某公路强夯加固效果的试验分析

合集下载

强夯法在高速公路路基加固中的试验研究

中等
１．Ｏ９１Ｏ．Ｏ１Ｏ．Ｏ１Ｏ．Ｏ８．６８．６８Ｏ．８Ｏ．１Ｏ．Ｏ１．０７２．５．８Ｏ５．５５．５５．６４．５
Ａ２
夯
Ａ３
中等中等中等
前
Ａ４
中等
０．７～２．８
２３
Ｏ
２
３
【５６ｌ嚣一＼４
７８
从表５及图２图３可以看出，、随着夯击次数
的增加，隙水压力不断增加，中Ａ区孔其
２０
孔压值／Ｐｋａ
４０６０
１６０ｋ・０Ｎｍ夯击能４击时，隙水压力增长值孔
２．５～２．５１４１５—１４．１．５Ｏ．８—２８．２５—２．５．１４
０．０８
８Ｏ．７．９１Ｏ．Ｏ８８．９．６ＯＯＯＯ
பைடு நூலகம்
不液化
不液化
夯
ｎ
０．８～２．８
１１．５～１４．５
Ｏ．Ｏ９Ｏ
不液化
１Ｏ．５８９．Ｏ
不液化
２３夯沉量与击数关系．
从表４中可以看出，区前４夯击量之和占总两沉量８％左右，５６击单击夯沉量则基本稳定。０后，
表４夯击沉量与击数关系表
Ａ、Ｂ两区单点夯击量与击数的关系见表４。
高较大，层承载力标准值达到了１０ｋａ下部ｍ７Ｐ，
２２０ｋ・０Ｎｍ夯击２遍后，层土在设防烈度８ｍ

强夯法处理效果分析

强夯法处理效果的分析摘要：本文由强夯法加固地基机理出发，介绍了一些强夯效果的检验方法，并结合一些工程实例检测数据，探讨了不同土质下和加大落距、锤重的强夯法处理效果。

关键词：强夯法；落距；锤重；加固效果强夯法是一种新的地基处理方法，始创于20世纪60年代。

该方法主要是通过把一定重量的锤反复地升到一定的高度上，然后让锤自由地下落，整个过程所产生的巨大冲击力和振动能量可以提高地基的承载力，从而改善其特性[1]。

由于强夯法具有施工设备简单、施工方便、效果显著、适用范围广、经济易行和节省材料等优点，其已经广泛用于工民建、路基、铁路、公路、码头、机场跑道等地基处理工程中，尤其适用于加固碎石土、砂土、杂填土地、非饱和粘性土、湿陷性黄土等地基基础[2]。

但是，在施工中如何控制夯击效果，加大落距、锤重等将会对加固效果有直接的影响。

笔者结合一些工程实例来探讨强夯法的处理效果，希望对类似工程的施工有所裨益。

一、强夯法加固地基的机理强夯法加固机理是利用重锤反复在一定高度自由下落的极短时间之内对地基土所施加的巨大冲击能量的作用，反复冲击过程可以产生诸如压缩波、剪切波和瑞利波等，并使土体受到瞬时加荷、卸荷及剪切的作用[3]。

因此，土粒就会改变原有的接触形式而产生了新的位移来达到更为稳定的形式，这样就增加了土体的密度和强度。

对于非饱和性土地基，强夯法压密和击实试验相似，有比较明显的挤密振密效果。

对于饱和无黏性土地基，其压密过程与爆破和振动压密相似，这是由于在冲击力的作用下土体可能会发生液化导致的，也有比较明显的挤密振密效果[4]。

在粉土和粉细砂类土中，地基土的承载力和抗液化能力得以提高主要是由于夯击作用使土体的加密和预液化。

在饱和土中，强夯使土体变得更加紧密，土中空隙水压力升高，改变了土体结构，从而加固了地基土。

二、强夯效果的检验方法强夯效果的质量检验方法，主要根据的是室内土工试验和土性选用原位测试[5]。

对于一般性工程来说，检验时候只需采用两种或两种以上方法即可；对于比较重要的工程来说，要增加一些如现场大压板载荷试验之类的增检项目。

强夯法加固黄土填挖路基试验及效果评价

强夯法加固黄土填挖路基试验及效果评价
房海昌
摘要：针对黄土与湿陷性黄土的结构特性，结合工程实例进行了强夯法加固黄土填挖路基的试验，对强夯法加固路基
的效果进行了评价，验结果表明，试强夯法在整体处理黄土路基的湿陷性和提高承载力方面非常有效。
维普资讯
第３４卷第２５期
２００８年９月
山西建筑
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
Ｖ０．４Ｎｏ．５１３２
Ｓｐ２０ｅ．０８
・２８・７
文章编号：０９６２２０）５０８．２１０．８５（０８２．２７０
．．
［］王丽勋．路除雪及安全技术的研究［］西部交通科技，１公Ｊ．
２０（）３．００６３：９４．
量
１％１８８１０１１５４１３６１０．５１３．５１１９０１５２５２．２２１２１２４２４
工简单、固效果好、加使用经济、用面较广等优点＿。运４ｊ
取样深度含水量密度ｐ干密度
Ｗ／％１００
２００
８
＜００５．１
０００．７
１强夯路基加固试验
１１工程地质概况．
以某公路工程为例，强夯试验区填方段１挖方段２５ｍ，０ｍ。共长３，１试验段面积４０ｍ２５ｍ宽２ｍ，２。该试验场地地貌为黄土峁，坡前形成高填路堤，后缘形成深挖路堑，坡根据钻探资料，试验区工程地质特征如下：方区由黄土状粉土组成，挖新近堆积黄土，黄褐、棕褐色相杂，土质不均匀，松散，混有岩性不同的红棕色

强夯法处理兰许高速公路地基加固效果研究

发明的地基加固方法。
表１
模量系数ｋ
１］１，１４１／～１２１４１］／ — ，１５１３， — ，
“ 有效加固深度”是指在正常的强夯施＿条件下，基土Ｔ地
的控制指标满足设计要求的深度。Ｍｎｒ出了著名的ｅａｄ提
１０４；．００１３路桥集团第二公路工程局，陕西西安
７００）１００
要：文章简述了等效拟静力法预测强夯有效加固深度发展的现状。对兰许高速公路强夯工程有效加固深度，并对利用等效拟静力法进行
关键词：强夯；有效加固深度；等效拟静力法；高速公路兰许
ＳｎＱＷｕＱｎｓｕｎ２ＺａｇＺａｙａｕｉｉｈａｇｈｎｈｏｕｎ，ｇ，
（．ｏｌｅｆｉｌｎｉｅｒｇａｄＡｃｉｃｒ，ｉｎｇｅｈｉａＵｉｅｓｙＦＸｎ１３０，ｈｎ；１ｌｇｖｇｎｅｎｎｒｔｔｅＬａｉｃｎｃｌｎｖｒｔ，ｕｉ２００ＣｉａＣｅｏＣｉＥｉｈｅｕｏｎＴｉ
形式：ｃ／ｈ／０Ｈ＝￣－１ＸＷｆ２）
１ —，，１３６
１ —／／１４６１ — ，『１４６
其中Ｏ为折减系数，ｌ由土中粘粒含量和含水量决定。
１等效拟静力法简介
王成华按塑性能量守恒，采用等效拟静力法估算加固深
度，庆哲从神经网络和等效拟静力法两个角度对强夯有效加孔
Ｏ前
言
为地下水位埋深；与 ’ 分别为水上土的天然重度和水下土

公路路基强夯试验分析研究

ｈ＝ｏｏＤ＋Ｄ＋Ｄ／１Ｒ１，— ７）ｉｈ（０ｏＹ９２（’ １０ｊ
（２）
令Ｄ０Ｄ＝２则ｈ＝（１ｏ１＇＝Ｒ，０一）／，ｏ（３）又由于重度可由压实度和最大干重度来表示，设、分别为夯实前后的平均压实度，则式（）可表示为ｈ＝（３０１），。联立（）３），可得夯击能量和夯沉量之间１、（式的关系式为＝１ × ｏ（一）Ｘｏ］｝，式中：Ｗ０Ｘ｛０／［１ｒ．为夯击的能量，其值为＝ＱＨ。
１强夯试验加固路基作用机理
强夯法处理地基是２世纪６年代末由法国Ｍｅａｄ００ｎｒ技术公司首创，我国于１７９８年引进，在天津和秦皇岛进行了强夯试验并获得成功。由于其设备简单、施工速度快、无须任何特殊材料、处理成本低等特点，已经广泛应用于工业及民用建筑、道桥、机场、码头、堆料场地及大型设备基础等工程的地基施工。强夯法加固地基是用起重设备将大吨位夯锤（８～４）０ｔ提升至一定高度（～４后，过脱钩器使大吨位夯锤脱钩自６０ｍ）通由下落，冲击地表土而加固地基的施工方法。它通过对土体或各种填料进行计划有序的强力夯实，提高地基强度，降低地基的压缩性，改善其抵抗振动液化的能力，消除土的湿陷性。强夯法在极短的时间内对地基土体施加一个巨大的冲击能量（加荷历时一般只有几十毫秒），这种突然释放的巨大能量，转化为各种振动冲击波向土中传播（夯击能量转化为各种波型传到土体内，首先到达某指定范围的波是压缩波，振动能量以７％传播出去，它使土体受压或受拉，能引起瞬时的孔隙水汇集，因而使地基土的抗剪强度大为降低。紧随压缩波之后的是剪切波，振动能量以２６％传播出去，它会导致土体结构的破坏。另外还有瑞利波—— 面波，震动能量以６％传播出去，能在夯７并击点附近造成地面隆起），破坏土的结构，迫使土中孑隙压缩，Ｌ土体局部液化，夯击点周围产生裂隙，形成良好的排水通道，排除空隙中的水和气，迫使士粒重新排列，土体迅速固结，土颗粒将趋于新的而且最终是更加稳定的状态。强夯后的地基强度提高的过程可分为四个阶段：强制压缩或振密（包括气体的排出，孔隙水压力上升）；土体液化或土结构破坏（表现为土体强度降低或抗剪强度提高）排水固结压实；；触变恢复和固结压密。因此强夯也称动力固结。

强夯加固填土的试验研究与加固机理浅析

人手，合前人强夯施工实践的成果，究了强夯加固填土的效载力已经达到设计要求１０ｋａ影响深度达到６０ｒ结研５Ｐ，．ｎ以上的要求。果与机理。
２强夯加固机理浅析２１能量对加固深度的影响．
．ｎ内动探击数相当大，滞后性相对比较明显；但是一种技术上比较成熟、经济而实用的地基加固方法。但是，度在０ｍ～３５ｒ，由于土的分散性、复杂性和易变性，相应的作用机理、数学模型和求随着有效加固深度增加，特别是在地面以下约３８ｍ～５０ｒ．．ｎ时加固效果滞后性效果不太明显。综合图１图２参照Ｇ２２与，Ｂ５０，０解方法尚不完善，其设计计算仍然处于经验和定性阶段。文中从０２建筑地基基础工程施工质量验收规范… 出试验场地的承１得强夯实践中最为关注的问题之一— —强夯加固土体深度的估算２０
均沉降量小于５∞ ～７（ｌｙ控制，ｒ点夯２遍后普夯１，遍夯击间歇时间为７ｄ要求地基强夯后，，强夯区域地基承载力达到１０ｋａ强５Ｐ，
Ｈ＝。、
（）１
其中，为有效加固深度，硼为夯锤重量，Ｎ；夯锤落Ｈｍ；ｋｈ为
强夯加固填土的试验研究与加固机理浅析
李健
摘要：结合某地基强夯工程，用重型动力触探，采平板载荷试验与室内土工试验等方法，测试了夯击能，夯后时间对强夯强度和加固深度的影响，初步解释了有效加固深度的概念，出了目前设计承载力时存在的问题，提以及相应的解决办法。

强夯法加固公路拓宽路基的试验分析

测点４、、５６深３ｍ。
图２试夯区孔压计监测点布置图
夯２遍，单点击数４击，两批夯点交叉布点。第二遍夯击位于第一遍夯击点之间，每遍点夯的夯点间距均为８ｍ，见图１。相邻两遍点夯间隔为３ｄ，点夯与满
祝磊，男，博士研究生。
维普资讯
・
５６・
全国中文核心期刊
路基工程
２００８年第４期（第１９期）总３
强夯法加固公路拓宽路基的试验分析
祝
摘要
磊洪宝宁李维
江苏南京２０９）１０８
（海大学岩土工程研究所河
２０ｍｍ。０
２４试夯结果检测内容．试夯期间对孔隙水压力消散进行监测，通过监测
数据指导每遍夯击时间间隔。满夯后对地基土进行室内外试验，以检测强夯效果。整个试夯区的孔隙水压力布置方案见图２。
路堤纵轴线
缩模量６８Ｍａ．１Ｐ，标贯击数１６击。容许承载力
０６３．２，液限４．％，液性指数０２，内摩擦角０９．０８６，粘聚力４．Ｐ，压缩系数０２４Ｍａ．。３６ｋａ．５Ｐ～，压
夯锤重１，点夯落距１０ｔ０ｍ，单击夯击能１０００ｋ・Ｎｍ；满夯落距４ｍ，单击夯击能４０ｋ・０Ｎｍ。２３３强夯机具．．２履带式吊车、龙门架配滑轮组一自动脱钩装５ｔ置，夯锤为圆柱铸钢锤，锤径２４ｍ，底面积４９ｍ，．．高０４．５ｍ，锤体中对称布置４个通气孔，孔径

强夯法处理填土路基的工程实践分析

强夯法处理填土路基的工程实践分析作者：梁森来源：《现代装饰·理论》2011年第05期本文介绍了强夯法地基处理的原理和应用范围，并通过工程实例阐述强夯法的设计和施工要点，以供类似工程参考。

1.强夯法加固地基原理强夯法又称为动力固结法（Dynamic Consocidation Method）或动力压实法（Dynamic Compaction Method）。

它通过反复将一个重锤（一般为8t~40t，最重可达200t）以一定的落距自由落下（落距一般为6m~40m），对地基施加很大的击能和振动能，在地基土中所产生的冲击波和动应力，对提高地基土的强度、降低土的压缩性及改善砂土的液化性能、消除湿馅性黄土的湿馅性有良好的效果。

冲击波以压缩波（纵波、P波）、剪切波（横波、S波）和瑞利波（表面波、P波）的波体系联合在地基内传播，在软弱土地中产生一个波场，通过各种波的共同作用，达到软弱土地基密实、提高强度及承载力的目的。

2.强夯法加固地基适用范围强夯法适用于处理碎石土、砂土、低饱和度的粉土与粘性土、素填土和杂填土等地基。

同时，由于强夯法的深层加固对机械设备和器具性能要求较高，而且强夯施工的震动和噪音较大。

因此，在加固深度超过l0m和临近城市及周边有建筑物、构筑物的软弱土地基处理时，均应谨慎采用。

笔者结合南宁市五象新区堤园路（一期）工程1标段实际工程情况及其加固效果，对强夯法设计和施工进行简要阐述。

3.工程实例3.1工程概况南宁市五象新区堤园路（一期）工程1标段施工开展后，发现K0+380~K0+660路段为人工填土，土质松散，不能直接作为道路路基，必须进行路基处理。

该路段岩土层分布及特征自上而下分述为五点。

（1）杂填土：由建筑垃圾、活垃圾、粘土和岩块等组成，未经压实；以灰褐色、棱、棕黄色为主，整体为杂色；稍湿~湿；松散~稍密，局部为中密；重型动力触探为3~8-/10cm，平均为4击/10cm；局部过渡为素填土，其标贯击数为4击；厚度为1.2m~12.8m为高压缩性土。

红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究

直径Ｄ２ｍ；：．０
０ｏ００ｏ０００００００Ｏ０００００００００００ｏ０００ｏ０ｏＱ
图１夯点位置布置示意图单位（ｍ）ｃ夯实前
从左右两幅的单点沉降量试验结果可以看出，单点进行８次夯击后，其最终沉降量都不会超过５ｃ０ｍ，而且此时其最后四击的平均沉降量也都不会超过５ｍ，因此，强夯的设计对于本路段来说具有较为普遍ｃ
荠嘉幸藉
应用方法论
１３９
红砂岩填方路基强夯加固效果试验研究
胡金明莉梅。，周
（．省交通工程质量监督站，江西南昌３００；２１江西３０８．江西省交通运输厅信息中心，江西南昌３００）３０３
表１红砂岩路基夯击前后密度提高量值计算表
夯实后密度提高密度提
坑号
１
土重（ｇｋ）
１３．３１５
水重பைடு நூலகம்（ｇｋ）
６８６２．
密度（Ｎｍ）ｋ／３
２１８．ｌ
坑号
１
士重（ｇ，水重（ｇ１） ‘ ｋ）
１３６４１．６１．２５
降低．强度明显提高。
关键词红砂岩；强夯法；ＰＷＤＦ；路基填筑；夯实效果
中图分类号Ｔ文献标识码Ａｕ文章编号１７ —６１（１）３— １９０６３９７～２１１０３— ２００
江西省高速公路修建过程中，经常会遇到大量的红砂岩路基。由于红砂岩具有强度低、软化系数小、干湿循环极易风化等不良工程性质，

强夯法加固某高速公路粘土填方路基试验研究

查发现要下雨应及时对夯坑进行掩埋或覆盖，作好排水设Ｉ】并
施，除表面积水。是因为：含水量过大时，排这 ① 由于土壤颗粒
问具有较为十富的水分，强夯巨大的夯能作用下，壤容在土
易产生弹簧观象，分和粘性填料结合在一起，不易风干水更和压实，ｆ现夯击坑周边隆起、坡鼓包等现象，而使会ｎ边反
２地基加固要求
强夯处理后，基在强度和沉降方面应该满足如下设汁路
状态．不采取合适的地基加同方法进行路基处理，仅承若不
载力不能满足辆运行要求，其Ｔ后沉降将会丰当可观。而Ｈ ¨ 强夯法由于设备简单、一易行、约三材、果明显施Ｉ：节效等诸多优点，日前已广泛用于公路填方路基ｊ闻丁程。本Ｊ Ⅱ Ｊ
５大面积施工时的注意事项
１大雨天和下雨前不得进行强夯施１。在强夯施丁中，）
１试验区地质条件
试验区填方高度为６Ｉ左右，方为褐黄色粉质粘士．ｌｌ填软塑～流状，始承载力为８～ＯＰ。填疗下原始地层原０１０ｋａ主要为第四系全新统人工填筑土．散～１状松叶密
路基 …现质量病害；由于强夯后，填料表面出现一个个 ② 在

强夯技术在公路路基加固施工中的应用

王疆援术
强夯技术在公路路基加固施工中的应用
苏潮阳龙岩市新罗区交通运输局福建龙岩夯击能，土体的工程特性，路基土的地层结【摘要】强夯技术在公路路基加固施工中的应用是非常广泛的，作效率，
本文针对该技术加固路基的优点和加固时的影响因素、加固机理及施工构，夯锤的形状，夯点布置等。强夯法是来源于工程实践的路基处理方法，需要理论加以指导。中技术的控制要点等作以阐述。【关键词】公路工程；路基加固；强务技术；质量控制１．路基强夯技术的概念及其优点分析强夯法亦称为动力固结法，有别于静力固结法。强夯法适用于砾类土、砂类土、低饱和度的粘质土和粉质土、湿陷性黄土、杂填土等路基，它一般是通过８ｔ３０ｔ的重锤采用８ｍ２０ｍ的落距（最高可达
４０ｍ）自由落下冲击路基，使路基土在巨大的冲击能作用下，产生很大的动应力和冲击波，致使路基土的孔隙压缩，土体局部液化，在夯击点周围一定深度（１Ｏｍ￣４０ｍ）内产生裂隙，形成良好的排水（气）通道，使土中孔隙水（气）顺利逸出，土体随之固结，从而在有效影响深度范围内提高土基强度，使土体密实，以达到提高强度、降低压缩性以及提高土层均匀程度的目的。强夯法具有以下优点：一是对填料粒径要求不是特别严格。在普通路基填筑中，如果填料中有了粒径大于２０ｃｍ的砾料，在摊铺碾压时都会造成一定的困难，而强夯施工的骨料粒径可达到４０ｃｍ５０ｃｍ，据我们挖填时的回测观察，４０ｃｍ５０ｃｍ砾料经强夯夯实后已大部分击碎与周围的土结合为一体。二是加快了整体施工的速度，虽然与压路机碾压比较单位工程量的造价有所提高，但缩短工期带来的效益也是比较显著的。三是在高填方中，用强夯夯实路基，由于其影响深度较深，可加强填料与原地面之间的结合。其缺点是：机具较为笨重，对于地形过于复杂的工地，进场比较困难。２．路基强夯法加固机理及其加固深度影响因素２．１路基强夯法施工技术的加固机理强夯法虽然已经在工程中得到广泛应用，但因为影响强夯效果的因素太多，理论分析和计算以及在施工中的应用都困难重重。美国专家认为：“ 大面积的强夯加固，处理深度可达３０米。当应用于非饱和土时，压缩过程基本上同实验室中的击实实验相同。对于饱和无粘性土，夯击过程可产生液化，其压缩过程与爆破和振动密实的过程相同。对饱和细粒土的加固效果，成功与失败的工程实例均有报道。对于这类土需要破坏土的结构，产生超孔隙水压力以及通过裂隙形成排水通道进行加固。而强夯法对加固杂填土特别有效。 ” 就是强夯加固不同类型路基机理的高度概括。路基土在强夯作用下将产生压缩变形，使土体进一步密实，强度提高。路基土变形主要来源于以下几个方面：（１）路基土在接触应力的作用下，土粒接触点发生弹性和塑性变形，这种变形导致土之间的接触面积增大，土粒之间的中心距离缩小，从而使土粒变得更近；（２）如果土粒中有片状颗粒，在强夯作用下可使其受弯而挠曲，使相临土粒发生相对位移；（３）作用于土粒接触处的剪应力如果超过接触面上可能发挥的抗剪强度，颗粒之间将发生相对滑动；（４）结合水化膜在接触压力下产生变形，使土粒之间的距离发生变化；（５）粘性土的稳定结构受剪后，由于结构改变使土的孔隙减小。由于强夯加固的路基土的性质不同，其加固机理也不尽相同。目前被普遍认可的加固机理为动力密实、动力固结和动力置换原理等。２．２各因素对强夯加固深度的影响强夯法加固路基施工中需要特别注意的是影响强夯加固深度的因素。在强夯法中，土体的有效加固深度是进行结构基础设计的主要依据。我国的施工规范认为，除了夯锤重的落距以外，锤底单位压力、路基土的性质、不同土层的厚度和埋藏顺序以及地下水等都与加固深度有着密切的关系，另外跟以下几个因素密切相关：强夯机具的工

强夯法加固地基的检测及效果分析

遍点夯之间的间隔时间２周～３周。（）５满夯两遍，满夯夯击能１０Ｎ・Ｔ；００ｋＩ每点２Ｉ
２０）１定，于简单场地的一般建筑物，０２［规对载荷试验检验点不应少于３点。本场地共布置了３浅层个载荷试验点，确定场地强夯处理后的地基承载力来特征值。
第２卷第４期４２１００年８月
土工基础
ＳｆＥｎ．ｎｏｎａｉｎｏｇａｄＦｕｄｔｏｔ
Ｖ．．４ｏ２ＮＯ４１．Ａｕ．０１ｇ２０
强夯法加固地基的检测及效果分析
杨文强
（南省建筑设计研究院有限公司，州河郑４０１）５０４
（）工探井取土样２人
击～３击，满夯锤印搭接１４第二遍满夯夯点位于／，第一遍之间，沉量不大于５夯０ｍｍ。
机械洛阳铲成孔，工在探井内取Ｉ级不扰动人
２检测深度范围内场地工程地质条件
．
第 ④层：质粘土，红色，湿，塑～坚硬，粉褐稍硬
一３０ｋＰａ５。
３检测方法
本次夯实地基检测手段包括：载荷试验、静探井取土样、准贯入原位测试、力触探原位测试。标静
（）１静载荷试验根据《筑地基处理技术规范》ＪＪ９— 建（Ｇ７
值，以确定各层土处理后的承载力特征值。可

强夯实验报告

一、实验模块地基加固与处理二、实验标题强夯法在地基加固中的应用实验三、实验日期2023年10月15日四、实验操作者张三、李四、王五五、实验目的1. 了解强夯法在地基加固中的应用原理和施工工艺。

2. 通过实验验证强夯法对地基加固的效果。

3. 掌握强夯法施工过程中的参数控制和质量检测方法。

六、实验原理强夯法是利用大型履带式起重机将重锤从一定高度自由落下，对地基土进行冲击和振动，使地基土得到夯实，从而提高地基的承载力及压缩模量。

本实验采用强夯法对地基土进行加固处理，通过对比实验前后地基土的物理力学性质，验证强夯法的效果。

七、实验步骤1. 实验场地准备：选择一块适宜的实验场地，进行场地平整，清除杂草、杂物等。

2. 实验设备：准备强夯机、重锤、测量仪器等。

3. 实验参数：根据实验目的和场地条件，确定强夯参数，如夯击能量、夯点密度、夯击次数等。

4. 实验实施：a. 在实验场地划分夯点，按照设计要求进行点夯试验。

b. 根据点夯试验结果，调整强夯参数，进行大面积强夯施工。

c. 在强夯施工过程中，实时监测夯击次数、夯击能量、夯沉量等参数。

5. 实验结束：强夯施工完成后，进行检测，对比实验前后地基土的物理力学性质。

八、实验环境实验场地：某建筑工地实验设备：强夯机、重锤、测量仪器等实验材料：地基土九、实验过程1. 场地准备：对实验场地进行平整，清除杂草、杂物等。

2. 设备准备：检查强夯机、重锤、测量仪器等设备，确保设备正常。

3. 参数确定：根据实验目的和场地条件，确定强夯参数，如夯击能量为600t·m，夯点密度为23个/100m²，夯击次数为4次。

4. 点夯试验：在实验场地划分夯点，进行点夯试验，确定强夯参数。

5. 大面积强夯施工：根据点夯试验结果，进行大面积强夯施工，实时监测夯击次数、夯击能量、夯沉量等参数。

6. 检测：强夯施工完成后，进行检测，对比实验前后地基土的物理力学性质。

十、实验结果与分析1. 实验结果：a. 实验前后地基土的物理力学性质对比：- 容重：由1.5g/cm³增加到1.8g/cm³- 压缩模量：由5MPa增加到10MPa- 承载力：由100kPa增加到200kPab. 强夯施工过程中，夯击次数、夯击能量、夯沉量等参数均符合设计要求。

强夯加固地基加固效果检测与评价

强夯加固地基加固效果检测与评价摘要本文首先论述了强夯的概念、使用情况、检测的目的、存在的问题及其强夯加固地基的机理，在简要论述了强夯加固地基加固效果的室内外检测方法与评价指标后，以台山电厂煤场西区强夯作为工程实例，分析了场地不同强夯检测方法的检测成果和反映的加固效果。

关键词强夯；检测方法；强夯加固效果0引言强夯是反复将夯锤提到高处使其自由下落，给地基以冲击和振动能量，将地基土夯实，从而提高地基承载力，降低其压缩性，改善地基性能。

目前，应用强夯法处理的工程范围很广的，有工业与民用建筑、仓库、油罐、贮仓公路和铁路路基、飞机场及跑到码头。

强夯加固地基虽然在工程上得到广泛应用并取得巨大的经济和社会效益，但由于其加固机理的复杂性，强夯的设计计算理论仍不完善，强夯加固地基的效果主要只能依据夯后的检测来确定。

强夯加固地基的检测方法可分为室内实验和原位测试两大类。

不同方法检测得到的加固程度与效果可能并不相同，与实际情况吻合也有所不同。

1 台山电厂煤场西区软基处理强夯试验区加固效果检测1.1 工程场地及强夯概况台山发电厂位于广东省台山市填头镇南约20km的铜鼓湾内，西、北、东三面为低山丘陵环抱，南邻南海。

煤场西区表层为素填土，未经压实，尚处于松散状态，其下厚约为5.00m～8.00m的淤泥层及淤泥质土，部分地段在淤泥层及淤泥质土发育厚度约2.40m～5.00m含淤泥粉砂层或淤泥中粗砂，属压缩性较高的土层，其承载力标准值较低，应对素填土、含淤泥粉砂采取地基加固处理，以满足堆放燃料的要求。

按软基加固常规要求，为了检验该场地是否能采用强夯实施处理，并为强夯施工提供设计依据，本工程开辟了900 m2的试验区进行对比试验，以便确定各强夯技术参数如：单击夯击能、夯击击数、间隔时间、夯击点布置、夯击遍数等。

本试验区采用4遍夯（4个能级）。

本工程设计为第一、第二（4000kN.m、3500 kN.m）按8m×8m两遍布置整体呈梅花形，施打主夯点，加固深层。

路基强夯试验总结

强夯路基施工总结根据《公路路基施工技术规范》要求，结合路基填筑强夯试验段施工工艺及现场实际情况，现就该强夯试验段总结如下：一、工程概况1、由于标段内路基填方处于山地冲沟与V字型沟渠中，地形狭窄，便道征拆问题困难，施工队伍无法进入现场，现只有K16+015-K16+060段能进入施工机械，故选此段作为本合同段填土路基强夯施工首件地段。

2、首件试验段路基长45m，属于高填方路基段，最大填土高度为18.15米。

3、试验段的施工时间为：从2017年5月10日开始到2017年5月18日结束，共8天时间。

二、试验目的及指导思想通过路基强夯试验段施工，摸索并总结出一套合理的强夯施工组织方案。

指导路基强夯施工达到技术质量标准，并将结果提交给监理工程师批准后，作为今后控制施工的依据，以适应今后的大范围施工。

三、试验段施工方案1、施工原理强夯法是应用功能转换的原理达到加固地基的目的。

具体的说，它是利用起重设备将重锤（一般8—40 T），提到一定高度使其自由落下（一般10—40m），给土以强烈的冲击和振动能量。

地基土在强大的冲击能的作用下，土体强制压缩或振密；经时效压实，使土体重新固结，从而提高了土的承载力，降低其压缩性、达到加固土体的目的。

2、施工流程强夯施工工艺流程图1）、施工机械配置本合同段强夯施工设备采用W1001型带有自动脱钩装置的履带式强夯机。

夯锤锤重为20.4t，夯锤底面采用圆形，直径2.3m，臂长17米，最大起重高度18米，最大额定起重重量30吨，夯锤中对称设置4个上下贯通的气孔。

自动脱钩采用开钩法或用付卷筒开钩。

2）、夯点布置强夯施工顺序必须按照自路基两侧向中间逐次推进的方式进行控制。

主副夯击点按照设计图纸要求成正三角形布置,间距1.5米，采用逐点夯与满夯相结合的方法，主、副点夯各夯击一次，满夯夯击一次，在各夯点中间穿插进行。

第三遍为满夯，实际施工中可根据试夯资料进行修正。

满夯锤印彼此搭接1/4，连续夯击。

强夯试验段总结

路基填前强夯试验段总结报告一、试验段目的本合同段AK0＋000-AK0＋300段路基底部为I级非自重湿陷性黄土，湿陷深度为0-2米，对此路段进行强夯处理。

通过试验段总结夯锤质量、夯击次数、夯锤落距、夯点间距、夯击遍数、沉降量、间歇时间关系，选取合理的机械配备和质量控制方案。

二、试夯的检测方法：检测方法：对粘性土地基以静力触探、荷载试验为主；对地基以动力触探、标准贯入试验、荷载试验为主。

三、试验段桩号AK0+077—AK0+117长度40m，平均宽度14.5m。

面积40Χ14.5=580m²四、地质分析此段落为湿陷性黄土，厚度1-2米。

六、夯点布置采用正方形布点，夯点间距4m。

第一遍为1号夯点，第二遍为2号夯点，按规定间距在第一遍夯点位中间穿插进行。

第三遍满夯时彼此搭接1/4夯锤直径。

七、夯击能量要求1）设计夯击能要求：夯击能100T.m。

2）实际夯锤参数及落距夯锤质量m0：13.6T，夯锤面积S：4.2 m²，落距h1=7.35m八、单点夯击次数与夯沉量的控制单点夯击次数控制标准：①第一遍，要求最后两击夯沉量之和小于15cm,之差小于5cm，且后一击夯沉量小于前一击夯沉量。

第二遍，要求最后两击夯沉量之和小于10cm,之差小于5cm，且后一击夯沉量小于前一击夯沉量。

②夯坑周围地面不应发生过大的隆起。

③不因夯坑过深而发生起锤困难。

夯击遍数以不出现“翻浆”或“橡皮土”为宜。

第一遍：夯击次数与夯沉量关系曲线如下。

（该数据为平均值）单位mm第二遍：夯击次数与夯沉量关系曲线如下。

（该数据为副夯点平均值）单位mm九、整平后的地面标高变化十、试验段总结1、施工后，综合分析测量记录，然后做出初步的评价，并进行总结。

2、确定夯击能100T.m，夯锤质量：13.6T，落距：7.35m。

强夯夯点间距4米×4米布置第一遍夯点，每点夯击8击，夯沉量35.3cm；第二遍夯点按4米×4米在第一遍点位中间穿插布置，每点夯击6击，夯沉量25.3cm；第三遍搭接1/4夯印满夯夯沉量11cm的施工工艺能够满足设计要求。

强夯法加固河堤地基的效果分析r——以日东高速济宁西连接线为例

强夯法加固河堤地基的效果分析r——以日东高速济宁西连接线为例王超【摘要】Setting segment consolidation of K11 section in Ridong high speed connection line in west of Jining city as an example, the embankment foundation before and after the compaction has been surveyed and studied compar-atively. It is showed that after dynamic compaction, soil compactness, severe and dry density have been increased, while void ratio, cohesion, friction angle and compression modulus have been decreased obviously. At the same soil depth, SPT blow count has been increased, soil cone tip resistance and side friction have been increased in certain level. Comparing amplitude variation at different depth, cone tip resistance and side friction drag resistance change curve after strong compaction, effective reinforcement depth of dynamic consolidation has been obtained.%以日东高速济宁西连接线K11段强夯为例,对强夯前后的河堤地基进行了对比勘察研究. 结果表明,强夯后,地基土的密实度,重度及干重度增加,孔隙比、粘聚力、内磨擦角、压缩模量明显比强夯前减小,同一深度土层标贯击数有所增加,土的锥尖阻力和侧摩阻力也有不同程度的提高,对比不同深度孔隙比变化的幅度和强夯前后锥尖阻力和侧摩阻力变化曲线,得出了强夯的有效加固深度.【期刊名称】《山东国土资源》【年(卷),期】2015(031)012【总页数】4页(P62-65)【关键词】强夯;加固;效果分析;日东高速;济宁市【作者】王超【作者单位】山东省鲁南地质工程勘察院,山东兖州 272100【正文语种】中文【中图分类】TU472引文格式：王超.浅谈强夯法加固河堤地基的效果分析[J].山东国土资源，2015,31(12)：62-65.WANG chao. Effect Analysis on Reinforcement of Dike Foundation in Jining City by Using Dynamic Compaction Method——Setting Connection Line in West of Jining City of Ridong High-speed as an Example[J].Shandong Land and Resources, 2015,31(12)：62-65.济宁市公路管理局拟建日东高速济宁西连接线，该连接线位于京杭运河东岸原河堤处，需对运河东岸河堤加宽至27m，连接线路基多数地段位于原河堤上，经现场勘察，河堤处地基浅部为厚度5～8m的素填土，由于原河堤处属于多年未压实填土地段，经夯前勘察结果显示，地基土容许承载力、密实度等各项物理力学指标均不满足建设该道路的设计要求，为减小不均匀沉降等对道路的危害。