多式集装联运第六章

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国际集装箱多式联运管理规则 1997

国际集装箱多式联运管理规则分类：部委规章文号：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部令1997年第2号标题：国际集装箱多式联运管理规则颁布日期：1997年3月14日实施日期：1997年10月1日终止日期：类别：综合颁布单位：中华人民共和国交通部／中华人民共和国铁道部内容：国际集装箱多式联运管理规则第一章总则第二章多式联运的管理第三章多式联运单据第四章托运人责任第五章多式联运经营人的责任第六章书面通知、诉讼第七章罚则第八章附则第一章总则第一条为了加强国际集装箱多式联运的管理，促进通畅、经济、高效的国际集装箱多式联运的发展，满足对外贸易发展的需要，根据《中华人民共和国海商法》、《中华人民共和国铁路法》和中华人民共和国交通部、铁道部（以下简称交通部、铁道部）有关规定，制定本规则。

第二条本规则适用于水路、公路、铁路的国际集装箱多式联运。

第三条交通部、铁路部是我国国际集装箱多式联运的主管部门。

各省、自治区、直辖市交通主管部门根据本规则管理本地区的国际集装箱多式联运。

铁路部门按系统管理国际集装箱多式联运。

第四条本规则下列用语的定义（一）“国际集装箱”，是指符合国际标准化组织规定的技术标准的集装箱。

（二）“国际集装箱多式联运（以下简称多式联运）”，是指按照国际集装箱多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人将国际集装箱从一国境内接管的地点运至另一国境内指定交付的地点。

（三）“国际集装箱多式联运合同（以下简称多式联运合同）”，是指多式联运经营人凭以收取运费、负责完成或组织完成国际多式联运的合同。

（四）“国际集装箱多式联运单据（以下简称多式联运单据）”，是指证明多式联运合同以及证明多式联运经营人接管集装箱货物（以下简称货物）并负责按合同条款交付货物的单据。

该单据包括双方确认的取代纸张单据的电子数据交换信息。

（五）“国际集装箱多工联运经营人（以下简称多式联运经营人）”，是指本人或者委托他人以本人名义与托运人订立一项多式联运合同并以承运人身份承担完成此项合同责任的人。

第六章-国际货物运输(2)——其他运输方式

国际贸易实务-第六章
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§2 航空运输
⑴市场销售 ⑵委托运输 ⑶审核单证 ⑷预配舱 ⑸预订舱 ⑹接受单证 ⑺填制货运单
一、航空货物运输的业务流程
（一）航空货物出口运输代理业务程序
2022/3/23
国际贸易实务-第六章
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§2 航空运输
⑻接受货物 ⑼标记和标签 ⑽配舱 ⑾订舱 ⑿出口报关 ⒀出舱单
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国际贸易实务-第六章
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§1 集装箱运输
1 集装箱运输的产生和发展 2 集装箱运输的特点 3 集装箱（Container）的涵义 4 集装箱货物的交接
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国际贸易实务-第六章
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§1 集装箱运输
①集装箱运输的产生阶段（1956年）
②集装箱运输的发展阶段（1967～1983）一、集装箱运输
1.计算步骤的术语解释
Volume Weight：体积重量（轻泡货物每6000立方厘米折合1公斤）
Chargeable Weight：计费重量（采用货物的实际毛重与货物的体积重量两者比
较取高者；但当货物按较高重量分界点的较低运价计算的航空运费较低时，则此较高重
量分界点的货物起始重量作为货物的计费重量。国际航协规定，国际货物的计费重量以 0.5公斤为最小单位，重量尾数不足0.5公斤的，按0.5公斤计算；0.5公斤以上不足1公斤的，按1公斤计算。）
∴ 此票货物的航空运费应为 200.00CNY
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国际贸易实务-第六章
§2
航空运输
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例3. Routing：BEIJING，CHINA (BJS) to AMSTERDAM，HOLLAND (AMS) Commodity：PARTS Gross Weight：38.6Kgs Dimensions：101×58×32CM3

第六章国际货物运输ppt

• 从西部太平洋口岸至东部大西洋口岸的铁路/公路运输； • 西部太平洋口岸至墨西哥湾口岸的铁路/公路运输
其他运输方式
• Road transportation • Inland water transportation • Parcel post transport • Pipeline transportation
集装箱运费
• 集装箱运费：由船舶运费和有关杂费组成，包括内陆或装运港市内运费、拼箱服务费、堆场服务费、海运费、集装箱及设备使用费等。 • 两种计费方法：
– 传统的件杂货运费率加附加费； – 集装箱包箱费率。
• 最低运费规定：起码运费
国际多式联运
International Multimodal/Combined/Intermodal Transport • 国际多式联运－在集装箱运输的基础上产生和发展起来的综合性连贯运输方式，一般是以集装箱为媒介，把海陆空各种传统的单一运输方式有机结合起来，组成一种国际间的连贯运输 • 《联合国国际货物多式联运公约》定义：“国际多式联运是指按照多式联运合同，以至少两种不同的运输方式，由多式联运经营人把货物从一国境内接运货物的地点运至另一国境内指定交付货物的地点” • 多式联运经营人multimodal transport operator－本人或通过其代表订立多式联运合同的任何人，他是事主而非发货人的代理或代表或参加多式联运的承运人的代理人或代表，并负有履行合同的责任，可以是实际承运人（办理全程或部分运输业务），也可是无船承运人（non-vessel operation common carrier/NVOCC），即将全程运输交由各段实际承运人来执行。
国际海运的特点
• 运量大 • 运费较低： • 受气候等自然条件影响大，航期不稳定 • 风险较大 • 速度较慢

第六章国际多式联运

（ 3 ）降低运输成本，节省各种支出。（ 4 ）提高运输管理水平，实现运输合理化。
联合国国际货物多式联运公约
联合国贸易发展委员会会议为了适应并促进国际贸易和国际多式联运的发展，于1980 年5月在日内瓦召开的国际多式联运公约会议上，经参加会议的84个会议成员国讨论并一致通过产生了《联合国国际货物多式联运公约》，对多式联运经营人、发货人的责任，索赔和诉讼，多式联运单据及公约的适用范围和有关国家的管理权限等均做了详细的规定。
国际多式联运业务
国际多式联运的主要业务流程
多式联运经营人从事多式联运业务时，大致需要经过
接受托运申请→订立多式联运合同→空箱发货、提取及运送→出口报关→货物装箱及接受货物→订舱及安排货物运送→办理货物保险→签发多式联运单证→组织完成货物的全程运输→办理运输过程中的海关业务→货物交
付→货物事故处理等环节。

（4）多式联运提单是货物所有权的证明，可以用来结汇、流通、抵押等。谁拥有提单，在法律上就表明拥护提单上记载的货物。
国际多式联运的单证业务
多式联运提单的种类

（1）指示提单（Order B/L）。须背书才能转让，多式联用中使用最多的可转让提单。（2）不记名提单（Bearer B/L）。不记名提单，又称空白提单，无需背书即可转让，极少采用。（3）记名提单（Straight B/L）。一般不能发生转让流通。少用，仅在贵重物品、个人赠送品、展览品等使用。
国际多式联运的基本特征
（1）多式联运经营人必须与托运人签订一份多式联运合同；
（2）多式联运经营人必须对全程运输承担运输责任；
（3）多式联运必须是国际间的货物运输；（4）多式联运必须是使用两种或两种以上的运输方式，而且必须是不同运输方式下的连续运输；（5）多式联运的费率必须为全程单一运费费率；

集装箱运输实务第六章__航空运输

第六章集装箱航空运输
第一节概述
航空运输的概念航空运输是指使用航空器运送货物的一种运输方式。可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、可以用于运输的航空器有气球、飞艇、运输机、直升机现代航空运输使用的航空器主要是运输机，等，现代航空运输使用的航空器主要是运输机，其次是直升机。直升机。
国内主要航空公司及其代码
两字代码 CA MU CZ MF 3U FM HU 4G SC 中文名中国国际航空（集团）公司中国东方航空（集团）公司中国南方航空（集团）公司厦门航空有限公司四川航空股份有限公司上海航空公司海南航空股份有限公司深圳航空公司山东航空公司英文名 Air China China Eastern Airlines China Southern Airlines Xiamen Airlines Ltd. Sichuan Airlines Shanghai Airlines Hainan Airlines Shenzhen Airlines Shandong Airlines
各种机型的性能及其数据
机型地面承受力 (KG/M2) 1952 货舱门尺寸 (CM) 主货舱前门（鼻门） 249*264 主货舱侧门305*340 主货舱侧门305*340 747-200F 747976 976 732 737- 200 737732 前下货舱:168*264 前下货舱:168*264 后下货舱:168*264 后下货舱:168*264 散货舱:119*112 散货舱:119*112 前货舱:86*121 前货舱:86*121 后货舱:88*121 后货舱:88*121 前货舱:88*121 前货舱:88*121 737-300 737732 后货舱:88*117 后货舱:88*117 前货舱:89*122 前货舱:89*122 737-800 737732 后货舱:84*122 后货舱:84*122 5块P1P/P6P集装板或18AVE箱 P1P/P6P集装板或18AVE箱 4块P6P/P1P板或14个AVE箱 P6P/P1P板或14个AVE箱 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 22．6m3（可用15.8m3）（6749kg） 10．4m3（2269kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 14．3m3（3462kg） 10．4m3（2269kg） 10．4m3（2269kg） 14．3m3（3462kg） 14．3m3（3462kg） 19．6m3（3558kg） 19．6m3（3558kg） 25．4m3（4850kg） 25．4m3（4850kg）最大装载量 (M3) 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4块 29块P1P/P6P集装箱或12块20英尺和4 P1P（P6P）集装板 P1P（P6P）集装板

第六章国际的多式联运

第六章国际多式联运一、填空题1、国际多式联运是以集装箱为媒介，把铁路、水路、公路和航空等传统的单一运输方式有机地结合起来，组成一个连贯的运输系统，通过实现门到门服务来更好地为货主提供经济、合理、迅速、安全和简捷的运输服务。

2、多式联运单据与传统的提单具有相同的作用，是一种物权证书和有价证券。

3、海陆联运是国际多式联运的主要组织形式，也是远东/欧洲多式联运的主要组织形式之一。

4、多式联运全程运输中各区段的运输和各区段的衔接是由多式联运经营人与各实际承运人订立分运合同和与各代理人订立委托合同来完成的。

5、关于空箱的提取，如果是拼箱货（或是整箱货但发货人无装箱条件不能自装时），则由多式联运经营人将所有空箱调运至接受货物的集装箱货运站，做好装箱准备。

6、无论装箱工作由谁负责，装箱人均需制作装箱单，并办理海关监装与加封事宜。

7、多式联运全程运输中发生了货物灭失、损害和运输延误，如不能确定事故发生的区段时，一般按在海运段发生处理。

8、当集装箱或机械设备在集装箱码头堆场或货运站借出或回收时，由码头堆场或货运站制作设备交接单，经双方签字后，作为两者之间设备交接的凭证。

二、判断题1、在多式联运中，分段承运人各自对自己的运输区域负责。

（×）2、多式联运使用一份单证，实行全程单一运费率。

（√）3、大路桥运输的主要运输方式是陆—海—陆。

（×）4、空桥运输的货物在整个货运过程中使用的是同一集装箱，不用换装。

( ×)5、国际多式联运经营人具有承运人和托运人的双重身份。

（√）6、统一责任制指多式联运经营人对货主不分区段运输按统一原则负责。

（√）7、多式联运中分承运人出具的各种承运单据是承运人与货主之间的运输合同的证明，它具有有价证券的性质。

(×)8、多式联运若从内陆地区开始，报关应在附近的港口海关办理。

( ×)9、若是发货人自行装箱，装箱工作一般要在报关后进行，并请海关派员到装箱地点监装和办理加封事宜。

物流管理第六章(集装箱运输)同步习题及答案

第六章国际货运管理（集装箱运输）同步习题(一)判断题(正确的用A表示，错误的用B表示)1、通常，集装箱货运的空箱由发货人到指定的集装箱码头堆场领取，拼箱货运的空箱则由集装箱货运站负责领取。

( )2、集装箱码头堆场在验收货箱后，即在场站收据上签字或盖章确认、并将签署的场站收据交还给船公司。

( )3、港站收据又称码头收据，这是承运人委托集装箱装卸作业区、集装箱堆场、集装箱货运站或内陆站在收到整箱货或拼箱货后签发的收据。

( )4、收货单又称大副收据，是指某一票货物装上船后，由船上大副签署给托运人的作为证明船方已收到该票货物并已装上船舶的凭证，收货单是装货联单的第二联。

( )5、设备交接单(EDO)又称设备收据，是集装箱所有人(通常是船公司)或租箱人委托集装箱堆场与货方(也即用箱人或其代表)交接集装箱或底盘车、台车及电动机等设备的凭证。

( )6、货物溢短单也是我国港口在卸货时惯用的作为卸货交接证明的单证。

( )7、卸货报告实际上是一份更为详细的进口载货清单，是根据船舶进口卸货提供的进口卸货清单和在卸货港卸下全部货物的情况重新按票汇总而就的。

( )8、批注清单主要可用做索赔的参考资料，不能用做划分责任的依据。

( )9、按照国际金融市场和银行业务的惯例，出口商(卖方)向银行结汇(议付货款)所提交的提单，必须是已装船提单。

( )10、不清洁提单是指承运人在提单上加注了有关货物及包装状况不良或存在缺陷等批注的提单。

( )11、出口商(卖方)向银行办理结汇时，规定都必须提交清洁提单。

( )12、全式提单又称简式提单，是指详细列有承运人和托运人之间的权利、义务等条款的提单。

( )13、多式联运提单是指需经过不同运输方式完成全程运输所签发的提单，主要是由承担海运区段运输任务的承运人签发，也可由其他运输区段的承运人签发，但无船承运人不得签发。

( )14、交换提单是指在直达运输的条件下，根据托运人的要求，承运人承诺，在某一约定的中转港凭在起运港签发的提单换发以该中转港为起运港，但仍以原来托运人为托运人的提单，并注明“在中转港收回本提单，另换发以该中转港为起运港的提单”或“Switch B／L'’字样的提单。

多式联运

（二）我国对多式联运经营人提出的要求 1、具有中华人民共和国企业法人资格、 2、具有与从事多式联运业务相适应的组织机构固定、的营业场所，必要的经营设施和相应的专业管理人的营业场所，员 3、具有三年以上国际货物运输或代理经历，有相应、具有三年以上国际货物运输或代理经历，的国内、的国内、外代理 4、注册资金不低于人民币万元，、注册资金不低于人民币1000万元，并有良好的资万元信 5、符合国家法津、法规规定的其他条件、符合国家法津、
二、国际多式联运业务的主要业务流程接受托运——提取空箱提取空箱——报检报关报检报关——货物接受托运提取空箱报检报关货物装箱 —— 办理保险 —— 货物运送 —— 签发单据——中转、过境——货物交付中转、过境货物交付中转
（一）接受托运多式联运经营人审核委托单，多式联运经营人审核委托单，并填写运输工具的名称，联运单号，工具的名称，联运单号，船舶航次或其他运输工具的车次、航班等，输工具的车次、航班等，留下承运人或其代留底联和运费通知联，理人的留底联和运费通知联理人的留底联和运费通知联，将其余各联退交发货人或代理人。回，交发货人或代理人。
链接知识：链接知识：国际多式联运的运费
多式联运运费由四部分构成：多式联运运费由四部分构成： 1、进出口区域服务费用（文件操作费、设备使用、进出口区域服务费用（文件操作费、仓储费、报关报检代理费、装卸作业费）费、仓储费、报关报检代理费、装卸作业费） 2、运费（运输费、转运费）、运费（运输费、转运费） 3、政府监管费用（过境费、检验检疫费）、政府监管费用（过境费、检验检疫费） 4、企业经营税费、利润和汇率成本、企业经营税费、
二、国际多式联运经营人的资质要求（一）经营国际多式联运业务通常要求：经营国际多式联运业务通常要求： 1、具有与经营业务相适应的资金能力、 2、具有一个较为完整的在国际货物运输业务往、来中形成的分支机构和代理网络 3、具有从事国际运输所需的专业知识、技能和、具有从事国际运输所需的专业知识、经验

第六章集装箱货物运费计算

货运站服务费
内陆运输费
堆场服输费
工厂仓库敞车
机场 CFS集装箱码头堆场 CY
码头
货运站服务费
出口国
进口国
集装箱运费的基本结构基本运费
集装箱基本运费计收，采用班轮公司集装箱基本运费计收，采用班轮公司有些班轮公司（比如COSCO）的运价，有些班轮公司（比如）的运价本或船公司的运价本。目前，的运价本或船公司的运价本。目前在国际多式联运下，在国际多式联运下，由于承运人对货物的风险和责任有所附加费以航线为基础的等级运价。中国远洋运输（集团）总公司按航线、中国远洋运输（集团）总公司按航线扩大，因此，为以航线为基础的等级运价。按照货物、扩大，因此，集装箱的运价一般包括从装船港承运人码头的价值，的价值，易受损程度等因数把商品分为。堆场或货运站至卸船港码头堆场和货运站的全过程费用。堆场或货运站至卸船港码头堆场和货运站的全过程费用。货种和箱型，定有集装箱货物运价本。货种和箱型，定有集装箱货物运价本除基本运费外，除基本运费外若干等级。例如：COSCON（“中即对若干等级。例如：，（对整箱货采用包箱费率的形式，对整箱货采用包箱费率的形式，如果由承运人负责安排全程运输，集装箱货物也要加收附如果由承运人负责安排全程运输，所收取的运价中还应包加费。加费。集”）附加费的标准根据航线、括内陆运输的费用。附加费的标准根据航线、货种不同而括内陆运输的费用。规定将常见的货物按价值贵贱及具体航线实行分货种和箱型的包箱费有所不同的规定。有所不同的规定中国远洋运输（集团）是否易于货损分为1~20级，等级越高。是否易于货损分为级率或不分货种只按箱型的包箱费率。率或不分货种只按箱型的包箱费率所以集装箱运价=海运运价+ 。中国远洋运输（集团）总所以集装箱运价=海运运价+各种与集装箱运输有关的费公司包箱费率表中，公司包箱费率表中，目前列有下列几种附加运价越贵。运价越贵。用而对拼箱货，而对拼箱货，则按货物品种及不同的费目：费目：①超重、计费标准计算运费。计费标准计算运费。海运运费：基本运费、超重、超长、超大件附加费；海运运费：基本运费、附加费超长、超大件附加费；②半全危、冷藏货附加费；堆场服务费危、全危、冷藏货附加费；③选择或变更目的港附加费；④转船附加费；⑤港口附加费的港附加费；转船附加费；货运站服务费（拼箱服务费）货运站服务费（拼箱服务费）和拥挤附加费；⑥其他附加费。和拥挤附加费；其他附加费。集散运输费内陆运输费

多种运输方式联合运输

6.3.2 集装箱运输的特点及基本条件
集装箱运输的特点
① 集装箱运输是一种高效率的运输方式 ② 集装箱运输是一种高质量的运输方式 ③ 集装箱运输是一种资金高度密集型的运输产业 ④ 集装箱运输是一种专业化、标准化的运输方式 ⑤ 集装箱运输是一项复杂的系统工程
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集装箱的定义及标准化
集装箱的定义 ① 具有耐久性和足够的强度，适合反复使用 ② 经专门设计，便于以一种或多种运输方式运输货物，无需中途换装 ③ 具有快速装卸和搬运的装置，特别便于从一种运输方式转移到另一种运输方式 ④ 便于货物装满和卸空 ⑤ 具有一立方米及其以上的容积
国际多式联运经营人的分类
多式联运经营人应具备的条件
国际多式联运企业经营的基本方式
① 企业独立经营方式
② 两企业间联营方式
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③ 代理方式
国际多式联运人的赔偿责任国际多式联运合同国际多式联运中使用的主要单证
集装箱运输的几种单证 ① 设备交接单 ② 装箱单 ③ 场站收据 ④ 交货记录
多式联运运输单据联合国国际多式联运公约的要求和规定
联合运输的基本特征
① 全程性 ② 简便性 ③ 通用性 ④ 代理性 ⑤ 协同性
联合运输的分类
协作式联运，一般指为保证指令性计划调拨物资、重点物资和国防、抢险、救灾等急需物资的运输。实在国家计划指导下的联运合同运输。
衔接式联运，企业经营由多家运输企业参与的连续运输。
2
6.1.2 多式联运
多式联运的概念
多式联运是联运经营人根据单一的联运合同，使用两种或两种以上的运输方式，负责将货物从指定地点运至交付地点的运输。
多式联运的发展历程
① 初级发展阶段（20世纪60年代末～70年代末） ② 成熟阶段（20世纪80年代初～90年代初） ③ 综合物流阶段（20世纪90年代以后）

国际贸易实务第六章运输

2021/7/11
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定程租船
4、程租船运输费用主要包括租船基本运费、装卸费，此外还有滞期费和速遣费等。
基本运费计算有两种方式： ➢ 规定费率，即按所装货物每单位重量（或单位容器）所表示的金额； ➢ 整船包干运费，即按提供的船付一笔运费，不管实际装货多少，一律
照付。
装卸费用划分的方法，主要有四种：（1）FIO（free in and out）.即船东不负责装卸和费用。同时要明确理
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定期租船
1、含义：定期租船（time charter），又称期租船，指在一定期限内租赁船只，在期限内由租船人自行调度和经营管理。船东按期收取约定的租金。
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二、其他运输方式
• （一）集装箱运输 • （二）国际多式联运
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（一）集装箱运输
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Answer
分析：
• 首先，按门锁英文名称的字母顺序从等级运价表中查找它属于几级货、按什么标准计算。经查该商品为10级货，按 “W/M”的标准计算
• 然后，再按航线查找10级货，“W/M”的基本费率为多少，有无附加费。经查该航线的10级货每运费吨基本费率为 443港币，另加燃油费30%，港口拥挤费10%。
每立方米为计算单位。（3）按重量或体积计收，“W/M”，即在重量与体积两者中，
由船公司选择其中收费较高的一种计收运费。货物的重量吨或尺码吨统称为运费吨（freight ton）。（4）按商品的价格计收，即从价运费，“A.V.”或 “ad·val”，是以FOB总价值按一定的百分率收费。

第六章货物运输组织

第六章货物运输组织第一节货物运输组织概述一、货物运输的特点1、对象广泛性2、运输方向性自然资源与工业布局的错位。

自然资源主要分布在西部和北部内陆地区，而工业基地则主要分布在东部和南部沿海。

决定了地区经济发展的不平衡，货运结构以能源、原材料和初级产品为主，物资由北向南和由西向东的基本流动。

3、运输时间性工农业生产和消费的季节性所致。

（1）生产和消费都有季节性（2）生长有季节性，而消费全年均衡（3）生产均衡，而消费有季节性（4）生产和消费都相对均衡4、销售集中性运输对象差异大，但市场相对集中，特别是大容量运输方式。

5、运输组织的复杂性旅客运输与货物运输的区别？集散、装卸、中转货源组织、货物配送、中转组织二、货物运输组织基本要求1、安全影响安全因素：货物的质量和包装方法；货物运输设备；货物运输条件；运输过程中的作业方法。

特别关注：阔大货物、危险货物、鲜活易腐货物。

2、迅速——运到期限采用新的技术设备的运输方法，缩短货物的装卸作业时间，提高货物的运送速度，减少货物及载运工具在港站中转和停留时间。

3、准时——送到期限和送达时间在货物装卸和挂运各个环节体现运输的实效性，对非始发直达的运输流组织方式，应保证固定的运输流接续和严格按时刻表运送。

4、方便办理运输手续、费用结算的简便，以及提供不受时间或数量限制的运输服务和延伸服务。

5、经济用户支付较低的运输费用，运输企业耗费较低的运输成本。

三、货物运输组织的基本原则1、负责运输在运输企业与用户之间建立和健全适应市场经济体制的运输合同制度，在运输企业内部则是以责任为中心，规范和完善与货物运输有关的各个部门和环节的各项负责制，以保证货物运输的安全、完整和及时送达。

2、计划运输计划仍然是组织现代化运输大生产的重要手段。

3、均衡运输货物运输的数量和时间安排上尽可能地均衡，货物的流量流向尽可能稳定，以保证良好的运输工作秩序，充分利用运输能力。

方法：加强经济调查，做好货源货流组织，认真搞好日常运输流调整；加强空驶方向的货流吸引；预先考虑季节性的物资需求。

第六章集装箱运输进出口业务及单证

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第六章集装箱运输进出口业务及单证
2、交货记录的流转程序
1)船舶抵卸港前，船公司或其代理人根据装船港船代传送的舱单或提单副本制作交货记录1式5联，并向收货人或其代理人发出交货记录第1联(到货通知书)。
2)收货人或其代理人在收到第1联 (到货通知书)后，凭正本提单和到货通知书到船代处换第2联 (提货单)、第4联 (费用帐单)和第5联 (交货记录)。
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第六章集装箱运输进出口业务及单证
5)海关核准后在提货单上盖放行章，并将提货单、费用帐单、交货记录共3联退回收货人或代理。
6)收货人或其代理人凭承运人或代理、海关盖章的提货单和交货记录去堆场或货运站提货，凭费用帐单结清场站费用。
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第六章集装箱运输进出口业务及单证
7) 堆场或货运站验单放货。在提货完毕后，会同收货人或其代理人共同签收第5联 (交货记录)，以示确认提取的货物无误，并把经双方签署的第5联（交货记录）送至船代处，留存第2联 (提货单)、第4联 (费用帐单)归档备查。
◆提货时若有货损，作货损交货记录并经双方签署确认。凡交货时发生货物、集装箱状况与提货单据不一致的情况按理赔程序处理。
◆收货人或其代理无正本提单，凭保函换取提货单，在30天内应向船舶代理办理销保手续(凭正本提单换取保函)。
PPT文档演模板第六章集装箱运进出口业务及单证（三）设备交接单(Equipment Interchange Receipt EIR or E/R)
1、设备交接单的作用
◆管箱人发放/回收集装箱或用箱人提取/还回集装箱的凭证；
8)货物装船时，堆场将第6、8、10联送外理，外理于货物实际装船后在第8联(外理联)上签收并自留。

第6章-集装箱货物ppt课件(全)

6.1 集装箱的概念与分类
（2）铝制集装箱铝制集装箱的主要部件均使用适量的各种
轻铝合金，所以又称之为铝合金集装箱。它的使用年限比钢制集装箱要长，一般为 15~16年。铝制集装箱的优点是质量轻、耐腐蚀、弹性好及容易加工和维修；缺点是焊接性和耐磨性差、耐疲劳强度不高，因此铝制集装箱的角件、角柱和框架结构仍然使用钢材。
系列 I 液体、气体及加压干散货罐式集装箱技术要求 30 GB/T16563—1996
和试验方法
31 GB/T16564—1996 系列 I 平台式、台架式集装箱技术要求和试验方法
32 GB/T16299—1996 飞机底舱集装箱技术条件和试验方法
33 GB/T18982—2003 集装箱用耐腐蚀钢板及钢带
295
190
4
218
5
1.0—
204
9
2.6mm
240
5
260
7
5052—H29I（A293—H29I） 290
240
5
上下
606I—T6（A2S4—T6）
316
侧梁
其他
6063—T6（A2S5—T6）
246
梁柱
281
10
2—6mm
218
8
6.1 集装箱的概念与分类
（3）玻璃钢集装箱玻璃钢集装箱是在钢制框架上装上玻璃钢复合板
containerizable cargoes）
6.2 集装箱货物
6.2.2 各类货物适箱情况分析动植物及其产品，如活动物可装于动物集装箱，乳
品、蛋品及肉类可装于冷藏集装箱，动植物油、脂可根据其包装形式和运输要求装于冷藏集装箱、罐式集装箱和杂货集装箱内运输；食品、饮料、酒及醋、烟草可装于冷藏集装箱、罐式集装箱、杂货集装箱和散货集装箱内运输；矿产品、化工产品等有许多属于危险货物，故应根据货物的物理、化学性质，选用杂货集装箱、冷藏集装箱、罐式集装箱和散货集装箱；

第六章联合运输

按全程运输使用的运输方式分
按联运起点和终点位置可分
国内联运
国际联运协作式联运的组织
按多式联运的组织类型分
衔接式联运的组织
第二节多式联运
本节点睛一、多式联运的定义二、多式联运的构成要素三、多式联运的特点四、多式联运的优点

到目前为止，发达国家大部分国际贸易的货物运输已采用多式联运的形式，各发展中国家采用多式联运的形式运输货物的比例也以较大的速度增长，可以说集装
多式联运的要素和组织；联运站的主要业务与管理；多式联运的业务流程；多式联运业务费用的核收。
第一节联合运输概述第二节多式联运第三节多式联运业务组织第四节联运站的运营管理
第一节联合运输概述
本节点睛二、联合运输的概念与特征三、联合运输的分类

只有综合地利用各种运输方式的技术经济优势，扬长避短，相互补充和协调组织，才
货物全程运输中使用一种运输方式多家经营和多种运输方式联合经营的组织衔接。
货物全程运输所涉及的货物生产、供应、运输、销售企业的运输协作组织
多行业协作
联合运输的产生打破了传统的不同运输方式、不同运输企业独立经营，独立组织运输的局面，把不同运输方式的运输线路、运输枢纽，各种运输企业及运输服务企业联成了一个不可分割的整体。
（二）联合运输的基本特征

联合运输与传统的单一方式、单程运输是有很大区别的，其基本特征。
图7-1 联合运输的基本特征
二、联合运输的分类

衔接式联运是联合运输的最主要形式，一般是指由一个联运企业综合组织的两种或两
种以上运输工具的连续运输，或者由一个联运
企业综合组织的以同一种运输工具，但由多家

第六章集装箱多式联运收费业务

2.集装箱货物的交接形态 2.集装箱货物的交接形态
ִ
整箱货：是指由发货人负责装箱、计数、整箱货：是指由发货人负责装箱、计数、积载并铅封的集装箱货物的集装箱货物。加铅封的集装箱货物。
集装箱外表与收货时相似；集装箱外表与收货时相似；铅封完整。铅封完整。
ִ
拼箱货：拼箱货：由承运人的集装箱货运站负责装箱和计填写装箱单，并加封志的集装箱货物。数，填写装箱单，并加封志的集装箱货物。
3.集装箱货物的组织方式 3.集装箱货物的组织方式
整箱交，整箱接整箱交，整箱接（FCL/FCL）：货主将装满货后的整箱交给承运人，收货人在目的地以同样整箱接货，即承运人以以整箱为单位负责交接。货物的装箱、计数等均由发货人负整箱为单位负责交接责，整箱货的拆箱，一般由收货人办理，但也可委托承运人在货运站拆箱；拼箱交、拆箱接拼箱交、拆箱接（LCL/LCL）：货主将不足整箱的小票货物在集装箱货运站交给承运人，由承运人负责拼箱和装箱运到目的地的集装箱货运站，承运人负责拆箱，拆箱后，收货人凭单接货。货物的装、拆箱均由承运人负责货物的装、货物的装拆箱均由承运人负责；
4.集装箱的交接地点 4.集装箱的交接地点
门（DOOR））
集装箱堆场（CY））
交接地点
船边或吊钩 Ship′ rail 集装箱货运站（CFS））
4.集装箱的交接地点 4.集装箱的交接地点
船边交货
从提高装卸效率装卸效率出发，集装箱货物一般很少在船边交货装卸效率
危险品货物：烟花、危险品货物：烟花、爆竹等
海关封识是不允许随意开拆的，否则是要负法律责任的。海关封识是不允许随意开拆的，否则是要负法律责任的。是不允许随意开拆的

其它运输方式

1956年，欧洲经济委员会成员国缔结了“关于集装
箱的关税协定”。参加该协定的签字国有28个国家。协定的宗旨是相互间允许集装箱免税过境。
五、费用结算
（一）运杂费的计收程序
1.确定货物等级和计收重量； 2.查定规定计收的费率； 3.计算发站至到站的计费里程； 4.核算有关杂费。
（二）运费计算公式
是水运、空运、铁路运输必不可少的辅助手段。
根据交通部公布的《国家高速公路网规划》，从2005
年起到2030年，国家将斥资两万亿元，新建5.1万公里高速公路，使我国高速公路里程达到8.5万公里。
全球有60多个国家和地区兴建了高速公路，总里程20
多万公里。
主要内容
一、公路运输要素二、公路运输的特点三、公路运输的主要业务类型四、国际公路货物运输公约和协定五、费用结算
五、国际多式联运单证
一）关于信用证条款
多式联运项下的信用证条款，与其他运输方式项下的信用证
条款相比，有以下三条变动：（1）通过银行议付，不再使用船公司签发的清洁已装船提单，而是凭多式联运经营人或经他授权的人签发的联运提单（Combined Transport B∕L）。（2）由于多式联运一般都采用集装箱运输，除特殊情况，信用证上应当有装集装箱的条款。（3）由银行转单改为联运经营人直寄收货人。信用证字句大体为：“装箱单据（发票、装箱单、产地证、出口国海关发票等）应交由多式联运经营人，送给收货人或其代理。”
三、世界油气管道现状
目前，世界上100%的天然气、85%以上的原
油的运输是通过管道输送实现的。在发达国家，成品油的远距离运输主要靠管道。欧美发达国家和中东产油区的油品运输现已全部实现了管道化。世界管道运输网分布很不均匀，主要集中在北美、欧洲、俄罗斯和中东，除中东外的亚洲其他地区、非洲和拉丁美洲的管道运输业相对较为落后。