【最新中文】依维柯船用发动机功率全系列
世界最大的船用发动机是什么
世界最大的船用发动机是什么世界最大船用发动机，14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。
很多人都不是很了解吧。
下面由店铺为大家介绍。
全世界最大的发动机介绍世界上最大的柴油发动机：14个气缸，单缸排气量1820升，单缸功率7780马力。
14缸机的功率108,920马力(102 rpm )。
整机重2300吨。
使用重油，热效率达到50%(一般汽车发动机为25%-30%). 最佳效率工况下，每小时耗油6400升。
世界首台14缸低速船用柴油机于装上“Emma Maersk”号大型集装箱船投入使用。
这是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机, 也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
该机为14缸 RT-flex96C船用柴油机，持续输出最大功率80080 千瓦，转速102转/分。
长27.3米，高13.5米，整机重2300吨，适用于新一代大型集装箱船。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。
近年来，随着船舶日益大型化，船东提出需要更大功率的柴油机。
瓦锡兰公司提出了利用13缸和14缸机将功率增大到 80080千瓦的方案，推出了在RTA96C柴油机基础上发展起来的12缸RT-flex96C柴油机的改进型14缸RT-flex96C柴油机。
14缸机采用了完善的RT-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。
到目前为止，全球投入使用和已承接订单的 RT-flex96C 和 RTA96C柴油机已达300多台。
世界上最大船用柴油发动机介绍据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。
今天我们就来详细了解一下瓦锡兰的船用柴油机。
11.20-Iveco 依维柯发动机讲解
22-2-2011
Index 目录
Iveco in China 依维柯在中国
HD Diesel Vehicle Market in China 中国重型柴油车市场
Challenges for the Industry 行业发展面临的挑战
Market Development Trends 行业发展趋势
400,000
600,000
800,000
1,000,000
1,200,000
Bubble size, 2010 market size (units)
SPAIN
Source: Global Insight
In heavy duty diesel vehicle volumes, China has become the world’s largest market. 仅从重型柴油车市场销量来看，中国是世界最大的市场 。
Challenges for the Industry 行业发展面临的挑战
Market Development Trends 行业发展趋势
22-2-2011
Development Trends of China’s Heavy Duty Diesel Vehicle Market
Data classification: External
22-2-2011
Development Trends of China’s Heavy Duty Diesel Vehicle Market
Data classification: External
4
Index 目录
Iveco in China 依维柯在中国
发动机型号详解
潍柴发动机柴油机:diesel engine 水冷：Wat er Cooled机型变型编号排放：欧二排量* 4L 系列’226B系列道依茨:DEUTZ公司増压；TurboD 615.58WD615系列欧【1机型变型编号-------- 缸挑量:1. 5L 缸数:六缸柴油机：di esel eng i ne水冷：Water CooledWD618系列欧【I 耳禅18申6― 马力：360马力---------- 缸排量:1. 8L---------- 缸数:六缸WD12系列欧【I 马力：336马力排量:12L柴油机:diesel engine 水冷：Wat er Cooled竿甲° ~ 马力：150马力排量:4L柴动力；Wei chai Powers 晋9 •甲0~|马力：210马力 |排書6LWP6系列国111 潍柴动力：Weichai Power-马力:270马力■排量:12L潍柴动力：Weichai Power附件：马力部分的机型编号.可以统一说WP10.240NE31注：成机型编号，需 要解释的是：有些编号数一一潍柴EGRWP10.240E32有些机型编号数字与代代字直接代表马力。
发动机的型号编制规则。
E3不-致 时在这个表表马力的大小不一致。
国【II （欧II ）表N 代表减速增里统一说成编 号，一致时统一说成了马代WP12系列国【11/国IVWP10系列国IIIWP4系列国山•马力：240马力卡量：10L 雒柴动力：Weichai Power 10-240表内EGR2代衣外込.式矩1其余编号与其力。
希望大家注意EGR H A EGRo他编号相同重汽发动机WD415 系列欧U、WD615系列欧u欧inW D615. 47机型变型编号缸排量:1・5L_气甲数:六缸柴油机:diesel engineWater CooledW T 615.91机型变型编号单缸排量:1.5L 气缸数:六缸天然气发动机 <Water Cooled WT615系列欧DID12•34-30「—排放:欧三_______ 马力：340马力1 ----------- 排量；12L柴油机:diesel engine芈辛邮翠題驚雪鑫）TI机型编号I 单缸排量1.3L________ 气缸数：六缸柴油机：Diesel engine ______________ 水冷！Water cooled说成编号，一致时统一说成了马力。
NJ2046系列车型参数
外板等处为金属骨架骨架外附玻璃钢成型结构件，驾驶室铺有带花纹的橡塑地毯；前风窗框不可向前翻倒；
驾驶室内为前后可调节驾驶座及固定式双人副驾驶座椅，驾驶座及副驾驶座靠背均可前折叠。
4.1.4 NJ2046SFD5 厢式客车，为短头整体式硬顶车车身，车身具有后开门结构，乘员座均朝前。
4.2 发动机
发动机主要技术参数见表 4。
前束 内轮 外轮
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
前轮定位参数
2o±20' 0o40'+30'
8o 0mm～2mm(左右两侧前束值相等)
34o 31o30'
4.9 车架
平行式，两根槽形断面纵梁，上翼面平直，与横梁及支架铆接而成，纵梁最大断面尺寸：184mm×71mm
×5mm。
4.10 悬挂
4.10.1 前悬挂：双横摆臂扭杆弹簧独立悬挂，扭杆直径见表 8，带双向筒式减振器和横向稳定杆。
表 2.2 质量参数
车型
NNJJ22004466SSFFAA5、NJ2046SFD5 NJ2046SFX5
NJ2046SFA、NJ2046SFA5、NJ2046SFD5、 NJ2046SFX5
整车
二类底盘
三类底盘
乘坐人数（乘员数 单位：人）
3
12
3
-
整车(底盘)整备质量（kg）*
2880
3570
2540
4.10.2 后悬挂：纵置板簧式后悬架，结构及钢板弹簧型式、弦长、厚度及片数见表 8。带双向筒式减振器。
可选装后横向稳定杆装置。
表 8 悬架参数
扭杆直径
后悬架结构及钢板弹簧型式 板簧的厚度×片数 板簧的弦长
Φ31mm
依维柯全系列产品介绍
依维柯 有车架，车身受力小 独立悬架双摆臂扭杆弹簧 SOFIM柴油动力
全顺 无车架，全车身受力 麦佛逊独立悬架 JMC货车柴油发动机
车身宽大，空间充裕。
装载空间小
依维柯是来自于著名商 全顺是Ford开发的轻型物 用车企业意大利IVECO的设计， 流车，遵循低成本、轻便轻载 安全、可靠、节油、高效柴 的设计原则。 油动力、宽大空间是5个主要 特点。
得意车型介绍
快运王——NJ6487SDE
最大总质量：3550kg 载质量：1250kg
若采用 可翻转 座椅， 车厢空 间可达 8.2m3
销售公司
9
快运王与竞品产品参数对比
产品型号 型号 发 动 机
NJ6487SDES6（快运王） Sofim8140.43S3
SY6483P3金杯海狮快运 YC4F90-23
195/70R15 120 卡带，行李门，前盘后鼓、中顶
4个轮胎 \ 215/70R15C(8PR) 120Km/h CD音响、侧拉门、双后开门、中 控锁、电动窗、前盘后鼓、中顶、 空调
销售公司
10
得意与竞品短轴产品的对比-整车描述
金杯海狮车 无车架，全车身受力 前麦佛逊独立悬架 国产汽油机型为主 车型细长，车身低且窄 金杯海狮车是上世纪80 年代末从日本丰田引入的车 型，外形细长，超薄车身、 汽油动力是其三个特点。
销售公司
25
卖点分析
空间利用率高 • 有效载货空间大，有侧拉门、高后 开门、270度后开门等配置提高空 间利用率 动力强劲 • 有良好的加速性能和爬坡能力，保 证运输效率；甚至有丰富的动力系 统可供选择，满足不同的使用要求 安全性高 • 有效保证人员和货物的安全 使用率高、故障率低 • 车辆长时间处在高负荷的使用环境 中，在运营时间内故障率低
南京依维柯sofim8140.43s3高压共轨柴油机轨压超高
图1 sofim8140.43s3发动机一辆装配sofim8140.43s3高压共轨柴油机(图1)的南京依维柯在行驶中出现故障灯闪烁、转速限制在1200r/min之下的故障现象。
故障灯闪烁说明该车的EDC(Engine Diesel Control，发动机电子控制模块)检测到发动机有严重的故障，限制转速是EDC 对发动机的一种保护措施，这样可以使发动机无法再进行高负荷运转以防止故障扩大，也保证了驾驶员可以将车辆行驶至就近的维修点进行修理。
车辆来到我处后，首先连接依维柯原厂诊断仪进行了诊断，读取的故障码为62 燃油轨燃油压力控制器故障(正极偏差)、63 燃油轨燃油压力控制器故障(负极偏差)和66 燃油轨压力错误(占空比过大)。
清除全部故障码后启动车辆，发现故障灯不亮且发动机运转正常，但怠速运行五分钟左右故障灯开始闪烁，并伴随发动机抖动，出现明显的敲缸声。
马上连接诊断仪读取故障码，依然为62、63和66。
在读取数据流时发现了故障点：燃油压力设定点为24.4MPa，但实际燃油压力已达到92.6MPa。
sofim国三系列电控柴油机装配的是博世高压共轨喷射系统，它以EDC为控制中心，根据各个传感器所检测到的数据以及EDC内部存储的MAP图和设定的程序，对发动机喷射提前角和喷射量进行精确的控制，确保发动机在任何工况下都能良好的工作，从而有效的控制排放。
该故障车的s o f i m 发动机装配的EDC16电控系统可分为两个部分，一是燃油系统，二是电控系统(如图2所示)。
燃油系统包括燃油箱、燃油管路(低压南京依维柯sofim8140.43s3高压共轨柴油机轨压超高文/山东 姜盛杰图2 sofim8140.43s3发动机燃油及电控系统示意图油管)、油水分离器、燃油滤清器、电动燃油泵、高压油泵、高压油管、共轨管(见图3)、喷油器及回油管等。
电控系统包括EDC单元、电子油门、曲轴位置传感器、凸轮轴位置传感器、进气压力及温度传感器、水温传感器、油温传感器、堵塞传感器、共轨管压力传感器(如图3所示)、燃油计量单元、第三泵停油电磁阀及连接线束插件等。
南京依维柯欧胜旅行车 使用说明书
注意事项.......................................................... 66 加尿素.............................................................. 71 加燃油.............................................................. 73
用户须知
1、1、在使用前须认真阅读全部机动车产品使用说明书，阅读后妥善保存。 2、本使用说明书是为用户详细介绍本公司产品的使用方法，并与《产品保修、维修保养手册》共同明确了本公司与用户之间就产品质量保证与售后 服务方面的约束。用户在使用本公司产品之前，请认真阅读使用说明书。任何不当的使用、保养或疏忽、未经批准而进行的改装等都可能造成车辆的损 坏，本公司将不承担相应的质量担保义务。 3、请详细阅读《产品保修、维修保养手册》中关于整车质量担保服务方面内容。用户应严格按规定使用自己的车辆。 4、对本公司产品不得进行未经批准的改装或加装设备，尤其对转向、制动、电器等涉及安全的系统进行改装。由此可能对车辆的性能、安全性造成 影响，导致事故、车辆损坏或发生火灾，本公司将不承担相应的质量担保义务。 5、因未按使用说明书中规定进行及时保养或未按规定使用合适的燃油、润滑剂等造成的车辆损坏，本公司将不承担相应的质量担保义务。 6、因自然灾害或人为因素造成的车辆损坏，本公司不承担相应的质量担保义务。 7、本使用说明书适用于依维柯牌欧胜旅行车产品，由于车型配置不同，因而其中所介绍的某些装置、设施或功能，可能在您所购买的车型上没有装 备。在本说明书中，涉及选装的系统、装置前面用“*”标识。
船用柴油机最大马力
船用柴油机最大马力6层楼高的最大柴油发动机据说，在全球海洋上航行的每三艘船舶中就有一艘是由瓦锡兰(芬兰的公司)提供的动力设备，而每两艘船舶中就有一艘由瓦锡兰提供维修服务。
瓦锡兰成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司。
瓦锡兰制造的最大柴油发动机有6层楼高，重量2446吨。
今天我们就来详细了解一下瓦锡兰的船用柴油机。
瓦锡兰(wartsila，芬兰语Wärtsilä)这家名字有点仙气的芬兰公司成立于1834年，是全球领袖级的动力系统公司，180年来一直提供陆用和海上动力系统和服务，运营业务涵盖电厂、船舶动力及维修服务三个领域。
瓦锡兰提供从4缸(4L20)至20缸(20V46F)的直列式和“V”字型配置的中速发动机，低速发动机统一配置从5缸(5RT-flex35)至14缸(14RT-flex96C)。
目前世界最大的柴油发动机，是瓦锡兰制造的14缸RT-flex96C型二冲程柴油发动机Wartsila Sulzer 14 RT-flex96C它是专为大型、高速的集装箱运输船量身定制的经济型推进系统，适合航速为25节左右的3000至10,000标准箱(TEU)或更大的集装箱船，首台RT-flex96C被马士基(E-CLASS Emma Marsk)集装箱船所采用。
14RT-flex96C长27.3米(相当于6辆家用车排队)，高13.5米(相当于4层半住宅楼)，整机重量2300吨。
RT-flex96C转速102转/分钟，每缸最大输出功率为5720千瓦(7670马力)，总功率达80080千瓦(107390马力)，每小时油耗6400升，也就是说，拿它一小时的油给你家的汽车用，可以绕地球两圈。
瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最大功率的低速船用柴油机，也是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的成功建造实现了船用推进器的重大突破。
无论是海上移动皇宫歌诗达邮轮，还是海上巨无霸四十万吨矿砂船，都少不了船用发动机这个心脏，14个直径980的缸径，装配完成自重2446吨，功率87200KW，动力强劲到无与伦比。
世界最大船用柴油机
世界最大船用柴油机世界最大船用柴油机[世界最大的柴油机]超强马力的奇迹世界上最小的船用发动机：14个汽缸，单缸排气量升，单缸功率马力。
14缸机的功率,马力(rpm)。
整机轻吨。
采用重油，热效率达至50%(通常汽车发动机为25%-30%,柴油发动机为30%-35%).最佳效率工况下，每小时耗油升。
世界首台14缸低速船用柴油机于装上“emmamaersk”号大型集装箱船投入使用。
这就是瓦锡兰柴油机公司研制的目前世界上最小功率的低速船用柴油机,也就是世界首台14缸低速船用柴油机。
该机的顺利修建同时实现了船用推进器的重大突破。
该机为14缸rt-flex96c船用柴油机，持续输出最大功率千瓦，缸径mm，转速转/分。
长27.3米，高13.5米，整机重吨，适用于新一代大型集装箱船。
据介绍，传统的低速船用柴油机最多只有12个缸。
近年来，随着船舶日益大型化，船东明确提出须要更大功率的柴油机。
瓦锡兰公司明确提出了利用13缸和14缸机将功率减小至千瓦的方案，面世了在rta96c柴油机基础上发展出来的12缸rt-flex96c柴油机的改进型14缸rt-flex96c柴油机。
14缸机采用了完善的rt-flex共轨技术，提高了刚性,降低了结构应力，具有良好的可靠性、安全性和耐久性，且具有比同类机型维护更方便的优点。
到目前为止，全球投入使用和已承接订单的rt-flex96c和rta96c柴油机已达多台。
卡特c发动机：缸径：mm行程：mm排量：.7l气缸：v12功率：kw-kw输出功率：rpm油耗：g/min卡特b发动机。
大型船用中速50000匹马力发动机参数
大型船用中速50000匹马力发动机参数在现代航运业中，大型船用中速50000匹马力发动机的应用具有重要的实际意义。
此类发动机以其高效、稳定的性能，成为大型货船和集装箱船的动力核心。
本文将详细介绍该类型发动机的技术参数及其应用特性。
一、基本参数大型船用中速50000匹马力发动机通常采用柴油作为燃料，其功率输出为50000匹马力，转换为千瓦约为37000千瓦。
此类发动机的转速一般在600至900转每分钟之间，以适应船舶在不同航速下的需求。
发动机的排量通常在400至800升之间，具体排量根据不同型号和设计而有所差异。
二、结构特点该类发动机一般为直列或V型结构，缸数通常为8至12缸，以保证足够的功率输出和运行稳定性。
缸径和行程的比值设计合理，确保发动机在高负荷下的高效运行。
发动机的冷却系统多采用水冷方式，以提高热效率并防止过热现象。
三、燃油系统大型船用中速发动机的燃油系统采用高压喷射技术，以保证燃油在高压条件下雾化充分，提高燃烧效率。
燃油的消耗率一般在180克/千瓦时至210克/千瓦时之间，具体数值受运行工况和负荷变化的影响。
系统的设计还考虑了燃油的清洁性和低硫特性，以符合国际海事组织的环保要求。
四、排放控制随着环保要求的提高，50000匹马力的中速发动机在排放控制方面也进行了多项技术改进。
采用了先进的废气再循环（EGR）技术和选择性催化还原（SCR）技术，以减少氮氧化物（NOx）和硫氧化物（SOx）的排放。
发动机的设计符合国际海事组织（IMO）制定的相关排放标准，为船舶的可持续发展做出贡献。
五、控制系统现代大型船用中速发动机配备了智能化的控制系统，实现对发动机运行状态的实时监测和调节。
通过电子控制单元（ECU），可以精准控制油门、转速和排放，确保发动机在各种工况下的高效运作。
系统能够提供故障诊断功能，便于船员及时发现并处理潜在问题。
六、应用领域这种50000匹马力的中速发动机广泛应用于各种大型商船，如集装箱船、油轮和散货船等。
船用双燃料发动机技术参数
贵州鑫汇天力柴油机成套有限公司船用双燃料发动机主要技术规格表1发动机型号GC6138AZLSCzGC6138AZLSCzfGC6138AZLSCz-1GC6138AZLSCzf-1GC6138AZSCzGC6138AZSCzfGC6138ASCzGC6138ASCzf6135AZLSCa6135AZLSCaf6135AZSCa6135AZSCaf6135ASCa6135ASCaf4135ASCa4135ASCaf型式直列、水冷、增压、中冷直列、水冷、增压直列、水冷直列、水冷、增压、中冷直列、水冷、增压直列、水冷燃烧室型式“ω”形直接喷射式缸数 6 4 缸径㎜138 135 活塞行程㎜163 150 压缩比17 17 14 17 活塞总排量L 14.6 12.9 8.6 额定转速r/min 1500额定转速时活塞平均速度m/s 8.2 7.5 额定功率kW 220.6 250 183.8 128.6 176.5 147 105.2 69.8 超负荷功率kW 242.7 275 202.2 141.5 194.1 161.8 115.7 76.8 额定功率平均有效压力MPa 1.23 1.39 1.02 0.72 1.16 0.97 0.69 0.69 纯柴油额定功率燃油消耗率g/KWh210 210 220 229 228.5 229 236 236双燃料额定功率燃料消耗g/KWh柴油52.5 52.5 55 57.3 57.1 57.3 59 59 天然气189 189 198 206.1 205.7 206.1 212.4 212.4额定功率机油消耗率g/KWh ≦2.04（磨合后）≦2.4（磨合后）发火次序1-5-3-6-2-4 1-3-4-2 曲轴旋转方向（面向飞轮端）逆时针冷却方式开式水冷却起动方式24V电起动发动机净质量kg 1360 1320 1280 1250 1200 1160 870外形尺寸（长×宽×高）mm 1635×752×1445 1635×752×12301519×804×1451428×797×12301198×777×1188注：双燃料额定功率燃料消耗率是按天然气75%的替代率核定，允许有±5%的偏差，此时柴油与天然气按1：1.2的比例互补。
高速船用柴油机的功率标定与船舶动力的选型
(./!).) 次方关系 ! 在滑行阶段功率与转速 成大约 (.!!(.$ 次方关系 ! 见图 ( 中曲线 ) 和曲线 ’ & 此类用途的船舶大都在近海岸 %
( 排水型船舶 ) 半滑行型船舶 ’ 滑行型船舶 ! 水翼型船舶
港口以及 江 河 湖 泊 中 使 用 & 船 舶 动 力 的 负 荷率为 )"# !$"# ! 典型的年总运行时 间 不 超过 ’ """ && 此类用途的柴油机一般在使用时标定功率限制
油机的限制特性曲线和工作范围 " 图中黑线示出了 最大功率限制线 $ 它包括了最大燃烧压力限制 ! 涡 轮增压器的一些限制等 %! 最大烟度限制线 ! 最低 工作转速限制线 ! 最高工作转速限制线以及最低负 荷限制线等 " 限制线内 $黑线内 % 就是允许的工作 范围 # 图中的 !/ "/ #/ * 曲线是不同船舶的理论推 进特性曲线 " 船舶特性与船舶的型式 ! 种类 ! 结构参数以及 减速齿轮箱的速比 # 螺旋桨的结构参数等有关 " 一 般船舶螺旋桨特性线的功率与转速成约 # 次方的关 系# 而滑行型船舶在滑行状态功率与转速成约为
! 排水型船舶 " 半滑行型船舶 # 滑行型船舶 * 水翼型船舶
图"
高速船用柴油机的限制特性和工作范围
现代高速船用柴油机为了安全可靠地工作并达 到规定的使用寿命# 对柴油机的最大功率加以限 制 " 影响柴油机最大功率的限制因素有许多 # 主要 有柴油机气缸允许的最大燃烧压力 ! 涡轮增压器所 允许的极限转速 ! 柴油机极限排气温度 ! 涡轮增压 器的喘振 ! 柴油机的最高工作转速限制 ! 最低工作 转速限制 ! 最低工作负荷限制等 -"." 对不同的柴油 机 # 其限制因素不同 " 图 " 列出了 ! 台高速船用柴
依维柯柴油机(索菲姆发动机)之欧阳文创编
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆 2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)之欧阳引擎创编
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料欧阳引擎（2021.01.01）一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
依维柯柴油机(索菲姆发动机)之欧阳育创编
南京依维柯索菲姆电控共轨柴油机及整车匹配技术资料一、引言共轨柴油喷射系统（Common Rail System）是随着世界范围内对柴油机排放要求的提高以及电子控制技术的发展而产生的新一代燃油系统，它相对于其他燃油系统，在排放、噪声、振动和经济性等要求方面，具有极大的优越性。
欧美汽车发达国家已研制出成熟的共轨柴油机，并在汽车上获得应用。
相比而言，我国对于共轨柴油喷射系统的研发和应用，还差距甚远。
南京依维柯公司为了满足中国实施的柴油车欧Ⅲ排放标准要求，从依维柯公司引进了索菲姆8140.43S发动机，它是国内首例达到欧Ⅲ排放标准的小型柴油机。
引进之初，依维柯公司和博世公司都持谨慎态度，因为索菲姆8140.43S共轨发动机比之前以凸轮轴驱动的索菲姆2.8L柴油喷射系统，在共轨、电控技术以及对中国燃油品质和环境适应性要求方面，难度大很多。
南京依维柯公司经过严格的二次开发，国产化索菲姆8140.43S发动机已经正式下线，装配该发动机的都灵V汽车也已投产并取得了很好的市场表现。
二、柴油发动机的电控共轨技术（一）概述为了降低排放中的微粒，要求特别高的喷射压力。
如图1，索菲姆8140.43S柴油发动机采用博世EDCMS6.3电控共轨系统（注:EDC是ElectronicDieselControl的缩写，6.3代表控制单元的版本），它能适应柴油机高度复杂的控制需要，最高喷射压力可达135MPa，最高转速可达6000r/min。
其中，“燃油轨（共轨）”是储存燃油的公共油轨，它使喷射时间能够自由地组织，完全与系统压力独立。
“高压泵”用来生成喷射压力，它和燃油的喷射过程是独立的，生成的高压燃油被储存在共轨中等待着喷射。
“电磁喷油器”具有预喷功能，在主喷之前1%秒内，少量的燃油被喷进了气缸压燃，预加热燃烧室。
预热后的气缸使主喷射后的压燃更加容易，缸内的压力和温度不再是突然地增加，有利于降低燃烧噪音。
在膨胀过程中进行后喷射，产生二次燃烧，将缸内温度增加200℃～250℃，降低了排气中的碳氢化合物。