船舶耐波性-ch5_船舶在不规则波中的摇荡运动
船舶原理(杜嘉立)课后简答题答案
船舶原理课后简答题答案
第二章
1.船舶营运中的船舶重力与重心,浮力与浮心如何确定?
2.船舶的静水力性能资料包括哪几类?各自包含哪些参数和曲线?查用时应注意哪些问题?
船舶的静水力性能资料包括:静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。
静水力曲线图包括:排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。
载重标尺包括:船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。
静水力参数表包括:排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等
查用时应注意:浮心纵向距中距,漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。
3.平均吃水的含义是什么?其大小受哪些因数的影响?
船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积相同时,则该吃水值就为船舶的平均吃水。
跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关,同时还和漂心距中距离有关。
4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途?(P38-4)
答:借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态(无横倾)下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。
5、载重线标志由哪几部分组成?勘划载重线标志的目的是什么?如何使用?(P38-5)答:载重线标志的组成:1、国际航行的船舶的载重线标志:1)甲板线,2)载重线圈及水平横线,3)各载重线,4)冰极标志;目的:用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷;如何使用:不会。
客滚船运输安全问题的讨论
分类号编号
烟台大学
毕业设计
客滚船运输安全问题的讨论Guest rolling ship the discussion of the transportation safety
申请学位:
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专业:
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学号:
指导老师:
2011年06月01日
烟台大学海洋学院
客滚船运输安全问题的讨论
姓名:
导师:
2011年06月01日
烟台大学海洋学院
院(系):海洋学院
[摘要]:随着我国海上运输事业的快速发展,沿海客滚船运输取得长足发展,已成为客货运输不可或缺的组成部分。然而客滚船海上事故频繁发生,造成巨大的生命和财产损失,客滚船海上安全问题日益突出,成为航海界共同关注和亟待解决的问题。
勃海海域是我国重要的客滚船运输海域,本文将航行在渤海海域的客滚船作为研究对象,分析了客滚船的特点以及针对中国渤海湾客滚船航运市场的安全现状,对历史上的安全事故作以统计。从船舶现状、船员素质、公司管理等方面出发,着重分析船舶航行安全中存在的主要问题及隐患,并提出合理的措施与管理策略,以期渤海湾的航运现状得到改善。
[关键词]:客滚船;航行安全;船舶状态;船员素质
Abstract:With the development of maritime transport industry of China,coastal
ro-rotransportation has made a significant progress and become an integral part of thepassenger and freight transportation.However,frequent accidents of ro-pax vessel at seacausing ellolmoBs loss of life and property,the safety of ro-pax vessel at sea comes to aprominent problem day by day and has become a common concern and urgent problemto be solved.
受损船水动力性能研究现状
受损船水动力性能研究现状
邱云明
【摘要】船舶受损后,其水动力性能将严重恶化,同样海况下,难以像完整船舶一样正常航行.为了提高人员财产安全和减少水域污染,国内外十分重视受损船水动力性能研究.随着船舶水动力学科及其相关数值和实验技术的进步,受损船水动力研究已成为当前船舶水动力学领域的前沿热点课题之一.本文主要对近十几年来国内外受损船水动力性能——操纵性、耐波性的研究现状进行评述,介绍受损船水动力前沿的研究内容,并基于国内外受损船水动力研究现状的分析,提出我国在研究受损船水动力方面存在的问题及其今后研究的建议.%One ship hydrodynamic will deteriorate seriously when it is damaged. At the same sea conditions, the damaged ship does not sail normally as an intact ship. To lessen the loss of ship function, life, property, and pollution of river or seas, domestic experts and foreign scholars have attached importance to the study of damaged ship hydrodynamic. As the advance of ship hydrodynamic and its related numerical and experimental technology, Research on damaged ship hydrodynamic has been one of the front hot subjects in the field of ship hydrodynamic. The status of research on damaged ship hydrodynamic included maneuverability and sea keeping at home and abroad in recent tens years is commentated in the paper. Some advancing front research subjects of the damaged ship hydrodynamic are introduced and the characteristics of research on the damaged ship hydrodynamic are analyzed, and current problems and future proposals of the research are brought up based on the analysis.
船舶操纵与摇荡
船舶操纵与摇荡
————————————————————————————————作者:————————————————————————————————日期:
船舶操纵与摇荡期末总复习
考试题目类型:
1. 名词解释(5题)
2. 填空(10题左右,空不限)
3. 画图题(1~2题左右)
4. 简答题(5~6题左右)
5. 计算分析题(2题)
考试内容(操纵性):
第一章绪论
1. 操纵性的定义?操纵性包括哪些方面的内容?
答:所谓操纵性是指船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的性能,即船舶能保持或改变航速、航向和位置的性能。船舶操纵性包括以下四方面内容:
A、航向稳定性:它是指船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡位置,当扰动完全消除后,保持原有航向运动的性能;
B、回转性:它是指船舶应舵作圆弧运动的性能;
C、转首性及跟从性:它是指船舶应舵转首及迅速进入新的稳定运动状态的性能。前者称为转首性,后者称为跟从性;
D、停船性能:它是指船舶对惯性停船和倒车停船的响应性能。
第2章船舶操纵
1、描述船舶运动的坐标系?什么是首向角、漂角以及航速角(定义及正负号)?
答:为了描述船舶的运动,我们常采用一下两种右手坐标系:a、固定坐标系Oxyz,它是固定在地球表面的右手坐标系,其原点O可以任意选择,通常与t=0时船舶重心G的位置相一致。Xy平面位于静水面内,z轴垂直向下为正。b、运动坐标系Gxyz,它是以船舶重心位置G为原点而固定于船体上的直角坐标系。x、y和z轴分别是经过G的水线面、横剖面和中纵剖面的郊县,x轴向首为正,z轴向下为正。
船舶原理杜嘉立课后简答题答案
船舶原理课后简答题答案
第二章
1.船舶营运中的船舶重力与重心,浮力与浮心如何确定?
2.船舶的静水力性能资料包括哪几类?各自包含哪些参数和曲线?查用时应注意哪些问题?
船舶的静水力性能资料包括:静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。
静水力曲线图包括:排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。
载重标尺包括:船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。
静水力参数表包括:排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等
查用时应注意:浮心纵向距中距,漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。
3.平均吃水的含义是什么?其大小受哪些因数的影响?
船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积相同时,则该吃水值就为船舶的平均吃水。
跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关,同时还和漂心距中距离有关。
4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途?(P38-4)
答:借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态(无横倾)下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。
5、载重线标志由哪几部分组成?勘划载重线标志的目的是什么?如何使用?(P38-5)
答:载重线标志的组成:1、国际航行的船舶的载重线标志:1)甲板线,2)载重线圈及水平横线,3)各载重线,4)冰极标志;目的:用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷;如何使用:不会。
SHIPFLOW软件MOTIONS模块简介
SHIPFLOW 软件MOTIONS模块简介
船舶的耐波性能是表征其在海上航行能否维持其正常功能的能力,也是历来船舶设计者和使用者十分关心的问题。关注的焦点在于保障船舶、货物、全体人员最根本的安全,以及运营的效率即油耗的情况。反映在耐波性试验中需要关心的数据主要有如下几部分:1)船体的运动及加速度;
2)波浪中的阻力或者波浪增阻;
3)船体表面上整体或者局部的载荷。
随着仿真技术的发展,如何通过数值手段对耐波性结果进行预报是当下的船舶设计工程师十分关注的问题。
MOTIONS模块是SHIPFLOW软件自6.0版本添加的船舶运动分析专用模块,可用于计算船舶在规则波和不规则波中的运动和附加阻力,也包括在静水中的阻力、升沉和纵摇。
高效的求解方法
耐波性数据求解可以通过多种不同程度的近似方法获取,不同求解方法在复杂性、计算时间及计算精度上都有所差异。按照求解的复杂度递增的顺序可以将这些求解方法依次排序:传统切片法一>局部非线性切片法一>线性边界元(3D)法一>非稳态RANS方法一>大涡模拟(LES)—>直接数值模拟(DNS)。从非稳态RANS方法开始采用的是粘流计算,由于时间成本高,往往并不能适用于在工程实践;而前面的几种势流求解方法虽然计算速度快,但精度较低。
MOTIONS模块中采用势流、时域、完全非线性的边界元方法,旨在填补传统势流方法与非稳态、粘流方法之间的空白。与传统的势流方法相比,该方法具有更高的精度,同时也比现有的RANS方法具有更快的计算速度。
计算单个工况点,采用MOTIONS模块大概需要6~8小时(16核工作站),而采用RANS 方法(STAR-CCM+, Fine/MARINE, OpenFoam)在相同条件下则需要200~400小时。
船舶原理课后简答题答案
船舶原理课后简答题答案
第二章
1.船舶营运中的船舶重力与重心,浮力与浮心如何确定?
2.船舶的静水力性能资料包括哪几类?各自包含哪些参数和曲线?查用时应注意哪些问题?
船舶的静水力性能资料包括:静水力曲线图、载重标尺、静水力参数表三种。
静水力曲线图包括:排水量曲线、型排水体积曲线、浮心距船中距离、浮心距基线高度、水线面面积、浮心距船中距离、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩曲线等。
载重标尺包括:船舶实际吃水、排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度等。
静水力参数表包括:排水量、厘米吃水吨数、每厘米纵倾力矩、横稳心距基线高度、浮心距基线高度、浮心距船中距离等
查用时应注意:浮心纵向距中距,漂心纵向距中距离这两条曲线查取的横坐标厘米值是从船中起算的。
3.平均吃水的含义是什么?其大小受哪些因数的影响?
船舶处于实际纵横倾或者存在船体变形状况下船舶的排水体积与某吃水下船舶正浮且无船体变形状况下的船舶的排水体积一样时,那么该吃水值就为船舶的平均吃水。
跟不同船舶的浮态对应的首尾和船中吃水以及吃水差有关,同时还和漂心距中距离有关。
4、邦戎曲线与费尔索夫图谱有哪些用途?〔P38-4〕
答:借助邦戎曲线可以计算出船舶在较大纵倾浮态〔无横倾〕下的型排水体积及其浮心的垂向和纵向位置。费尔索夫图谱是用来计算船舶大纵倾浮态下的型排水体积和浮心纵向坐标。
5、载重线标志由哪几局部组成?勘划载重线标志的目的是什么?如何使用?〔P38-5〕答:载重线标志的组成:1、国际航行的船舶的载重线标志:1〕甲板线,2〕载重线圈及水平横线,3〕各载重线,4〕冰极标志;目的:用以限制最大船中吃水和确保船舶最小干舷;如何使用:不会。
耐波性总结
船舶耐波性总结一、基本概念
1.船舶耐波性
2.船舶适航性
3.船舶六自由度的摇荡运动
4.船舶摇荡运动要素
5.波浪主干扰力
6.F-K假设
7.影响风浪的要素
8.波浪的特征要素
9.波面角
10.行波相速度
11.波浪能量
12.史密斯效应
13.表观浮力(视浮力)
14.表观重力(视重力)
15.有效波面、有效波面角
16.不规则波的特征要素及含义
17.长峰不规则波、短峰不规则波
18.线性叠加原理
19.波能谱密度函数(物理含义、特性)20.保证率
21.最大波幅、平均波幅、有义波幅(波高)
22.海浪谱、风浪谱
23.自由横摇近似固有周期(圆频率)
24.横摇衰减系数
25.消灭曲线
26.无因此衰减系数
27.升沉、纵摇固有周期近似确定公式
28.波面角的修正系数
29.频率/幅频/相频响应函数(RAO)
30.相对频率或调谐因数
31.有效波面升高
32.遭遇频率
33.航向角
34.波的表观传播速度
35.减摇装置
36.静特征数
37.双共振减摇原理
二、简答题
1.研究船舶线性摇荡的常用的坐标系及含义。
2.船舶在波浪中摇荡运动受力分析方法、各种力的物理含义。
3.波面及波面以下水质点运动特点。
4.波浪中的压力分布。
5.频域与时域描述关系的转换方法。
6.常用波浪统计方法。
7.横摇固有周期对横摇运动性能的影响及其主要影响因素。
8.横摇无因次衰减系数对横摇运动的影响及其改善方式。
9.船舶静水中有阻尼线性横摇与静水中升沉或纵摇运动的不同点。
10.如何使船具有优良的横摇性能?
11.讨论频率响应函数几种特殊情况。
12.船舶在规则波中迎浪航行的升沉和纵摇运动特性。
第三章船舶在不规则波中的摇荡 船舶运动学教学课件
海浪的统计分析
三、海浪的概率分布
3。常用的概率密度函数。 f(xa) b.瑞利分布
特点:1)xa→0,
f(xa) →0; 2) xa→∞,
f(xa)→0; 3) xa→σx,
Xa= σx
f(xa)→max;
幅值 xa
海浪的统计分析
三、海浪的概率分布
第三章 船舶在不规则波中的摇荡
船舶在不规则波中摇荡
海浪 概述
海浪统计 分析
摇荡运动的 谱分析法
不规则线性 横摇预报
不规则垂荡, 纵摇预报
波浪 的分 类; 风级
、浪 级与 海况
各态 历经, 平稳 随即 过程 的概 率密 度函 数
基于 海浪 谱的 统计 特性 计算
频率 响应 函数, 与运 动谱 的关 系
海浪的统计分析
三、海浪的概率分布
3。常用的概率密度函数。
a.正态分布
正态分布如图:
特点:1)对称于M
f(x)
2)X=M,最大值为
3)当x ±∞,f(x)=0 4)标准差越大,曲线越
平坦,在均值附近的
oM
x
波高概率均匀。
海浪的统计分析
三、海浪的概率分布
3。常用的概率密度函数。 b.瑞利分布 随机过程的瞬时值都服从正态分布,其幅值服
船舶耐波性衡准及其评价方法浅析
船舶耐波性衡准及其评价方法浅析
熊文海1,毛筱菲2,李毓江3
【摘要】分析船舶耐波性研究进展,总结对比船舶在波浪中航行时的耐波性衡准内容,并对各种船舶耐波性评价方法进行总结及耐波性评估方程及今后研究工作的方向和重点。
【期刊名称】船海工程
【年(卷),期】2007(036)004
【总页数】4
【关键词】船舶耐波性;衡准;评价方法
船舶耐波性衡准及其评价方法是船舶设计和航海人员及海事管理部门都十分重视的研究课题。寻找使用方便且行之有效的船舶耐波性评价方法与衡准也一直是船舶耐波性研究人员所追求的目的之一。但由于船舶耐波性问题的复杂性,迄今尚无统一的耐波性衡准指标,船舶耐波性评价方法也多种多样。因此,深入了解以往研究所用的各种评估方法及其研究成果,对于进一步完善船舶耐波性及其评价方法的研究,找到更加方便、合理、准确的评价方法,减少船舶在风浪中发生危险的可能性,无疑具有重大的意义。
1 评价内容
船舶耐波性衡准是指在船舶受到波浪扰动而产生运动的影响下,人员、船体或船舶上的系统(设备)能否进行作业、完成任务的极限指标[1]。船舶耐波性是由许多基本的耐波性因素所决定,通常包括六自由度的运动、线(角)速度及线(角)加速度,以及诸如甲板上浪、螺旋桨出水、船首砰击等耐波性事件和晕船率等。由于船舶耐波性衡准同船舶的任务、人员的素质及系统(设备)
的功能有着直接联系,不同的任务要求不同的系统(设备)正常有效地工作。因此,很难对每一耐波性因素做出一个绝对统一的衡准,一般情况下船舶耐波性衡准的设置主要考虑船舶安全性、作战或作业使用性、适居性三个方面的因素。在考虑了以上三方面因素的情况下,不同的组织、不同的学者对耐波性衡准有不同的建议。
耐波性绪论船舶运动学PPT课件
二维规则波的数值模拟
第14页/共36页
三维方向波的数值模拟
第15页/共36页
规则波中迎浪运动流场
第16页/共36页
横摇运动 与流
动
第17页/共36页
第18页/共36页
New Zealand快艇的CFD模拟
➢新西兰的TNZ公司用FLUENT软件对 左图的快艇进行了CFD模拟
➢计算中考虑了在空气与海水的作用下, 船体、方向舵及各种部件的受力 ➢计算加快了设计周期,并节省了很多 昂贵的实验费用 ➢计算与实验数据吻合得很好
Shipflow应用
船体网格
第21页/共36页
Shipflow应用
穿浪双体船(WPC)耐波性和载荷分析
Type of vessel:
76 m catamaran.
Type of analysis: Seakeeping analysis, global hull girder loads.
第22页/共36页
第29页/共36页
哈尔滨船舶工程学院8单元摇板造波机(86年 造)
第30页/共36页
THE END
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第32页/共36页
第33页/共36页
第34页/共36页
第35页/共36页
感谢您的观看!
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横向运 动
阻力增加 推进效率损失 上浪 大的加速度 波浪弯矩和剪切力 砰击的冲击压力 冲击振动 飞车 舒适性 横稳性损失 操纵性损失
船舶在横浪中的横摇运动及其稳定性研究
船舶在横浪中的横摇运动及其稳定性研究
船舶在海洋中航行时,常常会遭遇横浪的困扰。这些横浪会对船舶产生一定的力量作用,使船体在横向上发生横摇运动。横摇是船舶在横向运动中最为显著的一种运动形式。本文将介绍船舶在横浪中的横摇运动及其稳定性研究。
横摇的产生和影响:
在横浪中,船舶受到不同方向和振幅的力量作用,这些力量产生的翻滚矩和抵抗矩不平衡,导致船舶在横向上的横摇运动。横摇运动会影响船舶的安全性能和航行舒适性,它会加大船舶的滚动角度,增加船舶在横向上的来回摇晃幅度,使船员和货物易于受到损坏。因此,探究船舶横摇的稳定性问题具有重要意义。
稳定性分析:
船舶的稳定性问题可以从数学和物理两个角度考虑。从物理学的角度,船舶的稳定性与其所受到的力矩有关。在横向运动中,船舶所受到的力矩主要有以下几种:Wind moment(风力矩)、Wave moment(浪力矩)、Inertial moment(惯性力矩)和Damping moment(阻尼力矩)。在横摇稳定性分析中,应关
注的是横摇固有周期和横摇角度。当固有周期接近或等于横浪周期时,船舶的横摇角度会大幅度增加,造成不稳定状态。
从数学角度,稳定性问题可以通过船舶横摇运动方程进行分析。船舶横摇方程是一个非线性、时变的差分方程,它描述了船舶
在横向运动中受到的各种力量作用和响应。由于船舶横摇方程的复杂性,其解析解通常难以得到,因此需要对其进行数值模拟。通过数值模拟可以得到船舶横摇的幅度、周期、轨迹等信息,从而对其稳定性进行分析。
稳定性措施:
为解决船舶在横浪中的横摇问题,人们采取了多种措施。船体结构设计方面,增加船舶宽度、降低重心位置以及增加顶重物的阻力等,可以提高船舶的稳定性。舵角控制方面,合理调节舵角,控制船舶的姿态变化,可以平衡船体的横向力量。此外,将一些钢筋水泥等高密度材料放置在船舶的低处,也可以降低船舶的重心从而提高稳定性。
内河双尾船甲板上浪统计特性影响因素介绍
内河双尾船甲板上浪统计特性影响因素介绍
摘要:为了保证船舶可以实现安全运行,需要对船舶的载重线进行明确,而船
舶的载重线会受到船舶的船舷的影响,具有不同类型的船舷的船体的载重线的设
置程度也不同,在对最小干舷进行研究与设置的时候,需要对几种基本要求进行
明确,包括浮力数值、对乘客与船员进行保护,对甲板上浪这种情况进行控制,
在开展甲板控制之前,首先需要对影响上浪情况的因素进行控制,本文借助在内
河进行使用的双尾船作为分析案例,对其耐波浪的性能及悉尼歌厅分析,并对甲
板位置的上浪次数进行统计,以便对影响上浪情况的因素进行了解。
关键词:内河双尾船;干舷;相对运动;甲板上浪概率
我国给船舶的运行状态提出了规定,尤其对于船舶的最小干舷做出了规定,
这种规定既符合我国当前常规船舶的主体特点,同时也符合我国内河区水域的基
本特点,如果船舶中的船员想要保证船体在内河领域之中安全运行,同时还能将
优秀的装载能力展现出来,就必须要对甲板在航行之中受到的影响进行明确,一
般影响甲板上浪情况的主要把包括素包括船型的基本特征、主体尺度、甲板开口
处的密性程度以及舷弧高度数值等。本文将内河中常见的双尾船作为计算案例,
对其甲板上浪的次数以及基本概率进行分析。为船舶安全运行的条件进行分析。
1 计算原理以及计算方法分析
甲板上浪问题是以船首和波面垂向相对运动为基础,所以研究工作的第一步
是船舶在不规则波中航行时五个自由度运动预报,其中相对运动预报是重要内容
之一。如果把相对运动位移Zr(t)看成是一个随机过程, 那么甲板上浪问题就是
一个随机过程过阈特性的统计问题,这个阈值就是干舷高。本文基于三维线性势
船舶运动学重要概念、简答(操纵性、耐波性)
首向角:船舶纵剖面与OoXo轴的交角。漂角:重心速度与GX轴正方向夹角。航速角:重心瞬时速度矢量与OoXo轴夹角。
船舶操纵性是指船舶按照驾驶者的意图保持或改变其运动状态的性能,即船舶能保持或改变其航速、航向和位置的性能。包括小舵角的航向稳定性、中舵角的航向机动性和大舵角的紧急规避性。内容如下:1. 航向稳定性:表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态,当扰动完全消除后能保持其原有平衡状态的性能。表示船舶在水平面内的运动受扰动而偏离平衡状态,当扰动完全消除后能保持其原有平衡状态的性能。2.回转性:表示船舶在一定舵角作用下作圆弧运动的性能。3.转首性和跟从性:表示船舶应舵转首及迅速进入新的稳定运动状态的性能。4. 停船性能:船舶对惯性停船和盗车停船的相应性能。
枢心:回转时漂角为零点、横向速度为零的点。
附加惯性力:作不定常运动的船舶,除本身受到与加速度成比例的惯性力外,同时船体作用于周围的水,使之得到加速度,根据作用与反作用力原理,水对船体存在反作用力,这个力称为。
附加质量:附加惯性力是与船的加速度成比例的,其比例系数称为。
水动力导数:位置导数 Yv ,Nv:船体受到一个升力Y
v,船体首部和尾部长力方向一致,
v
都都指向v的负方向,因此合力是一个较大的负值,Yv是一个较大的负值,而水动力矩由于首尾作用相抵消,其绝对值不会很大,因机翼的水动力中心在形成之前,首部作用占优,Nv是一个不大的负值。加速度导数:Yv点是水动力Y相对于加速度在平衡状态下的变化率,正的加速度的船舶经受一个与加速度相反方向的水反作用力,因此Yv点是一个相当大的负值。由于船首和船尾对Z轴产生的水动力力矩方向相反,因此水动力矩导数Nv点是一个不大的数值,其符号取决于船型。旋转导数Yr ,Nr:由于船首和船尾水动力方向相反,因此水动力导数Yr的绝对值不是很大,其符号取决于船型,可正可负。由于船体回转产生的水动力矩在船首尾有相同的方向,都是阻止船舶回转的,因此水动力矩导数Nr是一个很大的负值。旋转加速度导数:由于船首和船尾存在方向相反的水动力,合力较小,Yr点是小量,其符号取决于船型;Nr点是一个大负值。舵角的控制导数:正的δ产生负的舵力,所以Yδ《0,而舵力使船右转,是正的,故Nδ》0.
船舶耐波性近期研究进展与若干评述
朱仁传,等:船舶耐波性近期研究进展与若干评述
2022年·第3期·总第198期
本期特约
船舶耐波性近期研究进展与若干评述
朱仁传 徐德康 王 慧 石凯元 詹 可
(上海交通大学 船舶海洋与建筑工程学院 上海 200240)
[摘 要] 船舶耐波性是船舶航行与作业最为关注的性能之一,是关于结构物与波浪相互作用的研究,涉及到的物理问题复杂,与外部气候条件、波浪环境和近岸深海海区有关,也与船舶本身的几何形状、尺度大小、遭遇浪向、航行速度、装载工况和船体的固有频率等密切相关。论文就船舶耐波性研究的水动力方法、研究趋势进行归纳总结,并提出近期耐波性若干关键研究进展和评述。
[关键词]船舶;耐波性;研究进展;势流;黏流
[中图分类号]U661.32 [文献标志码]A [文章编号]1001-9855(2022)03-0001-019
State of the Art Review of Recent Ship Seakeeping Researches and
Some Comments
ZHU Renchuan XU Dekang WANG Hui SHI Kaiyuan ZHAN Ke
(School of Naval Architecture, Ocean and Civil Engineering, Shanghai Jiao Tong University,
Shanghai 200240, China)Abstract: Seakeeping is one of the most important performance aspects for ship sailing and operating at sea. It is a research field related to the complex physical problems of wave and structure interactions. Seakeeping performance of a ship is influenced by the weather condition, the wave conditions, and the costal and deepwater region characteristics, which is also affected by the geometry, scale, encountered wave angle, speed, loading condition and the inherent natural frequency of the ship. The paper summarizes the recent hydrodynamic methods and development trend, along with some comments on the key developments of seakeeping researches.Keywords: ship; seakeeping; research progress; potential flow; viscosity
船舶操纵性与耐波性简答
漂角:船舶重心处速度与动坐标系中ox轴之间的夹角,速度方向顺时针到ox 轴方向为正。
首向角:船舶纵剖面与固定坐标系OX轴之间的夹角,OX到x轴顺时针为正
舵角:舵与动坐标系ox轴之间的夹角,偏向右舷为正
航速角:重心瞬时速度与固定坐标系OX轴的夹角,OX顺时针到速度方向为正浪向角:波速与船速之间的夹角。
作用于船体的水动力、力矩将与其本身几何形状有关(L、m、I),与船体运动特性有关(u、v、r、n),也与流体本身特性有关(密度、粘性系数、g)。
对线速度分量u的导数为线性速度导数Xu,对横向速度分量v的导数为位置导数Yv,Nv,对回转角速度r的导数为旋转导数Nr,Yr,对各角速度分量和角加速度分量的导数为加速度导数Xu,Yv,Yr,对舵角的导数为控制导数Y。
直线稳定性:船舶受瞬时扰动后,最终能恢复指向航行状态,但是航向发生了变化;
方向稳定性:船舶受瞬时扰动后,新航线为与原航线平行的另一直线;
位置稳定性:船舶受瞬时扰动后,最终仍按原航线的延长线航行;
具备位置稳定性的必须具备直线和方向稳定性,具备方向稳定性的必定具有直线线运动稳定性。
1. 反横距
2. 正横距
3.纵距
4. 战术直径
5. 定常回转直径
回转的三个阶段
船舶回转过程中,在船上还存在一点,于改点上其横向速度分量为零,称之为枢心点P。
一、转舵阶段二、过渡阶段三、定常回转阶段
耦合特性:船舶在水平面内作回转运动时会同时产生横摇、纵摇、升沉等运动,以及由于回转过程中阻力增加引起的速降。以上所述可理解为回转运动的耦合,其中以回转横倾与速降最为明显。
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横摇(解)——稳态运动
(t) a cos(t )
K
运动响应
幅频响应 K
a e0
1 (1 2 )2 422
相频响应
tg 1
2 1 2
/ n
amplitude-frequency respones
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
共振现象。
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
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5.3 船舶耐波性计算
Calculation of Ship Seakeeping
耐波性理论综述
对船舶运动及其水动力的理论预报研究,主要归类于
① 频域理论及其方法 ——自由面条件与物面条件的线性、非线性 ——二维或三维的控制方程、自由面条件、物面条件 ——有航速、无航速
LECTURE NOTES:Ship Seakeeping
CH5 船舶在不规则波中的摇荡运动 Oscillating Motion of a Ship in Irregular Waves
哈尔滨工程大学 船舶工程学院 丁勇 2010年3月
CH5. 船舶在不规则波中的摇荡运动
Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
Calculation of Ship Seakeeping
适用性:微幅波中的微幅稳态运动;船体细长;船首无明显外飘; 航速低。 理论上的缺陷:没有考虑各切片剖面间体动力的相互干扰。 有效性:
① 垂荡与纵摇阻尼系数——高频端吻合较好,低频端吻合很差; ② 横摇与横荡的耦合运动——有明显的耦合差异; ③ 横摇附加质量及阻尼系数——难于预报准确; ④ 航速——在Fr=0.0-0.4(甚至放宽至0.57)内纵向运动吻合 良好。 ⑤ 长宽比——大于2.5时,高频段纵向运动与附加质量良好,低 频段较差。
计算方法与过程
根据以下关系,计算船舶在不规则波中的升沉与纵摇:
Sz () Wz (i) 2 S () ; S () W (i) 2 S ()
当有航速时,需要把波能谱 S ()转换为遭遇频率 e 的函数
S (e ) 。 船舶正迎浪航行时,遭遇频率为
e
2 V
g
。于是
de 1 2V
d
g
S (e )de S ()d
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
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5. 2 船舶在不规则波中的线性横摇
Linear Roll of a Ship in Irreqular Waves
计算方法与过程
船舶在正横浪上航行时,S (e ) S ()
的适用的海浪谱 S () ,即可预报给定船舶在指定海浪中航行时的运动
谱S () ,继而利用统计方法,获得船舶运动的统计值。
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
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引言
Introduction
应用 ➢ 已知 W (i) 和 S () ,求 S () 。
2
}
W (i j )
2
E{ aj
2
}
W (i j )
2
aj
根据方差与能量密度函数的关系,得知,在整个频带上有
2
0
S
()d
W
(i)
2
0
S
()d
2
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
10
引言
Introduction
4
引言
Introduction
船舶在规则波中的运动特性:
横摇:
与其它方向相比,横摇角度较大。
减小横摇的途径:增大横摇阻尼,增大横摇固有周期
以远离波浪谐摇区。
一般地,随航速增大而减小。
问题:一般地,实用船舶 的横摇、纵摇幅值的大小?
垂荡和纵摇:
与横摇比,纵摇要小得多(线性假设更合适些)。 首尾不对称,纵摇与垂荡同时发生,但相位不同。 运动大小主要取决于λ/L,谐摇区λ/L=1-2.5。 航速对运动影响很大,一般随航速增大而增大。
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5. 1 船舶在不规则波中的升沉和纵摇
Heave and Pitch of a Ship in Irreqular Waves
船舶在不规则波中的运动特性
➢ 纵摇周期 规则波中纵摇周期等于波浪扰动的遭遇周期; 不规则波中纵摇周期接近于波浪的平均周期。
➢ 航速影响 (算例:L=108m,D=2135t,n5=1.3Hz)
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引言
Introduction
船舶运动的输出与输入的传递关系
对于不规则波中的传播运动,运动输出为
Leabharlann Baidu
(t)
ei jt aj
W (i j ) ajei jt
j 1
j 1
现考察 aj W (i j ) aj 的方差,设其均值为零。则
2 aj
E{W (i j ) aj
2
}
E{W (i j ) 2 aj
2
0
S
()d
W
(i)
2
0
S
()d
2
以上关系表明:
对于随机波浪上船舶运动这一线性动力系统,当输入平稳的随机海
浪谱 S () ,系统输出的为运动谱 S (),该运动谱等于海浪谱乘于系 统频率响应函数的模的平方 W (i) 2 。亦即
S () W (i) 2 S ()
若通过理论计算或船模试验获得 W (i) ,则利用第二章(海浪)中
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3
引言
Introduction
船舶在规则波中的运动
船舶单自由度横摇运动方程——强迫运动
(J J ) 2N Dh Dhe0 sin t
或 2 n2 n2e0 sint
新切片法(Tasai,1969)、STF法(Salvesen,Tuck & Faltinsen,1970):考虑船体对入射波流场的影响,引入了绕射势。
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5.3 船舶耐波性计算
8
引言
Introduction
船舶在波浪上的运动方程
(t) aeit
W (i) K
(1 2 )2 422
(t) W (i) aeit
( J
J ) 2N
Dh
Di1hD eh0sein0 i
t
sin
it
规则波 不规则波
为线性常微分方程
(t) W (i j ) ajei jt
(A)
Oscillating Motion of a CV in Seas (B)
Oscillating Motion of a Ship Model
in Reqular Headseas
Oscillating Motion of a Ship Model
in Irreqular Headseas
Oscillating Motion of a Ship in Seas
本章内容:
5.1 谱分析 5.2 船舶在不规则波中的升沉和纵摇
5.3 船舶在不规则波中的线性横摇
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引言
Introduction
Oscillating Motion of Full Scale Ships in Seas
L:绕射力起主要作用 ;
L:粘性阻尼力与回复力起主要作用; relative importance of component forces
L :惯性力起主要作用。
结论:一定尺度的物体,在不同尺度的波浪上受到不同成份力的作
用,导致运动幅值的不同或变化。
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5. 2 船舶在不规则波中的线性横摇
Linear Roll of a Ship in Irreqular Waves
船舶在不规则波中的运动特性
➢ 横摇周期 规则波中的横摇周期
等于波浪的扰动周期; 不规则波中横摇周期
接近于船的固有周期。 (算例:n4=0.78Hz)
➢ 共振现象 不规则中不常出现规则波中的
实用方法_二维切片法
至今,具有实用价值的方法主要是基于频域理论的二维切片法:
普通切片法(Tasai,1969):六自由度运动预报,考虑了航速,但 附加质量与阻尼系数不满足Timman & Newman的对称关系。
合理切片法(Ogilvie,1969):方程中的附加质量与阻尼系数均满 足Timman & Newman的对称关系。
➢ 已知 W (i) 和 S () ,求 S () 。
➢ 已知 S () 和 S () ,求 W (i) 。
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5. 1 船舶在不规则波中的升沉和纵摇
Heave and Pitch of a Ship in Irreqular Waves
船
型
附
体
1.影响转动惯量的因素? 2.影响初稳性高的因素?
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引言
Introduction
船舶在不规则波中的运动及其响应
不规则波,即具有各态历经的平稳的随机海浪
对于主风向明显的长峰不规则波,可以认为是由无数个不同波幅、
(t)
ei jt aj
j 1
j 1
船舶在波浪上运动的动力学系统
波浪
输入 (t)
船舶 W (i)
(J J ) 2N Dh
输出 横摇 (t)
线性输入
线性动力学系统
线性输出
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
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引言
Introduction
运动响应的力学机理分析
流场速度势: I D R
其中:I 入射势,D 绕射势,R 辐射势
流体作用力
(J J ) 2N Dh Dhe0 sin t
但应以有效波倾角代替波幅作为波浪的输入,即
0
k
a
2
g
a
W
(i)
a a
a 0
2
g
S ()
4
g2
2
W (i)
2
S
( )
➢ 平均摇幅 ➢ 有义横摇
~a 1.25 m0
(~a )1/3 2 m0
mn
0
n
S
(
)d
➢ 最大横摇 (~a )1/10 2.55 m0
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引言
Introduction
影响运动响应的船体因素
考察
幅频响应 K
a e0
1 (1 2 )2 422
相频响应
tg 1
2 1 2
相对频率 / n 横摇阻尼
影响运动的船体因素:
固有频率 n
Dh
J J
阻 尼
主 尺 度 ——与波浪尺度的匹配
排 水 量
初稳性高 问题:
质量分布
S
(e
)
S () 1 2V
g
(能量不变)
Sz () Wz (i) 2 S (e )
➢ 平均摇幅 ➢ 有义横摇
~a 1.25 m0
(~a )1/ 3 2 m0
S () W (i) 2 S (e )
➢ 最大横摇 (~a )1/10 2.55 m0
LECTURE NOTES :Oscillating Motion of a Ship in Irreqular Waves
② 时域理论及其方法 ——自由面条件与物面条件的线性、非线性 ——二维或三维的控制方程、自由面条件、物面条件 ——有航速、无航速
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5.3 船舶耐波性计算
Calculation of Ship Seakeeping
不同频率和随机初相位的单元规则波线性叠加组成的,即
(t) j (t) aj cos( jt j )
j 1
j 1
Re
aj
ei
(
j
t
j
)
;
j1
不规则波,也可以运用波能谱予以描述:
S
()
1 2
aj
;
E
1 2
g
j
2 aj
g
0 S
()d
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