福州轨道交通建设中的岩土工程问题

合集下载

《福建省城市轨道交通工程关键节点风险预控实施细则》闽建建〔2018〕34号

附件福建省城市轨道交通工程关键节点风险预控实施细则第一条为加强城市轨道交通工程质量安全管理，强化城市轨道交通工程关键节点（以下简称关键节点）施工前风险预控措施，提升关键节点风险管控水平，有效防范和遏制事故的发生，根据住房城乡建设部《城市轨道交通工程安全质量管理暂行办法》（建质〔2010〕5号）、《关于加强城市轨道交通工程关键节点风险管控的通知》（建办质〔2017〕68号）等要求，制定本实施细则。

第二条关键节点是指轨道交通工程开（复）工或施工过程中风险较大、风险集中或工序转换时容易发生事故和险情的关键工序和重要部位。

轨道交通工程的关键节点见《关键节点分类清单》（附表1）。

第三条城市轨道交通工程质量安全监管部门和建设单位等参建各方要高度重视关键节点风险管控工作，全面落实企业主体责任和政府监管责任，加强关键节点施工前条件核查，严格控制施工风险。

第四条关键节点风险预控应包括以下主要内容：（一）勘察和设计交底的完成情况；（二）专项施工方案编制、审批和专家论证情况；（三）监测方案编制审批及落实情况；（四）施工安全技术交底情况；- 3 -（五）安全技术措施落实情况；（六）周边环境核查和保护措施落实情况；（七）材料、施工机械准备情况；（八）项目管理、技术人员和劳动力组织情况；（九）应急预案编制审批和救援物资储备情况；（十）相关工程质量检测资料；（十一）法规、标准及合同约定的其他情况。

第五条关键节点施工前条件核查由建设、监理、施工、勘察、设计、第三方监测等单位相关负责人（责任人）参加，按以下程序进行：（一）施工单位结合项目，对照《关键节点分类清单》，编制《关键节点识别清单》（附表2），报监理单位审批。

（二）施工单位按照经监理单位批准的《关键节点识别清单》，对关键节点施工前条件进行自检自评，并填写《关键节点施工前条件核查自检自评表》（附表3），符合要求的报监理单位。

（三）监理单位对关键节点施工前条件进行预核查，预核查合格后，由施工单位向建设单位上报《关键节点施工前条件核查申请表》（附表4）。

城市轨道交通岩士工程勘察的特点

城市轨道交通岩士工程勘察的特点摘要：城市轨道交通的结构类型较多，且施工技术种类较多，工艺极为复杂，轨道穿越的区域多，地质条件较为复杂，周围环境多变，同时占用大面积的公共区域，这些特点使其勘察工作与其他工程应有明显的不同。

本文结合城市轨道交通勘察工作经验，总结其勘察特点，旨在为推动城市轨道交通岩土工程勘察技术不断更加深化做出参考。

关键词：城市；轨道交通；岩土工程；勘察特点一、岩土参数的分析和选定（1）土性剔除：如果地层的划分足够准确，按照土的分类可进行整样剔除，如黏性土和粉土按IP指标进行剔除，砂类土按颗分试验指标进行剔除。

如果按土性剔除的数据相对过多，就应考虑地层划分的准确性，重新分层，然后重新统计参数指标。

（2）设岩土参数被建模为随机变量X，X服从正态分布，均值为μ。

三倍标准差是基于这样一个事实而得，即X的任意值落在区间[μ-3σ，μ+3σ]的概率为99.73%。

三倍标准差法不仅对具有大量样本值的统计参数行之有效，而且对有限样本值的统计参数也方便使用，并且现在很多岩土勘察软件都能提供该功能，易于实现。

（3）人为相关剔除：有的岩土工作者在进行参数统计时，经常一组样子中一个参数异常就把整组样子的参数剔除，这样容易使一些指标的正常值被误剔除，使样本的数量减少，而降低了统计的可靠性。

人为进行剔除，就是要克服这种简单剔除的缺点。

当一组样子试验的参数有一个或者几个异常值被剔除时，其他的指标要根据与被剔除参数的相互关系选择剔除或者保留。

（4）小频率剔除：在执行完三倍标准差剔除及人为相关剔除后，还应统一分析各个指标的参数值，剔除对工程有利的小频率值，然后再执行人为相关剔除。

（5）变异系数控制：岩土参数的标准差可以作为参数离散性的尺度，但由于标准差是有量纲指标，不能用于不同参数离散性的比较，因此，规范引入了变异系数δ的概念。

在正确划分地质单元和标准试验方法的条件下，变异系数反映了岩土指标固有的变异性特征。

因此，在用δ来控制剔除指标时，可以根据地区的变异系数经验值作为标准来参考剔除，然而目前国内对这方面的研究还比较少，收集了近年来国内外关于土性参数的变异性研究的相关文献，并将它们的结果汇总成表，可以作为参数统计工作中变异系数选取的一个参考。

岩土工程案例

岩土工程案例岩土工程是土木工程中的一个重要分支，它主要研究地基基础工程中的岩土材料的力学性质、工程特性和工程行为。

岩土工程的发展与建设密切相关，其应用范围非常广泛，包括建筑工程、交通工程、水利工程等各个领域。

在实际工程中，岩土工程案例的研究和分析对于工程设计和施工具有重要的指导意义。

岩土工程案例一，地铁隧道施工中的地下水问题。

在地铁隧道的施工过程中，地下水是一个常见的问题。

地铁隧道通常处于地下水位以下，施工过程中容易受到地下水的影响，给施工带来困难。

在某地铁隧道施工中，由于地下水涌入导致隧道内部出现了大面积渗水现象，严重影响了施工进度和安全。

针对这一问题，工程师们采取了一系列的应对措施，包括加固隧道支护结构、降低地下水位、加强排水处理等方法，最终解决了地下水问题，保证了隧道的施工质量和安全。

岩土工程案例二，桥梁基础的岩土勘察与设计。

在桥梁工程中，岩土勘察与设计是至关重要的环节。

某跨江大桥的设计中，岩土勘察结果显示桥墩基础处存在软弱地层，这给桥梁的安全使用带来了潜在风险。

针对这一问题，工程师们进行了深入的岩土勘察和分析，结合地质勘察资料和现场试验数据，最终确定了桥梁基础的合理设计方案，采用了加固处理和特殊基础设计，确保了桥梁的安全使用和稳定性。

岩土工程案例三，土壤改良在高层建筑基础处理中的应用。

在高层建筑的基础处理中，土壤改良技术是一种常用的方法。

某高层建筑项目的场地土壤承载力较低，需要进行土壤改良以满足建筑的承载要求。

工程师们采用了加固桩、预应力锚杆、土钉墙等土壤改良技术，对场地土壤进行了改良处理，提高了土壤的承载能力和稳定性，为高层建筑的安全施工奠定了坚实的基础。

通过以上岩土工程案例的介绍，我们可以看到岩土工程在实际工程中的重要作用。

在工程实践中，岩土工程案例的研究和分析对于解决工程中的岩土问题具有重要意义，可以为工程设计和施工提供有力的支持和指导。

岩土工程作为土木工程中的重要领域，其发展将继续为工程建设和社会发展做出贡献。

城市轨道交通建设中需要加强工程地质内容

隙水等，且部分为承压水。本区段所穿越的上述地层，在北京地区属察报告，对于现场的各地层岩性特征、力学性质、场地的工程地质特典型地层，极为普遍。虽然地铁勘察规范对前期岩土工程勘察布钻明点等能够理解与掌握。能够在地铁早期的土建施工过程中出现不良地确了具体的要求，初勘点距５米；详细勘察点距２米。地质情况复杂质情况时，及时的判断、发现工程地质隐患，杜绝和减少地质灾害事Ｏ５
铁隧道施工地质坍塌事故时有发生。地铁建设中存在的问题，既有解条件。３重视前期岩土工程勘查的实际效果．２决的迫切性和实用性，又有长期性和普遍性。
首先要从地铁施工与设计需要出发，足够重视前期的岩土工程勘
２产生问题的原因．
察等基础工程地质工作，根据场地的复杂程度，地铁建设的特点，选
投人使用的地铁长度二百余公里，规划到２２年，地铁长度达１０公００００
里。可想而知，我国大、中城市现在及未来一段时间，地铁建设处于
ｌ工填土２、人、粉质粘土３、粉细砂土４、於泥混砂５、花岗岩
南昌等也相继加入了地铁新建的行列；目前已获国家批准搞城市轨道风化球６、砾质粉质粘ｉ（Ｑ）３解决问题 Nhomakorabea的途径．
３１．建立健全安全管理制度与体系
举世瞩目的高速发展阶段。但是地铁建设土建阶段的风险控制与安全
建设方及各参建方建立键全安全质量责任制和各级岗位管理制
施工管理，并没有跟上高速发展的现代化步伐。近几年国内各地的地度。充分发挥政府安全管理机构的工作职能作用，是安全施工的前提

轨道交通车辆设施与综合基地岩土工程问题及对策

公办萎＝
｜
一
…
．一．
匮雨蕻否
一
～～～
～
一～～～一一竺兰一二：一～一一一！ｍ≮ ！
、
、、■
ｌＭ１，，］日Ｊ
＼
图１上海某停车场平面布置图
蕈
ｈｍ。
占地名称
车场、辅助停车场、综合维修中心、资总库和必要的物设施等。其占地规模基本根据线路规模及使用功能来确定，考虑到远期规划需要。辆设施根据功能并车
骠
合
楼
嘎
＿＿一
ｌｌ雏
车辆设施与综合基地的占地规模达数万到数十
万平方米。使用功能与一般工业民用建筑场地其
收稿日期：０１１— ８２１ —１０作者简介：长礼（９７）男，石１６一，高级工程师。
上海市轨道交通１号线富锦路停车场／新龙华车辆段３．／８４２５２．上海市轨道交通２号线北翟路停车场／龙东车辆段２．／８４８０２．上海市轨道交通８号线浦江镇停车场１．３５上海市轨道交通１０号线吴中路停车场１．４４上海市轨道交通１号线川杨河停车场１１．２３上海市轨道交通１２号线金桥镇停车场３．４０苏州轨道交通２号线太平车辆段２．９４苏州轨道交通４号线越溪支线天鹅荡停车场１．６Ｏ宁波轨道交通１号线天童庄车辆段与综合基地４．００宁波轨道交通２号线一期工程黄隘车辆段／东外环停车场０５１．２．／０５

岩土工程施工问题及对策

岩土工程施工问题及对策问题一：土体开挖困难在进行土体开挖时，可能会遇到土体较硬、粘性较大、含水量较高等问题，这些问题会使开挖工作难以进行，影响工程进度。

对策：针对土体开挖困难的问题，可以采取以下措施：选择合适的开挖机械设备，如使用液压挖掘机等；适当地进行土壤处理，如降低土壤的含水量、添加土壤松动剂等；采取合适的开挖方法，如分段开挖、挖掘顺序合理等。

问题二：土体稳定性差土体稳定性差会导致土体塌方、滑坡等问题，对工程安全造成威胁。

对策：为了提高土体的稳定性，可以采取以下对策：进行土体的加固加固工作，如采用土体钉、土钉墙等；合理设计和施工支护措施，如设置合适的支撑结构、采取加固措施等；进行合理的排水处理，降低土体的含水量。

问题三：岩石爆破难度大在进行岩石开挖时，可能会遇到岩石硬度大、岩石结构复杂等问题，导致岩石爆破难度大，影响工程进度。

对策：为了解决岩石爆破难题，可以采取以下对策：选择合适的爆破工艺和爆破技术，如采用分段爆破、预裂爆破等；合理设计和施工爆破参数，如选择合适的爆破孔径、爆破药量等；配备合适的爆破设备和工具，如使用高性能爆破器材等。

问题四：地基承载力不足在进行土体开挖或岩石开挖时，可能会受到地基承载力不足的限制，影响工程的承载能力和安全性。

对策：为了增加地基的承载力，可以采取以下对策：进行地基处理工程，如进行地基加固、地基加固等；合理设计和施工地基支护工程，如设置合适的支护结构、加固地基等；进行地基改良工程，如进行填充加固、加固土体等。

问题五：基坑盾构施工问题基坑盾构施工时，可能会受到地下水渗漏、地下设施影响等问题的影响，导致施工进度缓慢、安全隐患等问题。

对策：为了应对基坑盾构施工问题，可以采取以下对策：进行地下水封堵工程，如进行地下水排除、地下水隔离等；进行地下设施迁移工程，如迁移、加固地下管线、降低对施工的影响；合理设计和施工基坑支护工程，如设置合适的支护结构、加固基坑等。

在岩土工程施工中，可能会遇到各种各样的问题，但只要采取合适的对策，就能够有效解决这些问题，确保工程的顺利进行。

福州地铁安全生产事故

福州地铁安全生产事故福州地铁安全生产事故近日，福州地铁发生了一起安全生产事故，给地铁运营和市民生活带来了严重影响。

据了解，事故发生在福州市地铁3号线的一处隧道中，造成多人受伤，一度引发市民的担忧和不安。

事故原因初步调查显示，是由于隧道施工过程中未按规定采取足够的安全措施，导致工人作业时发生了坍塌事故。

进一步调查发现，施工队伍中有人不具备相关施工技能，缺乏应有的安全意识和知识，致使事故发生。

此外，施工队伍在工期、质量等方面也存在不正规的操作现象，进一步增加了事故发生的可能性。

这起事故的发生严重暴露了福州地铁安全生产管理不到位的问题。

首先，地铁施工方面存在监管不力，对施工队伍的资质和技术水平没有严格把关，导致一些不具备施工能力的队伍进入施工现场。

其次，地铁施工方在管理上的漏洞导致了施工作业时的违规操作，严重影响了工程的质量和安全。

最后，地铁运营方对地铁施工的监管不到位，发现问题时没有及时采取措施进行整改，导致事故发生。

为了解决这些问题，福州地铁相关部门需要采取一系列措施，从根本上提高地铁安全生产管理水平。

首先，应加强对施工队伍的审核和监管，要求施工队伍具备相关资质和技术能力。

其次，要加强对施工过程的监督检查，及时发现并纠正施工中的违规行为。

再次，要加强与施工队伍的沟通合作，保证施工队伍安全生产意识和技术水平的提升。

最后，地铁运营方要建立和完善与施工方的沟通协作机制，及时了解施工进展和隐患情况，确保地铁运营的安全。

此次福州地铁安全生产事故的发生，给我们敲响了警钟，提醒我们在地铁建设和运营过程中要高度重视安全生产。

只有加强管理，严格把关，才能确保地铁施工和运营的安全，为市民提供更加可靠、舒适的出行环境。

同时，也希望相关部门能够从事故中吸取教训，加大力度改善地铁安全生产管理，并加强对施工方的监管，避免类似事故再次发生。

地铁工程中的主要岩土工程问题及分析

坑底和２０年１１０５月０日下午１１，４：０位于第８段基坑内，距第９段底板（已浇注完成）端头约５ｍ处发
生管涌【２］。在武汉地区，长江冲积地层具有明显的二元结
构。地面下６１ｍ范围内普遍分布一般粘性土或淤－２
特点。主要表现是：（）１城市人口密度大，高层、超高层建筑大都集
主
要
石
张进杨泽平
ＺａｇＪｎｅｉｇｈｎＹａｇＺｐｎｎｉ
土
工
程
（东华理工大学土木与环境工程学院，江西抚州３４０）４００
（ｏｌｇｆｉｉａｄＥｖｒｎｎｎｉｅｒｇＥｓＣｉａｎｔｕｅｏｅｈｏｏｙＪｎｘｕｈｕ３４０）Ｃｌｅｖｌｎｎｉｍｅｔｇｎｅｎ，ａｔｈｎｓｔｔｆｃｎｌｇ，ｉｇｉｚｏ４００ｅｏＣｏＥｉＩｉＴａＦ
坑围护结构突泥、基底底涌，盾构和矿山法隧道施工振动易造成上覆的摩擦桩沉陷。４富水砂层．２富水砂层由于天然含泥量低，含水量高，孔隙比较大，松散。一般情况下具有一定承载力，容易连通地
分及析
坏突水涌水，引起地面沉降、陷；构隧道使土体塌盾上隆或挤入盾尾内，引起土空隙水压变化和地层固
２地铁工程中的主要岩土工程问题及影响及分析
２１．地面沉降、陷塌地下工程的开挖施工，无论其埋深大小，均将扰
．
根据以往对武汉地区老粘性土勘察的试验结果表明，老粘性土的胀缩性一般具有以下特点［］Ｑ４：３老粘性土的各项胀缩指标值一般都大于Ｑ老粘性２土，从主要矿物成分、离子交换量和微观结构上看，Ｑ老粘性土比Ｑ老粘性土具有更大的吸水膨胀和３２失水收缩的能力；粘性土胀缩特性分布很不规律、很不均匀，同一土层的胀缩陛差异也较大。对老粘性土地区的地铁隧道和车站基坑工程，由于对水的处理

地铁施工中常见五种地质灾害及其危害

地铁施工中常见五种地质灾害及其危害地质灾害是岩石圈表部在自然地质作用和人为地质作用的影响下，给人类或物质财富带来严重的灾害事件。

地质灾害主要包括：地震、地裂缝、软土变形、滑坡、地面沉降、水土流失、砂土液化、崩塌等，下面将5个主要影响地铁施工的地质灾害进行介绍。

1.1活动性断裂的地震效应活动性断裂是指近期正在活动，今后100年可能继续活动的断裂。

活动性断裂的地震效应产生的断裂错位、地裂缝等地质灾害对地铁建设的影响是长期的，同时地铁隧道通过断裂带的围岩稳定性差，支护措施如不到位，容易发生塌方。

活动性断裂引起的地质灾害危害结果：造成地铁隧道沉降、塌方、透水等。

1.2地面沉降与地面塌陷地面沉降是指某一区域由于各种原因导致的地表浅部的压实加密引起的地面标高下降的现象。

地面沉降又称地面下沉或地陷。

我国目前已有20多个城市发生了地面沉降，其中上海、天津、台北、太原等最大累计地面沉降已超过 2 m。

地面沉降是地铁建设最常见的地质灾害，北京、上海、深圳、广州、杭州等在地铁建设过程中均发生过不同程度的地面坍塌事故，危害结果：造成地铁建筑不均匀下沉，地铁盾构断裂，铁轨扭曲，地铁隧道透水，基坑与路面坍塌等。

滑移或不均匀下沉，基础悬浮等，以及地铁隧道透水。

1.3滑坡与泥石流滑坡是指那些构成斜坡体的岩土在重力作用下失稳，坡体内部的一个或几个软弱结构面（带）作整体性下滑的地质现象。

泥石流为山地突然爆发的饱含大量泥沙、石块的洪流。

按成因泥石流分为自然泥石和人为流泥石流，如山西尾砂矿溃坝特大安全事故就是人为泥石流。

滑坡与泥石流均具有突然性与破坏力大的特点，滑坡与泥石流主要对地铁车站施工造成威胁。

1.4流砂、管涌流砂和管涌是渗透变形的两种形式，均属于地下水的不良作用。

流砂多发生在颗粒级配均匀而细的粉、细砂中，其表现形式是所有颗粒同时从似于管状通道被渗透水冲走。

管涌是指在渗流作用下土体中的细颗粒在粗颗粒形成的孔隙孔道中发生移动并被带出，逐渐形成管形通道，从而掏空地基或坝体。

福州地铁岩土工程勘察监理的有关问题探讨

ＣＨＥＮａｏＸｉｈａｎｇ
（ｎｉｅｒｇＣｎｕｔｇ＆ＳｐｒｉｉｎＣ．ｔ．ＦｊｎＵｎｖｒｉｆｃｎｌｇ，ｕｈｕ３００）ＥｇｎｅｉｏｓｌｎｎｉｕｅｖｓｏＬｄ。ｕｉｉｅｓｙｏｈｏｏｙＦｚｏ５００ｏａｔＴｅ
中图分类号：Ｕ７２２Ｔ１．
文献标识码：Ｂ
文章编号：０４６３（０２０一Ｏ７ —Ｏ１０－１５２１）８ＯＯ３
ＤｉｃｓｉｎｏｕｅｖｓｏｎｇｏｅｈｃｌｉｖｓｉａｉｎｆｒＦｕｈｕｍｅｒｓｕｓｏｆｓｐｒｉｉｎｏｅｔｃｎｉａｎｅｔｇｔｏｏｚｏｔｏ
和信息管理；４施工组织协调；５现场监理工作；６实验室（）（）（）监理；７勘察成果验收等。但地铁勘察又具有其特殊性，（）因此
在勘察监理过程中监理人员应重点把握以下技术要点，以保证勘察质量。
１１不同施工方法勘察侧重点的把握Ｄ２．，］
不同的施工方法对地铁勘察提出的要求不同，其侧重点也不同，勘察者要根据具体的情况采取不同的措施和标准，满足地铁结构设计和工法需要，这对监理把握勘察质量也提出了更高的要求，现场监理可从以下几个方面着手：（）１明挖法和盖挖法：其施工特点类似于深基坑开挖，因此
陈晓航
（福建工大工程咨询监理有限公司福建福州３００）５００
摘
要：根据地铁施工方法、福州地质条件和勘察工作的特点等，分析了地铁工程勘察监理的工作重点、技术要求以及质量控制要点，以

福州地铁1号线工程特性及地质风险研究

福州地铁1号线工程特性及地质风险研究张庆林;詹晨曦;陈晔翔【摘要】福州地铁1号线全线为地下建设,地铁路线主体车站与区间隧道工程均在巨厚淤泥层、富水砂层和花岗岩残积土层等地层中施工,通过研究福州地区特有的工程地质、水文地质等条件综合分析,认为盾构机在软硬不均地层、孤石地层,断裂带、富水砂层中穿越是隧道施工的主要风险源.根据地层的不同工程特性分析了在施工中可能引发的风险事故,同时提出了与之对应的风险措施.【期刊名称】《福建地质》【年(卷),期】2014(033)002【总页数】7页(P142-148)【关键词】工程施工;风险预测;应对措施;福州地铁【作者】张庆林;詹晨曦;陈晔翔【作者单位】福州大学,福州,350008;福州市建筑设计院,福州,350002;河海大学地球科学与工程学院,南京,211100【正文语种】中文福州地铁1号线是福建城市地铁建设的第1条地下交通轨道。

因此，福建省尤其是福州地区对城市地铁建设的地质风险研究较少。

在地铁建设中，地质风险由于其客观性、不确定性、可变性和复杂性等而成为地铁建设风险中关键风险源，因此，准确预测地铁路线上的地质风险源就等于掌握了控制风险的主动权。

为了尽可能地避免施工中发生重大的地质灾害，合理利用地下空间和有效利用资源。

笔者根据福州地区特有的地质条件，主要从地铁的主体工程部分车站和区间隧道出发,通过研究车站开挖时、盾构穿越时所面对不良工程地质地层、断裂带、富水砂层，分析探讨福州地铁施工中可能面对的风险事故，并提出应对策略。

期望该研究能对近期的福州地铁1号线的顺利建设有所帮助，对福建省乃至沿海地区的地铁建设提供参考依据。

1 工程概况1.1 途经路线福州地铁1号线全长约29.2 km，为地下线，共包含2个停车场、2段连接线、24个车站、23个区间。

车站基坑主要采用明挖法施工,区间主要采用盾构法(个别结合矿山法)施工。

路线北起于新店北部秀峰路的象峰站，经秀峰路，穿罗汉山，过规划西园路，途经福州铁路北站，沿华林路,转鼓屏路、八一七路、广达路、达江路,跨过闽江,往上藤路、六一南路、则徐大道、福峡路、城门规划站前大道,经福州铁路南站、规划南湖北侧的规划螺城路到达规划海峡文化艺术中心，最后抵达规划东部新城。

常见施工下地铁岩土工程勘察的要点及关键问题

常见施工下地铁岩土工程勘察的要点及关键问题摘要：本文以地铁工程的特点为出发点，结合不同勘察阶段的特点，对不同的施工方法下岩土工程勘察的要求进行归纳，同时重点分析了地铁岩土工程勘察中应注意的几个关键问题，并提出相应的解决措施以供同行参考。

关键词：地铁岩土工程勘探地质条件地铁工程是一项建设规模大、工期长、投资多、社会效益倍受关注的工程，地铁岩土工程勘察的目的是查明地铁沿线及附属工程的工程地质条件及水文地质条件，提供满足设计、施工所需的基础资料和设计参数。

1、地铁岩土工程勘察的内容与原则1.1地铁岩土工程勘察的特点与其他岩土工程相比，地铁岩土工程勘察具有自身的独特性。

由于地铁工程按线路敷设方式可分为地下线、地面线和高架线等；按功能可分为车站、区间、车辆段、停车场、变电站、控制中心等；而按施工方法可分为盾构法、矿山法、明挖法、盖挖法和沉管法等，地铁线路敷设方式和施工方法的多样性，导致地铁工程基础类型和结构形式多样化，因此地铁岩土工程勘察兼有铁路隧道、城市高层建筑、深基坑、水文地质勘察的特点。

1.2地铁岩土工程勘察的内容与方法地铁岩土工程勘察的目的是查明地铁沿线及附属工程的工程地质条件及水文地质条件，提供满足设计、施工所需的基础资料和设计参数，勘查的重点为地铁沿线及附属工程的地质条件和水文条件。

1.3地铁岩土工程勘探的原则不同勘察阶段有着不同的勘察精度和要求，在勘察过程中要因地制宜，坚持以下原则：一是要在初勘基础上，详细查明沿线工程地质及水文地质条件，特别是地质复杂地段、特殊岩土地段或有特殊施工要求区段，应进行重点勘察，详细查明不良地质条件及特殊性岩土的分布特征。

二是要对于车站、出入口、通风道、水源井、车辆段等应进行单独详细勘察。

三是要依据工程地质和水文地质条件，结合设计及施工方法的要求，以数理统计的方法分层、分段综合各项指标，提出设计所需技术参数。

四是要查明水文地质条件，进一步查明地下水及含水层的性质并做出评价，需降水施工时应分段提出降水方法及有关计算参数。

地铁站岩土工程勘察应注意的问题分析

地铁站岩土工程勘察应注意的问题分析高㊀平摘㊀要：地铁上盖建筑的建设极大地促进了人们出行的便利性，作为城市基础设施的重要组成部分，地铁车站建设质量需求随着人口日益扩增而不断提升㊂岩土工程勘察是城市地铁上盖建筑的建设的基础工作，不同类别的建筑项目具备不同的地质水文情况，这也就需要技术人员进行岩土工程勘察时充分进行实际情况的判断，为后续的项目建设提供有效准确地岩土勘察资料数据㊂首先，介绍了城市地铁站上盖建筑岩土工程勘察的主要内容和具体实施方法，其次，分析了岩土工程勘察中需要重视的问题，以便为相关单位提供科学合理的参考依据㊂关键词：岩土工程勘察；上盖建筑；实施方法一㊁引言城市地铁作为缓解当前不断增大的交通流的重要设施，合理的岩土工程勘察是地铁站上盖建筑建设的前提基础，项目建设前期的岩土工程勘察有助于减少设计方案的变化，为后续项目开展的进度㊁成本等提供了重要支撑㊂技术人员在现场岩土工程勘察中，需要对所在项目建设位置的地质条件㊁水温状况进行数据采集分析，并且对地质造成的项目建设影响进行判断，最终提供符合设计施工需求的相关文件成果，保证项目的顺利进行㊂二㊁城市地铁上盖建筑岩土工程勘察内容及方法城市地铁上盖建筑岩土工程勘察主要是对项目所在地及周围环境进行工程地质的分析，为后续项目实施提供一整套完整的勘察成果，岩土工程勘察一般可以分为外业勘察和内业整理两个部分，其中，外业勘察是确保勘察质量准确性的重要部分，主要分成以下几个内容㊂对项目周围环境进行一般性了解，如地铁车站周围构筑物及基础设施；在此之后，对于地铁车站沿线的水文地质情况进行分析，尤其是一些地质情况较差的区域（溶洞㊁软弱土层㊁管线密集区域）㊂外业勘察方法实施中，对于钻探方法的选取至关重要，文章以南京市５号线某地铁车站为例，钻孔勘探主要采取ＸＹ－１Ａ钻机进行开挖，开孔㊁终孔孔径分别为１５０ｍｍ㊁１１５ｍｍ，管径为１５０ｍｍ，钻探过程中主要采取泥浆护壁形式，芯样则需要进行标准贯入实验分析，式样主要分为扰动㊁不扰动土样，分别进行固结不排水㊁不固结不排水㊁Ｋ０㊁热物理指标㊁渗透实验及常规测试等㊂标准贯入实验具备较多优势，其主要在钻孔内进行开展，标贯器需要置于一定实验深度土层当中，采取６４ｋｇ的自由落锤进行７６ｃｍ高度的下落打入标贯器，标贯器需要在首次进行１５ｃｍ土层的贯入，其次需要记录２０ｃｍ贯入的落锤次数㊂本项目还采取检层法进行孔内波速测试，主要采取设备为悬挂式波速测试仪，该设备由地面系统进行震动源的控制，水平分量拾震器进行信号的收集，间距１ｍ的拾震器可依据到时差计算纵波速度㊁横波速度，地下土层的不同理化性质表现出不同的纵横波传播速度，技术人员可以分层求取ＶＳ㊁ＶＰ，以此来获取土层的动态模量等参数㊂三㊁工程勘察应该注意的问题岩土工程勘查中需要重视地下水文问题，地下水勘察是整个勘查中的重要内容㊂首先，由于地下水的存在极容易造成地铁车站的沉降不均匀㊁承载力欠缺等情况，水文勘察则主要针对地下水流速㊁温度㊁压力等参数进行测试分析，并且技术人员还需要对地铁站上盖建筑周围地下水㊁地表水之间的关系进行判断，根据地下水易引发的不同工程事故提出相应的解决优化措施；其次，地铁站上盖建筑项目的地质构造问题，区域地质构造的准确分析是后续项目施工和方案设计的重要参考依据，区域地质构造勘察阶段，技术人员需要对项目位置附近的地址情况全方位了解，如，富水程度㊁破碎带分布㊁充填物情况等，做出有效的地质评价，并且提供相应的地址优化措施㊂地质构造中如果还存在采空区㊁断裂带，则需要进行重点的专题勘察工作㊂岩土工程勘察中的内业整理工作是表达勘察成果的重要内容，在内业整理关于车站区域岩土参数分析中，技术人员需要对区域岩土式样实施单个测试，对于式样较多的情况，则需要采取数理统计的方式获取参数代表值，代表值得选取必须要基于室内试验的准确可靠性，式样的统计参数主要表现为天然含水率㊁吸水率㊁天然密度㊁塑性指数等关键参数；对于内业整理中的工程分析评价，则主要是项目区域稳定性和适宜性评价，考虑到本场地岩土种类多，分布不均匀，软土层发育，工程性质差，地下工程地下水对工程建设影响较大；地基处理及基础费用较高，因此本站点工程场地适宜性差㊂另据相关技术规范，采用评价单元多因子分级加权指数和法对场地适宜性进行定量评价，评价单元适应性指数（Ｉｓ）相关参数选取按表１取值，以此作为适宜性判定标准依据，由此可知，工程建设场地均为适宜性差，但在采取合理的施工设计方案，加强施工过程中的监测和防护措施后，该场地适宜建设㊂表１　评价因子量化标准取值表四㊁结语综上所述，地铁站上盖建筑项目建设影响因素较多，且地质结构类型复杂，岩土工程勘察能够为后续的项目设计实施提供重要的质量保证，岩土工程勘察数据的全面利用需要对勘察中的细节加以质量把控，充分建立完善的成果数据系统，最终促进城市基础系统的发展㊂参考文献：［１］陈磊鑫．岩土工程勘察㊁设计与施工一体化模式探讨研究［Ｊ］．城市建设理论研究（电子版），２０１７（８）：１４６．［２］朱家贵．当前岩土工程勘察中存在的问题分析［Ｊ］．科技创新与应用，２０１７（１０）：３００．［３］蔡金楚．地基处理和岩土工程勘察过程中常见问题及对策［Ｊ］．资源信息与工程，２０１８，３３（２）：１０５－１０６．作者简介：高平，南京苏杰岩土勘查设计有限公司㊂６４１。

地铁建设中的环境岩土工程问题分析

地铁建设中的环境岩土工程问题分析摘要：随着我国经济的发展城市化进程的不断加快，各地城市构筑大都市理念随之崛起，也有不少城市正向地下拓展城市发展空间，而且将开发和利用城市的地下空间纳入城市建设的总体规划中。

这样不仅可以有效的缓解城市人口与资源环境相矛盾的危机，还可以实施可持续发展的重要战略。

而发展城市地下空间很大的组成部分就是地铁的建设，地铁建设是一项规模投资很大、建设周期长服务于社会效益的工程，因为地铁工程的建设受到社会各界的广泛关注，所以必须做好地铁建设中的每一个环节本文主要通过工程实例对地铁建设中的环境岩土工程问题进行分析，希望对以后的地铁建设有借鉴作用。

关键词：地铁建设；环境岩土工程问题；沉降变形；地下水文章编号：1674-3954（2013）09-0237-021 引言近些年来，随着城市地铁工程建设的开展，地铁建设在保证自身施工安全的同时，也要考虑到周围环境岩土工程的安全，因为地铁建设沿线一般都会穿越多个商业区和城市主干道以及形式和规模不同的建筑，所以对地铁建设过程中的安全性和涉及到的环境岩土工程问题进行分析是十分必要的，而环境岩土工程问题是地铁建设风险的重要组成部分，所以研究轨道交通建设中的环境岩土工程问题，对地铁等轨道交通建设具有重要的实际意义。

2 工程概况2.1基本概况某城市的轨道交通建设总归规划五条地铁线路。

2005年9月地铁线路获得批准且于11月开工。

地铁一号线路横穿城市市区，全长22105km且全部为地下线。

地铁全线共设立18个座车站以及17个区间。

2.2工程地质概况地铁建设所在地处于平原与东部山区的衔接地带，地势东北高、西南低。

地铁沿线地层上部为第四系全新统人工堆积层和沉积层，一般为粘性土、粉土、中砂、粗砂、砾砂和圆砾土，下覆第三系砂砾岩，局部地段部分地层缺失。

工程地质分布可以参见下表：2.3水文地质特征工程所在地的地下水主要为孔隙潜水。

部分地区存在有承压水，局部有上层滞水。

地铁盾构隧道施工中的地质灾害防治

地铁盾构隧道施工中的地质灾害防治地铁盾构隧道施工是当今城市建设中常见的一项工程，它不仅解决了城市交通拥堵问题，还提高了城市的现代化水平。

然而，在地铁盾构隧道施工过程中，地质灾害是一个需要高度重视和防治的问题。

首先，地铁盾构隧道施工中的地质灾害主要包括地面塌陷、断层活动和水文条件不利等问题。

地面塌陷是指地下岩土发生塌陷和沉降，给地铁盾构隧道施工带来严重的威胁。

而断层活动是指地震活动引发的地壳运动，它可能导致隧道内部的断层变形，从而影响地铁盾构隧道的稳定性。

此外，水文条件不利也是地铁盾构隧道施工中常见的地质灾害，如地下水涌入隧道施工现场可能导致地表塌陷和施工困难。

如何防治地铁盾构隧道施工中的地质灾害呢？首先，需要进行地质勘察和评价，全面了解地下地质情况，确定盾构隧道施工中可能遇到的地质灾害风险。

同时，应在设计阶段加强地质风险评估工作，采取相应的设计措施来应对可能出现的地质灾害问题。

其次，在施工阶段，需要加强监测和预警工作。

通过安装监测设备，对隧道施工区域的地面位移、地表塌陷等情况进行实时监测，及时发现地质灾害的迹象，并采取相应的防治措施。

同时，通过建立预警系统，提前预警地震活动，确保工人和设备的安全。

此外，应加强施工技术和管理能力的培训。

地铁盾构隧道施工需要高水平的技术和管理能力，只有工程施工人员具备专业的知识和技能，才能有效应对地质灾害的风险。

因此，需要加强施工人员的培训，提高他们的技术水平和应急处置能力。

同时，政府和相关部门应增加对地铁盾构隧道施工中的地质灾害防治的投入和支持。

只有政府和相关部门给予足够的重视，制定相应的政策和规范，投入足够的资金和人力，才能保证地铁盾构隧道施工的安全和效果。

总之，地铁盾构隧道施工中的地质灾害防治是一项重要的工作，它关系到城市交通的安全和发展。

只有加强地质勘察和评价、加强监测和预警工作、加强施工技术和管理能力培训，并得到政府和相关部门的支持，才能有效预防和防治地铁盾构隧道施工中的地质灾害，确保地铁盾构隧道施工的安全和顺利进行。

福州市轨道交通1号线南门兜站岩土工程勘察探讨

的困难等。特殊岩土主要人工填土、软士、风化岩与残积
土。
４区域地面沉降。福州市内分布大量的地热资源，开采．１
量较大，沉降中心主要位于开采量大的地方，温泉开采量小
的地方沉降量较小。
约４０水深约１０．ｍ，２．ｍ，由水闸控制同闽江相通。５２２２＿．地下水。根据地下水含水层介质、水动力特征及其赋存条件，场地范围内与工程有关的地下水可分为松散岩类孔隙潜水、孔隙承压水及基岩裂隙三类。２．．３２基岩裂隙水。赋存于花岗岩的碎块状强风化及中等
体加固。
６结语．
福州市轨道交通１号线工程为福州市首个轨道交通（地
铁）工程，南门兜站位于福州市商业繁华地段，环境条件复杂，站场附近工程地质、水文地质条件在福州市区具有一定代表性，工程建设涉及的岩土工程问题及工程措施对今后类似工程的实施具有较好的借乍用。
深灰色淤泥质粘土及⑦ 层灰绿、褐黄色粉质粘土等黏性土
层，其中② 层淤泥、⑤ 层淤泥质黏土为软土层，其余土层为可塑状硬土层；基坑中部除表部① 层杂填土及局部分布较薄
的③ 灰色淤泥外，多为可塑一层硬塑的残坡积土、全风化层；三角区局部开挖需遇到中风化花岗岩，岩质坚硬，岩体
根据工程地质层划分原则，将场地范围内勘探深度以浅地基土划分为１个工程地质层，１个工程地质亚层。４９
４不良地质作用与特殊性岩土．
场地位于福州盆地，根据环境地质条件，场区及其附近目前不存在对工程安全有影响的岩溶、滑坡、泥石流、崩塌、地下洞穴、地面塌陷和地裂缝等不良地质作用。本工程的主要不良地质作用可能为区域地面沉降、有害气体、厚层填土及流砂等，以及软土地基强度低、稳定性差，易产生不均匀沉降和变形大等问题，地下障碍物对拟建工程实施造成

城市地铁建设中的土木工程挑战与解决方案

城市地铁建设中的土木工程挑战与解决方案近年来，在城市化进程的推动下，城市地铁建设已成为大多数现代化城市的标志性工程之一。

然而，随之而来的土木工程挑战也给城市地铁建设带来一系列难题。

本文将探讨城市地铁建设中的土木工程挑战，并提出相应的解决方案。

一、地质条件与工程设计城市地铁建设一般需要穿越各种地质条件，如软土、砂岩、花岗岩等。

不同地质条件对于土木工程产生了不同的挑战。

例如，在软土地质中，地铁隧道的稳定性成为一个主要问题，同时也需要考虑软土的承载能力和沉降控制等因素。

而在砂岩和花岗岩地质中，勘探与钻探工作将面临更高的难度和风险。

解决方案：1. 充分进行地质勘探：在进行地铁建设前，应进行细致而全面的地质调查，以了解地质条件、地下水位及断层情况，以便在设计中考虑这些因素。

2. 合理的工程设计：根据地质调查结果，进行合理的工程设计，包括地铁隧道的设计、支护结构以及地下水位控制等。

二、地下管线城市地铁建设需要与丰富的地下管线进行交叉，如水管、电缆、天然气管线等。

这些管线不仅有可能受到地铁施工的破坏，同时也会给地铁建设带来许多限制和工程调整。

解决方案：1. 管线勘察：在地铁建设前，进行管线勘察，准确了解地下管线的位置以及管线的性质，避免在地铁施工中对其造成损害。

2. 合理的施工方案：根据管线的布局和要求，制定合理的施工方案，避开地下管线或者采取合理的保护措施。

三、地下水位城市地铁建设一般需要进行地下挖掘和导流，而地下水位的变化和控制成为一项重要的挑战。

如果控制不当，地下水位将对地铁工程的稳定性和施工进度产生不良影响。

解决方案：1. 地下水位监测：在地铁建设的各个阶段，应进行地下水位的实时监测，及时掌握水位的变化情况。

2. 排水系统设计：根据地下水位的限制和变化，合理设计地铁工程的排水系统，保障地铁建设的安全和顺利进行。

四、施工安全城市地铁建设通常是在高密集城市区域进行，这意味着需要在繁忙的交通网和生活环境中施工，给工人和周围居民带来施工安全隐患。

城市地下轨道交通建设中场地岩溶发育的风险及对策

城市地下轨道交通建设中场地岩溶发育的风险及对策提要：地下交通工程建设中如果未查明场地岩溶发育情况及岩溶富水情况，施工中可能出现基坑塌陷、盾构栽头、基底地下水凸涌、地表沉降等一系列问题，严重威胁着城市地下交通建造安全及施工质量。

基于此，本篇文章对城市地下工程岩溶问题的风险及对策和岩溶场地勘察方法及勘察要点进行研究，以供参考。

关键词：综合勘察方法；城市地下工程；岩溶勘察；风险及对策引言近年来关于岩溶场地的研究逐渐增多，以某市地铁地下车站岩溶区为工程背景提出合理有效的设计施工及岩土勘察建议，取得了预期的资料成果。

1岩溶区施工风险风险：对于桩基工程，施工中会有泥浆漏失和塌孔、孔壁失稳、偏孔、与斜桩、混凝土流失、断桩等现象发生，给施工质量及安全带来隐患。

对于基坑及盾构工程，在基坑和盾构的掘进中，易出现突泥、涌水、地面沉降等工程现象，给施工质量及安全带来隐患。

措施：(1)桩基施工前先逐桩钻孔，先施工后钻孔。

在桩基施工过程中遇到溶洞，采取注浆和加固措施保证侧壁稳定性和桩侧摩阻力发挥，桩端穿过溶洞进入稳定的中风化岩；（2）基坑开挖过程中，进行隐伏溶洞探查工作，基坑底以下岩溶发育进一步查明。

采取必要的加固措施。

同时施工期间应做好突遇岩溶问题的各种安全预案；(3)施工时要做好超前地质预测预报。

预测、预防岩溶等不良地质作用引起的突泥、突水、塌方等工程事故。

2岩溶容易引发的工程地质问题隧道开挖时揭露溶洞和土洞，一定程度破坏原有的土石平衡结构，可能因此造成开挖面或基底坍塌，使其上部的岩土体也跟着垮塌。

2）岩溶发育，施工围护结构施工时可能会出现卡钻、埋钻、漏浆等现象。

3）若洞身或坑底处于地下水位以下，工程施工可能遇到较大的涌水；同时工程施工易受大气降水影响（瞬时高水压、大水量）。

4）岩溶裂隙发育会增大桩基、围护结构的混凝土超灌比概率，影响工程投资。

5）土石界面附近，土体松软，稳定性差。

6）岩溶发育地区，发育有溶沟，溶槽，地下暗河等。

福州地铁二号线主要工程地质问题探讨

福州地铁二号线主要工程地质问题探讨柳文广【摘要】福州市地铁二号线是福州市轨道交通东西主轴线,沿线工程问题复杂,盾构施工条件困难,主要有孤石问题、过江的富水砂层及冲蚀深槽问题、过河的冒顶突水问题和软硬接触等.通过福州城市地质调查工作搜集的20余万个钻孔资料,标准化3000余个有效钻孔,补充以专项调查及少许钻探,总结孤石发育规律,分析孤石等主要工程地质问题的发育特征,推断它们可能出现的路段,指出它们可能给施工造成的危害,提出初步处理建议.同时,针对福州地区特有的有害气体、温泉等进行了补充说明,对规划线路优选具有重要的指导意义.同时,为详勘、施工前勘察奠定了一定的工作基础.【期刊名称】《城市地质》【年(卷),期】2017(012)001【总页数】6页(P50-55)【关键词】福州地铁;二号线;工程地质问题;孤石;冲蚀深槽【作者】柳文广【作者单位】福建省地质调查研究院,福州 350013【正文语种】中文【中图分类】P642;U412.22根据2013年9月发布的《福州市城市轨道交通线网规划（2012年修编）》，地铁二号线是福州市轨道交通东西主轴线，全长28.10km，共设23座车站，2座车辆综合基地，5座换乘站。

起于上街苏洋村，途经大学城、金山、鼓台核心区、晋安组团，终点至下院，连接福州主要文教科研区、主要工业区、历史文化发展中心、大型居住区。

二号线延伸线全长约5.23km，设三座车站，起自苏洋村站、向北延伸至竹岐片区。

1.1 地形地貌沿线场地地貌类型主要为冲积、海积平原，地形平坦，湖沼、水系发达。

闽江和乌龙江横穿福州盆地，将场地分为江北平原、南台岛平原和上街平原3个区段。

江北平原属海积平原，乌山、于山等部分场地为剥蚀残丘，南台岛平原、上街平原属冲积平原，局部如福州大学一带为剥蚀残丘。

1.2 地质构造沿线场地0～50m深度范围内的地层主要有：更新统残积层零星出露于地表，沿山麓坡脚呈裙状分布，分布于乌山、于山一带。

轨道交通岩土施工勘察

轨道交通岩土施工勘察8.0.1施工勘察应针对施工方法、施工工艺的特殊要求和施工中出现的工程地质问题等开展工作，提供地质资料，满足施工方案调整和风险控制的要求。

8.0.2施工阶段施工单位宜开展下列地质工作：1研究工程勘察资料，掌握场地工程地质条件及不良地质作用和特殊性岩土的分布情况，预测施工中可能遇到的岩土工程问题。

2调查了解工程周边环境条件变化、周边工程施工情况、场地地下水位变化及地下管线渗漏情况，分析地质与周边环境条件的变化对工程可能造成的危害。

3施工中应通过观察开挖面岩土成分、密实度、湿度，地下水情况，软弱夹层、地质构造、裂隙、破碎带等实际地质条件，核实、修正勘察资料。

4绘制边坡和隧道地质素描图。

5对复杂地质条件下的地下工程应开展超前地质探测工作，进行超前地质预报。

6必要时对地下水动态进行观测。

8.0.3遇下列情况宜进行施工专项勘察：1场地地质条件复杂、施工过程中出现地质异常，对工程结构及工程施工产生较大危害。

2场地存在暗浜、古河道、空洞、岩溶、土洞等不良地质条件影响工程安全。

3场地存在孤石、漂石、球状风化体、破碎带、风化深槽等特殊岩土体对工程施工造成不利影响。

4场地地下水位变化较大或施工中发现不明水源，影响工程施工或危及工程安全。

5施工方案有较大变更或采用新技术、新工艺、新方法、新材料，详细勘察资料不能满足要求。

6基坑或隧道施工过程中出现桩（墙）变形过大、基底隆起、涌水、坍塌、失稳等岩土工程问题，或发生地面沉降过大、地面塌陷、相邻建筑开裂等工程环境问题。

7工程降水，土体冻结，盾构始发（接收）井端头、联络通道的岩土加固等辅助工法需要时。

8需进行施工勘察的其他情况。

8.0.4对抗剪强度、基床系数、桩端阻力、桩侧摩阻力等关键岩土参数缺少相关工程经验的地区，宜在施工阶段进行现场原位试验。

8.0.5施工专项勘察工作应符合下列规定：1搜集施工方案、勘察报告、工程周边环境调查报告以及施工中形成的相关资料。