基于循环控制的LPG电喷发动机冷起动初探

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修订日期 ! ! " " / * ) ) * ) #$ ! " " # * " ! * ) "% " 收稿日期 ’ 基金项目 ! 国家自然科学基金资助项目 ! " $ 国家科技攻关项目 ! $ 国家教育部骨干教师基金资助项目 % . " / 3 " / # ! " " / R 4 # " , R " + 4" 作者简介 ! 王振锁 ! # 男# 博士生 # 主要研究方向为内 燃 机 燃 烧 与 排 放 % 联 系 人 ’ 李 理 光# 上海交通大学教育部动力机械与 ) + .S "
#!+% 制! 已成为 ! 特别是近年来国外车用发动机研究领域的热点 $ & " 世纪 + " 年代以来 !
在起动的最初几个循环要提供非常浓的混合气 ! 例如汽油机冷起动时的喷油脉 !! 为了保证可靠起动 ! $ ) "% 宽是其正常燃烧时的 .!3 倍 ! 从而导致了大量的 c? 和 ? ‘ 排出 & 降低冷起动过程的 c? 和 ? ‘排 放! 一般要从两个方面着手 " 一是从缸内解决 ! 减少供 油 量 ! 降低 排出 量 ! 例如可以通过加热进气或燃油
内 燃 机 学 报 第! " 第 # 期 !!!!!!!!!!!!! ! ! ! ! !!!!!!!!!!!$ ! " !卷! ! " " # % & ’ ! ! ! " " # ( % ’ # ! " # $ % # & ’ ( ) $ %) *+ , + . 文章编号 ! " # ) " " " * " + " + ! " " # " # * " / / * " ,
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引言
车用发动机的排放法规正由低排放向超低排放和接近零排放的目标发展 ! 日趋严格的排放限 !! 目前 ! $ )% 制使得发动机冷起动过程的燃烧优化和排放控制显得十分突出 & 冷起动过程对点燃式发动机整车排 特别是欧 " ’ 欧 ) 将 要采用 的测 试循环 和 a 放限值 c? 和 ? ‘ 的排放贡献量极为突出 ! 1 N * . 都是 从发 $ !! /% 动机起动瞬时就开始采样 ! 而. &因此! 冷起 "0 !, "0 的 c? 和 ? ‘ 排放 是在冷 起动过 程中产 生的 动的燃烧与排放控制是目前车用发 动 机 排 放 控 制 的 关 键 环 节 之 一 & 围 绕 冷 起 动 的 燃 烧 与 排 放 优 化 控
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" 基于循环控制的 = 2 D 电喷发动机冷起动初探
王振锁)! 李理光!! 宫长明)! 肖宗成)! 王惠萍)! 邓宝清)
! 吉林大学 内燃机系 # 吉林 长春 ) 上海交通大学 )’ / " " ! .$ !’ 教育部动力机械与工程重点实验室 # 上海 ! " " " " / " 摘要 ! 基于循环控制策略 # 利用单循 环 和 多 循 环 燃 烧 分 析 方 法 研 究 了 V N ] 发 动 机 的 冷 起 动 特 性%试 验 在 水冷 ) 一台四冲程 & ! .@ V 单缸电控喷射点燃式发动机上进行 % 通过对冷起动循环的缸压和瞬时 转 速 的 实 时测量和分析 # 研究了 V 特别对如何实现 N ] 首次喷射脉 宽 及 着 火 循 环 的 关 系 对 冷 起 动 着 火 特 性 的 影 响 # 冷起动首次着 可控循环着火进行了基于单次起动喷射脉 宽 的 单 循 环 和 多 循 环 燃 烧 研 究 % 试 验 结 果 表 明 ’ 火循环对整个起动过程的 c? 排放及着火稳 定 性 起 着 至 关 重 要 的 作 用 $ 起动喷射脉宽对冷起动着火特性 的影响最大 # 合理控制起动喷射脉宽和喷射时刻 # 即可实现 ( 即喷即着 ) 的理想可控循环 着 火 %V N ] 首次着 火循环所需的混合气浓度约是稳定怠速时的 !’ 单循环起动喷射脉宽起动与多循环起动脉宽起动相 ! 倍$ 比# 具有 c? 排放低和起动可靠性好的优 点 % 在 首 次 喷 射 之 前 空 转 几 循 环 可 以 使 发 动 机 的 首 次 着 火 循 环 序数提前 # 并能提高冷起动可靠性 % 关键词 ! 冷起动 $ 起动循环 $ 脉宽控制 V N ] 发动机 $ 中图分类号 ! 1 2 # 3 #!!! 文献标识码 ! 4
万方数据 工程重点实验室 # ! " " " / "%
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内 !! 燃 !! 机 !! 学 !! 报 !!!!!!!!!!!!!!! 第 ! ! 卷第 # 期
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