京杭大运河的历史演变及文化遗产核心价值
大运河的历史和文化价值
大运河的历史和文化价值大运河是中国古代的一项重要水利工程，全长约1800公里，连接着京杭大运河和隋唐大运河。
它经过北京、天津、河北、山东、安徽、江苏等六个省，穿越了数百个城镇和村庄，成为中国古代经济文化发展的重要载体之一。
一、历史背景大运河的建设始于春秋战国时期，战国七雄有一种竞争关系叫做“争河”，各国都想建造自己的水利工程使得交通更加便捷，经济更加繁荣。
在秦汉时期，由于天然条件的限制，这些水利工程并没有发挥出应有的作用，直到隋唐时期，大运河的建设才真正展开。
隋炀帝统治时期，大运河的修建工程正式开始，全线经过了六年的修建，最终于隋朝大业十年（611年）贯通。
而在唐代，大运河的重要性更加凸显，唐玄宗时期大规模拓建大运河，并使之沟通黄河和长江的水系，使得北方和南方的经济文化交流更加频繁。
二、经济价值大运河的建设对于中国古代经济的发展起到了重要的作用。
隋唐时期，大运河成为政治、经济和文化中心，通行的货物有粮食、衣料、玉器、器皿等等，各种物品在大运河上互相交流，从而促进了城市的繁荣。
此外，在唐代，大运河扮演了一个重要的军事战略作用，掌握了大运河的制高点就相当于掌握了贯穿南北的通道，因此，唐代沿线还特地修筑了众多的关隘。
明清时期，大运河的交通已经相对便捷，商业活动的繁荣程度也逐渐修复，那时大运河的贸易活动主要有四条渠道：京杭运河、扬州运河、荆江运河和宣化运河。
因此，就算在这个传统快餐发展程度相对落后的时代，大运河的经济价值仍然十分明显。
三、文化价值大运河不仅是物质交流的载体，同时也是文化交流的重要渠道。
由于大运河主要沿途是实行水路交通，可以更方便地运输异地优质物品。
因此，各地区人们的风俗、习惯、饮食、服装以及文化等都能够顺利地沟通联络。
大运河穿越了众多的古城镇，每个城镇都沉淀了不同的历史文化，如京杭大运河上的扬州市，是中国文化名城和中华文化名城的代表之一。
扬州自然人文景观众多，名人古迹、古道石桥等遗产在此处可观。
中国运河历史文化
中国运河历史文化运河是中国古代伟大的工程成就之一，不仅在经济和交通运输上发挥了重要作用，而且在历史和文化上也具有深远的影响。
本文将介绍中国运河的历史沿革、文化遗产以及对中国社会的重要意义。
一、运河的历史沿革中国的运河可以追溯到公元前486年，当时的楚国国君命令修建的都江堰，为中国运河最早的雏形。
随着时间的推移，运河修建的规模和范围逐渐扩大，成为连接北方与南方、内陆与沿海的重要水上交通干线。
在中国历史上，最著名而且规模庞大的运河就是京杭大运河，修建于公元605年至至公元610年间。
这条运河覆盖了中国南北方的主要河流，连接了古代中国的两大重要政治经济中心——京城（今北京）和杭州。
京杭大运河不仅在交通运输上起到了关键作用，还成为了贯穿中国东部地区的经济动脉，为社会经济的繁荣做出了巨大贡献。
二、运河的文化遗产1. 历史建筑：运河沿线有许多古老的城市和建筑物，其中最具代表性的是扬州、苏州和杭州等地的古城和古运河桥梁。
这些历史建筑代表了当时中国水利工程的最高水平，并展示了中国古代城市规划与建筑艺术的独特魅力。
2. 文学艺术：中国运河不仅给古代文学艺术创作提供了灵感，而且成为了许多文学作品的背景。
《红楼梦》中的“太湖石”、苏州园林的景致等都与运河有密切的关联。
另外，中国运河还是中国传统戏曲演出的重要舞台，例如京剧《杨门女将》等。
3. 饮食文化：运河是中国水运贸易的重要通道，沿岸城市形成了独特的饮食文化。
例如，扬州的“扬州炒饭”、“扬州狮子头”等美食都源于运河贸易的繁荣。
4. 民俗习俗：中国运河沿线的民间传统活动与节日习俗密不可分。
例如，龙舟竞渡就是沿运河流域广泛举行的传统节日活动，吸引着大量游客和观众。
三、运河对中国社会的重要意义1. 交通运输：中国自古以来就是农业大国，运河的修建使得农产品和商品可以方便地通过水路运输，有效地促进了中国经济的发展和贸易的繁荣。
2. 区域一体化：运河的存在使得中国各地区相互联系更加紧密，有利于促进地区间的经济和文化交流，加强了中国的国家一体化。
京杭大运河历史变迁
大运河历史变迁世界上最长的运河，中国古代伟大的水利工程，又名京杭大运河、南北大运河。
大运河北起北京，南至杭州，经天津、河北、山东、江苏、浙江等省市，贯通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大水系，全长1794公里。
大运河自开凿至今，经历了2400余年的历史。
运河路线随着历代京都的改变和黄河的改道，曾几经变迁。
隋朝以后，大运河是中国东部沟通内河、联系海港的南北水运交通干线，而且还兼有灌溉、防洪、排涝之利，对历代的政治、经济、军事和文化发展曾起了重要作用。
京杭运河的干流与支流京杭大运河又称大运河，北起北京，南达杭州，纵贯北京、天津两市和河北、山东、江苏、浙江四省，沟通海河、黄河、淮河、长江、钱塘江五大河流。
京杭运河镇江至杭州段称江南运河，在杭州市内流域面积726.6平方公里，主要接受余杭泰山、石鸽、闲林及杭州城郊部分径流，经水网调节后，通过运河干线，分别注入太湖和黄浦江，还通过海盐长山闸往南，排入杭州湾。
枯水时，水源由太湖补给。
1．京杭运河干流京杭运河南端原起自艮山门，京杭运河和钱塘江沟通后，起点为三堡船闸，经艮山门、中山北路桥、江涨桥、大关桥、拱宸桥、义桥、武林头至塘栖，由杭申甲线、杭申乙线出境。
杭申甲线。
由塘栖向东经博陆镇东边出余杭县境，再经过桐乡县崇福、嘉兴市向东北流入江苏省吴江县，在杭州市境内长度49.2l公里。
杭申甲线为运河古道，通航能力为拖带船10X60吨级。
杭申乙线。
由塘栖向北经邵家村进入德清县，通往上海及长江沿岸各城市。
杭申乙线在杭州市境内长度39.78公里，河道宽60―70米，通航高水位4.25米，低水位2.40米，通航能力为拖带船10X100吨级。
2．京杭运河支流京杭运河干流以西的支流主要有沿山河、余杭塘河、西塘河、良渚港、中塘河、东塘河、郁宅港、獐山港等。
京杭运河干流以东的支流主要有中华桥港、鸭栏港、横泾港、康桥新河、新河(杭钢进水河)、瓜山桥港、登云桥港等。
大运河历史演变从周至隋大运河始凿于春秋末期。
京杭大运河的历史与变迁
京杭大运河的历史与变迁京杭大运河是中国历史上最早的,最长的,工程量最大的,与长江并列的“黄金水道”是与长城,坎儿井并列的古代三项伟大工程。
从春秋一直建设到元代,是我国劳动人民的智慧结晶。
京杭大运河,顾名思义是北京到杭州的一条运河。
最早在春秋时期开凿。
春秋时期各国战事频繁,需要将部队快速输送到战争前线,尽量快的解决战事而开凿。
吴王夫差就曾经命人开凿邗沟,用来输送兵力,达到军事目的。
隋朝统一中原后,开皇九年(589年),取得陈朝广大疆域的隋文帝将“冠于诸王”,平陈有功的儿子杨广派往扬州。
任大总管府总督。
总统南方四十四州军事,替自己管辖东南半壁江山。
605年杨广与朝臣密谋,害死文帝,缢死杨勇,坐上史称炀帝的宝座。
炀帝登基之后,便将富户均迁至洛阳,又为交通开直达吴会地区运河,征发“年十五岁以上,五十岁以下”者筑河。
发河南淮北诸民众前后百余万,开通济渠,(见资治通鉴卷一百八十),不从者斩三族(父母族,妻族)。
并从五家之内抽一人,或老,或少,或女,负责民工的饮食。
更令十万民众加深山阳渎(隋文帝曾命大将开凿)这是多么浩大的工程!拿通济渠来说,西起洛阳城西,绕城南并洛水入黄河,东行入淮水,全长八百里。
渠宽不得小于四十步(一步1.3米),河边还要种植柳树。
不过也足够快,大业八年三月(605)动工,八月竣工,但也消耗大量民力,挖好了隋的坟墓。
“男丁不供,始役妇女”而且监工还毒打劳工,仅一年,三百六十万民工即死二百五十万。
历经各个朝代花费大量民力建造的运河,究竟是为了什么?中国的封建经济虽说自给自足,但也需要交通。
大江大河不在少数,但就缺少一条纵贯南北的运粮之道,南方产稻,产丝,无运河则需绕道海路,或沿河道向北,均花费巨大。
产生了运河。
京杭大运河按地理位置分为七段:北京到通州区称通惠河,自昌平县白浮村神山泉经瓮山泊(今昆明湖)至积水潭、中南海,自文明门(今崇文门)外向东,在今天的朝阳区杨闸村向东南折,至通州高丽庄(今张家湾村)入潞河(今北运河故道),长82公里;通州区到天津称北运河,长186公里;天津到临清称南运河,长400公里;临清到台儿庄称鲁运河,长约500公里;台儿庄到淮安称中运河,长186公里;淮安到瓜洲称里运河,长约180公里;镇江到杭州称江南运河,长约330公里。
京杭大运河普遍价值认定标准
京杭大运河普遍价值认定标准
京杭大运河的普遍价值认定标准可以从多个方面来考虑：
1. 历史价值：京杭大运河是人类历史上水利工程的杰出代表，其起源非常古老、规模宏大、连续发展并在不同时代应对不同环境进行了改进。
它是人类智慧、决心和勇气的确凿证据，是人类创造力的杰出实例。
2. 文化遗产价值：京杭大运河作为文化遗产，起到了彰显民族身份和促进文化认同的作用。
它是直接起源于古代中国的辽阔农业帝国的技术能力和对水文学的掌握的体现。
3. 现实功能价值：京杭大运河作为区域城乡生产与生活的重要保障，具有输水、航运和灌溉等现实功能的价值。
4. 生态价值：京杭大运河作为区域生态基础设施的价值，是保障国土生态安全的关键性格局。
5. 休闲价值：京杭大运河还具有作为潜在的休闲通道的价值，是国民身心再生和教育的战略性资源。
此外，这些价值的实现也与运河遗产的保护和利用有关。
只有充分认识运河廊道的各种价值，并处理好现实的功能需要与这些价值间的相互关系，才能保护和利用好运河遗产及其相关资源，使之在当代发挥应有的作用。
因此，认定京杭大运河的普遍价值应全面考虑上述标准，从而保护和利用好运河遗产及其相关资源，使之在当代发挥应有的作用。
大运河的历史演变和文化意义
大运河的历史演变和文化意义大运河，是中国古代重要的水利工程，流经北京、天津、河北、山东、江苏、浙江等6个省市，全长1776千米，是当时世界上最长的人工运河。
它凝聚了中国人民的聪慧和勇气，传承了千百年来的文化遗产。
一、历史演变大运河的建设始于春秋时期，当时是人工开凿的灌溉渠道。
到了隋唐时期，大运河的规模逐渐扩大，成为实现南北交通和沿海水路贯通的核心交通道路。
宋元时期更是把大运河上升到中央政府最重要的基建工程之一，加强了它的河道治理和水运管理，从而使运河达到了历史上的巅峰。
而在明清时期，尽管大运河的地位逐渐被南北铁路所取代，但其在物流运输方面依然保持着相当重要的地位。
随着工业和交通运输的发展，大运河的重要性逐渐降低。
从20世纪初以来，它经历了不断的荒废和疏浚，到1958年彻底关闭。
然而，随着改革开放的逐渐深入，大运河再次焕发出了活力。
二、文化意义大运河不仅仅是一处交通运输工程，还是一处具有深厚文化内涵的景点。
首先，大运河代表了中国古代水利工程的杰出成就，也是中国古代的交通咽喉。
它为中国的经济发展和文化交流创造了广阔的条件，也证明了中国“水利天下”的思想和智慧。
同时，它也是中国固有的文化精神的体现，是追求和发扬中国优秀传统文化的重要载体。
其次，大运河是中国地理和地质学研究的重要范本。
它的流域是一个涵盖不同水文地理环境的景观，保存了大量的地质历史信息和古代人类活动的文物。
因此，大运河为相关学科研究提供了宝贵的资源材料。
最后，大运河是旅游文化的重要配套设施和文化符号。
大运河沿线拥有众多的文化遗址和历史名胜，其中不乏古城古镇、古运河码头、府邸园林和文化名人故居等旅游资源。
这些文化遗址和景观成为了大运河旅游线路的重要组成部分，成为我国旅游业的重要推动力。
总之，大运河作为中国古代水利工程的杰出成就，代表了中国丰富多彩的文化内涵，成为了人类文明进程中重要的历史积累和文化遗产，它的历史演变和文化意义都需要我们深入了解和探讨。
中国大运河的历史变迁、遗产构成与当代价值
中国大运河的历史变迁、遗产构成与当代价值作者：王莉莉来源：《黄河黄土黄种人》 2020年第11期王莉莉中国大运河自春秋末年吴王夫差开凿邗沟至今，已有2500多年的历史，其全长2700千米，纵贯南北，沟通五大水系，横跨中国8个省市33个城市，是世界上由国家修建的最长的、开凿时间最早、规模最大的运河。
中国大运河凝结了中华民族先人们利用自然、改造自然、与自然和谐共处的伟大智慧，是活着的、流动着的中华文化遗产，具有深远的价值。
中国大运河和万里长城一样都是中国古代灿烂文明的重要象征，它作为国家政治的生命线、经济交流的大动脉和文化融合的主要纽带，发挥了难以估量的历史作用。
随着大运河的申遗成功，保护好、利用好大运河被重新提上了日程，如何促进大运河的可持续发展也成为学术界争相探讨的热点问题。
一、中国大运河的历史变迁（一）早期运河的开凿春秋战国时期，随着南北之间经济文化交流逐渐加强以及南北战事的需要，人工河的开凿已被提上日程。
公元前486年，吴王夫差北上争霸，利用天然湖泊的便利，开凿了一条由江都（今扬州）到末口（今淮安）的南北水道邗沟，这是我国历史文献记载中第一条有确切开凿年代的运河。
除邗沟以外，春秋战国时期，各诸侯为达到称霸的目的，也纷纷开凿运河，比如李冰主持修建的都江堰，还有集防洪、灌溉、航运为一体的水利工程——灵渠。
秦朝能够统一全中国也得益于灵渠的开凿，其促进了秦统一的多民族国家的形成和发展，也沟通了中国南北的水路交通。
西汉初期，政府开始兴修水利工程，开挖用于漕运粮食的人工河渠，漕渠由此应运而生。
（二）隋唐宋时期的运河：大运河工程体系完成581年，隋朝结束了长期分裂割据的局面，统一全国。
随着政治的稳定、经济的发展和南北经济文化的交流，开凿一条以洛阳为中心、沟通南北的大运河成为发展的必要。
在这样的社会背景下，隋朝便开凿了一条大运河，其西自大兴城（今西安），经东都洛阳北抵涿郡（今涿州），南至余杭（今杭州），把中原同江南、河北及关中地区联结起来，初步形成了以洛阳为中心的南北水运大动脉。
大运河的历史演变与文化意义
大运河的历史演变与文化意义大运河是世界上最大的人工运河，是我国古代水利工程的伟大创造。
从南北朝时期开始建设，历史可以追溯到2000多年前的春秋时代。
它的路径贯穿了黄淮海平原、华北平原和长江中下游平原，东抵杭州市余杭区，西到四川省广汉市，全长1800多公里，宽度在50-120米之间。
大运河的历史演变大运河的历史演变可以分为五个时期。
第一时期是春秋、战国时期，大运河的形成是通过汇集多个水系所组成。
例如淮河、黄河河网等，与内地经济发展密切相关。
春秋时期，大都洛阳将军召开国内首个水利治理会议，旨在规划利用当时河流的水力资源，后来素有“天下第一运河”的南水北调工程也在这个时期开始进行。
第二时期是汉朝时期，大运河成为桥梁和运输媒介。
在这个时期，大运河主要是为了经济和交通的需要被使用。
为了贯通黄河、淮水以及长江等河流之间交通，大运河不断地向北溯流而建。
此时的大运河，全长只有500多公里。
第三时期是唐朝时期，大运河成为国家对外交流的通道和商业贸易的重要载体。
唐时，洛阳、扬州、杭州是中国东西货物交流的中心，大运河逐渐发展为中国河道运输的主要方式，包括重货船、中等船和小型挑船，大运河在当时也被称为“北京西站”，成为中国古代最重要的轴线之一。
此时的大运河已延长至1600公里。
第四时期是明清时期，大运河进一步发展壮大。
随着当时的主要城市北京、天津和杭州的地位逐渐提升，交通压力日益增大，大运河得以不断扩建和完善，使得运输效率得到提升。
这一时期还建造了杭州周庄、秦淮河环保壁、京杭大运河的“九镇防线”，对防洪、排水有了更为系统的措施。
第五时期是现代化建设时期，大运河的传统功能逐渐式微，文化和旅游价值逐渐凸显。
在建设过程中，国家为了加强大运河的文化宣传和旅游开发，对大运河环境进行了保护和修复，成为一条以文化、旅游为主的“水上长城”，也为长三角、环渤海地区的经济发展注入了新的活力。
大运河的文化意义大运河不仅是我国古代水利工程的交通运输枢纽，也是中国历史文化的重要象征之一。
京杭大运河文化概要
京杭大运河文化概要京杭大运河是一条历史悠久、文化灿烂的运河，是中国古代水利工程的重要组成部分。
它北起北京，南至杭州，全长约1794公里，跨越了南北多个省份，沟通了沿线多个城市，是中国古代交通运输的重要命脉。
同时，京杭大运河也承载了丰富的文化内涵，下面将对京杭大运河的文化概要进行详细的介绍。
一、运河文化的形成京杭大运河的开凿始于春秋时期，但真正形成运河文化是在隋唐时期。
隋唐时期，为了满足南北水路交通的需要，隋炀帝下令开凿京杭大运河。
这个时期的运河工程主要集中在黄河、淮河、长江等水系，形成了以洛阳为中心的运河网。
随着运河的开通，南北之间的贸易和文化交流得到了极大的促进，运河文化逐渐形成。
二、运河文化的特点南北交流：京杭大运河的开通，使得南北之间的交流变得更为便捷和频繁。
南方的丝绸、茶叶、瓷器等物品可以通过运河运往北方，而北方的煤炭、铁器、粮食等物品也可以通过运河输往南方。
这种南北交流不仅促进了商品的流通，也促进了文化的交流和融合。
水路交通：京杭大运河是一条以水路为主的交通通道，它的开通使得水路交通逐渐成为主要的运输方式。
与陆路交通相比，水路交通不仅更加省时省力，而且可以承载更大的运输量。
这使得南北之间的贸易和文化交流更加便利和高效。
多元文化：京杭大运河沿线经过了多个省份和城市，这也使得运河文化具有了多元性的特点。
不同地区、不同民族的文化在这里交融、碰撞，形成了独具特色的运河文化。
历史文化：京杭大运河沿线有着丰富的历史文化遗存，如古代的宫殿、寺庙、水利工程等。
这些历史文化遗产不仅见证了运河文化的形成和发展，也为后人提供了珍贵的历史记忆。
生态文化：京杭大运河不仅是一条交通通道，还是一个生态系统。
沿线的水域、湿地、植被等生态系统在保护生态平衡、促进生态循环等方面起到了重要作用。
同时，沿线的生态环境也为人们提供了休闲、旅游、观赏等多种生态文化体验。
三、运河文化的影响促进了经济发展：京杭大运河的开通使得南北之间的贸易和文化交流得到了极大的促进和发展。
大运河的历史与价值
大运河的历史与价值一、引言大运河是中国古代最伟大的水利工程之一，也是世界上最长的人工运河。
它起源于春秋时期，贯穿了中国的北方地区，横跨了多个省份，起点是北京的通州，终点是浙江的杭州。
大运河的历史悠久，具有丰富的文化内涵和重要的经济价值。
本文将探讨大运河的历史渊源以及它所带来的重要价值。
二、大运河的历史1. 来源与出土大运河起源于春秋时期，最早的运河可以追溯到公元前6世纪的鲁国时期。
在这段时间里，人们开始在淮河和黄河之间建设运河，目的是运输农产品和物资。
大运河的完善和延伸是在隋朝时期，当时的隋炀帝下令将现有的运河连接起来，形成了通航的水路网。
在清代，大运河的疏浚和维护工作也得到了进一步加强。
2. 建设与发展大运河的建设经历了漫长而艰辛的过程。
由于地理环境的复杂性，运河的修建需要克服重重困难，包括山川、沼泽、河流等自然地理条件。
历代朝代的统治者们都非常重视这项工程，他们投入了大量的人力和物力，使得大运河逐渐成为一条巨大的交通动脉。
3. 文化与历史遗迹大运河沿线有许多历史文化名城和古代建筑，如杭州、扬州、苏州等。
这些城市在大运河的发展和繁荣过程中扮演了关键角色。
此外，大运河沿线还遗留下了许多古老的桥梁、运河码头和水闸等建筑，它们见证了历史的变迁，体现了中国古代水利工程的杰出成就。
三、大运河的价值1. 经济价值大运河作为一条重要的水上交通干线，对中国的经济发展产生了深远的影响。
古代的大运河带动了沿线城市的繁荣与贸易活动，促进了商业和人口流动。
而今天的大运河已成为一条重要的旅游资源，吸引了大量的游客，为当地经济带来了巨大的收益。
2. 生态价值大运河的修建经验和管理手段，为中国古代治理河流和防洪提供了宝贵的经验。
河道的疏浚和河网的建设，对改善水环境和水质有着积极的作用。
同时，大运河也是一条重要的水资源供给渠道，为沿线城市和农田提供了丰富的水源。
3. 文化价值大运河承载了丰富的历史文化遗产，沿线的历史遗迹和古建筑代表了不同历史时期的建筑风格和艺术传承。
京杭大运河相关历史
京杭大运河相关历史京杭大运河是一条具有重要历史和文化价值的人工运河，它源于中国隋朝时期，北起北京，南至浙江杭州，全长约1794公里。
以下是京杭大运河的相关历史：1.早期开凿和用途：京杭大运河的开凿可以追溯到公元前5世纪左右的吴国时期。
吴国为了军事目的开凿了胥溪和邗沟两条运河，这是京杭大运河的前身。
在隋朝时期，隋炀帝为了南北交通运输的便利和加强对南方的控制，下令开凿从洛阳到杭州的运河，这一工程在隋唐两代多次进行扩建和完善。
2.宋代和元代的发展：宋代时期，由于南方经济的发展和政治的需要，京杭大运河的作用更加凸显。
北宋政府对运河进行了多次疏浚和扩建，使得京杭大运河成为连接南北经济和政治中心的重要通道。
元朝时期，由于中国的政治中心向北方转移，为了连接南北两京（南京和北京），元朝政府对京杭大运河进行了进一步的扩建和完善。
3.清代至近现代的变迁：清代时期，由于黄河泛滥、战争和社会动荡等原因，京杭大运河一度失去了往日的重要地位。
然而，随着清政府的治理和近代化进程的推进，京杭大运河在20世纪初重新焕发生机。
20世纪50年代至70年代，中国政府对京杭大运河进行了多次整治和现代化改造，使其成为连接南北地区的重要水路交通枢纽。
4.文化意义与遗产价值：京杭大运河不仅具有重要的交通运输功能，还承载了丰富的历史、文化和精神内涵。
它是中国历史上一项伟大的水利工程和文化遗产，具有以下价值：a. 历史文化价值：京杭大运河是中华文明的重要遗产之一，它见证了中国历史上的政治、经济和文化变迁。
通过研究运河沿岸的古迹、历史城镇和文化遗产，可以深入了解中国历史和文化的丰富多样性。
b. 水利工程价值：京杭大运河展示了中国古代水利工程技术的杰出成就。
它体现了古人对水利工程的深刻理解和智慧，为后世提供了宝贵的经验和教训。
c. 经济发展价值：京杭大运河在历史上是连接南北经济的重要通道，对于促进商品流通和经济发展起到了重要作用。
在今天，通过对运河的整治和开发，它仍然具有巨大的经济发展潜力，为沿岸地区的经济发展提供了有力支撑。
中国大运河的核心价值
中国大运河的核心价值大运河与万里长城同为中国古代最伟大的两个人工建设工程，其规模之巨，施工之艰辛，里程之长，历经时间之久，为世界首屈一指，为各国人民所瞩目。
中国大运河不但是我国最重要的文化遗产之一，而且是世界最重要的文化遗产之一，很值得后人去保护、维系与研究。
中国大运河的保护、申遗与研究应当秉承“三性”原则:即完整性、综合性和统一性。
所谓完整性，即其保护、申遗与研究不应是支离破碎的，不应分段进行;所谓综合性，即保护、申遗与研究不应是单一的、片面的，尤其不应只局限于水道、水利等技术层面;所谓统一性，即其保护、申遗与研究，各省市、各部门不应各行其是，应该有国家级的统一的中长期规划纲要和统一的政策、法律、法规。
中国大运河始凿于春秋，盛于隋唐，延至明清。
春秋时期距今历史太久，许多遗址、遗物早已湮没，无从查考。
故从时间段来看，大运河的保护、申遗与研究应始于隋唐。
从空间段来看，大运河的保护、申遗与研究应以京杭大运河为主体，其他运河段为辅助。
京杭大运河的保护、申遗与研究内容从总体上看可以分为两大类:一类是物质文化遗产的保护、申遗与研究;另一类是非物质文化遗产的保护、申遗与研究。
京杭大运河物质文化保护、申遗与研究内容主要包括:一是运河主体河道、堤岸、码头、船闸、水坝、涵洞、桥梁等研究和保护;二是漕船、漕粮、漕运、漕仓等研究和保护;三是沿运河两岸城镇、街道、古建筑研究和保护等。
所有这些物质文化保护、申遗与研究对象都是物质形态的，都是可以看得见、摸得着的，体现了申遗要求的真实性和完整性。
这是京杭大运河保护、申遗与研究的基础。
京杭大运河非物质文化保护、申遗与研究内容主要包括:一是中国漕运制度和漕运管理的历史演变、历史评价、历史经验等;二是中国以漕运为主体的南北水运经济文化交流情况、历史演变、历史评价、历史经验等;三是沿运河城镇文化包括商业文化、民俗民风、游览文化历史演变、历史评价、历史经验等;四是与运河有关的帝王将相、文人学士文化活动和文学艺术历史评价等。
京杭大运河历史
京杭大运河历史京杭大运河，是中国古代最为宏伟的一项水利工程，连接北京和杭州，全长约1794公里，穿越包括山东、河北、天津、北京、河南、山西、安徽、江苏、浙江九个省份，是中国古代最重要的陆上交通要道之一，其历史可追溯至2000多年前的春秋战国时期。
大运河的修建历经漫长岁月，见证了中华民族灿烂的文化与辉煌的历史，也承载了无数人民的生活和梦想。
1.大运河的开凿与发展京杭大运河的开凿始于春秋战国时期，最早的运河工程可以追溯到公元前486年的邯郸运河，后来随着历代王朝的扩建、维修及加强，逐渐发展成为了京杭大运河的雏形。
秦代时期更是开凿了大运河的主干线，以便陆海交通运输，对促进了中国的经济发展起到了积极的作用。
至隋唐时期，大运河被进一步扩建和改造，形成了更加完备的水系，尤其其在唐朝时期更得到了进一步完善，使得运河成为了连接北方与南方的主要交通干线，推动了中国经济的繁荣和文化的交流。
2.大运河的隆盛与兴盛隋唐时期，大运河更加繁荣兴旺，尤其隋炀帝在位期间，修筑运河工程，大力发展，并开创了大运河的繁荣时期。
隋唐时期的大运河长达365天河航组，规模宏大，沿岸城市相继兴起，商贾云集，成为当时中国的经济中心之一。
运河上的船只往来频繁，船队络绎不绝，各种商品的交流贸易也迎来了辉煌发展，为唐王朝的繁荣与盛世提供了强有力的支持。
3.大运河的沿革与变迁随着时代的更迭和技术的变革，大运河在元明清时期经历了反复的兴衰，曾经有一段时间荒废凋零，直至明清时期得到了复兴与发展。
尤其到清代，大运河得到了重新疏浚和加固，使运河的航运更加通畅，促进了长江与海洋之间的物资贸易，使得大运河一度再次兴盛起来。
直至近现代，随着交通工具的不断更新和发展，大运河的运输功能逐渐式微，但是其历史价值却愈发凸显，成为了中国古代水利工程的一个重要文化符号。
4.大运河的文化与遗产京杭大运河不仅是一项重要的水利工程，更是中国悠久历史与灿烂文化的缩影。
大运河沿线遍布着众多历史文化名城、景点和古迹，如扬州、苏州、绍兴等，这些城市和景点见证了大运河的兴衰沿革，也反映了中国古代文明的灿烂。
京杭大运河历史演变和文化遗产价值
撰文/赵力冬京杭大运河历史演变和文化遗产价值在过去，城市的发展由于受到了交通的限制，很难跨区域形成城市之间的经济交流。
在我国的历史上有一大壮举，通过对水运交通的开发，缩短了不同城市之间的交流距离，有效刺激了沿岸经济贸易的发展，给内陆城市带来了新的生命力。
这一壮举就是宋朝时代的京杭大运河修建工程。
京杭大运河的规模浩大，贯穿了我国南北地区，不仅刺激了经济发展，在码头建设中也存在着优美水文风景，在当时形成了独具特色的交通枢纽。
大运河于2014年6月成功入选世界文化遗产名录。
通过京杭大运河的变迁人们能够从中探索历史的演变过程，极具研究价值。
京杭大运河的建造历史京杭大运河在历史上有三次大的修建过程。
第一次是在隋唐时期开始修建，最终经过人工开凿运河的方式逐渐形成了洛阳、北京、杭州三地相互连接的运河；第二次是在宋朝时期，在当时以洛阳为首都的背景之下，进一步加强了洛阳作为京杭大运河的重要码头建设工程之一，更注重于强调京杭大运河在南方的沟通作用；第三次是在元朝、明朝时期，随着国家首都中心的转移，京杭大运河的建设工作也愈发向北方发展，真正意义上实现了京杭大运河的南北贯穿，也极大地拓展了京杭大运河沿岸的覆盖面，将其规模真正推广到更大的层面。
纵观京杭大运河的建造历史，可以看到其修建工作与朝代的发展有十分密切的联系，每一次经济中心的迁移都代表了朝代的更替和首都的变迁。
这一现象能够从侧面反映出京杭大运河对当时城市经济发展的重要影响，也印证了修建京杭大运河的重要意义。
在最初的隋唐时期，尽管在当时的沿海城市已经修建了几条较短的运河，但由于其走向各不相同，无法形成一条贯穿重要经济中心的水上交通通路，京杭大运河的第一阶段也因此逐渐具备雏形。
在第二个发展阶段中，国家政权的集中进一步强调了洛阳地区经济与位置的重要性，强化了洛阳这一地区在京杭大运河码头中的首要地位。
在第三阶段中，随着国家政权集中地的变化，原有的大运河规模已经不能够满足南北双方经济协同发展的要求。
京杭大运河遗产构成与价值研究
五、运河旅游开发
五、运河旅游开发
京杭大运河济宁段作为国家重要的旅游资源，具有独特的魅力。为了充分挖 掘其旅游潜力，推动地方经济的发展，我们应当做好以下工作：
五、运河旅游开发
1、整合旅游资源：将运河沿岸的历史古迹、传统建筑、民俗文化和自然景观 等资源进行整合，形成完整的旅游线路。
五、运河旅游开发
三、京杭大运河的价值研究
三、京杭大运河的价值研究
1、历史价值：京杭大运河是中华民族悠久历史和文化的象征，见证了中国古 代水利工程技术的卓越成就。同时，运河的开凿和运营也推动了沿岸城市的兴起 和发展，为研究中国古代经济、社会和文化提供了宝贵的史料。
三、京杭大运河的价值研究
2、文化价值：京杭大运河沿线拥有丰富的文化遗产，如扬州的瘦西湖、苏州 的园林等，这些景点都是中国传统园林艺术的瑰宝，体现了中国古代文化和艺术 的精髓。此外，运河沿岸的民俗文化、美食文化等也具有极高的文化价值。
一、京杭大运河的历史与地理背 景
一、京杭大运河的历史与地理背景
京杭大运河始建于公元前5世纪，是古代中国为满足水利灌溉和交通运输需要 而修建的。它北起北京，南至杭州，全长约1794公里，历经多个朝代修缮拓展， 被誉为世界上最长的运河。京杭大运河所在的地理位置，使之成为南北漕运的重 要通道，对古代中国的经济和文化建设起到了巨大的推动作用。
四、运河遗产保护
2、加强生态修复：采取一系列生态修复措施，如植树造林、恢复湿地等，以 改善运河的生态环境。
四、运河遗产保护
3、保护文化遗产：对于运河沿岸的历史古迹、传统建筑和民俗文化等，应加 大保护力度，避免文化遗教育和参与：通过开展各种形式的宣传活动，提高公众对运河保护的 认识和参与度，形成全民共同参与的局面。
大运河的历史与文化价值
大运河的历史与文化价值大运河是中国古代修建的一条运河，它是中国古代灌溉、水运体系的重要组成部分，也是中国古代经济和文化交流的重要桥梁之一。
今天，大运河早已成为中国历史文化的重要遗址，它以其丰富的历史和文化价值，成为吸引着众多游客前来观赏和研究的地方。
大运河的诞生和发展大运河起源于南北朝时期，当时，由于南北遗址的战争使得交通和物资流动受到了很大影响。
于是，当时的北方统治者开始考虑修建一条长达千里的运河来解决这个问题。
大运河的修建分为多个时期，最早始建于公元七世纪初唐朝初年。
在唐朝时期，大运河承担了大量物资和文化交流的任务，长期以来成为中原地区通往江南地区、长江流域地区的最主要的运输通道，也成为了中国古代水利工程和文化的重要成果之一。
在宋朝时期，由于天井山山口决堤，水流逆流入海，大运河下游交通阻塞，所以改道南下极度必要。
经过多次修建，大运河借助海山河流进行第一条南北公路南下连接，发扬水陆交通，力量极大，首先在乡村社会改革样板区得到了实行，从而改变了古代修建纯水运河的思路和形式。
文化和历史的价值大运河的历史悠久而丰富，在历史上，大运河在长达数千年的历史进程中，承载着中华民族的文化、商贸、旅游和民生发展，扮演着重要的角色。
在文化方面，大运河沿线的代表性文化遗产和历史建筑，构成了中国古代文化和建筑史上的重要篇章。
有人们熟知的金陵十三钗之一的景邦公主墓，南京禅宗受封地灵山，江苏海州闵氏一族墓群，徽州文化与世界文化之间的交流等，都是大运河地区非常具有代表性的文化。
在历史方面，大运河的遗址以及其沿线的建筑物和纪念碑，保存了高度原始和精确的历史记录，这些记录反映了中国古代城市建设、水利工程、文化传承、商业贸易等多个方面的发展历程，成为了今天中国历史研究的重要资源之一。
经济和交通的价值大运河作为古代最受欢迎的主要运输路线，其经济和交通的价值不亚于其文化和历史的价值。
长期以来，大运河承载着中国的物资、文化和人员流动，成为中原地区通往江南和长江流域地区、北方地区通往南方贸易的两个最重要的通道之一。
京杭大运河发展历程
京杭大运河发展历程京杭大运河是中国古代一条著名的内陆运河，全长1794公里，是世界上最长的人工运河。
它起于北京，止于杭州，跨越京、津、冀、鲁、苏、皖、浙七个省市，自古以来就是中国重要的经济交通动脉。
下面我们一起来看一看它的发展历程。
公元581年，隋文帝杨坚即位，开始修建京杭大运河。
历经十余年的建设，公元609年，大运河正式贯通。
此后的唐、宋、元、明、清各朝都对运河进行了不断的修建和改造，使它成为中国历史上最重要的运河之一。
在唐朝和宋朝，大量河工和商业活动沿运河而展开，大量财富也在运河中形成。
由于运河的连接性和南北流量的连接性，许多商人追求着沿着河流的财富，而且他们都在忙碌的运河交汇口地带建造了一些城市。
元朝时期，由于国内经济的衰落和商品流转量的减少，运河开始衰落，并受到了一些破坏。
只有明朝在修建大运河的基础上，对其进行了再次加强和发展，特别是挖掘内部水路，增加贸易数量，与日后清朝运河发展有关。
以清代统治居多，当时运河商业的含义几乎滞留在城市间和乡村间的商业运河。
清代前期，矿工和商人之间在津浦线之间的运河中心的运输量是巨大的。
到了清末民初时期，由于铁路和公路的大量修建和发展，大运河的交通逐渐减少，终端城市的经济相对较弱。
随着时间的推移，运河衰退不止，而是越来越慢。
到20世纪50年代，大部分运河已经不维修或彻底废弃。
2006年，大运河入选"世界文化遗产名录"，并陆续对京杭大运河进行了修缮，再次恢复了其历史遗产的价值。
如今，京杭大运河已经成为一个特殊的旅游目的地，许多游客和商人都会在沿途的城市停留和交流。
总的来说，京杭大运河是我国古代一条重要的内陆水运线路。
虽然它曾经经历过历史的起伏和波折，但是一直以来都为中国的经济发展和人民生活作出了杰出贡献。
随着时代的变化，如今的大运河已经成为一个特殊的旅游目的地，继续为多元化经济发展作出贡献。
京杭大运河历史发展
京杭大运河历史发展京杭大运河是中国古代最长的运河之一，也是世界上最早建成的、规模最大的人工运河之一、它连接了中国的两个主要水系：黄河和长江。
大运河的历史可以追溯到春秋战国时期，但真正开始修建大运河的工程是在隋朝，又被称为隋运河。
在唐朝和宋朝时期，大运河得到了进一步的改建和拓宽，成为了一条繁忙的水上交通干线。
下面是京杭大运河历史发展的详细介绍。
大运河的历史可以追溯到公元前5世纪的春秋战国时期。
当时，周朝的列国为了解决黄河流域的水灾问题，开始修建运河来调水。
这些运河被称为“沟渠”，是中国古代运河的雏形。
在随后的几个世纪里，各个朝代都在不断修建和扩展运河。
其中，隋朝的大运河工程是最具规模和影响力的。
大运河的修建始于公元605年，由当时的隋炀帝亲自主导。
隋炀帝立志要把他的都城洛阳和他的南方行宫长安通过运河连接起来，并以此来增加军事和经济的便利性。
大运河的工程需要大量的劳动力和物资，但最终在588年后终于完成了。
隋运河的全长达2000多公里，从南到北穿越了浙江、河南、江苏、山东等多个省份。
它有着完善的水利设施，包括堤岸、闸门和泄洪口等。
大运河的完成极大地促进了交通运输的发展，使得南北之间的贸易变得更加便利。
它也成为了隋朝的政治和经济中心，为中国的统一和繁荣做出了重要贡献。
随着隋朝的灭亡和唐朝的建立，大运河的管理和维护工作逐渐由中央政府转移到地方政府手中。
唐朝的大运河经过数次改建和拓宽，使得它的通航能力得到进一步提升。
唐朝的大运河主要用于军事物资运输和皇室游览，也为中国的文化交流和商业发展提供了便利。
到了宋朝时期，大运河的运营进一步扩大和完善。
宋朝的大运河在堆砌和维修上投入了巨额的资金和人力，使得它成为一条世界上最繁忙的水上交通干线之一、大运河的商业繁荣带动了沿线城市的发展，如扬州、杭州和汴京(今河南开封)等。
然而，随着时间的推移，大运河的衰落也逐渐显现出来。
大运河的修筑和维护需要大量的人力和物力，但随着其他交通工具的出现和发展，如铁路和公路，大运河的地位和作用逐渐减弱。
中国大运河的历史演进及其文化遗产
中国大运河的历史演进及其文化遗产作为世界最古老的运河，中国大运河已经有着2500多年的历史渊源。
它自北方的黄河流域开始，源于京杭运河，绵延至长江流域，直至南海边缘。
作为中国古代重要的水利工程建设，它不仅有着重要的经济和文化作用，同时也承载了千年的历史记忆和文化遗产。
一、大运河的历史演进大运河是中国几千年来最重要的人工运河之一，是连接众多河流和运河的超级水道。
它连接了从山东到杭州，以及江苏、浙江和安徽等省区。
大运河是中国古代中央集权王朝的一个代表，也是中国古代重要的水利工程建设之一。
大运河庞大的历史有着相当的影响，它的起源可以追溯到东周时期，始建于公元前486年。
在五代十国，北宋，元朝，明朝以及清朝等朝代，大运河见证了数次的历史变迁。
在宋朝，大运河的发展达到高潮，不断完善和加强，成为一条产业链完全的水路运输体系，现在还流淌着宋朝的灰泥、青砖、朦胧水烟。
经过历代君主和民间自愿的修建，大运河的长度已经扩大到了1794公里，流经九省的300多座市和县。
二、大运河的文化遗产大运河不仅是中国水利工程的一部分，同时也是中国文化遗产的浓缩。
作为中国古代文化的代表性建筑，大运河门是一张中国传统建筑的标志。
它是中国的文化遗产之一，并于2014年被列入世界文化遗产名录。
沿着运河而行，你可以欣赏到百姓生活样式，品尝早餐小吃，感受传统文化氛围，观赏自然美景，使您在此能够体会到中国文化的淳朴与内涵。
作为世界文化遗产的大运河，它遗留下了中国古代文化的印迹，是中国历史文化的重要组成部分。
三、新时代的大运河文化旅游伴随时代的变迁，大运河也跟随着新的发展进行着改造和升级。
新时代下，大运河已经成为了崭新的文化旅游景点，成为了一片历史和现代共存的独特景区。
许多游客都喜欢走窄巷和小街，悠闲漫游。
这里不仅有传统的水上游艇，还有传统的船舶游乘，让人们可以畅游运河之间。
旅游业在这里已逐渐发展，形成了沿途的戏曲、木板年画以及传统工艺品等特色。
总结大运河经过几千年的历史沉淀，遗留下了丰富多彩的文化遗产和历史记忆。
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京杭大运河的历史演变及文化遗产核心价值作者：王程曹磊
来源：《人民论坛》2019年第30期
【摘要】京杭大运河至今已有2500余年的历史，是世界上最绵长古老的在用运河。
其主体工程的开凿主要分为春秋战国、隋朝、元朝三个历史时期。
古往今来京杭大运河的光芒与活力从未消失，促进了中国南北地区各个城市之间经济、文化的互通与交流，具有重要的文化遗产核心价值。
【关键词】京杭大运河历史演变核心价值遗产保护【中图分类号】G122 【文献标识码】A
京杭大运河开凿至今已有2500余年，是世界上最绵长古老的在用运河，与矗立于崇山峻岭之中的万里长城一起，在中国版图上组成了一个巨大的“人”字形，蕴含了中华民族深厚的智慧和丰厚的文化。
从古至今，连通中国南北的京杭大运河，对中国南北地区各个城市之间经济、文化的互通与交流，尤其是對大运河沿线地区间工业、农业经济发展，起到了巨大的促进作用。
京杭大运河主体工程的开凿主要分为三个历史时期：春秋战国时期（公元前5-3世纪，初创时期）、隋朝时期（公元7世纪，第一次大沟通时期）和元朝时期（公元13世纪，第二次大沟通时期）。
为了满足战争和战事运输的需求，春秋战国时期各诸侯国竞相开凿工程规模比较小的运河，开凿工程的内容一般为将两条不相交的天然水系简单连接到一起，实现水系之间互通的目的。
随后，为促成南北经济沟通发展，满足北方战事物资运输需要，隋朝时期先后开凿了通济渠、永济渠，修整拓宽了江南运河，并疏浚整修了浙东运河，古籍《资治通鉴》卷一八一中就有相关记载：“大业六年十二月，敕穿江南河，自京口至余杭，八百余里，广十余丈，使可通龙舟，并至骤宫、草顿，欲东巡会稽。
”由此京杭大运河最终实现了以都城洛阳为中心点，北抵今北京通州地区，南达今浙江宁波约2000多公里运河航线的全线贯通，这是当时全国唯一一条南北走向并沟通东西的最大规模运河，因此一般称这一时期的京杭大运河为南北大运河。
公元13世纪，元帝国的建立使中国的政治中心由中原地区北移至今北京地区，为实现将江南地区丰富的物产输送至北京，元世祖忽必烈敕令开凿了济州河、会通河和通惠河等三条运河，其中会通河的开凿将南北大运河裁弯取直，使运河基本呈现出南北走势，可以直接沟通北京与江南地区。
最为值得一提的是此时京杭大运河全长为1790多公里，相比前朝运河航程缩短近900多公里。
明清时期是京杭大运河航运史上的鼎盛时期，在元朝京杭大运河的基础上，不断进行整治修葺，完善漕运管理制度和增设漕运机构，各种漕运、商运、货运、游船船流如织，极为繁忙，运河通航状况始终保持良好状态。
古往今来京杭大运河的光芒与活力从未消失，由封建社会漕运繁荣到近现代行洪、航运、灌溉、观赏、北煤南运、南水北调等等诸多功能方面持续发光发热。
这个巨型世界级线性水利文化遗产，共涉及8个省和直辖市，穿越中国东部的五大水系，约1794公里长的河道中包含了类别丰富的文化遗产点。
京杭大运河的文化遗产价值已获得世界性认可。
1994年，以“运河遗产”为主题的世界遗产大会在加拿大安大略省召开，期间对“运河遗产”这一遗产类别进行了定义，指出运河作为人工开凿的水道，从历史和技术层面讲都具备文化遗产的突出普遍价值，是值得被纪念的人类工程，不仅体现了线性文化景观遗产特点，又在综合文化景观中独树一帜、不可或缺。
1996年，国际古迹遗址理事会发布的《国际运河遗产研究报告》高度评价了大运河的水利工程科技文化遗产价值，视中国大运河为工业技术革命前首屈一指的科技成就。
2014年，在第38届世界遗产大会上宣布中国大运河项目成功入选《世界文化遗产名录》，京杭大运河作为中国大运河的主要构成部分一同被列入该名录中。
京杭大运河具有重要的文化遗产价值，是中国及世界重要的水利工程文化遗产。
作为中国农业社会体系下农业文明技术的非凡创造作品，京杭大运河历经数代发展，创造发明了各类先进的水利工程技术，运用蓄积和调配水量弥补了河道区间水量的季节性变化和差异，并与自然水系渐渐分离仅于运河口交汇，最终运河上的各河段成为相对独立的水利工程体系。
其水利工程体系由四大工程系统构成，分别为：水道工程、水源工程、工程管理和附属设施工程。
这个系统的工程体系内涵丰富，意义深远，是18世纪工业革命前，世界范围内水利工程、土木工程技术的最先进之所在。
由于京杭大运河流经地域广阔，地域跨度庞大，且地域间自然条件相差甚远，降水量、降水期各不相同，为保障河道畅通，中国历朝历代的水利学专家们运用地理、水利工程、交通技术、枢纽管理、土木工程等学科知识与技术，综合改造自然水系，因地制宜地设计了大量不同形式的水利枢纽工程，建立完备的运河船闸体系，如水源和供水工程、泄洪工程、运河与河湖交叉工程、运河与陆路交叉工程、众多控制水量和航深的船闸水利设施系列工程以及大量的驳岸、码头、斗门、闸坝、涵洞、桥梁、弯道等。
同时，京杭大运河在中国历史上具有重要的社会和文化意义。
京杭大运河经历不同历史时期，逐渐依托南北漕运河道的开凿和各类科技文明结晶而享誉世界，见证了中华文明进程，成为中国乃至世界历史上最为重要的古老运河，在历史、社会、艺术、文化等方面的贡献早已受到世界的瞩目与肯定。
京杭大运河对中华文明的发展起到了重要的促进作用。
经过两千多年的历史岁月，自隋朝时期南北大运河的开凿开运，诸如春秋战国时期国家分裂、大小诸侯国分裂而治的历史局面基本没有再次发生，尽管出现了五代十国时期，但持续时间不足数十年后国家又重回统一局面。
这种持续稳定、相对统一的政治局面，离不开京杭大运河沟通南北、联系东西的纽带作用，加强了各地区、各民族文化的交流，增强区域之间的沟通与了解。
纵观历史，京杭大运河的开通目的始终与统治者对于政治统一和军事活动的追求相伴而生，在经济发展方面也是贡献巨大。
经济的发展带来文化事业的繁荣，文化的交流与传播也在潜移默化地彼此影响着，形成独具一格的运河文化带。
历朝历代运河的输送中心与政治中心具备完全一致性，南来北往的货品与原材料通过运河漕运互通，为封建社会的商品经济繁荣提供了必要的发展条
件，为艺术文化的兴起与交流提供了坚实物质基础，京杭大运河纵贯华夏大地成为封建王朝维持生命活力的血管。
（作者分别为天津大学建筑学院博士研究生，天津城建大学助教；天津大学建筑学院教授、博导）
【参考文献】
①姚汉源：《京杭运河史》，北京：中国水利水电出版社，1998年。
②武廷海、王学荣：《京杭大运河城市遗产的认知与保护》，北京：电子工业出版社，2014年。
③蔡蕃：《京杭大运河水利工程》，北京：电子工业出版社，2014年。
④谭徐明等：《京杭大运河遗产的特性与核心构成》，《水利学报》，2009年第10期。
2019年2月，中共中央办公厅、国务院办公厅印发《大运河文化保护传承利用规划纲要》（以下简称《规划纲要》），并发出通知，要求各地区各部门结合实际认真贯彻落实。
《规划纲要》提出，坚持以文化为引领，坚持以人民为中心，共抓大保护，不搞大开发，坚持科学规划、突出保护，古为今用、强化传承，优化布局、合理利用的基本原则，打造大运河璀璨文化带、绿色生态带、缤纷旅游带。
明确要按照“河为线，城为珠，线串珠，珠带面”的思路，构建一条主轴带动整体发展、五大片区重塑大运河实体、六大高地凸显文化引领、多点联动形成发展合力的空间格局框架，并根据大运河文化影响力，以大运河现有和历史上最近使用的主河道为基础，统筹考虑遗产资源分布，合理划分大运河文化带的核心区、拓展区和辐射区，清晰构建大运河文化保护传承利用的空间布局和规划分区。
（来源：新华社整理：人民论坛）。