地铁列车(11A3308株)型车客室穿堂风的探讨

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城轨车辆客室采用上送上回与上送下回气流组织仿真对比

城轨车辆客室采用上送上回与上送下回气流组织仿真对比作者：丁前庄许钰文杨天智吕知梅来源：《中国科技纵横》2019年第09期摘要：目前城轨车辆客室内部气流组织一般采用上部送风上部回风或者上部送风下部回风方式，其中上部送风上部回风方式约占80%左右，本文采用数值模拟对比两种气流组织形式的差异，以及对客室内部温度场的影响。

关键词：城轨车辆;上部回风;下部回风;人体模型;阻力中圖分类号：TU831 文献标识码：A 文章编号：1671-2064（2019）09-0092-021 概述本文通过模拟城轨车辆上送上回和上送下回两种气流组织方式对客室内部温度场的分布影响，对比两种气流组织方式各自存在的问题及后续的研究方向。

2 物料模型及模拟方法使用GAMBIT软件建模，FLUENT软件模拟。

由于地铁车厢内结构复杂，车内障碍物较多，几何模型需对实际情况进行合理的简化[1]。

（1）考虑了车厢内座椅对气流的影响;（2）忽略了车内灯、扶手等尺寸较小障碍物对气流的影响;（3）由于车体呈横向和纵向的对称性，只考虑车体内部1/4模型进行计算。

车厢模型图1所示，车厢模型数据表1所示。

关于人体模型的大小，参考了Airpak软件自带的人体模型尺寸。

为了避免建模时出现网格划分问题，对人体模型尺寸进行了的调整，如表2所示。

建模时采用非结构四面体网格，车厢内空气为不可压缩气体，符合boussinesq假设，车壁传热系数设置为2.4W/（m2·K），通过能量方程及k-ε湍流模型，对车厢内部的温度场、气流速度进行模拟。

3 上送上回载人车厢的数值模拟以条缝型送风口作为入口边界，送风速度为2.2m/s，送风温度设定为16℃。

座椅座位坐满人，站立72人，模型可站立区域面积18.93m3，则可求得模型的车内站立密度为3.8人/m2。

模拟得到车厢内平均空气温度22.21℃，车内不同截面的空气温度分布图如图2所示。

由图2中的温度分布情况可以得出结论：（1）通过图2的温度分布能明显看出送风气流可达到人体活动范围内，即头部至膝盖位置的空气温度能维持在25℃左右。

地铁车辆内装设计关键技术研究

环球市场/理论探讨-72-地铁车辆内装设计关键技术研究董婷婷刘凤娟中车长春轨道客车股份有限公司摘要：作为缓解大城市交通拥堵及减轻环境压力的有力措施之一，地铁交通具有运量大、能耗低、占地少等优点，十分符合中国在经济高速发展时期坚持可持续发展和倡导低碳经济的宏观发展策略。

地铁，一种城市新型交通工具，其车辆空间设计的风格演进与城市的发展和进步紧密相连。

地铁车辆内部空间作为一个城市传统空间的延续，介于城市公共空间与室内空间的交叉口，它的设计风格及细节时刻反应着城市的文化内涵和人文品味。

关键词：地铁车辆；内装设计；关键技术1 引言随着人们生活水平和审美要求日益提高，人们对出行工具地铁车辆内装设计人性化性和舒适性要求与日俱增。

合乎人机工程学原理的地铁车辆内装设计是提高地铁车辆安全性和舒适性的重要基础；此外，以人机工程学的基本原理和方法来指导地铁车辆内装设计是增强自主设计能力，提升我国地铁车辆设计水平，积极参与国际竞争的迫切需要。

因此，无论是为了满足人们对出行工具人性化和舒适性的要求，还是从根本上提升我国地铁车辆内装水平，都需要在设计过程中以人机工程学基本原理和方法为指导，依据不同地域人群的生理、心理等特征进行针对性设计，使设计真正做到“以人为本”。

2 地铁车辆内部空间的基本属性地铁是一座地下城，是对城市交通的延伸，地铁车辆内部空间设计是地铁设计重要的组成部分。

地铁车辆内部空间作为一种新型城市公共空间形式存在，融合了居住空间、办公空间、城市室内外公共空间等与人们生活工作息息相关的空间形式。

这种空间形式使乘客处于地铁车辆内部空间环境中，能感受到来自生活、工作、学习、娱乐中的多种情感，而这些情感的产生和融合又是交织在动态与静态空间、绝对运动和相对静止的空间中。

地铁车辆内部空间就是这种—时刻变动、拥挤吵闹、陌生、高密度的高承载空间。

3 地铁车辆车体主要部件设计3.1 地铁车辆车门数量、宽度和高度确定地铁车辆车门的数量、宽度和高度直接决定着旅客上下车的速度，决定乘客上下车的时间，从而最终决定了车辆运行的效益。

城市轨道交通通风和空调系统培训课件

在站台边沿的带门的透明屏障，将站台公
共区与隧道轨行区完全屏蔽，屏蔽门上各
扇门上活动门之间的间隔距离与列车上的
车门距相对应．看上去就像是一排电梯的
门，如图8-2所示。列车到站时，列车车门
正好对着屏蔽门上的活动门，乘客可自由
上下列车，关上屏蔽门后，所形成的一道
隔墙可有效阻止隧道内热流、气压波动和
图8-2 屏蔽门系统
还有另一种闭式系统即大表冷器闭式系统，在其空气处理模式方面同上述闭式系统基本一致，只是将隧道事故风机多功能化以取代组合空调机组的离心风机和回、排风机，采用结构式空调设备，空气过滤装置和翅片式换热装置设置于土建结构的风道内。我国采用该系统的有南京地铁2号线，北京地铁4号线、5号线、10号线、复八线。
通风空调系统当之的处分，请类联—系本—人或按网控站删制除对。象分
通风系统主要设置于区间隧道和车站各工作地点供给足量的新鲜空气，稀释和排除有害物质，调节车站内部的气象条件，创造舒适的乘降环境。包括区间隧道通风系统和车站通风系统。
1. 区间隧道通风系统主要有正常运行、阻塞运行和事故运行三种模式
2.车站监控，对本站的范围内的隧道通风系统的设备进行监视，对本站内的温湿度进行监视，对车站内大系统，小系统，水系统进行监控
3.就地监控，对本站的温湿度进行监视，对本站大系统、小系统、水系统进行监控
本文档所提供的信息仅供参考之用，不能作为科学依据，请勿模仿。文档如有不
通风空调系统当之的处工，请况联调系本节人或网站删除。
放置方式：主要采取分散或在特定区域内集中设置的方式
分类：按控制区域分车站系统、区间系统
按功能分
制冷原系统、循环水系统、通风排烟系统
各类设备可独立存在，但又密不可分

地铁车厢内穿堂风特性和影响因素分析

收稿日期：2020-7-29作者简介：陆心怡（1996-），女，职务职称：硕士研究生在读，学历学位：硕士研究生在读，主要研究方向：地铁列车车厢内穿堂风。

E -mail ：158****2971@通讯作者：臧建彬（1973-），男，职务职称：教授，学历学位：博士，主要研究方向：载运工具环境控制与节能研究。

E -mail ：98798@tongji .edu .cn地铁车厢内穿堂风特性和影响因素分析1234陆心怡，臧建彬，赵楠，吴妍（1. 同济大学机械与能源工程学院，上海 201804；2. 同济大学机械与能源工程学院，上海 201804；3. 驻上海地区第八军事代表室，上海 200011；4. 同济大学机械与能源工程学院，上海 201804）[]关键词地铁列车；穿堂风；实车测试；地铁隧道[] 摘要为解决地铁车厢内穿堂风风速超出国家标准规定、吹风感影响车厢内乘客舒适性的问题。

在上海地铁多条线路对A型列车采用实车测试的方法，对地铁列车隧道运行时车厢内穿堂风的特性及影响因素进行测试及研究。

根据实车测试的数据，揭示了穿堂风在列车内部的分布及变化规律，分析了加速度、贯通道截面和线路特点等因素对穿堂风的影响。

测试结果表明：列车编组的一至四节车厢的穿堂风风速依次增大，第五节车厢处风速下降；穿堂风在列车车厢内部保有纵向的连贯性，中间车厢的车厢内和贯通道处穿堂风风速差异不大；地铁列车加速时车厢内穿堂风风速明显上升，列车减速时风速相对较小；地铁列车贯通道截面面积对车厢内穿堂风的风速存在较大影响；不同线路上地铁列车车厢内穿堂风风速差别非常大。

[] 中图分类号TU831文献标志码A doi ：10.3969/J .ISSN. 1005-9180.2020.04.007[] Analysis of the Characteristics and Influencing Factors ofthe Cross Ventilation in the Subway CarLU Xinyi ，WU Yan ，ZANG Jianbin（School of Mechanical Engineering, Tongji University, Shanghai, 201804）Abstract: In order to solve the problem that the wind speed of the cross ventilation in the subway car exceeds the national standard, the blowing feeling affects the comfort of passengers in the car. In this paper, the characteristics and influencing factors of the cross ventilation in the subway car when the train is running in the tunnel are tested and studied by using the method of testing the A-type train on several lines of the Shanghai Metro. According to the data of real-car tests, the distribution and change rule of the cross ventilation in the train are revealed. The influences of acceleration, cross-section of gangway and line characteristics on the cross ventilation are analyzed. The test results show that: The wind speed of the cross ventilation of one to four compartments of the train group increases in sequence, and the wind speed at the fifth compartment decreases. The cross ventilation keeps longitudinal continuity inside the train compartment. There is little difference between the wind speed of the cross ventilation in the middle compartment and in the gangway. When the subway train accelerates, the wind speed of the cross ventilation in the compartment increases obviously. When the train decelerates, the wind speed is relatively small. The cross-sectional area of the文章编号：ISSN1005 - 9180 (2020) 04 - 0040 - 10Key words: Subway Train；Cross Ventilation；Real Car Test；Subway Tunnelsubway gangway has a great influence on the wind speed of the cross ventilation in the compartment. There is a great difference in the wind speed of the cross ventilation in the compartment of subway trains on different lines.1.1现场测试仪器主要由热线风速仪、加速度传感器、智能手机和电脑组成。

城市轨道交通系统概述—城市轨道交通隧道通风系统

六．典型方地案下三配层置叠及岛式工（程钟家案村）例
地下多层岛式
地下多层侧式
地下二层（多层）侧—岛式
(武汉地下线多为岛式)
(武汉1号线多为侧式)
1 地铁车站概述
1.1 车站岛/侧式分类 1）地下二层端进式车站
2 系统组成
一．BAS系统概述
二．监控对象
3车站通风
空调系统三．BAS系统构成
该站型地下一层为纵向互不连通的两个站厅层，地下二层为站台层，站台
3、具体交流和解答过程可穿插进行
一．BAS系统概述第一部分
二．监控对象
三．BA地S系铁统构通成风空调系统介绍
四．系统功能 (2013年1月) 五．BAS系统接口湖北◇武汉
六．典型方案配置及工程案例
主要内容
一．B1A、S系地统铁概车述站概述二．监2控、对通象风空调系统组成
三．BAS系统构成
四．系3统、功车能站通风空调系统五．B4A、S系隧统道接通口风系统
风系统
六水．系典统型为方车案站空配调置系及统提工供程空案调冷例源，包含冷却系统、冷冻系统及输送、
分配管网。有集中供冷与分站供冷等形式。
1 地铁车站概述
3.2 车站通风空调系统对应区域图示
2 通风空
调系统组一．BAS系统概述
成
3 车站通二．监控对象
风空调系统
三．BAS系统构成
四．系统功能
4 隧道通风系统
4 隧道通风系统
五．2、B应A用S情系况统：接口六．典北京型地方铁各案线配、沈置阳及地铁工、程天津案地例铁、南京地铁一号线等。
在我国北部城市地铁中曾被普遍采用。
1 地铁车站概述
2.1 通风空调制式

地铁列车顶部送风方式及舒适性研究

第19卷第12期凋用李窒洞2019年12月REFRIGERATION AND AIR-CONDITIONING28-33地铁列车顶部送风方式及舒适性研究燕成飞°郑学林°臧建彬2)。

(上海海事大学)2)(同济大学)摘要针对顶部送风方式对地铁列车车厢舒适性的影响，将车厢与送风风道作为一个整体进行建模，对孔板送风和格栅送风的气流组织形式进行仿真。

结果表明，孔板送风可以很好地改善站姿乘客头部吹风感;格栅送风气流方向上风速达到1.0m/s,站姿乘客头部有较强吹风感，但坐姿乘客区域热舒适较优。

本研究为地铁列车的送风形式、室内气流组织优化设计以及舒适性提供参考。

关键词空调；地铁;孔板送风；格栅送风；热舒适；气流组织Study on top air supply modes and comfort for subway trainYan Chengfei0Zheng Xuelin n Zang Jianbin2)°(Shanghai Maritime University)2)(Tongji University)ABSTRACT In view of the influence of top air supply modes on the comfort of subwaytrain carriage,the model is established based on taking the carriage and air supply tunnelas a whole.The airflow organization forms of orifice plate air supply and grille air supplyare studied.The results show that the orifice plate air supply can improve the bolwing sensation for the standing passengers.The air velocity of grille air supply in the airflow direction is up to 1.0m/s,so that the standing passengers can feel strong blowing,while thethermal comfort for the sitting passengers are superior.The study provides reference forthe future study on the air supply form of the subway train,as well as the optimal designof the air distribution in the chamber and the comfort.KEY WORDS air-conditioning；subway；orifice plate air supply；grille air supply；thermalcomfort；air distribution随着我国地铁建设的蓬勃发展，地铁车厢内的热环境问题日益被关注。

浅析上海某地铁区间隧道的事故通风运行模式

『２Ｉ住趟．能建筑施技小＝川的口』行性分析… ．Ｉ】吲化１，２（）】４，６（８）：２９６．
客的安全提供有力保障。
■日圈
地铁区间；事故工况；ｓＴＥｓｓ模拟
风温度＞４６。Ｃ，压缩机就停止运转．空调系统就会自动停机．列
车内温湿度环境会使乘客无法忍受当冷凝器进风温度＜４６℃ ，系统就会自动恢复到满负荷运行。而当区间发生火灾，通风系统的控制模式更是关系到每个乘
区间发生火灾时，地铁区间的环控系统必须采取有效的通风和排烟措施，保证人员的安全疏散。故我们采用ＳＴＥＳＳ模拟方法选择最佳的通风方案，开启部分或全部事故风机和排热风机，保证地铁区间在事故工况下的需求为乘
学教育、产品、研究紧密结合起来的体制模式．形成专门服务干节能建筑施工技术推广的工作部门与机构。第二．需要重视对技术推广主体的多元化改革在选用绿
的方式打造具有绿色节能特点的建筑，方能够使建筑行业发展对资源的浪费与消耗得到合理的控制并支持建筑行业的可持续
０研究背景
地铁线路分车站和区间两部分组成如果把车站比作一条线路

高铁站房大空间空调送风的气流组织分析与研究

，
ｔｈｉｓｐａｐｅｒｃｏｎｄｕｃｔｅｄｔｈｅｉｎｖｅｓｔｉｇａｔｉｏｎａｎｄｃｏｍｐａｒａｔｉｖｅａｎａｌｙｓｉｓｏｆａｉｒ—ｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇ’ Ｓａｐｐｌｉｃａｔｉｏｎａｎｄｄｅｓｉｇｎｉｎｗａｉｔｉｎｇｒｏｏｍｏｆｈｉｇｈｓｐｅｅｄｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎ．ＴｈｅｄｅｓｉｇｎｓｃｈｅｍｅｆｏｒａｉｒｃｏｎｄｉｔｉｏｎｉｎｇａｒｒａｎｇｅｍｅｎｔｏｆＸｉａｍｅｎｗｅｓｔｒａｉｌｗａｙｓｔａｔｉｏｎｗａｉｔｉｎｇｒｏｏｍｗａｓｐｕｔｆｏｒｗａｒｄ，ｗｈｉｃｈｃａｎｍｅｅｔｔｈｅｒｅｑｕｉｒｅｍｅｎｔｓｏｆｃｏｍｆｏｒｔｓｔａｎｄａｒｄｉｎｔｈｅｗａｉｔｉｎｇ
，
Ｃｈｉｎａ）
Ａｂｓｔｒａｃｔ：ＴａｋｉｎｇｔｈｅｅｌｅｖａｔｅｄｗａｉｔｉｎｇｒｏｏｍｗｉｔｈｌａｒｇｅｓｐａｃｅｉｎＸｉａｍｅｎｗｅｓｔｓｔａｔｉｏｎａｓａｎｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｅｘａｍｐｌｅ
摘要：以高铁厦门西站高架层候车区的高大空间作为工程实例，对目前我国高速铁路候车区空调应用及设计情况进行充

可调通风型站台门系统区间事故排烟模式探讨

可调通风型站台门系统区间事故排烟模式探讨摘要：在地下车站内通常安装站台门将行车的轨道区和站台候车区隔开，站台门有半高敞开式和全高封闭式两种。

设置全高封闭式的站台门能够有效隔绝站台与隧道，保证空调季节站台的热环境不受地铁活塞风的影响；设置半高敞开式站台门的车站站台与隧道仍有大面积的连通，相比全高封闭式会增加空调季节的能耗，但在过渡季节可利用活塞效应对站台进行通风，充分利用被动式通风技术。

以上两种形式均有优缺点，为扬长避短，近年来又衍生出一种新的站台门形式，在全高站台门的上方区域安装可调型风口，风口在过渡季节开启，在空调季节关闭，既可以在过渡季节利用活塞通风，又可以避免空调季节能耗损失，实现全年节能。

与全高封闭式站台门相比，一个带可调风口站台门的岛式地铁车站，节电量每年可超过100 MW·h，风口开启时段节电率超过80%。

关键词：可调；通风型站台门；事故排烟1 研究背景关于可调通风型站台门系统，李鹏等人通过数值模拟进行了不同运行工况下站台速度场、温度场的研究；赵纯等人研究了地铁屏蔽门风口开启角度对站台流场的影响；王暨璇等人研究了可调通风型站台门系统在地铁站台火灾中的适用性；陈青云等人研究了地铁复合式屏蔽门系统站台火灾特性分析；陈瑶等人进行了复合式屏蔽门地铁车站自然通风特性研究；林炎顷等人进行了地铁可调通风型站台门过渡季节自然通风性能测试。

可见，现存的对可调通风型站台门系统的研究主要集中在自然通风和站台火灾工况等方面。

尚未有人对区间隧道事故防灾领域进行较为详细的研究。

本文借助地铁环控模拟软件The Subway Environment Simulation Computer Program 4.1（以下简称SES4.1），研究基于可调通风型站台门系统下事故工况的最佳通风排烟模式。

2 研究对象对于地铁区间而言，事故工况分为阻塞工况和火灾工况。

由于地铁空间结构的局限性和相对封闭性，火灾发生时有升温快、温度高、烟气大等特点，对人员生命以及财产安全造成严重的威胁，再加上地铁系统人员密集，应急疏散和救援困难，因此火灾工况为最不利事故工况，本文重点研究了基于可调通风型站台门系统的火灾工况最佳通风排烟模式。

采用可调通风型站台门地铁站的通风空调设计

采用可调通风型站台门地铁站的通风空调设计摘要：我国轨道交通的发展日益火热，其站点的型态逐步多样化，车站通风和空调的系统种类也日益丰富。

结合可调通风式站台门暗挖岛式车站，对其隧道通风、公共区通风和空调的设计进行了总结，并对同类车站通风空调设计中的重点和注意事项进行了分析。

关键词：可调通风型；地铁站台门；通风空调1.主要设计原则及标准1.1.主要设计原则车站采用站台设置可调通风型站台门的通风空调系统，且可调通风型站台门一次安装到位。

按远期运营条件进行设计。

车内空调由列车顶部车载空调器提供。

一条线路、一座换乘车站及其相邻区间的防火设计按同一时间发生一处火灾考虑。

火灾按区间隧道、车站厅层公共区，站台层公共区、设备管理用房同一时间只有一处发生进行考虑。

1.2.室内空气设计标准及参数正常工况区间最热平均温度≤40℃。

阻塞工况列车顶部最不利点隧道温度≤45℃。

站厅公共区夏季空调计算干球温度≤30℃，相对湿度40%~70%。

站台公共区夏季空调计算干球温度≤29℃，相对湿度40%~70%。

公共区内部长通道、出入口通道（超过60m时）夏季空调计算干球温度≤30℃，相对湿度不控制。

1.3.新风量标准区间隧道内每个乘客需供应的新鲜空气量不应少于12.6m3/h。

当公共区采用闭式通风运行或空调通风运行时，新风量取每个乘客不应小于20m3/h，且不小于系统总送风量的10%；当公共区采用开式通风运行时，每个乘客需供应的新鲜空气量不应小于30m3/h。

车站公共区通风小时换气次数应不小于5次。

站台门漏风量9m3/s。

2.地铁站通风空调设计中的问题2.1.站厅公共区气流组织问题站厅的粱下层高一般为4.8米高，通常将站厅公共区的通风管道设在顶部，并将送风口直接安装在干管的下部，这时的出口空气流速是静压力和动压速率的综合，不利于风量的均衡调整，而且送风高度高时，送风气流不能到达工作人员活动区域，影响候乘舒适性，送风气流短路经回风口直接排出不利于空调节能。

地铁车辆内藏式移门漏风故障工艺性分析

地铁车辆内藏式移门漏风故障工艺性分析刘慧郑明崔文良盖磊（中车株洲电力机车有限公司，湖南株洲 412000）引言司机室内藏式移门是手动式进行开/关门，因其结构简单、操作方便，目前在国内地铁车辆项目上被广泛运用。

某地铁车辆司机室侧门便采用了这种结构，1列车共配备四套司机室侧门系统，在上线运营准备阶段过程中，列车启动空调后多次报出司机室侧门出现漏风产生啸叫故障，其中10列车共报了13起故障，通过对故障原因分析及验证，发现问题主要在于组装尺寸把控和胶皮尺寸链不合理。

本文通过对司机室内藏式移门漏风故障进行深入分析，结合内藏式移门组装结构及胶皮尺寸链，找到了故障的根本原因，并制定了有效措施，避免故障的再次发生。

1 内藏式移门结构简介司机室侧门采用内藏式手动移门，门页安装在车体的夹层空隙中，沿着轨道滑移执行打开/关闭功能。

其中，在门页锁闭状态时，上密封毛刷、后门框组件、内门槛组件、前门框组件等部件及相关尺寸与门密封状态有关。

图1 内藏式移门简图2 故障统计分析根据某地铁车辆在启动空调运行过程中，对漏风啸叫处的司机室侧门进行排查，待车辆入库后，维修人员打开司机室侧门上部内装装饰板对门页结构及关键的装配尺寸进行检查，初步判定漏风点大致有三类，具体见表1。

表1 漏风故障统计表故障点上密封毛刷组件门页与车体间隙后门框胶皮故障次数7243 原因分析与改进措施针对三类漏风点分别进行如下分析，并制定了相应调整及改进措施。

3.1上密封毛刷组件漏风故障上密封毛刷与门页之间间隙尺寸过大，会使得地铁列车在开启空调高速运行过程中，司机室内高压空气会通过上密封毛刷与门页之间的间隙流出，而毛刷上部有一层“八”字形的胶皮结构，会使得高压气流在快速通过狭小的空间时会产生啸叫声现象，结构见图2。

在库内普查上密封毛刷间隙超差处的尺寸均在4~5mm。

上密封毛刷的结构在原理上是为了遮挡外部雨水溅入室内而增加的结构，但因室内高压空气和室外标准大气压会形成压强差，当有高速气流通过该间隙时，便会产生噪音。

城轨车辆内饰中顶板出风格栅台阶产生原因及优化分析

城轨车辆内饰中顶板出风格栅台阶产生原因及优化分析廖斌;姚永虎【摘要】针对城轨车辆中顶板及出风格栅安装完成后往往出现高低不平的台阶现象,从结构上以及受力上进行了具体分析,找出其产生的原因并提出了相应的改进优化方案.优化后的结构可以有效地解决该问题,使车辆内饰更美观.【期刊名称】《技术与市场》【年(卷),期】2017(024)007【总页数】2页(P80-81)【关键词】城轨车辆;中项板及出风格栅;优化【作者】廖斌;姚永虎【作者单位】中车株洲电力机车有限公司城轨事业部,湖南株洲412001;中车株洲电力机车有限公司城轨事业部,湖南株洲412001【正文语种】中文随着城市轨道交通行业的蓬勃发展，外界对城轨车辆的要求越来越高，不仅要求车辆的性能及安全稳定性优越，而且对车辆的美观程度也越来越重视。

城轨车辆内饰的美观程度是直接影响客户及乘客视觉感受的关键部分，而中顶板及出风格栅是内饰中抬头可见、颇为显眼的重要一环。

中顶板及出风格栅是城轨车辆内饰的重要组成部分。

中顶板顾名思义即为车厢客室内顶部的天花板，每一块中顶板端部都设计有1个搭接边，1块搭接在另1块上；出风格栅分布在中顶板的两侧，从空调机组送出来的风经过出风格栅到达客室，出风格栅端部没有搭接边，安装时互相对接。

安装要求：相邻两块中顶板之间对接平整，无高低台阶(高低差值小于1 mm)；相邻出风格栅之间对接平整，无高低台阶。

城轨车辆中顶板及出风格栅结构如图1所示(俯视)。

在以往和现行多个城轨项目均出现中顶板出风格栅高低不平的现象，一般出现在安装完成后，且现场难以找到有效的办法进行调节，对车辆内饰美观度造成很大的影响。

以某一B型车项目为例分析，中顶板已经安装完成的正常合格状态应如图2(侧视图)所示；出风格栅安装完成的正常合格状态如图3(侧视图)所示。

但每次车辆提交Q30或者Q40检查时，总会出现许多中顶板之间高低不平，出风格栅之间有台阶的现象，对此，从中顶板结构及后工序影响上进行了分析。

山地城市轨道交通隧道通风系统设计重难点分析

山地城市轨道交通隧道通风系统设计重难点分析0 引言山地城市是指分布在山地、丘陵和崎岖不平的高原等地形地域的城市，其城市形态、生态环境、气候特征与平原城市不同。

我国在建和已建轨道交通的山地城市有重庆、贵阳、南宁、乌鲁木齐，其中“山城、雾都”重庆的建设规模最大，截至 2017年底，重庆市轨道交通运营线路总里程为264.3 km，除已开通的2号、3号线为单轨系统，其余 1号、5号、6号、10号线及后续在建线路均为地铁系统。

③伸膝旋肢:病人俯卧,助手双拇指对按压患处,虎口朝患者足部。

医者一手握住患者足跟,另一手拿趾部。

充分屈膝使足跟接近臀部,髋略外展,然后迅速拔直下肢同时双手来回转动足踝,以带动髋部旋转,使髋先外旋后内旋,助手拇指下压可觉组织滑动,此法可重复两遍。

重庆市轨道交通环线工程（后文简称“环线”）全长50.8 km，共设 28 座地下车站、3 座高架车站、2 座地面车站，其中地下段长度约 45.8 km，车站及区间轨面埋深为-25～-80 m 不等，采用 6 节编组As 型车辆。

全线由江河天堑（2 次跨越长江，1 次跨越嘉陵江）、高架区间、地面线区间、既有预留工程分隔为4 段地下隧道。

本文将结合环线地下车站及区间隧道特点，分析深埋车站隧道风机房布置、大断面暗挖区间通风量计算、区间隧道与车站结合处的风机设置、区间通风及烟控模式等问题。

1 深埋暗挖车站隧道风机房布置与常规浅埋式明挖车站不同，山地城市轨道交通地下车站及区间多采用暗挖法施工，具有埋深大、空间高、风道长的特点。

以环线某典型暗挖车站隧道风机房为例（图1），车站轨面埋深约 -35 m。

隧道通风采用双活塞风井方案[1]，为减小暗挖风道的拱形断面尺寸，车站两端隧道风机（TVF）风机房上、下层布置分别对应上、下行线区间隧道，通过中板的转换风阀实现风机的互为备用。

图1 典型暗挖车站隧道风机房剖面图（单位：m）对于设有存车线、联络线、单渡线、折返线等配线的车站，车站隧道风机房及地面风井应靠近区间侧设置（即配线与正线段之间）[3]，以避免上、下行线连通处的气流短路。

《上海城市轨道车辆客室车门系统安全及可靠性技术与应用》通过上海市科委技术鉴定

《上海城市轨道车辆客室车门系统安全及可靠性技术与应用》
通过上海市科委技术鉴定
程隆华
【期刊名称】《机车电传动》
【年(卷),期】2005()4
【摘要】日前，由上海市科委组织专家组上海地铁运营公司的《上海城市轨道车
辆客室车门系统安全及可靠性、技术与应用》项目召开了技术鉴定会。

专家组认为该项目提供的技术资料齐全，内容详实，并且采用故障模式影响分析法(FMEA)和
故障树分析法(FTA)分别对塞拉门、内藏室门以及外挂门进行了系统级的分析研究，取得了良好的社会和经济效益。

专家组认为该项目总体达到了国内领先水平；一致同意该项目通过技术鉴定。

【总页数】1页(P76-76)
【关键词】《上海城市轨道车辆客室车门系统安全及可靠性技术与应用》;上海市
科委;技术鉴定;故障树分析法
【作者】程隆华
【作者单位】
【正文语种】中文
【中图分类】U270.386
【相关文献】
1.上海地铁车辆客室车门可靠性技术研究 [J], 朱小娟;王建兵;印祯民
2.现代教育技术在城市轨道车辆客室车门教学中的运用 [J], 张秀平
3.基于OBE理念的职业教育课程教学设计与实施——以城市轨道交通车辆客室车门结构与应用任务为例 [J], 兰清群;颜争;陆中石
4.上海地铁车辆客室车门可靠性和安全性技术研究 [J], 周俊龙;王建兵
5.上海地铁车辆的临修技术[2]——车辆空调及客室车门的临修 [J], 王方程;倪挺因版权原因，仅展示原文概要，查看原文内容请购买。

昆明地铁标准地下车站通风空调大系统设计

昆明地铁标准地下车站通风空调大系统设计摘要:本文以巫家坝站为例，介绍了昆明地铁标准地下车站的大系统设计思路。

结合昆明的建筑热工分区特点，全地下线采用站台设置全高安全门的开式通风(含活塞通风)系统，并阐明了车站公共区不设空调系统的原因。

大系统采用送风兼排烟的方式，不仅可降低分设系统的投资成本及控制难度，还能节省公共区有限的空间资源。

大系统设计应根据公共区的余热分布和建筑防火分区特点，结合装修吊顶造型，合理划分防烟分区及布设风口，做到设备选型合理有据，并辅以适当的系统控制策略，取得功能与美观统一的设计效果。

关键词:开式通风系统，公共区，送风兼排烟，风量计算，控制策略The Design of Ventilation and Air Conditioning System for Standard Metro Station in KunmingXiong Shengyi(China Railway Siyuan Group Southwest Survey and Design Group CO. LTD., Kunming, China)Abstract: In this paper, take Wujiaba station as an example to introduce the design thoughts of ventilation and air conditioning system in Kunming standard metro station. Based on the characteristics of building thermal design zones in Kunming, the open ventilation system with tunnel piston wind, the high safety doors is set on the station platform, is used in the whole metro line. The reason why public area is not used air conditioning system in metro station is analyzed. And the ventilation system of mechanical air supply plus smoke exhaust can obviously reduce investment cost of ventilation system, difficulties of control strategy, and save space resource. According on the characteristics of waste heat distributions, fire compartments and decoration form, it is important to reasonably divided smoke prevention compartment, set up tuyeres and select equipment, and necessarily make proper control strategy to achieve excellent design effect that unitying function and beauty to a high degree Keywords: open ventilation system，public area，air supply plus smoke exhaust，calculation of ventilation load，control strategy0引言地铁是一种特殊的城市公共交通设施，具有速度快、运量大和正点率高等诸多优点，可有力解决日益突出的城市交通拥堵问题。