道路路面病害处治
路面常见病害及处治措施
高等级公路沥青路面上常见的病害一、裂缝类1、横向裂缝：荷载型裂缝：由于设计不当、施工质量低劣及车辆严重超载，致使沥青面层或半刚性基层内产生的拉应力超过其疲劳强度而开裂，非荷载型裂缝：沥青面层缩裂和基层反射裂缝。
2、纵向裂缝：一种情况是沥青面层分段摊铺时，两幅接茬处未处理好，在车辆荷载与大气因素作用下逐渐开裂；另一种情况是由于路基压实度不均匀或由于路基边缘受水浸蚀产生不均匀沉陷而引起的。
3、不规则裂缝：主要表现为路基路面强度不足，特别是路面基层强度不足，基层被压碎开裂，造成路面产生不规则的裂缝。
以及路面基层强度不均匀、疲劳强度不足产生的开裂。
4、龟(网)裂：由于路面的整体强度不足而引起的，也可能是由于路面出现横向或纵向裂缝后未及时封填，致使水分渗入下层，沥青在施工期间以及在长期使用过程中的老化也是导致沥青面层形成网裂的原因之一。
二、变形类1、车辙：主要是由于沥青混合料级配设计不合理，稳定性差或由于基层及面层施工时压实度不足，使轮迹带处的面层和基层材料在行车荷载反复作用下出现固结变形和侧向剪切位移引起，重载、超载车辆过多和高温也是产生车辙的重要原因。
2、沉陷：由于路基局部填筑不密实，当受到水的浸蚀而沉陷，造成的局部沉降；土质路堑排水不畅，路床下部路基过湿润而产生不均匀沉降，引起路面局部下沉；路基或基层强度不足或填挖路基强度不一致，在车辆荷载作用下，路基或基层结构遭破坏而引起沉陷；桥头路面沉降不均匀而引起沉陷并与桥面发生错位。
3、搓板和波浪：路面组成材料设计不合理或施工质量差，导致路面材料不足以抵抗车轮水平力的作用；路面基层强度不够，稳定性差；面层与基层之间存在不稳定的夹层，面层在行车荷载的作用下推移变形而形成的波浪。
4、拥抱：主要原因有施工不当、面层沥青用量过多及沥青混合料面层材料级配差、推移破损进一步发展的结果和面层局部强度不足或水稳性不好等原因产生。
三、松散类1、坑槽：坑槽通常是松散、龟裂等其他破损进一步发展的结果。
路面变形病害处治措施
路面变形病害处治措施1.1 车辙1.病害识别车辙是在行车荷载重复作用下，路面产生永久性变形积累形成的带状凹槽。
车辙应按长度（m）计算，检测结果应用影响宽度（0.4m）换算成损坏面积。
损坏程度应按下列标准判断：1）轻：辙槽浅，深度在10～15mm 之间。
2）重：辙槽深，深度15mm以上。
2.病害成因车辙是由于渠化交通导致的沥青路面的主要病害之一。
当车辙达到一定深度时，由于辙槽内积水，极易发生汽车飘滑而导致交通事故。
车辙按产生原因一般分为三类：结构性车辙、失稳性车辙和磨损性车辙。
1）其中，结构性车辙是由于原路面沥青混合料级配较细，抗车辙性能较差，路面在高温、高压和高剪切应力作用下产生车辙，它的特点是宽度较大，两侧没有隆起，横断面呈凹陷。
2）失稳型车辙是由于所属地区高温天气较多且重载车辆频繁，在不停地减速、刹车作用下产生的剪应力超过了沥青混合料的抗剪强度，导致沥青混合料侧向流动变形，不断累积形成，其特点是车轮作用的部位下陷，两侧向上隆起，外观上呈槽沟状。
3）磨损性车辙是人为性因素导致的，有些车辆在雨雪天气中为防止轮胎打滑，在车轮上加防滑链或使用镀钉轮胎，多发生于我国北方寒冷地区。
3.潜在危害由于车辙主要发生在轮迹带，这就会导致车辆在行驶过程中，会起伏不平，特别是车辙较严重的路段，将严重影响行车安全。
另外，对于磨损性车辙，还会导致集料的散失，影响路面的耐久性能。
4.处治措施车辙处治应根据车辙病害类型、范围、严重程度及原因，合理确定采取局部车辙铣刨返铺处治或大范围直接填充、就地热再生等措施。
1）车辙深度RD≦15mm 时，可采用就地热再生、铣刨返铺，或者微表处填充，推荐采用直接填充；15﹤RD≦30mm，可采用直接填充和铣刨返铺，推荐采用铣刨返铺或就地热再生；RD﹥30mm，推荐采用铣刨返铺。
铣刨返铺时，原则上按照车道宽度进行铣刨，恢复材料可采用热拌、温拌或冷拌沥青混合料、高模量沥青混合料、功能性罩面材料等，其具体措施可参照龟裂处治。
公路病害处治工程方案设计
公路病害处治工程方案设计一、前言随着我国交通基础设施建设不断发展，公路在国民经济中的地位越来越重要。
然而，长期以来，由于自然环境、交通量、车辆荷载、施工质量等多种因素的影响，公路病害问题逐渐凸显出来，给公路运输带来了诸多不利影响，直接影响了国家交通运输的高效、安全和经济发展。
因此，对于公路病害的处治工程方案设计显得非常重要。
本文将以对公路病害的种类进行梳理和研究，结合国内外公路病害治理的先进技术及实际情况，适应不同公路病害的治理工程设计方案，尽可能选用节省成本，经济、实用、易施工的技术进行国内外的调研和分析，分析各种公路病害的治理技术、治理原理和治理方法，形成适合不同公路病害的治理方案。
二、公路病害分类及特点1.路面病害路面病害主要包括：裂缝、坑洼、鼓包、沉陷等。
路面病害主要由于材料裂缝、变形、松散等原因引起，会对行车安全和行车舒适性造成影响。
2.路基病害路基病害主要包括：塌陷、沉陷、变形等。
路基病害是由于路基土的承载力、稳定性和排水性等问题导致的，会对路面的使用寿命和行车安全造成影响。
3.桥梁病害桥梁病害主要包括：裂缝、变形、锈蚀等。
桥梁病害对车辆通行安全和桥梁结构的承载能力造成影响。
4.路基岩质病害路基岩质病害主要包括：岩体崩塌、滑坡、岩质边坡破坏等。
路基岩质病害对路基的稳定性和行车安全造成影响。
以上是公路病害的主要分类及特点，不同病害对公路的影响不同，因此需要制定不同的治理工程方案。
三、公路病害治理技术分析1.路面病害治理技术（1）裂缝处理技术对于路面裂缝，通常可以采用表层处理或全厚度处理，表层处理主要是通过填充材料填充裂缝，以解决裂缝问题；全厚度处理主要是通过更换路面材料，重新铺设路面来解决裂缝问题。
（2）坑洼处理技术对于路面的坑洼问题，通常可以采用修补技术或重新铺设路面来解决，修补技术主要是通过填补坑洼，重新铺设路面则是通过更换路面材料，重新铺设路面来解决。
2.路基病害治理技术（1）路基稳定处理技术对于路基的塌陷和沉陷问题，通常可以采用加固处理或重新夯实路基来解决，加固处理主要是通过在路基上覆盖一层钢筋混凝土，重新夯实路基则是通过重新夯实路基来解决。
公路病害处治工程方案模板
公路病害处治工程方案模板一、工程概述公路病害处治工程是指对公路路面、路基和路肩等部位的各种病害进行修复和处治的工程。
公路病害处治工程包括路面病害处治、路基病害处治和路肩病害处治三个方面。
本工程旨在通过科学合理的治理措施，延长公路的使用寿命，提高路面的平整度和安全性，保障交通运输的畅通和安全，同时降低公路的维护成本，保护环境。
二、工程内容1.公路路面病害处治公路路面病害主要包括坑洼、龟裂、起砂、掉粒、沉降、剥落、翻砂等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于坑洼和龟裂，可以进行路面修复和补贴；对于起砂和掉粒，可以进行路面重新铺设或进行抗起砂措施的施工；对于沉降和剥落，可以进行路面加固或路基处理；对于翻砂，可以进行路面防尘处理。
2.公路路基病害处治公路路基病害主要包括塌陷、积水、渗水、路基不稳定等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和积水，可以进行路基填筑或排水处理；对于渗水，可以进行加固和防渗处理；对于路基不稳定，可以进行路基加固处理。
3.公路路肩病害处治公路路肩病害主要包括塌陷、侵蚀、过于突出或不平整等现象。
针对不同的病害，可以采取不同的处治措施。
比如，对于塌陷和侵蚀，可以进行路肩加固和排水处理；对于过于突出或不平整，可以进行路肩修整和整平处理。
三、工程方法本工程采用现代化的施工设备和专业的施工技术，按照科学的施工流程和规范进行施工。
具体方法包括：1.现场勘察：对公路进行全面的勘察，详细了解公路的病害情况，确定需要进行处治的部位和病害类型。
2.设计方案：根据现场勘察结果和病害情况，制定科学合理的处治方案，确定施工方法和施工工艺。
3.材料选择：选择符合国家规定标准的路面修理材料、路基加固材料和路肩处理材料，保证施工质量和工程安全。
4.施工工艺：严格按照设计方案和工程规范进行施工，采用科学的施工工艺和先进的施工设备，确保施工质量和施工进度。
5.质量控制：加强对施工质量的控制和监督，严格执行施工工艺和施工规范，确保工程质量达到设计要求。
路面病害处治方案
路面病害处治方案引言路面病害是指由于气候变化、车流量大和车辆过重等因素引起的路面损坏和变形的现象。
它们不仅给道路交通带来不便，还对车辆和行人的安全造成了威胁。
因此，制定一套科学有效的路面病害处治方案对于保障道路畅通和交通安全至关重要。
本文将介绍针对不同类型的路面病害的处治方案，包括路面坑洞、裂缝、鼓包和损坏等问题，以及针对不同情况的处治方法。
一、路面坑洞的处治方案路面坑洞是由于路面材料疏松或受水、车辆或气温变化等因素的影响造成的。
对于路面坑洞的处治，可以采取以下措施：1.清除杂物：首先需要将坑洞中的杂物清除干净，包括积水、泥土和碎石等。
2.补充材料：接下来，使用合适的路面修补材料填补坑洞，确保修补材料与原路面材料相匹配，以保证修补后的路面能够承受车辆的重压和气候的变化。
3.压实路面：坑洞修补完成后，需要对修补部分进行压实，以保证修补部分与原路面材料的紧密连接。
二、路面裂缝的处治方案路面裂缝常常是由于路基沉降、材料老化或者温度变化引起的。
为了有效地修复路面裂缝，可以考虑以下措施：1.清洁裂缝：首先需要将路面裂缝清洁干净，将裂缝中的杂物、沥青碎块或泥浆清除掉。
2.填充裂缝：接下来，使用合适的路面填充材料填充裂缝，确保填充材料能够充分填满裂缝并与路面材料紧密结合。
3.封闭裂缝：填充完成后，可以使用路面封闭剂对裂缝进行封闭，以防止裂缝再次扩大。
三、路面鼓包的处治方案路面鼓包通常是由于路面材料的变形或松动引起的。
为了有效地解决路面鼓包问题，可采取以下措施：1.清除松动材料：首先需要将鼓包处的松动材料清除干净，确保路面鼓包处的表面平整。
2.压实路面：接下来，对鼓包处进行压实，使用均匀的压力将路面恢复到正常状态，并确保压实后的路面平整。
3.加固路面：可以使用路面加固材料对鼓包处进行加固，提高路面的承载能力和抗变形能力。
四、路面损坏的处治方案路面损坏是指路面材料破损或磨损导致的路面问题，这可能是由于长期的使用和车辆过重造成的。
路面病害处理维修的重难点自己总结
一、路面病害治理1、路面病害治理原则本路段主要病害类型为横纵向裂缝。
（1）纵向裂缝处治原则：①对于没有处理的纵向轻度裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。
对于已处理过得凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平。
对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
②对于没有处理的重度纵向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对于己进行灌（封）缝处理的重度纵缝，罩面之前，应对表面进行整平。
对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
③对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。
铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。
（2）横向裂缝处治原则：①对于没有处理的轻度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，以减少水份的渗入。
对已进行灌（封）缝处理的现有裂缝，对于表面凸起较高的固结沥青，罩面之前，应对表面进行整平，对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
②对于没有处理的重度横向裂缝，清除缝内杂物并吹干缝内水份，灌注热沥青，最后用抗裂贴进行处治，以减少水份的渗入；对子已进行灌（封）缝处理的重度横缝，罩面之前，应对表面进行整平，并对现有道路灌缝采用灌缝胶彻底清除。
③对于密集型裂缝原则上宜采用连片铣刨，铣刨厚度视裂缝及其它病害严重程度及下承层情况而定。
铣刨后下承层裂缝根据单条裂缝的处治原则进行处理。
（3）网裂对因纵、横向裂缝的不断发展或沥青混合料因疲劳产生的较大面积的龟裂和块裂，本项目通过现场调查发现主要是块裂，如果裂缝病害较轻（初期的块裂，缝细，无散落，裂区无变形），可以按照单条裂缝处治方法进行处理；如果病害程度较高（裂块明显，缝较宽，产生散落和变形），已经使路面发生松动时，宜先将松动部分清除，然后用热的沥青混合料进行修补，如果修补的面积较大，则应分层修补，注意沥青混合料磨耗层层的压实度应超过93%（最大理论密度），修补至与原路面高程一致。
水泥混凝土路面病害处治及技术要求
水泥混凝土路面病害处治及技术要求水泥混凝土路面是一种常见的道路铺设材料，但在使用过程中会出现不同程度的病害，如裂缝、脱落、坑洞等问题。
为了保持水泥混凝土路面的正常使用功能和较长的使用寿命，需要对路面病害进行处治和维修。
下面是水泥混凝土路面病害处治及技术要求。
1.裂缝处理裂缝是水泥混凝土路面最常见的病害之一，通常通过以下方法进行处理：（1）对于较宽的裂缝，可以进行填充修复。
填充材料要选择与水泥混凝土具有相似的强度和可延展性，比如聚合物改性沥青、高弹性聚合物等。
（2）裂缝的表面可以进行封闭，以防止水分、尘土等进入裂缝内部并加剧病害扩展。
常见的裂缝封闭材料有沥青封闭剂、聚合物封闭材料等。
2.路面脱落处理（1）对于局部脱落的情况，可以进行补修。
补修材料要与原有混凝土具有相似的特性，比如强度、耐久性等。
（2）对于大面积脱落，需要重新浇筑新的混凝土层。
3.坑洞处理坑洞是水泥混凝土路面的常见病害之一，需要通过以下方法处治：（1）清除坑洞周围的松散物质和破碎混凝土，清理后应进行湿润处理，以提高补修材料的附着力。
（2）选择适当的补修材料进行填充和修复，如聚合物沥青、水泥砂浆等。
4.路面平整性处理（1）研磨：通过机械研磨的方式将路面表面的不平整磨平，使其表面均匀光滑。
（2）修补：对于凹陷和起伏的路面，可以使用特殊的填充材料进行修补，填平不平整的部分。
5.抗滑处理（1）涂层处理：在水泥混凝土路面表面涂覆抗滑涂层，例如喷涂磨砂，以增加路面的摩擦力。
（2）纹理处理：在水泥混凝土路面上刻上纹理，增加路面的抗滑性能。
总之，水泥混凝土路面病害的处治需要根据具体情况选择适当的处理方法和材料。
同时，在施工和养护过程中，需要严格按照相关技术要求进行，以确保水泥混凝土路面的正常使用和较长的寿命。
路面病害处理
1、路面病害处理1）面板出现严重破碎、下沉、唧泥等结构性破坏的路段，应先挖除破碎板，处治好基层后重新修筑水泥混凝土面板。
2）当混凝土板与板之间的错台量不大于10mm时，直接采用机械磨平法处理；当错台量大于10mm时，采用铣刨和磨平法相组合，结果仍无法将错台量将至6mm 以内，则需清除位置低的一块，然后按第（1）种情况进行处理。
3）对于不稳定的混凝土块，应挖除不稳定混凝土块，补强整平好基层后，重新修筑水泥混凝土面板。
4）断板的处理：断板指混凝土板中间只有一条缝，将混凝土板断开。
对于这种情况，首先应看断开的两块板是否稳定，如果稳定，则按前述方法进行扩缝、灌缝处理，然后进行沥青混凝土路面的铺筑；如果不稳定则需按第（3）种情况进行处理。
5）断角的处理：混凝土板的断角是指板角隅到斜向裂缝两端的距离小于 1.8m 的角隅断裂。
对于该类病害的处理，如果角隅断裂后引起整块混凝土不稳定，则必须按上述方法进行换板处理。
6）路面裂缝：对于缝宽小于1.0cm 的缝，先用清缝机清缝，再用环氧树脂砂浆进行灌缝，清缝时，缝壁应垂直，如缝宽小于0.5cm，则扩缝宽度为0.6~1.0cm，深度2.5~3.0cm，如缝宽大于0.5cm，则在清缝后采用环氧树脂直接进行灌缝处理。
当缝宽大于1.0cm时，如裂缝处无翻浆，说明基层未受影响，在不影响行车安全及舒适性的前提下，清除缝内的一切杂物，深度不小于5cm然后用环氧树脂砂浆进行灌缝。
7）旧水泥板块脱空处治：处理方法：首先利用取芯机对原路面脱空板进行钻孔，钻孔直径取10厘米，之后采用袖阀管注浆法进行灌浆。
灌浆7天后对脱空板灌浆进行弯沉值检测，灌浆处理以后的混凝土板角弯沉测试，板角弯沉应不大于20（0.01mm），且相邻板角间的弯沉差应不大于6（0.01mm）。
达到以上处理要求以后，即视为合格，否则应重新灌浆处理，直到合格为止。
公路常见病害产生的原因及其处治措施
公路常见病害产生的原因及其处治措施一、翻浆翻浆是指路面出现弹簧、破裂、冒浆的现象。
我国北方季节性冰冻地区，在地下水位较高或地表排水不良情况下，冬季路基开始结冻，不断向深处发展，上下层形成了温度坡差，由于气候的变化，零度等温线不断下移，形成一层、两层或多层聚冰层。
土基中水分冻结后体积膨胀，由于土质不均匀，使路面冻死或冻胀隆起。
春季气温回升，由于路面导热性大，路中的溶解速度较两侧快，水分不易向下及两侧排泄。
土基土层便呈现过湿状态，当容解到聚冰层时，土层的湿度有时会超过液限。
土基承载力极低，在车辆通过时，稀软的泥浆会沿着汗裂的路面裂缝挤出或形成较深的车辙和鼓包，形成翻浆。
翻浆-防护和治理措施影响路基路面的水的类型治理翻浆的基本途径是：防止地面水、地下水或其他水分在冻结前或冻结过程中进入路基上部。
基本施工步骤：场地排水——场地清理——翻浆土挖除——分层摊铺——洒水并碾压。
提高路基加强排水根据实际情况加高路基，使路基上部土层远离地下或地表水面。
路基加高的数值，应根据当地冻土深度，路基土质和水文情况，以路基最小填土高度及临界高度确定，一般应保证路基处于干燥状态。
良好的路面路基排水可防止地面水或地下水侵入路基，使路基土体保持干燥，从而减轻冻结时水分聚流的来源，这是预防和处理翻浆的重要措施。
降低地下水位设置渗沟。
在翻浆路段的中心和边缘，每隔4～6m挖30～40cm、深至聚冰层以下10cm左右的小坑，定期将坑中水分掏出。
如在未摸清翻浆情况前可在100m左右先开挖试验坑。
翻浆消失后再用原来土壤或掺拌石灰土回填，回填时不要用砂砾回填，防止形成“水囊”和翻浆传染。
路肩盲沟。
盲沟应用渗水性良好的碎砾石填充，沟底宜做成4%至5%的坡度。
在翻浆路段两侧路肩上每隔4～10m开挖横向明沟，宽30～40cm，深根据冻融情况逐渐加深，保持在化冻层下5～15cm，待化冻到最大深度的一半就不再往下挖了。
明沟用完后可以用砂砾料回填，做成路肩盲沟。
路面病害判定分析及处理
路面概述
一、结构层次 3．垫层 在路基土质较差、水温情况不良时，宜在基层之下设置垫层，起 排水、隔水、防冻、防污或扩散荷载应力等作用。 垫层材料主要有两类： 由松散粒料（砂、砾石、炉渣）组成的透水性垫层 无机结合料修筑的稳定类垫层。
路面结构层及材料类型表
路面病害分类与 判定
沥青、水泥路面病害类型与判定
中：中深层剥落，接缝附近水泥混凝 土有开裂，损坏按长度计算，检测结 果要用影响宽度（1.0m）换算成面积。
重：深层剥落，接缝附近水泥混凝土 多处开裂，深度超过接缝槽底部，损 坏按长度计算，检测结果要用影响宽 度（1.0m）换算成面积。
三、水泥混凝土路面病害类型
6）边角剥落
三、水泥混凝土路面病害类型
《公路养护技术规范》（JTG H10-2009 ）中关于公路 路面养护的主要是第4章。其明确要求沥青面养护质量评定、 定期检查按《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007） 执行。《公路养护技术规范》（JTG H10-2009 ）公布的同 时，未ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ止《公路水泥混凝土路面养护技术规范》（ JTJ 073.1-2001）和《公路沥青路面养护技术规范》 （JTJ 073.2-2001）。
面层可由一层或数层组成；其顶面可加铺磨耗层，其底面有 时增设联接层。
路面概述
路面概述
一、结构层次
2．基层
基层主要起承重作用，承 受面层传来的车辆荷载，并 向下扩散，应具有足够的强 度。基层有时设两层，分别 称为基层和底基层。
路面概述
一、结构层次
2．基层 半刚性基层：采用无机结合料稳定集料或土类材料铺筑的基层。 如水泥稳定集料类、石灰稳定集料类、石灰粉煤灰稳定集料类等。 刚性基层：采用普通混凝土、碾压式混凝土、贫混凝土、钢筋混 凝土等材料做的基层。 柔性基层：采用热拌或冷拌沥青混合料、沥青贯入式碎石、以及 不加任何结合料的粒料类材料铺筑的基层。
沥青路面常见病害及处治
沥青路面常见病害及处治沥青路面在使用过程中,常常会出现一些病害。
沥青路面的主要病害有坑槽、推移、拥包、沉陷、泛油、裂缝、龟裂、车辙等。
这些病害会影响到路面使用者的舒适性,严重的还会影响到行车安全及路面使用年限。
因此,需要对病害进行维修处治。
对于沥青路面常见病害的维修,应满足下列要求:(1)对各种路面病害的维修,应研究分析其产生的原因,并根据路面的结构类型、龄期、维修季节、气温等实际情况,采取相应处治措施。
(2)为防止病害发展和破损面积的扩大,对路面病害的处理应及时,宜早不宜迟。
(3)高速公路和一级公路路面病害的维修宜采用机械作业,所使用的沥青混合料应集中厂拌,并采取保温措施以保证适宜的摊铺温度。
其他等级的公路也应尽量提高维修作业的机械化水平。
(4)对病害的维修,事先应有周密的计划,做好材料准备,保证工序之间的衔接,凡需要将原路面面层挖除后进行机械修补作业的坑槽、沉陷、车辙等,宜当日开挖当日修补完成。
(5)修补面积应大于病害的实际面积,修补范围的轮廓线应与路面中心线平行或垂直,并在病害以外10～15 cm处,应采取措施使修补部分与原路面连接紧密。
在病害的处治中,凡需挖除原路面面层后重新再铺面层的,其技术要求应符合现行《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F 40—2004)的规定;凡需挖除原路面后重做基层的,其技术要求应符合现行《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)的规定。
如果病害不是由于面层或基层材料的性质、结构层或级配类型引起的,重做时所采用的材料、结构及级配类型等宜与原路面相同。
一、沥青路面裂缝类病害的处治裂缝是沥青路面最主要的病害。
裂缝可分为纵向裂缝(图5-1)、横向裂缝(图5-2)及龟裂(图5-3)等。
它的危害在于从裂缝中不断进入水分使基层甚至路基软化,造成路基强度降低,最终导致沥青路面承载能力下降,进而造成路面局部或成片损坏,加速路面破坏。
图5-1 路面纵向裂缝图5-2 路面横向裂缝1.沥青路面裂缝的成因沥青路面裂缝形式各种各样,按其表现不同,除龟裂、横裂、纵裂外,还有块裂、放射裂缝、不规则裂缝等多种类型。
路面常见病害与处置指南
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沥青路面常见病害与处置对策
• 1.2沥青路面裂缝的处置对策
沥青路面在使用过程中，因荷载与环境因素而逐渐损坏，而沥青路面裂缝是沥青 路面损坏最早和最常见的病害，应重视对其处置。
目前对沥青路面裂缝的处置主要采用灌缝、贴缝和封缝等几项处置措施，灌缝是 最常使用的技术措施。
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沥青路面常见病害与处置对策
• 2.1 路面龟裂与不规则裂缝的处置对策
路面龟裂和不规则裂缝的处置应视其成因而定。处置前应对路面取芯，分析成因 与制订处置方案。由路基或路面基层破损造成的龟裂和不规则裂缝，应挖除路面。重 做路基或基层补强后重做沥青面层。
大面积龟裂和不规则裂缝的处置：
⑴ 裂缝较为发育路段，采用挖除（铣刨）龟裂部分后，重铺沥青混凝土面层。 ⑵ 裂缝不甚发育的路段，采用同步沥青碎石封层、沥青微表处、乳化沥青稀浆封 层或超薄罩面（罩面厚度﹤25mm）等维修方法进行处置 ⑶土工合成材料处置： 对于非路基与路面基层引起的龟裂和不规则裂缝的处置，可选用土工布或玻纤格
。 栅，铺筑于原路面之上，再铺筑沥青混凝土
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沥青路面常见病害与处置对策
• 2.2路面龟裂与不规则裂缝的处置对策 小面积龟裂和不规则裂缝的处置 可采用单层沥青表处、同步碎石封层或微表处、稀浆封层等维修
方法处置。 • 2.3 龟裂与不规则裂缝处置的相关问题
⑴ 处置龟裂与不规则裂缝需重铺罩面时，重铺不应铺在逐年加厚的软沥青层上， 也不应铺在和原沥青路面结合不好、即将脱皮的沥青罩面薄层上。如存在上述情况， 应将其铲除、整平后再进行铺筑。
车辙形成过程的三个阶段
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沥青路面常见病害与处置对策
路面裂缝病害处治方案
路面裂缝病害处治方案一、路面横向裂缝处治方案1、沥青路面表面横向裂缝处治，包括轻微裂缝、严重裂缝的处理方法。
2、对于需要开槽扩缝的，裂缝扩缝后用压缩空气（气压500—700KPa）对裂缝周边和裂缝槽至少进行两遍高压喷气流清理，清除所有松散颗粒和杂物。
3、对于需铣创恢复的严重类裂缝病害，回铺之前采用热压缩空气（140℃）对面层裂缝槽边壁加热，并涂刷粘层沥青。
4、对缝宽<3mm的轻微裂缝采用灌、贴的原则；对缝宽≥3mm的重度裂缝采取扩、吹灌、贴的原则：用开槽机进行开槽，一般开槽深宽比（槽深/槽宽）宜为1：1～2：1左右。
典型的开槽尺寸（槽深×槽宽）为：12mm×12mm、18mm×12mm、15mm×15mm、20mm×15m，形成“T”字缝槽：用空压机仔细清理缝槽内的灰尘、杂物及松散物，保证缝槽内的清洁，用热空气对缝槽内进行加热使内壁干燥，灌注灌缝胶；对缝宽>15mm的重度裂缝且存在明显支缝、唧浆、沉陷的地方，须逐层刨处治一定的深度，逐层判断检查所需处治深度，对基层表面松款的可清除松软部分后用下面层混合料一并处理，对基层整体松散的采用贫混凝土处治，处治合格后再恢复上面的结构层。
由于这种裂缝影响面积一般较宽，开挖面积也相应较宽，一般在裂缝两边各开挖不少于50cm。
并且开挖时，若仅开挖到中面层，则不需要设置错台，如果需要开挖下面层基至是基层、底基层时，则不同恢复材料层之间宜纵向形成不小于30cm宽，横向形成不小于25cm宽的错台。
5、连续多条裂缝，间距在10m以内，并且裂缝严重程度属于缝宽大于15mm 的，如果单条分别处理，会造成开挖面很接近，因此，按连续挖补处理。
6、开挖后发现基层表面松散破坏厚度小于5cm的，清除后采用下面层沥青混合料进行修补；基层表面松散破坏厚度大于5cm的，全厚度挖除后检查底基层是否存在病害，存在病害的并挖除，修补可采用贫混凝士或采用改性沥青AC-20C 修补。
农村公路水泥混凝土路面常见病害处治规程
农村公路水泥混凝土路面常见病害处治规程农村公路是连接农村地区与城市地区的重要交通线路，而公路的路面是其最关键的组成部分之一。
公路路面有着承载交通载荷、传导车辆荷载和提供舒适行车环境的重要功能。
但是，随着交通量的增加、车辆质量的提高以及自然环境的影响，农村公路的路面常常会出现各种病害。
为了保障农村公路的安全通行和延长路面的使用寿命，必须及时有效地处治这些病害。
农村公路水泥混凝土路面的常见病害种类主要有裂缝、鹅卵石剥离、脱空、坑槽、伸缩缝破坏等。
对于这些常见病害，我们可以采取以下处治规程：一、裂缝水泥混凝土路面中的裂缝是最常见的病害之一，分为收缩裂缝、断裂裂缝和沉陷裂缝。
对于收缩裂缝，我们可以在路面施工之前进行合理的防裂措施，如采用适当的添加剂控制混合料的收缩性；对于断裂裂缝，可以使用切缝机进行切缝处理，并填充适当的密封材料；对于沉陷裂缝，需要查找原因并采取相应的措施进行修复。
二、鹅卵石剥离鹅卵石剥离是指路面上的鹅卵石与水泥基层之间的粘结破坏。
这种情况主要是由于材料性能不佳或施工质量不良导致的。
对于鹅卵石剥离，我们可以采用局部修复的方式，通过清洗、修补剥离处和重新铺设鹅卵石来进行处治。
三、脱空脱空是指路面骨料与水泥基层相分离的情况。
对于脱空，我们可以通过查找原因并采取相应的措施进行修复，如地基加固、补强涂层等。
四、坑槽坑槽是路面表面出现凹槽或洼陷的情况，主要是由车辆磨损或车辙造成的。
对于坑槽，我们可以采用补丁修复的方式，通过清理裂缝，填补坑槽，并进行压实和养护来进行处治。
五、伸缩缝破坏伸缩缝破坏是指路面伸缩缝发生裂缝、错位或损坏的情况。
对于伸缩缝破坏，我们可以采用重新安装伸缩缝材料的方式进行处治，确保缝内填充材料的密实性，以避免裂缝的继续扩大。
除了以上几种常见病害外，农村公路水泥混凝土路面还可能遭受包括麻面、剥落、泛油、磨耗等其他病害的影响。
对于这些病害，我们需要根据具体情况采取相应的处治措施，如重新砂浆涂层、修复路面、清理污染物等。
道路病害处理方案
道路病害处理方案道路现有主要病害为破碎板和裂缝，其他还有少量板角断裂、边角剥落。
在进行沥青砼罩面之前，必须对旧水泥砼路面进行修复，以提高路面的使用性能。
为此，按行业标准《公路养护技术规范》（JTGH10-2009）和国内外的研究成果，对既有水泥混凝土路面板进行处治和修复。
1、接缝的处理在沥青加铺层施工前对原路面的纵、横向接缝及路面裂缝,要全部进行清缝,并重新灌缝。
（1）清缝：用小扁凿凿除或清缝机具清除旧填缝料和其他杂物，再用吹尘器将缝内灰尘吹干净。
（2）填缝：将填缝料加热至灌入温度，滤去渣物，倒入填缝机内即可填灌，在填缝同时，须用铁钩来回钩动，增加与缝壁的粘结和填灌的饱满。
2、裂缝维修宽度小于 3mm 轻微裂缝，采用扩缝灌浆，扩缝采用手动硷切割机顺裂缝走向切割，灌缝材料采用改性沥青油膏，热融后灌缝；宽度大于 3mm 小于 15mm 的中度裂缝，采取条带罩面修复；宽度大于 15mm 的严重裂缝，采取全深度补块，并设置传力杆。
3、板的局部修补对于角隅断裂，裂缝宽度＞5mm，角隅断块上有裂缝者；板块局部断裂破碎者；补丁或补块已损坏，其周围严重剥落或补丁或补块内产生裂缝者；已拱起翘曲的板块，以及局部沉陷量较大、与相邻板块明显不平顺的板块均应实行全深度混凝土补块。
（1）补块尺寸的确定：①路面基础已恶化的部分全部除掉；②锯缝的位置应离破损位置至少 30cm；③若边界距现有（另一条）横向裂缝不足 180cm，或距现有未设传力杆接缝不足 90cm，应考虑边界外移，把裂缝或接缝包括在补块内；（2）补块施工①放样，锯切混凝土在混凝土板清除前 1 天，沿指定的横向和纵向边界进行全深度切割。
②混凝土清除在清除过程中要特别谨慎小心，不要伤及基层，相邻路面和路基。
混凝土的清除面积不能超过 1 天内所能完成的全深度混凝土补块，夜间不应使补块位置处于空缺状态，以免发生行车事故。
③基层准备清除混凝土以后，把所有混杂的或松散的材料去掉，混凝土清除后保护好垫层和基层。
路面病害处治程序及标准
公路技术状况评价指标体系
所有指标通过路面使用性能指数（PQ I）反映路面的 整体使用性能：
PQI w PCIPCI w RQIRQI w RDIRDI w SRISRI
w PCI w RQI w RDI w SRI
路面损坏（PC I）的权重； 道路平整度（行驶质量，R Q I）的权重； 路面车辙（R D I）的权重； 路面抗滑性能（S R I）的权重。
》（JTG H20—2007）。
公路技术状况评价指标体系
公路技术状况评价指标体系
MQI wPQIPQI wSCISCI wBCI BCI wTCITCI
w PQ I 路面使用性能PQ I，权重7 0 % ； w SCI 路基技术状况S C I，权重8 % ； w BCI 桥隧构造物技术状况BC I，权重1 2 % ； w TCI 沿线设施技术状况TC I，权重1 0 %
养护对策：重新施工基层和面层，加强平时的 贯缝养护。
沥青路面的病害类型及养护对策——裂缝类
2、纵裂
纵ห้องสมุดไป่ตู้的类型描述及定义
描述
与道路中线大致平行的长直裂缝,有时伴有少量支缝 严重程度特征
轻微 裂缝边缘无或有轻微剥落，无或仅有少量支缝 缝宽<5mm
严重 裂缝边缘有中等或严重剥落，或有较多支缝 缝宽>5mm
公路技术状况评价指标体系
二、路面病害类型及成因分析
（一）、高等级路面病害类型
❖ 沥青路面损坏11类，21项 ❖ 砼路面损坏11类，20项
❖ 各类病害发展到一定程度很少单独存在，基本都有伴随其他 病害，如裂缝发展会出现唧浆，然后就会出沉现陷，甚至出 现坑槽。
沥青路面病害类型
砼路面病害类型
（二）沥青路面病害成因及养护对策——裂缝类
水泥混凝土路面病害及处治措施分析
水泥混凝土路面病害及处治措施分析1. 引言1.1 背景介绍水泥混凝土路面是道路建设中常用的路面材料，具有强度高、耐久性好等优点。
在长期的使用过程中，由于受到车辆和气候等多种因素的影响，路面上会出现各种病害问题。
这些病害不仅会降低路面的使用寿命，还会影响行车安全。
对于水泥混凝土路面病害的分析及处治措施显得尤为重要。
本文将对水泥混凝土路面常见的病害问题进行详细分析，并提出相应的处治措施，旨在帮助相关从业人员有效地解决这些问题，延长路面的使用寿命，提高道路安全性。
首先介绍裂缝病害的分析与处治措施，随后对龟裂病害、剥落病害和泛碱病害进行深入分析，并提出相应的处理建议。
通过本文的学习，读者可以更好地了解水泥混凝土路面病害的类型及处理方法，为日后实际工作提供参考依据。
结束。
2. 正文2.1 水泥混凝土路面常见病害水泥混凝土路面常见病害是指在路面使用过程中常见的各种损坏和破坏现象，主要包括裂缝病害、龟裂病害、剥落病害和泛碱病害等。
这些病害严重影响了路面的使用和交通安全，需要及时采取有效的处治措施。
首先是裂缝病害，裂缝是指路面上形成的线状或网状开裂，主要原因包括水泥混凝土收缩、荷载变形、基础沉降等。
为了治理裂缝病害，可以采取路面封闭、填充灌浆、铺设隔离层等方式，有效加固路面结构，延长路面使用寿命。
其次是龟裂病害，龟裂是指路面表面形成的细小裂纹，主要原因包括过早干燥、施工温度不当、材料质量不良等。
治理龟裂病害可以采取局部修补、表面处理、温度控制等措施，保持路面平整和牢固。
再次是剥落病害，剥落是指路面表面层或底层发生脱落或剥离现象，主要原因包括材料粘结不牢、水分渗透、车辆荷载过重等。
治理剥落病害可以采取路面修补、表面覆盖、加固设计等措施，防止路面层间剥落现象继续发展。
最后是泛碱病害，泛碱是指路面表面形成的白色粉状物质，主要原因包括水泥混凝土碱性太高、水质不良等。
治理泛碱病害可以采取表面清洗、化学处理、防潮措施等方式，有效减少碱表面现象，提高路面的使用性能。
公路路基路面早期病害检测及处治技术
公路路基路面早期病害检测及处治技术公路路基和路面是公路工程中非常重要的一部分，直接关系到道路的使用寿命和行车安全。
由于长期的风吹日晒和大车重载，公路路基和路面容易出现各种病害，而这些病害如果不及时发现和修复，就会给行车带来不便和安全隐患。
开展公路路基路面早期病害检测及处治技术研究，对于保障公路的正常运行，延长公路使用寿命具有非常重要的意义。
一、公路路基路面早期病害的种类公路路基和路面的早期病害主要有：龟裂、坑洞、变形、松散、路肩沉陷等。
其中龟裂是最常见的病害，是指路面出现长条龟裂和网状龟裂，严重影响行车舒适性和安全性；坑洞是指路面表面出现凹陷，是车辆驾驶的隐患；变形是指路基发生变形或者沉降，严重影响行车安全和舒适性；松散是指路面的路基层或者路面层出现了疏松现象，容易引发路面坍塌和路基变形；路肩沉陷是指路基旁边的路肩发生沉陷，严重影响行车的安全和通行能力。
二、公路路基路面早期病害检测技术为了及时发现和修复公路路基路面的早期病害，需要借助先进的检测技术。
目前，常用的公路路基路面早期病害检测技术主要包括：视频图像检测、地面激光雷达检测和机器视觉检测。
视频图像检测是通过摄像头对路基路面进行拍摄，然后通过图像处理和分析技术对图像进行处理和分析，来判断路面的病害情况。
地面激光雷达检测是利用激光雷达对路面进行扫描，通过激光雷达得到的反射信号来获取路面各处的高程信息和立体图像，进而判断路面的病害情况。
机器视觉检测则是通过摄像头和机器学习算法对路面进行实时监测和分析，判断路面的病害情况。
这些技术都能够实现对路面病害的准确检测，帮助工程人员及时发现病害，制定相应的维修方案。
冷补材料修复是指利用冷拌沥青或者冷拌混凝土等材料，对路面的龟裂、坑洞等病害进行修复，该技术操作简单，适用范围广。
热补材料修复是指利用热拌沥青或者热拌混凝土等材料，对路面的较大坑洞和严重龟裂等病害进行修复，该技术修复效果好，耐久性强。
养护加固技术是指利用聚合物改性沥青、玻璃纤维网格布等材料，对路面进行养护和加固，防止路面病害的继续扩大和加重，是一种保护性维修技术。
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【tips】本文由李雪梅老师精心收编整理，同学们定要好好复习！
道路路面病害处治
1.对较小面积的翻浆处理
①、对翻浆进行挖除，然后进行清底，再进行夯实。
②、分层回填砂砾，用冲击夯进行夯实，达到要求的压实
度。
为保证达到规定的压实度，规定每层的填筑厚度控制在
15厘米。
2.对大面积的翻浆的处理
①、对翻浆处进行全面挖除，然后清底、整平，再用压路
机进行碾压基底。
②、回填砂砾，整平后用压路机进行压实，每层压实厚度
控制在20厘米。
③、水泥稳定砂砾施工。
水泥稳定砂砾基层采用集中拌和。
在翻浆地段路边空地进行备料，在头天用水车对砂砾洒水闷
料，保证砂砾接近最佳含水量。
第二天把水泥运到堆放砂砾
的场地，进行拌和。
水泥的剂量控制在5%6%，用装载机进行拌和三遍以上，直至砂砾料的颜色均匀一致。
用自卸汽车运
到施工现场进行人工摊铺、整平，水泥稳定砂砾基层要分层
填筑、压实，厚度达到30厘米。
对小面积的坑槽用冲击夯
压实，大面积坑槽用压路机进行压实。
④、沥青混凝土下面层的施工。
沥青混凝土下面层施工前，对原路面不规则的破损油路面进行切缝，切成规则的几何形
状，并对切除的油路面进行清理。
沥青碎石下面层采用AM-20型沥青碎石，K1202K1222段油石比采用 3.8%；K1249K1272。