深圳地铁6号线6101标TBM考察报告
隧道施工bim应用案例
隧道施工BIM应用案例：深圳地铁6号线隧道施工1. 案例背景深圳地铁6号线是深圳市的一条城市轨道交通线路，全长约51.6公里，共设车站32座。
其中，6号线东段为地下隧道段，全长约19.3公里，涉及多个隧道区间的施工。
为了提高隧道施工的效率和质量，减少人为误差和安全风险，深圳地铁公司采用了BIM（Building Information Modeling）技术来辅助隧道施工过程。
BIM技术通过数字化建模和协同设计，在隧道施工前进行全面的规划和模拟，并在实际施工中实时监控和调整。
2. 案例过程2.1 隧道设计与模拟在隧道施工前，BIM团队对隧道进行了详细的设计和模拟。
他们首先收集了现场勘测数据、地质勘探数据等基础信息，并利用BIM软件将这些数据进行整合和分析。
然后，他们根据设计要求和现场条件，在BIM软件中建立了三维模型，并对模型进行了参数化设置。
利用BIM软件，设计团队可以模拟不同施工阶段的隧道结构和施工工艺，并通过可视化的方式展示给相关人员。
这样一来，设计团队可以更好地理解和评估各种施工方案的可行性和风险，并进行优化。
2.2 施工过程监控与调整在隧道施工过程中，BIM技术起到了实时监控和调整的作用。
通过在施工现场安装传感器和监测设备，BIM系统可以实时获取隧道结构的变形、位移、应力等数据，并与预设的模型进行对比分析。
如果发现实际施工情况与预期有较大偏差，BIM系统会自动发出警报，并提供相应的调整建议。
例如，在一次隧道开挖过程中，BIM系统检测到地质条件与设计模型不符，存在较大风险时，它会向相关人员发送预警信息，并提供合理的调整方案。
这样一来，施工人员可以及时采取措施避免事故发生。
2.3 施工协同与信息共享在隧道施工过程中，涉及到多个专业团队、承包商和监理单位的合作。
BIM技术通过提供一个共享平台，促进了各方之间的协同工作和信息共享。
在BIM平台上，各个团队可以实时查看和更新隧道的设计模型、施工进度、材料采购等信息。
TBM施工参观考察报告(2011)
4、根据涝坝湾煤矿的具体情况，考察组建 议使用伊犁河流域管理局闲置的双护盾 TBM。一种方式为公司购买TBM，安排设 备管理中心与伊犁河流域管理局接洽商谈 转让价格等相关事宜，另外一种方式承包 方与伊犁河流域管理局接洽商谈转让价格 等相关事宜，购机费用在招标过程中摊销 在每米单价中。采用何种方式，请公司领 导确定。
三、工程概况：
1、甘肃引洮一期T9隧洞设计全长18.275公 里，岩层特性泥质砂岩，硬度系数f为3-5， 水文地质条件复杂，施工方为中意联合体 ，采用北方重工生产的的双护盾TBM机， 隧道断面圆形，直径5.75米，支护形式衬砌 管片，目前施工7.5公里，月均进度1000米 ，9月份进尺1400多米，工程总包价4.5亿元 （其中TBM机1.25亿元），每米单价约2.5万 元，供电采用20KV高压供电，通风方式采 用风机串联压入式，运输方式轨道运输。
六、考察建议
1、目前，掘进施工机械化是岩土工程的总体趋势，将 TBM应用于煤矿巷道掘进具有十分重要的意义，涝坝 湾煤矿采用TBM在煤炭行业具有重大的示范意义，是 中国乃至世界煤炭工业大胆探索、开拓创新，也必将 成为今后煤炭工业一种崭新的发展模式。 2、尽快对是否使用TBM方案进行决策，建议最大限度 的采用现有设备，以最快的速度进场施工，形成主副 平硐通风系统，加快主平硐施工进度。 3、目前平硐1公里至5公里位置水文、工程地质情况不 明，本着尽量减少施工成本、降低施工风险、保证施 工工期，建议进行井筒地质勘探。 4、应选择一家具有TBM较强施工经验的队伍对副平硐 工程施工。
3、涝坝湾副平硐施工采用TBM机施工可以采用两种 方案： （1）、采用北方重工生产的TBM，在招标中规定 比用此设备，这种方式从平硐设计、招标到设备 的制造、运输、安装、调试准备时间太长，需要 一年半的时间，优点是可以采用适合涝坝湾地质 条件的TBM，同时根据设计断面确定TBM的刀盘 直径，平硐断面利用率高。 （2）、采用伊犁河流域管理局闲置的双护盾TBM ，在招标中规定用此设备，这种方式准备期较短 ，设备的安装调试只需要2个月的时间，缺点是平 硐断面直径为6.79米，断面利用率低。
关键节点施工期条件验收工作方案
施工组织设计（方案）报审表GD220207□□深圳地铁6号线二期6111标四工区关键节点施工前条件验收工作方案文件编号：文件标识：编制人：复核人：批准人：中铁上海工程局第一工程有限公司深圳市城市轨道交通6号线二期6111标四工区科学馆站项目部二0一六年十月一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1项目概况 (1)2.2 本标段施工范围及主要施工内容 (3)2.2.1 明挖车站 (3)2.2.2 科学馆站暗挖折返线 (4)2.2.3 与地铁1号线科学馆站换乘通道 (4)2.3 项目相关单位及联系方式 (4)2.4 自然条件 (5)2.4.1 地形地貌 (5)2.4.2 水文 (5)2.4.3 地质 (5)2.4.4 气象条件 (5)2.4.5 管线情况 (6)2.5 施工条件 (7)2.5.1 交通 (7)2.5.2 水、电、通讯 (7)2.5.3 物资 (7)2.5.4 机械 (7)三、本工程结关键节点的分类 (7)3.1关键节点的分类原则 (7)3.2、本工程重要部位及环节汇总 (9)四、本工程重要部位及环节施工前条件验收要点 (10)4.1、进场施工前验收条件 (11)4.2、暗挖工程风井开挖施工前验收条件 (11)4.3、暗挖工程进洞施工前验收条件 (12)4.4、风井处联络通道转正线转化处施工前验收条件 (13)4.5、矿山发隧道首次爆破施工前验收条件 (13)4.6、折返线区间暗挖工程（首次）初支扣拱开挖施工前验收条件 (14)4.7、暗挖工程大断面（首次）临时支撑拆除施工前验收条件 (15)4.8、暗挖区间二衬前（初支分段）施工验收条件 (15)4.9、暗挖工程二衬施工（仰拱首段）验收条件 (16)4.10、隧道二衬施工（拱墙首段）验收条件 (16)4.11、深基坑开挖施工前验收条件 (17)4.12、车站主体及附属结构现浇梁、板混凝土浇筑施工前验收条件 (18)4.13、车站首次模板工程及支撑体系安装前验收条件 (19)4.14、车站首次混凝土浇筑后模板拆装前验收条件 (19)4.15、轨行区移交前验收条件 (19)4.16、起重设备安装/拆卸前验收条件 (20)4.17、桩基托换工程托换施工前验收条件 (21)4.18、矿山法隧道位于等级降低变换处施工前验收条件 (21)五、本工程各重要部位及环节施工前条件验收工作程序 (22)5.1自检自评，提出申请 (22)5.2监理预审 (22)5.3监理组织条件验收 (23)5.3.1、A类项目的验收 (23)5.3.2、B 类项目验收 (23)5.3.3、C 类项目验收 (23)5.4验收结论 (23)5.5工程重要部位和环节施工前条件验收流程图 (24)六、附表 (24)深圳地铁6号线二期6111标四工区关键节点施工前条件验收工作方案一、编制依据1、深圳地铁6号线二期工程主体工程合同段施工招标图纸。
深圳地铁6号线基坑工程引起沉降原因及处理措施探讨
监测数据及统计结果显示，周边建筑物最大倾斜率 达 1‰。 2.3 投诉情况
上述建筑物墙体沉降、房屋地面沉降开裂倾斜及夜 间施工等情况引起周边小区居民投诉，给维稳工作造成 一定压力。
（4）函告建设单位，要求其高度重视基坑监测超 限情况，加强管理，督促勘察、设计、施工、监理、监 测等单位认真履行安全生产职责，确保工程项目及周边 建（构）筑物安全，并举一反三，加强地铁基坑施工安 全管理，全面排查整治基坑施工存在的安全隐患。
（5）要求第三方监测单位、施工单位密切关注基 坑进展，通过加密监测点、加大监测频率等手段加强基 坑监测、巡视，防止突发事件发生。
6号
龙 大
线
高
规
速
划
情况及地质情况等进行综合分析，找
上屋北站
机荷高速
出沉降原因，制定处理措施，在确保
石
周边建筑物沉降趋于稳定的情况下，
岩 站
大浪站
顺利完成基坑施工作业。
元芬站
1 工程概述
上塘北站
1.1 设计概况 深圳地铁 6 号线工程共设车站
20 座，全线设置 15 座高架车站和 5 座
红山站 深圳北站
光明北站
0 引言
地铁多采用明挖车站、盾构区间
北
山
松 岗 站
溪 头 站
门 站
薯合 田 水公 埔 口明 站 站广
南 庄 站
楼 村 站
场
越
站
观光站
南
多。基坑工程施工具有开挖难度大、 工期长、费用高及对周围环境影响大 等特点，现结合施工工况、房屋基础
深圳地铁调研报告
深圳地铁调研报告报告标题：深圳地铁调研报告一、引言深圳地铁作为深圳市内主要的公共交通工具，经过多年的发展和改善，已经在市民生活中发挥了不可替代的作用。
本次调研旨在了解深圳地铁的运营状况、用户满意度以及未来发展趋势，为进一步提升深圳地铁的服务水平提供参考。
二、调研方法本次调研采用问卷调查法，共收集了1000份有效样本，并在深圳市内的多个地铁站进行了随机调查。
问卷内容涵盖了地铁线路、车站设施、乘坐体验、安全管理等多个方面。
三、调研结果与分析1.运营状况根据调研结果显示，深圳地铁的运营状况良好，覆盖面广。
调查显示，超过80%的受访者认为地铁线路布局合理，方便市民出行。
然而，仍有一小部分受访者对运营时间较短有所不满意，希望地铁能延长运营时间。
2.车站设施绝大多数受访者对深圳地铁的车站设施表示满意，特别是对无障碍设施的设置非常认可。
然而，还有一些受访者提出了一些建议，如在车站增加儿童娱乐设施、提供更多的座位等，以满足不同人群的需求。
3.乘坐体验关于乘坐体验问题，调查显示大多数受访者对地铁的车辆空调、车厢座椅、车内广播等方面表示满意。
然而，仍有一些受访者对车厢拥挤、车辆空调温度过低等问题提出了不满意见。
这需要地铁运营方在保证稳定运营的同时，提升座椅舒适性，增加列车运量。
4.安全管理安全管理是地铁运营的核心之一。
调查显示，大部分受访者对深圳地铁的安全管理工作表示肯定，认为地铁的安全措施得到了很好的保障。
然而，还有一部分受访者认为有关“拥挤安全”和“突发事件处理”两个方面仍然有待完善。
四、问题与建议通过对调研结果的分析，我们可以看到一些问题和改进空间。
基于此，我们提出以下建议以改进深圳地铁的服务水平：1.延长地铁运营时间，以满足部分市民的需求。
2.增加车站设施，满足不同人群的需求，如儿童娱乐设施、更多座位等。
3.加大车辆和列车运量以减少拥堵，改善乘坐体验。
4.加强对突发事件的处理能力，提高拥挤安全的管理水平。
5.加强与市民的沟通，收集反馈意见，并及时解决问题。
深圳地铁6号线6101标TBM考察报告
深圳地铁6号线6101标TBM考察报告海黄和紫檀哪个更有价值怕上当受骗，我们教你如何鉴别小叶紫檀的真伪！点击访问：木缘鸿官网北京十里河古玩市场，美不胜收的各类手串让记者美不胜收。
“黄花梨和紫檀是数一数二的好料，市场认可度又高，所以我们这里专注做这两种木料的手串。
”端木轩的尚女士向记者引见说。
海黄紫檀领风骚手串是源于串珠与手镯的串饰品，今天曾经演化为集装饰、把玩、鉴赏于一体的特征珍藏品。
怕上当受骗，我们教你如何鉴别小叶紫檀的真伪！点击访问：木缘鸿官网“目前珍藏、把玩木质手串的人越来越多，特别是海黄和印度小叶檀最受藏家追捧，有人把黄花梨材质的手串叫做腕中黄金。
”纵观海南黄花梨近十年的价钱行情，不难置信尚女士所言非虚。
一位从事黄花梨买卖多年的店主夏先生通知记者，在他的记忆中，2000年左右黄花梨上等老料的价钱仅为60元/公斤，2002年大量收购时，价格也仅为2万元/吨左右，而往常，普通价钱坚持在7000-8000元/公斤，好点的1公斤料就能过万。
“你看这10年间海南黄花梨价钱涨了百余倍，都说水涨船高，这海黄手串的价钱自然也是一路飙升。
”“这串最低卖8000元，能够说是我们这里海黄、小叶檀里的一级品了，普通这种带鬼脸的海黄就是这个价位。
”檀梨总汇的李女士说着取出手串让记者感受一下，托盘里一串直径2.5mm的海南黄花梨手串熠熠生辉，亦真亦幻的自然纹路令人入迷。
当问到这里最贵的海黄手串的价钱时，李女士和记者打起了“太极”，几经追问才通知记者，“有10万左右的，普通不拿出来”。
同海南黄花梨并排摆放的是印度小叶檀手串，价位从一串三四百元到几千元不等。
李女士引见说，目前市场上印度小叶檀原料售价在1700元/公斤左右，带金星的老料售价更高，固然印度小叶檀手串的整体售价不如海黄手串高，但近年来有的也翻了数十倍，随着老料越来越少，未来印度小叶檀的升值空间很大。
“和海黄手串比起来，印度小叶檀的价钱相对低一些，普通买家能消费得起。
深圳地铁站项目岩土工程详细勘察报告
.目录文字部分1概述 (2)1.1任务依据 (2)1.2工程概况 (3)1.3岩土工程勘察分级 (3)1.4勘察执行标准 (4)1.5勘察目的、任务要求和方法 (5)1.6勘探孔平面布置及孔深确定原则 (9)1.7勘察概况及完成工作量 (10)1.8资料利用情况 (11)1.9勘探点坐标及其测放、高程引测依据 (11)1.10其它说明 (11)2区域特征 (11)2.1自然地理及气候 (11)2.2河流水文和海洋潮汐 (12)2.3地形地貌 (12)2.4区域地质构造特征 (13)2.5地震 (14)3场地地层岩性 (14)3.1场地地层分层依据 (14)3.2岩土层特征 (14)4场地地质构造特征 (16)4.1与本车站相交的断裂 (16)5场地水文地质 (19)5.1地表水 (19)5.2地下水 (19)5.3地下水的赋存、补给、径流、排泄、动态特征 (19)5.4岩土层的透水性 (19)5.5水化学特征及水土腐蚀性评价 (20)5.6涌水量预测 (21)5.7场地地下水抗浮设计水位 (22)6地震效应 (22)6.1地震参数 (22)6.2场地土类型及建筑场地类别 (22)6.3建筑抗震地段类别 (23)6.4建筑工程抗震设防类别 (23)7特殊岩土与不良地质 (23)7.1液化砂土 (23)7.2软土 (23)7.3人工填土 (23)7.4残积土和风化岩 (23)7.5风化球（孤石） (24)7.6有害气体 (24)8岩土物理力学指标统计及其设计参数建议值 (24)8.1岩土物理力学指标统计 (24)8.2有关设计参数的求取 (24)8.3设计参数建议值 (25)9场地岩土施工工程分级 (27)9.1岩土施工工程分级 (27)10体育馆站岩土工程条件概述与评价 (27)10.1车站工程地质分析及评价 (28)10.2体育馆站环境条件概述 (28)10.3体育馆站设计情况概述 (28)10.4体育馆站存在的主要岩土工程地质问题的分析与评价 (28)11环境工程地质评价 (29)11.1环境对修建工程的影响分析与评价 (29)11.2修建工程对环境的影响分析与评价 (29).11.3存在的主要环境工程地质问题 (30)11.4工程建设可能引发的灾害 (30)12主要结论及建议 (30)12.1主要结论 (30)12.2对工程设计、施工和现场监测的建议 (30)12.3下一步工作的建议 (31)附表、附图、附件部分附表附表1 勘探点一览表........................................................................ 2页附表2-1 水质分析汇总表................................................................. 1页附表2-2土腐蚀性分析汇总表.......................................................... 1页附表3 各岩土层主要物理力学指标统计表.................................... 5页附表4 岩土粒度分析汇总统计表.................................................... 3页附表5 砂土地震液化判定表............................................................ 1页附表6岩石试验成果汇总统计表..................................................... 1页附表7各岩土层标准贯入试验统计表............................................. 5页附表8钻孔波速、电阻率测试结果统计表..................................... 1页附表9旁压试验结果统计表............................................................. 1页附表10各岩土层埋深层厚统计表................................................... 2页附图附图1图例 ......................................................................................... 1幅附图2钻孔平面布置图..................................................................... 1幅附图3工程地质平面图..................................................................... 1幅附图4工程地质纵断面图................................................................. 4幅附图5工程地质剖面图..................................................................... 9幅附图6钻孔柱状图 .......................................................................... 18幅附图7车站航片图 ............................................................................ 1幅附件附件1室内试验成果图（表） ........................................................ 8页附件2岩土固结试验报告 ................................................................ 4页附件3野外原位测试成果报告 ........................................................ 7页附件4工程物探报告 ...................................................................... 14页附件5岩芯照片 ................................................................................ 6页1概述1.1任务依据深圳市城市轨道交通6号线二期工程勘察设计总承包项目由深圳市地铁集团有限公司报经深圳市住房和建设局批准，直接发包给深圳市市政设计研究院有限公司。
深圳市城市轨道交通6号线工程 水土保持度汛方案
深圳市城市轨道交通6号线工程长圳车辆段综合工程6103标段水土保持度汛方案编制：审核：审批：中国建筑股份有限公司深圳市城市轨道交通6号线工程长圳车辆段综合工程6103标段项目经理部二零一六年五月目录一、编制依据 (1)1.1设计图纸及相关文件 (1)1.2主要规范 (1)1.3其他文件 (2)二、工程概况 (2)2.1工程建设概况 (2)2.2汛期重点防护工程概况 (3)三、项目所在地区域气候特征 (6)3.1降水 (6)3.2气象灾害 (6)四、防汛施工部署 (7)4.1汛期施工总体策划 (7)4.2防汛施工安排 (8)五、水土保持及度汛措施 (11)5.1 施工区及临建区域水土保持措施 (11)5.2土方开挖水土保持 (13)5.3水土保持其他度汛措施 (13)六、防台风措施 (13)七、汛期施工安全措施 (14)一、编制依据1.1设计图纸及相关文件1.2主要规范1.3其他文件二、工程概况2.1工程建设概况深圳市城市轨道交通6号线长圳车辆段选址位于规划科裕路以西、规划同观路以南、东长路以东、光侨路以北的围合地块。
该地块现状以农业耕地为主，有一处平均5米宽明渠穿过地块西南侧。
地块内有一处民办学校和少量平房须拆迁。
同时规划同观路和十九号路横穿地块，且东北侧有规划的鹅颈水河道。
图2-1 深圳市地铁6号线长圳车辆段地表分布示意图2.2汛期重点防护工程概况2.2.1出入段线边坡支护工程从开工至2016年1月底，出入段线边坡防护工程是汛期重点防护对象，特别是出入段线正式边坡与临时堆土场。
2.2.1.1出入段线正式边坡支护工程长圳车辆段出入段线正式边坡支护工程主要是以L型悬臂式挡墙及人字形护坡为主。
L型挡土墙位于车辆段出入线段内L44线和L45线之间，挡墙内侧距离基线距离为18.5m，挡墙始于DK0+029.597终于DK0+205共计175.403m，挡墙起点高6m，终点墙高3m。
L型挡土墙为悬臂式混凝土挡土墙。
【精品完整版】深圳市城市轨道交通6号线工程施工期条件验收工作方案
施工组织设计（方案）报审表GD220207□□深圳地铁6号线二期6111标四工区关键节点施工前条件验收工作方案文件编号：文件标识：编制人：复核人：批准人：深圳市城市轨道交通6号线二期6111标四工区科学馆站项目部一、编制依据 (1)二、工程概况 (1)2.1项目概况 (1)2.2 本标段施工范围及主要施工内容 (3)2.2.1 明挖车站 (3)2.2.2 科学馆站暗挖折返线 (4)2.2.3 与地铁1号线科学馆站换乘通道 (4)2.3 项目相关单位及联系方式 (4)2.4 自然条件 (5)2.4.1 地形地貌 (5)2.4.2 水文 (5)2.4.3 地质 (5)2.4.4 气象条件 (5)2.4.5 管线情况 (6)2.5 施工条件 (7)2.5.1 交通 (7)2.5.2 水、电、通讯 (7)2.5.3 物资 (7)2.5.4 机械 (7)三、本工程结关键节点的分类 (7)3.1关键节点的分类原则 (7)3.2、本工程重要部位及环节汇总 (9)四、本工程重要部位及环节施工前条件验收要点 (10)4.1、进场施工前验收条件 (11)4.2、暗挖工程风井开挖施工前验收条件 (11)4.3、暗挖工程进洞施工前验收条件 (12)4.4、风井处联络通道转正线转化处施工前验收条件 (13)4.5、矿山发隧道首次爆破施工前验收条件 (13)4.6、折返线区间暗挖工程（首次）初支扣拱开挖施工前验收条件 (14)4.7、暗挖工程大断面（首次）临时支撑拆除施工前验收条件 (15)4.8、暗挖区间二衬前（初支分段）施工验收条件 (15)4.9、暗挖工程二衬施工（仰拱首段）验收条件 (16)4.10、隧道二衬施工（拱墙首段）验收条件 (16)4.11、深基坑开挖施工前验收条件 (17)4.12、车站主体及附属结构现浇梁、板混凝土浇筑施工前验收条件 (18)4.13、车站首次模板工程及支撑体系安装前验收条件 (19)4.14、车站首次混凝土浇筑后模板拆装前验收条件 (19)4.15、轨行区移交前验收条件 (19)4.16、起重设备安装/拆卸前验收条件 (20)4.17、桩基托换工程托换施工前验收条件 (21)4.18、矿山法隧道位于等级降低变换处施工前验收条件 (21)五、本工程各重要部位及环节施工前条件验收工作程序 (22)5.1自检自评，提出申请 (22)5.2监理预审 (22)5.3监理组织条件验收 (23)5.3.1、A类项目的验收 (23)5.3.2、B 类项目验收 (23)5.3.3、C 类项目验收 (23)5.4验收结论 (23)5.5工程重要部位和环节施工前条件验收流程图 (24)六、附表 (24)深圳地铁6号线二期6111标四工区关键节点施工前条件验收工作方案一、编制依据1、深圳地铁6号线二期工程主体工程合同段施工招标图纸。
深圳地铁6号线上长区间冠梁及砼支撑施工方案
目录1.编制依据及原则 (1)1.1编制依据 (1)1.2.编制原则 (1)2.工程概况 (1)2.1工程地理位置及概况 (1)2.2围护结构概述 (2)2.3主要工程量 (2)3.施工部署 (2)3.1项目组织机构 (2)3.2劳动力组织安排 (3)3.3材料准备 (4)3.4机械设备安排 (4)4.施工方案及施工工艺流程 (5)4.1施工工艺流程 (5)4.2施工方案及流向确定 (6)4.3施工方法 (6)5.防排水措施 (12)5.1挡土（水）墙施工 (12)5.2基坑排水 (12)6冠梁及支撑施工质量保证措施 (13)6.1质量控制标准 (13)6.2质量保证措施 (17)7 安全施工及消防措施 (18)8文明施工措施 (18)冠梁及砼支撑施工方案1.编制依据及原则1.1编制依据(1)深圳市城市轨道交通6号线工程上屋北站至长圳站区间隧道明挖段围护结构施工图。
(2)《建筑基坑工程技术规范》（YB9258－97）(3)《地下铁道工程施工及验收规范》（GB50299－1999（2003版））(4)《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204－2002）(2011版)(5)《钢筋焊接及验收规范》（JGJ18－2012）(6)现场实际情况。
1.2.编制原则(1) 以确保安全为前提，并具有可操作性；(2) 选择合理的施工方案；(3) 采用ISO9001质量标准全方位控制施工过程；(4) 地面及地下按照深圳市文明工地标准做好文明施工；(5)各种技术难题超前进行研究，以预防为主。
2.工程概况2.1工程地理位置及概况深圳市轨道交通6号线工程6101-3标段起自于羊台山隧道出口,终于光明中心站（含），不含长圳站和长观区间，共包括4站4区间，其中高架车站4座（石岩站、上屋北站、观光站和光明中心站）、区间隧道1座（大雁山隧道、长3.089km），高架桥梁共4.8km，线路全长8.47 km。
大雁山隧道位于上屋北站～长圳站区间，中部穿越大雁山，大雁山隧道下穿龙潭古隧道左右线和西气东输西二线燃气管道，大雁山隧道出口设有一段U型槽与高架连接至长圳站。
电频车牵引力计算
电频车牵引力的计算1、工程概况深圳地铁三期工程6号线6101标在大浪站～石岩站区间设羊台山隧道，隧道全长3293.45m。
隧道通过段围岩基本为花岗岩，60%左右为微风化花岗岩。
其天然饱和单轴抗压强度为48.0～90.6MPa，为较硬岩~坚硬岩；RQD为42~98%，岩土完整性指数KV=0.29～0.39。
山岭隧道段微风化花岗岩平均单轴饱和抗压强度61MPa，最大约100MPa。
羊台山隧道纵断面示意图TBM施工顺序图AHA12GAGGAGAGGAFFFFAFAF隧道管片尺寸为内径5400mm、外径6200mm、厚度400mm 和环宽1500mm，区间隧道最大坡度29‰。
2、电瓶机车选型2.1.每环运出的渣量2.1.1每环渣量计算（1）每环实方量Q实方：Q实方=πR2L=π（6.50/2）2×1.5=49.75m3（2）每环虚方量Q虚方：AHA12GAGGAGAGGAFFFFAFAF查阅地质资料土质种类及可松性系数如下表：根据上表将渣土的可松性系数取值K S=1.30，因此渣土的需方量为：Q虚方=K* Q实方=1.30×49.75=65m3由于本工程使用盾构机为双护盾TBM，TBM掘进时破碎花岗岩石，开挖面的灰尘比较大，需向刀盘面板上注水。
一方面可以除尘，另一方面还可以起到降低刀具温度，减小刀具磨损。
TBM的除尘加水注入能力约为Q=7.2m3/h，TBM掘进平均掘进速度为50mm/min，掘进一环需要时间30min，因此每环注入水的量为Q1=3.6m3。
所以每环出渣量约为Q出渣=Q虚方+Q1=68.6m32.1.2渣料车选型Q平均=Q出渣/5=68.6/5=13.72m3，所以选择15m3渣斗5个。
2.2豆砾石车选型2.2.1每环注入豆砾石计算根据注入量公式：AHA12GAGGAGAGGAFFFFAFAFQ=[π/4（D12-D22)]LD1：TBM开挖的直径6500mmD2：管片的外径6200mmL：管片的长度1500mmQ=[π/4（D12-D22)]L=[π/4（6.52-6.22）]x1.5=4.5m3所以每环豆砾石注入量为4.5 m3,故至少需配置一辆约5 m3的豆砾石运输车。
深圳地铁6号线工程车辆总体设计
深圳地铁6号线工程车辆总体设计摘要：介绍自主研制的100km/h速度等级铝合金A型鼓型地铁车辆，车辆正线采用DC 1500V第三轨受流，车辆段内采用DC 1500V受电弓受流，车辆采用无触点控制逻辑LCU系统。
内容包括总体技术性能、主要机械部件性能及主要电气系统的基本特点。
关键词：100km/h；铝合金A型地铁；鼓型车型；受电弓受流器双受流方式；LCU。
Overall design of Shenzhen Metro line 6 vehicleZhang kai Wei ruixia(CRRC NANJING PUZHEN CO., LTD., Jiangsu Nanjing 210031, china)Abstract: The document introduces a 100km/h aluminum alloy A-type metro vehicle which developed independently. The mainline of thevehicle adopts DC 1500V third rail to receive current, and the vehicle uses non-contact control logic LCU system. The content includes the overall technical performance, the performance of main mechanical components and the basic characteristics of the main electrical system.Key words: 100km/h; aluminum alloy A-type metro vehicle; drum-type vehicle; pantograph and third rail dual current receiving mode; LCU system.1、概述深圳地铁6号线一期及二期工程车辆是中车南京浦镇车辆有限公司在既有自主研发的全焊接A型地铁车辆基础上，为深圳市设计的100km/h速度等级的地铁车辆，本文对该项目的总体设计进行介绍。
地铁建设参观实习报告
一、实习背景随着我国城市化进程的加快，地铁建设成为了城市交通发展的重要方向。
为了更好地了解地铁建设的全过程，提高自己的专业素养，我于2023年4月参加了为期一周的地铁建设参观实习。
此次实习由我国某知名地铁建设公司组织，实地参观了地铁施工现场、设备安装及调试环节，并听取了相关专家的讲解。
二、实习目的1. 了解地铁建设的基本流程和施工技术；2. 掌握地铁车站、隧道、轨道等主要结构的施工方法；3. 熟悉地铁建设过程中的安全防护措施；4. 提高自己的实践操作能力，为今后的工作打下坚实基础。
三、实习内容1. 地铁施工现场参观实习第一天，我们参观了地铁施工现场。
在专家的带领下，我们先后参观了地铁车站、隧道、盾构井等关键部位。
通过实地观察，我了解到地铁车站的建设分为以下几个阶段：（1）前期准备：包括地质勘探、设计、审批等环节；（2）基坑开挖：采用明挖法或盾构法进行；（3）主体结构施工：包括底板、侧墙、顶板等；（4）设备安装：包括通风、排水、照明、通信等；（5）装饰装修：包括墙面、地面、天花板的装修。
在参观隧道施工过程中，我了解到盾构法是地铁隧道施工的主要方法。
盾构机在隧道内推进，完成隧道主体的施工。
此外，我还学习了隧道施工过程中的安全防护措施，如隧道内空气质量检测、有毒有害气体排放控制等。
2. 设备安装及调试实习第二天，我们参观了地铁设备安装及调试现场。
在专家的讲解下，我了解到地铁设备主要包括以下几类：（1）供电系统：包括高压电缆、接触网等；（2）信号系统：包括通信、控制、监测等；（3）通风系统：包括隧道通风、车站通风等；（4）排水系统：包括隧道排水、车站排水等。
在设备安装及调试过程中，我学习了设备安装的基本步骤和注意事项。
同时，我还了解到地铁信号系统的复杂性和重要性，以及信号设备调试过程中的关键技术。
3. 地铁建设相关技术讲座实习期间，我们还参加了由专家主讲的地铁建设相关技术讲座。
讲座内容包括：（1）地铁建设概况及发展趋势；（2）地铁隧道施工技术；（3）地铁信号系统及通信技术；（4）地铁运营管理与维护。
深6-大雁山隧道出口临建施工方案修改
目录1.编制依据 (2)2.编制原则 (2)3.工程概况 (2)3.1 工程简介 (2)3.2 工程地质情况 (3)3.3 临建布置概述 (3)3.4临建工程概述 (5)4.临建施工 (5)4.1施工人员设置 (5)4.2 施工思路 (6)4.3围挡工程 (6)4.5场地平整及硬化 (8)4.6驻地板房建设 (8)4.6.1办公楼板房 (8)4.6.3门卫室 (9)5.质量保证措施 (14)5.1人员组织与安排 (14)5.2施工技术保证措施 (14)6.现场安全文明施工及环境保护措施 (14)6.1安全施工措施及要求 (14)6.2文明施工组织机构 (15)6.3文明施工措施 (15)6.4环境保护措施 (18)隧道出口临建施工方案1.编制依据（1）深圳地铁6号线6101标段三工区施工场地布置图（2）相关临建设施设计图纸（3）《建筑施工现场环境与卫生标准JGJ146-2013》（4）《建设工程施工现场消防安全技术规范GB50720—2011》（5）《深圳市市容环境综治办文件深环综治[2004]5号关于印发〈市容环境综合政治梳理行动拆除乱搭建工作指引〉的通知》（6）《深圳市城市轨道交通工程文明施工管理办法》（7）深圳市政相关规定（8）业主合同中的相关要求2.编制原则（1）突出“文明、环保、有序、安全”的特点，本着合理、节约、满足作业空间、便于管理的原则、结合现场实际地形情况、发挥现场有利条件，因地制宜临时设施、降低工程成本、节省临时占地、尽量利用永久占地范围内的土地。
（2）合理布局、方便施工，根据工程实际情况合理的安排各项设施的具体位置；在同一场地内、生产和生活区尽量分开布置，生产设施尽量安排在施工现场附近、生活、办公设施布置在距离施工现场较近处以满足工程管理需要。
（3）以一期工程场地策划为准绳，结合业主和深圳市政的相关要求以及现场实际情况，合理安排施工顺序。
（4）施工过程中加强环保意识，文明施工，有良好的施工环境；在确保施工正常进行的情况下，根据施工的不同阶段进行合理布置，尽量减少对周围环境的影响。
深圳6号线6101标二工区工筹策划20170118
另外由于个别段处于反坡施工，需根据设计涌水量的大小分级设置水 箱梯度排水，在井口、洞口设水泵及时排出洞外。
全隧道施工在加强施工地质调查工作的前提下，还需采用超前钻孔、 炮孔及超前物控的等综合超前地质预报方法，以利于及时掌握断层等不良 地质的分布。
3、施工组织 施工机械人员配置
始发井隧道队伍固定人员岗位配备
现场主管 测量主管 库管员 电工 修理工
现场值班调度（白、晚班） 负责测量放线 库房保管发料 现场用电兼开空压机 机械设备养护维修 电焊工
吊车司机
竖井垂直运输
搅拌机司机 砼搅拌机操作
井上装载机司 地面出渣，上料
机
洞内装载机司 洞内渣土装运
机
挖掘机司机（一台 2 个司机）
洞内出渣（含带班 4 台车）
砼运输罐车司机（由出碴司机兼职）
3
第三部分 项目管理策划
项目管理策划。包括项目管理模式及施工队伍承包模式，项目各专业 的管控体系，拟定项目主要管理目标。
一、项目管理模式及施工队伍承包模式
（一）项目管理模式 深圳市地铁有限责任公司（深圳地铁下设的业主）→中国铁建股份有 限公司（股份公司南方指挥部承包单位）→中国铁建大桥工程局集团（分 包单位）→施工队伍。 项目管理采用公司委托管理模式：中国铁建大桥工程局集团委托第二 工程有限公司组建中国铁建大桥工程局集团深圳市轨道交通 6 号线工程 6101 标段二工区。 组织方式为：工区→工程队。 管理职责：项目部是集团公司委托子公司代表集团公司负责管理该项 目施工，履行与业主签订的合同。负责项目施工所需人力、设备、物资等 全部资源的配置，负责工程队的选择、使用和管理，对工程项目的安全、 质量、工期、成本等各项管理目标负全面责任。
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轨道交通6号线区间盾构始发验收汇报资料
轨道交通6号线土建2标玉湖站～河口站区间复合式TBM始发条件验收目录一、始发/接收方案二、施工现场分部、分项安全、技术交底三、设计、勘察交底四、工作井及各项技术参数五、井下控制点六、洞门探孔七、反力架设计验算八、应急物资准备九、环境风险十、监控量测十一、信息管理十二、材料及构配件十三、设备机具十四、作业人员十五、风水电一、始发/接收方案已编制了《始发/接收方案》，并按监理意见对方案进行了细化。
二、技术交底已编制了分部、分项安全、技术交底。
附：分部、分项安全、技术交底资料施工技术交底安全技术交底三、设计、勘察交底施工现场已完成设计、勘察交底。
附： 1、图纸会审签到表；2、设计、勘察交底。
四、工作井及各项技术参数玉湖区间始发井已施工完成。
附：玉湖始发井支护参数玉湖站～河口站区间始发井结构断面图五、井下控制点井下控制点已布设且固定，并通过测量分部复核验收。
附：控制点复核验收单六、洞门探孔洞门位置围岩主要为砂岩，无异常现象。
七、反力架设计验算始发台、反力架加固已完成。
附：反力架加固图片和验算公式反力架的受力计算书1复合式TBM推力根据以往复合式TBM总推力的施工经验，设计复合式TBM总推力为2000t以内能满足施工的要求。
2反力架布置形式由两根立柱和两根横梁以及水平支撑组成。
立柱与横梁采用高强螺栓连接，为加强整体性一般按照以往的施工经验另需在连接处焊接，所有节点都为固定连接。
所有连接在设计时必须要求连接处强度不得低于母体强度。
图1 反力架正面布置图3为简化计算，假设以下内容：通过简化计算，复合式TBM始发时需要反力架提供后座力约2000t，负环把荷载传递到反力架上的四个受力区域（即图2所示的A、B、C、D四个区域）下图为反力架简化受力点，杆件受集中荷载，每点约为500t。
在计算截面弯曲应力时，构件均简化为一端固定，一端简支的情况进行验算，然后再考虑超静定的外加力。
图2 反力架受力图4反力架说明（1）立柱立柱为箱体结构，主受力板为40mm钢板，筋板为20mm钢板，材质均为Q235-A钢材，箱体结构截面尺寸为1000mmX700mm，具体形式及尺寸见图3。
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深圳市城市轨道交通6号线6101标
TBM设备建造商考察报告
考察内容：TBM设备建造商考察
考察厂家：中国铁建重工集团有限公司
考察地点：湖南省长沙市星沙区中国铁建重工集团有限公司
参加人员：崔爱军（地铁建总工程二中心）、秦小三（业主代表）、高波（地铁集团安监中心）、杜红劲（深圳市市政工程质量
安全监督站）、朱争斌（地铁建总安质中心）周国军（中
铁二院）、白明刚（地铁集团建总设计中心）、毛勇、吴
国胜（中铁二院监理）、卫建雷（中国铁建股份集团有限
公司）、华伟雄（中国铁建大桥局工程集团有限公司）等 2016年12.23~12月24日，受业主委托，由监理单位组织地铁建总工程二中心、质量安监站、地铁集团安监中心、质量安全监督站、地铁建总安质中心、地铁集团建总设计中心、中铁大桥局、中铁股份公司、中铁二院等单位，对长沙中铁重工集团有限公司TBM生产厂家进行实地考察，现将考察情况汇报如下：
一、公司情况
中国铁建重工集团有限公司位于湖南省长沙市星沙开发区，占地面积500亩地，现有员工4000余人,注册资金8.5亿元，总资产3.8亿元，营业执照等资质齐全，拥有长沙有第一产业园区、第二产业园区及株洲产业园区，建设了国内领先的盾构/TBM产业基地，自主研发的盾构机连续四年占国产市场的半壁江山，累积到2016年5月，先后销售300台，其中TBM国产品牌占有率达到85%，成为国产第一品牌，广泛用于国内30多个省市的地铁、铁路、煤矿及水利等工程。
专业生产盾构机/TBM及轨道设备产业等。
公司TBM/盾构机生产规模标识牌公司营业执照
二、考察情况
在该公司杨副总经理的带领下，对盾构机/TBM生产车间进行现场考察，厂区生产规模大，实力非常雄厚，第一个车间里有土压平衡盾构机、泥水平衡盾构机及单护盾TBM，有一部分盾构机已基本组装完成，还有一部分是前盾、螺旋机、刀盘等部件，未组装完成；然后到第二个车站进行考察，主要是主驱动轴承加工及组装区，经了解，主驱动轴承质量要求非常高，都属于进口材质，现场技术人员经验丰富，但未见双护盾TBM部件，经公司总经理介绍，前段时间有一台双护盾TBM刚被重庆地铁购买去，属于中国铁建重工集团有限公司自主研发，重新组装一台双护盾TBM很快，现在只是设计图纸还未出来，经过半小时参观后，考察组离开厂区。
各单位到会议室听取了中国铁建重工集团有限公司技术员对双护盾TBM产品介绍、深圳地铁6号线6101标双护盾TBM方案介绍、TBM参数设计及TBM生产计划。
泥水盾构机车间
土压平衡盾构机车间
单护盾TBM车间
土压平衡盾构机刀盘及前盾
主驱动轴承车间
盾构螺旋机车间
铁建重工集团有限公司TBM参数介绍及工期计划汇报
TBM刀盘设计参数
TBM前盾设计参数 TBM伸缩盾设计参数
TBM管片拼装机设计参数 TBM主驱动设计参数
TBM生产计划工期
三、考察结论：
通过对湖南长沙中铁建重工集团有限公司TBM生产厂家实地考察了解，该厂家属于国内自主研制TBM第一品牌，占国内TBM85%的销售量，该厂实力可靠，生产规模及生产能力满足深圳地铁6号线6101标TBM设计及有关规范要求，质量可控。
2016年12月。