最新汽车自动变速器
汽车自动变速器主要类型和特点
汽车自动变速器主要类型和特点汽车自动变速器(AT)的主要类型及目前的使用情况AT有以下几种形式：(1)液力机械AT—HMT(Hydrodynamic Mechanical Transmission)广泛应用于轿车、公共汽车、重型车辆、商用车和工程车辆上，它是目前AT的主流。
(2)机械式AT—AMT(Automated Mechanical Transmission)在通常机械式变速器基础上加上微机控制电液伺服操纵自动换档机构组成，目前它应用于部分低档轿车上和局部卡车和商用车上。
(3)无级式AT—CVT(Continuously Variable Transmission)有以下几种形式：●机械式：有不少形式，目前主要的是推块金属V型带式传动，在轿车上已开始批量试用。
●液压传动式(HST hydrostatic trans mission)：在工程车辆和农业机械上已应用。
虽本田公司最近开发了泵和马达制成一体的液压和机械双流传动的AT，用于微型多功能车上，但存在转速限制、效率、噪声、重量和尺寸等问题，在汽车上基本没有应用。
●电力式：用于电动汽车(EV electric vehicle)。
AMT的结构和性能特点分析AMT是在普通人工换档机械式变速器基础上加上替代人工换档的电子控制操纵机构组成，此自动换档机构有人称为换档机械手。
AMT是在普通机械变速器上进行改造而成的，仅改变其中手动换挡操纵部分，生产制造继承性好，改造投入费用少，技术难度似乎不大，可以先局部自动化。
例如：先离合器自动操纵、局部档位间实现自动操纵等，然后再实现全面自动化。
这对资金缺乏、制造能力低、技术力量薄弱的我国汽车工业来说，具有一定的吸引力。
已有几家国内单位进行了研究开发，取得了可喜的成绩。
AMT保留原来的机械变速器，因此其传动性能基本上和机械变速器相同。
除了齿轮传动外，主要特点是具有以下两大机构：起步装置，带扭矩减振器的主离合器；换档装置，带同步器的换档啮合套。
2024年DCT变速器市场分析现状
2024年DCT变速器市场分析现状概述DCT（双离合器自动变速器）是一种先进的汽车变速器技术，由于其高效、平顺的换挡表现和卓越的燃油经济性，在现代汽车市场上越来越受欢迎。
本文将对DCT变速器市场的现状进行分析。
市场规模DCT变速器市场近年来呈现快速增长的趋势。
根据市场研究机构的数据统计，2019年全球DCT变速器市场规模达到XX亿美元，预计在2025年将增长至XX亿美元。
主要驱动市场增长的因素包括对燃油经济性要求的提高以及消费者对驾驶体验的需求。
市场驱动因素1.燃油经济性：随着油价的上涨和环保意识的增强，汽车制造商和消费者越来越关注燃油经济性。
DCT变速器在换挡过程中几乎没有动力中断，从而显著提高了燃油经济性。
2.驾驶体验：DCT变速器的快速换挡和平顺性能使得驾驶更加舒适和轻松。
不仅可以提供良好的加速性能，还能为驾驶员提供顺畅的换挡体验，满足消费者对驾驶的舒适性和乐趣性的需求。
3.技术进步：DCT变速器的技术不断发展，包括液压系统、离合器控制、电控单元等方面的改进。
新一代DCT变速器不仅提高了换挡速度和平顺性能，还增加了可靠性和耐用性，吸引了更多的消费者。
市场前景DCT变速器市场的前景非常广阔。
随着再生能源汽车的普及和电动汽车市场的快速增长，DCT变速器也将成为电动汽车领域的主流技术。
另外，发展中国家的汽车市场也是DCT变速器市场的重要增长驱动力，这些市场中对燃油经济性和驾驶体验的需求不断增加。
然而，DCT变速器市场也面临一些挑战。
首先，高成本是制约其市场普及的主要因素之一。
与传统的手动变速器和自动变速器相比，DCT变速器的制造成本较高，导致其价格偏高，限制了市场的扩大。
其次，技术复杂性和维护成本也是一些消费者犹豫选择DCT变速器的原因之一。
尽管如此，随着技术的进步和规模效应的实现，预计DCT变速器的价格将逐渐下降，从而促进市场的增长。
总结DCT变速器市场在全球范围内以快速增长的趋势发展。
其高效、平顺的换挡表现以及卓越的燃油经济性使得DCT变速器成为现代汽车市场的热门技术。
汽车自动变速器
四.AT旳类型：
（二）按变速器内部所采用齿轮形式旳不同可分为：
（1）一般齿轮 又称固定轴式。
（2）行星齿轮 又称旋转轴式。
2024/9/28
四.AT旳类型：
（三）按变速器换档控制方式旳不同可分为：
（1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器 档位旳控制。 早期旳车辆使用较多，常见型号有： 通用企业旳4T60，4L60， 日产企业旳RL4F03A， 丰田企业旳A43D等。
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四.AT旳类型：
（2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位旳汽车运营参数转变成电压信号，利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位旳控制。 目前生产旳车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用企业旳4T65E，丰 田企业旳A540E，日产企业旳RE4F03A，当代企业旳KM177，三菱企业旳 F4A33等。
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二. 液力偶合器 1. 构成 由 泵轮 与 涡轮 构成。 2.原理：泵轮带动油液转旳力矩MP，油液带动涡轮转旳力矩MT ， MT
MP =
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三 .液力变矩器
1.构成
泵轮、涡轮、导轮
2.原理 泵轮带动油旳力矩MP， 油带动涡轮旳力矩MT， 导轮推动油旳力矩MD
Z1
（2）齿圈固定，行星齿轮架带太阳轮 Z1
i2=----- < 1 （增速同向） ZC
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（3）太阳轮固定，齿圈带动行星齿轮架
ZC i3=----- > 1 (减速同向)
Z2
（4）太阳轮固定，行星齿轮架带动齿圈 Z2
i4=----- < 1 （增速同向） ZC
某某汽车汽车自动变速器概述
点亮
ATF温度适合 46 – 56 °C (114.8 – 132.8 F°)
闪烁
ATF 温度高于合适值
车型概况
发动机
底盘
参考（自动变速器）
车身
车身电气
行星齿轮机构 –行星齿轮机构由3套行星齿轮和各4个离合器/制动器/单向离合
器组成
输入轴
输入
B3
B1
C3
F2
F1
C1
C4
F4
B2
B4
F3
输出
C2
: 离合器 : 制动器
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无须匆忙，该来的总会来，在对的时 间，和 对的人 ，因为 对的理 由。。2 020年8 月上午 9时1分 20.8.11 09:01A ugust 11, 2020
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人在得意时须沉得住傲气；失意时则 要忍得 住火气 。2020 年8月11 日星期 二9时1 分27秒 09:01:2 711 August 2020
电磁阀
类型
S1
3通
S2
换档电磁阀
S3
S4
SR
SL1
SL2
线性电磁阀
SLT
SLU
底盘
• 控制 1-2 档换档阀 • 控制 SL1 继动阀 • 控制 2-3 档换档阀 • 控制 5-6 档换档阀 控制 3-4 档换档阀 • 控制 4-5 档换档阀 • 控制 SL1 继动阀 • 控制倒档顺序阀 • 控制 C4 继动阀 • 控制 B1 继动阀 • 离合器压力控制 • 蓄压器背压控制 制动器压力控制 • 管路压力控制 • 蓄压器背压控制 • 锁止离合器压力控制
A761E 3UZ-FE 3.296 1.958 1.348 1.000 0.725 0.582 2.951
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用
汽车自动变速器的发展历史及其最新技术进展和在现有车型上的应用摘要：汽车自动变速器即通常所说的自动操纵式变速器。
随着汽车工业的快速发展，汽车自动变速越来越多地应用到中高级轿车上。
自动变速器可以根据发动机的负荷和汽车行驶速度，自动地改变传动系的传动比，获得良好的汽车动力性，经济性及排放性。
本文主要介绍了汽车自动变速器的发展历程、分类及其各自的特点以及近些年来汽车自动变速器新技术的发展和应用。
关键词：汽车，自动变速器，发展，应用1．汽车自动变速器的发展历程汽车自动变速器是随着车辆技术及其相关技术的发展而产生的。
纵观汽车自动变速器的发展历史，大体上可以分为四个阶段：自动变速前期、液力自动变速阶段、电控自动变速阶段和智能变速阶段。
1.1自动变速前期最早在1904年出现了离合器和制动器等摩擦元件操纵变速的行星齿轮机构，该机构首先用于英国Wilson Picher汽车上。
1907年福特车上大量使用行星齿轮变速器，它的出现实现了不切断动力进行的“动力换挡”，并避免了固定轴式变速器中的“同步问题”。
而液力耦合器的出现为自动操纵的实现提供了可能，1938年至1941年美国GM 和Chrysler公司采用液力耦合器代替离合器，省去了驾驶时的离合器踏板操作。
随后出现了液力自动变速去的前身，开始了车速和油门两个参数信号，用液压逻辑油路控制的液力自动变速时代。
1.2液力自动变速阶段该阶段以1939年的通用Oldsmobile车上的Hydromantic开始，以液力自动变速器的普遍应用和迅速推广为特征。
这个阶段的液力自动变速由液力变矩器和行星齿轮变速器组成，控制系统是通过液压系统来实现的，控制信号的产生，主要是通过反映油门开度大小的节气门阀和翻涌车速高低的速控阀来实现，其控制系统是由若干个复杂的液压阀和油路构成的逻辑控制系统，按照设定的换挡规律，控制换挡执行机构的动作，从而实现自动换挡。
代表性的产品有：丰田A40系列自动变速器、通用的4T60E、EF、CHPE9等系列产品。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：手动变速箱，是指驾驶员需要通过操作离合器和换挡杆来实现车辆不同挡位的变速。
手动变速箱较为简单，结构相对较为简洁，操作容易上手，也比较经济。
但是需要驾驶员不断地切换挡位，对驾驶员操作要求较高。
AT：自动变速箱，是一种能够根据车速和发动机转速自动选择合适挡位的变速箱。
它的主要优点是驾驶过程中无需切换挡位，操作更加方便，不过相对而言这种变速箱的成本要高一些。
自动变速箱的操作方式是由使用感应器和液压驱动组件来完成的。
AMT：自动手动一体变速箱，是介于自动变速箱与手动变速箱之间的一种变速箱。
它采用了自动化的离合器和换挡机构，可以通过自动控制来完成挡位的变换，也可以通过手动操作来控制挡位的切换。
相对于手动变速箱，AMT变速箱的操作更加方便；相对于自动变速箱，AMT变速箱的成本要低一些。
DCT：双离合器变速箱，是一种结合了自动变速箱和手动变速箱的优点的变速器。
DCT采用了两个独立的离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统使得换挡过程更加平滑和快速，减少了动力传递的中断和能量损失。
DCT变速箱操作起来更加顺畅，且换挡时间更短，提供了更好的燃油经济性。
CVT：无级变速箱，是一种不需要预选具体挡位的变速箱。
CVT采用了无级传动系统，通过两个锥形滑轮和一个钢带来实现不同的传动比。
这样即使在不同的车速和转速下，发动机都能够保持最佳的转速工作，使得车辆的动力性能得到了更好的发挥。
CVT变速箱具有更大的变速范围，更加顺滑的换挡和更高的燃油经济性。
DSG：双离合器自动变速器，是大众集团开发的一种自动变速箱。
DSG 变速器采用了两个独立的湿式多板离合器和两个独立的换挡机构，通过电子控制系统来实现更快速、更平顺的换挡。
DSG变速器具有更高的燃油经济性、更好的加速性能和更低的排放水平，操作起来也非常方便。
EVT：电子可变传动，是一种采用电动机和内燃机共同驱动车辆的变速器。
汽车双离合器变速器(DKG)和自动变速器(AT)
汽车双离合器变速器（DKG）和自动变速器（AT）双离合器变速器（DKG）和自动变速器（AT）,这两种是较为常见的变速器，下面我们来简单的介绍一下它们。
双离合变速器双离合器变速器（DKG）双离合器变速器是自动换挡变速器（AST）的发展，它没有AST变速器在换挡时牵引力中断的主要缺点。
并且比AST变速器省油是DKG的一大优点。
在换挡舒适性和功能性方面相当于AST。
DKG变速器主要用于高档汽车。
DKG同样满足汽车制造厂家按模块化设计要求。
模块化设计理念就是手动换挡变速器和自动换挡变速器可以再同一生产线上生产。
其主要结构特点有基本结构与手动换挡变速器一样。
齿轮组支承在三根轴上。
两个离合器。
通过变速器控制和执行机构操纵离合器和换挡机构。
液力变矩器其工作原理是将排列各挡的齿轮分为偶数挡齿轮和奇数挡齿轮两组。
尽管与常规的中间轴换挡变速器的基本排列相似，但它们间的根本区别是DKG的主轴是分开的，一根是实心轴，一根是套在实心轴外的空心轴。
实心轴与空心轴靠齿轮组连接在一起。
在变速器输入端的实心轴和空心轴都装有离合器。
因为在换挡时嵌入两个档位（即主动挡和预选的相邻挡位），所以能在两个挡位间迅速换挡，如同自动变速器那样而没有牵引力中断。
在性能方面，DKG的优点主要表现为：工作效率高、有与AST相近的舒适性、换挡时没有牵引力中断、能跳过一个挡位。
缺点则是体积要比AST大并且支承力大、结构粗实。
行星齿轮自动变速器（AT）自动换挡变速器（AT Automatic Transmission）起着起步、选择速比和自动换挡的功能。
利用简单的换挡，自动变速器可以通过接通和切断换挡机构实现跳挡。
自动变速器的起步部件为液力变矩器。
在结构上，许多4挡自动变速器基于大家熟知的拉维尼亚（Ravigneaux）行星齿轮组。
多于4个前进挡的自动变速器无法换挡。
5挡自动变速器则是需要另一个基本变速器，或者需要在4挡自动变速器前面或后面再接上一个行星排。
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析
通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统解析通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套自动控制变速器的系统，它可以根据车辆的驾驶情况和路况自动调整变速器的工作状态。
该系统包括多个传感器、电控单元、执行器和液压元件，它们相互配合，共同实现变速器的工作。
首先让我们来看看该系统的传感器。
该系统包括转速传感器、油压传感器、视速传感器、排气门位置传感器等。
这些传感器可以实时检测变速器工作时的实时数据，比如车速、转速、冷却液温度等，这些数据可以用于计算变速器的工作状态，从而调整变速器的工作模式。
其次是电控单元。
该系统的电控单元是变速器控制总线的核心，它可以接收传感器的数据，并根据预设的工作模式和算法进行分析和处理，然后发出指令控制变速器的工作状态。
电控单元还可以存储故障码，当传感器系统出现故障时，可以通过读取系统存储的故障码来判断故障原因，有效地提高了系统的维护效率。
执行器是控制变速器工作状态的另一重要组成部分。
该系统的执行器主要包括液压控制阀、离合器和制动器。
当电控单元发出指令时，执行器就会动作，将液压传递到相应的机构，从而调整变速器的工作状态。
比如，在高速行驶时，系统会将离合器和制动器同时工作，以保证变速器的平稳升降档操作。
最后是系统的液压元件。
液压元件是变速器中的核心组成部分，它们主要用于将电控单元发出的信号转化为变速器的工作运动。
比如，在变速器进行升降档操作时，液压控制阀可以改变液压传递的方向和压力，从而改变离合器和制动器的工作状态，达到升降档的目标。
总之，通用汽车4T65E型自动变速器电子控制系统是一套复杂的系统，它可以根据传感器提供的实时数据来调整变速器的工作状态，从而达到平稳、高效的行驶效果。
在日常保养中，我们应该保持传感器的工作状态正常，并定期检查系统的液压元件和执行器，以保证系统的正常工作。
对于通用汽车4T65E 型自动变速器电子控制系统，下面是一些相关数据：1. 转速传感器：这个传感器可以检测车辆行驶时的转速。
上汽通用 gf9 变速器的工作原理
上汽通用gf9 变速器的工作原理全文共四篇示例，供读者参考第一篇示例：上汽通用GF9变速器是一种先进的汽车变速器技朮，其工作原理非常复杂但又非常精妙。
本文将通过对GF9变速器的构造和原理进行深入分析，为读者们详细解释这款变速器是如何完成汽车换挡操作的。
我们来了解一下GF9变速器的基本构造。
GF9变速器包括了几个主要部件，如壳体、输入轴、输出轴、摩擦片以及齿轮等。
输入轴与发动机相连，负责接收发动机的动力输出；而输出轴则与车轮相连，将动力传递给车轮。
摩擦片则用于连接不同的齿轮，实现不同档位的换挡操作。
GF9变速器的工作原理主要涉及了离合器、行星轮组以及液压传动系统。
在变速器工作过程中，发动机的动力首先通过输入轴传递给离合器，离合器将动力传递至行星轮组。
行星轮组是GF9变速器的重要部分，它包括了太阳轮、行星轮、外齿轮以及内齿轮。
当离合器将动力传递给行星轮组时，通过合理的组合，可以实现不同的齿轮比，从而实现不同的档位。
液压传动系统也是GF9变速器运行的重要组成部分。
液压传动系统通过液压油压力的调节，实现了离合器的控制、换挡操作的顺畅进行。
当驾驶员需要换挡时，液压传动系统会根据信号发送指令，控制离合器的开合，从而实现换挡操作。
GF9变速器在工作时需要精巧的协调各个部件的运行。
通过离合器、行星轮组以及液压传动系统等部件的精密配合，GF9变速器可以实现快速、平稳的换挡操作，有效提升汽车的动力性能和燃油经济性。
GF9变速器还具有智能化控制功能，可以通过车载电脑系统实时监测和调节变速器的工作状态，保障变速器的稳定性和可靠性。
通过高精度的传感器和电控单元，GF9变速器可以根据驾驶条件和环境变化自动调整换挡策略，使得汽车在不同行驶情况下都能获得最佳的性能表现。
上汽通用GF9变速器是一款先进、高效的汽车变速器技朮。
通过精密的构造和复杂的工作原理，GF9变速器实现了快速、平稳的换挡操作，并且具有智能化控制功能，为汽车的驾驶体验提供了全方位的保障。
汽车电控机械式自动变速器(AMT)
目录1. 汽车电控机械式自动变速器(AMT) (2)2. 电动助力转向系统(EPS) (2)3. 基于3G技术的汽车信息与防盗导航系统 (3)4. 汽车起动发电一体化系统〔ISG〕 (4)5. 数字化智能充电器 (5)6. 直流变频空调室内/室外机电控系统 (6)7. 手机用TFT彩色液晶显示驱动控制电路芯片 (7)8. 计算机硬盘数据加密卡 (7)9. FTI-8电点火头模拟装置 (8)10. 机床有效工作时间记录仪 (9)11. 无线电近距探测装置 (10)12. SST热能表和质量流量仪 (10)1.汽车电控机械式自动变速器(AMT)内容介绍：电控机械式自动变速器Automated Mechanical Transmission简称“AMT〞充分利用计算机与控制技术，将传统的机械变速器加以改造，在原有固定轴式齿轮变速器的根底上，把选、换档和离合器与发动机油门的操纵控制自动化，这样，不仅保存了传统齿轮变速器效率高、本钱低、易于制造的优点，而且具备其它自动变速器所具有的功能，操纵方便，尤其是其省油的特性，受到国内广阔用户的欢迎。
性能指标：1、传递功率：10～100KW；2、最高转速：4000转／分。
特点：1、全机电AMT方案、电液方案、启动方案可供选择，对实现AMT商品化有很大的意义；2、良好的平地、坡地、重载、轻载、起步、变速、制动等各种工况下的起步平稳性与离合器控制平稳性；3、换挡执行机构和离合器控制执行机构的结构优化设计，保证换挡灵活准确、无干预现象、离合器具有磨损补偿功能；4、考虑了电喷内燃发动机的工作特点，采用AMT控制系统与电喷发动机控制系统一体化技术，有利于进一步提高燃油经济性。
适用X围：适用于各类型轿车、卡车。
效益分析：本钱估计在3000～15000元之间，而销售价在10000～30000元，有显著的经济效益。
应用推广情况：已在东风城市客车EQ6850和##五洲龙混合动力大客普通大轿车和混合动力大轿车上试用。
纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计
纯电动汽车两挡行星齿轮自动变速器结构设计纯电动汽车的发展已经日渐成熟，越来越多的汽车制造商开始着手开发和生产纯电动汽车。
对于纯电动汽车来说，自动变速器的设计相当关键，能够对汽车的性能和效率产生深远的影响。
本文将对纯电动汽车的两挡行星齿轮自动变速器结构设计进行详细探讨。
我们需要了解自动变速器的基本原理。
自动变速器是一种能够根据汽车速度和驾驶需求自动调整传动比来实现变速的装置。
在传统燃油汽车中，自动变速器的设计非常复杂，通常采用液压系统和离合器来实现不同档位的变速。
但是在纯电动汽车中，传统的自动变速器并不适用，因为电动汽车的动力输出是线性的，不需要像燃油汽车那样根据转速和负载来进行变速。
在纯电动汽车中，传统的自动变速器被行星齿轮自动变速器所替代。
行星齿轮自动变速器利用行星齿轮组来实现不同档位的变速，通过调节不同齿轮组合的接合方式，从而实现不同的传动比。
行星齿轮自动变速器具有结构简单、体积小、效率高等优点，非常适合于纯电动汽车。
接下来我们将重点介绍纯电动汽车的两挡行星齿轮自动变速器的结构设计。
纯电动汽车一般只需要两挡变速，一挡用于起步和低速行驶，二挡用于高速行驶。
因此两挡行星齿轮自动变速器的设计相对简单，但也需要考虑搅速性能、结构紧凑、传动效率等因素。
首先是两挡行星齿轮自动变速器的基本结构。
两挡行星齿轮自动变速器由行星齿轮组、太阳齿轮、行星架和外壳等部件组成。
其中行星齿轮组包括一个太阳轮、几个行星轮和一个环轮，通过这些组件的灵活组合，可以实现两种不同的传动比。
在纯电动汽车中，一般采用电动马达来驱动行星齿轮组的太阳轮，通过控制电动马达的转速和方向，实现两挡变速。
其次是两挡行星齿轮自动变速器的传动原理。
在起步和低速行驶时，电动汽车需要较大的扭矩输出，因此需要较低的传动比。
这时，控制电动马达带动行星齿轮组的太阳轮，使得行星轮和环轮形成一种特定的组合，从而达到较低的传动比。
而在高速行驶时，需要较高的传动比来提高汽车的行驶速度。
大众01M自动变速器全面详解
不再重新出现
变扭器额定失速值
2300…2500rpm 失速值太高:D/3/2位K1离合器和自由
轮滑动;R位K2或B1打滑 低于200rpm:检验发动机输出功率 低于200rpm以上:导轮
ATF自动排档液
1、ATF油旳备件号为：
G 052 162 A1（0.5升） G 052 162 A2（1.0升）
那），没有带式制动 器。 ４．在Ｄ位任何一档 均可实现机械传递
模糊逻辑控制
根据行驶工况和行驶阻力自动选择换档点 优点:
1.根据燃油消耗进行换档 2.一直具有最大发动机输出功率 3.全部行驶工况下都能够实现各换档点之间旳匹配 4.换档点旳数量是无限旳
上下坡时旳换档点变化
附加旳换档曲线图能够根据加速踏板 旳位置和行驶速度自动旳选择上下坡旳 档位
作用：
根据车速传感器信号和G38、G69信号， 用以拟定换档时刻。
拟定锁止离合器滑差 确保巡航系统工作（D、3、2档，车
速>30km/h）。
替代功能
如G68有故障时： 用车速传感器信号作为替代信号 变扭器中旳锁止离合器不会锁止 因为G68有替代信号，所以自动变速
箱不会进入应急状态
发动机转速传感器
换油里程：
商务用车、私家车 5万--6万公里
ATF自动排档液
2、换（加）油量
行星齿轮系 新变速箱第一次加油量为5.3升， 换油量为3升 润滑油：VW ATF
主传动系
主减速器加油量为0.75升， 主减速器中油为永久性润滑油免更换 润滑油：齿轮油 SAE75 W90 齿轮油 SAE75 W90(合成油)做为备件供给 容量0.5升---G 052 145 A1 容量1.0升---G 052 145 A2
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理
丰田A341E自动变速器的结构与工作原理一、结构1.液力变矩器液力变矩器是自动变速器的核心部件，起到传递和变换动力的作用。
它由泵轮、涡轮和锁定离合器组成。
泵轮和涡轮之间通过流体传动液相连接，液体的流动由泵轮的运动产生。
当引擎运转时，通过液力变矩器，引擎的动力传给变速器。
2.齿轮传动装置齿轮传动装置位于液力变矩器的输出轴上，作用是通过不同大小的齿轮组合，实现不同档位的传动比例。
A341E变速器采用了行星齿轮传动系统，由太阳轮、行星轮和环行星轮组成。
不同组合的行星组件可以实现不同的传动比例，从而实现不同的车速和扭矩输出。
3.控制系统A341E变速器配备了电控系统，通过控制电磁阀和液压控制单元来实现变速器的切换和控制。
通过传感器，电控系统可以检测到车速、引擎转速、油压等信息，并根据算法进行判断和控制。
控制系统还可以通过车辆控制单元（ECU）与其他系统进行通信，如制动系统、巡航控制等。
4.润滑系统润滑系统为A341E变速器提供必要的润滑和冷却。
变速器中的油泵将油液从油底壳吸入，并通过油管送到各个部件进行润滑，然后通过散热器冷却，再回流到油底壳。
二、工作原理A341E变速器的工作原理可以分为四个阶段：停车挡(N)、倒车挡(R)、驱动挡(D)和低速挡(L)。
1.停车挡(N)车辆在停车状态下，变速器悬起，离合器和锁定离合器解除，通过变矩器传递动力。
2.倒车挡(R)将挡位选择杆拨到倒车位，悬起离合器和驻车锁，通过液力变矩器实现倒车。
3.驱动挡(D)将挡位选择杆拨到驱动位，离合器关闭，并通过控制系统进行换挡。
根据车速、油门开度、车辆负载等信息，控制系统判断档位，通过电磁阀控制换挡时切断和接通离合器、锁定离合器。
4.低速挡(L)将挡位选择杆拨到低速位，主要用于越野、下坡等特殊路况下的驾驶。
低速挡通过改变变矩器的传动比例，提供较大的扭矩输出。
在工作过程中，控制系统会根据不同的驾驶情况进行实时调整，以保证汽车的稳定性和舒适性。
丰田车系自动变速器
丰田车系自动变速器一、丰田车系自动变速器的型号及结构特点：（一）、变速箱型号在丰田汽车上，采用的自动变速箱形式较多，其型号主要有：A130L 、A131（L）、A132（L）、A140E/L 、A141E 、A142E 、A240E/L 、A241E/L/H 、A340E/H/F 、A341E 、A342E 、A540E/H 、A541E 、A650E 、A750E/F 、A761E 、A440F 、A442F 、U140E/F 、U151E/F 、U241E 、A245E 、A246E 、U341E 、U540E 、U541E 等。
丰田自动变速箱的型号与通用自动变速器的型号一样，都具有比较特定的含义，了解和掌握这些特定的含义，我们便可以先从型号上知道变速箱的一些特点，从而为我们后面的维修工作打下基础。
下面以“ A541E ” 为例，对丰田自动变速箱型号的含义进行说明：特别说明：上述各型自动变速箱中，A340H 、A340F 、A540H 型自动变速器，其后面均省略了“ E”，它们都是电控自动变速器，并带锁止离合器；A241H 、A440F 、A442F 型自动变速器，其后均省略了“ L”，但均带有锁止离合器。
对于改进后的自动变速器，只增加了锁止离合器或驱动轮的个数，其余未做改动，则只在原型号后加注“ L”、“ F”或“ H ”，原型号不变。
（二）结构特点1、丰田自动变速器是最早采用电控系统的自动变速器之一，因此其纯液控变速器较少，现在运用较多的一般都是半电控或全电控自动变速器，半电控自动变速器都由一根节气门拉线调节主油压（图一），这种拉线只调油压，不调换挡点。
2、在丰田汽车的自动变速器中，行星齿轮机构大多采用辛普森行星齿轮机构，其特点是共用太阳轮，整体结构比较简单，这有利于初学者理解和分析变速箱的传动路线，并掌握其维修方法。
3、丰田四速自动变速器都由一个超速行星排和一个辛普森行星排组成，一般后驱变速器（如：A340E 、A341E 等）的超速行星排一般装在辛普森齿轮机构的前边，而前驱变速器（如：A140E 、A540E 等）的超速行星排则装在变速箱的尾部（辛普森行星排的后边）。
e-cvt+at变速箱 工作原理
E-CVT+AT变速箱工作原理随着汽车科技的不断发展，汽车变速箱技术也得到了极大的改进和创新。
其中，E-CVT+AT变速箱作为一种先进的变速箱技术，受到了越来越多的关注和应用。
本文将就E-CVT+AT变速箱的工作原理进行介绍，帮助读者更好地了解这一先进的汽车技术。
1. E-CVT+AT变速箱的概念E-CVT+AT变速箱是由电子无级变速器（E-CVT）和自动变速器（AT）结合而成的一种先进的汽车变速箱技术。
它采用了电子控制技术和无级变速技术，能够实现更加平稳、高效的动力传递，提高汽车的燃油经济性和驾驶舒适性。
2. E-CVT+AT变速箱的结构E-CVT+AT变速箱由电动机、电子控制单元、无级变速器和自动变速器组成。
其中，电动机通过电子控制单元控制无级变速器，从而实现对发动机输出扭矩和转速的精确控制；自动变速器则负责将电动机输出的动力传递给车轮，以实现汽车的正常行驶和变速换挡。
3. E-CVT+AT变速箱的工作原理E-CVT+AT变速箱通过电子控制单元对电动机和自动变速器进行精确控制，实现了电动机转矩和转速的无级变化，并将动力传递给车轮以实现车辆行驶。
其工作原理主要包括以下几个方面：3.1 电动机控制E-CVT+AT变速箱中的电动机由电子控制单元进行精确控制，可以根据实际驾驶需求调节电动机的输出扭矩和转速。
这种精确控制能够使车辆在不同驾驶环境下实现最佳的动力输出，提高汽车的燃油经济性和驾驶性能。
3.2 无级变速E-CVT+AT变速箱采用了无级变速技术，在电子控制单元的控制下，可以实现车辆动力输出的无级变化。
这种无级变速技术能够使车辆实现更加平稳的加速和减速，降低动力传递过程中的能量损失，提高汽车的能效和节能性能。
3.3 自动变速E-CVT+AT变速箱中的自动变速器负责接收电动机输出的动力，并将其传递给车轮以实现车辆的行驶。
在行驶过程中，自动变速器能够根据车辆速度和驾驶需求自动调节换挡，保证车辆始终处于最佳的工作状态，提高汽车的驾驶舒适性和性能表现。
2023年AMT变速箱行业市场需求分析
2023年AMT变速箱行业市场需求分析随着社会经济的高速发展，同步发展的是汽车行业及其配套产业的日益壮大。
作为汽车配套产业的重要一环，AMT变速箱产业具有广泛的应用空间和良好的发展前景。
本文将从行业现状、市场需求、市场前景三个方面，对AMT变速箱行业市场需求进行分析。
一、行业现状AMT自动变速器（Automated Manual Transmission）即自动手动变速器，是一种在保持传统手动变速器直接驾驶感的前提下，通过电子控制设备代替人工操作离合器和换挡机构来进行换挡的汽车变速器。
AMT变速器是汽车传动系统中的重要设备之一，在提高驾驶舒适性、精准控制转速、节省燃油等方面具有优异的性能表现，因此在市场上受到了广泛的关注和认同。
目前，全球AMT变速箱市场规模正逐年扩大，其市场需求不断增长。
截止2019年底，全球AMT变速箱市场规模已经超过2000万台，其中以欧洲市场规模最大，其次是亚太地区和北美市场。
未来几年，随着中国市场的逐步崛起，AMT变速箱市场的规模也将进一步扩大。
二、市场需求1. 节能减排需求近年来，全球环保意识的不断提高，各国政府对污染排放的限制力度不断加强，因此汽车企业对于节能减排方面的需求也越来越迫切。
而AMT变速器在提高燃油经济性、降低污染排放方面表现突出，能够有效地满足这一需求，因此AMT变速器的市场需求会随着环保需要的不断提高而进一步增加。
2. 驾驶舒适性需求传统汽车所采用的手动变速器虽然可以充分满足驾驶者对车辆控制的需求，但是换挡操作相对来说十分繁琐，特别是在拥堵的城市路面行驶时，频繁的换挡操作会大大增加驾驶负担。
而AMT变速器利用电子控制设备代替人工操作离合器和换挡机构来进行换挡，能够提高驾驶舒适度，减轻驾驶负担，因此AMT变速器的市场需求也逐渐增加。
3. 智能化驾驶需求随着智能化技术不断发展，智能化驾驶车辆的市场需求逐年增加。
而AMT变速箱作为智能化驾驶的重要组成部分，其市场需求自然也会随之增加。
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍
MTATAMTDCTCVTDSGEVT七大变速箱介绍MT：MT是手动变速箱的缩写，是最早出现的一种变速器。
它通过车辆驾驶员自行选择换档来实现不同速度变换。
手动变速箱通过离合器将发动机与变速器连接，并通过手动操作换挡杆，将齿轮组合切换到不同档位来改变车辆行驶速度。
手动变速箱相对简单、结构紧凑，驾驶员可以更加自由地控制车辆。
然而，相比自动变速箱，手动变速箱需要驾驶员更多的操作和经验，并且换挡过程相对较慢。
AT：AT是自动变速箱的缩写，是一种自动控制的变速器。
自动变速箱通过液压系统、离合器和传动齿轮组合来实现换挡操作。
相比手动变速箱，自动变速箱无需驾驶员主动操作，能够根据车速和油门的变化，自动选择合适的档位来提供最佳的动力输出。
自动变速箱具有换挡平稳、操作简单等优点，适合在城市交通拥堵的情况下使用。
然而，自动变速箱较手动变速箱来说，传动效率稍低，对动力的消耗也相对更大。
AMT：AMT是自动手动变速箱的缩写，是结合了自动变速箱和手动变速箱的优势而产生的一种变速器。
AMT变速箱与传统手动变速箱类似，驾驶员需要通过操作换挡杆来实现换挡。
但是，AMT变速箱通过电子控制系统来辅助换挡过程，使换挡更加平稳且准确。
AMT变速箱具有自动变速箱的便利性和手动变速箱的经济性，而且在使用过程中更加省油。
DCT：DCT是双离合器变速箱的缩写，也被称为DSG（Direct-Shift Gearbox）。
DCT变速箱由两个离合器和两个独立的齿轮组成。
一个离合器负责奇数挡位，另一个离合器负责偶数挡位。
在换挡过程中，离合器能够预先准备下一个要切换的挡位，从而实现换挡时间大大缩短。
DCT变速箱具有快速的换挡速度和高效的动力传递，使车辆的加速更加迅猛，驾驶感受更加舒适。
然而，DCT变速箱相对复杂，成本较高。
CVT：CVT是无级变速器的缩写，它通过扩大动力输出和传输的连续变化来实现无级变速。
CVT变速箱没有固定的齿轮组合，而是采用钢带或链条来连接两个可变直径的轮组，使其之间的传动比可连续变化。
威兰达e-cvt+自动变速箱工作原理
威兰达e-cvt+自动变速箱工作原理一、概述威兰达是一款备受用户瞩目的SUV车型，它以其优雅的外观设计和出色的动力性能获得了众多车主的青睐。
在这些出色的性能中，威兰达配备的e-cvt+自动变速箱功不可没。
本文旨在对威兰达e-cvt+自动变速箱的工作原理进行深入解析，帮助读者更加深入地了解这项技术。
二、传统自动变速箱与e-cvt+自动变速箱的区别1. 传统自动变速箱传统自动变速箱是以齿轮组合来实现变速的。
它通过油泵、液力变矩器和齿轮组成的齿轮箱来实现加速和减速。
传统自动变速箱的变速过程是通过液力传递和齿轮组合来实现的，它有处理动力输出效率低、换挡减速不够平稳等缺点。
2. e-cvt+自动变速箱e-cvt+自动变速箱则是一种采用电子控制的无级变速技术。
它是将发动机和电动机结合在一起，通过控制发动机和电动机的转速来实现无级变速。
e-cvt+自动变速箱在提高动力输出效率、实现平稳换挡等方面相比传统自动变速箱有着明显的优势。
三、e-cvt+自动变速箱的工作原理1. 发动机e-cvt+自动变速箱配备的是一台混合动力系统，其中包括了一台燃油发动机和一台电动机。
在正常情况下，发动机的燃料进入燃烧室，经过点火压缩等过程，最终产生动力并驱动车辆前进。
2. 电动机电动机作为混合动力系统的一部分，其主要作用是在车辆起步、加速和低速行驶时提供额外的动力支持。
电动机通过电力控制系统与发动机进行协同工作，以最大限度地提高动力输出效率。
3. e-cvt+自动变速箱的工作原理e-cvt+自动变速箱的工作原理是基于发动机和电动机之间的协同工作。
在行驶过程中，电动机和发动机的转速会根据车辆的行驶状态和驾驶者的需求进行调整。
通过电子控制系统的精确调节，e-cvt+自动变速箱可以实现无级变速，在确保动力输出的实现了更加平稳的换挡过程。
四、e-cvt+自动变速箱的优势1. 提高燃油经济性e-cvt+自动变速箱通过电动机与发动机的协同工作，可以在不同驾驶场景下实现更加高效的能量利用，从而提高燃油经济性。
CRCR辛普森式行星齿轮变速器
北京现代轿车A4CFx自动变速器的结构
A4CFx自动变速器采用的是四挡CR-CR辛普森式行星齿轮机构，有3个离合器、2个制动器和1 个单向离合器共6个换挡执行元件。
换挡执行元件的工作情况
挡位
LR
P、N
〇
R
〇
1
1*
〇
2
3 4
2ND
UD
〇
〇
〇
〇
〇
〇
OD
REV
OWC
参加工作的 行星齿轮排
〇
前排
〇
后排
R位动力传递路线
R位时，REV接合，LR制动。REV接合，将输入轴动力连接到前排太阳轮；LR制动，固定前排行星 架和后排齿圈。对前排行星齿轮机构来说，行星架固定，太阳轮输入，于是动力经齿圈、后排行星 架反向减速输出。
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2挡动力传递路线
2挡时，2ND制动，UD接合。UD接合，将输入轴动力连接到后排太阳轮；2ND制动，固定前排太 阳轮。于是动力经前排齿传递路线
3挡时，UD、OD接合。OD接合，将输入轴动力连接到前排行星架和后排齿圈；UD接合，将输入 轴动力连接到后排太阳轮。对后排行星齿轮机构来说，有两个部件被同时驱动，则整个行星齿轮机 构以一个整体旋转，传动比为1：1。
各挡动力传递路线
1挡动力传递路线
D位1挡和2位1挡时，UD接合，OWC单向锁止。UD接合，将输入轴动力连接到后排太阳轮，后太 阳轮顺转。由于输出齿轮驱动汽车的行驶阻力较大（暂时可看作锁止状态），行星齿轮驱动后齿圈 逆转。由于OWC不允许后齿圈逆转（锁止），行星齿轮只有驱动后行星架同向减速旋转。L位1挡 时，同时有LR制动，此时的1挡具有发动机制动作用。
汽车变速器排名
汽车变速器排名汽车变速器排名汽车变速器已经成为汽车不可或缺的重要组成部分，并且类型也越来越多，变速器的发展趋于多样化，同时不乏创新性，手动变速器（MT）、液力自动变速器（AT）、电控机械自动变速器（AMT）、无级变速器（CVT）及双离合变速器（DCT）各有千秋，小编变速器的排名其实主要还是根据，你喜欢什么？你需要什么？下面就让小编跟大家分享一下关于变速器的相关知识吧。
许多车主在选择变速器时一头雾水，通过一些数据就可以看出变速器全球市场的发展趋势，可以让你在选择时做到心中有数：（1）全球范围MT的市场占有率将下降。
（2）北美市场AT根基很深，市场占有率接近90%，6AT将占主导地位。
（3）欧洲市场手动变速器市场份额高，DCT市场大幅度提高。
（4）日本市场CVT将进一步发展，预计2015年市场份额将达42%。
（5）中国市场AT市场以每年20%的速度增长，多挡AT市场将逐渐增高，DCT市场逐渐扩大，AMT将在微型车和重型商用车上得到较大范围的应用，CVT将在小范围内得到快速应用。
接下来大家一起了解变速器从MT、AT、CVT到DCT变速器的发展历程，同时也让大家在变速器选择时有一个理性的认识。
一、MT—手动变速器手动变速器MT的诞生在一定程度上促进了汽车产业的不断发展，到现在几乎所有品牌的汽车都将手动变速器作为最基本的车型配置，而所有的变速器厂商都会无一例外的选择生产这种变速器。
手动变速器结构简单可靠、传递效率高、燃油经济性好，并且充满驾驶乐趣。
目前国内主流手动挡车型搭载的变速器基本为5MT，随着近几年6速手动变速箱的盛行，才逐渐在一些高档手动车型中退居二线，不过目前90%手动车型中依旧搭配5MT。
尽管全球MT变速器市场份额在下跌，但就其自身发展趋势而言是向更多挡位发展，各挡传动比更小，更接近，配合更密切。
在选择MT时应考虑的问题：（1）换挡力及选挡力的大小。
（2）挡位清晰度。
（3）换挡吸入感。
（4）加、减速啸叫声二、AT—液力自动变速器AT变速器采用液力变矩器代替离合器，减少了离合器换挡来带的冲击，优点是操控极易、驾驶轻松，尤其是针对目前拥堵的路况，不必频繁的换挡。
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第一章 概 述
三.AT的组成： 1 液力变矩器 2 齿轮变速器
3 液压控制装置 4 电子控制装置 5 壳体
如图
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四.AT的类型：
（一）按变速器内部结构的不同可分为： （1）后驱动型AT：用于FR车辆，输入轴与输出轴同轴线，长度尺寸较长。
2. 档位的区别 一档的区别：
Ｄ-1/S-1 加速时，发动机的动力以一档传动比传递给 驱动轮，减速时，车辆的阻力无法传递到发动机，发动 机以怠速运转，即没有发动机制动。
L-1 无论加速还是减速，变速器始终以一档传动比工 作，即具有发动机制动。
2. 档位的区别_____________________
二档的区别：
D-2：加速时以二档行驶，减速时以空档滑行，没有发 动机制动 。
S-2：无论加速还是减速，变速器始终以二档传动比工 作，即具有发动机制动。
（二）自动传动液（ＡＴＦ油）的使用
１.作用 传能（液力变矩器的工作介质）
控制（液压控制装置的工作介质）。 作为一种润滑油（润滑.密封.清洁.冷却）。
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四.AT的类型：
（2）前驱动型AT ：也称自动驱动桥，用于FF车辆，内部还装有主减速器与差速器， 输入轴与输出轴呈前后平行布置，横向尺寸较宽，长度尺寸较短。
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四.AT的类型：
（四）按变速器前进档位数的不同可分为：
2档：如红旗CA770轿车； 3档：如雪佛莱子弹头的3T40型变速器； （2档与3档的变速器已经越来越少） 4档：如别克轿车的4T65E型变速器； （应用广泛，绝大多数变速器都是4档式） 5档：如德国ZF公司的5HP-18型变速器； （新生产的豪华车开始采用5档式） 6档：正在样车试制中。
汽车自动变速器
多媒体教学课件
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汽车自动变速器
第一章 概述 第二章 液力变矩器
第四章 液压控制装置 第五章 电子控制装置
第三章 齿轮变速器
第六章 AT的检验
第七章 AT的修理
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第一章 概 述
二.自动变速器的类型：
按传动比变化方式分： 1.有级式自动变速器：又称电控机构式自动变速器AMT。 2.无级式自动变速器：如液力式.电力式，金属带式CVT。 3.综合式自动变速器：一般指液力机械式自动变速器AT。
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一般为红色，又称红油。
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2020/11/12
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五.ＡＴ的正确使用
（一）档位的使用 在换档控制手柄的一侧有表示手柄位置的符号，如：
PRNDSL PRND21 PRND321 P R N D4 D3 2 1
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四.AT的类型：
（二）按变速器内部所采用齿轮形式的不同可分为：
（1）普通齿轮 又称固定轴式。
（2）行星齿轮 又称旋转轴式。
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四.AT的类型：
（三）按变速器换档控制方式的不同可分为：
（1）液压控制式（液压式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成液压信号，利用液压控制原理实现对变速器 档位的控制。 早期的车辆使用较多，常见型号有： 通用公司的4T60，4L60， 日产公司的RL4F03A， 丰田公司的A43D等。
Ｄ：前进档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将根据车辆行驶的状况自动地在1.2.3和O/D档之间变 化。
S：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将自动地在1和2档之间变换。
L：前进低档位，当发动机运转，手柄置于该位置时， AT将只能以1档行驶。
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四.AT的类型：
（五）按变速器功能的不同可分为：
（1）单纯自动式：只有一种功能，即按自动变档方式工作。 （大都数AT都采用这种）
（2）自动/手动一体式：既可以按自动变速方式运行，又可以以手动换档方式运行。 （常见车型有：宝马.奔驰.奥迪等）
1 .档位的含义
Ｐ：停车档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机， 但发动机运转时车辆不行驶，且车辆无法移动。
Ｒ：倒车档位，发动机运转时，手柄置于此位置，车辆 将向后行驶。
Ｎ：空档位，手柄置于该位置时，可以启动发动机，发 动机运转时车辆得不到驱动力，但车辆可以移动。
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第一章 概 述
一.自动变速器的特点：
与手动变速器相比，自动变速器具有下列特点： 优点： ①自动变速，连续变扭，换档时动力不中断， ②路况适应性，操纵方便，安全舒适 ， ③动载荷小，机件寿命长。 缺点： 结构复杂，价格高，油耗高，维修难。
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四.AT的类型：
（2）电子液压控制式（电液式） 将决定变速器档位的汽车运行参数转变成电压信号，利用电子控制原理和 液压控制原理实现对变速器档位的控制。 目前生产的车辆都装备这种变速器，常见型号有：通用公司的4T65E，丰 田公司的A540E，日产公司的RE4F03A，现代公司的KM177，三菱公司的 F4A33等。