座椅系统设计第一册

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汽车座椅及安全带DMU设计指南(01 乘员舱 零部件布置篇)

汽车座椅及安全带DMU设计指南(01 乘员舱 零部件布置篇)

后排安全 带卷器
5mm
后排安全带卷收器与C柱上护板间隙校核
后排安全带卷收器与C柱上护板间隙要求大于5mm, 避免干涉 后排安全带卷收器与后轮罩间隙要求大于10mm, 避免干涉 安全带锁扣与后排坐垫干涉量在3-6mm之间,使得 锁扣不晃动,且不影响装配。
后排安全便性。 注意选择合理的螺栓,套筒以及工具枪。
后排安全带卷收器与后轮罩间隙校核
3-6mm 后排安全锁扣与座椅坐垫距离校核
与周边件的间隙校核 1.前排座椅与CNSL的距离要求大于10mm, 运动件到静止件的距离要求大于10mm,以 防止摩擦产生异响,防止磨损座椅面料和 CNSL面板。
编制 :
更新日期 :
10mm
座椅运动包络与CNSL间隙 所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
10mm
安全带调节器与B柱钣金距离校核
安全带卷收器与B柱加强版距离校核
卷收器与B柱钣金距离要求大于10mm,避免与B柱干涉,装配困难。
编制 :
更新日期 :
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
卷收器安装校核
安全带下固定点工具枪操作空间校核
编制 :
更新日期 :
所属范围 : 总布置@ 乘员舱布置 设计指南
总布置 @ C-乘员舱 零部件布置校核 部分
CH-VI-PL-OC-GUIDELINE-P2-001
7–座椅系统
后排安全带校核 后排安全带校核一般校核与周边件的距离。
C柱上 护板
Page 7/50
输入数据:驾驶侧座椅,后排座椅,前后门护板,CNSL面板,地毯,B柱上下护板,C柱护板, 衣帽架,灭火器;

汽车座椅系统设计指导书

汽车座椅系统设计指导书
驾驶座椅:为驾驶员配备的座椅。 副驾驶座椅:为驾驶员助手配备的座椅。 乘客座椅:为乘客配备的座椅。 第一排座椅:汽车内的第一排座椅。 第 N 排座椅:汽车内的第 N 排座椅。 单人座椅:供一人乘坐的座椅。 双人座椅:供两人乘坐的座椅。 多人座椅:供多人乘坐的座椅。
1.3.2 座椅按照其形状来分,则可以分为以下几种不同形式: 高靠背座椅:靠背上端达乘员头部的座椅。 中靠背座椅:靠背上端达乘员颈部的座椅。 低靠背座椅:靠背上端达乘员肩部以下的座椅。 长条座椅:坐垫靠背均为条形的供两人或多人乘坐的座椅。(图 2-1) 斗式座椅:一种根据坐姿稳定而成型的座椅。(图 2-2)
图 2-1
1.3.3 座椅按照其结构来分,又可以分为以下几种不同形式: 整体式座椅:坐垫、靠背、头枕为一整体的座椅。
···· 图 2-2
组合式座椅:坐垫为整体,靠背为单人式的多人座椅。(图 2-3)
图2-3 可调式座椅:可改变位置、角度或高度的座椅。 固定式座椅:固定在车身上,位置及角度不可调节的座椅。 电动座椅:由电力驱动调节位置、角度的座椅。 旋转式座椅:能整体旋转以改变乘坐方向的座椅。(图 2-4) 换向式座椅:靠背可向相反方向转换的座椅。(图 2-4) 折叠座椅:靠背与坐垫可折叠在一起的座椅。(图 2-4) 翻移式座椅:靠背、坐垫或整体可翻转的座椅。(图 2-4)
图 2-7
1.5 开发流程
1.6 座椅图逆2-向8 设计
图 2-9
1.6 座椅逆向设计
逆向工程(Reverse Engineering)是将实物转变为 CAD 模型相关的数字化技术、几
何模型重建技术等的统称。
1.6.1 计划
以 A13 座椅骨架为例。
A13 骨架阶段性数据计划
A13 骨架阶段性数据计划

设计指南—座椅-01

设计指南—座椅-01

奇瑞汽车有限公司车身部设计指南编制:审核:批准:、简要说明1.1综述座椅在整车内饰中, 无论从功能上还是从体积上, 它都占有很重要的地位。

对汽车座椅的设计制造要求一般为以下几点,⑴使驾驶员和乘员的疲劳限制在最小程度。

(2) 作为支持人体的部件,应该安全而且触感好。

(3) 座椅是整车结构中成本较高的部件,所以应注意采用经济的结构。

(4) 座椅占去了大部分车内空间,所以应该有令人满意的美术效果。

(5) 座椅的形状和尺寸应与设计的定额乘员相符。

在某些特殊场合,为了便于进出,或是留出放行李的空间, 要求座椅可以折叠或是旋转。

触感好等。

此外,整车中,座椅的布置应使方向盘和其他操纵机构和乘员的空间、视野、头 部间隙、腿部间隙等之间的关系能适应各种不同身材的人, 它要承受人的各种动作的反应, 因此必须有足够的强度和刚度,而且它的设计应在车发生撞 击时保证安全等等。

1.2介绍本文分以下几个部分对座椅介绍: 座椅的分类 座椅的结构 座椅的开发1、座椅前期开发和数模校核需要考虑的问题2、3C 认证资料的准备3、座椅与电器相关所以汽车座椅对于乘员应有良好的坐姿和体压分布,设计与制造应简单而成本低, 外形美观,座椅应有良好的振动特性,由于(1)座椅的功能4、座椅的标准(5)座椅的试验(6 )座椅的失效模式2.正文2.1.座椅的功能汽车座椅和其他家用、公用座椅的基本功能是一样的,只不过在车这一特定的环境下,附加了许多额外的功能。

现在就其在车中的功能简单介绍一下,座椅可前后、上下调节,靠背角度可前倾、后倾,座椅可360度旋转,后座椅可以折叠、翻转。

头枕可以上下、前后调节,还可以装备DVD显示屏,方便后排的乘客观看。

2.2.座椅的分类汽车座椅可以分为很多种,一般汽车前排座椅必须要求有头枕, 而后排座椅的头枕可以选择安装,同时,也可以选择座椅是否具备扶手结构。

通常来说, 前排座椅可以前后、高度、角度调节而中后排座椅的座垫可以前后移动、翻折或旋转,后排座椅的方向可以向前、向后或是侧向,这些都根据整车的风格、目标市场、使用要求来设计。

汽车座椅系统舒适性设计及评价方法

汽车座椅系统舒适性设计及评价方法

汽车座椅系统舒适性设计及评价方法刘光辉摘㊀要:为了提高座椅舒适性,座椅设计要利用人机工程学合理布置人体模型㊁合理优化座椅外形尺寸㊁合理进行腰部支撑的设计,科学地设计座椅有效旋转点,从而达到座椅舒适性设计㊂座椅舒适性评价分为客观和主观评价,通过人体体压测试和动态客观评价进行舒适性验证,再结合主观感知评判座椅的舒适性㊂关键词:座椅舒适性;主观评价;客观测试;敏感度分析一㊁汽车座椅舒适性设计(一)座椅人机工程学汽车座椅人机工程学的设计理念是座椅设计的基础㊂座椅舒适性分为静态舒适性和动态舒适性两类,静态舒适性是动态舒适性的前提㊂汽车座椅靠背舒适性主要取决于人体脊骨是否处于正常生理弯曲状态㊂利用人体模板及参考参数能直观了解和评价座椅人机工程设计㊂将人体模板1ʒ1布置于模型和样车,充分校核座椅设计的可行性和合理性㊂结合精致的人体模板,调节靠背角㊁臀部角㊁膝盖角等人体参数便可得到人体最佳舒适位置㊂合理布置背部和腰部的支撑,座椅设计时应对靠背形状和位置提供良好的腰部和肩部支撑㊂肩部支承位于人体第5 6胸椎之间,作为肩靠减轻劲曲变形㊂腰部支承位于腰椎偏下第3 5节区域,能保证乘坐姿势正常腰曲弧线,有利于减轻长途驾驶疲劳㊂(二)座椅尺寸设计座椅的几何尺寸是影响座椅舒适度的因素,所以座椅必须优化外形尺寸㊂利用人体模板考察车辆室内主要人机工程学设计参数,用以了解和评价汽车的人机工程设计㊂以人体参数为基础建立的人体模型是描述人体形态特征和力学特性的有效工具,是对人机系统进行考察研究㊁分析评价㊁试验设计不可缺少的重要辅助手段㊂乘员正常入座时,人体身躯与大腿的连接点 胯点(简称H点)㊂H点的位置是决定驾驶员操作方便㊁乘坐舒适性相关的车内尺寸的基准㊂座椅尺寸设计主要参数包括:坐垫的深度㊁最大压陷深度坐垫倾角;靠背的高度㊁宽度和倾角㊂座椅所有尺寸的布置以H点为基准㊂座椅靠背与坐垫的景中宽度影响乘客活动自由舒适度,座椅的侧翼高度直接影响乘客乘坐包裹性㊂H点高度影响:过高会使大腿肌肉受压,过低则增加背部肌肉负荷㊂对于座椅宽度,通常设计应以满足最宽人体需要为准,同时要校核环境数据尺寸空间㊂座椅深度其尺寸应满足:腰部得到靠背的支承,椅面前缘与小腿之间留有适当距离,以保证大腿肌肉不受挤压,腿弯部分不受阻碍㊂二㊁乘坐舒适性客观指标构建合适的舒适性座椅应保证人体的大部分质量以较大的支撑面积㊁较小的单位压力合理地分布到坐垫和靠背上,压力分布从小到大平滑过渡,无突变㊂人体在坐垫上的压力分布在坐骨结节处压力最大,由此向外逐渐减小,直到与坐垫前缘触地大腿下平面压力最小;靠背上的体压分布,应该是腰靠部位最大㊂三㊁座椅舒适性评价方法(一)座椅动态舒适性客观性评价座椅动态舒适性是指汽车在运动状态下,通过座椅将振动传递到人体,人体主观感受到的舒适程度,主要分析座椅对振动的频响;驾驶用座椅动态舒适性主要与振动特性有关㊂人体对垂直振动最敏感的频率范围是4 8Hz;人体对水平振动最敏感的频率范围是ɤ2Hz;眼部的共振频率为20 25Hz,如果通过座面与靠背传递给人体的振动频率在20 30Hz,会造成驾驶员视线变化范围太大而无法正常操作;座椅+人体的固有频率与车身的固有频率不能相差太大而靠近人体的主共振频率,否则,增加人体不适感,甚至造成伤害㊂(二)客观指标与主观评分敏感度分析客观指标的有效性取决于能否真实反映驾驶员的主观感觉,影响座椅舒适性的因素包括座椅尺寸㊁坐垫硬度㊁靠背硬度㊁座椅操作力㊁移动速度㊁座椅柔软度等㊂通过客观参数的敏感度分析,可以找出影响座椅舒适性的敏感性因素,分析敏感性因素变动的原因,并为进一步进行设计优化提供依据;同时对比多个方案的敏感性大小,在更改设计成本相似的情况下,选出最优的改进方案㊂以某汽车座椅客观参数与主观评分的敏感度分析为例,发现硬度分布参数对座椅舒适性具有较高的敏感性,侧向支撑可以有效提高乘坐舒适性,大腿支撑硬度参数对长距离乘坐舒适性有重要影响㊂手工座椅整体压力分布评分很低,通过分析发现座椅座垫对乘员支撑不均匀,局部压力过大㊂软模座椅通过提高发泡硬度,很好地解决了驾乘动态舒适性问题,但同时带来乘员抱怨座椅偏硬,影响了静态舒适性;另外软模座椅在大腿支撑位置出现了局部压力过大,导致在长途驾驶过程中感受到局部发酸发麻㊂工装座椅首先通过合理配置座椅发泡在不同区域的硬度分布,通过多硬度发泡的应用,使座椅保持了乘员进入整车时的静态舒适性㊂四㊁结语在消费者进行购买汽车的时候,汽车座椅的舒适性很大的影响到汽车的性价比问题㊂汽车座椅的所选用的材料㊁构成㊁尺寸都会成为影响消费者的购买因素;汽车座椅的安全性和舒适性也是最重要的考虑因素㊂座椅舒适性设计开发中,座椅是个复杂的系统,对其舒适性影响因素很多㊂工程经验表明:座椅总成只有在符合人机工程学㊁合理的操作空间㊁对人体有良好的支撑包裹性的条件下,才能对人体各部位压力有效分解,才能为乘客提供良好的舒适效果㊂参考文献:[1]金晓萍,袁向科,王波,等.汽车泡沫坐垫舒适性的客观评价方法[J].汽车工程,2012,34(6):551-555,565.[2]王正华,喻凡,庄德军.汽车座椅舒适性的主观和客观评价研究[J].汽车工程,2006(9):817-819.[3]刘鹏,雷明星,段小刚.汽车座椅体压分布研究[J].汽车科技,2015(2):23-27.作者简介:刘光辉,长城汽车股份有限公司河北省汽车工程技术研究中心㊂651。

座椅结构设计方案

座椅结构设计方案

交通事故统计资料分析表明,疲劳驾驶是造 成 交通事故的主要原因之一, 而驾驶座椅是 影响驾 驶 与乘坐舒适程度的重要设施, 对于减少驾驶员疲 劳 程度,降低事故发生率有重要 作用,汽车驾驶员座椅 设 计 优 劣 与 否 直 接 关 系 到 驾 驶 质 量 与 安 全 。 本 文 通过对 国内外研究文献的综合分析, 运用人机工 程 学原理,在分析驾驶座椅对驾驶疲劳影响的基础 上,从座椅的静态特性和动态特性两方面论述了汽车驾驶用座椅的人机工程设计的发展方向以 及当前设计 中存在的主要问题。
测力计
后排靠 背锁
解锁操作力≤49N
解锁流畅、无卡 滞、异响
测力计
4. 禁限用物质限值的要求 (1) 禁限用物质多环芳烃PAHs限值的要求
1
2
3
4
5
6
7
8
2、VOC固化限值
9
Naphthalene 萘
Acenaphthylene 苊烯
Acenaphthene 苊
Fluorene 芴
Phenanthrene 菲
Headrest rod surface plating chromium 头枕杆表面镀3价铬
6、前排侧气囊
7、安全带提醒装置SBR
安全带提醒装置SBR是当驾驶员和前排乘员 没有使用安全带时,提醒驾驶员和前排乘员 的系统。
系统由探测未系安全带的传感器和两级提醒驾 驶员的信号(第一级是视觉信号,第二级是视觉 和听觉信号)所组成。 对于车祸事故中的乘员,正确的使用安全带是 最有效的保护措施,这一结论已得到大家的公认。
7 Perpendicular Free Play 垂直间隙
8 Lateral Free Play 横向间隙

座椅设计说明书

座椅设计说明书
座椅设计说明书
设计目标
座椅的主要种类
设计目标
安乐椅一般特点:设计重点在于使人体得到最大的 舒适感,消除身体的紧张与疲劳。
设计目标
多用椅一般特点:它可能与桌子配合,可能是工作、 休息兼用,也可能是作为备用椅可以折叠收藏起来。
设计目标
工作椅的一般特点:稳定性是主要因素,同时要适当 考虑人体的活动性,操作的灵活性与方便等。
设计目标
统分析
产品分析
产品分析
动作分析
对工作椅而言,因作业空间一般在身 体前
侧,如座面过分后倾,脊椎因身体前 驱工
作而被拉直破坏正常的腰椎曲线,形 成一 种费力的姿势,因此倾角不能太大
环境分析
对工作椅而言,作业环境一般为 公司 办公区,温度在15到30度之间; 室内 办公,空气湿度适中,作业时间 较长。
审美分析
设计时注重椅子的功能美和形式 美相结合,注重环境的不同而带 来的不同心理情绪,从而达到人 心理上人体工程学的满足感。
工程分析
参考数据
工程分析
经济分析
设计参考
系统设计
产品展示:
系统设计
系统评价
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座椅布置设计指南PPT课件

座椅布置设计指南PPT课件

No
- C ontour D ata (S urface S T O )?
No
- O S C A R (S A E J 8 2 6 ) O c c u p a n t P a c k a g in g / P e n e tra tio n ?
No
- S tiffn e s s / P re s s u re M a p / T ra n s m is s ib ility?
OEM
P ro ject N am e:
Row
R ev iew D ate
Assessm ent
S tatus
1
H a s a T a rg e t S e a t b e e n id e n tifie d (B e n c h m a rk )?
No
2
H a s d a ta b e e n c o lle c te d to c h a ra c te rize th e T a rg e t S e a t?
No
8
A re th e c o rre c t T o rs o , H ip , T h ig h , K n e e , a n d F o o t A n g le s id e n tifie d ?
No
9
Is th e re a n H -p o in t T ra ve l w in d o w to id e n tify a d ju s tm e n t ra n g e (tra c k a n g le /tra ve l, ve rtic a l tra ve l)?
No
6
Is th e s e a t p o s itio n re p re s e n te d b y O S C A R u n d e rs to o d ? (F u ll R e a r, F u ll D o w n , e tc .)

智能健康座椅系统设计

智能健康座椅系统设计

• 192•本文介绍了智能健康椅的设计和运用,从设计理念到产品成果都有了一定详细的介绍。

以STM32单片机为核心,各功能由多个传感器和执行机构共同实现,具有自动加热、坐姿矫正、久坐提醒等基础功能和智能化建议、历史体重监测、久坐时间记录分析等附加功能。

所具有功能均已实现,但仍然存在优化空间,今后会进一步完善。

此设计想法和理念致力于帮助用户改善坐姿,纠正久坐等不良习惯,从而达到保护用户的身体健康的目的。

引言:随着人们对身体健康日益重视,健康工作的理念深入人心。

由于工作所面对的最大问题便是久坐以及错误的坐姿,这对身体伤害不言而喻,在座椅方面,焦此类问题的产品寥若晨星,本项目研究目标在于设计一款保护使用者健康,改善用户不良坐姿和纠正错误习惯的座椅,该座椅具有久坐提醒,坐姿矫正,座椅拥有自动加热和智能化建议、历史体重监测、久坐时间记录分析等附加功能。

1.设计方案本项目采用STM32F103ZET6为主控芯片,座椅的腿部分布了四个应变片,用于采集座椅前侧和后侧的压力信息。

项目主要分为三个功能,分别是久坐提醒,坐姿矫正智能加热。

1.坐姿矫正功能中,使用超声波测距,探测使用者与椅背的距离,同时分析座椅前后侧承重来判断用户重心,从而判断坐姿是否端正。

2.久坐提醒功能则是判断使用者坐在座椅上的时长,从而给出合理的建议。

3.座椅加热功能通过判断环境温度从而决定是否开启加热,同时加入手动开关,使之更加人性化。

2.研究成果(1)完成了体重监测模块并以此为基础实现了人物识别这一功能是本项目最根本也是最基础的功能,此后的功能模块基本都建立在此功能上开发构建。

体重监测由椅脚上的应变片实现,椅脚前后各有两片应变片并分别与两片(前片与后片)HX711相连,用于感知压力,应变片将压力信号转变为电信号送入HX711,HX711则将传来的模拟信号转换为数字信号送给主控。

由此我们就得到了椅子上的压力值。

通过算法,我们实现了多项功能,第一功能就是体重监测,而更为重要的功能则是人物检测,通过椅子上压力的变化情况我们可以判断到底是人坐在椅子上还是椅子上只是被放了重物。

教案椅子的设计1(目录版)

教案椅子的设计1(目录版)

教案椅子的设计一、设计背景椅子作为一种日常生活用品,在我们的工作和生活中扮演着重要的角色。

随着社会的发展和人们生活水平的提高,对椅子的设计要求也越来越高。

一个好的椅子设计不仅要考虑美观,更要考虑实用性和人体工程学。

因此,本教案旨在通过对椅子设计的讲解,让学生了解椅子设计的基本原则和方法,培养学生的创新意识和实践能力。

二、设计原则1.美观性:椅子设计要注重外观的美观,包括造型、色彩、材质等方面,使其符合人们的审美需求。

2.实用性:椅子设计要考虑实际使用功能,满足人们在不同场景下的使用需求。

3.人体工程学:椅子设计要符合人体工程学原理,保证人们在长时间使用过程中,身体各部位得到合理的支撑,避免疲劳和不适。

4.环保性:椅子设计要注重环保,选用环保材料,降低生产和使用过程中对环境的影响。

5.创新性:椅子设计要具有创新意识,不断探索新的设计理念和方法,满足人们日益多样化的需求。

三、设计方法1.市场调研:了解市场需求,分析竞争对手的产品特点,为设计提供方向。

2.设计草图:根据市场调研结果,绘制设计草图,明确设计方向。

3.制作模型:根据设计草图,制作椅子模型,验证设计的可行性和实用性。

4.修改完善:根据模型验证结果,对设计进行修改和完善,直至达到满意效果。

5.设计评价:对设计作品进行评价,包括美观性、实用性、人体工程学、环保性等方面。

四、教学案例以一款办公椅设计为例,讲解椅子设计的过程。

1.市场调研:了解办公椅市场的需求,分析竞争对手的产品特点,发现市场上的办公椅在舒适度、可调节性、耐用性等方面有待提高。

2.设计草图:根据市场调研结果,绘制设计草图,确定办公椅的设计方向,如采用人体工程学原理,提高舒适度;增加可调节功能,满足不同身高人群的需求;选用高质量材料,提高耐用性等。

3.制作模型:根据设计草图,制作办公椅模型,验证设计的可行性和实用性。

在模型制作过程中,不断调整和完善设计,使其更加符合人体工程学原理,提高舒适度。

11.汽车座椅系统开发设计指南

11.汽车座椅系统开发设计指南

座椅系统开发设计指南前言座椅系统是用来在车内给驾乘者提供支撑,在保证方便进出和驾驶操作的前提下给驾乘者提供有效的约束,并在事故发生过程中给驾乘者提供安全保护。

座椅系统应该提供驾乘者方便易用的可调节性和长途驾驶的舒适感。

在车门关闭状态,在座椅整个调节行程内,座椅系统的操作应该适于所有体形驾乘者进行直观的调控操作。

本文主要介绍座椅系统的组成、分类、功能,设计流程与设计构想,座椅系统的可行性分析,包括总布置人机分析、A面分析、法规分析、安全性、舒适性等;座椅系统的典型结构设计,子系统设计,座椅系统成型工艺与材料,座椅系统相关实验,法规标准等。

仅供个人学习,勿做商业用途。

目录1座椅系统简要说明 (1)1.1座椅系统的概述 (1)1.2座椅系统的功能 (1)1.3座椅的分类 (2)1.4座椅的结构 (2)1.4.1座椅骨架 (3)1.4.2缓冲部分 (3)2座椅系统开发设计流程 (6)2.1座椅开发流程 (6)2.2座椅系统设计构想 (8)2.2.1概述 (8)2.2.2整车座椅配置选择 (8)2.2.3座椅系统布置要求 (8)2.2.4产品构成描述 (9)2.2.5功能定义 (9)2.2.6材料要求 (10)2.2.7工艺要求 (10)2.2.8安装说明 (10)2.2.9常规试验项目描述 (10)2.2.10主要性能参数及规格参数 (10)2.3江森座椅设计过程 (10)3座椅系统可行性分析 (15)3.1座椅系统相关术语 (15)3.1.1座椅H点与R点定义 (15)3.1.2硬点与硬点尺寸 (17)3.1.3座椅系统设计术语 (21)3.2座椅R点设计 (28)3.2.1前后调节行程(180-280mm) (28)3.2.2上下调节行程(30-60mm) (29)3.2.3前排座椅滑轨角度 (29)3.2.4R点布置影响因素 (30)3.2.5后排座椅R点 (31)3.3座椅总布置分析 (32)3.3.1座椅布置需输入清单 (32)3.3.2座椅布置输出清单 (33)3.3.3座椅与周边部件布置 (33)3.3.4座椅设计检查项 (37)3.4座椅法规安全分析 (38)3.4.1头枕尺寸 (38)3.4.2座椅内部凸出物 (42)3.4.3安全带系统安装区域 (43)3.4.4侧向安全气囊位置 (43)3.4.6防下潜区域检查(cushion) (44)3.4.7座垫外表面到方向盘的垂直和水平距离 (45)3.4.8座垫外表面到仪表板的垂直和水平距离 (45)3.5舒适性分析 (45)3.5.1座椅靠背到骨架的距离 (46)3.5.2座椅坐垫到骨架的距离 (46)3.5.3沿靠背躯干线从H点到腰托顶点的距离 (47)3.5.4沿H点的中截面显示座垫和靠背的压陷量 (47)3.5.5沿H点的中截面显示D点尺寸 (47)3.5.6座垫与靠背咬合点 (48)3.5.7座垫长度和大腿离去点 (48)3.5.8靠背离去点 (48)3.5.9坐垫尺寸 (49)3.5.10靠背尺寸 (49)3.5.11H点到调角器转轴的距离(X和Z的尺寸) (50)3.5.12安全带锁扣和假人 (50)3.5.13膝部空间分析 (50)3.5.14座椅调节手柄/手轮/开关与门内饰距离 (50)3.5.15座椅调节的舒适操作区域 (51)3.5.16人体姿态布置分析 (52)3.5.17靠背旋转点与H点位置 (53)3.5.18腰部支撑轮廓 (53)3.5.19座椅扶手 (54)3.5.20泡沫硬度与舒适性 (55)3.5.21振动和异响 (55)3.5.22座椅调节手柄/按钮设计 (57)3.6运动与装配空间分析 (59)3.7座椅强度验证 (60)3.8座椅设计及发布 (61)3.9座椅模具、检具和工装制作 (61)3.10座椅工装样件 (61)4座椅系统典型部件设计 (62)4.1座椅头枕 (62)4.2靠背 (63)4.2.1靠背骨架设计 (63)4.2.2靠背骨架分类与材料 (64)4.2.3座椅骨架设计 (65)4.2.4靠背骨架的制造 (65)4.3座垫 (66)4.3.1座垫的设计 (66)4.3.2座垫骨架分类与材料 (66)4.4调节机构 (67)4.4.1调角器 (67)4.4.3滑轨 (71)4.4.4滑轨的分类与材料 (72)4.4.5高度调节器 (73)4.5发泡与面套 (74)4.5.1发泡 (74)4.5.2座椅面套 (75)4.5.3发泡组件 (79)4.5.4面套组件 (80)4.6乘用车座椅发展趋势 (82)4.6.1安全性 (82)4.6.2舒适性与多功能性 (82)4.6.3人性化设计 (82)4.6.4轻量化 (82)4.6.5面向节能与环保设计 (82)4.6.6平台化 (82)5座椅系统成型工艺与材料 (83)5.1前排靠背骨架材料应用 (83)5.1.1冲压钣金结构靠背骨架 (83)5.1.2管框结构靠背骨架 (83)5.1.3管框钣金结构靠背骨架 (84)5.2后排靠背骨架材料应用 (84)5.2.1后排座椅四/六分靠背骨架 (84)5.2.2分靠背骨架 (85)5.2.3四分靠背骨架 (85)5.3坐垫骨架材料应用 (85)5.3.1全座盆结构座垫骨架 (86)5.3.2半座盆结构座垫骨架 (86)5.3.3边板曲簧结构座垫骨架 (86)5.4坐垫滑轨 (87)6座椅系统设计尺寸参考 (88)6.1轿车舒适性坐姿角度经验值 (88)6.2人体坐姿舒适度推荐值 (88)6.3前排靠背舒适性设计推荐值 (88)6.4前排座垫特性参数推荐值 (89)6.5座椅整体设计特性参数推荐值 (89)6.6座椅尺寸设计推荐值 (90)6.6.1脚部空间推荐值 (90)6.6.2假人到骨架的距离 (90)6.6.3压陷两要求 (90)6.6.4座垫角度 (90)6.6.5座垫有效长度 (90)6.6.6座垫bite line (90)6.6.7座垫侧翼高度 (90)6.6.9座垫外部宽度(H点处) (90)6.6.10座垫外部宽度(H点沿滑轨往前200mm处) (90)6.6.11座垫景中宽度(H点处) (90)6.6.12座垫景中宽度(H点沿滑轨往前200mm处) (90)6.6.13靠背有效长度 (91)6.6.14靠背bite line (91)6.6.15靠背侧翼高度 (91)6.6.16靠背侧翼角度 (91)6.6.17靠背最大宽度(H点处) (91)6.6.18靠背宽度(H点沿靠背上300mm处) (91)6.6.19靠背宽度(H点沿靠背上4500mm处) (91)6.6.20靠背内部宽度(H点沿靠背上300mm处) (91)6.6.21靠背地图袋设计 (91)6.7座椅靠背前倾时与方向盘距离 (91)6.8前排乘员空间 (91)7座椅系统相关实验 (93)7.1座椅系统测量 (93)7.1.1座椅人机工程测量 (93)7.1.2座椅尺寸测量 (93)7.2座椅系统试验 (93)7.2.1座椅总成静态试验 (93)7.2.2座椅总成动态试验 (94)7.2.3靶打试验 (94)7.2.4座椅总成环境试验 (94)7.2.5座椅总成耐久试验 (94)7.2.6压力分布测试 (95)7.2.7噪声测试 (95)7.2.8关键子系统试验 (95)8座椅相关法规标准 (96)9附件 (98)10参考文献 (98)11附录 (99)11.1座椅舒适性设计向导坐垫-江森自控 (99)11.2座椅舒适性设计向导靠背-江森自控 (100)11.3座椅设计检查表 (101)11.3.1空间设计检查表 (101)11.3.2座椅设计检查表 (101)1座椅系统简要说明1.1座椅系统的概述随着汽车普及,人们对座椅的认识也更加深入。

(仅供参考)汽车座椅系统-设计指南

(仅供参考)汽车座椅系统-设计指南

1.简要说明1.1座椅设计的基本要求现代轿车已经不是一个单纯的运载工具,它已经是“人、汽车与环境”的组合体。

座椅作为汽车使用者的直接支承装置,在车厢部件中具有非同小可的重要性。

汽车座椅的主要功能是为驾驶者提供便于操纵、舒适、安全和不易疲劳的驾驶座位。

座椅设计时应同时满足以下几点基本要求:1.1.1具有良好的静态特性,即座椅的尺寸和形状应使人具有合适的坐姿,良好的体压分布,触感良好,并能调整尺寸与位置,以保证乘坐稳定、舒适,操作方便,视野良好;1.1.2有良好的动态特性,以缓和与衰减由车身传来的冲击和震动,以保证驾驶员能较长时间工作而不感到疲劳,乘客能感到乘坐舒适愉快;1.1.3有足够的结构强度、刚度与寿命,具有足够的安全性;1.1.4结构紧凑、外形与色彩应美观大方,与车身内饰相协调,并尽可能减轻质量、降低成本、有良好的结构工艺性。

1.2座椅的布置座椅布置要体现出人体工程学的要求。

座椅安装位置的尺寸是很重要的,它直接影响到使用者的便利性和舒适性。

驾驶座椅是最关键的座椅。

它的基本要求是布置合理,操纵方便,即乘坐时驾驶者对方向盘、操纵杆和踏板的良好可及性。

驾驶座椅必须要有调节机构,以适应大部分人的身材(汽车工业中所应用的总范围在5%和95%之间,也就是包括了90%人群。

设计时一般取5%的女性及95%男性人体样板)。

驾驶座椅对方向盘、操纵杆和踏板的可及性决定了人体乘坐的姿势,姿势是由座椅的安排位置和形状设计所决定的。

驾驶者乘坐姿势不理想就容易疲劳甚至引起劳损。

因此,日本及欧美各大车厂设计驾驶座椅位置都有基本姿势、头部、肩部、手臂、腹部、腿部等活动空间的参考数据,不能随意设计。

另外座椅布置还应考虑座椅与周边部件的距离,即在座椅所有调节位置,座椅都应与周边部件保持适当距离,以免干涉造成不良影响;而且应考虑成员头部与顶棚距离,避免正常颠簸时成员头部与顶棚碰撞;还有两排座椅之间的距离也应根据不同的假人来设计,以保证成员的舒适坐姿。

公共座椅设计课件

公共座椅设计课件

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座椅四:外观属性 色彩:灰白色 表面肌理:大理石是比较光滑的 2.基本尺寸 整体:长2米、宽2米、高0.4米 3.从环境方面与环境的相关性分析 座椅处于鼓楼公园内,供市民游客们休息之做临 时休息。内部搭配比较矮小甘蓝等,使整个画面 看起来比较和谐和舒适,让人们坐在那里休息的 时候会感觉到温馨。 4.针对分析出的不足 此款座椅的缺点是放置在了道路的中央附近,给休息人的环境不是太清净。座椅四: 外观缺点是放置在了道路的中央附近,给休息人的环境不是太清净。
(1) 人的背后仰和放松时,椎间盘内压力最小。 (2) 靠背倾角越大,肌肉负荷越小。 (3) 5cm厚的短靠腰(靠住腰部,也叫地靠腰),与平面的靠背相比,可降低椎 盘压力,减轻肌肉负荷。 (4)靠背最佳倾角(与水平面夹角)为120°,坐面最佳角度(与水平面夹角)为 靠背应力5cm厚的地靠背支撑着身体上部分的重量,从而减小了椎间盘内压力
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5用 户 需 求
使用人群 :学生,教职员工。
使用环境 :校园
心里分析 1.公众对于公共设施的主要要求在于实用性,设计中应更加注重产 实用性,外观以及其他应作为其次,而且现在社会潮流要求产品更加趋向于绿色 ,环保材料的要求也成为广大群众的要求之一
2.大众对公共设施的材质无明显要求,选择石材质和木材质的较多 倒是塑料和金属材质同样受到欢迎
校园公共长椅设计
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1 市场背景
目录
2 发展现状 3 人机调研 4 市场调查 5 用户需求 6 设计定位 7 产品结构及功能展示
8 产品效果图
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1市 场 背 景
城市公共设施无形中影响着人们的生活,它不仅为人们提供良好的人 际关系,安全美观的生活环境和方便的交通工具,同时也是体现城市文明 与现代化的重要标致。丹麦规划师盖尔认为,如果公共场所所缺少座椅设 施,人们可能匆匆而过,这不行意味着公共场合的逗留十分短暂,更重要 的是许多有魅力和价值的户外活动被扼杀掉了。

桌椅设计说明书 详细版

桌椅设计说明书   详细版

第1章设计背景今天的办公空间正向着信息化、高效化发展,科技和人文的含量日益增多,表现在办公家具的功能上已不仅仅是物质上的,也包括精神上的。

新世纪的上班族,走在时代的前端,他们追求个性和时尚,渴望拥有良好的办公环境和人性化的办公家具。

对于很多企业来讲,也希望通过优质的办公家具,营造高效、舒适、便捷的现代办公氛围,激增员工的信赖感和归属感,树立企业形象,体现文化品质。

另外,从办公家具的消费市场看,消费者的选购倾向也发生了许多变化,中高档市场和低端市场的分化越来越明显,中高档市场的规模越来越大,很多国际著名的办公家具公司如美国的STEEL-CASE、日本的内田洋行纷纷以高格调、高品位的精品打入国内市场。

这说明,消费者的选择层面不断提高,开始追求高品质的办公家具,这也对办公家具的设计提出了新的要求。

第2章办公家具设计的四大要素家具由功能、色彩、材料、结构等方面组成一定的形态,给人一种整体视觉形象。

家具形态是信息的载体,设计师通过特有的造型语言进行家具的形态设计,传达思想理念,消费者通过家具的特有形态,寻求一种文化、身份的体现。

因此要确定办公家具的形态必须先从四大要素的研究开始。

2.1 功能设计办公家具设计的任务是为人们的工作创造便利、舒适的物质条件,功能要在家具构成的形态中得以实现,离开功能去谈家具的美感是毫无意义的。

既然家具是为人所用的,研究家具产品的功能要素,其出发点必然要满足人的各种心理、生理和行为要求。

通常单人的办公空间包括以下五大办公家具:办公桌、办公椅、访客椅、储物柜、接待用的沙发和茶几。

多人办公空间主要包括三大办公家具:工作台、办公椅、储物柜。

2.2 色彩设计1.功能要求:办公家具的色彩设计应服从功能的要求。

如黑、棕色向来给人凝重感,用它们装点会议室,会促使人集中思考,用于老板椅和会客室桌椅,凸显权利、地位、档次和品位。

可以用色彩变化技术与造型细节点、功能延伸处结合,来突出家具使用功能的识别。

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座椅系统设计第一册江森自控培训教程本教材包含的所有内容均为江森自控有限公司的机密文件和私有信息,未经江森自控有限公司允许,不得以任何方式复制本教材。

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所有其它版本,如已销毁的或早期陈旧的版本不在本声明之列。

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目录课程介绍——————————————————————1 简介:学习要点———————————————————3 第1课:世界汽车产品————————————————6 第2课:整椅设计理念及设计工程师职责————————10 第3课:开始座椅设计过程——————————————17 第4课:H点控制和舒适性控制————————————33 第5课:金属件和机械机构——————————————42 第6课:发泡过程、特性及模具————————————47 第7课:面套制作及选料———————————————51 第8课:产品评估过程————————————————55 附录A:资料信息——————————————————67 附录B:座椅设计检查表———————————————691课程简介本课介绍座椅设计及发展过程。

本课将描述市场对座椅设计的影响和一般的座椅系统设计过程。

本课深入浅出地介绍了座椅行业及在设计过程中必须面对的许多问题。

本课有助于您理解同步开发小组或与供应商工作的职责。

您将能完全理解整个开发过程,以及您在座椅系统设计中的重要作用。

本课适用的员工有:• 负责初始设计工作• 深度参与制造、装配零部件或整椅• 直接与供应商一起工作员工必须完成座椅介绍和座椅行业的学习,必须具有一定的相关经验。

学习学习目的目的目的::课程结束后,您将能够:• 说明世界市场对座椅设计及发展的影响• 说明座椅设计过程• 说明一些设计、装配和安全性方面的关键问题和嗡嗡声、尖叫声和卡嗒声等必须解决的问题• 说明发泡对于H 点和舒适性的重要性• 说明安全性设计的概念课程设计本课将简单讲解项目进程和座椅设计开发过程。

本课要求您适时的交流目前工作中所面临的问题。

课程内容第1课:世界汽车产品本课着重说明内饰件和座椅的设计已经由传统的欧美市场转变为世界范围的设计,例如,中国、南亚、南美。

因此,我们需要了解世界不同地区人们的需求。

第1课中您将了解一些座椅相关信息,如左行驶或右行驶、汽车尺寸、道路条件、交通条件、天气等因素对座椅的功能和用途的影响。

这些因素或一些其它因素对于座椅系统设计者来说要满足不同的市场需求是非常重要的。

第2课:整椅设计理念及设计工程师职责本课将论述及时供货理念和大批量座椅设计概念。

您也会学习安全性和嗡嗡声、尖叫声、卡嗒声等问题如何影响设计思想的。

此外您也会了解座椅系统设计工程师的职责。

第1课中讲述了如何开始整椅设计满足全球市场的客户需求和零部件收集的基本信息。

第2课进一步强化您对其它影响因素的理解。

您将了解到座椅设计工程师的重要作用,以及项目小组如何平衡整椅零部件成本和客户的期望之间的矛盾。

第3课:开始座椅设计过程在第3课我们复习一下第1课和第2课有关世界市场、制造和及时供货要求对座椅设计过程的影响。

逐步引述围绕客户的由市场影响、制造能力和库存要求出发建立座椅系统的基本模型。

第3课着重讲述零件开始阶段必须完成的设计工作和任务。

本课将使您了解世界市场要求、成本、产品要求如何转化到整椅系统设计中去的。

此外,您将明白整椅系统设计如何影响零部件的选择以及这种选择所代表的意义。

第4课:H点控制和舒适性控制在第三课中我们已经讨论了H点控制和舒适性控制的重要性,本课我们将进一步讨论影响它们的设计因素,如坐垫角度、假人嵌入A表面的量,发泡的厚度等等。

您将会明白H点控制和舒适性控制是相辅相成的,为了改善一个方面的因素而更改设计将会影响另外一个方面的因素,本课将解释如何去平衡这种因素。

这些信息也会让您理解平衡H点控制和舒适性控制是座椅设计中中心议题。

如果H点落在规定范围外,将严重影响座椅控制、用户视野,甚至会导致安全性问题。

如果座椅没有达到舒适性要求,将带来用户和主机厂的不良反映。

第5课:金属件和机械机构在第5课中我们将讨论座椅设计中金属零件的详细特征。

您也将学习到一些机械机构的功能,如调角器和调节器。

本课也会介绍一些需要在设计骨架空间时考虑的问题。

发泡过程、、属性及模具第6课:发泡过程在第6课,您将学习座椅发泡设计过程。

您将回顾第4课的一些内容,H点控制和舒适性控制影响发泡材料的选择。

从根本上来讲,座椅上影响乘客位置的是发泡、面套和悬置机构,它们也影响H点和舒适性。

第6课课着重讲述不同制造过程的发泡工艺和发泡工具。

您将学习一般的发泡工具和原料,它们是如何影响座椅设计和发泡模具设计的。

本课的学习将使您了解发泡工具如何影响发泡的密度和外观。

第7课:面套制作及选料本课讲述面套设计过程中的主要任务,也说明了其它零件如何与面套相配合,以及面套设计中的制造装配问题。

本课的讲述使您更好地理解面套和整椅之间的关系。

第8课:产品评估过程在前几课中,我们讨论了分析设计,我们讨论了决定性能要求的重要性、计划如何去验证这些要求与设计的一致性。

在本课中,我们将关注于各种产品性能评估试验,以帮助验证对客户要求和国家法规的符合性。

本课将有助于您理解设计验证和座椅系统设计过程中的试验。

23简介简介::学习要点介绍介绍::本课我们将介绍一些座椅和座椅行业有关的学习要点,这些信息都包含在学习资料中,这里的介绍帮助您理解座椅系统设计第一册中的关键术语和概念。

目标目标::本课学习后,您将能够:• 描述学习要点• 定义关键术语三维坐标系统一般来讲,汽车需要一个系统来定位所有零部件,三维坐标系统就是这个系统。

图1 三维坐标系统如图所示,三维坐标系统定义了以下点:• X 坐标代表沿汽车行进方向点的位置• Y 坐标代表沿汽车宽度方向点的位置• Z 坐标代表沿汽车高度方向点的位置X 、Y 和Z 轴定义的参考平面如图2所示。

图2 参考平面栅格线和工作参考线栅格线是参考平面相隔100毫米相交而成的线,如图1所示我们定义X、Y和Z坐标系时可以看到。

栅格线也叫车身参考线。

工作参考线根据特定的零件定义。

工作参考线用来建立一个标尺,测量零件本身的尺寸。

座椅系统的四大功能座椅系统在汽车中体现四大功能:· 支撑支撑是座椅最基本的功能· 定位乘客的定位对于汽车的安全形置关重要,因为它使乘客能够控制车辆。

· 提供舒适性在座椅设计时江森着力于提供长久舒适性· 保护乘客座椅应该能够防止乘客无意识的滑移,或者在发生事故使阻止乘客移动。

这要求座椅与其它系统一起提供保护乘客的功能。

术语和定义术语的介绍将有助于您理解座椅工业一般的术语,本课进行介绍。

前面我们已经讲过,驾驶员的位置有多种方法定义。

其中之一是椭视区,它代表了驾驶员的视觉区域。

椭视区有助于定义座椅的参考点,或者设计参考点。

设计参考点是定义H点的基础,而设计图纸又以H点为参考。

设计H点和实际H点由两维或三维假人模板来测量。

项目进度在简介中,您学习了项目进度和产品开发过程对于不同的汽车制造商是变化的,每个项目都有不同的里程碑,每个里程碑都有不同的交付条件。

4为了在世界市场中保持竞争力,所有的汽车制造商都努力压缩新产品投放市场的周期。

这就意味着在更短的时间内完成更多的任务。

供应商,包括江森集团,必须压缩自己的开发时间。

为了提供质量保证,座椅设计团队必须在客户的产品开发周期内完成设计工作。

小节本课我们讨论了一些座椅和座椅行业有关的学习要点,这些信息都包含在学习资料中,这里的介绍帮助您理解座椅系统设计第一册中的关键术语和概念。

本课学习后,您将能够在以后的课程学习中更好地应用学习要点和术语。

56第1课:世界汽车产品介绍介绍::本课着重说明内饰件和座椅的设计已经由传统的欧美市场转变为世界范围的设计,例如,中国、南亚、南美。

因此,我们需要了解世界不同地区人们的需求。

第1课中您将了解一些座椅相关信息,如左行驶或右行驶、汽车尺寸、道路条件、交通条件、天气等因素对座椅的功能和用途的影响。

这些因素或一些其它因素对于座椅系统设计者来说要满足不同的市场需求是非常重要的。

目标目标::第1课的学习完成以后,您将能够:• 鉴别和描述世界市场座椅设计需要考虑的各种因素• 解释汽车边界条件是如何影响座椅设计的• 解释以下因素是如何影响座椅设计的——汽车大小——客户的期望——交通条件——路面情况——天气情况——文化差异左行驶和右行驶全球的驾类型大概分为两种,一种是驾驶员坐在驾驶室的左半边,而汽车靠路的右侧行驶,这种情况叫左驾驶;另一种是驾驶员坐在驾驶室的右半边,而汽车靠路的左侧行驶,这种情况叫右驾驶。

左行驶或右行驶决定了驾驶员在汽车中的位置。

图1-1表示了左行驶和右行驶情况下驾驶员及乘客的位置。

图1-1 座椅位置图1-2左驾驶和右驾驶人口的比较图1-2描述了两种驾驶类型在主要国家的人口分布,左驾驶和右驾驶人口基本相等。

图1-3描述了全球汽车制造商的分布。

如图所示,汽车制造商的产品广泛分布于世界市场,这就要求汽车座椅的设计世界含义。

图1-37座椅设计的影响因素左驾驶和右驾驶座椅设计最重要的设计因素是确定座椅的中心线、方向盘轴向以及其它细节,如脚踏板与驾驶座对齐等,还包括座椅控制,驾驶员能够顺利地操纵控制开关。

而座椅控制又包括腰托、加热垫、冷暖坐垫、电动或手动高度调节、侧翼调节等。

头枕、调角器、调节器也需要考虑,但在驾驶状态下不考虑使用这些操作。

多数情况下驾驶座和副驾驶座假人的落脚点是一样的,所以左右两侧可以设计同样的座椅,这是理想情况下的目标。

这时,需要优先考虑驾驶座的控制,再考虑副驾驶座的控制。

副驾驶座的控制不需要保证非常的方便。

小型轿车的设计参考除北美洲以外,世界上大多数国家都优先发展小型轿车,是因为其它车型的高价格、高油耗、大停车空间等原因。

小型轿车通常为手工装配。

它的座椅的设计要比大型轿车的座椅设计困难,因为客户在小型轿车内部的座椅要像大型轿车的座椅一样具有方便的操作性,而小型轿车又没有足够的设计空间。

设计内容包括:• 后排乘客的空间• 脚部和膝部空间• 腿部空间• 操控性能• 进出便捷性有些小型轿车有两个或三个门(欧洲叫两门车或三门车)。

这时,座椅需要设计一个翻折机构以便于后排乘客进出。

就是这个翻折机构比较难设计,它要能够方便快速地翻折。

许多亚洲国家多增加了一个翻转运动。

在西方,前座椅的B面(驾驶员不能直接看到的表面)使用比较便宜的织物以降低成本。

同样,后排座椅也不需要像前排那么舒适、便捷,选择一些织物面料就可以了。

但是,在许多亚洲国家,车主都有一个司机,他一般坐在后排。

这种情况下,后排的舒适性和便捷性就必须考虑,不仅仅是因为它的使用频率高了,更是因为车主就坐在这里。

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