地质资料进行整理、研究，确定地质条件对公路设计的影响。
二、测量技术公路勘测设计中，测量技术起着至关重要的作用。
常用的测量技术包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。
全站仪是一种高精度的测量仪器，通过观测目标的坐标和角度，可以确定其在三维空间中的位置。
GPS是卫星定位系统，可以通过接收卫星信号确定测量点的坐标。
地形测量是通过测量地表的高程和形状来获取地形信息，常用的方法有三角测量、水准测量等。
三、设计要求在公路勘测设计中，需要满足一系列的设计要求。
首先是符合交通运输规划，即根据当地的交通需求和规划要求确定公路的位置、线型和标准。
其次是满足工程地质条件，根据地质调查结果，合理选择路线和施工方式，保证公路的稳定性和安全性。
此外，还需要考虑环境要求，包括对生态环境、水资源的保护等。
另外，公路设计还要满足道路工程的施工工艺和质量要求，确保工程的可行性和可持续发展。
四、公路勘测设计流程公路勘测设计一般按照以下流程进行：确定设计任务和目标→地质调查→测量定位→线型选择→纵横断面设计→设计计算→技术经济分析→设计报告编制。
这个流程可以根据具体情况进行调整和细化，但是每个环节都是相互依赖和衔接的，任何环节的错误或疏漏都会影响最终设计效果。
五、案例分析为了更好地理解公路勘测设计的知识点，我们可以通过一个案例来进行分析。
假设某地需要修建一条公路，我们需要对该路段进行勘测设计。
首先进行地质调查，了解地质构造和土质特性。
然后采用全站仪进行测量定位，确定公路的位置和线型。
道路勘测设计知识点笔记
道路勘测设计知识点笔记一、引言道路勘测设计是道路建设的重要环节之一，它对于保障交通安全、提高道路通行效率具有重要意义。
本文将介绍一些道路勘测设计的基本知识点，包括地形测量、地质勘查、交通流量测算等。
二、地形测量1. 概述：地形测量是确定道路沿线地面高程、坡度和曲率等参数的过程。
2. 测量方法：常用的测量方法包括全站仪法、GPS测量法和激光测距法。
3. 量测内容：地形测量需要测量道路纵断面和横断面的高程数据，并制作高程图和剖面图。
三、地质勘查1. 概述：地质勘查是为了了解道路沿线的地质条件，以便确定合适的基础处理和路基施工方案。
2. 勘查内容：地质勘查需要采集地下水位、土壤类型、岩石种类和地下隐患等信息。
3. 勘查方法：地质勘查常用的方法包括地质钻孔、地质雷达和岩芯取样等。
四、交通流量测算1. 概述：交通流量测算是为了合理规划道路布局和确定车道数量等，以满足预期的交通需求。
2. 测算方法：交通流量测算常用的方法包括交通观测、交通计数和交通模型等。
3. 测算指标：交通流量测算的指标包括交通流量峰值、车道利用率和交通速度等。
五、道路几何设计1. 概述：道路几何设计是为了满足交通运输安全、顺畅和经济等要求，制定合理的道路线形、横断面和纵断面。
2. 设计要素：道路几何设计需要考虑的要素包括曲线半径、超高、坡度和路段长度等。
3. 设计原则：道路几何设计的原则有平缓和合理的坡度、充足的减速和加速带以及适当的安全设施等。
六、排水设计1. 概述：排水设计是为了确保道路在降雨等天气条件下能够及时排走积水，保障道路运行安全。
2. 设计要点：排水设计需要关注的要点包括排水沟、雨水管道和设立合适的水流方向等。
3. 设计标准：排水设计需要遵循的标准包括雨水流量计算、排水沟断面尺寸和污水排放等。
七、路基与路面设计1. 概述：路基与路面设计是为了确保道路具有足够的承载力和平整度，提供舒适和安全的通行条件。
2. 设计要素：路基与路面设计需要考虑的要素包括路基土的厚度、路面层结构和材料的选取等。
路测基础知识
路测基础知识1.1路测1.1.1 路测概述路测(DT)是指借助仪表/测试⼿机以及测试车辆等⼯具，沿着特定的线路进⾏⽆线⽹络参数/运⾏和话⾳质量指标的测定和采集。
测试设备可以记录⽆线环境参数以及移动台与基站之间信令消息、路测系统具有对测试记录数据的分析与回放功能。
它的⽬的是模拟移动⽤户的呼叫状态，记录数据并分析这些数据，把这些数据与原来的⽹络设计数据相⽐较,若有差异及异常的呼叫信息，则设法修改各种参数，以便优化⽹络.路测是⽹络优化的重要⼿段，路测所采集的参数、呼叫接通情况以及测试者对通话质量的评估，为运营商提供了较为完备的⽹络覆盖情况，也为⽹络运⾏情况的分析提供了较为充分的数据基础。
由于路测可以记录并回放测试过程中的所有信息，这对于故障定位和效果评估有⾮常⼤的作⽤，特别是对于掉话点的定位上。
1.1.2 DT测试的作⽤DT测试在⽹络优化过程中起着重要作⽤。
⾸先是⽹络质量的评估。
其次是对于定点优化的测试。
当进⾏全⽹质量评估时，DT测试可以模拟⾼速移动⽤户的通话状态。
由于DT测试设备可以记录测试全过程以及测试路线上的所有⽆线参数，通过DT测试可以全⾯完整地评估⽹络质量。
当进⾏定点优化时，DT测试的作⽤是对故障点、掉话点的定位和优化后的效果进⾏验证。
1.1.3 在进⾏路测时，使⽤的测试⼯具：硬件测试⼯具：1)优化车2)笔记本电脑⼀台3)双RC232串⼝卡⼀个4)GPS天线5)数据连接线2根，GPS连接PC和⼿机连接PC的数据线。
6)插座7)12V—300W逆变器⼀个8)京瓷2235⼿机两部(长短呼各⼀部)9)加密狗⼀个软件测试⼯具：1)TEMS Investigation CDMA 2.22)测试区基站数据信息。
3)测试区电⼦地图。
1.1.4 路测步骤在准备好进⾏路测之后，需要明确路测的⼯作程序和内容。
第⼀步要选择合适的测试线路。
在选择测试线路的时候，⾸先要遵循下列原则：1)沿途有尽可能多的基站；2)经过不同的电波传播环境；3)路线应该穿越不同基站的重叠覆盖区域；4)⽹络覆盖区内的主要交通⼲线、国道、⾼速公路5)沿途为话务热点地区、中⼼商业区CBD、供电部门、政府等重要通信保障路段；6)沿途为⽤户投诉反映问题较为严重和集中的地区，话务统计显⽰异常的地区。
道路勘测设计必背知识点
道路勘测设计必背知识点一、地理基础知识1.地理坐标：地理坐标系统是一种由经度和纬度组成的坐标系统，用于确定地球上任意位置的准确位置。
2.平面坐标：平面坐标是指在某一平面上，利用笛卡尔坐标系的x和y轴表示点的坐标，常用于道路勘测设计中。
3.地形特征：地形特征是指地面的形状、地势、高低起伏等特征，包括山脉、河流、湖泊、沼泽等。
二、勘测测量知识1.地形测量：地形测量是指对道路所在地区地势、地貌等特征进行测量的过程，包括三角测量、水准测量、控制点测量等。
2.交通流量测量：交通流量测量是指对道路上机动车辆、行人等交通流量进行测量和统计的过程，用于确定道路的设计需求。
3.地下管线调查：地下管线调查是指对道路勘测区域内的地下管线进行调查和标记，以避免在设计和施工过程中对管线造成损坏。
三、设计原理与要求1.道路等级设计：道路等级设计是指根据交通需求和承载能力，将道路按照等级划分，并确定设计标准和要求。
2.道路几何设计：道路几何设计是指根据道路等级和交通流量，确定道路的线型、横断面和纵断面等设计要素。
3.标志标线设计：标志标线设计是指根据道路类型和交通流量，确定道路上应设置的交通标识和道路标线。
4.排水设计：排水设计是指根据道路的纵、横断面形状和地形特征，设计排水系统以防止道路积水和冲刷。
五、环境保护与设计1.生态环境保护：在道路勘测设计中，要充分考虑生态环境保护，保护自然生态系统以及道路周边的植被和动物栖息地。
2.噪声与振动控制：道路勘测设计中需要采取措施来减少道路交通产生的噪声和振动，保障周边居民的安宁和生活质量。
3.空气质量保护：道路勘测设计要考虑减少机动车辆排放的污染物对空气质量的影响，采取相应的措施来保护环境。
六、设计报告与成果交付1.设计报告：设计报告是向相关部门和人员汇报道路勘测设计成果的文档，包括项目背景、设计原理、设计计算和建议等内容。
2.设计图纸：设计图纸是道路勘测设计成果的主要表现形式，包括平面图、纵断面图、横断面图等，用于指导施工和监理。
公路测量知识点总结
公路测量知识点总结一、测量基本概念1. 测量定义：测量是指用测量仪器和方法对地面、建筑物、工程等进行长度、面积、体积等物理量的测定的过程。
2. 测量的分类：按照测量对象的不同，测量可分为工程测量、地形测量、建筑测量等。
3. 测量的基本原理：测量的基本原理是参照测量对象与标准单位进行比较，确定其物理量的大小。
二、公路工程测量1. 公路工程测量的基本内容：公路工程测量包括公路线路的勘测和设计测量。
2. 公路线路测量：公路线路测量是指对公路线路的线形、地形、纵断面等进行测量。
3. 公路设计测量：公路设计测量是指对公路设计中的桥梁、路基、边坡等进行测量。
三、公路勘测1. 公路勘测的职责：公路勘测负责确定公路线路的位置、线距和线形，为公路设计和施工提供基础数据。
2. 公路线路测量方法：公路线路测量方法包括地面测量、平差测量、卫星定位测量等。
四、公路设计测量1. 公路设计测量的目的：公路设计测量是为了计算和确定公路设计中的桥梁、路基、边坡等物理量。
2. 公路设计测量的方法：公路设计测量方法包括地形测量、平面测量、高程测量等。
五、公路工程测量的常用仪器1. 光学仪器：包括经纬仪、水平仪、经纬仪、剖视仪等。
2. 电子仪器：包括全站仪、GPS测量仪、激光测距仪等。
3. 辅助测量仪器：包括刻度尺、标尺、测量杆、尺子等。
六、常见测量误差及其消除1. 累积误差：由于测量中的各个环节都存在误差，所以会导致测量结果的误差会随着测量次数的增加而累积。
2. 系统误差：由于测量设备、测量方法或测量环境等因素引起的偏差。
3. 随机误差：由于测量环境、测量环境等不稳定引起的误差。
七、公路工程测量的注意事项1. 测量前要仔细查看测量仪器的使用说明，熟悉仪器的使用方法。
2. 测量过程中要严格遵守测量规范，确保测量结果的准确性和可靠性。
3. 测量后要对测量数据进行分析和修改，确保测量结果的正确性。
八、公路工程测量的发展趋势1. 自动化：随着科技的发展，公路工程测量逐渐向自动化方向发展，自动化测量设备逐渐取代传统测量设备。
(完整版)道路勘测设计知识点
(完整版)道路勘测设计知识点道路勘测设计是指在规划、建设道路前，对路线进行测量、勘察、设计和规划的一系列工作，是道路建设的第一步。
以下是关于道路勘测设计的一些知识点：1.测量技术道路勘测设计中常用的测量技术包括全站仪测量、GPS测量、地形测量等。
其中，全站仪测量精度较高，适用于道路纵断面、横断面、平面、交叉路口坡度和曲线等测量；GPS测量适用于对大面积地形进行测量和地理信息系统(GIS)的制图；地形测量适用于狭窄、崎岖地形的测量，包括测量高缘线、侧缘线、人行道、排水设施等。
2.地质勘探在道路勘测设计中，地质勘探是非常重要的一环。
通过地质勘探，可以确定道路所经过的地层情况、地质构造特征、地下水分布、灾害隐患等信息，并作为道路设计的重要参考。
常用的地质勘探方法包括钻探、试验坑、地震波勘探等。
3.路线设计路线设计是道路勘测设计的重要环节。
路线设计需要按照城市或乡村的总体规划和土地利用规划，结合当地的交通、人口分布、经济发展等因素，确定道路的起点、终点、路线、道路等级、纵坡和横向坡度、曲线等设计要素。
路线设计需要充分考虑路线的经济、实用、安全、环保等方面的要求，达到科学规划道路的目的。
路基设计是道路勘测设计中的重要环节。
路基设计要考虑到不同路段的地质构造、地形特征、土壤类型等因素，在充分了解路段情况的基础上，设计路基的高度、宽度、坡度、侧向护坡、排水设施、边沟等设计要素，使之能够承载交通运输和各种气象灾害的影响，达到安全高效地运输的目标。
路面设计是道路勘测设计中的重要环节。
路面设计要根据道路所处的交通量、车速、车型等不同因素，确定路面的厚度、强度、路面结构类型、路面材料等。
同时，还需要考虑路面弯曲、坡度、路桩、树木、人行道等因素对路面的影响，达到经济、安全、舒适、环保的要求。
6.交叉口设计交叉口是道路勘测设计中重要的一部分。
交叉口设计必须考虑到各种交通形式，包括汽车、自行车、行人、公交车等。
交叉口设计涉及到交叉口的类型、控制方式、信号设计、交通标志、路口亮化等问题。
路测基础知识
1.1路测路测概述✧路测()是指借助仪表/测试手机以及测试车辆等工具，沿着特定的线路进行无线网络参数/运行和话音质量指标的测定和采集。
测试设备可以记录无线环境参数以及移动台与基站之间信令消息、路测系统具有对测试记录数据的分析与回放功能。
它的目的是模拟移动用户的呼叫状态，记录数据并分析这些数据，把这些数据与原来的网络设计数据相比较,若有差异及异常的呼叫信息，则设法修改各种参数，以便优化网络.路测是网络优化的重要手段，路测所采集的参数、呼叫接通情况以及测试者对通话质量的评估，为运营商提供了较为完备的网络覆盖情况，也为网络运行情况的分析提供了较为充分的数据基础。
由于路测可以记录并回放测试过程中的所有信息，这对于故障定位和效果评估有非常大的作用，特别是对于掉话点的定位上。
测试的作用✧测试在网络优化过程中起着重要作用。
首先是网络质量的评估。
其次是对于定点优化的测试。
当进行全网质量评估时，测试可以模拟高速移动用户的通话状态。
由于测试设备可以记录测试全过程以及测试路线上的所有无线参数，通过测试可以全面完整地评估网络质量。
当进行定点优化时，测试的作用是对故障点、掉话点的定位和优化后的效果进行验证。
在进行路测时，使用的测试工具：✧硬件测试工具：1)优化车2)笔记本电脑一台3)双232串口卡一个4)天线5)数据连接线2根，连接和手机连接的数据线。
6)插座7)12V—300W逆变器一个8)京瓷2235手机两部(长短呼各一部)9)加密狗一个✧软件测试工具：1) 2.22)测试区基站数据信息。
3)测试区电子地图。
路测步骤✧在准备好进行路测之后，需要明确路测的工作程序和内容。
第一步要选择合适的测试线路。
在选择测试线路的时候，首先要遵循下列原则：1)沿途有尽可能多的基站；2)经过不同的电波传播环境；3)路线应该穿越不同基站的重叠覆盖区域；4)网络覆盖区内的主要交通干线、国道、高速公路5)沿途为话务热点地区、中心商业区、供电部门、政府等重要通信保障路段；6)沿途为用户投诉反映问题较为严重和集中的地区，话务统计显示异常的地区。
道路勘测设计复习知识点
道路勘测设计复习知识点道路勘测设计复习知识点1、道路勘测设计的依据:1、设计车辆；2、设计车速；3、交通量；4、通行能力2、道路建筑界限（净空）：1、净高（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的竖向高度）；2、净宽（道路在横断面范围内保证安全通行所必须的满足的横向宽度）。
3、汽车行驶的纵向稳定性：１、纵向倾覆；２、纵向滑移；３、纵向稳定性的保证（汽车在坡道上行驶时，在发生纵向倾覆之前，首先发生纵向滑移现象。
为保证汽车行驶的纵向稳定性，道路设计应满足不产生纵向滑移为条件。
）4、汽车行驶的横向稳定性：１、汽车在曲线行驶所产生的横向力（u横向力系数，ih 横向超高坡度）２、横向倾覆条件分析（汽车在具有超高的平曲线上行驶时，由于横向力的作用，可能使汽车绕外侧车轮触地点产生向外横向倾覆的危险。
为使汽车不产生倾覆，必须使倾覆力矩小于或等于稳定力矩。
）３、横向滑移条件分析（汽车在平曲线上行驶时，因横向力的存在，可能使汽车沿横向力的方向产生横向滑移。
为使汽车不产生横向滑移，必须使横向力小于或等于轮胎和路面之间的横向附着力。
）４、横向稳定性的保证（汽车在平曲线上行驶时的横向稳定性主要取决于横向力系数的大小。
汽车在平曲线上行驶时，在发生横向倾覆之前先产生横向滑移现象。
）5、汽车行驶的纵横组合向稳定性：汽车行驶在具有一定纵坡的小半径平曲线上时，较直线上增加了一项弯道阻力。
对上坡的汽车耗费的功率增加，使行车速度降低。
对下坡的汽车有沿纵横组合的合成坡度方向倾斜、滑移和装载偏重的可能。
6、平面线形三要素：直线，圆曲线，缓和曲线7、直线(tangent)的特点：（1）路线短捷、行车方向明确、视距良好、行车快速、驾驶操作简单。
（2）线形简单，容易测设。
（3）直线路段能提供较好的超车条件（所以双车道的公路间隔适当处要设置一定长度的直线）。
（4）从行车的安全和线形美观来看：过长的直线，线形呆板，行车单调，易疲劳；也易发生超车和超速行驶，行车时司机难以估计车间距离；在直线上夜间对向行车易产生眩光。
道路勘测设计知识点
道路勘测设计知识点道路勘测设计是指对新建、改建或维修道路时进行的地形勘测和工程量测算，以便合理规划、设计和施工道路工程。
在道路工程中，勘测设计是至关重要的一环。
本文将介绍道路勘测设计的几个主要知识点。
一、地形测量地形测量是道路勘测设计的基础。
它是通过测量地面上的各种地形特征，如高程、坡度、曲率等，来获取地形数据。
常用的地形测量方法包括全站仪测量、GPS测量和激光测距仪测量等。
通过准确获取地形数据，可以为道路的规划设计提供必要的基础信息。
二、交通流量调查交通流量调查是指对道路上车辆数量和流动情况进行的统计和分析。
通过交通流量调查可以了解道路的交通状况，包括道路的通行能力、拥堵情况等。
常用的交通流量调查方法包括车辆计数法、视频观测法和交通流量传感器等。
交通流量调查的结果对道路设计的合理性和交通管理的决策具有重要参考价值。
三、纵断面设计纵断面设计是指根据道路的起点、终点和各个断面之间的要求，确定道路的纵向剖面。
它主要包括纵断面的长度、坡度、坡度变化等要素的确定。
纵断面设计的目标是确保道路在高程和纵向坡度上的合理性，以提高道路的安全性和舒适性。
四、横断面设计横断面设计是指根据道路的功能要求和交通组织方式，确定道路的横向断面。
它主要包括道路的宽度、车道数、人行道、路肩等要素的确定。
横断面设计的目标是在保证交通安全的前提下，提供足够的通行空间，提高道路的通行能力。
五、交叉口设计交叉口是道路交通中的重要组成部分。
交叉口设计是指根据交叉口的类型和交通组织要求，确定交叉口的几何形状和交通设施设置。
常见的交叉口类型包括十字路口、环形交叉口和立交桥等。
交叉口设计的目标是确保交叉口的安全性和通行效率，减少交通事故的发生。
六、标志标线设计标志标线是指在道路上设置的各种交通标志和道路标线。
标志标线设计是根据交通管理要求和道路使用情况，合理设置各种标志标线，提醒和引导驾驶员正确行驶。
常见的标志标线包括交通信号灯、标线、标牌等。
道路测量一般知识
道路测量一般知识道路测量是指利用测量技术对道路线路、坡度、横断面等进行测量的过程。
它是道路建设及维护的重要环节，而优良的道路测量不仅能够确保道路工程质量，还能够节省建设成本，提高安全性。
在道路测量过程中，需要掌握一些基本知识和技巧，下面将对其进行简要介绍。
一、基本测量工具1、经纬仪经纬仪是一种测量角度和方向的仪器，广泛应用于道路测量中。
常见的经纬仪有光学经纬仪、电子经纬仪等。
2、水平仪水平仪是用于测量地面水平面的工具，在道路建设中常用于测量道路的坡度、高差等参数。
3、激光测距仪4、全站仪全站仪是一种将测角、测距、测高、计算、数据处理和记忆等功能综合于一体的测量仪器。
在道路测量中，全站仪可用于测量道路线路、高差、横断面等参数。
二、测量方法三角测量法是利用三角形几何关系测算目标的位置和距离的一种测量方法。
在道路测量中，三角测量法常用于测量道路的总长度、宽度等参数。
水准测量法是将高程数据相互比较与推算的测量方法，在道路测量中用于测量高程、坡度等参数。
平面测量法是将道路地面上各点坐标在平面上进行配准，且控制测量误差的一种测量方法。
在道路测量中，平面测量法常用于测量道路线路、横断面等参数。
三、注意事项1、测量前需查看等待所有的设备是否正常；2、在测量现场时需先确定控制点，以确保测量的精度和可靠性；3、在测量过程中要注意安全，避免发生事故；4、进行误差分析，确保测量结果的准确性和可靠性。
综上所述，道路测量是道路建设和维护的关键环节之一。
在进行道路测量时，需要掌握基本测量工具和测量方法，以确保测量结果的准确性和可靠性。
同时，注意安全和进行误差分析也是非常重要的。
只有掌握了这些基本知识和技巧，才能够保证道路工程的质量和安全。
道路勘测基础知识总结
13超车视距：汽车行驶时为超越前车所必需的视距。
14会车视距：两对向行驶的汽车能在同一车道上及时刹车所必须的距离。
15公路的纵坡度：指公路中线相邻两变坡点之间的高差与水平距离比值的百分比。
16平均纵坡：指由若干坡段组成的路段所克服的高差与路线长度之比。
25车头时距：指连续两车通过车道或道路上同一地点的时间间隔。
26车头间距：指交通流中连续两车之间的距离
1、采用直线设计的优缺点分别是什么？
优点：?两点间直线最短，造价低?笔直道路给人短捷，直达的良好印象?汽车行驶受力简单，方向明确，驾驶操作简易?方便测定方向距离
缺点：?地形较大起伏地区，直线线形难以与地形相协调?过长直线易使驾驶员单调疲倦，目测汽车距离困难，产生急躁情绪，时间感速度感钝化，易引发事故
17合成坡度：由路线纵坡与弯道超高横坡或路拱横坡组合而成的坡度，其方向即水流线方向。
18曲线超高：为抵消车辆在曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高于内侧的单向横坡的形式。
19超高缓和段：从直线上的双向横坡渐变到圆曲线上的单向横坡的路段。
20道路用地：指为修建，养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的土地。
?高速公路对长直线宜有意设置曲线代替，双车道公路维持直线设计
?不得已采用长直线时，对应纵坡不宜过大，改善两侧风景；设置标志，增大路面抗滑力确保行车安全
1设计速度：在气候条件良好，交通密度小，车辆行驶只受道路本身条件影响时，具有中等驾驶技术的人员能够安全，顺适驾驶车辆的速度。
2动力因数：某型汽车在海平面高度上，满载情况下，单位车重所具有的后备牵引力。
道路勘测知识点终极版
简答题：一²中间带和路肩的作用和布置： 路肩的作用：1.保护和支撑路面结构。
2.供车辆临时停放。
3.提供侧向余宽，能增进驾驶的安全和舒适感。
4.作为道路养护操作的工作场地。
5.为设置路上设施提供位置。
6.对未设人行道的道路，可供行人及非机动车等使用。
7.在不损坏公路的前提下，也可作为埋设地下设施的位置。
8.挖方路段，可增加弯道视距。
路肩的布置：1.设计速度为120km/h 的四车道高速公路，右侧硬路肩宜采用3.50m ，六车道、八车道高速公路，宜采用3.00m 。
2.高速公路、一级公路应在右侧硬路肩宽度内设右侧路缘带，其宽度为0.50m 。
3.二级公路的硬路肩可供非汽车交通使用。
非汽车交通量较大的路段，亦可采用全铺的方式，以充分利用。
4.二、三、四级公路在路肩上设置的标志、防护设施等不得侵入公路建筑限界，否则应加宽路肩。
5.高速公路、一级公路的分离式路基，应设置左侧路肩。
左侧硬路肩内含有左侧路缘带，左侧路缘带宽度为0.50m 。
6.我国《标准》规定，八车道高速公路宜设置左侧硬路肩，其宽度为2.50m 。
左侧硬路肩宽度内含左侧路缘带宽度。
中间带的作用： 1.分隔往返车流。
2.可作设置公路标志牌及其他交通管理设置的场地，也可作为行人的安全岛使用。
3.设置一定宽度的中间带并种植花草灌木或设置防眩网，可防止对向车辆灯光炫目，还可以起到美化路容和环境的作用。
4.引导驾驶员视线，增加行车道侧向余宽，从而提高行车的安全性和舒适性。
5.可以防止在不分隔的多车道公路上因认错对向车道而引起的交通事故。
6.可以避免车辆中途掉头，消灭紊乱车流，减少交通事故。
中间带的布置：中间带的宽度是根据行车带以外的侧向余宽，防止驶入对向行车带的护栏、种植、防眩网、交叉公路的桥墩等所需的设置带宽度而定的。
二²缓和曲线的作用1.曲率逐渐变化，便于驾驶操作。
设计速度km/h 120 100 80 60 中央分隔带宽度m 一般值 3.00 2.00 2.00 2.00 最小值 2.00 2.00 1.00 1.00 左侧路缘带宽度m 一般值 0.75 0.75 0.50 0.50 最小值 0.75 0.50 0.50 0.50 中间带宽度m 一般值 4.50 3.50 3.00 3.00 最小值3.503.002.002.002.离心加速度逐渐变化，消除了离心力突变。
公路建造师测量知识点总结
公路建造师测量知识点总结一、测量基础知识1. 测量的定义和分类测量是利用测量仪器和方法，对地球表面的各种对象进行长度、角度、高程、面积等各种量的确定，以获得准确的空间位置信息的科学。
测量分为平面测量和空间测量两大类，平面测量包括距离测量、角度测量等；空间测量包括高程测量、坐标测量等。
2. 坐标系统基础知识在测量中，坐标系统是用来描述和定位地球上各个点的工具，常见的坐标系统包括笛卡尔坐标系、大地坐标系等。
在建造公路时，常用的坐标系统是大地坐标系。
3. 测量仪器的使用测量仪器包括全站仪、GPS、电子水准仪等，这些仪器在公路建造中起着至关重要的作用。
建造师需要熟练掌握这些仪器的使用方法，以确保测量数据的准确性和可靠性。
二、公路测量知识1. 公路线路测量公路线路测量是指对公路线路的走向和长度进行测量。
这需要建造师对公路的地理位置、地形特征等进行详细的测量和记录，以确定公路线路的最佳路径和长度。
2. 公路纵横断面测量公路纵横断面测量是指对公路纵横断面进行测量，以确定公路的纵坡、横坡等参数。
建造师需要使用全站仪等仪器对公路的横截面进行测量，以确保公路的坡度符合设计要求。
3. 公路桥梁测量在公路建造过程中，桥梁是一个重要的构建部分。
建造师需要对桥梁的地理位置、长度、高度等进行精确的测量，以确保桥梁的建造符合设计要求。
4. 公路路基测量公路路基测量是指对公路路基的高程、坡度等进行测量。
建造师需要使用电子水准仪等仪器对公路路基进行测量，以确保路基的高程和坡度符合设计要求。
5. 公路交叉口测量公路交叉口是公路重要的交通节点，建造师需要对交叉口的地理位置、走向等进行精确的测量，以确保交叉口的设计和建造符合交通安全和流畅的要求。
6. 公路标志测量公路标志是公路上重要的交通标识，建造师需要对公路标志的位置、高度等进行测量，以确保标志的设置符合交通规范和要求。
三、测量数据处理1. 测量数据的采集和记录建造师需要对公路建造过程中的各种测量数据进行精确的采集和记录，以确保建造过程中的测量数据的准确性和完整性。
第一章道路工程试验检测技术基础知识
第二节 抽样检验基础
3)随机事件，即在一定条件下，发生的可能性为不确定的事情，如实际混凝土构件强度的测定值。 (２)随机变量 随机变量是指随机事件出现的种种数值结果。 1)连续型随机变量，即可在X1～X2之间取任意值的变量。 2)离散型随机变量。 2.机率与频率 (1)机率 任一事件客观上出现的可能性，称为机率，又称概率、可能率。 (2)频率 在若干次随机试验中，事件A出现的次数f与试验总次数(其中含A未出现的试验次数)n的比值，称为事 件A的频率，可表示为W(A)。 四、统计数据的特征量
第二节 抽样检验基础
1.算术平均值 2.中位数 3.极差 4.标准偏差 5.变异系数 五、路基路面现场随机取样方法 1.测定区间或断面确定方法 1)路段确定。 2)将确定的测试路段划分为一定长度的区间或按桩号间距(一般为20m)划分若干个断面，并按1，2，…，T进行 编号，其中T为总的区间数或断面数。
第三节 试验检测数据的分析
1)它是无单位的，通常以百分数表示，而且与测量所采用的单位无关。 2)能表示误差的大小和方向，当被测真值(或实测值)相等时，相对误差大者绝对误差亦大。 3)能表示测量的精确程度。 2.误差的来源 (1)装置误差 装置误差主要指设备装置的设计制造、安装、调整与运用所引起的误差，如试验机示值误差，等 臂天平不等臂，仪器安装不垂直、偏心等。 (2)环境误差 环境误差指由于各种环境因素达不到要求的标准状态所引起的误差，如混凝土养护条件达不到标 准的温度、湿度要求等。
第三节 试验检测数据的分析
(3)人员误差 人员误差指测试者生理上的最小分辨力和固有习惯引起的误差。 (4)方法误差 方法误差指测试者未按规定的操作方法进行试验所引起的误差。 3.误差的分类 (1)系统误差 在同一条件下，多次重复测试同一量时，误差的数值和正负号有较明显的规律。 (2)随机误差 在相同条件下，多次重复测试同一量时，出现误差的数值和正负号没有明显的规律，它是由许多 难以控制的微小因素造成的，如原材料特性的正常波动、试验条件的微小变化等。 (3)过失误差 过失误差明显地歪曲试验结果，如测错、读错、记错或计算错误等。
道路勘测知识要点
与圆曲线相比，缓和曲线计算及测设均较复杂。
（线形缓和））离心加速度逐渐变化，旅客感觉舒适（行车缓和））超高横坡度逐渐变化，行车更加平稳（超高缓和）为了行车安全，驾驶员应能随时看到汽车前面相当远的一段路程，一旦发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施，避免相撞，停车视距、会车视距、超车视距、错车视距等四种。
它的组合有同向曲线、反向曲线、复曲线等指在山区公路为克服高差，在同一坡面上展线时所采用的，其纵坡度的表示方式不用角度，而用百分数（％），其定义为克服高差与路线前进水平距离的比值的百分比。
）最大纵坡：道路纵坡设计的极限值，重要指标。
其大小将直接影响路线的长短、使用质量、行车安全以及运营成本和工程的经济性制定依据：汽车的动力特性；道路等级（V）；自然条件（地形、气候）；：指一定路线长度范围内，路线两端点的高差与路线长度的比）坡长：指变坡点与变坡点之间的水平长度。
）缓和坡段：当连续陡坡长度大于最大坡长限制的规定值时，应在不大于最％的坡段，称为-----缓和坡段。
）合成坡度：道路在平曲线路段，若纵向有纵坡且横向又有超高时，则最大坡度在纵坡和超高横坡所合成的方向上，这时的最大坡度称为合成坡度。
设置爬坡车道的条件）爬坡车道：是陡坡路段主线行车道外侧增设的供载重车行驶的专用车道。
）公路）沿上坡方向行驶载重汽车的行驶速度降低到允许最低速度以下时，可设置爬坡车道。
）上坡路段的设计通行能力小于设计小时交通量时，应设置爬坡车道。
）城市道路）快速路及行车速度为60Km/ｈ的主干道，纵坡度大于５％的路段。
→ 50 Km /ｈ60 → 40 Km /ｈ。
）由于上坡路段混入大型车辆的干扰，降低路段通行能力时。
）经综合分析认为设置爬坡车道比降低纵坡经济合理时。
平、纵面线形组合设计（1）道路用地：是指为修建、养护道路及其沿线设施而依照国家规定所征用的地幅。
（2）城市道路用地1）城市道路用地范围为城市道路红线宽度。
2）城市道路红线----指划分城市道路用地和城市建筑用地、生产用地及其他备用地的分界控制线。
道路勘测设计知识要点
道路勘测设计20151、设计速度：是指当天气条件良好、交通密度小、汽车运行只受道路本身条件（几何要素、路面、附属设施等)的影响时，中等驾驶技术的驾驶员能保证安全舒适行驶的最大行驶速度。
2、动力因数：某型汽车在海平面高程上，满载情况下单位车重所具有的有效牵引力（又称单位车重所具有的潜力）.3、行车视距：汽车行驶时，发现前方路面上有障碍物或迎面来车，能及时采取措施,避免相撞，此时汽车眼公路路面行驶所需的最小必须安全距离4、平均纵坡：指一定长度的路段纵向所克服的高差与路线长度之比，是为了合理运用最大纵坡、坡长及缓和坡长的规定以避免设计成合法不合理的“台阶式”纵断面线形.5、自然展线：以适当的坡度,顺自然地形，绕山嘴、侧沟来延展距离，克服高差.6、横向力系数：用单位车重的横向力来衡量稳定性程度7、合成坡度:由纵坡与横坡组合成的坡度。
8、冲突点:来自不同行驶方向的车辆以较大的角度相互交叉的地点。
9、临界车速：汽车稳定运行的极限最小速度。
10、临界标高：隧道造价和路线造价总和最小的过岭标高。
11、识别距离：为保证车辆安全顺利通过交叉口，应使驾驶员在交叉口前的一定距离能识别交叉口的存在及交通信号和交通标志等，这一距离称为识别距离。
12、部分互通式立交:相交道路的车流轨迹线之间至少有一个平面冲突点的交叉13、完全互通式立交：相交道路的车流轨迹线全部在空间分离的交叉14、服务水平：为了说明公路交通负荷状况,以交通状态为划分条件,定性的描述交通流从自由流、稳定流到饱和流合强制流的变化阶段.15、缓和曲线：设置在直线和圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的一种曲率连续变化的曲线。
16、超高：为抵消车辆在平面曲线路段上行驶时所产生的离心力，将路面做成外侧高内侧低的单向横坡形式。
17、城市道路网的结构形式：方格网式、环形放射式、自由式、混合式18、道路平面线形三要素：直线、圆曲线、缓和曲线19、各级公路的视距要求：(1)各级公路都应保证停车视距；（2）二三四级公路视距不得小于停车视距的两倍；（3)对向行驶的双车道公路要求有一定比例的路段保证超车视距（4）在交通量不大的低等级公路上，对于不能保证会车视距的路段也可以采取其它的措施以防止碰车事故的发生。
道路勘测设计期末知识点
道路勘测设计期末知识点道路勘测设计是交通工程专业重要的课程之一，它是道路建设的基础，对于保证道路建设的安全、合理、高效至关重要。
在本文中，我们将着重介绍道路勘测设计的一些重要知识点。
一、道路勘测设计的背景和作用道路勘测设计是指根据道路工程的要求，通过对地形、地貌、水文地理、土质等相关因素的调查研究，确定并绘制出道路线路的具体位置、纵、横断面和进深道路勘测数据，为道路建设提供依据。
它在道路建设的各个环节中起着至关重要的作用，包括道路规划、设计、施工和监测等。
二、道路勘测设计的基本内容1. 勘测前的准备工作在进行道路勘测设计之前，需要做好相关的准备工作。
包括调查研究文献、获取地图和航空影像资料、确定勘测范围和目标等。
2. 地面勘察地面勘察是道路勘测设计的重要环节之一。
包括对地形地貌、水文地质、土质等进行调查研究，获取相关勘测数据。
其中，地形地貌的勘测包括测量山体、水体、道路、建筑物等；水文地质的勘测则包括测量水文地质条件、水体分布等；土质勘测则包括土壤性质、土层厚度等。
3. 工程测量工程测量是道路勘测设计的核心环节，它主要是通过仪器设备对道路线路的位置、高程、纵断面和横断面等进行测量。
包括直线测量、曲线测量、高程测量、纵断面测量和横断面测量等内容。
4. 勘测数据处理勘测数据处理是指将测量所得的数据进行整理、计算、分析和绘制成图纸等工作。
其中，包括数据整理、数据计算、数据分析和图纸绘制等。
5. 勘测报告编制勘测报告是对勘测设计过程和结果进行总结和归纳的文件，它包括勘测设计的目的、内容、方法、数据处理结果和建议等。
三、道路勘测设计的注意事项1. 精确性要求道路勘测设计的数据要求高度准确，尤其是对于道路线路的位置、高程和纵横断面等测量结果需要尽可能的精确。
2. 安全措施在进行道路勘测设计时，要注意保证勘测人员的安全。
包括佩戴个人防护装备、依法规定的标志和警示设施、采取安全措施等。
3. 环境保护在进行道路勘测设计时，要注意对环境的保护。
道路检测知识
道路检测知识道路检测是计算机视觉领域的一个重要研究方向，其主要目标是通过计算机算法自动识别和分析道路的位置和形状。
道路检测在自动驾驶、交通管理和安全监控等领域具有重要的应用价值。
道路检测的基本原理是通过图像处理和计算机视觉算法对道路图像进行分析和解析。
首先，需要对道路图像进行预处理，包括图像去噪、图像增强和图像分割等操作。
然后，利用边缘检测、颜色分割、纹理分析等算法提取道路的特征信息。
最后，利用机器学习、深度学习和模式识别等方法对道路进行分类和分割。
道路检测的关键技术包括边缘检测、颜色分割、纹理分析和模式识别。
边缘检测是指利用图像中的边缘信息来识别道路的边界。
常用的边缘检测算法有Sobel算子、Canny算子和拉普拉斯算子等。
颜色分割是指利用图像中的颜色信息来识别道路的位置。
常用的颜色分割算法有HSV颜色空间和RGB颜色空间的阈值分割法。
纹理分析是指利用图像中的纹理信息来识别道路的形状。
常用的纹理分析算法有灰度共生矩阵和小波变换等。
模式识别是指利用机器学习和深度学习等方法对道路进行分类和分割。
常用的模式识别算法有支持向量机、卷积神经网络和循环神经网络等。
道路检测的应用非常广泛。
在自动驾驶领域，道路检测可以帮助自动驾驶汽车识别道路的位置和形状，从而实现自动驾驶功能。
在交通管理领域，道路检测可以帮助交通管理部门实时监测道路交通状况，从而调整交通信号灯的时间和频率。
在安全监控领域，道路检测可以帮助安全监控系统识别道路上的交通违法行为和事故发生情况，从而实现交通安全监控功能。
然而，道路检测也存在一些挑战和问题。
首先，道路检测的准确性和鲁棒性受到天气、光照、路面状况和车辆行驶速度等因素的影响。
其次，道路检测的实时性要求较高，需要在短时间内对大量图像进行处理和分析。
此外，道路检测的算法复杂度较高，需要大量的计算资源和存储空间。
为了解决上述问题，研究者们提出了许多改进和优化的方法。
例如，利用多传感器融合技术来提高道路检测的准确性和鲁棒性。
道路勘测知识要点
第一章绪论1.道路的运输的特点：道路运输与其他运输方式相比，则具有以下优点：①机动灵活，直达门户。
②运送速度快，适应性强。
公路运输可避免中转重复装卸，能满足各方面多种运输需要，不受批量限制，时间不受约束，对贵重物品、易碎物品、防腐保鲜货物的中短途运输，尤为适宜。
③为其他运输方式集散、接运客货。
④道路运输的技术特性简单，车辆易于驾驶，投资回收快⑤道路运输在客运上有很大优势。
道路运输缺点：①运量小、油耗大，运输成本高。
②环境污染大2．五横七纵五纵 1. 同江—三亚（含长春—珲春支线）2. 北京—福州（含天津—塘沽支线及泰安—淮阴连接线)3. 北京—珠海4. 二连浩特—河口5. 重庆—湛江七横 1. 绥芬河—满洲里2. 丹东—拉萨（含天津—唐山支线）3. 青岛—银川4. 连云港—霍尔果斯5. 上海—成都（含万县—南充—成都支线）6. 上海—瑞丽（含宁波—杭州—南京支线)7. 衡阳—昆明（含南宁—友谊关支线）3.道路的分类、分级与技术标准（1）道路------供各种车辆(无轨)和行人等通行的工程设施。
分类：1）公路2）城市道路3）厂矿道路4）林区道路5）乡村道路公路--指联结城市、乡村和工矿基地等地区，主要供汽车行驶且具备一定技术和设施的道路。
（2）道路的功能1）公路的功能①承担中、短途运输任务(短途运输为50km以内；中途运输为50～200km)。
②补充和衔接其它运输方式③也可独立担负长途运输任务2）城市道路的功能①联系城市各部分，为城市各种交通服务，并担负城市对外交通中转集散。
②构成城市布局的骨架③为防空、防火、防地震以及绿化提供场地。
④是城市铺设各种公用设施的主要通道。
⑤为城市提供通风、采光，改善城市生活环境。
⑥划分街坊，组织沿街建筑，表现城市建设风貌。
（3）公路的行政分级1）按其重要性和使用性质划分：①国家干线公路(简称国道) ②省干线公路(简称省道) ③县公路(简称县道)④乡公路(简称乡道) ⑤专用公路2）按其技术等级的划分：①高速公路②一级公路③二级公路④三级公路⑤四级公路（4）城市道路分四类：①快速路：为城市大量、长距离、快速交通服务。
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1.1路测1.1.1 路测概述✧路测(DT)是指借助仪表/测试手机以及测试车辆等工具，沿着特定的线路进行无线网络参数/运行和话音质量指标的测定和采集。
测试设备可以记录无线环境参数以及移动台与基站之间信令消息、路测系统具有对测试记录数据的分析与回放功能。
它的目的是模拟移动用户的呼叫状态，记录数据并分析这些数据，把这些数据与原来的网络设计数据相比较,若有差异及异常的呼叫信息，则设法修改各种参数，以便优化网络.路测是网络优化的重要手段，路测所采集的参数、呼叫接通情况以及测试者对通话质量的评估，为运营商提供了较为完备的网络覆盖情况，也为网络运行情况的分析提供了较为充分的数据基础。
由于路测可以记录并回放测试过程中的所有信息，这对于故障定位和效果评估有非常大的作用，特别是对于掉话点的定位上。
1.1.2 DT测试的作用✧DT测试在网络优化过程中起着重要作用。
首先是网络质量的评估。
其次是对于定点优化的测试。
当进行全网质量评估时，DT测试可以模拟高速移动用户的通话状态。
由于DT测试设备可以记录测试全过程以及测试路线上的所有无线参数，通过DT测试可以全面完整地评估网络质量。
当进行定点优化时，DT测试的作用是对故障点、掉话点的定位和优化后的效果进行验证。
1.1.3 在进行路测时，使用的测试工具：✧硬件测试工具：1)优化车2)笔记本电脑一台3)双RC232串口卡一个4)GPS天线5)数据连接线2根，GPS连接PC和手机连接PC的数据线。
6)插座7)12V—300W逆变器一个8)京瓷2235手机两部(长短呼各一部)9)加密狗一个✧软件测试工具：1)TEMS Investigation CDMA 2.22)测试区基站数据信息。
3)测试区电子地图。
1.1.4 路测步骤✧在准备好进行路测之后，需要明确路测的工作程序和内容。
第一步要选择合适的测试线路。
在选择测试线路的时候，首先要遵循下列原则：1)沿途有尽可能多的基站；2)经过不同的电波传播环境；3)路线应该穿越不同基站的重叠覆盖区域；4)网络覆盖区内的主要交通干线、国道、高速公路5)沿途为话务热点地区、中心商业区CBD、供电部门、政府等重要通信保障路段；6)沿途为用户投诉反映问题较为严重和集中的地区，话务统计显示异常的地区。
1.1.5 测试数据的采集✧接下来是测试数据的采集，包括DM数据的采集和呼叫拨达测试数据的采集。
1)DM数据的采集：在使用诊断监视器DM进行网络故障诊断监视时，DM软件实时显示诊断监视信息的同时，将收集到的移动台收发信号情况、空中接口信息以及GPS数据等写入笔记本电脑硬盘，完成DM数据的采集。
2)拨打测试数据的采集：为掌握系统的运行情况，还应该定期的进行移动到固定的呼叫，固定到移动的呼叫以及移动到移动的呼叫，同时记录呼叫次数、呼叫成功次数、呼叫失败次数、掉话次数、阻塞次数和掉话集中区等。
呼叫拨达测试的通话时长为每次3分钟左右。
另外，在每次通话过程中，应该记录此次呼叫的通话质量。
通话质量一般分为4类：很好的音质；好的音质及有少量的断续，可懂度好；较差即通话尚能保持，但中断较多；差即可懂度较低，断续较多。
注：数据采集完成以后，要记录相关的信息并且作出分析，形成路测报告，然后针对性的分析解决问题。
1.1.6 路测前及路测中的注意事项✧在路测开始前，我们必须注意以下一些注意事项避免问题的发生：1)每次路测开始时，要观察GPS是否工作正常，否则就白测，具体方法为当车开动以后，看屏幕上能否显示车速，正常时应该能显示。
2)最好在打开TEMS测试软件以后再连接GPS，避免出现鼠标闪动，否则只能重启电脑。
3)每次开始之前，应该尽量让BSC工程师确认相关的基站处于正常的工作状态，以便测试其覆盖范围和与相邻基站的切换情况。
4)TEMS可以定时自动保存路测LOG文件，建议将此值设为5分钟一次，这样可以防止由于电脑死机等问题造成文件全部丢失，减少损失。
1.1.7 路测的内容✧在明确路测步骤之后，接下来的重点就是明确测试的内容。
路测内容通常要包括接通率、掉话率、通话质量和网络覆盖率等衡量网络性能的指标，具体包括：1)通过路测，确认BTS天线的TX、RX连接正确与否，特别是新站，要注意小区天馈是否接反或者为鸳鸯线，查看各小区天线的方向是否平行，天线的俯仰角是否一致，抱杆安装是否垂直；2)通过路测，调整基站天线的高度、倾斜角、方位角，以达到较好的覆盖效果；3)记录前向链路的接收误帧率FER、前向导频的Ec/Io，测试线路上手机的接收信号功率电平RxPwr（dBm）、发射信号功率电平TxPwr（dBm）以及功率调整电平PwrAdj（dBm），Layer3消息等；通常不同区域下获得稳定的无线环境需要覆盖达到一定的标准。
表格 1稳定的无线环境覆盖标准化地区客户要求为准。
●路面的覆盖:得到稳定的覆盖要求，RX的功率要大于–101dBm (在前向和反向没有强烈的干扰情况下) ECIO大于－12dB.●汽车内的覆盖:得到稳定的覆盖要求，RX的功率要大于–95dBm(在前向和反向没有强烈的干扰情况下) ECIO大于－12dB.●密集的市内的建筑物内覆盖：对于市内建筑物的覆盖，通过评估得出在建筑物所在的街道的汽车上接受功率为－71db为可以满足用户需求，如果接受功率高于这个值，而且ECIO大于-12dB,那么在这条街两旁的建筑物里的覆盖会完全满足用户的需求。
●郊区和城区建筑物内的覆盖：对于市内建筑物的覆盖，通过评估得出在建筑物所在的街道的汽车上接受功率为－81为可以满足用户需求，如果接受功率高于这个值，而且ECIO大于-12dB,那么在这条街两旁的建筑物里的覆盖会完全满足用户的需求。
●乡下建筑物内的覆盖：对于市内建筑物的覆盖，通过评估得出在建筑物所在的街道的汽车上接受功率为－87为可以满足用户需求，如果接受功率高于这个值，而且ECIO大于-12dB,那么在这条路两旁的建筑物里的覆盖会完全满足用户的需求。
1.1.8 路测工作的要求：1)记录手机的切换及掉话情况，如掉话位置、当时的信号情况、越区切换点、越局切换点、掉话点地理环境等；2)记录沿途的主要地理、人口情况，特别注意记录话务分布信息、无线环境分布信息以及频率干扰情况；3)经常观察路测信息与手机通话状况，如手机信号突然消失或者PN码突然变为0等这些异常情况；4)经常观察手机是否正常呼叫，手机和GPS电量是否足够；5)路测过程中，注意观察导频的Active集合，看是否有超过3个PN,以观察是否存在导频污染现象(当手机接收到超过3个以上的导频，且最强导频小于-12dB时为导频污染。
此时该覆盖区内没有主导频。
在此情况下，前向误帧率增大，切换时效性变差从而有可能引起掉话)。
1.1.9 针对性的路测✧另外，考虑到网络运行中遭遇的外部环境的变化而引起的实际状况的不同，必要时还要进行高速路测和针对性测试。
高速测试就是在车速在80Km/h、100 Km/h、120 Km/h时，分别测试、记录手机的通话状态，以观察CDMA系统性能，如切换、掉话、功率控制等指标。
针对性的路测则是遇到下列情况时进行：1)网络结构或者参数变动以后；2)话务统计显示小区指标异常时；3)网络运行质量突然恶化导致大量用户投诉时；4)本地区有重大政治、经济、体育盛会时。
1.2CQT测试1.2.1 CQT测试概述✧CQT测试是使用两部手机慢速移动或定点，分别做主/被叫，测试接通情况以及通话质量。
由于测试手机条件所限，CQT测试时通常只能看到Ec/Io、FER、激活集的PN、邻集的PN、剩余集的PN等有限的参数。
通常CQT测试也要包括接通率、掉话率、通话质量(话音断续、单方通话、串话的比例)等指标。
1.2.2 CQT测试的作用✧CQT测试在网络优化中也起到一定的重要作用。
首先，是网络质量的评估。
其次是对于定点优化的测试。
CQT测试可以在DT测试车辆无法进入的建筑物内部等区域测试，从用户的角度对网络质量进行评估。
当进行定点优化时，CQT测试也可以对故障点、掉话点的定位和优化后的效果进行验证，因此CQT测试也可以说是DT测试的良好补充。
但是CQT测试得到的数据较少，而且对于发现故障点有一定的随机性。
1.2.3 CQT测试中的部分手机的测试功能介绍：图表 1CQT测试中手机的测试界面简介图表 2通话状态界面1)SAMSUNG X199、X659、X319、X339、X359等CDMA测试界面●主菜单→设置→*→输入组文密码：123580→数据选项。
●退出时重复以上过程。
●新版本手机有所改动，例如：主菜单→设置→#→数据设置选自动或1X。
●查看手机软件版本的方法●主菜单→设置→*→输入组文密码：123580→选择软件版本2)SAMSUNG A399测试界面●主菜单→*→输入组文密码：123580→数据选项●退出时重复以上过程。
●查看手机软件版本的方法●主菜单→*→输入组文密码：123580→#→选择软件版本3)京瓷手机K2235测试界面●输入111111→Debug→输入组文密码：000000→Debug screen→Basic●退出时重复以上过程。
4)LG手机测试界面●LG2300●MENU，8，0，输入密码之后可以看到基站的PN码和接收的功率电平数值●LG-SP510●##33284，SA VE，OK，可看PN码和接收的功率电平数值。
5)摩托罗拉V680手机测试界面●输入*→#→左侧录音键三下→确定键两下→取消，可看PN码和接收的功率电平数值。
●退出时重复以上过程。
1.3基站天线的优化表征基站天线性能的主要射频参数有方向图、增益、输入阻抗、驻波比、极化、双极化天线的隔离度等。
1.3.1 方向图✧天线的方向性是指天线向一定方向辐射电磁波的能力。
对于接收天线而言，方向性表示天线对不同方向传来的电磁波所具有的接收能力。
✧主瓣越窄(也可以说波半角越小)，则方向性越好，抗干扰能力越强。
1.3.2 天线增益✧天线主瓣越窄，后瓣，副瓣越小，增益越高。
✧表征天线增益的参数有dBd和dBi，dBi=dBd+2.15。
增益越高，电波传播的距离越远。
1.3.3 输入阻抗✧天线与馈线的连接端(馈电点)两端感应的信号电压与信号电流之比称为天线的输入阻抗。
✧输入阻抗与导体直径，导体间距和导体间介质的介电常数有关，与馈线长短，工作频率以及馈线终端所接负载阻抗的大小无关。
一般移动通信天线的输入阻抗为50Ω。
1.3.4 电压驻波比✧驻波波腹电压与波节电压幅度之比称为驻波系数，即电压驻波比(VSWR)。
馈线与天线越匹配功率损失就越小，驻波比就越小。
但不能盲目的追求低的驻波比。
通常VSWR应小于1.5，但实际应用中VSWR应小于1.2，VSWR越接近于1，匹配也就越好。
1.3.5 极化方式✧电磁波在空间传播时，电磁波的电场方向称为电磁波的极化方向。