船舶焚烧炉使用及日常维护
船用焚烧炉完工使用说明书-080407
FD210C船用焚烧炉使用说明书第II 页使用说明书中船重工集团公司第七○四研究所使用说明书第 1 页1简介1.1主要用途及适用范围焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。
FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMO MEPC.76(40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。
1.2工作条件1)供电：三相AC 380V 50Hz，总功率～10kW2)供气：雾化用压缩空气20m3/h，压力0.6～0.8MPa污油柜加热用蒸汽40kg/h，最大压力 1.0MPa2组成和技术特征2.1组成及主要性能参数FD210C船用焚烧炉主要由焚烧炉本体、电气控制箱、500升蒸汽加热污油柜、烟气引风机和烟气风门等组成。
主要性能参数：1)型号：FD210C2)最大热容量：180,000 kcal/h3)可燃废物量：固体废物：30kg/（3-6小时）次废油：20kg/小时液体废物最大含水率～20％4)燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警5)烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警6)炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃7)柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油8)气源：雾化用压缩空气，压力0.6～0.8MPa9)电制：380V 50Hz 三相10)电功率消耗：～10 kW11)本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B第2 页使用说明书12)电控箱防护等级：IP442.2焚烧炉工作原理船用焚烧炉是将那些可燃性较差的船上废物经炉内高温焚烧，转化为对环保无害的烟气和灰渣。
船用焚烧装置的组成一般包括焚烧炉和污油柜。
船上废物经预处理后供给焚烧炉焚烧，经过冷却，净化的烟气和残剩的灰渣分别排出舷外。
液体废物预处理一般是指液体废物注入焚烧炉前，在污油柜内把各种液体废物掺和在一起，通过搅拌、粉碎和加热，形成热值较为稳定的均质乳状液，保证燃烧的稳定。
船用焚烧炉的故障分析和管理
船用焚烧炉是船上焚烧可燃固体垃圾和主机、辅机、分油机、油水分离器和油泵等产生污油的防污染设备。
随着海洋环境保护方面的国际公约生效和国内法律法规的修订和完善，船舶防污染设备的正确使用和管理显得极其重要。
针对船用焚烧炉进行详细介绍，分析其系统组成和常见故障处理方法，最后论述其维护管理措施，以确保船舶的航行安全和海洋环境的清洁。
一、焚烧炉介绍船用焚烧炉的结构简单，常用钢板做外壳，内衬隔热耐火砖层围成的空腔，形成燃烧室。
燃烧室内部设置有燃烧污油的主燃烧器和燃烧轻柴油的辅燃烧器，还设有投入固体废弃物的投料门。
燃烧室是钢结构的长方体，主要由炉腔、投料口、清灰口等组成。
焚烧炉的炉腔由耐火砖砌成，用耐火泥包裹，外壳由钢板焊制而成，中间留有可塑性耐火材料，炉腔内壁上中下分别开有 4 个助燃空气吸风孔，纵向吸风孔与对应的炉底角相通，从焚烧炉本体底角吸入助燃空气。
炉腔正前方是带手柄的密封门即投料口，可燃固体垃圾由此投入进行焚烧。
密封门板面安装有一个观察镜，供操作人员观察炉内火焰情况。
燃烧完的炉灰经过燃烧室下部滤网到达本体底部储灰室，炉灰由清灰口进行清理。
炉底由耐火绝热材料做成，以防止高温炉渣烧塌。
焚烧炉的组成部分主要包括污油系统、风烟系统和控制系统[2]。
图1焚烧炉结构图1、污油系统1）驳油系统机舱的污油收集于污油柜，经过蒸汽加热后输送至双联滤器，再由齿轮泵驳至污油日用柜，污油日用柜内的污油经循环泵抽吸到焚烧炉，或者经旁通管道返回污油柜，完成循环。
2）处理系统污油处理系统常采用二级过滤的方式进行。
还未处理过的污油，通常水分含量大于60%，为了更快地去除水分，焚烧炉设置有专门处理污油的渣油分油机，在污油柜和污油日用柜之间进行循环处理。
经过初次分离后的污油含水量可降至40% 以下，再由驳运泵驳至位于和焚烧炉同高度的污油日用柜，利用蒸汽对污油柜进行高温加热，二次次处理后的污油含水量可降至20% 以下，可供焚烧炉单独燃烧。
3）焚烧系统为提高燃烧效率，焚烧炉采用双燃烧器进行燃烧。
船舶焚烧炉操作程序(中英文)
船舶焚烧炉操作程序（中英文）1. 使用前准备1.1. 打开废油柜蒸汽加温阀，将废油加温至600C以上。
1.2. 对废油柜充分放残，滤器清洗干净。
1.3. 清除炉膛中残余烟灰及残渣，关闭炉膛炉门。
1.4. 检查风门及燃烧室外面有无障碍物。
2. 污油燃烧2.1. 打开废油柜出口阀。
2.2. 开启轻油进口阀至焚烧炉。
2.3. 焚烧炉风机、燃烧器扳至“开”的位置。
2.4. 扳动点火器至点火位置。
2.5. 焚烧炉点燃后，将电磁阀开关扳至“开”的位置，焚烧炉燃烧。
2.6. 扳动轻油与废油转换开关，燃烧废油。
2.7. 废油燃烧正常后，点火器开关扳至“关”的位置，点火轻油进口阀扳至9 kg/cm2空气位置。
2.8. 燃烧火焰的大小，可调节进油阀。
3. 固体油垃圾燃烧3.1. 焚烧固体垃圾时，一次燃烧数量不能过多，以防止炉膛过热。
3.2. 焚烧前，先打开炉膛，放入固体垃圾，关闭炉门。
3.3. 开启轻油进口阀至焚烧炉。
3.4. 焚烧炉风机、燃烧器扳至“开”的位置3.5. 扳动点火器至点火位置，焚烧炉点燃后，将电磁阀开关扳至“开”的位置，焚烧炉燃烧。
3.6. 扳动点火器至“关”的位置，焚烧炉继续燃烧至炉膛温度升到3000C以上，将电磁阀开关扳至“关”的位置。
4. 停止4.1. 停炉电磁阀开关扳至“关”的位置20分钟后，停风机及燃烧器。
5. 注意事项5.1. 禁止下列物质在船上焚烧：1）MARPOL 73/78 公约中的货物残余物以及有关的被污染的包装材料；2）多氯联苯（PCBS）；3）MARPOL 73/78 公约附则V定义的含有超过微量重金的垃圾；4）含有卤素化合物的精练石油产品。
5.2. 在船舶正常操作过程中产生的污泥和油渣可在船上焚烧，但在这种情况下，不能在码头、港口和河口内进行。
5.3. 负责任何焚烧炉操作的人员应经过培训，并能执行制造厂操作手册中规定的指导。
Incinerator operating procedures1. Preparation1.1. Open waste oil tank steam heating valve in advance, the waste oil heating over 60℃.1.2. Waste oil tank should be enough drained and strainer should be cleaned before operation.1.3. Remove residual ash and residue in the furnace, then turn off the furnace door.1.4. Check damper outside and combustion chambers.2. Waste oil burning2.1. Open the outlet valve of waste oil tank.2.2. Open the inlet valve of diesel oil to incinerator.2.3. The fan and burner of incinerator should be switched to “OPEN” position.2.4. Turn the ignition on “ignition” position.2.5. Turn the solenoid valve switch to “OPEN” position after burning, then the incinerator is burning.Ignition is to be carried out after sufficient per-purging.2.6. Turn the diesel oil and waste oil change over switch to burn the waste oil.2.7. Turn the ignition switch to “CLOSE” position after the waste oil burning normally. Turn theinlet valve of ignition diesel oil to “9 kg/cm2” position of air.2.8. Adjust the inlet valve to control the fire flame big or small.3. SOLID W ASTE BURNING3.1. When burning the solid rubbish, the quantity of solid rubbish can’t be too much to avoid thefurnace overheat.3.2. Before burning, firstly open the door of furnace to put into solid rubbish, then close the door. 3.3. Open the inlet valve of diesel oil to incinerator.3.4. The fan and burner of incinerator should be switched to “OPEN” position.3.5. Turn the solenoid valve switch to “OPEN” position after burning, then the incinerator is burning.Ignition is to be carried out after sufficient per-purging.3.6. Turn the ignition to “CLOSE” position, when the incinerator continue to burn, the temperatureof furnace will rise over 3000C，then turning the switch of solenoid valve to “CLOSE”position.4. STOP OF THE INCINERATOR4.1. The solenoid valve should be turned to “CLOSE” position after waste oil burning. The fan andburner should be stopped after 20 min.5. ATENTIONS5.1. SHIPBOARD INCINERATION OF THE FOLLOWING SUBSTANCE SHALL BE PROHIBITED：1）Annex I,II and III cargo residues and related contaminated packing materials；2）Polychlorinated biphenyls（PCBS）；3）Garbage as defined in annex V OF MARPOL 73/78 ,containing more than traces of Heavy metals；4）Refined petroleum products containing halogen compounds.5.2. Sludge and residual oil generated during normal operation of the ship can be incinerated, but inthis case, can’t be in the docks, harbors and estuaries.5.6. Any incineration operations personnel should be trained, and can perform the instructions setforth in the manufacturer's operating manual.。
船舶焚烧炉的维护管理
５）点火升温试验 （点火后 ．５分钟炉膛温度达到 ６００￣Ｃ ）
（８）电气设 备的维护保养 良好 电气设备 的维护保养工作 ．是设备
（３）相关 的证书及维修保养记 录
正常运转 的中重要保证 。设 备的正常运转是 由各种电气设备控制 ，尤
２．维 护 与 管 理
其是焚烧炉的各种保护与报警 ，对设 备的安全 ，机舱的设备 ，人员的安
的 尺 寸 可 以 查 找 相 关 的 说 明 书要 求
点火油头故 障：轻油压力低 ，点火油头的雾化器脏堵 ．点火 电极位
（４）光敏电阻的清洁与测量。由于光敏 电阻检测的是炉膛 内部 的 置异常 ．点火 电极脏污
火焰 ，它的表面很容易被炉膛 内部 的烟渍脏 污．因此 必须定 期清洁 ．保
瓷部分有无开裂 ，破损。若有破损应尽 决换掉 ．因为这种情况下很容易造成 判断设备的部件可能存在 的缺陷 ．以下是部分造成故障的可能原因：
绝缘降低从而造成 火 困难 ，甚至造成无法点火。点火电极的结碳清洁．要
２．３．１燃 烧 失 败
用煤油浸泡后，用软布进行清洁，不要用较硬的物体进行刮擦 。
２＿３．２燃 烧 不 良
持 它 的 对 光 的 敏 感 度
雾化 不 良，供油 量过大 ．燃烧器位 置安装不 当 ，燃油 中水分含 量
另外我们也 可以通过用万 用表进行测量其 在有光和无光 照射下 过高 ，雾化不 良，点火不稳定 ，雾化空气压力过高 ，废油温度过高。
的电阻变化 ．可以推断光敏 电阻的有效性
详细。因此 ，正确的维护和使用船舶焚烧炉显得尤为重要
道 门打开 ，经完全通风后进行清洁炉灰渣。清洁时要仔细 ，小心。使用
１．ＰＳＣ检查官检 查的项 目
船用焚烧炉完工使用说明书
FD210C船用焚烧炉使用说明书中船重工集团公司第七○四研究所1简介1.1主要用途及适用范围焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。
FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMO (40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。
1.2工作条件1)供电：三相AC 380V 50Hz，总功率～10kW2)供气：雾化用压缩空气20m3/h，压力～污油柜加热用蒸汽40kg/h，最大压力2组成和技术特征2.1组成及主要性能参数FD210C船用焚烧炉主要由焚烧炉本体、电气控制箱、500升蒸汽加热污油柜、烟气引风机和烟气风门等组成。
主要性能参数：1)型号：FD210C2)最大热容量：180,000 kcal/h3)可燃废物量：固体废物：30kg/（3-6小时）次废油：20kg/小时液体废物最大含水率～20％4)燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警5)烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警6)炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃7)柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油8)气源：雾化用压缩空气，压力～9)电制：380V 50Hz 三相10)电功率消耗：～10 kW11)本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B12)电控箱防护等级：IP442.2焚烧炉工作原理船用焚烧炉是将那些可燃性较差的船上废物经炉内高温焚烧，转化为对环保无害的烟气和灰渣。
船用焚烧装置的组成一般包括焚烧炉和污油柜。
船上废物经预处理后供给焚烧炉焚烧，经过冷却，净化的烟气和残剩的灰渣分别排出舷外。
液体废物预处理一般是指液体废物注入焚烧炉前，在污油柜内把各种液体废物掺和在一起，通过搅拌、粉碎和加热，形成热值较为稳定的均质乳状液，保证燃烧的稳定。
为确保废物在炉内完全而有效的焚烧，主要取决于炉内的温度和燃烧产物停留时间。
焚烧炉的排烟须经冷却稀释，才可排出船外，否则是不安全的，为防止烟气或火焰外漏，焚烧炉通常在负压下工作。
船用焚烧炉工作原理
船用焚烧炉工作原理
船用焚烧炉是一种用于船舶的废弃物和燃料的燃烧设备。
其工作原理如下：
1. 燃料供给：将固体、液体或气体燃料通过管道系统输送到焚烧炉中。
固体燃料通常是以颗粒状或粉状形式存储，并通过给料系统连续供给到炉膛中。
液体燃料由燃油系统以适当的压力和流量供给。
气体燃料则通过燃气系统供给。
2. 点火：在焚烧炉中加入适当的点火剂，如火柴或点火器，引发燃料的点火。
点火后，燃料开始燃烧，并产生火焰。
3. 燃烧区域：焚烧炉设有一个专门的燃烧区域，通常位于炉膛的底部。
在这个区域内，燃料与空气充分混合，形成一个理想的燃烧环境。
燃料在燃烧区域内持续燃烧，释放出热能。
4. 风扇系统：在焚烧炉中设置风扇系统，用于提供足够的氧气，以维持燃烧的正常进行。
风扇将空气引入焚烧炉燃烧区域，通过燃料与空气的充分混合，确保燃烧反应充分进行，并保持所需的温度和压力。
5. 除污系统：焚烧炉还应设有除污系统，用于处理燃料燃烧产生的废气和灰渣。
废气可以通过排气系统排放到大气中，经过处理除去其中的污染物。
灰渣则通过灰渣处理设备进行处理和妥善处置。
6. 控制系统：焚烧炉设有一个自动控制系统，用于对燃烧过程
进行监控和调整。
该控制系统可以根据燃料的供给量、热负荷和其他参数，自动调整风扇系统的运行速度、燃烧区域的温度和压力等，以确保燃烧的效率和安全性。
总体而言，船用焚烧炉通过燃料供给、点火、燃烧区域、风扇系统、除污系统和控制系统等工作原理，实现了废弃物和燃料的高效燃烧，产生热能并达到排放要求。
船舶焚烧炉2
船用焚烧炉系统的工作原理
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船舶焚烧炉船舶废料 Nhomakorabea• 由于船舶营运流动性大，周期长，靠岸时间短的 现状存在，导致了大量的废料难以处理的问题出 现。如果这些废料处理不当，或者将其投入海中， 不仅对海水水质造成污染，而且对海洋中的动植 物也产生危害！ • 船用焚烧炉，它既可以处理固态废料，也可以处 理污水油混合物和油腻等液态废料。船用焚烧炉 的问世不仅攻克了船上废料处理难的问题，还降 低了船舶航行成本。因为船上的生活用热嗨可以 通过废料处理过程中所产生的热量来补充。
船舶焚烧炉操作程序
焚烧炉操作程序
一、使用轻油
1、将轻油开关FUel扳至DQ位置。
2、将Do进焚烧炉泵阀打开，并将三通阀扳至Do回至滤器位置。
3、将Fan&Burner扳至"on”位置。
4、预扫风后将点火器开关置“。
暧位，点火。
5、点火成功后将主油路电磁阀“on”位置。
6、通过观察镜看到主油头工作后将点火器ignitor置Off位。
7、点火器停止工作后开三通阀用空气冲洗点火器的剩油。
二、废油然烧
1、提前将废油加热，并使其中水分少于20%。
2、当用轻油燃烧使炉膛温度升至300度时（冷态点火约需半个小时）打开废油进泵阀，并将轻油阀关掉。
3、将三通阀转至使废油同废油柜位置。
当废油回油温度升至90度以上时将燃烧开关由“DO”位置扳至“W0”位置。
三、清洗管路
1、将燃油开关由“WO”扳至“DO”位置。
2、打开轻油进口阀，关掉废油进口阀，使轻油进入焚烧炉。
3、保持三通阀使回油至废油柜状态。
4、油温下降明显，且废油沉淀柜油位上升时，将三通阀转至使同油至滤器位置。
四、停炉
1、关供油电磁阀。
2、风机继续运转10分钟后停掉。
3、关燃油进口阀。
2 船舶在沿海港口使用焚烧炉现场监督检查
船舶在沿海港口使用焚烧炉现场监督检查编制说明为规范海事执法行为，提高执法效能，提升危防工作能力和水平，根据《海事权责清单》、《海事现场执法类项目履职标准》、《海事执法业务流程 》及相关的规定，编制了本套示范教程，示范教程分二部分，第一部分为手册，主要提供给执法人员现场执法时使用；第二部分为课件，主要为执法人员业务学习时使用。
本手册中流程图为推荐性，执法人员根据现场的实际可以有所调整，但检查项目的覆盖性必须符合本手册的要求。
流程图中，两个◆◆表示船舶存在违法行为，需要对其立案调查，单个◆表示检查项存在缺陷，对于缺陷的处理需参照《中华人民共和国船舶安全监督规则》中的要求通知船方整改。
需要注意的是，部分检查项目同时也是船舶安全检查的内容，更适合通过船舶安全检查进行覆盖，该类项目在《检查要点表》缺陷处理一项已标注。
关于每一项的检查要点的缺陷处理建议，见“缺陷处理栏”。
此外，本手册的编制基于现行有效的国际公约、法律法规、船舶法定检验技术规则、国家标准和行业规范，如公约、法律法规等发生变化，本手册将随之更新。
目 录海事行政检查流程 (3)第一章法律依据 (4)1.1 国际公约.............................. (4)1.2 国内法律法规 (4)1.3 国内检验规则、标准和规范性文件 (4)第二章检查程序 (5)第三章检查内容 (6)3.1 作业报告信息核查 (6)3.2 证书、文书及记录检查 (7)3.3 焚烧炉装置检查 (10)3.4 船员操作性检查 (12)附件一：常见问题及处理建议 (14)附件二：海事行政调查详细列表 (16)第一章 法律依据船舶使用焚烧炉焚烧营运过程中产生油泥或其他垃圾，以节省船上存放垃圾空间要求，并且垃圾经焚烧后，比较容易排放到岸上接受设施。
《防污公约》附则I规定，焚烧炉的最大处理能力应在IOPP证书附件中记录；《防污公约》附则V对垃圾焚烧做出了具体规定；《防污公约》附则VI规定了焚烧炉型式认可要求和性能标准。
焚烧炉安全操作保养规程
焚烧炉安全操作保养规程前言为了保障焚烧炉的正常运行和使用安全，特制定本规程。
本规程适用于焚烧炉的操作员、维修人员和相关工作人员。
焚烧炉基本知识焚烧炉的构成焚烧炉主要由炉体、燃烧器、喷嘴、烟囱、氧传感器、压力传感器、温度传感器、温度控制器、排气扇等组成。
焚烧炉的作用焚烧炉主要用于焚烧垃圾、污水、粉尘、废旧物品等。
焚烧炉内的废物经过高温进行焚烧处理，生成灰渣和废气。
废气经过净化处理后排放，灰渣经过处理后可作为填土或建筑材料使用。
焚烧炉的工作原理焚烧炉燃烧器将燃料和空气混合，喷出火焰加热炉体，使炉体内的废物燃烧。
废物在高温下分解、氧化，生成二氧化碳和水蒸汽。
机械装置搅拌废物，促进其分解。
氧、压力、温度传感器和控制器可以监控焚烧炉内的气体组成、质量和温度等参数，调节炉内气氛，从而实现良好的燃烧效果。
焚烧炉操作规程操作前1.确认所有电源开关均处于关闭状态。
2.检查炉体内是否有杂物，如有应清除，并确保齐全完好的炉具。
3.检查喷嘴和燃烧器是否清洁，无堵塞和腐蚀现象。
4.检查氧传感器、压力传感器、温度传感器和控制器是否正常，无损坏和断电现象。
5.检查炉体状况，是否有变形或渗漏现象。
若存在问题应立即联系维修人员进行处理。
6.准备好个人防护用品，如防护手套、防护眼镜、防护口罩、工作服等。
操作中1.确认焚烧炉各项参数正确，如氧气含量、压力、温度等。
根据操作要求进行调节。
2.操作期间，要对炉体和设备进行观察和检查，以确保其正常运转。
3.严禁照顾其他事情，如吃东西、喝水、抽烟等，以免影响操作安全。
4.不得私自更改焚烧炉各项参数设置，不得随意开关电源开关，以免出现意外事故。
5.焚烧炉应安置在通风良好的场地，操作时要注意对操作人员和周围环境的安全保护。
操作后1.关闭所有电源，断电检查；清理残留物，洗刷消毒炉具。
2.把各处开关按钮调成初始位置，保证下一操作人员得到安全条件。
3.等待冷却至常温后方可接触焚烧炉内部，进行维护和保养。
船用锅炉和空调日常维护保养使用
按照设备要求定期添加或更换润滑 油，确保设备运动部件得到良好的 润滑，降低磨损和故障风险。
确保船舶安全运行
预防性维护
操作人员培训
通过定期维护和保养，及时发现并解 决潜在的安全隐患，确保船舶安全运 行。
对操作人员进行专业培训，提高其操 作和维护技能，确保设备安全运行。
紧急维修
在设备出现故障时，能够迅速进行紧 急维修，恢复设备正常功能，防止事 故发生。
检查空气过滤器是否清洁，如 需更换应使用符合规格的过滤 器。
制冷剂压力检查
检查制冷剂压力是否正常，如 压力异常应及时处理。
运行中的监控和维护
温度和湿度监控
定期检查室内温度和湿度，确保符合 使用要求。
冷凝水排放监控
检查冷凝水排放情况，确保无泄漏现 象。
过滤器清洁
定期清洁或更换空气过滤器，保证空 气流通。
空调常见故障及排除
空调制冷效果差
检查制冷剂是否充足，检 查冷凝器是否清洁，检查 空调系统是否有泄漏。
空调运行噪音大
检查空调安装是否稳固， 检查空调内部是否有异物， 检查空调风扇是否正常工 作。
空调不定时关机
检查定时器设置是否正确， 检查温度传感器是否正常 工作，检查空调控制电路 是否正常。
04
安全注意事项
全可靠。
存放环境
确保锅炉存放在干燥、通风良 好的地方，避免阳光直射和潮
湿环境。
02
船用空调日常维护保养
空调开机前的检查
电源检查
确保电源开关处于关闭状态， 检查电源线是否完好无损，确
保电源电压在规定范围内。
冷凝水排放检查
检查冷凝水排放管道是否畅通 ，无堵塞现象，确保冷凝水能 够顺利排出。
焚烧炉设备安全操作及保养规程
焚烧炉设备安全操作及保养规程1. 前言焚烧炉设备是一种用于处理有毒化学物质和危险废物的设备，它将废弃物处理掉，减少了对环境的污染。
同时，焚烧炉设备操作时，也需要注意其安全操作和正确的保养方式，以确保操作人员的安全和设备的长期使用。
本文将介绍焚烧炉设备的安全操作及保养规程，以帮助焚烧炉操作人员更好地掌握设备操作和维护技术，确保设备的正常运转和操作人员的安全。
2. 焚烧炉设备安全操作规程2.1. 设备操作前的准备工作在每次使用焚烧炉设备前，操作人员必须先进行以下的准备工作，以确保设备的安全性和稳定性：•检查设备是否处于正常状态，如果需要更换和修理设备，必须先进行维护，并获得相关技术人员的认可和授权。
•检查设备的附属装置是否完好，如防爆检查孔、排气管道、控制开关等，以确保设备操作时不会发生意外。
•操作人员必须穿戴适当的防护装备和安全设备，如防护服、手套、口罩等，以保护操作人员的安全。
2.2. 操作规程在操作焚烧炉时，需要注意以下问题：•在操作过程中，必须在设备的附近，安装明显的警告标志或指示牌，以提醒周围人员警惕设备的存在，避免无意中影响到设备的正常运行。
•操作人员必须按照操作手册中的要求，规范地操作设备，不能随意更改工艺流程和操作方法。
•严禁将不符合要求的物料投放到设备内，以免损坏设备或者造成火灾和爆炸等事故。
•在操作过程中，必须时刻留意设备的运行状态和报警信息，及时反馈设备的运行问题，确保设备的正常运行和及时解决问题。
2.3. 操作后的报告和处理在每次操作结束后，操作人员必须及时将设备的运行状态和各项指标进行记录，并向上级领导进行汇报。
同时，必须及时清理设备，除去残留的废弃物，留意设备附近是否存在危险因素，进行及时处理。
3. 焚烧炉设备保养规程3.1. 日常维护焚烧炉设备的日常维护包括以下几个方面：•定期清理和保养设备，确保设备的干净和卫生，排除隐患。
•定期检查设备的各项部件，如传动部件、控制系统等，确保其能够正常运行。
船用锅炉燃烧器的维护及管理
船用锅炉燃烧器的维护及管理摘要船用锅炉是决定船舶航运安全稳定的重要因素。
在现代船舶中主要以柴油机作为船舶推进的主要动力输出装置，燃烧设备以提供良好的燃烧条件，以求能把燃料的化学能最大限度地释放出来并将其转化为热能。
这主要取决于锅炉的配套设备，所以船用锅炉配套设备的管理和维护越来越受重视，一般配套设备包括：燃烧器，控制箱，油泵组，水泵，水位控制系统等，本文主要对配套设备中的AW型转杯燃烧器的使用及维护进行了介绍。
关键词船用锅炉;配套设备;燃烧器船舶工业是劳动、资金、技术密集型产业，船用锅炉是为推进船舶的蒸汽动力机械供应蒸汽的锅炉，是船舶航运安全稳定的重要因素。
船用锅炉要有一定的汽、水贮存容积，以适应蒸汽动力机械频繁和大幅度改变负荷的需要。
为了满足轻小和机动性高的要求,普遍燃用重油。
船用锅炉上使用的燃烧器也与陆上使用的不同，通常以AW转杯燃烧器为主。
1 AW型燃烧器的一般概况1.1原理与结构燃烧器是将燃料的化学能转变为热能的设备。
AW型燃油燃烧器属于转杯式燃烧器，由燃烧机、供风系统、供油系统和控制系统组成。
1）燃烧机。
燃烧机头上的电机，经一根皮带带动一头装有雾化杯的轴旋转。
AW型燃油燃烧机设计成一个紧凑的单元，与风箱外壳配套成整体；2）供风系统。
供风系统分别提供高压一次风和低压二次风。
一次风从组合风机出风口经一次风软管，通过一次风门控制后到达环绕雾化杯的一次风环形涡室；而二次风由组合风机出风口经控制风门后直接进入二次风喷嘴；3）供油系统。
供油系统中配有输送泵组和电加热器。
加热器将燃油加热至要求的温度。
加热温度的设定根据不同的燃油品种而定，一般要求加热后能保证燃油粘度达到50cs~70cs；燃油输送泵组为燃烧器提供额定压力和流量的燃油；4）控制系统。
控制系统主要控制燃烧器的燃烧过程和实现工况安全联锁，同时，经过专门的设计也可以对炉窑进行控制或监控。
1.2燃烧器功能燃烧器具有自动调节、供应助燃空气、平衡通风及油的泵送和调节等功能。
船舶焚烧炉焚烧污油的使用技巧和节油管理，李老轨实践出真知。。。
船舶焚烧炉焚烧污油的使⽤技巧和节油管理，李⽼轨实践出真知。
⼀、引⾔当今世界对⽣态环境的要求越来越⾼，对海洋环境的要求也越来越⾼，执法⼒度也越来越⼤；全球范围内均严禁⾮法排放污油⽔，否则将⾯临船舶滞留，⾼额罚款，甚⾄监禁坐牢，这样⼀来船舶的污油⽔处理就越来越重要。
现在船舶污⽔的处理经过油⽔分离器在特殊区域以外可以通过15PPM装置排放⼊海；污油处理⼀般可以通过船上储存后岸上接收和船上通过焚烧炉焚烧处理。
现在我们处理污油的⽅式主要是通过船上污油舱柜储存，然后到岸接收；回到国内⼀般可以免费接收，但在国外，⼀些港⼝会强制岸上接收，也有⼀些港⼝通过船上⾃愿申报安排接收污油，但多要收取污油处理费，每吨在100美元以上。
如果不能岸上接收，船舶就只能⾃⾏处理了，⽽且只能通过焚烧炉焚烧的⽅式进⾏。
但焚烧污油的同时也会消耗轻油，为了做好节能降耗⼯作，如何降低轻油的消耗就变得⾮常重要。
⼆、焚烧炉介绍我轮是⼀条50000吨级半潜船，焚烧炉为中船南京绿洲机械⼚⽣产的team tec incinerator 型号：OG400C（S），处理容量为500,000kcal/h（580kw），污油处理能⼒65L/H IMO sludge ，燃烧器两个油嘴消耗轻油18-28l/h，污油计量泵 sludge dosing pump 转速320-1000rpm，污油处理量变化是根据计量泵转速⼤⼩来决定的。
三、我轮焚烧炉的管理在美国新奥尔良装货期间，因有货物绑扎电焊⼯作，⼜要求不能影响按时开航，导致原来准备送岸接收污油的计划没有实现。
开航时，船存污油总量已超过50M³（总舱容109M³），从新奥尔良到印度某港⼝航⾏需要45天左右，⼜要产⽣⾄少25吨以上污油（每天耗燃油约45吨），到时总量预计超过70%舱容，⽽且到印度后，污油接收的可能性⼏乎为零，这使得我们后续的压⼒⼤⼤增加，也就促使我轮必须使⽤焚烧炉来处理这些污油。
在新奥尔良，原计划污油接收费⽤是：⽤驳船在锚地接收40吨污油需1万3千美元以上；在岸边⽤卡车接收也要⾄少4千5百美元，如果作业超过预定时间，费⽤还要增加。
船用焚烧炉完工使用说明手册-080407
FD210C船用焚烧炉使用说明书中船重工集团公司第七○四研究所1简介1.1主要用途及适用范围焚烧炉装置是海上防污染设备之一，供舰船焚烧油污泥、污水污泥以及可燃烧固体废物之用。
FD210C船用焚烧炉适用于焚烧IMO MEPC.76(40)决议――附录8《船用焚烧炉标准规范》规定的类似家庭废弃物的固体废弃物和船舶作业产生的液体废弃物。
1.2工作条件500升蒸废油：20kg/小时液体废物最大含水率～20％4)燃烧室温度：850～1150℃，达1200℃报警5)烟气排出温度：280～350℃，达400℃报警6)炉外壳表面温度：不超过环境温度20℃，炉体表面温度＜60℃7)柴油燃烧器：使用燃料：0#柴油8)气源：雾化用压缩空气，压力0.6～0.8MPa9)电制：380V 50Hz 三相10)电功率消耗：～10 kW11)本设备所配电机：防护等级：IP44；绝缘等级：B12)电控箱防护等级： IP442.2焚烧炉工作原理焚烧炉的排烟850~1150℃之间），支出热量一般变化的加入量是调节焚烧炉热量平衡最常用的方法。
所以，为了焚烧一定量的废物，当加入的废物发热值很低时，补充适当的辅助燃料是必不可少的。
2.3主要部件结构、作用及其工作原理2.3.1焚烧炉本体焚烧炉本体则主要由钢结构箱体、耐火砖、绝热材料和燃烧系统等组成，是固体垃圾和污油进行焚烧的地方。
焚烧炉炉膛（也称燃烧室）呈圆柱形空间，被燃烧物质在燃烧室内因螺旋气流作用，增大燃烧产物在炉膛内停留时间，保证被燃烧物使烟气220℃才能开启加2)控制箱设置故障报警、可外接运行指示综合报警和应急切断等无源接点。
2.3.3500L蒸汽加热油污柜500L蒸汽加热污油柜（以下简称污油柜）是为焚烧炉配置，它连接在焚烧炉和污油或污水柜之间，用于存放和加热污油。
污油柜主要由柜体、污油循环泵、快关阀、温度控制器、液位开关、温度计、蒸汽电磁阀和蒸汽加热盘管等组成。
污油柜是使用蒸汽对污油进行加热，用温度控制器控制温度大约在50℃～55℃之间。
焚烧炉操作保养规程
焚烧炉操作保养规程1. 前言焚烧炉是一种广泛应用于医疗、卫生、环保等领域的设备，在保障人们健康和环境保护方面起着重要的作用。
为了保证该设备正常稳定的运行，需要制定一系列的焚烧炉操作保养规程。
本文将介绍焚烧炉的操作和日常的保养维护内容，以达到提高设备工作效率和延长设备使用寿命的目的。
2. 焚烧炉的基本结构和工作原理2.1 基本结构焚烧炉主要由炉体、燃烧系统、排放系统、负压系统、控制系统等几个部分组成。
2.2 工作原理焚烧炉的工作原理是利用高温氧化分解物质。
首先，将需要处理的物质输入到焚烧炉内，经过预热、干燥、燃烧等多个步骤后，产生高温（800-1200℃）下的氧化反应，将有机物分解成无害的水、二氧化碳等物质，并在一定程度上减少了有害气体的排放。
3.1 环境条件焚烧炉应该放置在通风好、地面坚实平整、无水淤积、无爆炸危险物质存放、无易燃物遮挡的室外环境内。
3.2 能源要求焚烧炉应该配备可靠的电力、燃气、燃油等能源供应系统。
3.3 燃料要求焚烧炉应采用符合环保要求的、稳定的燃料，原则上应选用可再生能源。
3.4 操作规范•操作前，应详细的了解焚烧炉的结构和各个部位的工作原理，熟知设备的使用、维护、保养及应对突发事件的处理方法。
•焚烧炉使用前，应进行设备预热和空气清洗，确保焚烧炉处于正常工作状态，而不是处于过度热力状态。
•焚烧炉使用中要严格遵守操作规范，禁止在焚烧炉内进行任何操作和活动，防止意外事故的发生。
•焚烧炉使用后，应及时清理渣滓，避免出现管道堵塞和设备老化的情况。
4.1 日常保养•焚烧炉应设有清理渣滓、检修设备、巡查设备等日常保养制度，检查焚烧炉鼓风机、阀门、泵等设备的各项工作情况，发现问题及时进行排除，严防设备因为日常保养不及时而出现故障。
•定期检查监测设备的传感器、电气元器件和通讯接口等部分有无老化、腐蚀等现象，同时检查设备的运行状态和各部位的接口连接情况是否正常，以确保设备稳定运行。
4.2 定期保养•定期检查各种设备的尺寸、形状、性能指标等参数是否符合相关标准，并对电缆、管路、管道等设施进行检查和维护，及时排除可能出现的振动、冲击、脆性、磨损等异常现象，防止设备发生故障。
车船用锅炉操作保养规程
车船用锅炉操作保养规程前言锅炉是车船发动机的重要组成部分，它的操作保养对车船的正常运行有着至关重要的影响。
本规程旨在通过详细的操作保养流程，帮助车船人员了解锅炉的基本操作和保养方法，提高锅炉的使用效率和安全性。
基础知识锅炉组成锅炉主要由以下四个部分组成：1.炉膛2.烟管3.热交换器4.控制器燃料类型车船锅炉通常使用的燃料类型主要有以下两种：1.柴油燃料2.重油燃料锅炉工作原理1.燃料在燃烧室中燃烧，生成高温烟气。
2.高温烟气通过烟管传导至热交换器，与水进行热交换。
3.水被加热产生蒸汽，蒸汽通过管道传输至发动机。
操作流程开机操作1.开启水泵及相应的阀门。
2.打开炉门，点燃引燃器，等待火焰点燃。
3.点燃燃料，将燃料加入加热室中。
4.等待锅炉压力达到要求后，开始将蒸汽传输至发动机，启动发动机。
运行操作1.检查锅炉、水泵等设备的压力、温度等指标是否正常。
2.检查锅炉的燃料供应是否充足，如发现不足，立即补加。
3.根据需要调整锅炉的温度和压力，保证发动机的正常运行。
关机操作1.将锅炉的温度和压力逐渐降低，等待蒸汽传输至发动机完全停止。
2.关闭燃料、引燃器等设备。
3.关闭水泵及相应的阀门。
4.关闭炉门，等待炉内的火焰熄灭。
保养方法内部保养1.定期清理炉膛、烟管等设备内部积存的物质，保证锅炉内部的清洁度。
2.定期更换锅炉内的滤芯、油嘴等易损件，以保证设备的正常运转。
3.定期检查锅炉内的传感器、控制器等设备，保证其正常工作。
外部保养1.定期检查锅炉的外观，保证外观无明显的损伤。
2.定期检查锅炉的阀门、管道等连接处，保证连接正常。
3.定期为锅炉的外部器件施加适量的润滑油，保证器件的正常工作。
安全注意事项1.切勿在车船行驶中进行锅炉的开关机操作。
2.切勿在锅炉运行时对设备进行拆卸或维修。
3.锅炉运行时需注意锅炉内外压力变化，保障锅炉的安全运行。
如异常应立即停机排查。
4.保持锅炉及周边环境的通风，防止毒气泄漏导致人员中毒。
船用热油炉安全操作及保养规程
船用热油炉安全操作及保养规程
船用热油炉是船舶上常用的供暖设备，该设备的使用需要遵守一定的安全操作和保养规程，以确保船舶和人员的安全。
本文将介绍船用热油炉的安全操作和保养规程。
安全操作
1. 操作前准备
在操作热油炉之前，请确保以下条件已经满足：
•热油炉的运转原理、操作步骤、注意事项已经熟悉。
•热油炉有专人负责监视、操作。
无专人操作时必须将热油炉停止运行或加装定时器保证热油炉安全运转。
•热油炉的运转所需油温、压力等技术指标已经了解，并按要求进行检查和调整。
•操作人员应穿着防护鞋、手套、冬季防寒服。
2. 操作过程
•热油炉要按照正常温度升温，切勿快速升温。
•在热油炉运行期间，操作人员应时刻关注热油炉的各项技术指标，如油温，压力，循环泵工作情况等，并及时进行调整和处理。
•在热油炉工作期间，严禁在热油炉附近吸烟或使用明火。
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焚烧炉在工作过程中常会遇到以下几个问题：一是辅助燃烧油泵颤动厉害。新油泵一般本身没有问题，发生此种情况的原因是去轻油燃烧器管路中含有空气，事先没有充分放气所致。二是废油燃烧器频繁起停，原因是废油调节阀开度过大，减少废油流量此现象即消失。三是由于废油柜到主阀滤器脏堵，造成废油压力波动，须拆开后清洁装复。四是有时马达会发生停止运转的情况，原因可能是热力延迟开关不工作或者是马达超负荷。五是冒浓烟，燃烧速率太高造成雾化不够充分，或是燃烧固体垃圾量太大都可能导致此现象发生。六是点火失败，发生此情况可能是由于1）雾化器喷嘴脏堵；2）废油水份含量太高；3）油电磁阀故障；4）油压太低等情况所致。应特别注意的是，在清洁喷嘴时应使用铜丝而不能使用砂纸或铁丝。
船舶焚烧炉的日常维护应做到以下几点：
1. 雾化器喷嘴要视情况定期清洁，否则将影响燃烧，甚至会造成点火失败；
2. 为稳定和加速燃烧的前燃烧
器应定期检查是否弄脏、变形等
3. 必要时须检查并更换喷雾器的油/ 气O形密封令；
焚烧炉在焚烧废油时，我们可以通过调节废油调节阀及旁通阀来改变废油的压力，从而以改变废油量来达到控制排烟温度的目的。一定范围内，废油流量越大，排烟温度就越高。以百合海轮VIM-30焚烧炉为例，在一般情况下，其排烟温度不应超过报警值1000摄氏度，正常时废油压力为0.052MPA，排烟温度在850摄氏度左右。由于废油的燃烧值不同，相同压力下其排烟温度也不同。如果废油中水份的含量超过40%，可用轻油辅助燃烧器协助废油燃烧。
10. 驳油污入柜时不要驳太满，达到2/3容量即可。
当然，在船舶实际工作中还会遇到其它的有关焚烧炉的工况问题，这有待于我们进一步的学习和探讨。
4. 焚烧炉观察镜弄脏时须对其进行清洁；
5. 控制板的门要关闭，以防脏物浸入；
6. 污油泵不要强迫性地从低油位泵油，也不要泵含有大量细金属颗粒、沙子等其它固体杂质的污油；
7. 时常检查风机及皮带情况，确保风机处于正常状态；
8. 炉灰要视情况及时掏出；
9. 老旧船的焚烧炉要定期对炉膛耐火材料进行检查Байду номын сангаас以确保使用安全；
船舶焚烧炉使用及日常维护中应注意的若干问题
焚烧炉是船舶专用于焚烧来自主机、辅机、油水分离器和各油泵油盘所产生的废油，以及大多数固体垃圾的设备。在各港口国当局和国际航运界日益重视保护海洋环境、严惩污油和垃圾违规排放的今天，作为船舶焚烧炉的主管人员----三管轮，就必须更加全面地掌握该设备的正常使用并做好日常维护保养工作。现就本人在百合海轮工作期间对焚烧炉工况的理解，对其使用及日常维护有了以下的认识，敬请各位领导、同仁予以批评、指正。
为了更好、更快地焚烧废油，操作人员必须在事前做好如下准备工作：一是尽量除去废油中的水份，这可以通过加热使水份尽量挥发和尽量放掉残水的办法得以实现；二是尽量沉淀废油中颗粒较大的垃圾；三是确保各泵及辅助设施处于正常状态；四是清洁好燃烧器油头及滤器。做好以上准备工作，就可以开始进行废油焚烧了。值得注意的是，每次焚烧废油时应有专人不定期检查焚烧炉周围情况和排烟温度，以确保安全。