路基路面压实度评定精修订
路基路面压实度检测培训课件
路基路面压实度检测
试验方法 钻芯法
实物图
简要说明
适用范围
钻芯法是利 用检验从压实的 沥青路面上钻取 的沥青混合料芯 样试件的密度， 来评定沥青混凝 土面层的施工压 实度
适用于检测从 压实的沥青路面上 钻取的沥青混合料 芯样试件的密实度 ，以评定沥青面层 的施工压实度，同 时适用于龄期较长 的无机结合料稳定 类基层和底基层的 密度检测
路基路面压实度检测
1.室内标准密度检测方法选择 工作课题中路基土为粉质中液限粘土，可采用标 准击实法来得出该路基土的室内标准密度，具体操作 方法可详见教材《土质与筑路材料》。 2.现场密度检测方法选择 由于路基土为粉质中液限粘土，根据表4-1-3， 可以采用灌砂法或者环刀法来测定现场密度。
路基路面压实度检测
实度Ki→压实度评定（计算评定段的压实度代表值K，根据
压实度检验评定要求判断压实度是否合格）。
路基路面压实度检测
1.准备仪具与材料 （1）灌砂筒、标定罐及基板的主要尺寸见表4-2-2 。
名称
实物图片
结构
小型灌砂筒 大型灌砂筒
储砂筒
直径(mm) 容积(cm3)
100 2120
150 4600
流砂孔
金属标 定罐 金属方 盘基板
路基和路面基层的压实度以室内击实试验得出的最大 干密度为标准密度；沥青混合料标准密度，以沥青拌和厂 每天取样试验的马歇尔试件密度、试验路段的密度或是每 天实测的最大理论密度。
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)PDF
值沉弯收验基土
匀均洒喷青沥�整平实压 �实击型重� �%�度实压
求要度实压层面料合混青沥拌冷、2
59≥ �实击型重� �%�度实压
求要度实压层面式入贯青沥、1
求要度实压层面治处面表青沥与式入贯青沥、四
�apM�度强压抗 d7
�实击型重� �%�度实压
�求要度实压层基底和层基类土定稳泥水、2
54.0≥ 5.0≥ �支 5.0� 55.0≥ 7.0≥ 39≥ 59≥ 59≥ 79≥ 路道他其及路干次 路干主及路速快市城 级等路道
层基底 层基 �apM�度强压抗 d7
层基底 层基 �实击型重� �%�度实压
求要度实压层面料合混青沥、一
》范规收验量质与工施程工路道镇城《
准标度实压面路基路
%09 于等或于大应度实压�基路土软理处层垫砂、 �2 。基路土同求要度实压�基路土软理处土填换、 �1
�基路土软、3
%09 于等或于大应度实压:肩路、2
。低降当适列表考参可度实压基路的区地殊特、2。准为实击型重以值数中表、1�注 09 39 49 49 路小它其及路支 29 49 59 59 59 路干次 �%�度实压低最基路 39 49 69 69 69 路干主、路速快市城 051> 051~08 08~03 03~0 08~0 方填
方挖 型类挖填
�mc�度深 下以面顶床路
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层和底基层
1、土路基
注：1、表中数值以重型击实为准。2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基：
1）、换填土处理软土路基：压实度要求同土路基。
2）、砂垫层处理软土路基：压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa560.40.01mm
25Mpa454.60.01mm
30Mpa383.10.01mm 35Mpa331.50.01mm 36Mpa322.90.01mm
路基路面压实度检测—路基路面压实度评定
情景导入
1
96.5
21
2
96.3
22
3
98.2
23
4
96.8
24
2.对已施工的SBS改性沥青路
5 6
97.3 97.4
25 26
7
98.4
27
面压实度情况进行调查，此次 8
96.3
28
9 I. 检9测6.方2 式
29
10
96.7
30
调查40个段落，其结果如表所 11
96.2
31
12
96.7
32
示，思考，该路段压实度合格
压实度评定
二、路基路面压实度评定
为了控制压实质量，需控制平均压实度的置信下限，以保证总 体水平。评定段的压实度代表值应满足条件：
压实度评定
二、路基路面压实度评定
压实度评定
路基、基层和底基层
K0-压实度指标。 K≥K0，且单点压实度Ki全部大于或等于规定值减去2个百分点时，评定路
段的压实度合格率为100%；
压实度评定
情景导入一
某一级公路路连接段改造工程，全线长2954.6米，主道宽16米，慢车道 宽4米，上面层铺筑4cm厚AC-13型SBS改性沥青混凝土。
I. 检测方式
压实度评定
情景导入
思考：该沥青面层压实度检测频率是多少？该路段如何划分检测区间？
新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内容
为指导后续水泥稳定碎石基层施工，我监理组工地试验室特组织试验室内部人员对《公路路面基层施工技术细则》进行学习。
学习人员签名：
日期：
新版《公路路面基层施工技术细则》的修订内容
1.提高了基层用粗集料的压碎值指标要求，增加了软石含量、针片
状颗粒含量、粉尘含量等指标。
2.增加了细集料技术要求。
3.增加了高速公路和一级公路路面基层混合料生产时材料分档的
数量要求和规格要求。
粒径尺寸与筛孔尺寸对应表
4.提出采用间断、密实型的级配构成原理，改进无机结合料稳定级配碎石或砾石等材料的级配设计方法。
①无机结合料材料的组成设计包括原材料检验、混合料的目标配合比设计、混合料的生产配合比设计和施工参数确定四部分。
目标配合比设计中应选择不少于5个结合料剂量，分别确定最大干密度和最佳含水率，并测定技术性能（90d或180d龄期弯拉强度和抗压回弹模量、7d无侧限抗压强度），确定满足设计要求的最佳剂量。
②水泥稳定级配碎石或砾石级配范围
注：在不影响混合料性能的前提下，允许有2%-3%的超粒径含量。
4.增补了水泥粉煤灰稳定材料的技术要求。
5.补充完善了级配碎石材料设计和施工工艺要求。
6.提高了无机结合料稳定材料的强度标准，增加了目标配合比和生
产配合比设计内容与要求。
①在目标配合比设计中，增加了高速公路和一级公路应验证所用材
料的7d龄期无侧限抗压强度与90d或180d龄期弯拉强度关系。
②在生产配合比中，拌合设备的调试和标定应包括料斗称量精度的
标定，结合料剂量的标定和拌和设备加水量的控制。按各档材料的比例关系，设定相应的称量装置，调整拌合设备各料仓的进料速度。通过混合料中实际含水率的测定，确定施工过程中水流量计的设定范围。
道路工程质量检验评定标准
道路工程质量检验评定标准
第一节土方路基1.1 填土经碾压后不得有翻浆、“弹簧”现象。
1.2 填土中不得含有淤泥、腐植土及有机物质等。
1.3 路基土方压实标准应符合下表规定：
序号项目
压实度(%) 检查频率检验
方法
重型击实范围点数
1
路床以下深度(cm) 填
方
0～80
快速路和主干路95
1000m2
每
层
一
组
︵
三
点
︶
用
环
刀
法
检
验
次干路93
支路90
2 80～150 快速路和主干路9
3 次干路90
支路87
3 ＞150 快速路和主干路87 次干路87
支路87
4 挖
方
0～30
快速路和主干路93
次干路93
支路90
注：①路基碾压采用重型击实标准。
②填方高度小于80cm及不填不挖路段，原地面以下0～30cm范围内土的压实度不低于表中所挖方的要求。
③道路的类型应根据设计要求确定。分期扩建的道路需按永久规划的道路类型设计。
第二节路床2.1 路床不得有翻浆、弹簧、起皮、波浪、积水等现象。
2.2 用12～15t压路机碾压后，轮迹深度不得大于5mm。
2.3 路床充许偏差应符合下表规定：
序号项目
压实度(%)及充许偏差检查频率检验
方法
土路床石路床范围点数
1
△
压实
度
(0～
30
cm)
快速路
和主干路
轻型击实98
1000
m2
3
用环
刀法
检验重型击实95
次干路
轻型击实95
重型击实93
支路
轻型击实92
重型击实90
2 中线高程±20mm ±20mm 20m 1 用水准仪具测量
3 平整度20mm 30mm 20m 路
宽
(m)
＜9 1 用
3m
直尺
取最
大值
9-15 2
＞15 3
4 宽度+200mm
+100mm
40m 1
用尺
量
5 横坡±20mm且不
路基压实度评定方法
路基压实度评定方法
一种常用的评定方法是静压实度法。这种方法通过测量路基土的干密度和含水率来评定压实度。干密度是指土壤颗粒在单位体积内的质量，含水率则是土壤中水分的质量与干土质量的比值。根据静压实度法，我们可以通过测量这两个参数来评定路基土的压实度。具体的操作步骤是，在选定的路基位置，采集土样，并将土样送至实验室进行干密度和含水率的测定。根据测定结果，我们可以计算出路基土的干密度和含水率，进而评定路基的压实度。
另一种常用的评定方法是动压实度法。这种方法通过测量路基土的动力特性来评定压实度。动力特性包括动力模量、动力剪切模量等指标，这些指标可以反映土壤的刚性和强度。根据动压实度法，我们可以通过测量这些指标来评定路基土的压实度。具体的操作步骤是，在选定的路基位置，使用动力压实仪进行测试。动力压实仪会施加一定的冲击力和振动力，从而使土壤发生压实和振实的变化。通过测量土壤的响应，我们可以计算出动力特性的数值，并据此评定路基的压实度。
还有一种常用的评定方法是现场观测法。这种方法通过直接观察路基土在实际使用中的表现来评定压实度。具体的操作步骤是，在选定的路基位置，观察路面的平整度、坑槽情况以及路面的沉降情况等。通过观察这些现象，我们可以判断路基的压实度，并作出相应的评定。
评定路基压实度的方法有很多种，其中包括静压实度法、动压实度法和现场观测法等。这些方法各有优缺点，可以根据实际情况选择适合的方法进行评定。通过科学准确地评定路基的压实度，可以为道路的设计和施工提供依据，确保道路的稳定性和安全性。同时，我们也需要不断探索和研究新的评定方法，以不断提高路基压实度评定的准确性和可靠性。
路基路面压实度评定表
材料监理：
年月日
压实度 （%）
≥
评定标准： 1、路基、基层和底基层：K≥K0，且单点压实度Ki全部大于等于规定值减2个百分点时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K0，且单点压实度全部大于等于规定极值 时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率； K<K0或某一单点压实度Ki小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分项工程评为不合格。2、沥青面层：当K≥ K0且全部测点大于等于规定值减1个百分点时，评定路段的压实度合格率为100%；当K≥K0时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。
K<Ko时，评定路段的压实度为不合格，相应分项工程评为不合格
检测点数
路基、基层和底基层评分
沥青评分
系数tａ/√-n(查表) 均方差S
代表值K=-k-tａ/√-n*S
Ki≥标准值-2的检测点数 规定极值 合格率(%)
单点最小值 评定结果
Ki≥标准值-1的检测点数 合格率(%)
评定结果
填表人:
试验室负责人：
承 包 监 理
项 检查 次 项目
规定值 （K0）
内江至威远至荣县高速公路工程项目
路基、路面压实度评定表
监理抽检
工程名称： 桩号及部位：
实测值
合同
号： 编
号：
检测评定表1
(93区)路基路面压实度检测汇改后总评定报告
0.58 因K
S＝1.39
√
K0,且n1=0,故评定段压实度合格率= n =100%
因K＜K0,或n1＞0,故评定段压实度为合格
1.39
评定结果
（打√）
10
起讫桩号 K178+840. 83 ～ K178+937. 57
压实度代表值： k = K −
ta s≥k n
标准差值：
s=
∑ ( Ki − KHale Waihona Puke Baidu)
( n − 1)
2
检测点数n＝10； 平均值 K ＝95.8 评定结果 （打√） 监理意见：
大于规定极限值（K0-2）点数n2＝10；
ta / n =
小于等于（K0-5）点数n1＝0； K＝95
四川省攀枝花至田房高速公路项目
承包单位： 中国冶金建设集团公司 监理单位： 北京华宏路桥咨询监理公司 合同号: 编 号: E3
路基（路面）压实度检测汇总评定报告
试表008-1 工程名称 路基土石方工程 压实度标准值K0(%) 实测检测压实值K1(%) 94.7 93.9 96.5 94.7 97.5 95.6 98.4 95.8 94.7 95.8 93.0 起止日期 检测记录编号
JTG3450-2019《公路路基路面现场测试规程》修订内容汇总
公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-2019
修订内容汇总
一、术语
1、概念的变化：如路基横坡、路面横坡、压实度、土基现场CBR等中的“百分率”、“百分数”改成“百分比” ；
2、增加了“回弹模量”、“破损率”、“断板率”、“裂缝率”、“脱空”概念；
3、删除“弹性模量”、“水泥混凝土强度”；
4、“构造深度”由原规程“路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD,以mm计”更改为“规定区域内路表面开口空隙的深度，又称宏观纹理深度，根据测试区域和计算模型的不同，简称主要有TD SMTD MPD等，以mm计”。
二、增加了选点方法
三、几何尺寸
1 、增加了：边坡坡度、水泥混凝土路面相邻版高差和纵、横缝顺直度；
2、修改了宽度的测试精度，原来按照公路等级，现均为0.001m；
3、高程测试增加了闭合差应达到三级水准测量要求；
4、修改了横坡的精度，由0.1m 改成0.005m；
5、修改了中线偏位的精度，原来按照公路等级，现均为1mm；
四、挖坑及钻芯测试路面厚度方法
1、删除了3.4 关于沥青路面施工过程中的测量方式；
2 、删除了3.5 填补方法；
五、挖坑灌砂测试压实度方法
1、增加了量砂需放置24 小时以上的要求；
2、修改了部分灌砂筒的数值，如：中型筒容积4600cm改成4771cm;增加了基板板厚的规定；
3、增加了直径200及以上的规定，界定了各类灌砂筒的适用范围（直径200 灌砂筒原是大于53mm现为63mm；
4、明确指出：不应在试验过程中添加量砂；
5、标定圆锥体体积：原15mm左右改成15mr± 5mr p &标定量砂松方密度时，
路基路面压实度试验检测报告
路基路面压实度试验检测报告
全文共四篇示例，供读者参考
第一篇示例：
《路基路面压实度试验检测报告》
一、试验目的及背景
随着社会经济的发展和交通运输的需求增加，路基和路面的建设变得越来越重要。路基路面的质量直接影响到道路的使用寿命和运输安全。压实度是评定路面质量的一个重要指标，通过测量路基路面的压实度可以判断其密实度和稳定性，从而指导后续的施工和维护。
本次试验旨在对某条道路的路基路面进行压实度测试，评估其质量并提出改进建议，以确保道路的安全和可持续使用。
二、试验方案
1. 试验对象：某条道路的路基路面
2. 试验仪器：压实度测试仪
3. 试验方法：选取不同位置的路基路面进行测试，每个位置进行多次测量取平均值
4. 试验指标：压实度值
三、试验过程及结果
1. 试验过程：在选取的路段上，使用压实度测试仪对路基路面进行测试，记录测试位置和测试结果。
2. 测试结果：经过多次测量和计算，得到如下压实度测试结果（以压实度值表示）：
- A路段：压实度值为90%
- B路段：压实度值为85%
- C路段：压实度值为75%
- D路段：压实度值为60%
四、结果分析与建议
根据试验结果，我们得知各路段的压实度值分别为90%、85%、75%和60%。通过对比发现，A路段的压实度最高，而D路段的压实度最低。这说明A路段的路基路面密实度较高，稳定性较好，而D路段的路基路面存在一定的松散和不稳定现象。针对不同路段的情况，我们提出如下建议：
1. 对A路段进行定期维护，保持其压实度的稳定性；
2. 对B路段进行适当的补强工程，提高其压实度；
公路路基路面压实度评定方法
公路路基路面压实度评定方法
压实度是施工质量控制的一个重要质量指标，压实度不够成为高速公路发生早期损坏原因之一。
1、现场测定（或计算）基层（或底基层）、砂石路面及路基土的各种材料的施工压实度常用挖坑灌砂法、环刀法等。施工压实度按下式计算：
K=ρd
c
×100 （1）
式中：K——测定地点的施工压实度，%；
ρd——试样的干密度，g cm3；
ρc——由击实试验得到的试样的最大干密度，g cm3。
2、对沥青路面的压实度，新的施工规范已经明确地转变对压实度的观念，即由原来采用的钻孔密度控制压实度转变为重点以压实工艺为主，钻孔作为辅助性检验。钻孔取样应在路面完全冷却后进行，对普通沥青路面通常在第二天取样，对改性沥青及SMA路面宜在第三天以后取样。沥青面层的压实度按下式计算：
K=D
×100 （2）
式中：K—沥青层某一测定部位的压实度，%；
D—由试验测定的压实沥青混合料试件实际密度，g cm3；
D0—沥青混合料的标准密度，g cm3。
沥青路面的压实度，采取重点控制碾压工艺过程，适度钻孔抽检压实度校核的方法。
对于碾压工艺的控制包括压路机的配置（台数、吨位及机型）、排列和碾压方式、压路机与摊铺机的距离、碾压温度、碾压速度、碾压路段长度等。
钻孔作为压实度辅助性检验，可以根据需要选择实验室标准密度、最大理论密度、试验路密度中的1~2中作为钻孔法检验评定的标准密度计算压实度。施工中采用核子密度仪等无损检测设备进行压实度控制时，宜以试验路密度作为标准密度。
施工及验收过程中的压实度不得采用配合比设计时的标准密度，应按如下方法逐日检测确定标准密度：
路基路面压实度标准(城镇道路验收标准)-三级路压实度标准
路基路面压实度标准
《城镇道路工程施工与质量验收规范》
一、沥青混合料面层压实度要求
二、基层、底基层压实度要求
1、石灰稳定土、石灰粉煤灰稳定砂砾（碎石）、石灰粉煤灰稳定、钢渣基层和
三、路基压实度要求
1、土路基
注：1、表中数值以重型击实为准。2、特殊地区的路基压实度可参考表列适当降低。
2、路肩:压实度应大于或等于90%
3、软土路基：
1）、换填土处理软土路基：压实度要求同土路基。
2）、砂垫层处理软土路基：压实度应大于或等于90%
四、沥青贯入式与沥青表面处治面层压实度要求
土基验收弯沉值
20MPa 560.4 0.01mm
25Mpa 454.6 0.01mm
30Mpa 383.1 0.01mm
35Mpa 331.5 0.01mm
36Mpa 322.9 0.01mm
JTG 3450-2019《公路路基路面现场测试规程》修订内容汇总
《公路路基路面现场测试规程》JTG 3450-2019
修订内容汇总
一、术语
1、概念的变化：如路基横坡、路面横坡、压实度、土基现场CBR等中的“百分率”、“百分数”改成“百分比”；
2、增加了“回弹模量”、“破损率”、“断板率”、“裂缝率”、“脱空”概念；
3、删除“弹性模量”、“水泥混凝土强度”；
4、“构造深度”由原规程“路表面开口空隙的平均深度，即宏观构造深度TD，以mm计”更改为“规定区域内路表面开口空隙的深度，又称宏观纹理深度，根据测试区域和计算模型的不同，简称主要有TD、SMTD、MPD等，以mm计”。
二、增加了选点方法
三、几何尺寸
1、增加了：边坡坡度、水泥混凝土路面相邻版高差和纵、横缝顺直度；
2、修改了宽度的测试精度，原来按照公路等级，现均为0.001m；
3、高程测试增加了闭合差应达到三级水准测量要求；
4、修改了横坡的精度，由0.1m改成0.005m；
5、修改了中线偏位的精度，原来按照公路等级，现均为1mm；
四、挖坑及钻芯测试路面厚度方法
1、删除了3.4关于沥青路面施工过程中的测量方式；
2、删除了3.5填补方法；
五、挖坑灌砂测试压实度方法
1、增加了量砂需放置24小时以上的要求；
2、修改了部分灌砂筒的数值，如：中型筒容积4600cm3改成4771cm3；增加了基板板厚的规定；
3、增加了直径200及以上的规定，界定了各类灌砂筒的适用范围（直径200灌砂筒原是大于53mm，现为63mm）；
4、明确指出：不应在试验过程中添加量砂；
5、标定圆锥体体积：原15mm左右改成15mm±5mm；
压实度评定
每200米每层测1处
可选用1个或2个标准 评定，选用两个标准 时，以合格率低的为 评定结果
水泥、石灰、二 灰土基层和底基 层
代表值 压实度 极值 代表值 压实度 极值 代表值
每200米每车道2处 底基层89 底基层95 每200米每车道2处 底基层91 底基层95 每200米每车道2处 极值 代表值 底基层91 底基层96 每200米每车道2处 极值 底基层92
保证率
n
21 22 23 24 25 26 27 28 29 30 40 50 60 70 80 90 100 >100
99% 0.552 0.537 0.523 0.510 0.498 0.487 0.477 0.467 0.458 0.449 0.383 0.340 0.308 0.285 0.266 0.249 0.236 2.3265/
其实，世上最温暖的语言，“ 不是我爱你，而是在一起。” 所以懂得才是最美的相遇！只有彼此以诚相待，彼此尊重， 相互包容，相互懂得，才能走的更远。 相遇是缘，相守是爱。缘是多么的妙不可言，而懂得又是多么的难能可贵。否则就会错过一时，错过一世！ 择一人深爱，陪一人到老。一路相扶相持，一路心手相牵，一路笑对风雨。在平凡的世界，不求爱的轰轰烈烈；不求誓 言多么美丽；唯愿简单的相处，真心地付出，平淡地相守，才不负最美的人生；不负善良的自己。 人海茫茫，不求人人都能刻骨铭心，但求对人对己问心无愧，无怨无悔足矣。大千世界，与万千人中遇见，只是相识的 开始，只有彼此真心付出，以心交心，以情换情，相知相惜，才能相伴美好的一生，一路同行。 然而，生活不仅是诗和远方，更要面对现实。如果曾经的拥有，不能天长地久，那么就要学会华丽地转身，学会忘记。 忘记该忘记的人，忘记该忘记的事儿，忘记苦乐年华的悲喜交集。 人有悲欢离合，月有阴晴圆缺。对于离开的人，不必折磨自己脆弱的生命，虚度了美好的朝夕；不必让心灵痛苦不堪， 弄丢了快乐的自己。擦汗眼泪，告诉自己，日子还得继续，谁都不是谁的唯一，相信最美的风景一直在路上。 人生，就是一场修行。你路过我，我忘记你；你有情，他无意。谁都希望在正确的时间遇见对的人，然而事与愿违时， 你越渴望的东西，也许越是无情无义地弃你而去。所以美好的愿望，就会像肥皂泡一样破灭，只能在错误的时间遇到错的人。 岁月匆匆像一阵风，有多少故事留下感动。愿曾经的相遇，无论是锦上添花，还是追悔莫及；无论是青涩年华的懵懂赏 识，还是成长岁月无法躲避的经历……愿曾经的过往，依然如花芬芳四溢，永远无悔岁月赐予的美好相遇。 其实，人生之路的每一段相遇，都是一笔财富，尤其亲情、友情和爱情。在漫长的旅途上，他们都会丰富你的生命，使 你的生命更充实，更真实；丰盈你的内心，使你的内心更慈悲，更善良。所以生活的美好，缘于一颗善良的心，愿我们都能 善待自己和他人。 一路走来，愿相亲相爱的人，相濡以沫，同甘共苦，百年好合。愿有情有意的人，不离不弃，相惜相守，共度人生的每 一个朝夕……直到老得哪也去不了，依然是彼此手心里的宝，感恩一路有你！
第四章路基路面压实度检测
定义：现场压实质量用压实度来表示。土基和路面
基层的压实度是指材料层压实后实际达到的干密度与该材 料室内标准击实试验所得的最大干密度的比值，用百分数 表示；沥青类路面面层的压实度是指按规定方法采取的混 合料试件毛体积密度与标准密度的比值,也用百分数表示。
公路工程系监理教研室
创 新
陕西交通职业技术学院《公路工程试验检测》精品课程 标准（最大干）密度的确定：
陕西交通职业技术学院《公路工程试验检测》精品课程
第四章
做 人
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路基路面压实度检测
行 事
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能 力
·
创 新
教学内容： 1.灌砂法、环刀法等现场检测方法； 2.压实度评定。 教学要求： 应知：了解检测压实度方法的目的、适用范 围，熟悉试验检测仪器设备. 应会：学会现场密度检测方法，具备正确评 定压实度的能力.
能 力
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表干法
创 新
蜡封法
适用于吸水率大于2%的半开级配沥青混凝土试件，抗滑表层混 合料以及粗粒式沥青混合料试件。 适用于空隙率较大的沥青碎石混合料及大空隙透水性开级配沥 青混合料试件。
体积法
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三、 压实度检验评定标准
做 人
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路基、路面压实度检验评定要求见表 3-1-4所示 基层
基层
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路基路面压实度评定 SANY标准化小组 #QS8QHH-HHGX8Q8-GNHHJ8-HHMHGN#
附录B 路基、路面压实度评定
B.0.1 路基和路面基层、底基层的压实度以重型击实标准为准。沥青层压实度以
(沥青路面施工技术规范)的规定为准。
对于特殊干旱、潮湿地区或过湿土，以路基设计施工规范规定的压实度标准进行评定。
B.0.2 标准密度应作平行试验，求其平均值作为现场检验的标准值。对于均匀性差的路基土质和路面结构层材料，应根据实际情况增补标准密度试验，求得相应的标准值，以控制和检验施工质量。
B.0.3 路基、路面压实度以1~3km长的路段为检验评定单元，按本标准各有关章节要求的检测频率进行现场压实度抽样检查，求算每一测点的压实度K。细粒土现场压实度检查可以采用灌砂法或环刀法；粗粒土及路面结构层压实度检查可以采用灌砂法、水袋法或钻孔取样蜡封法。应用核子密度仪时，须经对比试验检验，确认其可靠性。
检验评定段的压实度代表值K(算术平均值的下置信界限)为：式中：K=k-(ta/√￣
n)*S≥K
式中：k—检验评定段内各测点压实度的平均值；
ta—分布表中随测点数和保证率(或置信度a)而变的系数；ta见附表B。
采用的保证率：
高速公路、一级公路：基层、底基层为99％，路基、路面面层为95%；其他公路；基层、底基层为95%，路基、路面面层为90%；
S—检测值的标准差；=√(((k1-k)2+(k2-k)2+...(kn-k)2)/n)
n—检测点数；
K
—压实度标准值。
路基、基层和底基层：K≥K
0，且单点压实度K
i
全部大于等于规定值减2个百分点
时，评定路段的压实度合格率为100％；当K≥K
，且单点压实度全部大于等于规定极值时，按测定值不低于规定值减2个百分点的测点数计算合格率。
K 0或某一单点压实度K i 小于规定极值时，该评定路段压实度为不合格，相应分 项工程评为不合格。 路堤施工段落短时，分层压实度应点点符合要求，且样本数不少于6个。 沥青面层：当K≥K 且全部测点大于等于规定值减3个百分点时，评定路段的压实 度合格率为100%：当K≥K 时，按测定值不低于规定值减1个百分点的测点数计算合格率。 K 附表B t a ／√￣n值