本田汽车发展历史
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國際運籌期末報告
本田汽車發展史
國際運籌與資源管理
1
壹、前言 1
全球運籌管理(Global Logistics Management)係指 「以多國規劃並執行運籌管理活動，以提高客戶滿 意度，並降低成本以增加市場競爭力，進而達成企 業之利潤目標」之意。
由於全球運籌管理活動涉及三個國家以上的市場經 營，包括生產、行銷、運輸和倉儲作業，因此全球 運籌管理效率的高低就是反應企業在國際市場興衰 的指標。
本田宗一郎評估，若要將本田機車帶進一個長期 銷售高潮，最有效益和最具挑戰的方式就是把本 田機車拿來與先進的歐美產品及一流的賽車手在 國家競賽場中一較高低，這種挑戰歐美產品、選 手的念頭，在當時日本的其他廠商看來，有如說 夢話般可笑。
國際運籌與資源管理
9
肆、本田技研的擴張策略(3)
本田乘著1959年全日本機車耐久賽冠軍的餘威，宣 佈參加兩年後「英國曼島機車大賽」的宣言，並責 成工程師們集中全力開發高性能機車引擎，果然本 田機車連續在1961年的「英國曼島大賽」稱霸 125cc、250cc、350cc三級，此消息傳回日本，引 發本田機車在日本銷售量狂飆，並登上日本機車業 界龍頭至今。
接著本田開始投入汽車製造，首先從小貨車切入市 場，當累積汽車的製造經驗後，在1969年宣佈，將 以自製引擎開發轎車，首批Civic轎車在1971年出 廠。
國際運籌與資源管理
10
肆、本田技研的擴張策略(4)
日本其他車廠都未察覺本田的威脅時，本田則依 當年機車的擴張經驗，悄悄的研發高性能賽車， 瞄準「F1一級方程式汽車大賽」，1972年在墨西 哥的一級方程式汽車大賽中，首次有日本車隊參 賽，成績打破歐美專家的眼鏡，被喻為「本田旋 風」，本田汽車的銷量，由持平翻紅，1974年 Civic和Acord車種，雙獲頒「最佳人氣大賞」。
一.「韓戰」停戰危機：1952年本田機車銷量長虹， 形勢 一片大好，本田決定大規模擴廠，當全世界最新式、昂 貴的設備運抵新廠時，危機悄悄逼近，只顧往前衝的宗 一郎和藤澤仍未察覺。1953年七月韓戰結束，並簽定停 戰協議，因韓戰帶來的「動亂景氣」開始下跌，通貨緊 縮，原先銷售暢旺的機車，開始滯銷。支付的貸款利息 龐大，過多的庫存量與經銷商大量退貨接踵而來，「本 田快倒閉」的風聲不絕於耳。銀行也俟機對本田展開 「雨天收傘」的行動，藤澤因耽心宗一郎的暴烈脾氣壞 了大局，要求他暫時出國避債。藤澤則奔走於債權人、 經銷商、供應商、員工和媒體之間，誠懇的說明經營危 機的原因，以及解決危機的計劃，折衝了一年餘，危機 方告解決。
國際運籌與資源管理
12
肆、本田技研的擴張策略(5)
1986年，以「ACURA」品牌在美國銷售高級車 種，本田汽車終邁為全方位的轎車製造廠，在標 榜高性能、低油耗的汽車相繼問世下，到了1999 年，本田終於取代「日產汽車」，成為日本僅次 於豐田汽車的第二大汽車製造廠。
本田汽車的發展策略，可謂「過程穩健、立場鮮 明、績效卓著」。花了30年的時間把一家鄉間的 小工廠，變成舉足輕重的國際知名大企業。其經 營者的智慧實為吾等之標竿。
1961年6月，本田機車隊在英國曼島機車大賽囊括各級數全部 冠軍，媒體紛紛轉為正面報導，消費者又回到本田這一邊來， 本次危機才告落幕。
國際運籌與資源管理
17
柒、本田的危機(4)
三.車界千面人勒索：1968年本田剛上市的N360汽車， 銷量 奇佳，有一自稱「日本汽車消費協會」攻擊當時 最暢銷的N360是「死亡之車」，並向東京地檢處控告 本田宗一郎「殺人罪」，理由是N360設計嚴重缺陷， 常有失控之虞，因媒體不斷批評，N360最後終告停產。 本田的其他車種亦遭受池魚之殃，本田汽車不得不大 幅減產。
環顧全球知名企業的發展故事，本田汽車的崛起 可說是一個很完整的範例，也是我們研討「全球 運籌管理」最有價值的個案之一。因此本組選定 「本田汽車發展史」做為探討的主題。
國際運籌與資源管理
3
貳、認識本田汽車(一)
創辦人本田宗一郎(1906.11.17~1991.8.5 )
為日本戰後技術型企業家典型，類似SONY的 盛田昭夫。
1990年，本田為了攻佔更高階的汽車市場，結合 研發賽車的經驗，製造出「NSX超級跑車」在消 費市面銷售，在高性能汽車市場的領域內，終於 取得領導地位。
國際運籌與資源管理
11
伍、本田汽車的核心競爭力
本田技研能有目前的成就，完全依其核心競爭力 ~優異的內燃引擎製造技術起家，從最早期的機 器腳踏車、摩托車、小貨卡車和轎車以及賽車專 用引擎，這些技術的取得完全獨立研發，本田技 研自傲的引擎製造技術，讓車輛表現出省油、低 污染、低噪音、高扭力以及造價低廉、耐用等特 性。這些成熟的技術，更成為歐美汽車大廠取經 的對象，像是美國克萊思勒、福特汽車，英國的 ROVER汽車、德國VW汽車等，都曾獲得本田的 技術授權，以跳脫技術瓶頸，來提升自己產品的 效率與性能。
國際運籌與資源管理
14
柒、本田的危機(1)
看到今日的「本田王國」，就以為本田自1948年 創業以來，就是一帆風順，顯然是錯誤的觀念。 本田技研的成長過程，經歷過三次的經營危機， 這些危機的產生，有大環境的急遽變化，有對市 場的判斷誤失，也有決策上的錯誤。
國際運籌與資源管理
15
柒、本田的危機(2)
27
本田小型噴射客機
國際運籌與資源管理
國際運籌與資源管理
13
陸、本田技研的資源槓桿策略
本田更進一步的運用獨特的核心技術來延伸產品 線，跨入製造的產品有：發電機、除雪機、割草 機、沙灘車、船舶引擎、高爾夫球車等產品，這 些採用內燃機衍生的產品，延續了本田技研產品 的口碑，在消費者眼中都享有很高的評價。
本田技研旗下的子公司都有獨立的研發部門，每 一項產品的研發成果，都可被相關的子公司援用 共享。是故，本田技研的每一項資源的取得，都 可為本田集團帶來巨大效益，其資源槓桿效益遠 大於競爭對手。
「世界車」的概念發軔於豐田汽車，1967年豐田 擇定以CORONA車型嘗試在全球各主要市場同步 銷售，結果銷售量持平。
1972年本田汽車以第一代CIVIC車型，配合全球 各地市場的偏好進行差異化行銷，將「世界車」 概念發揮的淋漓盡致，之後又廣泛的推展至其他 車系。
從此，日本其他車廠也開始群起仿效，造成日本 車廠在全球汽車市場擁有高度競爭力。
藤澤擔憂本田宗一郎或其繼承人可能因一時衝動， 而做出公司無法承受的錯誤決策，規劃了「四專 務制」。就是把重要決策，交由四位專務合議後， 再呈到社長、副社長簽認。當「四專務制」模式 順暢運作後，藤澤就退居幕後。
兩人始終把公司的成就歸功給對方。
國際運籌與資源管理
7
肆、本田技研的擴張策略(1)
戰後日本民生貧困，本田宗一郎認為創業最好的 切入點，就是研製一台簡易價廉的交通工具，以 廣泛的解決民眾基本的需求。因此向政府標購了 一批過期的軍用小引擎，再將它加裝在腳踏車上， 推出後受到熱烈搶購，終而激發本田宗一郎自製 一顆小引擎的決心。
以大家較熟悉的全球汽車市場為例，過去在美國叱 吒風雲90年的通用(GM)和福特(FORD) 汽車已被 豐田汽車連續超越，取得美國汽車市場寶座。
國際運籌與資源管理
2
壹、前言 2
接著本田汽車也以黑馬之姿一舉取代克萊司勒汽 車成為美國第四大品牌。
以上這些在美國汽車市場佔有率的消長現象，其 背後所潛藏的原因，是很值得我們去探討的議題。
國際運籌與資源管理
19
玖、本田的未來發展
2006年7月美國本田飛機公司所生產的的小型噴射客 機，將通過美國聯邦航空委員會的認證，取得生產執 照。
本田公司在美國的合作夥伴是派珀（Piper）飛機公 司，這家以生產槳葉型飛機聞名的公司積極的想跨進 噴射飛機領域，雙方經四年餘的研發，這架七人座噴 射機終於問世，在省油性、飛行速度和內部空間都為 小型飛機立下新標竿，許多買家紛紛投下訂單，初估 已接獲115餘架訂單，預期2010年開始交貨，每架飛 機售價為370萬美元，年產量70架。
21
本田1948年第一代產品
國際運籌與資源管理
22
本田外銷美國失利的C型機車
國際運籌與資源管理
23
本田第一代CIVIC小轎車
國際運籌與資源管理
24
本田NSX超級跑車~有東洋法拉利之稱
國際運籌與資源管理
25
本田智慧型機器人~ASIMO
國際運籌與資源管理
26
派珀（Piper）螺旋槳葉飛機
國際運籌與資源管理
1951年，150cc的「E型夢想號」推出，本田為 了吸引市場的注意力，招募了一組九人的隊伍施 以訓練，然後在各媒體的見證下，直攻箱根富士 山的頂端，打開了本田機車在日本國內的知名度， 因此本田機車的銷售量大幅激增，連續創造了多 年的榮景。
國際運籌與資源管理
8
肆、本田技研的擴張策略(2)
本田嘗到產品配合媒體，創造高銷量的甜頭後， 啟發了善用各種媒體來提高企業與產品能見度的 靈感。要引發媒體興趣，就要不斷的有驚人之舉， 就是以自己的技術本位，開發破記錄的產品，形 成注目的誘因，媒體記者自然追著跑。
國際運籌與資源管理
16
柒、本田的危機(3)
二.美國市場的鎩羽：1958年，本田在美國設立機車銷售公司， 一出場便遭三振出局，首先是在日本熱賣的機車，在美國年銷 售僅七萬量，是原先預估的1/5，可說嚴重虧損，原因是美國 人偏愛大氣缸機車。
大災難隨後而到，原先售出的機車百病叢生，因美國成年人的 體重是日本人的1.6倍，且美國因環境許可，騎乘的速度很快， 距離又遠，導致機車故障偏高。本田的名聲面臨被摧毀的命運， 為保住信譽，必須將所有機車回收，其代價難以想像，日本媒 體大幅報導，「本田投資美國失利，公司周轉困難」、「宗一 郎的盲動會導致公司破產」等傳言滿天飛揚。
1959年 英國曼島機車大賽稱霸125、250、350cc 三級。
1965年 F1一級方程式賽車首次奪冠（十月墨西哥站）。
1966年 寫下二級方程式賽車史上連續11勝的歷史記 錄。
國際運籌與資源管理
5
貳、認識本田汽車(三)
本田汽車重要年表(2) 1972年 HONDA Civic誕生。 1986年 「ACURA」品牌在美國誕生。 1990年 超級跑車NSX誕生（日本車廠創舉）。 1991年 本田實現不可思議的一級方程式
賽車六連霸。 1999年 發表智慧型機器人「ASIMO」。 2003年 與美國「派珀(PIPER)飛機公司」共同
研製「HondaJet」客機升空試飛。
國際運籌與資源管理
6
參、本田宗一郎絕妙的創業夥伴
本田技研第二號人物~藤澤武夫1949年進入公司 後就和宗一郎成為終生的創業夥伴 。
兩人有截然不同的個性，宗一郎固執衝動；藤澤 武夫沉著冷靜，雙方卻坦率開誠，從未互相排斥， 因而產生互補作用，造成本田斐然的成就。
國際運籌與資源管理
20
拾、本田汽車對國際運籌管理的啟示
本田汽車集團能以高品質的產品跨足陸海空範圍， 完全憑藉其專業的產品製造能力並結合高效率的 國際運籌管理能力，兩者相輔相成，奠定了卓越 的基礎。
我們斷言，本田汽車集團將在現有的基礎上，持 續的提高其競爭力，成為世界屈指可數的一流企 業。
國際運籌與資源管理
脾氣急躁、衝動，個性好勝不服輸。 精力旺盛、即說即做、實踐力強。 喜好技術研發，不善於人際關係。 認為解決難題後，能獲得人生最大的滿足感。 點子多、不信邪、喜愛接受挑戰。 終生崇拜「技術力美學」。
國際運籌與資源管理
4
貳、認識本田汽車(二)
本田汽車重要年表(1)
1947年 於靜岡縣濱松市成立本田技術研究所。 1948年 A型腳踏車補助引擎（50cc）開始生產。 1949年 本田宗一郎終生創業夥伴藤澤武夫入社。 1955年 股票上市。登上日本機車業龍頭地位。
1970年11月，被媒體捧為「舉發公害先鋒」的「日本 汽車消費協會」會長和法律顧問，遭豐田、日產、日 野汽車指控，舉發他們勒索的犯罪證據，而遭警方逮 捕移送法辦。
隨著時間的刷淡和本田技研開發技術不斷的精進之下，
本田汽車在休養生機後，又活躍於汽車市場。
國際運籌與資源管理
18
捌、「世界車」的策略與國際運籌
本田汽車發展史
國際運籌與資源管理
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壹、前言 1
全球運籌管理(Global Logistics Management)係指 「以多國規劃並執行運籌管理活動，以提高客戶滿 意度，並降低成本以增加市場競爭力，進而達成企 業之利潤目標」之意。
由於全球運籌管理活動涉及三個國家以上的市場經 營，包括生產、行銷、運輸和倉儲作業，因此全球 運籌管理效率的高低就是反應企業在國際市場興衰 的指標。
本田宗一郎評估，若要將本田機車帶進一個長期 銷售高潮，最有效益和最具挑戰的方式就是把本 田機車拿來與先進的歐美產品及一流的賽車手在 國家競賽場中一較高低，這種挑戰歐美產品、選 手的念頭，在當時日本的其他廠商看來，有如說 夢話般可笑。
國際運籌與資源管理
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肆、本田技研的擴張策略(3)
本田乘著1959年全日本機車耐久賽冠軍的餘威，宣 佈參加兩年後「英國曼島機車大賽」的宣言，並責 成工程師們集中全力開發高性能機車引擎，果然本 田機車連續在1961年的「英國曼島大賽」稱霸 125cc、250cc、350cc三級，此消息傳回日本，引 發本田機車在日本銷售量狂飆，並登上日本機車業 界龍頭至今。
接著本田開始投入汽車製造，首先從小貨車切入市 場，當累積汽車的製造經驗後，在1969年宣佈，將 以自製引擎開發轎車，首批Civic轎車在1971年出 廠。
國際運籌與資源管理
10
肆、本田技研的擴張策略(4)
日本其他車廠都未察覺本田的威脅時，本田則依 當年機車的擴張經驗，悄悄的研發高性能賽車， 瞄準「F1一級方程式汽車大賽」，1972年在墨西 哥的一級方程式汽車大賽中，首次有日本車隊參 賽，成績打破歐美專家的眼鏡，被喻為「本田旋 風」，本田汽車的銷量，由持平翻紅，1974年 Civic和Acord車種，雙獲頒「最佳人氣大賞」。
一.「韓戰」停戰危機：1952年本田機車銷量長虹， 形勢 一片大好，本田決定大規模擴廠，當全世界最新式、昂 貴的設備運抵新廠時，危機悄悄逼近，只顧往前衝的宗 一郎和藤澤仍未察覺。1953年七月韓戰結束，並簽定停 戰協議，因韓戰帶來的「動亂景氣」開始下跌，通貨緊 縮，原先銷售暢旺的機車，開始滯銷。支付的貸款利息 龐大，過多的庫存量與經銷商大量退貨接踵而來，「本 田快倒閉」的風聲不絕於耳。銀行也俟機對本田展開 「雨天收傘」的行動，藤澤因耽心宗一郎的暴烈脾氣壞 了大局，要求他暫時出國避債。藤澤則奔走於債權人、 經銷商、供應商、員工和媒體之間，誠懇的說明經營危 機的原因，以及解決危機的計劃，折衝了一年餘，危機 方告解決。
國際運籌與資源管理
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肆、本田技研的擴張策略(5)
1986年，以「ACURA」品牌在美國銷售高級車 種，本田汽車終邁為全方位的轎車製造廠，在標 榜高性能、低油耗的汽車相繼問世下，到了1999 年，本田終於取代「日產汽車」，成為日本僅次 於豐田汽車的第二大汽車製造廠。
本田汽車的發展策略，可謂「過程穩健、立場鮮 明、績效卓著」。花了30年的時間把一家鄉間的 小工廠，變成舉足輕重的國際知名大企業。其經 營者的智慧實為吾等之標竿。
1961年6月，本田機車隊在英國曼島機車大賽囊括各級數全部 冠軍，媒體紛紛轉為正面報導，消費者又回到本田這一邊來， 本次危機才告落幕。
國際運籌與資源管理
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柒、本田的危機(4)
三.車界千面人勒索：1968年本田剛上市的N360汽車， 銷量 奇佳，有一自稱「日本汽車消費協會」攻擊當時 最暢銷的N360是「死亡之車」，並向東京地檢處控告 本田宗一郎「殺人罪」，理由是N360設計嚴重缺陷， 常有失控之虞，因媒體不斷批評，N360最後終告停產。 本田的其他車種亦遭受池魚之殃，本田汽車不得不大 幅減產。
環顧全球知名企業的發展故事，本田汽車的崛起 可說是一個很完整的範例，也是我們研討「全球 運籌管理」最有價值的個案之一。因此本組選定 「本田汽車發展史」做為探討的主題。
國際運籌與資源管理
3
貳、認識本田汽車(一)
創辦人本田宗一郎(1906.11.17~1991.8.5 )
為日本戰後技術型企業家典型，類似SONY的 盛田昭夫。
1990年，本田為了攻佔更高階的汽車市場，結合 研發賽車的經驗，製造出「NSX超級跑車」在消 費市面銷售，在高性能汽車市場的領域內，終於 取得領導地位。
國際運籌與資源管理
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伍、本田汽車的核心競爭力
本田技研能有目前的成就，完全依其核心競爭力 ~優異的內燃引擎製造技術起家，從最早期的機 器腳踏車、摩托車、小貨卡車和轎車以及賽車專 用引擎，這些技術的取得完全獨立研發，本田技 研自傲的引擎製造技術，讓車輛表現出省油、低 污染、低噪音、高扭力以及造價低廉、耐用等特 性。這些成熟的技術，更成為歐美汽車大廠取經 的對象，像是美國克萊思勒、福特汽車，英國的 ROVER汽車、德國VW汽車等，都曾獲得本田的 技術授權，以跳脫技術瓶頸，來提升自己產品的 效率與性能。
國際運籌與資源管理
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柒、本田的危機(1)
看到今日的「本田王國」，就以為本田自1948年 創業以來，就是一帆風順，顯然是錯誤的觀念。 本田技研的成長過程，經歷過三次的經營危機， 這些危機的產生，有大環境的急遽變化，有對市 場的判斷誤失，也有決策上的錯誤。
國際運籌與資源管理
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柒、本田的危機(2)
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本田小型噴射客機
國際運籌與資源管理
國際運籌與資源管理
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陸、本田技研的資源槓桿策略
本田更進一步的運用獨特的核心技術來延伸產品 線，跨入製造的產品有：發電機、除雪機、割草 機、沙灘車、船舶引擎、高爾夫球車等產品，這 些採用內燃機衍生的產品，延續了本田技研產品 的口碑，在消費者眼中都享有很高的評價。
本田技研旗下的子公司都有獨立的研發部門，每 一項產品的研發成果，都可被相關的子公司援用 共享。是故，本田技研的每一項資源的取得，都 可為本田集團帶來巨大效益，其資源槓桿效益遠 大於競爭對手。
「世界車」的概念發軔於豐田汽車，1967年豐田 擇定以CORONA車型嘗試在全球各主要市場同步 銷售，結果銷售量持平。
1972年本田汽車以第一代CIVIC車型，配合全球 各地市場的偏好進行差異化行銷，將「世界車」 概念發揮的淋漓盡致，之後又廣泛的推展至其他 車系。
從此，日本其他車廠也開始群起仿效，造成日本 車廠在全球汽車市場擁有高度競爭力。
藤澤擔憂本田宗一郎或其繼承人可能因一時衝動， 而做出公司無法承受的錯誤決策，規劃了「四專 務制」。就是把重要決策，交由四位專務合議後， 再呈到社長、副社長簽認。當「四專務制」模式 順暢運作後，藤澤就退居幕後。
兩人始終把公司的成就歸功給對方。
國際運籌與資源管理
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肆、本田技研的擴張策略(1)
戰後日本民生貧困，本田宗一郎認為創業最好的 切入點，就是研製一台簡易價廉的交通工具，以 廣泛的解決民眾基本的需求。因此向政府標購了 一批過期的軍用小引擎，再將它加裝在腳踏車上， 推出後受到熱烈搶購，終而激發本田宗一郎自製 一顆小引擎的決心。
以大家較熟悉的全球汽車市場為例，過去在美國叱 吒風雲90年的通用(GM)和福特(FORD) 汽車已被 豐田汽車連續超越，取得美國汽車市場寶座。
國際運籌與資源管理
2
壹、前言 2
接著本田汽車也以黑馬之姿一舉取代克萊司勒汽 車成為美國第四大品牌。
以上這些在美國汽車市場佔有率的消長現象，其 背後所潛藏的原因，是很值得我們去探討的議題。
國際運籌與資源管理
19
玖、本田的未來發展
2006年7月美國本田飛機公司所生產的的小型噴射客 機，將通過美國聯邦航空委員會的認證，取得生產執 照。
本田公司在美國的合作夥伴是派珀（Piper）飛機公 司，這家以生產槳葉型飛機聞名的公司積極的想跨進 噴射飛機領域，雙方經四年餘的研發，這架七人座噴 射機終於問世，在省油性、飛行速度和內部空間都為 小型飛機立下新標竿，許多買家紛紛投下訂單，初估 已接獲115餘架訂單，預期2010年開始交貨，每架飛 機售價為370萬美元，年產量70架。
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本田1948年第一代產品
國際運籌與資源管理
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本田外銷美國失利的C型機車
國際運籌與資源管理
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本田第一代CIVIC小轎車
國際運籌與資源管理
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本田NSX超級跑車~有東洋法拉利之稱
國際運籌與資源管理
25
本田智慧型機器人~ASIMO
國際運籌與資源管理
26
派珀（Piper）螺旋槳葉飛機
國際運籌與資源管理
1951年，150cc的「E型夢想號」推出，本田為 了吸引市場的注意力，招募了一組九人的隊伍施 以訓練，然後在各媒體的見證下，直攻箱根富士 山的頂端，打開了本田機車在日本國內的知名度， 因此本田機車的銷售量大幅激增，連續創造了多 年的榮景。
國際運籌與資源管理
8
肆、本田技研的擴張策略(2)
本田嘗到產品配合媒體，創造高銷量的甜頭後， 啟發了善用各種媒體來提高企業與產品能見度的 靈感。要引發媒體興趣，就要不斷的有驚人之舉， 就是以自己的技術本位，開發破記錄的產品，形 成注目的誘因，媒體記者自然追著跑。
國際運籌與資源管理
16
柒、本田的危機(3)
二.美國市場的鎩羽：1958年，本田在美國設立機車銷售公司， 一出場便遭三振出局，首先是在日本熱賣的機車，在美國年銷 售僅七萬量，是原先預估的1/5，可說嚴重虧損，原因是美國 人偏愛大氣缸機車。
大災難隨後而到，原先售出的機車百病叢生，因美國成年人的 體重是日本人的1.6倍，且美國因環境許可，騎乘的速度很快， 距離又遠，導致機車故障偏高。本田的名聲面臨被摧毀的命運， 為保住信譽，必須將所有機車回收，其代價難以想像，日本媒 體大幅報導，「本田投資美國失利，公司周轉困難」、「宗一 郎的盲動會導致公司破產」等傳言滿天飛揚。
1959年 英國曼島機車大賽稱霸125、250、350cc 三級。
1965年 F1一級方程式賽車首次奪冠（十月墨西哥站）。
1966年 寫下二級方程式賽車史上連續11勝的歷史記 錄。
國際運籌與資源管理
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貳、認識本田汽車(三)
本田汽車重要年表(2) 1972年 HONDA Civic誕生。 1986年 「ACURA」品牌在美國誕生。 1990年 超級跑車NSX誕生（日本車廠創舉）。 1991年 本田實現不可思議的一級方程式
賽車六連霸。 1999年 發表智慧型機器人「ASIMO」。 2003年 與美國「派珀(PIPER)飛機公司」共同
研製「HondaJet」客機升空試飛。
國際運籌與資源管理
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參、本田宗一郎絕妙的創業夥伴
本田技研第二號人物~藤澤武夫1949年進入公司 後就和宗一郎成為終生的創業夥伴 。
兩人有截然不同的個性，宗一郎固執衝動；藤澤 武夫沉著冷靜，雙方卻坦率開誠，從未互相排斥， 因而產生互補作用，造成本田斐然的成就。
國際運籌與資源管理
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拾、本田汽車對國際運籌管理的啟示
本田汽車集團能以高品質的產品跨足陸海空範圍， 完全憑藉其專業的產品製造能力並結合高效率的 國際運籌管理能力，兩者相輔相成，奠定了卓越 的基礎。
我們斷言，本田汽車集團將在現有的基礎上，持 續的提高其競爭力，成為世界屈指可數的一流企 業。
國際運籌與資源管理
脾氣急躁、衝動，個性好勝不服輸。 精力旺盛、即說即做、實踐力強。 喜好技術研發，不善於人際關係。 認為解決難題後，能獲得人生最大的滿足感。 點子多、不信邪、喜愛接受挑戰。 終生崇拜「技術力美學」。
國際運籌與資源管理
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貳、認識本田汽車(二)
本田汽車重要年表(1)
1947年 於靜岡縣濱松市成立本田技術研究所。 1948年 A型腳踏車補助引擎（50cc）開始生產。 1949年 本田宗一郎終生創業夥伴藤澤武夫入社。 1955年 股票上市。登上日本機車業龍頭地位。
1970年11月，被媒體捧為「舉發公害先鋒」的「日本 汽車消費協會」會長和法律顧問，遭豐田、日產、日 野汽車指控，舉發他們勒索的犯罪證據，而遭警方逮 捕移送法辦。
隨著時間的刷淡和本田技研開發技術不斷的精進之下，
本田汽車在休養生機後，又活躍於汽車市場。
國際運籌與資源管理
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捌、「世界車」的策略與國際運籌