自平衡试桩法在上海铁路南站工程中的应用
自平衡试桩法在工程中的应用
０ ． ８ ； 对于砂土 ＾ ｙ ＝ ０ ． ７ 。当无 当地经验时 ， 应取高值。
３ 荷载 箱放 置 于桩 底
３ ． １ 基本原理
本地区一般称之为桩承载力 自平衡法深层平板载荷试验 ， 是将 自平 衡法和深层平 板载荷试验相结合 ，利 用桩侧摩 阻力与桩端 阻力互 为反 力， 进行载荷试验测试 ， 如图２ 。适用于桩径不小于 ８ ０ ０ ａｍ的端 承型桩， ｒ 尤其适用于桩端嵌岩 的大吨位人工挖孔混凝土灌注桩 。
： ： ：
、 １
，
荷 载箱上段钢 筋笼
２ ． ７ 单桩竖向抗压极 限承载力的确定
（ １ ） 根据位移随荷载变化的特征确定 ： 对于 陡变型 Ｑ～ ｓ曲线， 取Ｏ ～ ｓ 曲线发生明显陡变的起 始点对应 的荷载值： （ ２ ） 对 于缓变型 Ｑ～ ｓ曲线可根据位 移量确定 ， 宜取 ｓ ＝ ４ ０ ｍｍ对 应的
利 用荷载箱上段桩侧 摩阻力与下段桩 侧摩阻力 、桩端阻力互 为反
力， 进 行 自平 衡法载荷试验测试 。 荷载箱 由若干个千斤顶 并联组合而成 ，
２ ． ６ 卸载与卸载位移观测
卸载应分级进行 ， 每级卸载量取加 载时分级荷 载的 ２倍 ， 逐级等 量 卸载 。卸载 时， 每级荷载 维持 １ ｈ ， 按第 １ ５ ａｉ ｒ ｎ 、 ３ ０ ｍ ｉ ｎ 、 ６ ０ ｍｉ ｎ测读沉 降量 后， 即可卸下一级荷载 ； 卸载至零后 ， 应测读残 余沉降量， 维持时间为 ３ ｈ ， 测读时间为第 １ ５ ａｉ ｒ ｎ 、 ３ ０ ｍｉ ｎ ， 以后每隔 ３ ０ ｍｉ ｎ测读一次 。
２ ． ２ 加载方式
加载应分级进行 ， 采用逐级等量加载 ； 分级荷载 宜为最大加载 量或 预估极 限承载力 的 １ ／ １ ０ ， 其中第一级可取分级荷载 的 ２倍 。
“自平衡”法试桩方案
“自平衡”法试桩方案自平衡法试桩是地基处理技术中的一种，它是通过在地基中挖掘试桩，并在试桩上施加一定的荷载来改变地基的应力和变形状态，以达到地基稳定的目的。
本文将介绍自平衡法试桩方案的原理、设计、施工及应用等方面。
一、自平衡法试桩的原理自平衡法试桩是通过在地基中挖掘试桩，从而改变地基应力和变形的分布，并使地基系统趋于自平衡状态。
试桩采用自重和预制一定荷载方式作用于地基，达到改善地基的目的。
二、自平衡法试桩的设计1.确定试桩的位置和尺寸：根据工程要求和地基情况，确定试桩的位置和尺寸。
试桩的位置应合理选择，以充分改善地基的力学性能。
试桩的尺寸应根据地基的承载力和变形要求进行确定。
2.确定试桩的材料和施工工艺：试桩的材料应选用强度高、耐久性好的材料，如混凝土、钢筋等。
施工工艺要符合规范要求，保证试桩质量和工期。
3.确定试桩的荷载和变形要求：根据地基的承载力和变形要求，确定试桩的荷载和变形要求。
试桩的荷载应与地基的承载力相匹配，试桩的变形应控制在允许范围内。
三、自平衡法试桩的施工1.试桩的挖掘：按照设计要求，采用机械设备挖掘试桩。
试桩的挖掘要保持垂直度和水平度，确保试桩的质量。
2.试桩的施工：根据设计要求，采用预制和浇筑的方式进行试桩的施工。
试桩的预制要保持准确度和光洁度，试桩的浇筑要控制混凝土的质量和施工工艺。
3.试桩的荷载施加：试桩的荷载应根据设计要求，采用拉力机或荷载施加装置进行施加。
试桩的荷载要逐步增加，以达到设计要求。
四、自平衡法试桩的应用自平衡法试桩适用于各种地基处理工程，特别适用于软弱土层和不稳定地基的处理。
它可以改善地基的承载力和变形性能，提高地基的稳定性和安全性。
总之，自平衡法试桩是一种有效的地基处理技术，它通过改变地基应力和变形的分布，使地基趋于自平衡状态，提高地基的承载力和变形性能。
在实际工程中，应根据具体情况选择合适的自平衡法试桩方案，确保工程的质量和安全。
桩基自平衡静载试验在铁路桩基工程中的应用
桩基自平衡静载试验在铁路桩基工程中的应用谢冬华(北京中铁瑞威工程检测有限责任公司北京100085)摘要随着高铁项目的大量建设，如何预先控制其桥梁工程沉降量，基桩自平衡法试验作为成本较低、适用范围广、实施简便，将为设计、施工提供可靠的依据，本文将探讨基桩自平衡法原理及工程实际实用。
关键字自平衡静载试验；高铁；桩基工程一、概述近年来，全国大修高铁，城际铁路，这类高速铁路，由于曲线半径大，桥隧比例一般在50%以上，在山区，一般在70% 左右，如武广高铁的桥隧比为66.9%，贵广铁路桥隧比70%。
大量采用桥隧代替路基，铁路、交通工程一般荷载不大，高铁，由于采用无碴道床施工工艺，对路基，桥梁的沉量要求很严，通过什么方法可以知道，桥梁基础在一定的荷载下，会有多大的沉降，或在允许最大的荷载下，基础沉降量能到多少？用用单桩竖向抗压静载实验就可以获取这方面数据。
单桩竖向抗压静载实验按加载方式区分有三种，即：压重平台反力装置、锚桩横梁反力装置、基桩自平衡法。
此三种方法的对比如下表：项目压重平台反力装置锚桩横梁反力装置基桩自平衡法反力来源采用沙袋、水泥块、钢碇等作为荷载，通过千斤顶将其自重传递给试桩。
通过千斤顶、横梁连接锚桩，将锚桩的上拔力反作用于试桩。
在试桩内部埋设荷载箱，对荷载箱加压产生上下两个方向的力，并传递到桩身。
适用条件及最大加载量对试桩场地要求高，最大加载量很难超过10000kN。
要求不少于4根提供反力的锚桩。
由于需要横梁、千斤顶等连接，最大加载量一般不超过20000kN。
对于端承阻力小于侧摩阻力的桩均适用。
基本不受场地限制，特别是跨海、跨江等特大型基桩均应用。
最大加载量杭州湾跨海大桥为70000kN，而绍兴-嘉兴跨海大桥达到205000kN。
安全性由于设备放置于检测，有时人员在荷载下方操作仪器，存在较大的安全隐对横梁强度、锚桩焊接要求高，安全隐患较小。
由于地面上只有测量及采集设备，安全性高，无安全隐患。
自平衡法试桩在工程中的应用
的阻力 。 据此一组 ｜和 ｐ即可得到传统载荷试验 ｓ
的荷载 一 位移曲线 ， 进而根平 衡 法试 桩 的 基本 原 理
自平衡 法试桩 是在桩尖 附近埋设 荷载箱 ， 沿
垂直方 向加载 ， 使荷 载箱上部桩 段 的桩侧 阻力与
下部桩段 的桩侧 阻力 、 桩端 阻力 达 到平衡 ， 经过
荷试验的位移 ｜与 ９可按式（ ） ｓ １计算 ：
Ｓ ＝ ｓ ｚ＋ ｓ ｙ
需费用高 ， 时间长 ， 而且 易受 吨位 和 场地条 件 限 制， 以致许多大吨位和特殊 场地 的桩 承载力往 往 得不到可靠 的数 据 。近几 年天 津在 一 些 大型地
Ｑ ＝ Ｑ （ ）＋ Ｑ 一（ ）
０ ３ ．３ ０ ３ ．３ ０．３ ３ ０．５ ３ ０．１ ３ ０ ３ ．３
粉土
粉 质粘 土 粉 砂 粉 质粘 土
１． ３３ ０
１ ９ ０．０ ２０ ．ｏ １ ．０ ７ １
１． ９８ ８
２ １ ０．０ ２ ３ ０．０ ２ ３ ０．９
１． １７ ６
９５ ．３ １ ．９ ８ ３ １ ．２ ２２
泊 松 比 ０３ ． ３
表 １ 土层 物理 力学指 标 层厚 （ ｍ） ３５ ． ０
１ ．０ １ １ ６０ ．ｏ １９ ．０ １ ８ ．０ ５ ７ ．０ １ ．０ １５
重度 （ Ｎ・ 。 ｋ ｍ一 ） １．０ ８７
１ ．４ ９４ ２ ．０ ０ １ ２ ．０ ０５ １ ．０ ９５ ２ ．３ ０ ４ ２ ．５ ０ １
收 稿 日期 ：０７—１ — ６ ２０ １ ０ 作 者 简 介 ： 颖 （９７ ， ， 程师 ， 李 １７ 一）女 工 学士 ， 事工 程 技术 管 从
理 工作 。
自平衡测试技术在铁路工程桩验收检测中的应用
应采用自平衡测试法检测铁路抗压和抗拔桩，可以省去 传统堆载法的配重、起吊等工序，并可以同时测试多根桩， 节省工期。
该项目自平衡检测结果表明，各种桩型均满足设计要 求，并有较大安全储备。与普通桩型相比，扩径桩可以有效 增加抗压桩的桩端端阻力和抗拔桩的桩侧摩阻力。通过专家 组分析该项目 103 根自平衡检测数据，论证自平衡法检测基 桩承载力在确保注浆效果满足要求后，可广泛应用于工程桩 验收检测。
参考文献 [1] 龚维明，戴国亮 . 桩承载力自平衡测试技术研究与应用 ： 第2版 [M]. 北京 ：中国建筑工业出版社，2016 ：2-7. [2] 中国铁道科学研究院集团有限公司 .TB 10218—2019铁路工 程基桩检测技术规程 [S]. 北京 ：中国铁道出版社，2019 ：2-77. [3] 兰昌志，邓清元 . 自平衡法桩基检测技术在公共建筑中的 应用 [J]. 四川建材，2022，48（12）：29-31.
该项目的检测任务量大且工期要求紧，在基坑开挖后 测试部分桩型，施工季节是雨季，为缩短基底暴露时间， 降低检测对施工的干扰，因此要加快检测进度，同时减少
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工程技术
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数据采集 系统
基准梁
位移传感器
加载系统 油管
传感器 应变仪
位移杆
应变计
护管
荷载箱
P 荷载箱 P
桩号
ZH-1-N18 ZH-2-N354 ZH-3-N50
桩型
灌注桩 灌注桩 灌注桩
砼等级
C45 C45 C45
注：p为压力。 图 1 自平衡测试系统示意图
自平衡测桩法在火车站改造工程中的应用
１ 自平衡测 桩 法
自平衡 测桩法 ［ 具 有装置 简单 ， １ 安全 节约 ， 不受 场地 限制等 优点 ， 目前在 国内工程 领域 中逐渐普及 ， 深受好评 。该法是通过在 桩身埋设荷载箱 ， 沿垂 直方 向向上、 向下加载 ， 用桩侧 阻力作 为桩 端阻力的反力来测试桩基 的极限承载力 ［３， １ ２ｌ ， 图 为试验示意图。
钢筋应力计在 出厂前 已做了室内率定 ， 现场 需要编号 与标 记 ： 钢筋计的观测与试 桩位移 同步进行 ， 观测 间隔设为加载前 １ ｉ。 ０ｒ ｎ ａ １ｓ １ ） ｚ 号试桩整桩 承载力为 ４６ ７ｋ 对应位移为 ３ ．２ｍｉ； ８ Ｎ， ５ １ ｌ ｌ ２ Ｓ ２号试桩整桩承载力为 ４６ ８ｋ 对 应位 移为 ３ ．７ｎ＇。 ）Ｚ ３ Ｎ， ４ ９ ＇ｔ ｈ Ｔ
第３ ６卷 第 ２ ７期 ２０ １０ 年 ９ 月
山 西 建 筑
Ｓ ＨＡＮＸＩ ＡＲＣＨＩ ＴＥＣ兀 Ｅ
Ｖｌ． ６ Ｎｏ ２ ０ ３ ．７ １
Ｓｐ ２ １ ｅ． ００
・１ ０１ ・
文 章 编 号 ：０ ９６ ２ ｆ０ ０２ —１ １０ １０ —８ ５ ２ １ ）７０ ０ —２
分别记为 １２ ３ ４ 当上一节钢筋骨架 与下一节相对接时 ， ，，，， 须保证 ４ ２ 试 验 结 果 ． 某根主筋上连接 的钢筋计方 向标记 均相同。 由试验 曲线 可知 ， Ｚ Ｓ １号试桩加 载到第 １ 级 时 ， １ 上段桩和 下 钢筋计连接 引线 可沿钢筋 骨架 的主筋一直 引至地面 ， 预 留 段 桩位移分别为 ７ １ 并 ．６ｍｍ和 １ ．４ｍｍ， ９９ 上段桩 位移变化较小 ， 下 １ 的引线与读 数仪 相 连 ， 基 桩钢 筋骨 架 吊运 、 位 、 混凝 段桩位移 出现 陡降 ， 明下段桩破坏 ， ０ｍ 在 就 下 表 试验 终止 ， 中上段桩 的承 其 土导管 、 引线绑扎 的过程 中必 须保 护好引线 。 载能力 还有一定余量 ， 可作为承载力 安全储 备。 由转换后 的等效 ２ ３ 钢 筋 计 读 数 ． 静 载曲线可得 ：
自平衡检测法在桩基施工中的应用
自平衡检测法在桩基施工中的应用摘要：自平衡法是一种在桩端附近安设荷载箱，然后沿桩身方向加载，同时测得荷载箱上下、部桩身各自承载力的静载试验方法。
自平衡法的主要装置是一种经特别设计可用于加载的荷载箱。
荷载箱主要由活塞、顶盖、底盖及箱壁四部分组成，顶、底盖的外径略小于桩身外径，其上布置位移棒测量向上、向下变形。
将荷载箱与钢筋笼焊接成一体后，即可浇捣成桩。
进行自平衡测试时，通过在地面上的油泵加压，荷载箱将同时向上、向下发生变位，促使桩侧阻力及桩端阻力的发挥。
本文就自平衡法在建筑试验桩检验中的应用作简单阐述。
关键词：自平衡法试验桩检测基本原理Applicationofself-balancedetectionmethodinplateauarea BoZhangLingPanXing-BangGan （ChinaSouthwestConstructionEighthEngineeringpision.corp.ltd，chengdu，610051）1前言采用堆载法、锚桩法等传统方法进行桩基承载力测试时，受到了试桩吨位和场地条件的限制。
当试桩的竖向抗压承载力达到千吨以上时，采用锚桩法、堆载法测试就很困难。
对水上、坡地、基坑底、狭窄场地以及斜桩进行承载力测试，传统静载法也是难以实现的。
2工程概况拉萨贡嘎机场航站区改扩建工程新建航站楼桩基础工程试验桩基共有9根，直径均为0.8m，桩长有13m、26m两种形式，承载方式为端承桩，成桩后采用桩底后注浆法消除沉渣。
由于3根26m水平抗压试桩荷载需求为11000KN，需购置1100吨物料且占用场地极大、极不方便。
因此贡嘎桩基项目在试桩检测前，项目技术人员结合以往施工经验，利用自平衡技术，对试桩基桩承载力测试进行创新，形成自平衡试验桩检测技术。
3工艺原理试桩时，先在地面上设置基准梁，作为位移0点，在基准梁上架设4只位移传感器，2只用于量测桩身荷载箱处的向上位移，2只用于量测桩身荷载箱处的向下位移，位移传感器与桩主筋相连。
自平衡法静载试验在桩基检测中的应用
自平衡法静载试验在桩基检测中的应用1. 引言- 桩基工程的重要性和针对桩基的检测方法的概述- 自平衡法静载试验的介绍和意义2. 自平衡法静载试验的原理- 自平衡法的基本原理和实现方式- 自平衡法静载试验的步骤和注意事项3. 自平衡法静载试验在桩基检测中的应用- 自平衡法静载试验在桩基承载力测定中的应用- 自平衡法静载试验在桩身质量检测中的应用- 自平衡法静载试验在桩身传力机理研究中的应用4. 自平衡法静载试验的优缺点- 自平衡法静载试验相对于其他桩基检测方法的优势和不足- 针对不足之处的改进和优化方向5. 结论- 自平衡法静载试验在桩基检测中的应用前景- 综合比较自平衡法静载试验和其他桩基检测方法的优劣- 未来研究方向和展望引言：桩基工程在建筑、道路、桥梁等工程中扮演着极为重要的作用，因为它能够支撑起整个建筑的重量和承受地下水压力，确保建筑物处于稳定状态。
桩基工程的设计和施工需要严格符合标准，以便确保在不同条件下工程的质量和安全。
为了保证桩基工程的质量，需要利用一系列的非损伤性测试技术来检测基础的承载能力和质量状况。
其中自平衡法静载试验是较为常用的一种。
本文介绍自平衡法静载试验在桩基检测中的应用。
首先，我们将详细介绍自平衡法静载试验的原理和方法，然后概述自平衡法静载试验在桩基检测中的应用；接着，我们将对比一些桩基检测方法的优缺点，并总结自平衡法静载试验在桩基检测中的应用及发展前景。
第二章：自平衡法静载试验的原理自平衡法静载试验是在施加外载荷之后，根据杆件伸长的比率确定杆件应力的一种方法。
自平衡法静载试验包括两个主要部分：施加荷载和测量变形。
在自平衡法中，通过辅助杆使水平台面保持平衡，施加荷载并等待平衡再次形成。
平衡状态下的条件是荷载的反力和支撑力相等。
这意味着当一根被试杆件承受着荷载时，它产生了一定的应变，但其应力尚未达到极限。
这个过程当然是由对被试杆件施加相同的后续荷载来实现的。
测量和记录变形，然后由此计算与被试杆件相关的荷载。
上海铁路南站北广场地下工程格立柱桩
一、工程概况上海铁路南站北广场地下工程钻孔灌注桩工程，由于采用逆作施工方案，在逆作施工阶段的一桩一柱立柱桩及用于临时支撑立柱桩，其中一柱一桩为437根，临时立柱桩为81根，试桩2组，试桩及锚桩均利用主体工程桩施工。
立柱桩格构立柱采用4L160×16角钢，构架截面尺寸450×450，立柱伸入桩顶标高以下4.30M，（自笼顶以下5.0M）桩基顶部5.0M范围内桩径由Φ700扩径至Φ900,钢筋笼直径相应由Φ600增加为Φ800。
P1、P2立柱桩在逆作施工结束在钢立桩外侧包混凝土作为结构柱使用，对钢立柱的安装垂直度及中心偏差要求很高，因此要求P1、P2立柱桩内插钢立柱垂直度误差不大于1/500，中心偏差为±5MM；P3、P4立柱桩垂直度误差不大于1/300,中心偏差为±15MM。
逆作法区域立柱桩，每根桩需安装后注浆管，后注浆管每根安放2根，根据设计要求，对于一柱一桩（P1、P2）需进行超声波检测，声测管数量为一柱一桩（P1、P2）的20%，声测管每根桩安装数量两根，同时兼作桩端后压浆注浆管。
桩端注浆后，抗压承载力设计值为4200KN。
二、编制依据1、本工程钻孔灌注桩施工的设计图和设计技术要求；2、本工程地质勘察报告；3、本工程合同及招标技术文件要求；4、上海市标准《钻孔灌注桩施工规程》(DBJ08-202-92)；5、《建筑地基基础工程施工质量验收规范》(GB50202-2002)；6、《混凝土结构工程施工质量验收规范》(GB50204-2002)；7、国家和政府部门制定的劳动保护和安全生产政策、法令和规章制度；8、我公司制订的质量、技术文件及安全管理制度；三、后压浆施工方案1、施工工艺流程2、施工步骤A、钻孔桩成孔施工成孔施工先采用Φ900钻头成孔至桩顶下5米处，然后换用Φ700钻头继续成孔，成孔施工在本方案中，要求成孔必须达到设计孔深，孔径符合设计要求，并严格控制泥浆比重。
自平衡法桩基静载检测技术在工程中的应用
关键 词 ： 自平衡 法： 桩基 ； 静 载试验 ； 极 限承 载 力
１ 工 程 概 况
天 津 西站 交 通枢 纽 配 套市 政 公用 工程 按 照 桩受 力 不 同分 为抗 压桩 和抗 拔 桩 ，按桩 径 不 同分 为 ０ ． ８ ， １ ． ０ 、
箱， 将 载 荷箱 的 高压 油管 和位 移 棒 （ 位 移丝） 引到地 面 ，
荷 载箱 沿垂 直方 向对 桩体 上下段 施加 荷载 。 随着 压 力 加 大 ， 载荷 箱 同时 向上 、 向下 发 生 变位 ， 促使 桩侧 阻力与 桩 端 阻力 的发 挥 。载 荷箱 上段 桩 身 的
第２ ３ 卷 第３ 期
２ ０ １ ３年 ６月
一 ！
天津建设科技
Ｔ ｉ ａ ｎ ｊ ｉ ｎ Ｃ ｏ ｎ ｓ ｔ ｒ ｕ ｃ ｔ ｉ ｏ ｎ Ｓ ｃ ｉ ｅ ｎ ｃ ｅ ａ ｎ ｄ Ｔ ｅ ｃ ｈ ｎ ｏ ｌ ｏ ｇ ｙ
！ ！ ！
市政公用建设
Ｍｕ ｎｉ ｃｉ ｐａ ｌ ａ ｎｄ Ｐｕ ｂｌｉ ｃ Ｃ ｏｎ ｓｔ ｒ ｕｃ ｔｉ ｏｎ
侧 阻力 （ 含 桩 体 自重 ） 与 下部 桩 身 的侧 阻力 、 端 阻 力互
相 为 反力一 白反力平 衡来 维持加 载 。同 时， 测得 载荷箱
上下 段桩 各 自的承载 力 。
３ 自平衡 法 测试 仪器 设 备
３ ． １加载 设备
ｍ工程 桩 采用 桩承 载力 自平 衡法试 验 测试 单桩 承载 力 。
１ ） 试桩 采用 环形 载 荷箱 ， 见图 ｌ 。行 程 ２ ０ ｃ ｍ ， 加载
值 的率 定 曲线 由计 量部 门标 定 ， 荷 载 箱 的 埋 设位 置根 据 现 场地 质资 料确 定 。
自平衡试桩法在实际工程的应用研究
能 力 。 自平 衡 试 桩 法 与 其 它 方 法 相 比 存 在 着 很 多 优 点 ： 经 济 性 、 全 性 、 重 复 试 验 以 及 便 于操 作 等 。 安 可
关键 词 ： 自平 衡 试 桩 法 ； 果 转 换 ； 确 转 换 方 法 结 精
中 图分 类 号 ： ＴＵ
Hale Waihona Puke 文献标识码 ： Ａ文 章 编 号 ：６ ２３ ９ （ ０ １ ０ —２ １０ １ ７ —１ ８ ２ １ ） ４０ ７ —２ 间 相 对 移 动 产 生 是 负 摩 擦 阻 力 （ 摩 擦 阻 力 的 方 向 向下 ） 其 。
在 进 行 自平 衡 试 桩 法 试 验 时 ， 过 高 压 油 泵 向 荷 载 箱 ２ 自 平 衡 载 试 桩 法 测 试 结 果 的 转 换 方 法 通
进 行 加 压 ， 荷 载 箱 分 离 ， 桩 分 成 上 、 两 段 桩 。 随 着 压 ２ １ 分 段 总 和 法 使 把 下 ．
ＮＯ ．４， ２０１ １
现 代 商 贸 工 业 Ｍ ｏ ｅｎＢ ｓ ｅ ＇ｒｄ ｎ ｕｔｙ ｄ ｒ ｕｉ ｓ Ｔ ａ ｅＩｄ ｓ ｎｓ ｒ
２ １ 年 第 ４期 ０１
自平 衡 试 桩 法 在 实 际 工 程 的 应 用研 究
朱顺 涛 霍 凯 成
（ ． 汉 理 工 大 学 土 木 工 程 与 建 筑 学 院 ， 北 武 汉 ４ ０ ０ ０ ２ 武 汉 理 工 大 学设 计 研 究 院 ， 北 武 汉 ４ ０ ０ ０ １武 湖 ３ ０ ０ ；． 湖 ３００） 摘 要 ： 绍 了 自平 衡 试 桩 法 的 基 本 原 理 ； 介 自平衡 试 桩 法 的 测 试 结 果 向 传 统 的 静 载 荷 试 验 结 构 的 转 换 的 方 法 ： 分段 总 和 法 ； 确 转 换 方 法 ； 后 结合 工程 实例 对 自平 衡 试 桩 法 的 测 试 结 果进 行 了转 换 ， 示 出其 在 实 际 工程 中的 应 用 。 精 最 显
自平衡试桩法在桩基工程中的应用实践探究
通过 观 测 相 关 的数 据 发现 试 验 最 大 的加 荷 量在 ２×３３００ｋＮ． 第 一级 别是 分 级 的２倍 ，现场 实验 测量 的数 据可 以绘 制 成 为如 图２ 的 曲线 。
２ 自平 衡 试 桩 法 的 工 程 实 例研 究
２．１项 目工程概 况 钱 江 新 城 ‘城 市 之星 Ｂ标 工 程位 于 杭 州 市 钱江 新 城 核心 区 内 ． 东 临城 星 路 ．北 临钱 江 路 ，南 面 为市 民路 ．西 面 是 清 江 路 ，建 筑 面积 １１７２２６ｍ ，地 上 ４４层 ．地 下 ２层 ，基础 采 用 钻孔 灌 注 桩 ．结 构形 式 为 剪 力墙 结构 ．结 构 抗 震设 防裂 度 为６度 ．防火设 计 建筑 分 类 为 １类 。本 工 程 ±０．００相 当于 黄 海 高程 ８．７００Ｍ 自然 地坪 标 高 约 －１．３００ｍ 。 本 工程 为钱 塘 江 冲积 砂 性 土 区域 ．大 部 分 为近 代 围 垦 ．沉 积 时 间短 ，表层 覆 盖有 大 量 的杂 填土 ．层 厚 为０．６一一７．６ｍ不等 ．含有 大 量 的建 筑垃 圾 及老 基础 。 ２．２施 工的 方案 以及 具体 的措施
摩 擦 阻 力＆撑６２桩 端 阻 力 的时候 ，把 荷载 箱 放 置在 桩 身平 衡 的 位 置 上 ，这 样 可 以保 证 上 下桩 的承 载 力 相等 ．然 后 维 持 加载 ，按 照下 列公 式 来确 定平 衡 点 的位 置 关系 ：
Ｚ ＋肌 ＝∑ ＋叫
成 以后 都 观 测 一 下 装顶 端 的 回 弹量 ．在 其稳 定 了之 后进 行 下 一级 负 荷 的卸载 。 （５）在 卸载 ０３０后 １５ｍｉｎ一１．５ｈ内观测 一 次 ．然 后每 １５ｍｉｎ观 测 一次 。
自平衡测试技术在桩基工程中的应用
自平衡测试技术在桩基工程中的应用中铁十七局集团摘要：简述了自平衡测试技术的基本原理、测试设备、测试方法，测试数据采用等效转换法，结合工程中的应用实例，介绍了桩基通过自平衡来维持加载，设备简单，经济实惠，在桩基承载力测试中有着广泛的应用前景。
关键词：自平衡测试技术；桩基；等效转换；极限承载力；1、概述桩基础是桥梁结构中最为常用的基础形式之一，它承担了上部结构的全部荷载。
单桩承载力的确定是桩基设计的关键问题,而桩的静载试验是确定单桩承载力最可靠的方法。
一般采用锚桩法、堆载法或堆锚结合法来确定桩的实际承载力是否达到设计的要求。
然而往往在许多情况下,由于场地的限制,超大超长和高吨位的桩,采用上述方法已无法解决验桩的问题。
传统的静载试验装置一直停留在压重平台或锚桩反力架等型式上,试验工作存在费时费力且不经济等诸多弊端。
近几年发展起来的基桩自平衡法解决了一般荷载试验方法无法解决的验桩问题。
目前,一种新型的桩基试验方法——自平衡测试技术已逐步开始推广应用,在国内很多工程中取得了良好的效果。
本文主要介绍该技术在邯武快速路上跨西环路、邯长铁路立交工程中的应用。
2、自平衡测试技术的基本原理桩基静载试验自平衡测试技术,是一种以东南大学教授龚维明博士的两项专利为核心技术的新的桩基静载试验方法。
该方法是利用试桩自身反力平衡的原则，在桩端附近或桩身截面处预先埋设单层（或多层）荷载箱，加载时荷载箱以下将产生端阻和侧阻以抵抗向下的位移，同时荷载箱以上将产生向下的侧阻以抵抗向上的位移，上下桩段反力大小相等，方向相反，从而达到试桩自身反力平衡加载的目的,见图1。
试验时通过输压油管对荷载箱施压，随着压力的增加，荷载箱伸长，上下桩段产生弹（塑）性变形，从而调动上下桩段岩土的阻力，促使桩侧和桩端阻力逐步发挥。
荷载箱施加的压力可通过预先标定的油泵压力表测得,荷载箱顶底板的位移可通过预先设置的位移棒,用位移传感器测得。
根据向上、向下Q~S曲线判断桩承载力、桩基沉降、桩弹性压缩和岩土塑性变形,从而达到测试桩的承载力试验的目的。
自平衡法静载试验在地铁桩基检测中的应用
自平衡法静载试验在地铁桩基检测中的应用摘要：为全面提升地铁施工项目的安全性，要践行全过程质量管理机制，积极提升阶段性施工作业检测分析的水平，从而更好地维持地铁结构施工平衡，减少安全隐患造成的经济损失，实现经济效益和安全效益和谐共赢。
本文简要分析了地铁桩基检测的意义，并从原理、方法等方面对自平衡法静载试验予以介绍，最后结合案例对应用内容展开讨论。
关键词：自平衡法静载试验；地铁；桩基检测随着城市交通的不断发展和进步，地铁施工作业受到了更多的关注，为保证其综合质量，要结合工程项目的实际情况落实更加科学的桩基检测方案，及时发现问题并落实相关措施，提高地铁工程项目桩基结构的质量水平。
一、地铁桩基检测工作的意义城市建设进程的加快对于城市交通的需求量也在增加，为保障施工项目的质量需求，要从地铁设计、施工检测等方面落实具体工作，从而满足人们生产生活以及出行安全需求。
一方面，地铁桩基检测工作的落实能极大程度上提高工程项目的安全性，借助单桩竖向抗拔承载力检测、竖向抗压静载检测等方式，建立完整的检测分析平台，着重关注可能对工程项目产生负面影响的安全隐患，有效落实更加可控的整改方案，就能减少安全问题。
另一方面，地铁桩基检测工作的落实能维持良好的运营管理效能，提高资源利用率的同时，避免变更造成的经济损失，有效形成良好的工程检测分析控制体系，提高综合质量效果，为地铁整体工程项目经济成本约束管理提供保障。
综上所述，地铁桩基检测工作具有重要的实践意义。
二、自平衡法静载试验概述在自平衡法静载试验过程中，要结合其应用原理按照标准化流程开展具体工作，从而提升检测分析的准确性，更好地优化工程项目质量水平。
（一）试验原理在自平衡法静载试验分析过程中，要借助特殊手段加工处理的自平衡荷载箱加载装置（如图1所示）完成相关作业，配合桩基混凝土浇筑前和钢筋笼共同埋入桩基固定位置，有效结合桩基检测分析的具体需求和目标，建立完整的分析管控体系后，利用荷载箱加压管和所需要的检测装置完成桩体的移位，并开展后续的注浆作业。
桩承载力自平衡测试技术及工程应用
桩承载力自平衡测试技术及工程应用随着国家对建筑、桥梁等重要工程的要求日益提高，对其质量和安全的要求也越来越高。
而桩基础作为建筑和桥梁的基础承重结构，其稳定性和可靠性显得尤为重要。
因此，桩承载力的测试技术及其工程应用成为了当前一个热门的研究方向。
桩承载力自平衡测试技术是一种非破坏性测试方法，该方法可以直接、快速地测试桩的承载能力，非常适合于在建筑现场使用。
自平衡测试技术是利用位移传感器直接测量桩身上的细小形变，从而计算出桩的设计承载力。
该技术克服了以往测试方法需要对现场实际地质情况做大量假设和引入较多的偏差问题，测试结果更加准确可靠。
在工程应用方面，桩承载力自平衡测试技术的优势显而易见。
一方面，该技术可以对桩的承载能力进行快速测试，比其他测试方法需要的时间更少，这样可以节约建筑和桥梁建设时间和成本，提高工程的效率和质量。
另一方面，该技术的非破坏性测试方法也大大减少了施工现场的破坏性，保护了地面和周围环境的完整性。
目前，桩承载力自平衡测试技术已经在国内多个工程建设项目中得到了广泛的应用。
比如在某高速公路的桥梁施工中，使用该技术测试了基础桩的承载能力，大大缩短了测试时间，节约了经费，同时也获得了高精度的测试结果。
在某大型工业厂房建设中，使用该技术测试了桩的承载能力和变形情况，有力地支持了后续的安装，保证了整个工程的连续性和运行安全性。
总的来说，桩承载力自平衡测试技术是一种高效、精确、便捷的测试方法，为现代建筑和桥梁工程的质量保障提供了重要保障。
在未来，该技术将继续得到进一步的推广和应用，助力我国建筑和桥梁工程的飞速发展。
基桩自平衡法检测在铁路工程实际应用相关浅析
基桩自平衡法检测在铁路工程实际应用相关浅析摘要：自平衡法在铁路房建工程中应用十分频繁。
相对于传统静载试验其具有测试荷载大、测试相对简便、占用场地少、无需加载重物、不需构筑反力梁。
本文对自平衡法检测技术应用、与传统静载试验实际对比分析等方面，希望可以为相关从业人员提供给一定的依据与建议。
关键词：自平衡法，平衡点，静载试验，实际应用引言近年来，铁路工程建设一直以高标准、高要求为主线。
建设优质铁路工程是建设者的目标，随着桩基工程中对大承载力及特殊场地桩基工程增多，急切需要一种能够解决上述问题的桩基测试方法，自平衡法可以很好解决上述问题。
1.自平衡法技术原理及技术应用将一种特制的加载装置—自平衡荷载箱，在混凝土浇注之前和钢筋笼一起埋入桩内相应的位置（具体位置根据试验的不同目的而定），将荷载箱的加压管以及所需的其他测试装置（位移、应变等）从桩体引到地面，然后灌注成桩。
休止期后，由加压泵在地面向荷载箱加压，使荷载箱产生上下两个方向的力，并传递到桩身。
利用桩体自成反力测试承载力。
荷载向上、向下同时施加，上段桩产生向下的侧摩阻力，下段桩产生向上的侧摩阻力和桩底反力，上段桩侧摩阻力+自重≈下段桩侧摩阻力+桩端阻力二、自平衡法相比传统静载试验的优点1、自平衡法设备装置简单方便，占用工地场地少，无需加载混凝土预制块，无需构造反力梁[2]。
2、相比传统静载试验，可以节约大量成本投入，只需提前预埋荷载箱。
3、桩基自平衡法试验后，不影响桩基本身质量，试验以后可以作为工程桩继续使用。
4、自平衡法可对加载时间进行控制，可测试桩侧和桩端阻力的蠕变行为数据。
5、自平衡法可测试桩基不同深度或同一桩端深度同时间基桩测试试验。
6、自平衡法对试验场地有很强的适应性，对场地复杂环境干扰大的场地，有其独特优势。
7、该试验方法还有操作轻便、灵活、技术先进、操作简单方便受外界环境影响较小。
三、自平衡法的不足之处自平衡法的理论和实际工程试验有一定差异性，该方法强调正负摩阻力的平衡问题，但两者在桩基中的不同是业界公认的事实，如果简单的将两者建立等式有失严谨；而且自平衡法测桩是假设荷载箱以下桩侧阻力与桩端阻力之和达到极限，荷载箱以上桩侧阻力同时达到极限值，才可以相对准确的测定全桩的极限承载力，在实际应用中是很难达到这一点的，只有在小承载力水平时，桩土体系才近似为弹性体系，随着承载力的增大会表现为非线性的特征。
自平衡法静载试验在铁路站房基桩工程中的运用
自平衡法静载试验在铁路站房基桩工程中的运用摘要：当前我国铁路建设事业的快速发展，与之相关的铁路站房工程施工质量控制尤为重要，特别是站房基桩工程承载力检测，基桩承载力静载试验检测的方法有多种，根据工程特点、现场实际情况，本着科学、合理、经济、准确、规范、操作简便等原则选择合适的桩基静载试验检测方法非常重要。
基于此，本文将对铁路站房基桩工程自平衡法承载力静载试验检测的运用进行系统阐述，在一定条件下，自平衡法在铁路站房工程桩基的静载试验检测方面有其优越性，检测过程中不受施工场地限制，在基坑开挖之前即可开展试验检测工作，为现场施工创造有利条件可以较方便、准确地取得试验数据为设计及后续验收提供依据。
关键词：铁路站房；自平衡法；基桩工程；运用随着城际高铁建设的加快，如何在满足需求的条件下保证工程质量成为高铁站房工程施工需要重点关注的内容。
高铁站房工程试验检测工作作为保证工程质量的手段被广泛地应用于施工中，目前高铁站房工程施工，受地下空间及地表建（构）筑物影响，车站、停车场多采用明挖法施工。
根据以往设计情况，为保证车站主体结构满足抗浮要求，在设计中除设置抗浮压顶梁，多数在主体结构底部处设置抗拔桩，本文重点就单桩竖向抗拔承载力检测做简要论述。
一、自平衡法基本原理自平衡试桩法是接近于竖向抗压（拔）桩的实际工作条件的试验方法。
把一种特殊的加载装置-荷载箱，预先放置在桩身指定位置，将荷载箱的高压油管和位移杆引到地面。
由高压油泵在地面向荷载箱充油加载，荷载箱将力传递到桩身，其上部桩侧极限摩阻力及自重与下部桩侧极限侧阻力及极限桩端阻力相平衡来维持加载，从而获得桩的竖向承载力的方法。
图2 荷载箱和钢筋笼焊接示意图三、工程实例（一）试桩参数某高速铁路站房抗拔桩工程K1型桩设计桩径：2200mm，设计桩长22m，桩底扩盘直径：3200 mm，混凝土强度：C45，侧摩阻力：220kPa，端阻力：2000kPa，钢筋：HRB400，抗拔力特征值：15798kN，抗拔系数λ：0.6。
自平衡法桩基静载在大型桥梁工程中的应用
自平衡法桩基静载在大型桥梁工程中的应用发布时间：2021-12-22T01:52:42.018Z 来源：《科学与技术》2021年第29卷20期作者：段文轩[导读] 自平衡法试验是一项目前检测大桥桩基静载比较新颖的测试工艺，段文轩中交第三航务工程局有限公司交建工程分公司摘要:自平衡法试验是一项目前检测大桥桩基静载比较新颖的测试工艺，它主要是利用对预先安装于桩基施工内的负荷箱施以垂直方向加压，并利用上段桩侧阻与下段桩边阻和端阻之间自相平衡的方式，来测试单桩竖向电抗承载力能否满足工程设计需要，并通过对自平衡法静载测试技术基本原理和特点的简要阐述，进而说明了国内外桩基施工中自平衡法测桩的研发情况与使用状况，并利用两个例子总结了自平衡法桩基静态载试验在重大桥梁工程中的实际运用。
关键词:自平衡;桩基;静载一、自平衡法桩基静载检测技术概述1.1自平衡法原理测试的方式中，与竖向抗压(拔)桩的实际工作要求十分相类似的是自平衡试桩法。
该方法把一个特殊的加载安装在一负载箱内，再通过负载箱和桩体钢筋相连后放置于桩体平衡点。
桩身平衡点即为上段桩负摩擦阻力加自重大于下段桩正摩擦阻力加端阻力处。
将所测出的上段极端强度，经过相应数据处理后和下段的极端强度叠加，即为桩基极端强度。
实验时，将负荷箱的高压油管和移动柱引到地板上(平台)。
由高压水泵从地层(平台)给负荷箱充油负载，箱顶和箱底被一起推开，因而形成了上升和下行的驱动力，由负荷箱把动力传给桩体，进而调节桩周的侧阻力和端阻力来保证负载，并且可以利用引至地层的移动棒测读下一段桩的下降运动和上段桩的上升移动。
1.2.桩基自平衡法在国内外的应用现状桩基自平衡法(o-cell法)最早是由美国西北大学的学者Osterberg教授在一九八五年-一九八七年间，在系统分析、汇总前辈成功经验的基础上，对该测试技能开展了较系统的研究，并于一九八九年在桥梁钢桩中(水中试桩)成功实现了第一次商业使用，后来也逐步被美国工程界所广泛认可，获得更多国家应用并且建立了相应的技术规程，目前已经广泛应用在美、英、日和中国香港等国家和地区。
桩基自平衡检测原理及应用
桩基自平衡检测法原理及应用- 结构理论桩基自平衡检测法原理及应用摘要：进入21世纪以来，随着经济的进一步发展，高新技术被应用于各个领域。
高速公路、铁路、高层建筑、近海建筑物等广泛应用桩基的建设项目发展迅速，单桩和群桩受静载或准静载轴向荷载问题成为了施工企业必须解决的问题。
桩基自平衡检测法作为发展成熟的一种经济实用、快速方便，操作简便、试验精度高的检测方法，正成为建设领域重要的检测方法。
本文首先从我国建设领域对桩基自平衡检测法的需要出发，分析了桩基自平衡检测法来源、检测原理、技术特点、应用前景等，对桩基自平衡检测法的应用前景进行了简要的叙述，目的是从我国建设领域运用新方法的角度重新审视我国的桩基自平衡检测，使桩基自平衡检测法更具有实用性。
关键词：桩基；自平衡检测法；原理；应用进入21世纪以来，随着经济的进一步发展，高新技术被应用于各个领域。
桩基自平衡检测法作为发展成熟的一种经济实用、快速方便，操作简便、试验精度高的检测方法，正成为建设领域重要的检测方法。
一直以来，我国的桩基设计基本上靠经验，对桩基的检测没办法达到精确的程度。
而桩基自平衡检测法以方法独特、操作简便的特性正成为高速公路、铁路、高层建筑、近海建筑物等广泛应用桩基的建设项目的通行检测方法。
一、桩基自平衡检测法的来源桩基自平衡检测法是一种静力试桩法，20世纪60年代，以色列AfarV asela公司经过多年工程经验积累和桩基检测理论研究，在这些成果的基础上发明了通莫静载法（T-pile），AfarVasela公司后来发展为荷兰TomerSystensB.S公司。
1979年，AfarV asela公司向以色列专利局申请了专利保护，并取得了以色列专利局注册号为58035的专利证书。
20世纪80年代中期，通莫静载法（T-pile）传入了美国，被称为Osterberg试桩法。
20世纪90年代后期，这种方法随着中国和美国的学术交流进入了中国，自平衡法是国内业界对通莫静载法（T-pile）的称谓。
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１ 自平 衡试 桩 法 简 介
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向上的阻力互为反力； 若其中某一方面有所不足时 ， 则 另 采取 补充措 施 提供 补 充反力 。 自平 衡试 桩法将
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狳 漪
自平衡试桩法在上海铁路南站工程 中的应 用
力
（ 海 市 市 政 工 程建 设 发 展 有 限 公 司 ，０ ０ ５ 上 海 ∥助 理 工 程 师 ） 上 ２０２ ，
摘
要
在 钻 孔 灌 注 桩 桩 基 工 程 中 ， 确 保 工 程 安 全 ， 要 为 需
由
由于 传统 的静 载 荷 试 桩 法 费 力 、 时 、 费 费钱 ， 美 国西 北大 学 教 授 Ｏｓ ｒｅｇ研究 成 功 了 一 种 新 的静 ｔ ｂｒ ｅ 荷载 试桩 法 ， 年 来 已在 美 国各 州 广 泛 应 用 。东 南 近 大 学 土木工 程学 院 以龚 维 明教 授 为主 的研究 团体结 合 中 国工程 实 际 ， 此方 法 进行 了优化 ， 总结 出了 对 并 “ 自平 衡试 桩法 ” 。 由于 其 加 压装 置 较 为 简单 ， … 无 需 占用试验 场 地 ， 验 操 作 又 较 为方 便 ， 用 较低 ， 试 费
一
载力 ， 并与锚桩试桩 法测 试结 果进行 对 比， 得 了满意 的结 取 果。测试 结果表 明， 自平衡 试桩 法与 常 用 的锚桩 试 桩 法相 比， 有节约工期、 具 节省测试费用 、 力 ， 载荷试验 桩 静
中图 分 类 号 Ｔ ４３ １ Ｕ ７ ． ｌ
Ｓ ｕ ｈ Ｒａ ｌ ｙ Ｓ ａ ｉｎ Ｅｎ ｉｅ ｒ ｇ ｉ ｕ ｃ ｓ ． ｏ ｔ ｉ ｗａ ｔ ｔ ｇ ｎ ｉ ａ ｓ ｃ ｅｓ ｏ ｎ ｓ
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上 海铁 路南 站工 程 的成功 应用 为 以后 推广 自平 衡试
进行 静载试验 。传 统 的静载荷 试桩 法费力 、 费时、 费钱。 现
通 过 在 上 海 铁 路 南 站 工 程 中进 行 自平 衡 试 桩 法 测 试 桩 的 承
桩 法提 供 了有价 值 的参考 。 根据 设 计 要 求 ， 工 程 需 制 作 试 桩 ３根 ， 径 本 桩 声 Ｏ ７ ０ｍｍ； 根 桩 的 桩 端 标 高 分 别 为 一 ５ ． 、 ３ ４ ５
Ｄｉｇ ｎ
通过 对设 置在 桩底 部 或桩 身 的荷载 箱 的 内腔 施 加 压力 ， 其顶 盖顶 着 桩身 向上 移 动 ， 使 同时使 箱底 活 塞 向下 移动 ， 而调 动 桩 侧 土 向下 的 阻 力 与桩 底 土 从
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｈ ｏ ｅ ｏ ｃ ｅ ｅｐ ｋ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ，ｔ ｔ ｘ ｅ ｉ ｓｒ ｃ ｎ ｔ ｅ ｂ ｒ ｄ ｃ ｎ ｒ ｔ ｉ ｅｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｓａ ｅ ｅ ｐ ｒ— ｍ ｅ ｔ ｓｃ ｒ ｉ ｕ ｏ ｇ ａ ａ ｔ ｈ ｎ ｉ ｅ ｒｎ ａ ｅ ｙ ｂ ｔｔ ｅ ｎ ａ ｒ ｏ ｔ ｔ ｕ ｒ ｎ ｅ ｔ ｅ ｅ ｇ ｎ ｅ ｉ ｇ ｓ ｆ ｔ ， ｕ ｈ ｉ ｄ ｅ
桩侧 土 向下 的摩 阻力 与桩 底土 向上 的 阻力 迭加而 得 到单 桩 的极 限承载 力 。 自平 衡试 桩 法 的受 力示 意 图
见图 １ ．
ｒ ｓ ｉ ｗｉ ｈ ｔｏ ｃ ｏ ｉ ｔ ｏ ． ｅ ａ ｔ ｏ ｒ ｕ ｓ ｂ — ｅ ｕｔ ｔ ｔ ａ ｆａ ｈ ｒ ｐ ｌ ｍｅ ｈ ． ｈ ｎ ｅ ｄ Ｔｈ ｕ ｈ ｒ ａ ｇ ｅ ， ｅ
ａ ｓ ｏ ｈ ｉ ａ ｏ ｔｓ ｖ ｎ ， ｈ ｌ ｉ ａ ｔｏ ｈ ｎ ｉ ｃ Ｕ ｆｔ ｅ ｔ ｄ ｃ ｓ ａ ｉ ｇ ｔ ｅｍ ｉ ｍｐ ｃ ｎ ｔ ｅ ｅ ｇ — ｅ ｍｅ ｎ ｄ
ｎ ｒｎ ， ｈ ｅｆｂ ｌｎ ｅ ｌ ｄ ｎ ｍｅｈ ｐ ｌ ｔ ｈ ｎ ｈ ｉ ｅ ｉｇ ｔ ｅ ｓ ｌ— ａａ ｃ ｏ ｉ ｇ ａ ｔｏ ａ ｐｉ ｄ ｄ ｅ ｏ Ｓ ａｇ ａ
Ａｐｐｌｃ ｔｏ ｆＳ ｌ－ ａ ａ ｃ ｉａ ｉ ｎ ｏ ｅ ｆｂ ｌ ｎ ｅ Ｌｏａ ｉ ｇ Ｍ ｅ ｈｏ ｎ Ｓｈ ｎｇ ｉＳ ｕｔ ｄ ｎ ｔ ｄ ｉ ａ ｈａ ｏ ｈ Ｒ ａｌ ａ Ｓｔ ｔｏｎ ｉ ｙ ａ ｉ ｗ
１ １ 自平衡试 桩 法的 基本 原理 ．