道依茨柴油发动机电控系统说明

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道依茨柴油发动机2024操作说明

道依茨柴油发动机2024操作说明一、运行前准备1.检查机油在每次使用发动机之前，必须检查机油是否足够。

取出机油尺，将其插入机油箱中，然后拔出并查看机油位。

机油位应在最低和最高标记之间。

2.检查冷却液确保冷却液的水平足够。

在发动机冷却液容器上有一个最低和最高标记。

请确认冷却液位是否在这两个标记之间。

3.检查燃油检查燃油是否充足。

打开燃油箱盖，用油量表检查燃油箱中的剩余量。

如果燃料不足，应添加足够的燃油。

4.检查空气滤清器检查并清洁空气滤清器。

拆下滤芯并轻轻敲击以除去灰尘和污垢。

如果滤芯太脏或损坏，应更换新的滤芯。

二、启动发动机1.关闭市电或外部电源如果发动机使用电启动，需要先关闭市电或外部电源，然后打开电池开关，确保电池电压正常。

2.打开燃油供给开关打开燃油供给开关，确保燃油能正常供给到发动机。

如果是冷启动，可以打开预热装置。

3.启动发动机转动钥匙或按下启动按钮，启动发动机。

同时注意观察仪表盘上的指示灯，确保其正常亮起。

如果发动机无法启动，应检查电路、电池和燃油供给等问题。

4.热车当发动机刚启动时，应保持中低速运行约5分钟，使发动机温度逐渐升高。

三、运行中的注意事项1.正确切换档位根据实际工作需要，将档位切换到合适位置。

在切换档位时，应先将油门拉到最低档，然后放下离合器，再加速油门。

2.合理加速在运行过程中，不要将油门一下子加到最高，而应根据需要缓慢加速。

过度加速可能会造成发动机负荷过重，损害发动机。

3.观察仪表盘指示经常观察仪表盘上的指示灯和仪表，确保其工作正常。

如果发现任何异常情况，应及时检查和修复。

4.定期维护定期维护发动机，包括更换机油、更换滤芯、更换燃油和空气滤清器等。

请根据生产商的要求和维护手册进行操作。

四、停止发动机1.卸载所有负载在停止发动机之前，应卸载所有的负荷。

同时也应将控制杆调整到中立位置，关闭附件和外部设备。

2.减速运行减速运行5分钟，使发动机温度逐渐降低。

3.关闭燃油供给开关关闭燃油供给开关，使发动机停止供油。

欧3道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机培训教材

道依茨（DEUTZ）电控单体泵电控发动机一、基本原理（包括系统，ECU，传感器，机械部分）1．1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置），而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。

该电控系统采用的是第二代时间控制方式，与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比，具有响应速度快、控制精度高等优点。

并且电子控制单元(ECU)EDC16采用扭矩控制策略，可以灵活地控制发动机输出扭矩，更好地满足整车动力的需求。

因此，该系统能够满足国家第三阶段（欧3）及后续的排放法规的要求。

1．2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示：电控单体泵系统可大体地划分为两个部分：●燃油系统：低压油路、喷射模块；●电控系统：电控单元（ECU）、传感器，以及线束。

1．2．1燃油系统1．2．1．1 低压油路如下图所示，包括油箱、两级燃油滤清器（其中初燃油滤清器需带手油泵）、输油泵、溢流阀（在发动机缸体上），以及低压管路。

其作用是以一定的压力输送燃油。

1．2．1．2 喷射模块如下图所示，包括电控单体泵、机械喷油器，以及短的高压油管。

其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。

道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵很容易拆装，便于维修更换。

1．2．2 电控系统如下图所示，包括电控系统的核心部件：电控单元（ECU），各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器（可选）、油门踏板位置传感器、大气压力传感器（安装在ECU内部），以及将它们连接起来的线束。

其作用是ECU根据各传感器提供的信息，如油门踏板位置、发动机转速等，计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等，进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电，实现最终喷射。

道依茨柴油机电控技术培训

•排气制动功能
• 当排气制动动作时，ECU估计排制制动设定以便在“0”和怠速供油量之间调节供油量。
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道依茨柴油机电控技术培训
•防止过热功能
• 当一定的冷却液温度超过后最大扭矩减小。
•防溜坡起动
• 当EDC关闭时，ECU时油量控制机构处在零供油位置，这样可以防止车辆在斜坡上停车时车辆不注意移动而使以动机滚动起动。
道依茨柴油机电控技术培训
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2020/12/20
道依茨柴油机电控技术培训
道依茨发动机电控系统技术培训
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道依茨柴油机电控技术培训
引言:为什么要采用柴油机电喷技术
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道依茨柴油机电控技术培训
•为什么要采用柴油机电喷技术
• 电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
道依茨柴油机电控技术培训
•怠速控制
• 柴油机怠速运转时，由于发电机、空调压缩机、动力转向油泵等装置的工作状态变化将引起发动机负荷的变化，从而导致发动机转速的变化，柴油机电子控制系统通过反馈控制系统控制喷油量，把怠速控制在所设定的目标油机工作时，即使喷油量控制指令值一致，但由于各缸机械性能的差异，从而引起发动机转速的波动。柴油机电子控制系统通过各缸在作功冲程的转速的变化，自动修正各缸喷油量指令控制值，降低发动机的转速的波动，是发动机平稳运转。

DEUTZ电控发动机整车下线电控系统检测2006--确认版

动机整车下线电控系统检测
共 4 页第 1页
装备道依茨电控发动机的整车在总装厂下线时，应对发动机电控系统的状态及相应
的功能进行检测，以保证出厂时整车电控系统无任何故障。
一、指示灯的检测组合仪表上的发动机故障指示灯和预热指示灯都具有上电自检的功能，因此下
置，那么当车速达到 25km/h 以上时，并且所有的巡航控制条件都满足时，短时间按一
下 Resume 开关，然后松手，这时巡航功能将被重新激活，同时巡航车速恢复到巡航功
能解除前所设定的巡航车速。
注意：如果使用巡航 ON/OFF 开关解除并关闭了巡航功能，那么要再次激活巡航功能时，
就需要重新按下巡航 ON/OFF 开关，并使用 Set+或 Set-开关再次进入巡航（无法通过短
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第一汽车集团公司 DEUTZ 电控发动机整车下线电控
技术中心
系统检测
二、排气制动控制功能检查
共 4 页第 2页
排气制动功能检查可在首次起动后或在下线后路试过程中进行检查
检查方法如下：
1．起动发动机，怠速或使车辆行驶。
注意事项：路试过程至少要经过两个驾驶循环，即两次起动，起步，加减速，换挡及停车操作。
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按一下 Set+开关，车速就会增加 2km/h，并自动把增加后的车速设定为巡航车速。 2. 长时间按住 Set+开关，车速会在当前基础上一直增加，直到释放此开关，这时自动把增加后的车速设定为巡航车速。注：在巡航过程中，如果踩下加速踏板，那么车速就会暂时性的增加，但巡航车速不会增加，当释放加速踏板以后，车速又会回到原来设定的巡航车速。当巡航功能被激活后，可通过以下任何一种方法降低并设定巡航车速：短时间按一下 Set-开关，然后松开，这时车速会在当前基础上降低 2km/h，每按一下 Set开关，车速就会降低 2km/h，并自动把降低后的车速设定为巡航车速。 1. 长时间按住 Set-开关，车速会在当前基础上一直降低，直到释放此开关（或者车速降到 25km/h），这时自动把降低后的车速设定为巡航车速。注：最低的巡航车速为 25km/h，当车速降到 25km/h 以下时，系统将自动解除巡航功能。可使用以下任何一种方法解除巡航功能：踩下离合器踏板。踩下制动踏板。把 Exhaust Brake 开关置于 ON 位置。把巡航 ON/OFF 开关置于 OFF 位置（同时也关闭了巡航功能）。变速器处于空档。车速降到 25km/h 以下。可使用以下方法恢复巡航功能和巡航车速：如果采用巡航 ON/OFF 开关以外的方法解除了巡航功能（即踩下离合器踏板或踩下

电控发动机及DEUTZ电控单体泵系统介绍

大柴分公司电控发动机及DEUTZ电控单体泵系统介绍
一、大柴分公司电控发动机种类
•DEUTZ电控单体泵电控发动机 •CA6DE3 FEUPI电控发动机 •CA4DC2高压共轨电控发动机 •CA6DF3外挂式电控单体泵电控发动机
1、DEUTZ电控单体泵系统-BOSCH
电控系统在发动机上布置
2、CA6DE3 FEUPI系统
•保护增压器－在高原行驶时，可通过降低发动机功率，来保护发动机
Temperatursensoren温度传感器
Ladelufttemperatursensor:增压温度传感器 •Temperaturkorrektur der Luftmasse •Optimierte Einspritzmengen und Einspritzbeginne bei Kaltstarts und kalten Umgebungsbedingungen •感应空气量，确定空气的密度，优化喷射量和喷油定时
开始时相应轮廓
返回
Jede einzelne Pumpe wird separat korrigiert每
个单体泵单独修正
泵，公差，供应压力的变化，电瓶电压的变化，智能系统可识别这些情况，可进行校正修改，保证每次喷射正常进klassen 泵分级
Die Fertigungstoleranz (Durchfluss) jeder einzelnen Pumpe wird im Steuergerä t berü cksichtigt und entsprechend korrigiert.每个单体泵的生产公差（流量）由控制单元控制，并进行修正。
电磁铁电磁阀顶针
电磁阀弹簧
停止挡块连接件
当电磁阀由控制单元断开时，电磁阀打开，电磁阀阀芯由电磁阀弹簧顶回到停止挡块，高压腔及低压侧的连接随之打开，由此高压腔压力下降以及喷嘴压力也大大下降，喷嘴闭合，喷射过程结束。在泵活塞的下一次运动中，燃油在泵中挤压，重新开始新的过程

道依茨柴油发动机EDC16UC40电控系统维修培训

回油管 12 – 回油管 13 – 燃油箱内进回油管距离规定 400-100-8969 11
燃油系统构成
低压油路中压力的稳定对发动机的功率输出是至关重要的。在发动机出现功率不足的情况时，应首先测量低压油路的压力，测量位置为低压油路外部接头处。发动机转速为 2300r/min时，P≥4.5bar，。
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典型的单体泵系统在发动机中的布置，称为PLD系统。电控单体泵供油系统是带时间控制的模块式装置，发动机每个气缸都配有一个单独的模块，主要组件有：
整体插入式高压泵：快速作用的电磁阀；较短的高压油管；机械喷油器总成。电控单体泵调整垫均
检查开启压力开启测压计，慢慢压下喷油器杠杆，在压力计指针停止或突然下降点的压力即为开启压力。开启压力检测值为（220～230）bar 时，喷油器可继续使用。
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燃油系统：输油泵燃油输油泵：主要功能在发动机各种工况下，以一定压力和输油量向电控单体泵提供充足的、压力相对恒定的燃油。是燃油供给系统的关键部件。它的性能达标与否直接影响着发动机的起动和功率。
由凸轮轴通过挺柱驱动，结构紧凑，刚度好。喷油压力可以高达1600bar。较小的安装空间。高压油管短，且标准化。调速性能好，适用不同用途发动机，任意设定调速特性。具有自排气功能。换泵容易。
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燃油系统构成
低压油路组成：油箱、低压输油泵、燃油滤清器（粗滤器、细滤器）、相应的油管。作用：以一定的压力输送一定量的燃油。
相同为2.4mm零件号为1111068B52D
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道依茨EDCUC电控系统培训课件

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电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
欧美国家欧III产品控制策略主要为：
1、电控单体泵、电控泵喷嘴，蓄压增压电喷系统 2、共轨系统
3、电控直列泵
4、电控分配泵
5、外挂式电控单体泵
到目前为止，我们统计的欧美18家著名中重型柴油机厂家中：使用电控单体泵(EUP) 或泵喷嘴(EUI)技术的有13家，占绝大多数；采用高压共轨的厂家有5家。
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
– 由于属机械设定，主要考虑两点稳态工况，无法兼顾

道依茨柴油发动机外挂式电控单体泵系统

更换ECU
12
1002
ECU EEPROM失效
ECU故障
更换ECU
13
563
蓄电池电压过高（蓄电池电压高于35伏）
1、整车线束中电源线路故障
1、检查整车线束2、检查蓄电池和发电机
报蓄电池电压过高故障1分钟后，发动机停机。
2、蓄电池故障或发电机故障
14
562
蓄电池电压过低（蓄电池电压低于12伏）
1、发动机线束中电源线路故障
36
1111
中冷后温度传感器与电源短路
1、发动机线束中中冷后温度信号对电源短路
1、检查发动机线束中中冷后温度信号线
中冷后进气温度传感器故障时，系统以一默认值90℃代替。
2、中冷后温度传感器故障
2、更换中冷后温度传感器
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1112
中冷后温度传感器线路开路
1、发动机线束中中冷后压力传感器接线错误
1、检查发动机线束中中冷后压力传感器接线
1、检查发动机线束中中冷后压力信号线
中冷后压力传感器故障时，系统以一默认值100kpa代替。
2、中冷后压力传感器故障
2、更换中冷后压力传感器
43
1121
中冷后压力传感器线路与电源短路
1、发动机线束中中冷后压力信号对电源短路
1、检查发动机线束中中冷后压力信号线
中冷后压力传感器故障时，系统以一默认值100kpa代替。
24
271
第四缸喷射电流过高
1、单体泵驱动线路问题
1、检查单体泵驱动电路
当只出现某一缸喷射电流故障时，ECU不做处理，当同时有两个或者两个以上单体泵喷射电流故障出现时，发动机将停机。
2、单体泵线圈问题
2、更换单体泵
3、ECU故障

道依茨电控发动机电控系统及与整车接口介绍20071217

与ECU的连接
传感器引脚
Temperatursensoren温度传感器
Ladelufttemperatursensor:温度传感器－增压温度 •Temperaturkorrektur der Luftmasse •Optimierte Einspritzmengen und Einspritzbeginne bei Kaltstarts und kalten Umgebungsbedingungen •感应空气量，确定空气的密度，优化喷射量和喷油定时 Kraftstofftemperatursensor: 燃油温度传感器 •Berücksichtigung der temperaturabhängigen Dichteänderungen des Kraftstoffs durch Korrektur der Einspritzmenge •用于喷射量的修正 Kühlmitteltemperatursensor: 冷却液温度传感器 •Motorschutz bei Übertemperatur durch Reduzierung der Einspritzmenge •Optimierte Einspritzmengen und Einspritzbeginne bei Kaltstarts und kalten Umgebungsbedingungen •在发动机过热时保护发动机，并且在冷起动和环境温度过低时，优化喷油量的喷射最佳时间
发动机端(A)
整车端(K)
针脚定义说明
3、Pumpe电控单体泵
传感器
控制单元单体泵
Einspritzpumpeu电控单体泵
Querschnitt der Pumpe 电磁阀
Aufbau der Unit Pump (1)单体泵结构（1）

道依茨发动机电子控制系统故障诊断与排除说明

道依茨柴油发动机电子控制系统故障诊断与排除说明发动机电子控制系统故障诊断与排除说明诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。

当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。

1.向用户询问有关情况。

如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。

2.进行直观检查。

即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。

部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。

汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。

4.利用诊断仪试读取故障代码。

按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。

5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。

找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。

一、故障自诊断系统的功能电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。

自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。

当发动机电子控制系统在备用功能工作状态下时，发动机的性能将受到不同程度的影响。

柴油发电机的自动控制系统说明书

柴油发电机的自动控制系统说明书国内领先的柴油发电机制造商提供的柴油发电机是一种高效、可靠的发电设备，其自动控制系统是确保发电机顺利运行的重要组成部分。

本说明书将详细介绍柴油发电机的自动控制系统，包括其主要组成部分、功能特点及操作指南，以帮助用户正确、安全地使用和维护该自动控制系统。

一、系统组成部分1. 发动机管理模块（Engine Management Module，简称EMM）发动机管理模块是自动控制系统中的核心，主要负责监测发动机的运行状态、调节燃料供应和空气进入，以实现发动机的自动启动、运行和停止。

EMM配备了先进的控制算法和传感器，可以准确判断发动机运行状况，保证其高效、可靠地工作。

2. 电压调节器（Voltage Regulator）电压调节器是负责调整发电机输出电压的重要组成部分。

其采用先进的调节技术，能够实时监测负载变化，保持稳定的输出电压，以满足用户对电力的需求。

3. 控制面板（Control Panel）控制面板位于柴油发电机的外部，提供了用户与自动控制系统进行交互的界面。

通过控制面板，用户可以对发电机进行启动、停止、调节负荷和监测运行状态等操作。

控制面板操作简单、直观，方便用户进行各种设置和调整。

二、系统功能特点1. 自动启停功能柴油发电机的自动控制系统具备自动启停功能。

当监测到电力需求，系统将自动启动发电机，并根据负载变化实时调整燃料供应，保持稳定的输出电压。

当负载减小或没有负载时，系统会自动停止发电机，以节省燃料和减少噪音。

2. 远程监控与控制柴油发电机的自动控制系统支持远程监控和控制功能。

用户可以通过互联网连接到控制系统，实时了解发电机的运行状态、电力输出和燃料消耗等信息。

同时，用户还可以通过远程控制命令，对发电机进行启停、调节负荷等操作，提高了系统的便捷性和灵活性。

3. 故障诊断与保护功能自动控制系统配备了完善的故障诊断与保护功能。

当发生故障或异常情况时，系统会及时报警并采取相应的保护措施，以避免损坏发电机和其他设备。

柴油机发动机电控系统介绍

柴油机发动机电控系统介绍柴油机发动机电控系统是一种采用电子技术控制柴油机工作的系统，它由控制单元、传感器、执行器和通信接口等组成。

柴油机电控系统能够实现对柴油机的精确控制，提高功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性等。

柴油机电控系统的核心部分是控制单元，它采用高性能微处理器芯片作为控制核心，通过与传感器和执行器的接口实时收集和处理各种工作参数信号，并根据预先设定的控制策略，输出控制信号驱动执行器，实现对柴油机的控制。

传感器是柴油机电控系统的重要组成部分，它能够将柴油机各项工作参数转换成相应的电信号，传送给控制单元。

常见的传感器包括转速传感器、温度传感器、油压传感器、气流传感器等。

这些传感器能够实时监测柴油机的运行状态，提供准确的参数数据给控制单元，使其能够做出正确的控制决策。

执行器是柴油机电控系统的另一个重要组成部分，它通过执行控制单元的指令，实现对柴油机各种执行部件的控制，例如喷油器、进气门、废气门等。

执行器能够根据控制单元的指令，精确地控制柴油机的工作过程，提高燃烧效率和动力输出。

柴油机电控系统还具有通信接口功能，它能够与其他控制系统进行数据交互，实现对柴油机的更精确控制。

例如，柴油机电控系统可以与车载诊断系统进行通讯，实时监测柴油机的工作状态，检测故障码，并根据诊断结果实施相应的修复工作。

柴油机电控系统具有许多优点。

首先，它能够实现精确的燃油控制，通过对喷油器的精确控制，可以使柴油机在不同负荷下获得最佳的燃烧效率，提高燃油经济性。

其次，它能够减少废气排放，通过控制柴油机的燃烧过程，可以有效减少有害气体的排放。

再次，它能够提高柴油机的可靠性，通过实时监测柴油机的运行状态，控制单元能够及时发现故障，并采取相应的措施，保证柴油机正常工作。

最后，它能够提高柴油机的动力输出，通过精确的控制柴油机的工作参数，电控系统能够使柴油机达到最大的功率输出。

总之，柴油机电控系统是一种通过电子技术对柴油机进行精确控制的系统，它能够提高柴油机的功率输出、节省燃油、减少废气排放和提高整机可靠性。

道依茨柴油机电控技术培训ppt课件73页PPT

上不去
功率不足
产生原因转速传感器信号相位错误油门踏板信号错误进气系统漏气数据错误
喷油器堵塞
处理方法转速传感器加垫片
检查油门踏板传感器接头是否松动，重启ECU。检查进气系统是否有漏气
重新刷写ECU，刷写喷油器油量补偿
断缸法判断堵塞得喷油器（断缸法通过拔掉相应喷油器的线束接头实现）
加速烟大
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电控单体泵
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（高压共轨系统）
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DEUTZ电控单体泵系统
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道依茨电控单体泵是直接安装在发动机缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵容易拆装，便于维修更换。 37
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柴油机电控技术介绍
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一、排放法规与柴油机电控技术的发展
1 、排放法规
●2000年达到欧洲一号标准 ● 2019年达到欧洲二号标准 ● 2019年实施欧洲三号标准 ● 2019年将与国际排放标准接轨（欧洲2000年实施欧洲三号标准，2019年实施欧洲四号标准）
13
欧洲排放标准［HDV］
广泛的跛行回家功能在系统中是一体化的。如果一些次要的传感器失效，ECU将用其他传感器的信号来替代或用一个固定的数值来控制。
如果是重要的传感器失效，这个事实被故障灯显示。 *紧急停车功能
除了在停车位置时燃油模块影响外，在油路上的电磁阀当其断电时也可以切断燃油供给，这个独立的电子停油机构（ELAB）如果喷油量执行机构失效时也可以关闭发动机。
检查ECU电源线，发动机转速传感器信号线，凸轮轴传感器信号线是否插紧。然后重启ECU。

DEUTZ发动机电控系统维修手册

DEUTZ发动机电控系统维修手册DEUTZ发动机电控系统维修手册1.引言1.1 目的本文档旨在提供有关DEUTZ发动机电控系统维修的详细指导信息，旨在帮助技术人员正确诊断和修复与该系统相关的问题。

1.2 读者对象本文档适用于具备一定机械和电气知识的维修技术人员。

2.系统概述2.1 DEUTZ发动机电控系统简介DEUTZ发动机电控系统是一种先进的电子控制系统，用于监测和控制发动机的运行状态。

它由多个组件组成，包括传感器、执行器、控制模块等。

2.2 系统结构DEUTZ发动机电控系统由以下几个主要组件构成：- 发动机传感器：用于感知发动机运行状态的各种参数，例如温度、压力、转速等。

- 执行器：用于执行控制命令，例如喷油器、气门调节器等。

- 控制模块：用于接收传感器信号、处理数据并控制执行器的工作。

- 连接线束：用于传输数据和电源给各个组件。

3.维修流程3.1 故障诊断在修复DEUTZ发动机电控系统之前，首先需要进行故障诊断。

通过检查系统传感器的信号、执行器的工作状态和控制模块的输出等，可以确定故障的具体原因。

具体的故障诊断流程如下：1.收集故障信息：询问操作员有关故障的详细描述，例如发动机是否无法启动、运行不稳定等。

2.检查系统传感器：使用测试仪器检测各个传感器的电压、电阻或信号波形，并与标准值进行比较。

3.检查执行器：检查执行器的工作状态，例如喷油器的喷油量、气门调节器的开启度等。

4.检查控制模块：检查控制模块的输出信号是否正确，并进行必要的电气连接检查。

5.故障分析：分析收集到的故障信息和测试结果，确定故障的原因。

3.2 故障排除通过故障诊断确定故障原因后，可以开始进行故障排除。

具体的故障排除流程如下：1.确认修复方法：根据故障原因确定修复方法，例如更换故障组件、修复电气连接等。

2.实施修复措施：根据修复方法进行实施，确保操作准确且安全。

3.验证修复效果：对修复后的发动机进行测试，确保故障得到彻底排除。

欧3道依茨电控单体泵电控发动机（文书特制）

欧3道依茨电控单体泵电控发动机（文书特制）道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机基本原理(包括系统,ECU,传感器,机械部分)1.1、电控单体泵系统简介道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置),而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。

该电控系统采用的是第二代时间控制方式,与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比,具有响应速度快、控制精度高等优点。

并且电子控制单元ECUEDC16采用扭矩控制策略,可以灵活地控制发动机输出扭矩,更好地满足整车动力的需求。

因此,该系统能够满足国家第三阶段(欧3)及后续的排放法规的要求。

1.2、电控单体泵系统组成电控单体泵系统组成如下图所示:电控单体泵系统可大体地划分为两个部分:燃油系统:低压油路、喷射模块;电控系统:电控单元(ECU)、传感器,以及线束。

1.2.1燃油系统1.2.1.1 低压油路如下图所示,包括油箱、两级燃油滤清器(其中初燃油滤清器需带手油泵)、输油泵、溢流阀(在发动机缸体上),以及低压管路。

其作用是以一定的压力输送燃油。

1.2.1.2 喷射模块如下图所示,包括电控单体泵、机械喷油器,以及短的高压油管。

其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。

道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上,由发动机凸轮轴驱动,因此,整个系统刚度高、单体泵很容易拆装,便于维修更换。

1.2.2 电控系统如下图所示,包括电控系统的核心部件:电控单元(ECU),各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器(可选)、油门踏板位置传感器、大气压力传感器(安装在ECU内部),以及将它们连接起来的线束。

其作用是ECU根据各传感器提供的信息,如油门踏板位置、发动机转速等,计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等,进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电,实现最终喷射。

道依茨柴油发动机电控系统说明

道依茨发动机电控系统说明1.系统总览CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。

采用电控单体泵，机械式喷油器。

外挂式电控单体泵2．电控控制单元（ECU）针脚定义接插件引脚信号名称类型1 电源负极地2 电源负极地3 电源负极地4 电源正极电瓶+24伏5 电源正极电瓶+24伏108 2缸单体泵低端低端PWM驱动110 5缸单体泵高端高端PWM驱动111 4缸单体泵低端低端PWM驱动112 5缸单体泵低端低端PWM驱动3.传感器及针脚定义3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC）向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。

温度传感器特性测量范围：-40℃~150℃；供电电压：5V；温度与电阻特性表3.2进气压力温度传感器（TMAP）进气压力温度传感器向ECU提供发动机中冷后的进气温度和进气压力信息。

压力敏感原件为硅膜片式，温度敏感元件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）针脚： 12(正),49(进气压力信号),9(负),48(进气温度信号)输出信号：0.5V~4.5V；测量范围：0.45bar~3.5bar；测量范围：-40℃~130℃传感器特性表3.3曲轴转速传感器（霍尔式）测量范围：15~8000 rpm；供电电压：5V；3.4凸轮轴转速传感器（霍尔式）测量范围：0~4000 rpm；供电电压：5V3.5油门踏板位置传感器引脚：15(信号1), 66信号1正),17(信号1地)，10(信号2), 67(信号2地), 7(信号2正)供电电压：5±0.1V加速踏板传感器1怠速电压：0.75±0.095V加速踏板传感器2怠速电压：0.375±0.0475V传感器1满负荷电压：3.84±0.25V传感器2满负荷电压：1.92±0.3V油门踏板位置传感器的检测油门踏板传感器属于双电位器传感器,共有六个引脚，定义如下：针号说明颜色针号说明颜色A 信号1“正”红 D 信号2“正”白B 信号1输出信号绿 E 信号2输出信号橙C 信号1“负”黑 F 信号2“负”灰2、点火开关打到“OFF”，拔下与油门踏板对接的线束插件，分别检查15(与A脚对应)和10(与D脚对应)与搭铁间的电压是否为4.5V左右,17(与C脚对应)和7(与F脚对应)与搭铁之间是否导通；若实测值有偏差，则应检查ECU输出电压，或线束是否正常连通。

道依茨FEUP电控系统简介

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传感器采用武汉汉升公司生产道依茨发动机feup系统采用的传感器均相同
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道依茨FEUP简介介绍 FEUP系统由汽研自主开发的，具有完全知识产权电控系统。 DEUTZ发动机FEUP系统采用衡阳电控单体泵，大陆公司ECU，武汉汉升传感器。单体泵：1013E3发动机采用98D电控单体泵，98D喷油器； 2012E3发动机采用56D电控单体泵，A56D喷油器。电控单元ECU：采用大陆公司ECU，针脚定义与CA6DE3基本相同，只是增加了机油压力传感器针脚。传感器：传感器采用武汉汉升公司生产，道依茨发动机FEUP系统采用的传感器均相同。 FEUP电控系统道依茨发动机结构上与博士电控系统基本相同。