道依茨柴油发动机电控系统说明

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道依茨柴油发动机电控系统说明

道依茨发动机电控系统说明

1. 系统总览

CA6DE3电控发动机采用外挂式电控单体泵系统，其工作原理与DEUTZ电控单体泵系统基本相同。采用电控单体泵，机械式喷油器。

HhQn fWMtad-A [ ________ .11 fVAMi耐

外挂式电控单体泵

接插件引脚信号名称类型

1电源负极地

2电源负极地

3电源负极地

4电源正极电瓶+24伏

5电源正极电瓶+24伏

7加速踏板位置传感器2地地

9进气温度和压力（TMAP传感器地地

10加速踏板位置传感器2电源+5V

12进气温度和压力（TMAP传感器电源+5V

13曲轴转速传感器信号输入霍尔效应式频率信号

15加速踏板位置传感器1电源+5V

17加速踏板位置传感器1地地

18水温传感器、燃油温度传感器地地

22车速信号（仪表输出）输入频率信号

24点火开关输入钥匙

25严重故障指示灯1A低端On/Of驱动

26SAE J1939 -CAN通信

27SAE J1939+CAN通信

28车速信号（仪表输出）地地

29曲轴转速传感器地地

31曲轴转速传感器电源+5V

32凸轮位置传感器信号输入霍尔效应式频率信号

33凸轮位置传感器电源+5V

3.1冷却液温度/燃油温度传感器（NTC）

向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号，敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。

温度传感器特性

测量范围：-40C ~150C ;供电电压：5V;温度与电阻特性表

Tempefaturs

__________ m ____________ ReigJ stance

Normali(Ohm)

Resistance

Maxim u mg hm)

道依茨柴油发动机2024操作说明

一、运行前准备

1.检查机油

在每次使用发动机之前，必须检查机油是否足够。取出机油尺，将其

插入机油箱中，然后拔出并查看机油位。机油位应在最低和最高标记之间。

2.检查冷却液

确保冷却液的水平足够。在发动机冷却液容器上有一个最低和最高标记。请确认冷却液位是否在这两个标记之间。

3.检查燃油

检查燃油是否充足。打开燃油箱盖，用油量表检查燃油箱中的剩余量。如果燃料不足，应添加足够的燃油。

4.检查空气滤清器

检查并清洁空气滤清器。拆下滤芯并轻轻敲击以除去灰尘和污垢。如

果滤芯太脏或损坏，应更换新的滤芯。

二、启动发动机

1.关闭市电或外部电源

如果发动机使用电启动，需要先关闭市电或外部电源，然后打开电池

开关，确保电池电压正常。

2.打开燃油供给开关

打开燃油供给开关，确保燃油能正常供给到发动机。如果是冷启动，

可以打开预热装置。

3.启动发动机

转动钥匙或按下启动按钮，启动发动机。同时注意观察仪表盘上的指

示灯，确保其正常亮起。如果发动机无法启动，应检查电路、电池和燃油

供给等问题。

4.热车

当发动机刚启动时，应保持中低速运行约5分钟，使发动机温度逐渐

升高。

三、运行中的注意事项

1.正确切换档位

根据实际工作需要，将档位切换到合适位置。在切换档位时，应先将

油门拉到最低档，然后放下离合器，再加速油门。

2.合理加速

在运行过程中，不要将油门一下子加到最高，而应根据需要缓慢加速。过度加速可能会造成发动机负荷过重，损害发动机。

3.观察仪表盘指示

经常观察仪表盘上的指示灯和仪表，确保其工作正常。如果发现任何

异常情况，应及时检查和修复。

大柴-道依茨柴油机电控技术培训一

培训内容
大柴-道依茨柴油机的历史和发展概况。
柴油机的基本工作原理和结构组成。
02
01
电控技术在柴油机上的应用
及控制策略。
03
柴油机电控系统的组成和功能。
04
05
柴油机电控系统常见故障及诊断方法。
培训方式
采用理论和实践相结合的方式，注重实际操作能力的培养。
结合案例分析，深入剖析柴油机电控系统故障诊断和维修的技巧。
电控系统功能
01
02
03
燃油喷射控制
介绍柴油机电控系统对燃油喷射的控制方式，包括喷油定时、喷油量和喷油压力等方面的控制。
怠速控制
介绍柴油机电控系统对怠速的控制方式，包括怠速转速的设定和控制逻辑等。
排放控制
介绍柴油机电控系统对排放的控制方式，包括废气再循环、颗粒物捕集器再生等方面的控制。
详细描述
针对某型柴油机动力不足、油耗高的问题，设计了电控方案。通过调整喷油定时、增压压力等参数，优化了柴油机的性能。经过试验验证，该方案有效提高了柴油机的动力性和经济性，为同类柴油机的性能优化提供了参考。
案例三：某型柴油机排放控制策略研究
总结词
该案例研究了某型柴油机的排放特性，提出了针对性的排放控制策略，降低了柴油机对环境的影响。
电控系统软件组成
控制算法

道依茨EDC16电控系统检测与故障案例资料

道依茨EDC16电控系统检测与故障案例资料道依茨（Deutz）EDC16电控系统是一种用于轮式和履带式道依茨发动机的电子控制系统。它可以监测和控制发动机的功率输出和燃油喷射，确保发动机的运行效率和可靠性。然而，这个系统也可能遇到故障，本文将介绍几个常见的案例以及解决方法。

首先，一个常见的问题是发动机无法启动或起动困难。这可能是由于燃油喷射系统的问题引起的。在这种情况下，首先应检查燃油滤清器是否堵塞，如果是的话，需要更换。如果燃油滤清器正常，那么可能是燃油泵出现问题，需要进行检修或更换。

另一个常见的问题是发动机工作时出现失速或不稳定。这可能是由于空气滤清器被污染导致的。在这种情况下，可以尝试清洁或更换空气滤清器以解决问题。此外，也有可能是喷油嘴堵塞或调节不当导致的，需要进行检查和清洁。

还有一个常见的问题是发动机输出功率不足。这可能是由于燃油系统的问题引起的。首先需要检查燃油滤清器和燃油泵是否正常，是否有燃油泄漏的情况。如果燃油系统正常，那么可能是喷油嘴出现问题，需要进行检查和清洁。

此外，还有可能是传感器出现问题导致的故障。EDC16电控系统使用各种传感器来监测发动机的各种参数，如温度、压力等。如果传感器出现故障，可能会导致系统无法正常工作。解决方法是检查传感器的连接和电气连接是否正常，如果有问题，需要修复或更换传感器。

总之，道依茨EDC16电控系统是一种高度先进的发动机控制系统，但也可能出现故障。当遇到问题时，首先需要检查燃油系统是否正常，然后

再检查传感器和其他相关部件。通过仔细检查和维修，可以解决大多数问题，并使发动机恢复正常工作。

道依茨柴油机电控技术培训

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温度 t (℃ )
阻值 R (kΩ)
R偏差 (%)
温度 t (℃ )
阻值 R (kΩ)
R偏差 (%)
-40
-30 -20 -10
48.15
26.85 15.61 9.43
±5.92
±5.60 ±5.31 ±5.04
50
60 70 80
0.85
0.61 0.12 0.33
±3.75
±3.58 ±3.43 ±3.28
UA(伏) 5 4.5 4 3 2 1 0.5 50 100 200
0
300
400
压力(Kpa.绝对)
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图 1：在 Us=5V,T=25 C 的输出端信号
凸轮位置传感器
测量范围：50~4000rpm；线圈电阻：约860Ω ；针脚：A10(信号 ),A50(信号负),A20(屏蔽) 测量范围：50rpm~4000rpm 曲轴转速传感器
与其他控制系统的通讯
EDC通过信号线路，它可以将EDC相关的量（如喷油量、加速踏板设定）传输到像传动控制等车辆的其他系统。使用一条独立的线路，这些系统可以在怠速和全负荷之间规定喷油量（油量超过给定值）。与ASR（牵引力控制）一起动作也是可能的。
9
安全概念 *自我监测
系统的安全概念包括广泛功能的超静定及由 ECU对传感器电磁线圈执行机构用微处理器的监测。通过操纵一个给定开关，诊断系统通过仪表板上的故障灯显示故障。

DEUTZ电控发动机整车下线电控系统检测2006--确认版

这时巡航功能即被激活，当前车速即被设定为巡航车速。
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标准批准
第一汽车集团公司技术中心
DEUTZ 电控发动机整车下线电控系统检测
共 4 页第 3页
当巡航功能被激活后，可通过以下任何一种方法增加并设定巡航车速： 1. 短时间按一下 Set+开关，然后松开，这时车速会在当前基础上增加 2km/h，每
第一汽车集团公司技术中心
DEUTZ 电控发动机整车下线电控系统检测
共 4 页第 1页
装备道依茨电控发动机的整车在总装厂下线时，应对发动机电控系统的状态及相应
的功能进行检测，以保证出厂时整车电控系统无任何故障。
一、指示灯的检测组合仪表上的发动机故障指示灯和预热指示灯都具有上电自检的功能，因此下
使用诊断仪读取故障码，清除故障码，对清不掉的故障码应检查故障原因，排除故障后再次清除故障码。 2. 预热指示灯的检测：在低温条件下，发动机控制单元会控制空气预热法兰或预热塞的加热，改善发动机冷起动性能。检查方法如下： 1. 钥匙打到 ON 档， 2. 自检, 预热指示灯亮约 1 秒后熄灭。如果指示灯不亮，应检查并排除仪表或电路故障。当环境温度低于 10℃时，预热指示灯自检后会再次点亮，指示预热法兰或预热塞在加热，指示灯熄灭后提醒驾驶员可以起动发动机。加热时间长短取决于环境温度高低。

欧3道依茨电控单体泵电控发动机资料

道依茨(DEUTZ)电控单体泵电控发动机基本原理(包括系统,ECU,传感器,机械部分)

1.1、电控单体泵系统简介

道依茨电控单体泵系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统,它不再采用机械调速器(没有齿杆装置),而是通过控制电控单体泵上的电磁阀实现喷油量和喷油定时的控制。该电控系统采用的是第二代时间控制方式,与采用位置控制的第一代电子喷射控制相比,具有响应速度快、控制精度高等优点。并且电子控制单元ECUEDC16采用扭矩控制策略,可以灵活地控制发动机输出扭矩,更好地满足整车动力的需求。因此,该系统能够满足国家第三阶段(欧3)及后续的排放法规的要求。

1.2、电控单体泵系统组成

电控单体泵系统组成如下图所示:

电控单体泵系统可大体地划分为两个部分:

燃油系统:低压油路、喷射模块;

电控系统:电控单元(ECU)、传感器,以及线束。

1.2.1燃油系统

1.2.1.1 低压油路

如下图所示,包括油箱、两级燃油滤清器(其中初燃油滤清器需带手油泵)、输油泵、溢流阀(在发动机缸体上),以及低压管路。其作用是以一定的压力输送燃油。

1.2.1.2 喷射模块

如下图所示,包括电控单体泵、机械喷油器,以及短的高压油管。其作用是将一定量的燃油在非常精确的时刻以极高的压力喷射到燃烧室中。

道依茨电控单体泵是直接安装在发动机的缸体上,由发动机凸轮轴驱动,因此,整个系统刚度高、单体泵很容易拆装,便于维修更换。

1.2.2 电控系统

如下图所示,包括电控系统的核心部件:电控单元(ECU),各种传感器:曲轴转速传感器、凸轮轴转速传感器、进气温度压力传感器、冷却水温度传感器、燃油温度传感器、机油压力传感器(可选)、油门踏板位置传感器、大气压力传感器(安装在ECU内部),以及将它们连接起来的线束。其作用是ECU根据各传感器提供的信息,如油门踏板位置、发动机转速等,计算发动机输出的扭矩、喷油量、供油开始时刻、供油持续期等,进而通过控制电控单体泵的电磁阀的通断电,实现最终喷射。

道依茨汽车柴油发动机电控技术应用指导培训

EUP是英文缩写：E 电控、U 单元、P 泵
FEUPI是英文缩写：F 一汽、E 电控、U 单元、P 泵、I 集成
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一般电控系统组成
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DEUTZ电控单体泵系统
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道依茨电控单体泵是直接安装在发动机缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵容易拆装，便于维修更换。 33
阻值 R (kΩ) 0.85 0.61 0.12 0.33 0.25 0.19 0.14 0.11 0.09
R偏差 (%)
±3.75 ±3.58 ±3.43 ±3.28 ±3.20 ±3.00 ±3.13 ±3.25 ±3.36 58
3、对于传感器压力部分的检测，由于传感器内部集成了整形补偿电路，所以不能用万用表测量4脚与其它脚间的电阻值。因为用万用表测量电阻时，万用表本身会对被测电路施加一个电压，有可能将传感器内部的整形补偿电路击穿，造成传
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冷却液(燃油)温度传感器的检测 1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V 范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良

道依茨EDCUC电控系统培训课件

世界动力财富引擎
1
国家排放法规排放法规 ●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● 2008年实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨。（欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
2
国家排放法规
欧洲排放标准［HDV］பைடு நூலகம்
3
国家排放法规 DDE公司国III产品的控制策略
9
10
典型的单体泵系统在发动机中的布置，称为PLD系统。电控单体泵供油系统是带时间控制的模块式装置，发动机每个气缸都配有一个单独的模块，主要组件有：
➢ 整体插入式高压泵： ➢ 快速作用的电磁阀； ➢ 较短的高压油管； ➢ 机械喷油器总成。 ➢ 电控单体泵调整垫均
相同为2.4mm零件号为1111068B52D
柴油从柴油箱1出来，经过燃油输油泵3进入柴油滤清器5，过滤之后，非电控机型则进入铸在缸体内的低压油室，回油也在此油室内，低压油室的压力为5bar。电控发动机柴油从柴油滤清器出来之后，从外部接头进入连接电控单体泵的金属低压油路，每个泵都单独与外面的燃油进油管连接。燃油回油通道铸在气缸体上。
1 - 柴油箱 2 - 燃油进油管 3 – 燃油输油泵 4 – 滤清器前燃油管 5 – 燃油滤清器
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电控单体泵供油系统，顾名思义，它的供油系统的核心部件喷油泵是单体的，单个的。与传统的机械式喷油泵相比，在结构形式上主要有两点不同，一是每个油泵都是独立的，分别安装在发动机气缸体上，对应每一气缸在气缸体上有安装单体泵的孔，六缸柴油机就有六个单体泵，（四缸柴油机就有四个单体泵），这六个单体泵是由整个发动机的凸轮轴来驱动，也就是说单体泵一般作为整体部件装在柴油机的气缸体上，由配气凸轮轴上的喷射凸轮驱动。而传统的六缸柴油机的机械式喷油泵是布置在整机缸体的外侧，通过外部托架固定在发动机缸体上，在喷油泵泵体内，有一根凸轮轴，专门驱动六套柱塞，通常称作一台喷油泵。第二点不同是电控单体泵的上部有电磁阀，电磁阀能够按照特性图谱的数据精确地控制喷射正时及喷油时间。

道依茨电控发动机电控系统及与整车接口介绍20071217

与ECU的连接
传感器引脚
Temperatursensoren温度传感器
Ladelufttemperatursensor:温度传感器－增压温度 •Temperaturkorrektur der Luftmasse •Optimierte Einspritzmengen und Einspritzbeginne bei Kaltstarts und kalten Umgebungsbedingungen •感应空气量，确定空气的密度，优化喷射量和喷油定时 Kraftstofftemperatursensor: 燃油温度传感器 •Berücksichtigung der temperaturabhängigen Dichteänderungen des Kraftstoffs durch Korrektur der Einspritzmenge •用于喷射量的修正 Kühlmitteltemperatursensor: 冷却液温度传感器 •Motorschutz bei Übertemperatur durch Reduzierung der Einspritzmenge •Optimierte Einspritzmengen und Einspritzbeginne bei Kaltstarts und kalten Umgebungsbedingungen •在发动机过热时保护发动机，并且在冷起动和环境温度过低时，优化喷油量的喷射最佳时间

道依茨发动机电子控制系统故障诊断与排除说明

道依茨柴油发动机电子控制系统故障诊断与排除说

明

发动机电子控制系统故障诊断与排除说明

诊断和排除程序：电控发动机汽车是以电子控制系统为核心而工作的。当电控汽车发生故障时，其诊断程序和方法可按下述程序进行诊断与检修。

1.向用户询问有关情况。如故障产生时间、产生条件（包括天气、气温、道路以及发动机工况等）；故障现象或症状；故障发生频率；是否进行过检修以及检修过哪些部位等。

2.进行直观检查。即检查电子控制系统的控制部件是否正常；电气线路连接器或接头有无松动、脱接；导线有无断路、搭铁、错接以及烧焦痕迹；管路有无折断、错接或凹瘪等。部分传感器与执行器对发动机性能的影响如表所示，熟悉传感器与执行器对发动机以及车辆运行状态的影响，对迅速诊断与排除故障极为重要。

汽车电子控制系统控制部件对发动机工作性能的影响

3.检查非电控部分（如油路、气路等）是否工作正常。

4.利用诊断仪试读取故障代码。按故障代码表指示的故障原因和部位逐一排除故障。

5.在实际的维修过程中，为了能快速解决问题，排除故障，最便捷的方法就是在诊断出故障部件后采用新件替换，这样能够以最快速的方法解决问题。找到故障部件后，查找问题原因要容易得多。

一、故障自诊断系统的功能

电控单元具有实时自诊断功能，一旦电控单元(ECU)检测出故障，会将故障信息以及当前的环境信息存储到电控单元中，同时在仪表盘上的故障指示灯闪亮，通知驾驶者需要去维修站进行维修！在维修站由维修人员使用专门的诊断工具连接到电控单元上，读出故障信息。

自诊断系统的功能包括三个方面：一是检测控制系统工作情况，一旦发现某只传感器或执行器参数异常，就立即发出报警信号；二是将故障内容编成代码（称为故障代码）存储在电控单元中，以便维修时调用及排查时参考；三是启用相应的备用功能（失效保护功能），使控制系统处于应急状态，保证发发动机的基本运行。

道依茨EDC16UC40电控系统培训

5
引言:为什么要采用柴油机电喷技术
电控对柴油机主要功能也是控制喷油喷射时间和喷射量，最主要是时间的控制 – 喷油量 • 驾驶员通过电子油门提供驾驶意图 • 控制器ECU决定整个运行范围内的喷油量 • 可以有几十种喷油量控制模式（稳态和瞬态） – 喷油规律 • 在系统设计时考虑了适当的喷油规律 • 共轨系统常以多次喷射来实现 – 提前角 • 完全由控制器ECU自动控制 – 喷油压力 • 完全由控制器ECU自动控制 – 以上各种控制通过基本量＋校正量来实现（几百个表格Map）
世界动力财富引擎
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国家排放法规排放法规 ●2000年达到欧洲一号标准 ● 2004年达到欧洲二号标准 ● 2008年实施欧洲三号标准 ● 2010年将与国际排放标准接轨。（欧洲2000年实施欧洲三号标准，2005年实施欧洲四号标准）
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国家排放法规欧洲排放标准［HDV］
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国家排放法规 DDE公司国III产品的控制策略
出油口
进油口
限压阀
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燃油系统：输油泵
该燃油输油泵为转子泵，主要有一对内啮合的内、外转子组成。外转子齿数9比内转子齿数8多一齿，两转子之间有一偏心距，内转子为主动轮带动外转子异速同向旋转，由内外转子、泵体及泵盖等零件形成两个独立的密封腔。随着转子的旋转,左半部齿退出啮合，低压腔容积增大形成一定真空度，实现吸油，该腔称为吸油室；右半部齿进入啮合，压油腔容积减小，油压升高，实现泵油，该腔称为压力室。当压力室油压高于限压阀开启压力时，限压阀钢球开启，压力室和吸油室相通，实现卸压。燃油输油泵通过带传动直接由曲轴驱动。

DDE公司电控系统说明手册

第1章一般电控系统概述

1.系统总览

电控柴油机一般由四部分组成：传感器，电子控制单元（ECU），电控燃油系统（电控单体泵系统，高压共轨系统，集成式外挂电控单体泵）,线束。

2.电控发动机传感器

2.1电控系统必须有以下传感器：

大气压力传感器：检测大气压力，用于高原油量修正，集成在电子控制单元（ECU）当中；

曲轴转速传感器：检测发动机的转速和活塞上止点位置；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断；

凸轮轴位置传感器：检测活塞处于燃烧上止点或排气上止点位置，与曲轴转速传感器一起用于控制顺序喷油；独立完成对发动机进行转速控制和上止点判断；

油门踏板位置传感器：测量司机的主要操作意图，转换成电信号输送给电控单元；

进气压力温度传感器：测量经过中冷器后发动机进气的温度和压力值，修正空气进气量因温度变化的影响，压力值作为判断发动机处于调速状态或瞬态状态的输入信号；

燃油温度传感器：测量发动机燃油的温度值，修正喷油量因温度变化的影响，从而达到准确的喷油量；

水温传感器：测量发动机冷却液的温度值，当发动机处于低温时，给电控单元提供低温信号，以便提供额外的油量，提高目标怠速转速，确保发动机快速起动或快速预热。

2.2电控发动机还有以下可选用传感器

机油压力传感器，

3.电子控制单元ECU功能

3.1发动机功能

3.1.1起动

对于一台发动机，为确保起动的可靠性和起动烟度排放要求，喷油定时和起动扭矩必须根据以下方式设定：

●喷油定时=f（转速，喷油量，冷却液温度）

●起动扭矩=f（转速，冷却液温度，起动时间）

道依茨发动机DEUTZ电控单体泵系统技术资料维修资料.doc

道依茨柴油发动DEUTZ电控单体泵系统

1.系统总览

EDC16电控系统是一个新型的全电子控制柴油机燃油喷射系统，它不再采用机械调速器（没有齿杆装置）。与传统的机械喷射系统不同的是：EDC16系统采用扭矩控制策略，可以自由地控制发动机输出扭矩（喷油量）和喷油开始时间（喷油定时）两个参数。因此，该系统能够满足国家第三阶段（国Ⅲ）及后续的排放法规的要求，电控系统全套零部件由博世公司提供。

EDC16可大体地划分为四个部分：

1）燃油系统：输油泵、电控单体泵、高压油管、喷油器；

2)电子控制单元（ECU）；3)传感器；4)线束。

2.电子控制单元（ECU）

2.传感器及针脚定义

2.1冷却液温度传感器

向ECU提供发动机冷却液/燃油温度信号,敏感原件为负温度系数的热敏电阻式（NTC）。

针脚：A58(信号)，A41(地)；测量范围：-40℃~128℃；供电电压：5V

冷却液(燃油)温度传感器的检测

1、点火开关打到”OFF”，拔下传感器接插件，将点火开关打到”ON”，测量传感器接插件1脚与搭铁间电压是否在4.9V～5.1V范围内。如果测量结果不正确，则应检查电瓶是否供电正常，或出现了ECU输出电压不正常的状况，或线束出现断路或接触不良等状况。测量传感器电阻，并记录；

2、测量传感器接插件2脚与搭铁之间是否导通，如果不导通则应检查线束是否断路或接触不良；

3、点火开关打到”OFF”，插上传感器接插件，拔下ECU上的A端线束接插件，并参看7.1找到对应的A58(A52)与A41(A39)，测量它们之间的传感器电阻，若测得结果与步骤1测得结果偏差较大，则说明线束出现故障的可能性较大。

柴油发动机电控系统—柴油机电控系统结构组成

态的变化引起柴油机负荷变化导致发动机转速变化。通过反馈控制系统控制怠速喷油量，使怠速控制在目标转速。
多段喷射控制 • 设置预喷、主喷、后喷等多段喷射，优化燃烧效
率。进气控制发动机保护排放控制巡航控制、安全回家、失效保护、远程油门等故障自诊断及故障保护功能
第3页
三、柴油机电控系统的结构组成
• 控制系统通过精确控制喷油时刻和喷油量，以达到降低排放和提高燃油经济性的目的。
第2页
二、柴油机电控系统的控制功能
喷油量和喷油正时控制 • 确定基本喷油量和喷油提前角，根据工况进行修
正调节。喷油压力控制 • 电控单元根据燃油压力传感器反馈信号，计算喷
射压力，控制高压油泵输出压力达到最佳值。怠速控制 • 由于发电机、空调、动力转向等辅助装置工作状
第4页
认源自文库柴油机电控系统
1.2 柴油机电控系统的结构组成
第1页
一、柴油机电控系统介绍
• 与传统机械控制发动机相比，电控发动机通过一个中央电子控制模块（ECM）来控制和协调发动机的工作
• ECM就像人的大脑一样，通过各种传感器和开关实时监测发动机的各种运行参数和操作者的控制指令，经过计算后发出命令给相应的执行元件，如喷油器等，实现对发动机的优化控制。

道依茨柴油机电控技术培训资料

EUP是英文缩写：E 电控、U 单元、P 泵
FEUPI是英文缩写：F 一汽、E 电控、U 单元、P 泵、I 集成
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一般电控系统组成
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DEUTZ电控单体泵系统
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道依茨电控单体泵是直接安装在发动机缸体上，由发动机凸轮轴驱动，因此，整个系统刚度高、单体泵容易拆装，便于维修更换。 33
DDE公司的欧III产品是按照欧美的控制策略来做的：
DEUTZ系列：ຫໍສະໝຸດ Baidu控单体泵EUP、博世进口
6DE系列：外挂电控单体泵FEUPI、泵箱：衡阳、单体泵：德尔福、电控系统：摩托罗拉
4DF系列：电控单体泵整体式EUP、成都威特
4DC系列：高压共轨、博世进口
CNG系列：电控多点喷射、AEC进口（澳大利亚）
-废气再循环（EGR）的闭环控制
-在整个汽车寿命期内较小的误差及高的控制精度
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柴油机电子控制系统的基本功能
喷油量控制喷油量控制是柴油机电子控制系统的一项主要功能。该系统由加速踏板位置传感器和发动机的转速传感器的信号计算出基本喷油量。并由进气温度、进气压力、冷却液温度的修正信号对油量进行修正，通过执行机构的快速响应对喷油量进行精确的控制。喷油正时控制