公路技术状况评定标准学习纪要1

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评定标准学习记录5月

工程质量检验评定培训学习记录培训时间：2009年9月20日晚7：00培训地点：驻地办三楼会议室培训人员：全体监理人员汉鄂高速公路建设中，为了加强公路工程质量管理，保证工程质量，本期学习重点为《公路工程质量检验评定标准》内容。

一、工程划分根据建设任务、施工管理和质量检验评定的需要，应在施工准备阶段按：（1）路基工程将符合小桥标准的通道和人行天桥按小桥分部工程划分，涵洞不再按类型划分。

大型挡土墙以每处为一个分部工程，对其作了定义。

排水工程和砌筑防护工程应根据其数量、工程特点以及施工程序划分。

（2）路面工程路面分部工程增加路面边缘排水系统分项。

桥梁工程基础及下部构造根据工程特点可以每墩台为一个分部工程，中桥也可以整座桥的下部构造为一个分部工程，以特大桥为主体建设项目的工程划分应充分考虑工程规模和标段划分。

（3）互通立交工程如立交中的独立标段包含主线路基路面，则单独为一个分部工程。

分离式立交仍归桥梁工程。

（4）隧道工程划分更细致，对中小型隧道仍合并部分分部工程。

（5）交通工程将交通工程分为交通安全设施和交通工程机电工程，作为两个独立的单位工程。

交通安全设施分部工程的路段长度进行了调整。

（7）增加环保工程，房屋建筑工程也纳入进来作为单位工程。

环保工程包括声屏障、绿化工程两个分部工程。

二、路基、路面压实度评定1、对于标准试验组数，有些施工单位一般做一组最佳含水量和最大干密度试验确定标准密度。

但是，标准密度值是衡量现场压实度的尺度，要求具有足够精度。

对于均质土壤和材料，由于平行试验误差，一组试验求得的标准值难以如实反映试样的实际情况，为此，规定标准密度一般应作平行试验，以平均最大干密度作为标准密度值。

2、现场压实度检查试验方法，对粗粒土和路面结构采用灌砂法、水袋法，必要时采用钻孔取样蜡封法；对于细粒土，按照土工试验规程，环刀法和灌砂法两种试验方法均可采用，核子密度仪可作适时快速检控应用，但需与常规方法进行对比，以验证其可靠性。

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准公路技术状况评定是指对公路的道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等技术状况进行评定，以确定公路技术状况的好坏，并为公路维护管理提供依据。

公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。

首先，公路技术状况评定标准应包括公路技术状况评定的内容和方法。

公路技术状况评定的内容应包括公路道路、桥梁、隧道、涵洞、路基、路肩、交通标志标线、交通设施等各个方面的技术状况评定内容。

评定方法应包括定性评定和定量评定两种方法，定性评定主要是根据经验和实际情况进行评定，定量评定主要是根据技术指标和技术参数进行评定。

其次，公路技术状况评定标准应具有科学性和准确性。

科学性是指公路技术状况评定标准应符合公路工程技术规范和标准，准确性是指公路技术状况评定标准应能够准确反映公路技术状况的好坏，能够为公路维护管理提供准确的依据。

再次，公路技术状况评定标准应具有可操作性和实用性。

可操作性是指公路技术状况评定标准应具有一定的操作性，评定人员能够根据评定标准进行评定，实用性是指公路技术状况评定标准应能够为公路维护管理提供实际的参考依据。

最后，公路技术状况评定标准的制定应注重实践和经验总结。

公路技术状况评定标准的制定应充分考虑实际情况，结合公路技术状况评定的实际操作经验，不断总结和完善公路技术状况评定标准，使其更加科学、准确、可操作和实用。

综上所述，公路技术状况评定标准的制定对于提高公路技术状况评定的科学性和准确性，对于加强公路维护管理，延长公路使用寿命，提高公路运输效益具有重要的意义。

希望相关部门能够重视公路技术状况评定标准的制定，不断完善公路技术状况评定标准，为我国公路建设和发展做出更大的贡献。

《公路技术状况评定标准》

• 10、你要做多大的事情，就该承受多大的压力。10/8/2
020 5:19:28 AM05:19:282020/10/8
• 11、自己要先看得起自己，别人才会看得起你。10/8/2
谢谢大家 020 5:19 AM10/8/2020 5:19 AM20.10.820.10.8
• 12、这一秒不放弃，下一秒就会有希望。8-Oct-208 Oct ober 202020.10.8
5.3.2 路基、桥隧、沿线设施调查
根据《标准》中相应表格内容实施调查：表6.2.2（路基）、表6.2.3（桥隧）、表6.2.4（沿线设施）
公路技术状况检测与调查
检测项目路面损坏
平整度车辙抗滑性能结构强度
自动检测设备要求
横向宽度≥0.7车道宽裂缝分辨力1mm
自动识别准确率≥90%
相关系数R ≥0.95
龟裂
块裂
纵向裂缝
松散
车辙
公路技术状况评价指标
MQI PQI SCI BCI TCI
PCI RQI RDI SRI PSSI
公路技术状况检测与调查
公路技术状况检测与调查
5.3 检测和调查方法 5.3.1 路面检测
1、路面损坏状况检测 2、路面平整度检测 3、路面车辙检测 4、路面抗滑性能检测 5、路面结构强度检测
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2、阅读一切好书如同和过去最杰出的人谈话。05:1 9:2805: 19:2805 :1910/ 8/2020 5:19:28 AM
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3、越是没有本领的就越加自命不凡。 20.10.8 05:19:2 805:19 Oct-208 -Oct-20
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4、越是无能的人，越喜欢挑剔别人的错儿。 05:19:2 805:19: 2805:1 9Thursday, October 08, 2020

公路技术状况评定标准总结

公路技术状况评定标准总结公路技术状况评定标准总结公路是现代交通的重要组成部分，对国民经济发展和人民生活起着重要的作用。

公路技术状况评定是对公路工程的质量进行检测、评估和监控的过程。

通过评定公路技术状况，可以及时发现问题并采取措施进行修复和改进，提高公路的安全性、可靠性和舒适性。

为了保证公路技术状况评定的准确性和权威性，需要制定一套科学合理的评定标准。

公路技术状况评定标准首先应该包括公路结构的评定内容和评定等级。

公路结构是公路工程的组成部分，包括路面、路基、桥梁、隧道等构造物。

评定公路结构需要考虑结构的材料、设计标准、建造工艺等因素，主要包括结构的稳定性、承载能力、耐久性和外观质量等指标。

根据评定结果，可以将公路结构划分为优、良、中、差四个等级，以便进行进一步的管理和维护。

其次，公路技术状况评定标准还应包括路面性能的评定内容和评定等级。

路面是公路工程中直接受到车辆荷载和环境影响的部分，是保证交通安全和舒适的关键要素。

评定路面性能需要考虑路面的平整度、防滑性、噪声减振等指标，同时还要考虑路面的寿命预测和维修成本等因素。

根据评定结果，可以将路面划分为优、良、中、差四个等级，以便进行相应的维修和更新。

此外，公路技术状况评定标准还可以包括交通安全和环境保护的评定内容和评定等级。

交通安全是公路建设和维护的核心目标之一，评定交通安全需要考虑路面标线、交通信号、交通流量、事故发生率等指标。

环境保护是公路工程建设中需要重点关注的问题之一，评定环境保护需要考虑交通噪声、大气污染、水体污染等指标。

根据评定结果，可以将交通安全和环境保护划分为优、良、中、差四个等级，以便进行相应的管理和改进。

最后，公路技术状况评定标准还应包括评定方法和评定流程。

评定方法是评定标准的实施过程，可以包括实地勘察、数据分析、实验检测等方法。

评定流程是评定标准的操作过程，包括评定单位的组织、数据收集、数据处理、评定结果的表述和反馈等环节。

评定方法和评定流程的科学合理性和操作性将影响评定结果的准确性和可靠性。

公路技术状况评定标准

公路技术状况评定标准公路技术状况评定标准是对公路技术状况进行评定的一项重要指标。

公路技术状况评定标准的制定，对于公路建设、维护和管理具有重要的指导意义。

公路技术状况评定标准主要包括路面平整度、路面附着力、路面漫反射系数、路面纵横坡、路面标线等多个方面的指标。

首先，路面平整度是评定公路技术状况的重要指标之一。

路面平整度直接影响着行车的舒适性和安全性。

一般来说，路面平整度指标采用国际通用的IRI（International Roughness Index）指标进行评定。

IRI指标是通过对车辆在路面行驶时产生的振动加速度进行测量，从而评定路面的平整度。

根据IRI指标，公路路面的平整度可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和修复措施。

其次，路面附着力是评定公路技术状况的另一个重要指标。

路面附着力直接关系着车辆在路面行驶时的抓地力和制动距离。

一般来说，路面附着力指标采用SCRIM（Sideway-force Coefficient Routine Investigation Machine）测试进行评定。

SCRIM测试是通过在路面上进行特定速度下的侧向力测试，从而评定路面的附着力。

根据SCRIM测试结果，公路路面的附着力可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。

另外，路面漫反射系数也是评定公路技术状况的重要指标之一。

路面漫反射系数直接关系着夜间行车的能见度和安全性。

一般来说，路面漫反射系数指标采用落光系数进行评定。

落光系数是通过在路面上进行特定光照条件下的反射测试，从而评定路面的漫反射系数。

根据落光系数，公路路面的漫反射系数可以分为优良、良好、一般和较差四个等级，不同等级的路面需要采取不同的维护和改善措施。

此外，路面纵横坡和路面标线也是评定公路技术状况的重要指标之一。

路面纵横坡直接关系着行车的舒适性和安全性，而路面标线则直接关系着行车的引导和提示。

《公路技术状况评定标准.培训》

重度坑槽：坑深，有效坑槽面积大于0.1m2(约0.3m×0.3m)。
坑槽的测量和统计
坑槽的有效面积按坑槽外接矩形（横平竖直）面积计量。
坑槽产生的原因
坑槽通常是其它病害如龟裂、松散等未及时处理而逐渐发展形成的。
坑槽是严重影响路面行驶质量和威胁路面行驶安全性的一种病害。因此一般出现坑槽后需要立即进行修补。
2.块状裂缝
块状裂缝的定义
块裂表现为纵向和横向裂缝的交错而使路面分裂成近似成直角的多边形大块，块裂的网格在形状和尺寸上都有别于龟裂。
按照裂缝块度和裂缝宽度的大小，将块裂分为轻、重两种等级。
块状裂缝的破坏程度
轻度块裂：缝细、裂缝区无散落，裂缝宽度在3mm 以内，大部分裂缝块度大于1.0m。重度块裂：缝宽、裂缝区有散落，裂缝宽度在3mm 以上，主要裂缝块度在0.5~1.0m之间。
－
1.龟裂
龟裂的定义
龟裂是沥青路面最为重要的一种裂缝形式，在路面上表现为相互交错的小网格状裂，因其形状类似乌龟背壳而被称为龟裂。
按裂缝块度、缝宽的大小及裂缝有无变形，
将龟裂分为轻、中和重三种。
龟裂的破坏程度
轻度龟裂：
初期裂缝，裂区无变形、无散落，缝细，主要裂缝宽度在 2mm 以下，主要裂缝块度在0.2～0.5m之间。
实施预防性养护。 6、公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行
业其他相关标准、规范的规定。
二、公路技术状况评价指标体系
公路技术状况包含路面、路基、桥涵构造物和沿线设施四部分评价内容，其中路面包括沥青路面、水泥混凝土路面和砂石路面，我们本次只关
注沥青路面。
二、公路技术状况评价指标体系
纵向裂缝的破坏程度

公路技术状况评定标准.pdf

公路技术状况评定标准
公路技术状况评定标准主要包括以下几部分：
1. 公路技术状况评定的范围：公路技术状况评定包括公路、桥梁、隧道、交通工程设施等，以及相关安全、环保、经济方面的评价。

2. 公路技术状况评定的方法和指标：公路技术状况评定应采用自动化检测设备和人工检查相结合的方法，根据相关标准和规范进行评定。

评定的指标包括路面损坏情况、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等。

3. 公路技术状况评定的标准：根据不同等级的公路和不同类型的构造物，评定标准有所不同。

一般来说，公路技术状况评定标准分为优、良、中、次、差五个等级，每个等级对应的路面损坏程度、路基和沿线设施状况、桥隧构造物状况等都有具体的规定。

4. 公路技术状况评定的周期：公路技术状况评定应定期进行，一般每年不少于一次。

对于重要桥梁和隧道，应适当增加评定次数。

5. 公路技术状况评定的结果应用：公路技术状况评定结果应作为公路养护、改造和管理的依据，为制定养护计划和预算提供依据，为路况维修和改建提供参考。

具体来说，公路技术状况评定的标准和指标会因不同的国家和地区、不同的公路类型和使用情况而有所不同。

因此，在进行公路技术状况评定工作时，应结合实际情况选择适用的标准和指标，以确保评定的准确性和有效性。

公路技术状况评定标准2018

公路技术状况评定标准2018一、前言。

公路作为国家基础设施的重要组成部分，对于国家经济发展和社会稳定起着至关重要的作用。

因此，对公路技术状况进行评定具有重要意义。

本文将对公路技术状况评定标准进行详细介绍，以期为相关部门和专业人士提供参考。

二、公路技术状况评定标准的概念和意义。

公路技术状况评定标准是指对公路技术状况进行评定的一系列标准和方法。

评定公路技术状况的目的在于全面了解公路的运行状况，为公路的维护、改造和发展提供科学依据，保障公路的安全和畅通。

三、公路技术状况评定标准的内容和要求。

1. 路面状况评定。

路面状况评定是对公路路面平整度、防滑性、抗滑移性等指标进行评定。

评定标准应包括路面平整度、纵横坡、路面破损等指标，要求评定结果准确可靠。

2. 路基状况评定。

路基状况评定是对公路路基土质、排水状况等指标进行评定。

评定标准应包括路基土质、排水设施、边坡稳定等指标，要求评定结果客观真实。

3. 路面设施评定。

路面设施评定是对公路标线、交通标志、照明设施等指标进行评定。

评定标准应包括标线清晰度、交通标志完整性、照明设施亮度等指标，要求评定结果全面细致。

4. 路政管理评定。

路政管理评定是对公路管理机构的管理水平和服务质量进行评定。

评定标准应包括路政管理机构组织架构、管理制度、服务水平等指标，要求评定结果科学公正。

四、公路技术状况评定标准的应用和推广。

公路技术状况评定标准的应用和推广对于保障公路安全和畅通具有重要作用。

相关部门应加强对公路技术状况评定标准的宣传推广，提高公众对公路技术状况评定的认识和重视程度，推动公路技术状况评定标准的广泛应用。

五、结语。

公路技术状况评定标准的制定和应用是保障公路安全和畅通的重要举措。

相关部门和专业人士应加强对公路技术状况评定标准的研究和应用，不断完善和提高评定标准的科学性和实用性，为我国公路建设和管理贡献力量。

浅谈学习新《公路技术状况评定标准》的几点认识

浅谈学习新《公路技术状况评定标准》的几点认识公路建设的快速发展,使我国公路养护里程迅速增长,与此同时重载交通和交通量的快速增长和快速出现的路面大中修养护需求,使我国公路养护管理部门承受了巨大的压力。

为了顺应公路养护的需要，交通部适时颁布了新的《公路技术状况评定标准》（JTG H20-2007）。

从整体上看，新标准顺应了我国高等级公路里程越来越多、养护管理体制改革逐步推进、管理技术手段不断改进的形式，符合养护管理工作向精细化、科学化发展的需求。

并统一了高速公路和一般公路的评价指标。

新的《公路技术状况评定标准》于2007年11月28日发布，我市在2008年5月份开始试行。

为了使该标准能够快速准确的在我市公路系统传播开来，市领导特别邀请了该标准的起草人之一，交通部公路科学研究院的李强博士来给我们全市公路养护部门的人员作了一天的培训工作。

通过李强博士的讲解及对新标准的学习，对新标准有以下几点认识。

一、新标准的主要变化新标准在技术指标、检测及计算方法等方面都做出了新的规定，体现了目前公路养护管理方法和技术手段的新特点和发展方向，具有一定的先进性。

在技术指标和检评方法上主要有以下变化：1、统一了高速公路和一般国省道技术状况检评标准，都是通过公路技术状况指数（MQI）来体现。

2、统一了对路基、路面、沿线设施等病害的定义；在94版标准中，国省干线和高速公路在病害的划分及评定标准上没有统一，新标准做了统一的规定。

如对沥青混凝土路面划分时，94版公路养护质量检查评定标准中划分为了14类病害，96版养护技术规范和2002版高速公路养护质量检评方法中则划分为4类11项。

3、统一了与桥涵、隧道养护技术规范的评价标准；94版公路养护质量检查评定标准中桥隧构筑物的评定标准与桥涵、隧道养护技术规范不一致，2007新版标准规定采用养护技术规范的评价标准。

4、建立了公路技术状况指数、分项指标及其计算关系，并对不同等级道路的路面使用性能PQI给出了各自的权重。

公路技术状况评定标准(内容和条文说明)

公路技术状况评定标准(内容及条文说明)1 总则1.0.1 为加强公路养护管理工作，科学评定公路技术状况和服务水平，促进公路技术状况检测和评定工作的科学化、规范化和制度化，制定本标准。

1.0.2本标准适用于等级公路，等外公路可参照执行。

1.0.3 公路技术状况评定工作，应遵循客观、科学和高效的原则，积极采用先进的检测和评价手段，保证检测与评定结果准确可靠。

1.0.4 各级交通主管部门和公路管理机构，应加强对公路技术状况评定工作的监督，建立和完善相关规章制度，提高公路养护管理工作技术水平。

1.0.5 各地应根据公路技术状况评定结果，科学编制公路养护规划和计划，积极实施预防性养护。

1.0.6 公路技术状况的检测和评定，除按本标准规定执行外，还应遵守国家和行业其他相关标准、规范的规定。

2 公路技术状况标准2.0.1公路技术状况用公路技术状况指数MQI(Maintenance Quality Indicator)和相应分项指标表示，MQI和相应分项指标的值域为0～100。

2.0.2 公路技术状况分为优、良、中、次、差五个等级。

公路技术状况等级按表2.0.2规定的标准确定。

表2.0.2 公路技术状况标准4 公路技术状况评价指标公路技术状况评价包含路面、路基、桥隧构造物和沿线设施四部分内容。

评价指标见图4，各指标值域均为0～100。

图中：MQI—公路技术状况指数；PQI—路面使用性能指数(Pavement Quality or Performance Index)；SCI—路基技术状况指数(Subgrade Condition Index)；BCI—桥隧构造物技术状况指数(Bridge，Tunnel and Culvert Conditionlndex)；TCI—沿线设施技术状况指数(Traffic-facility Condition Index)；PCI一路面损坏状况指数(Pavement Surface Condition Index)；RQI——路面行驶质量指数(Riding Quality Index)；RDI——路面车辙深度指数(Rutting Depth Index)；SRI——路面抗滑性能指数(Skidding Resistance Index)；PSSI——路面结构强度指数(Pavement Structure Strength Index)。

公路技术状况的检查及评定—公路技术状况评定

式中：ωPQI在MQI 中的权重，取值为0.70； ωSCI在MQI 中的权重，取值为0.08； ωBCI在MQI 中的权重，取值为0.12； ωTCI在MQI 中的权重，取值为0.10。
公路技术状况指数(MQI)包含路面使用性能、路基技术状况、桥隧构造物技术状况和沿线设施技术状况四部分内容。上述四部分无论在内容还是在属性上都有本质的差别，将属性不同的四部分内容结合在一起用一个指标表示，完全出于管理上对公路技术状况整体评价的需要。
利用MQI评价公路技术状况的基础是基本评定单元或路段。标准规定MQI基本评定单元为1000m，取1000是为了将公路技术状况评定与我国各级公路较为完善的里程桩系统结合起来，充分利用已有的定位资源，使 MQI数据检测与技术状况评定有可靠的参照系统。
路面是公路技术状况评价的核心内容，而且也只有路面部分的各项技术指标能被快速、准确和自动化地采集。
路面在国外许多国家的公路养护管理工作中占有70%以上的比重，几十年来，国内外研究机构的主要兴趣是对不断发展的路面检测技术及装备的研究与开发。
《公路技术状况评定标准》将路面使用性能PQI比重确定为70%也是基于上述各种因素决定的。将路基状况SCI、桥隧构造物状况BCI和沿线设施状况TCI的权重分别设为8%、12%和10%的依据是国内外文献分析、国内道路实验和专家调查结果。
2
综合评定
路段MQI
路段MQI计算。对非整公里的路段，除PQI外，SCI、BCI 和TCI 三项指标的实际扣分均应换算成整公里值(扣分×基本评定单元长度/实际路段长度)。桥隧构造物评价结果(BCI)计入桥隧构造物所属路段。存在五类桥梁、危险隧道、危险涵洞的路段，MQI=0。
路线MQI 路线技术状况评定时,应采用路线所包含的所有路段MQI 算术平均值作为该路线的MQI 值。等级评定按规定确定公路技术状况等级。按附录表格规定的格式统计MQI 及分项指标的优、良、中、次、差的长度及比例。

公路技术质量会议纪要

公路技术质量会议纪要公路技术质量会议纪要2015年8月19日上午，在杭新景高速公路龙游段管理处三楼召开本项目工程质量整治控制细节的专题会议。

参加会议的有管理处毛####，监理单位戴持久、张权，施工单位高** 、曹##，共计5人。

会议上，首先对本项目前期所做的工程质量进行分析、总结、然后就目前的质量细节提出合理化建议和措施，管理处毛恒冰对下一步工作提出重要指示。

会议由毛恒冰主持，详细会议内容如下：前段时间及本月在高速公路主线右幅K21+900~K33+500段病害处治部位，历经二次的施工处治。

在8月10日上午，我办经过下后巡查、仍然存在坑槽现象，充分证明施工单位在病害处治上管理跟不上、技术不过硬、质量不过关。

在8月5日~8月12日期间施工的吕塘角枢纽互通B、E匝道，在E匝道桥终点搭板位置、虽为夜间施工、管理人员工作未跟上，造成在匝道左侧有20m细粒式玛蹄脂改性沥青上面层与原有土路肩存在30mm~40mm错台现象，发生明显质量缺陷。

另外，在匝道桥伸缩缝位置均有不同程度跳车现象及回铺沥青砼面层与原有路面施工缝接缝不平整问题；在施工工序安排上未形成连续性施工，如B、E匝道施工之后封边工作应紧接着施工操作，然而在放行交通后仍未紧密安排，造成二次短时间封闭借道施工，同时存在着较大的交通隐患。

综上所述，施工单位在施工队伍管理上存在不协调、指挥不力问题；在现场质量细节上存在管理不到位； 1在质量把关上自身要求不高，质量意识不强，造成几次返工现象。

关于本项目工程质量如何控制，如何把关，在施工过程细节上提出的合理化建议和措施如下：一、施工班组人员的筛选，现有施工班组人员以前在省国道经常做修补的养护工作。

工作随意性较大、性不强、质量意识不高，要挑选一支专业性较强、技术过硬、质量意识较高的施工班组。

二、管理人员质量意识不强作为宣传管理人员要有较高组织协调能力、较高的质量意识，否则工程质量很难控制。

本项目是现已通行的高速公路养护工程，若管理人员没有较高的质量思想意识，质量就无法保证。

公路技术状况评定课程标准

公路技术状况评定公路技术状况评定课程标准适用专业：道路桥梁工程技术检测监理方向开设学期：第三学年第一学期学时：32 学分：2学分一、课程性质与作用随着公路建设的高速发展，国家和地方公路网络的形成，管理使用阶段的公路养护管理成为一项重要工作。

而公路技术状况的评定是公路养护管理的基础而首要的任务，也是专业技术岗位工作任务之一。

公路技术状况评定是高职道路桥梁工程技术专业检测监理方向的选修课。

根据专业人才培养调研和职业能力分析，本课程的教学目标是培养学生使用国家现行养护、公路技术状况评定标准以及试验检测规范(规程或标准)进行公路各构造物技术状况评定的能力。

本课程的前续课程有：工程识图与绘图、工程测量技术、道路建筑材料、公路勘测技术、公路工程技术、桥梁工程技术、隧道工程、试验检测实训、公路工程试验检测技术、桥梁工程试验检测技术、隧道工程试验检测技术。

本课程的后续课程有：毕业综合实践。

二、课程设计思路1．总体思路以道路桥梁工程技术专业检测监理方向公路养护岗位能力与素质要求为目标，以充分挖掘和调动高职生学习动力为前提，设计基于工作过程系统化的教学情境，按教学做一体化的模式实施教学。

打破以知识传授为主要特征的传统学科课程教学模式，按养护职业岗位的工作任务选择和组织课程内容，通过项目活动的设计，让学生在完成具体的模拟工作项目的过程中培养专业技术能力和职业能力。

公路技术状况评定课程设计：根据岗位工作任务，主要培养学生基本的职业能力为：①评定标准；②路基技术状况评定；③路面技术状况评定；④桥涵隧道构造物技术状况评定；⑤沿线设施技术状况评定。

将分散的知识与技能体系情境化，实现了所学知识、技能与职业岗位技能相对接，突出培养学生的养护专业技术能力和职业能力，充分体现基于职业岗位分析和职业岗位技术应用能力培养的课程设计理念。

2．课程设计思路（1）目标设计公路技术状况评定课程教学目标设计满足道路桥梁工程技术专业检测监理方向人才培养目标要求，满足公路养护岗位职业能力要求，体现目前高等职业教育的最新教学理念，即用职业能力表述课程目标。