第三章 船舶容量及吨位
第三章 船舶重量与容量(F)
估算方法： ①百分数法
Wf C f
②立方模数法
W f C f LBD
③平方模数法
Wf C f 3
2
W f C f (LBD)
2
3
W f C f LB
W f C f L(B D)
④分项换算法 木作，舱口盖，起货设备，锚，系泊，救生，舵，舱室 内舾装，油漆……
Wl k ql BHP t 2Q
ql --滑油耗量,kg/kW/h； t—航行时间，hour； Q—循环系统内滑油总量。
初估时一般取
Wl Woil
ε —统计值。
4. 锅炉水重量 1) 炉体、热水箱、管路内水 （包括在LW中的Wm内（Wm按湿重计算）） 2) 漏失量--锅炉水储备 初估时一般取
• 满载出港：设计状态（满货，油水储备１００％）； • 满载到港：（满货，油水储备１０％）； • 空载出港：无货（有压载水），油水储备１００％； • 空载到港：无货（有压载水），油水储备１０％；
三、 空船重量计算 １．载重量系数法 1)定义：
dw
DW
油船
，是一项重要的技术指标。 散货船
0.72～0.83 0.68～0.75
四、舱容曲线
求每一个舱的舱容要素 （货舱或液体舱）： Vi，Xi，Zi
※计算浮态、稳性、破 舱稳性的基本数据。
舱容要素计算方法
• 数值积分法
– 梯形法； – 辛普生法； – 乞贝雪夫法；
•
END of Chapter 2
客船
0.4～0.55
0.3～0.5
ＤＷ≥20000ｔ
0.7～0.86
0.6～0.75
中小型船
dw 规律：① DW
船舶设计原理32容量与登记吨位
(3－12）
五、容量图
容量图-----L为横坐标，各舱沿L不同剖面处的S为纵 坐标绘成。
六、 舱容要素曲线
各液面高度处体积V 形心坐标x 、 z
自由液面 对通过其 面积形心 的纵轴的 惯性矩ix
七、 船舶登记吨位 1登记吨=2．832m3 (100ft3 )
§3—1 货船的容积
一、船舶容积的有关概念
(一)货物的积载因数
货物的积载因数，是每吨货物装船时所占据的货舱容
积，以c表示(m3/t)。
（二)型容积利用系数 型容积--------------按型线图计算所得的舱内容积(m3)。
净容积------------------当货物、油，水等装载时扣除掉这部分空 间后所剩余的有效装载容积称为净容积。
折扣系数--------舱内净容积与型容积之比
（型容积利用系数）称为折扣系数，用kc表示。
●各舱容积的计算方法： 1、货舱型容积--------
2．油水舱型容积V0w
3．专用压载水舱型容积Vb 船主体内各种舱室所需要的总型容积为
V ＝ Vc+VOW+Vb+VmVu
(3—9)
四、容量方程式 (一)全船容量方程式
登记吨位--------船内容积的度量。 近似
1，总吨位
GT = K1DW
2、净吨位
净吨位NT的数值大 体在总吨位GT的 0.63-0.70范围
（1）．国际航行船舶 的总吨位(GT)与净吨 位(NT)
（2）国内航行 船舶的总吨位 = K1(V1+V2) NT= k3GT
船舶容量及吨位演示文稿
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船
为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
、l f ---l-a分别为机舱、首尖舱、尾尖舱长度
----K系C数，散货船： 杂货船：
KC 0.135 1.08Cb KC 0.175 1.08Cb
舱容的校核与调整—容量方程
⒈容量方程
①全船容量方程
VH VC VB VM VOW VA
②货舱容量方程
VC KC L l f la lm BD hd
第二节 载重型船的布置地位
㈠容积计算
⒈各舱所需容积计算 ⒉船主体所能提供的型容积计算
㈡舱容校核与调整
⒈容量方程 ⒉舱容的调整 ⒊影响容量的因素
容积计算—各舱所需容积计算
⒈各舱所需容积计算
①货舱
货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按
下式计算：
VC WC C / kc
式中： W--c --载货量（t）
---D-计1 入舷弧和梁拱的相当型深
D1
D
1 6
(Sa
S
f
)
0.7C
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
②货舱容积估算
VTC C LBD
式中： C----按母型船选取，或粗估时取C=0.55~0.56
VTC LC AC KC (L la l f lm ) AC KC
式中 、lm
船舶总体要素
解： AMBTCm9.12.90.8142.1 48(m12) CpCBCM0.460 8.814 0.575
B B T 2.462.05 5.043(m) T
L L B 6.75.043 33.788(m) B
L BT CB 33.7885.0432.050.53185.13(m3)
吨为计算和丈量的单位，以100英尺3或2.83米3为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨 两种。 1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GT）
又称注册总吨，原先是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是 以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
现在“国际船舶吨位丈量公约”规定：GT=K1V 式中，K1=0.2+0.02•lgV容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小； 用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造船津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船 舶的赔偿等。
因此，现在世界上有两种吨位计算方法： ①国际船舶吨位丈量公约计算方法。 ②巴拿马运河、苏伊士运河计算方法。
积载因数小的货物，如铁矿石、钢材和砂等，习惯称为重货，重货对船舶舱容要求低；积 载因数大的货物，如棉纱、黄麻和布匹等为轻质货，轻质货对船舶舱容要求高。因此，积载因数 是货物对货舱舱容要求高低的一个重要数据，在货船的设计任务书中如果没有给定要求的货舱舱
七、船舶的吨位 船舶的吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以
船舶主要要素只表示船舶的主要特征，而确定船舶形状的则是船舶的型线。在进行型线设汁时 必须注意以下三个方面。 (1)保证设计船具有良好的航海性能
通常船体水下部分的型线没计应从船舶的稳性、抗沉性、快速性、耐波性及操纵性等方面加 以考虑；而稳性、抗沉性和耐波性会影响到水上部分的外形尺寸。
(优选)船舶容量及吨位
载重量5000t及以上的油船须设双底双舷
容积计算—船主体所能提供的型容积计算
①主船体总容积的估算
VH CBDLBD1
式中： C-B-D--计算到型深的方形系数
CBD Cb (1 Cb )(D d ) / 3d
㈡舱容校核与调整
⒈容量方程 ⒉舱容的调整 ⒊影响容量的因素
容积计算—各舱所需容积计算
⒈各舱所需容积计算
①货舱
货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按
下式计算：
VC WC C / kc
式中： W--c --载货量（t）
----c货物的积载因数（
--k--c 型容积利用系数
）m3 / t
1）空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高， 致使初稳性高度降低；
2）空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨的 推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起桨叶的严 重振动；
3）空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击，以 致损坏首部结构；
4）同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野，在横向风浪中会给操舵 增加困难。
Vb Wb kb DW
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船
为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
③ 如货舱容积富余而压载舱容积不足，可适当调整双层底高度、 首尾尖舱和边舱的尺寸。调整时应注意规范的有关规定以及对 稳性和破舱稳性的影响。特别要重视首尾压载水压载航行时对 总纵强度的影响。
《船舶容量及吨位》PPT课件
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船为
0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
⒈总吨位（GT）：是以全船围蔽处所的总容积（除去免除处 所）来量计，它表征船的大小。
⒉净吨位（NT）：是按船舶能用于营利部分的有效容积来量 计，它表征船舶的营利能力。
船舶登记吨RT为与船的载重吨位DW是完全不同的概念。对于 同样载重量的船舶，其登记吨位小者经济性要好些。
船舶登记吨位
㈡ 船舶吨位的作用
②上层建筑层数过多会使受风面积过大、重心过高，从而影 响船舶稳性和操纵性。
③注意所选择的主尺度和布置方案要使布置地位得到充分的 利用，做到既满足要求，又不浪费。
④小型客船的型宽和型深选取要注意机舱主机的布置。
集装箱船
集装箱船：是指用于装载集装箱的船，通常分专用和集散
两种（舱口有敞口和非敞口）。 布置地位主要是根据总载箱数的要求，通过对集装箱（行数
③ 如货舱容积富余而压载舱容积不足，可适当调整双层底高度 、首尾尖舱和边舱的尺寸。调整时应注意规范的有关规定以及 对稳性和破舱稳性的影响。特别要重视首尾压载水压载航行时 对总纵强度的影响。
舱容的校核与调整—影响容量的主要因素
根据货舱容量方程 VC KC L l f la ，lm 可B以D 分 h析d 出影响容量
空重 最重
kg
kg
2200 24000
3850 30480
集装箱船—集装箱船货舱尺寸的考虑
物流知识：船舶基础知识——船舶吨位
船舶吨位是船舶⼤⼩的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（⼀）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表⽰船舶重量的⼀种计量单位，以1000公⽄为⼀公吨，或以2240磅为⼀长吨，或以2000磅为⼀短吨。
⽬前国际上多采⽤公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，⼜可分为排⽔量吨位和载重吨位两种。
（⼆）排⽔量吨位（Displacement Tonnage）排⽔量吨位是船舶在⽔中所排开⽔的吨数，也是船舶⾃⾝重量的吨数。
排⽔量吨位⼜可分为轻排⽔量、重排⽔量和实际排⽔量三种。
（1）轻排⽔量（Ligth Displacement），⼜称空船排⽔量，是船舶本⾝加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最⼩限度的重量。
（2）重排⽔量（Full Load Displacement），⼜称满载排⽔量，是船舶载客、载货后吃⽔达到载重线时的重量，即船舶限度的重量。
（3）实际排⽔量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排⽔量。
排⽔量的计算公式如下：排⽔量（长吨）=长*宽*吃⽔*⽅模系数（⽴⽅英尺）/35（海⽔）或36（淡⽔）（⽴⽅英尺）排⽔量（公吨）=长*宽*吃⽔*⽅模系数（⽴⽅⽶）/0.9756（海⽔）或1（淡⽔）（⽴⽅⽶）排⽔量吨位可以⽤来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排⽔量吨位可知该船的重量；在统计军舰的⼤⼩和舰队时，⼀般以轻排⽔量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排⽔量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D.W.T.）表⽰船舶在营运中能够使⽤的载重能⼒。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡⽔和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排⽔量⼀空船排⽔量（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。
船舶设计原理3-1容量与登记吨位
各 类 货 舱 的 kc 值 一 般 取 ： 对 于 包 装 货 舱 ， 为
0.88～0.92；对于散装货舱，为0.98左右；对于货油 舱，为0.95—0.96(其中2％～3％，为考虑油受热膨胀 所需的体积)；对于冷藏舱，为0.7～0.8左右(因绝缘 与管系占去较多容积)。
应当注意，上述这些数值只供参考用，设计时最好
课题三
船舶容量与登记吨位
●
概
述
船舶容量是船内容积与甲板面积的总称。 任何一艘船舶，为满足预定的使用要求，至少应 具备两方面的条件： 其一，必须满足重力与浮力平衡，提供足够的浮 力来支持船舶自重和预定的载重量； 其二，设计船必须提供足够的容量，以满足货物、 燃油、淡水、压载水等对装载空间，机舱设备对机舱 空间的要求；同时，还必须提供足够的内部甲板和露 天甲板面积，以满足各类人员对生活舱室、工作舱室 与公共处所的布置要求，满足各类甲板机械的布置与 作业面积要求。
根据货舱容量方程式
看出，要使货舱容积Vc 增加，就应加大L、B、D， 或减小la 、 lf 、 lm、 hd。
(1)加大L和B； (2)减小la
、 lf 、 h d
；
(3)减小lm ； (4)增加D; 综上所述，增加货舱容积最有效(且较合理)的措 施是适当加大型深D或D/T。当然，增加船舶平行中体 长度、增大弦弧和梁拱等也能增加Vc ，但其效果不大。
包装舱容，是装载包装货物时货舱的有效容积，
此时，货物装载一般只能达到甲板横梁(或纵骨)的下
缘，肋骨及货舱护条的内缘和舱底铺板的顶面。货舱 的包装舱容约为该舱型容积的0.88~0.92。通常，同一 货舱，其包装舱容约为散装舱容的0.90。
二、所需船主体型容积的计算
图3—1所示的为一艘典型货船的布置示意图，主 体内设有货舱、机舱、燃油舱、淡水舱、压载水舱及 首、尾尖舱等。
船舶吨位的概念
船舶吨位的概念船舶吨位（Ship’s Tonnage）：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
一、船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨（公制），或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1、排水量吨位（Displacement Tonnage，缩写为D.T.）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
1）轻排水量（Ligth Displacement, 缩写为L.D.）又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品（包括哪些方面？）三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
2）重排水量（Full Load Displacement,缩写为F.L.D.）又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
3）实际排水量（Actual Displacement, 缩写为A.D.），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage，缩写G.D.W.T.）。
船舶容积的概念
船舶容积的概念船舶容积是指船舶内部可容纳货物、燃料、水和其他物品的空间大小。
船舶容积是船舶设计和运营的重要参数之一，对于货船、油轮、客船等各类船舶来说都具有重要意义。
船舶容积通常分为几个不同的概念，包括总容积、净容积和载重量。
总容积是指船舶内部的全部空间大小，包括货舱、舱室、机舱、甲板等。
净容积是指船舶内部可用于货物存放的空间大小，减去了船舶内部的障碍物和设备所占据的空间。
载重量是指船舶能够携带的货物重量，通常以吨为单位。
船舶容积的计算方法有多种，常见的方法包括容积表法和几何法。
容积表法是通过测量船舶内部各个部分的尺寸，然后根据容积表计算出容积大小。
几何法是通过将船舶分割成几个简单的几何体，如长方体、圆柱体和锥体等，然后计算出每个几何体的体积，最后将它们相加得到总容积。
船舶容积的大小对船舶的设计和运营有着重要的影响。
首先，船舶容积的大小决定了船舶能够携带的货物量和运输能力。
对于货船来说，载重量是一个重要的指标，它决定了船舶能够运输的货物数量和重量。
对于油轮来说，油舱的容积决定了船舶能够携带的石油或其他液体货物的数量。
对于客船来说，船舶内部的舱室容积决定了船舶能够容纳的乘客数量。
其次，船舶容积的大小还影响着船舶的稳定性和航行性能。
船舶的稳定性是指船舶在水中保持平衡的能力，船舶容积的分布和重心的位置对船舶的稳定性有着重要影响。
船舶容积的大小还会影响船舶的浮力和阻力，从而影响船舶的航行性能和能耗。
此外，船舶容积的大小还与船舶的建造成本和运营成本有关。
船舶的建造成本通常与船舶的总容积和结构复杂度有关，较大的船舶容积通常需要更多的材料和劳动力来建造。
船舶的运营成本通常与船舶的净容积和载重量有关，较大的船舶容积通常需要更多的燃料和人力来维持运营。
总之，船舶容积是船舶设计和运营中的重要参数，它决定了船舶的运输能力、稳定性和航行性能，同时也影响着船舶的建造成本和运营成本。
船舶容积的计算方法有多种，常见的方法包括容积表法和几何法。
第三章船舶容量及吨位
第一节 概述 第二节 载重型船的布置地位 第三节 布置型船的布置地位 第四节 容量图与舱容要素曲线 第五节 船舶登记吨位
第一节 概述
设计任何一种船舶，除满足重力与浮力平衡外，还必须 保证必要的内部容积及甲板面积，以便用来装载货物和油水， 安放机械和各种设备，布置各种工作和生活舱室。
第二节 载重型船的布置地位
㈠容积计算
⒈各舱所需容积计算 ⒉船主体所能提供的型容积计算
㈡舱容校核与调整
⒈容量方程 ⒉舱容的调整 ⒊影响容量的因素
容积计算—各舱所需容积计算
⒈各舱所需容积计算
①货舱
货舱所需容积与要求的载货量、货种及其包装方式有关，可按
下式计算：
VC ? WC ??C / kc
式中： W-c---载货量（t） ---?-c货物的积载因数（ --k--c 型容积利用系数
Vb ? Wb ? kb ?DW
式中： --k-b-系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用途船
为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取0.35~0.4)。
容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船上 设置专用压载水舱，其理由：
）m 3 / t
容积计算—各舱所需容积计算
积载因数、型容积利用系数、亏舱
积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于 货物密度的倒数。 型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。 扣除船舱内结构件及管系占取容积后的型容积为净容积。净容 积与型容积之比为结构折减系数。
对于油舱另外要考虑一定的膨胀系数，其值为0.97-0.98。 亏舱：是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的 空间。其值与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的 休止角等有关，一般包装的杂货为10%-20%、散装货为2%10%。
物流知识：船舶基础知识——船舶吨位
船舶吨位是船舶⼤⼩的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
（⼀）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表⽰船舶重量的⼀种计量单位，以1000公⽄为⼀公吨，或以2240磅为⼀长吨，或以2000磅为⼀短吨。
⽬前国际上多采⽤公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，⼜可分为排⽔量吨位和载重吨位两种。
（⼆）排⽔量吨位（Displacement Tonnage）排⽔量吨位是船舶在⽔中所排开⽔的吨数，也是船舶⾃⾝重量的吨数。
排⽔量吨位⼜可分为轻排⽔量、重排⽔量和实际排⽔量三种。
（1）轻排⽔量（Ligth Displacement），⼜称空船排⽔量，是船舶本⾝加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最⼩限度的重量。
（2）重排⽔量（Full Load Displacement），⼜称满载排⽔量，是船舶载客、载货后吃⽔达到载重线时的重量，即船舶限度的重量。
（3）实际排⽔量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排⽔量。
排⽔量的计算公式如下：排⽔量（长吨）=长*宽*吃⽔*⽅模系数（⽴⽅英尺）/35（海⽔）或36（淡⽔）（⽴⽅英尺）排⽔量（公吨）=长*宽*吃⽔*⽅模系数（⽴⽅⽶）/0.9756（海⽔）或1（淡⽔）（⽴⽅⽶）排⽔量吨位可以⽤来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排⽔量吨位可知该船的重量；在统计军舰的⼤⼩和舰队时，⼀般以轻排⽔量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排⽔量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage，缩写为D.W.T.）表⽰船舶在营运中能够使⽤的载重能⼒。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。
是指船舶根据载重线标记规定所能装载的限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡⽔和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=满载排⽔量⼀空船排⽔量（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。
船舶设计原理_03_船舶容量_0301_船舶容量的涵义
113.1船舶容量的涵义第三章船舶容量3.1 船舶容量的涵义因此，我们必须，认真对待船舶容量。
船舶设计的重要要要求是经济适用。
经济适用的前提就是，所设计的船舶必须能够提供足够的空间，用以装载货物和乘员，以及搭载为实现其功能所必须具备的设备和装置等。
显然，如果一艘船舶连必要的空间都不具备的话，那么，对这艘船舶提出更多的性能要求也是没有实际意义的。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量船舶是一个复杂的结构物。
一般而言，船舶容量主要由主船体和上层建筑中的体积空间和面积空间所提供。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量主船体，是由上甲板和船舶外板所围成的水密浮体。
主船体内由纵横舱壁和各层甲板相互分隔所形成的围蔽空间，多称为船舶的“舱”。
例如，货船的货舱、机舱，等等。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量上层建筑，是指上甲板上，由一舷伸至另一舷的围蔽建筑，或侧壁板离船壳板向内不大于4%船宽的围蔽建筑。
也可泛指上甲板上的各种围蔽建筑。
上层建筑内的围蔽空间，多称为船舶的“室”。
例如，驾驶室、海图室，等等。
3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量船舶的“舱”和“室”，统称为船舶舱室，简称“舱室”。
舱室所占据的体积空间，称为舱室容积，简称“舱容”。
甲板是船舶内底板以上的平面结构，将船体水平分隔成层。
所谓船舶容量，就是舱室容积和甲板面积的总称。
3.1 船舶容量的涵义散货船滚装船客船载重型船舶布置地位型船舶单元货物船舶载重量占排水量比例较大。
载重量较小，但需要大量的甲板面积和发达的上层建筑。
既要合理利用内部容积，又要充分利用载货甲板。
一、船舶容量3.1 船舶容量的涵义一、船舶容量船舶设计中，在决定时主尺度时，重要的考虑因素是舱室容积和布置地位。
换句话说，满足舱室容积和布置地位的要求，是通过选择适宜的主尺度和进行合理的布置等措施来保证的。
船舶所需的舱室容积和布置地位的大小，是由船舶的用途、装载货物的种类和数量、人员和设备的多少，所决定的。
第三章船舶容量及吨位
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船 上设置专用压载水舱，其理由： 1）空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高， 致使初稳性高度降低； 2）空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨 的推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起桨叶的 严重振动； 3）空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击， 以致损坏首部结构； 4）同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野，在横向风浪中会给操 舵增加困难。
④小型客船的型宽和型深选取要注意机舱主机的布置。
江苏科技大学船舶与海洋工程学院
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集装箱船
集装箱船 ：是指用于装载集装箱的船，通常分专用和集散
两种（舱口有敞口和非敞口）。
布置地位主要是根据总载箱数的要求，通过对集装箱（行数、
列数、层数）的具体布置，得出新船初步的主尺度，进而通过浮
甲板上箱数：堆高不限（4~6层），且尽量利用船的全宽，但 要考虑稳性、箱的绑扎、舱盖及箱的强度等因素。
②机舱和上层建筑的位置（大多数在尾部）
长度：尽可能缩短。
位置：尾部或偏位部，也有在首部设上层建筑。
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集装箱船—ISO指定的部分标箱
高度
mm 20ft TEU 40ft FEU 1C 2438 6058 2438 2200 24000
型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。 扣除船舱内结构件及管系占取容积后的型容积为净容积。净容 积与型容积之比为结构折减系数。 对于油舱另外要考虑一定的膨胀系数，其值为0.97-0.98。 亏舱：是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的 空间。其值与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的 休止角等有关，一般包装的杂货为10%-20%、散装货为2%-10%。
船舶吨位的概念
船舶吨位的概念船舶吨位（Ship’s Tonnage）：船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
一、船舶的重量吨位（Weight Tonnage）船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨（公制），或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
1、排水量吨位（Displacement Tonnage，缩写为D.T.）排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
1）轻排水量（Ligth Displacement, 缩写为L.D.）又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品（包括哪些方面？）三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
2）重排水量（Full Load Displacement,缩写为F.L.D.）又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
3）实际排水量（Actual Displacement, 缩写为A.D.），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：排水量（长吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）排水量（公吨）=长×宽×吃水×方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）表示船舶在营运中能够使用的载重能力。
载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage，缩写G.D.W.T.）。
船舶吨位的定义和计算公式
船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Grosstonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(1)轻排水量(Ligth Displacement)，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
课件第三章 船舶容量
式中：Vu 上甲板以上装载的容积
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三、船主体所能提供的型容积估算
当设计船的主尺度及系数确定后，可按下式估算：
Vh CbD Lbp BD1 D1 D S m C 2
式中： L bp 垂线线间 B 型宽 D1 相当型深 S m , C 平均舷弧高及船中梁拱 高 C bD 计 算到型深的方形系 数
由Vc Vch可得
l f , l a 首、尾尖舱长度
1 Vc Wc c K Lbp l f l a l m BD hd kc
货舱容量方程式表示了货舱容量与船舶主尺度及总布置参数间的内 在联系，有利于从容量角度研究与调整船舶方案的主尺度与总布置。
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式中： Wi 油水重量 ρ i 相应燃油、滑油和淡水的密 度 k i 液体舱体 舱型容 积利用系数
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3、压载水舱型容积
在设计初期，压载水舱型容积可按下列步骤计算 （1）估算压载航行时的平均吃水 Tb Ti Tn 2 （2）估算压载排水量
Tb T b b
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总吨位
净吨位
二、登记吨位计算
1、登记吨位的近似估算 （1）总吨位 A、与船的主要尺度有关的近似公式
LBDCb GT K 2.832
式中K—系数，取自母型船或统计资料
B、与载重量有关的近似公式
GT K1 DW
式中K1—系数，取自母型船或统计资料
2、按我国船舶检验局颁布的规则计算登记吨位
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第三章 船舶容量
船舶吨位的定义和计算公式
船舶吨位的定义和计算公式船舶吨位(Ship|s Tonnage)船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。
用重量来算吨位：通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).用容积来算吨位：轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage).船舶吨位具体计算办法(一)船舶的重量吨位(Weight Tonnage)船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。
目前国际上多采用公制作为计量单位。
船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
(二)排水量吨位(Displacement Tonnage)排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。
排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
(1)轻排水量(Ligth Displacement)，又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
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②机舱和上层建筑的位置（大多数在尾部）
长度：尽可能缩短。
位置：尾部或偏位部，也有在首部设上层建筑。
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集装箱船—ISO指定的部分标箱
高度
mm 20ft TEU 40ft FEU 1C 2438 6058 2438 2200 24000
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容积计算—船主体所能提供的型容积计算
①主船体总容积的估算
VH CBD LBD1
式中：CBD ----计算到型深的方形系数
CBD Cb (1 Cb )( D d ) / 3d
D1 ----计入舷弧和梁拱的相当型深
1 D1 D ( S a S f ) 0.7C 6
Vb Wb kb DW
式中： kb----系数，散货船为0.32~0.5（宽浅吃水船取大于0.5) 、多用
途船为0.2~0.3、集装箱船为0.3~0.35、油船为0.42~0.47(10万吨以上取 0.35~0.4)。
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容积计算—各舱所需容积计算
为什么要设专用压载水舱？
为了保证船在非满载航行时的浮态、稳性和适航性，常在船 上设置专用压载水舱，其理由： 1）空载返航过程中，由于油水和备品的消耗，船舶重心提高， 致使初稳性高度降低； 2）空载返航时，吃水太小，桨叶不能充分浸在水中，螺旋桨 的推进效率和推力就会减小，且由于桨叶交替变化而引起桨叶的 严重振动； 3）空载时，首吃水太小，船舶在海浪中易引起拍击和砰击， 以致损坏首部结构； 4）同时极度的尾倾会缩小驾驶的视野，在横向风浪中会给操 舵增加困难。
第三章
船舶布置地位及吨位
第一节 概述 第二节 载重型船的布置地位
第三节 布置型船的布置地位
第四节 容量图与舱容要素曲线
第五节 船舶登记吨位
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第一节
概述
设计任何一种船舶，除满足重力与浮力平衡外，还必须 保证必要的内部容积及甲板面积，以便用来装载货物和油水， 安放机械和各种设备，布置各种工作和生活舱室。
VC WC C / kc
式中： Wc ----载货量（t）
c ----货物的积载因数（ m3 / t ）
kc ----型容积利用系数
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容积计算—各舱所需容积计算
积载因数、型容积利用系数、亏舱
积载因数：单位重量货物所占船舱的容积。非液货其值不等于
货物密度的倒数。
④小型客船的型宽和型深选取要注意机舱主机的布置。
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集装箱船
集装箱船 ：是指用于装载集装箱的船，通常分专用和集散
两种（舱口有敞口和非敞口）。
布置地位主要是根据总载箱数的要求，通过对集装箱（行数、
列数、层数）的具体布置，得出新船初步的主尺度，进而通过浮
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容积计算—各舱所需容积计算
④ 机舱
机舱所需的容积实际上由机电设备布置地位所需的舱长和 机舱的位置所决定。其大小可安下式：
VM K M LM B( D hDM )
式中：k M ----机舱段体积丰满系数
hDM ----机舱双层底高度，一般为1.2~1.5m（小船为 0.9~1.2m)
性、稳性、快速性、以及强度等方面的考虑和校核来确定新船的
主尺度。
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集装箱船—考虑布置地位的两个方面
①舱内和甲板上载箱数的分配（没有确切的比例）
舱内箱数：直接影响主尺度的大小。在尺度一定时尽可能增
加（最多9层），以降低重心。
客船
客船：是指载客人数超过12人的船舶，通常分纯客船和客货
船两种。
纯客船已向旅游船和高速船两个方向发展。它包含起居处所、 服务处所、游步处所和机器处所，
其中与乘客相关的处所及通道、出入口、扶梯等按《乘客定
额及舱室设备》规范布置。此外，此类船还要布置较多的船员生 活设施以及配备大量的救生设备。
客货船向着客滚船（车客渡船）方向发展。
其都有一定的规定，更何况首尾尖瘦，对容量影响不大。因此都 不能作为解决容量的有效措施。
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舱容的校核与调整—影响容量的主要因素
④最大限度地缩短机舱长度无疑是提高船舶经济性的措施
之一。尽管选择好了主机后，其变化范围不大，但机舱应尽量 采用立体布置，以利于机舱长度的缩短。
⑤增加D和D/T是增大货舱容积最有效的措施。因为对大船 来说，加大D对强度有利，对钢料影响不大。当然，D增大，船 的重心升高，受风面积也加大，对稳性有影响，但一般情况比
型容积利用系数：是指船舱内能用于装货的容积与型容积之比。 扣除船舱内结构件及管系占取容积后的型容积为净容积。净容 积与型容积之比为结构折减系数。 对于油舱另外要考虑一定的膨胀系数，其值为0.97-0.98。 亏舱：是指货舱某些部位因堆装不便而产生装货时无法利用的 空间。其值与货舱开口大小、货物形状和包装方式以及散货的 休止角等有关，一般包装的杂货为10%-20%、散装货为2%-10%。
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容积计算—船主体所能提供的型容积计算
②货舱容积估算
VTC C LBD
式中： C ----按母型船选取，或粗估时取C=0.55~0.56
VTC LC AC K C ( L la l f lm ) AC K C
LC 、 AC ----分别为货舱长度、船中处货舱横剖面 式中 lm 、 l f 、 l a ----分别为机舱、首尖舱、尾尖舱长度 K C ----系数，散货船：KC 0.135 1.08Cb 杂货船：KC 0.175 1.08Cb
式中： Wi ----油水储存量（t ）
i ----油水的密度（ t / m 3 ），重柴油为0.89~0.9，轻
柴油为0.84~0.86
k ci ----型容积利用系数，燃油舱为0.94，水舱为本0.97
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容积计算—各舱所需容积计算
③压载水舱
为了保证船舶在空载航行时的浮态、稳性和适航性，船舶必 须具有一定的首尾吃水，即压载。压载量通常根据空载时的首尾 吃水来确定： 尾吃水达到0.04~0.05L，并保证螺旋桨浸没； 首吃水为0.025~0.03L，且尾倾值不大于0.015L。 设计初始阶段，可用下式来估算：
名称
长度
mm
宽度
mm
空重
kg
最重
kg
1CC
1A 1AA
2591
2438 12192 2591 2438 3850 30480
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集装箱船—集装箱船货舱尺寸的考虑
①货舱总长
货舱总长与货箱行数X有关，设计时可按7.7X-8(米)考虑。 通常一个单元货舱纵向布置两个舱口（中间为甲板条），共装4 行TEU。
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客船—客船布置的注意点
客船布置的注意点：
①客舱尽可能不要布置在主甲板以下以改善乘客乘坐条件。
注意不同等级舱室布置的独立性和进出的方便性和安全性。
②上层建筑层数过多会使受风面积过大、重心过高，从而影 响船舶稳性和操纵性。
③注意所选择的主尺度和布置方案要使布置地位得到充分的 利用，做到既满足要求，又不浪费。
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舱容的校核与调整—容量方程
⒈容量方程
①全船容量方程
VH VC VB VM VOW VA
②货舱容量方程
VC K C L l f la lm BD hd
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舱容的校核与调整—舱容的调整
机舱布置时，尽可能充分利用空间（设平台），以缩短机
舱长度。
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容积计算—各舱所需容积计算
⑤其他舱室
主船体的其他舱室还有首尾尖舱、隔离舱、轴隧等。 首尖舱：防撞舱壁位置“法规”有要求，0.05~0.08L； 尾尖舱：须满足布置尾轴管的要求，一般为0.04~0.05L； 隔离舱：一般作货油泵舱和燃油舱用； 污油水舱：其容积不小于货油舱容积的3%，对设有专用压载水 舱和使用原油洗舱的可为2%； 一般来讲，货船其他舱室容积为主体总容积的2~4% 防污染公约：载重量600t及以上的油船须设双层底 载重量5000t及以上的油船须设双底双舷
① 舱容不足 ⑴缩短机舱长度； ⑵加大主尺度L、B、D：a.L/B正常，稳性富余，则增加D； b.如稳性和快速性都不满意，则应结合舱容综合考虑（浮力 与重力的平衡等）。 ② 舱容多余 ⑴如浮性、稳性和快速性基本合适，可考虑减小D； ⑵如浮性、稳性和快速性等允许L、B调整，则可适当进行。 ③ 如货舱容积富余而压载舱容积不足，可适当调整双层底高度、 首尾尖舱和边舱的尺寸。调整时应注意规范的有关规定以及对 稳性和破舱稳性的影响。特别要重视首尾压载水压载航行时对 总纵强度的影响。
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容积计算—各舱所需容积计算
常用货物积载因数表
货物品种 铁矿石 包装型式 散 积载因数 0.33~0.42 货物品种 钢材 包装型式 板材 积载因数 0.22~0.45
磷矿石
石灰石 水泥 煤炭 黄砂
散
散 散 散 散
0.72~0.89
0.61~0.67 0.67~0.78 1.17~1.34 0.56~0.64
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