大跨度连续梁施工和线型控制技术

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大跨度连续梁桥悬臂施工线形控制实施方案

本工程的结构计算分析采用同济大学桥梁工程系研究开发的结构分析软件桥梁博士Ｖ３０根．，
ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ
理论立模高程为
据设计参数和控制参数，合桥梁的结构状态、结施１工况、工荷载、期恒载、营活载等实际情二施二运况，主梁离散成多个单元及节点。经过施工分析将和荷载分析，照 “ 进分析法 ” 原理输入总体信按前的
息、单元信息、应力信息、工阶段信息、预施使用阶
收稿日期：ｏ１０ —３修改日期：Ｏ１０ —８２ｌ —４１；２ｌ－６０作者简介：明山（９６）男，徽庐江人，湖市捷成监理公司工程师陈１７一，安巢
段信息进行计算，出计算结果，而获得主梁按输从
施工阶段进行的每个阶段的内力和挠度及最终成桥状态的内力和挠度，而计算各施上阶段的预抛进
连续箱梁桥，箱单室。其跨度布置４单５ｍ＋７０ｍ＋
图１连续梁悬臂施工状态结构计算图式
在建立了正确的模型后，有关参数及桥梁施将［工况、施工荷载、二期恒载、活载等输入施工控制计算分析程序进行理论计算，得到桥梁悬臂施各节段的Ｌ理论预拱度，图２示。如所

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术摘要：国民经济日益发展，科技也随之不断的进步促使了我国交通能力不断地完善与健全，桥梁是交通网中不可或缺的重要部分，在今后也必定将会成为交通发展中的重中之重。

为了满足人们日益增长的需求，高铁得到了飞速的发展，随之而来的便是很多棘手的问题。

比如：如何跨越峡谷，大的河流以及如何跨越且不影响运输任务繁忙的既有线路。

这些棘手问题在常规的桥梁施工法中无法完成的情况下，转体施工技术诞生了。

由于施工中面对的环境地貌越来越严峻，随之技术也需要与时共进。

基于此，本文主要对大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术进行分析探讨。

关键词：大跨度曲线；连续梁；转体桥；线形控制；施工技术1、工程概况汉西联络线铁路项目汉西特大桥29#～32#墩设计为一联（36.4＋64＋36.4）m预应力混凝土连续槽形刚构，位于R=580m的曲线上，纵向坡度-4.0‰，该连续梁依次跨越武康铁路上下行、京广上行线以及京广货车下行线4条铁路线，该连续梁与既有武康铁路线路夹角为81°，与既有京广铁路线路夹角为71°。

该预应力混凝土连续槽型刚构梁位于小半径曲线上，主跨为64m的大跨度，并采用转体法施工，转体总重量W=45000kN，转体段长度62m，30#墩转角81°，31#墩转角71°。

梁体采用C55混凝土，三向预应力体系。

梁部采用先支架现浇，后转体施工，中跨合龙段采用吊架法现浇施工。

2、线形控制分析计算由于受多种因素的影响，桥梁在施工过程中易产生一定的形变，易导致梁体实际位置（立面标高、平面位置）与预期状态有偏差，危及桥梁合拢，或者使梁体线型不符合正常使用要求。

因此，为了使偏差在允许范围之内，必须严格控制线形，保证成桥线形满足设计标准。

对于曲线桥而言，受曲率的影响，桥身易产生弯曲扭转耦合效应，应该对挠度和扭转角同时加以控制，由于施工各阶段的变形和内力十分复杂，必须在施工过程中有效控制，才能避免偏差的累积而确保完工之后结构的受力状态及梁的线形严格满足设计目标而不影响结构的可靠性。

铁路大跨度现浇连续梁施工技术

铁路大跨度现浇连续梁施工技术发布时间：2022-05-25T06:00:19.967Z 来源：《工程管理前沿》2022年2月3期作者：魏创[导读] 随着我国国民经济的快速发展魏创中铁十七局集团第二工程有限公司 710000摘要：随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路及城市道路的建设规模不断扩大，高速铁路、轨道交通等技术标准要求不断提高，我国大跨度跨线桥建造方面的应用也将会越来越广泛。

在高速铁路工程建设中，我国对连续梁节段预制拼装施工技术的应用明显迟于一些先进国家，节段梁由生产企业预制而成，具有质量优越、安全性高等优质特点。

本文介绍铁路大跨度连续梁结构的相关内容，并根据其施工技术展开论证，不断丰富连续梁悬臂施工、主梁挂篮悬浇施工等内容，旨在使铁路大跨度现浇连续梁结构更稳定，同时进一步降低建设费用。

关键词：铁路；现浇连续梁；施工技术引言随着我国国民经济的快速发展，铁路、公路路网及城市道路的建设规模也在不断扩大，除去部分交通流量较小的公路交叉部位可采用平交形式处理外，其他大部分交叉部位必须采用立交形式进行处理。

采用立交形式跨越既有线有下穿和上跨两种方式。

从当前铁路、公路、城市道路的发展趋势来看，跨线桥建造必将出现一个飞跃式发展。

1铁路大跨度连续梁相关内容1.1现浇连续梁施工介绍现浇箱梁是目前铁路桥梁的主要形式之一。

受预应力管道复杂、数量多、预应力管长等问题的影响，现浇箱梁预应力体系往往成为现浇箱梁的主要质量控制点之一。

自动预应力预张拉技术的出现，克服了传统张拉法不能有效施加现行规范规定的预应力的缺陷，在施工应用中取得了较好的效果。

复杂箱梁系统中的长孔、高摩擦和预应力损失是常见问题。

1.2适宜大跨度跨线桥的结构形式及特点跨线桥上部结构一般结构形式有板梁、T梁、连续梁、刚构（含斜腿钢构）、钢桥、拱桥、斜拉桥、悬索桥等。

其中板梁、T梁、刚构桥中的门式刚构及斜腿刚构，又有跨度限制，只适用于中、小跨度桥；而悬索桥在跨大江、大河更有优势。

悬臂施工大跨度连续梁线性控制

悬臂施工大跨度连续梁线性控制介绍在进行高速铁路客运专线大跨度连续梁施工时，挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制。

本文主要从测量的角度来介绍在进行大跨度连续梁的施工时的线形控制。

标签：津秦客专;悬臂浇筑;连续梁;线形控制实施;测量1 概述新建铁路天津至秦皇岛客运专线在天津市东丽区跨越东南环线至津山线塘沽方向下行联络线，设计为（60+100+60）m连续梁，中心里程：DK30+570.09，与既有铁路夹角18.7°。

主桥位于直线段，线路纵坡-7.2‰，主墩433#高11m，434主墩高12m，支座采用LXQZ球形钢支座。

连续梁全长221.5m，结构形式设计为单箱单室、变高度、变截面结构。

梁体顶宽12.0m，底宽6.7m。

梁底下缘按二次抛物线变化。

顶板厚度除梁端附近外均为40cm，底板厚度40～120cm，按直线线性变化，腹板厚60～80cm、80～100cm，按折线变化，全联在端支点、中跨跨中及中支点处共设5个横隔板，横隔板设过人孔洞。

梁面设置顶宽3100mm 的加高平台，距梁端1.45m加高台高15mm，其它区域加高平台高65mm。

预应力混凝土连续箱梁共分为59个梁段，主墩0#段和边跨15#段合拢段采用满堂支架法施工，1#（1′#）段～13#（13′#）段采用挂篮悬臂现浇法施工，14#（14′#）合拢段采取悬吊现浇法施工。

大桥预应力混凝土连续箱梁总体布置如图1-1所示。

图1-1 60m+100m+60m预应力混凝土连续箱梁总体布置图2 实施监控的目的及必要性2.1连续梁线性控制的目的1、通过对悬浇节段的变形观测，使每个悬浇节段的高程满足控制要求，并确定下一节段的预抬量，以确定下一节段的立模高度;2、通过对已浇筑节段的高程的观测，掌握每一节段的偏差并作出调整。

以免偏差随连续钢构悬臂的不断伸长而逐渐积累，造成已浇筑梁体将显著地偏离设计目标，造成合拢困难，最后使合拢段两端的高差在规范允许范围以外，影响顺利合拢和和整个梁体线形;3、通过对每一节段浇筑后的应力的观测并与预测值相比较来确定我们的施工是否安全状态。

客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术-精选文档

客运专线大跨度悬挂连续梁施工线形控制技术客运专线大跨度悬挂连续梁工程是目前公路桥梁建设的一种常见形式，它在技术和工程难度上都有很高的要求。

而线形控制技术在这个过程中起到了重要的作用。

本文将介绍客运专线大跨度悬挂连续梁施工中线形控制技术的应用。

一、技术背景客运专线大跨度悬挂连续梁在施工中需要进行线形控制，以保证整个连续梁的施工质量和安全。

为了保证连续梁的线形控制，施工中必须遵循一定的技术要求和流程，使用合适的设备和工具进行施工，确保悬挂连续梁的线形符合要求。

二、线形控制技术原理作为一种现代化的桥梁建设方式，客运专线大跨度悬挂连续梁施工中使用的线形控制技术主要包括以下四个方面的技术措施：1. 连续梁主体线形控制在施工过程中首要考虑的是连续梁的主体线形控制。

在吊装连续梁时，需要确保主体的线形符合指定要求，并且主体的各个部分都应该悬挂在正确位置，以确保整个连续梁的质量和安全。

2. 动态调整在施工过程中，如果发现连续梁的线形出现了一些问题，我们需要对吊装的位置进行动态调整，以满足线形控制的要求。

3. 摆度控制摆度控制是保证连续梁线形控制的重要措施。

通过对连续梁在施工过程中的摆度进行控制，可以有效保证整个连续梁的线形稳定和安全。

4. 现场监控现场监控是保证连续梁施工安全和质量的重要手段。

在施工过程中通过使用合适的监控设备，可以及时发现问题并进行处理，保证连续梁的线形符合要求。

三、施工注意事项1.严格按照施工流程进行，不得随意操作和调整。

2.确保施工中使用的设备和工具符合要求，并进行定期维护和保养。

3.根据现场实际情况进行调整和控制，确保线形符合要求。

4.做好现场监控工作，及时发现问题并进行处理。

四、技术应用案例以南京市客运专线大跨度悬挂连续梁施工为例，通过采用上述线形控制技术，成功实现了连续梁施工的线形控制，确保了连续梁的安全和施工质量。

五、总结客运专线大跨度悬挂连续梁施工中的线形控制技术是保证连续梁安全和施工质量的重要手段。

大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技术

ＣｏｎｔｉｎｕｏｕｓＣｕｒｖｅｄＢｒｉｄｇｅｓ
梁安军（中铁十二局集团第二工程有限公司，山西运城０３００３２）
摘
要：在桥梁转体施工过程中，测量控制是很
施工顺序与动态仿真模拟阶段说明
采用分段悬臂＋支架浇注（普通悬臂施工连续梁的挂篮改用
图２浇筑２混凝土并张拉相应预应力后的位移图
支架）的施工方式，每个梁体分段都要经过搭架、立模、浇筑养护以及张拉预应力的过程。由于预应力损失、混凝土收缩徐变、温度变化等原因，结构内力和变形在梁段的施工过程中不断变化。为了严格控制与分析集包铁路霸王河１特大桥
安
徽
建
筑
２０１３年第１期（总１８９期）
大跨度曲线连续梁转体桥线形控制施工技
ＣｏｎｓｔｒｕｃｔｉｏｎＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙｏｆＬｉｎｅａｒｉｔｙＣｏｎｔｒｏｌｆｏｒＢｏｄｙＲｏｔａｔｉｎｇＢｒｉｄｇｅｗｉｔｈＬａｒｇｅ — Ｓｐａｎ
立模预拱度值（ｍ）浇注后梁顶面值（ｍ）
过程中易产生一定的形变，易导致梁体实
际位置（立面标高、平面位置）与预期状态
有偏差，危及桥梁合拢，或者使梁体线型不符合正常使用要求。因此，为了使偏差在允
许范围之内，必须严格控制线形，保证成桥线形满足设计标准。对于曲线桥而言，受曲

大跨度连续梁线性控制技术

大跨度连续梁线性控制技术摘要:大跨度桥梁施工中最为重要的就是在连续梁施工中控制其线性指标,保证整个桥梁的形变尽量与设计曲线向吻合,以此保证桥梁在使用过程中不会因为形变而影响行程速度或者平整度。

关键词:线性控制线性预测线性控制措施1 大跨度连续梁的线性预测在大跨度连续梁的线性控制的主要循环过程是“施工-测量-修正-预告-施工”的循环过程,由此看出应根据结构分析对整个连续梁进行参数计算,确定箱梁的理论模型高度并进行施工,然后进行测量已浇筑完成的梁段的高层和平面位置进行测量,将已完成的高层和计算高程向比较,对其产生的偏差进行分析,并以此对未浇注的梁段的浇注模高层和平面位置进行控制和调整,即完成了整个控制过程。

从具体的过程看可以从以下几个方面进行预测。

1.1 线性预测和监控大跨度梁的线性预测主要增加的一个预测的过程,即“预测-施工-测量-修正-预测“,也就是在浇注前根据实际的组织设计、设计资料、已知参数、经验参数等为基础,采用各种软件对梁体的施工状态进行正向和反向的模拟,以此形成在不同的施工状况中梁的挠度变化,并指导实际的施工过程；大跨度梁是的过程中,通过检测梁体结构在不同的施工阶段的变形情况对整个结构的挠度变化进行及时的检测,并随时对得到的数据进行分析,并提出修正的参数,并经过计算调整下一个梁段的立模的高程参数,如此反复循环就是完成了对整个过程的预测与监控,达到控制线性变形范围的目的。

1.2 梁体线性的预测要点1.2.1 利用理论模型对参数进行修正第一,对混凝土的容重进行预测,利用设计图纸计算出各个梁段的容重的参数,以此建立起理论模型并确定赋初值；然后再根据施工中实际采用的混凝土的实测容重与之进行对比,并对理论赋初值进行修正,以此消除理论模型与实际梁体容重的偏差。

第二,对梁体实际浇注尺寸的控制。

建立模型的时候依据设计形成的梁体截面积为依据,并将实际施工中还应对浇注体尺寸包括:梁段长度、顶底部板厚度等,以此计算出梁体尺寸与设计尺寸之间的差距,根据实际测量的值来修正梁体模型的参数。

大跨度连续梁施工线形控制技术探讨

精度和线型与设计相吻合的关键技术。关键词：运专线；续梁施工；度；形控制客连挠线中图分类号：４．ｌＵ４８２５文献标识码：Ａ文章编号：６４９４（０１１ — ０１０１７ — ９４２１）２００ — ４
浇梁段的立模高程，证成桥后的梁体线型及受力保状态与设计尽量吻合，工控制的以主梁挠度与内施
力为控制对象，体方法是采取参数识别法与灰色具预测相结合的方案。
２２线形施工控制流程．
大跨度连续梁的施工控制是一个施工、量、测识别、正、修预测、工的循环工程。施工控制中最基施
本的原则是ห้องสมุดไป่ตู้保施工过程中大桥结构的安全，大在
桥施工过程安全性满足要求的前提下，对大桥施再工过程中结构的线形进行控制，保大桥最终线形确满足预期目标。连续梁施工过程复杂，响参数多。如结构刚影度、梁段的重量、施工荷载、混凝土的收缩徐变、温度和预应力等。求解施工控制参数的理论设计值时，都假定这些参数值为理想值。为了消除因设计参数取值的不确切所引起的施工中设计与实际的不一致性，在施工过程中对这些参数进行识别和预测。对于重大的设计参数误差，提请设计方进行理论设计值的修改，于常规的参数误差，过优化进行调对通整，体施工控制流程如图１具。

悬臂施工大跨度连续梁线性控制

悬臂施工大跨度连续梁线性控制摘要介绍在进行高速铁路客运专线大跨度连续梁施工时，挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制和变形观测。

关键词城际铁路悬臂线形控制变形1 概述XX城际铁路桥梁总长度占线路总长度的87.8%，梁部结构以预应力混凝土双线整孔简支箱梁和预应力混凝土连续箱梁为主，简支箱梁常用跨度为32m，连续梁主跨跨度在48m～128m之间。

连续梁的施工方法主要包括（挂篮）悬臂浇筑法和满堂支架法两种。

为满足高速列车运行安全性和舒适性要求，与普通铁路连续梁相比，高速铁路连续梁在结构上具有梁体刚度大，活、恒载比例小等特点；XX城际铁路全线采用博格型无碴轨道，为保证轨道底座板与桥梁间能够滑动，连续梁必须具有良好的成桥线形；另外，受无碴轨道扣件的调高量的限制，对轨道铺设后桥梁的长期变形提出了严格的控制要求。

相比较满堂支架法而言，悬臂施工的连续梁对线形控制提出了更高的要求。

2 线形控制的理论方法连续梁悬臂施工时的线形控制一直是桥梁界关注的课题，常采用的理论和计算方法有kalman滤波法和灰色理论法等，施工中的关键技术是设计参数的识别、调整并准确确定各阶段的立模标高，分项如下式：f立模标高=f设计标高+f预拱度+f挂篮弹塑性变形(阶段)+ f基础沉降[1]，其中f预拱度 =-(f预应力(扣除各项损失)+f自重+f二期恒载+f收缩徐变)+f活载/2 [2]3 高速铁路连续梁线形控制特点与普通铁路桥梁相比，高速铁路桥梁为了改善高速行车引起的动力响应，保证桥上线路的高平顺性，其截面设计一般由强度控制转为刚度控制。

由于梁体刚度大，各种荷载作用下其变形相对较小，从主跨80m连续梁累计变形和活载挠度可以看出，梁体预拱度在2cm以内，约为同跨度普通桥梁的1/3～1/2（图1）。

图1 48+80+48m梁体变形图从各施工阶段实测混凝土浇筑前后挂篮的变形（图2）可以看出，实测混凝土湿重引起的挂篮变形与最大预拱度相当，即在立模标高的各分项中，挂篮变形所占的比重大于梁体预拱度；立模前只有对挂篮变形进行精确的预测，才可能真正的有效控制梁体线形。

大跨度混凝土连续梁桥施工线形控制技术

大跨度混凝土连续梁桥施工线形控制技术
曹伟
摘
吴勇
彭晓涛
（三峡大学土木与建筑学院，湖北宜昌４４３００２）
要：结合具体工程实例，对大跨度混凝土连续梁桥的施工控制进行了分析，施工过程中对梁体线形进行了实时监测，并将实测
．１监测监控工况的划分段，全长１９６１．３５Ｉｌｌ，线路在ＤＫ１６３＋７００处跨越二广高速公路，３跨二广特大桥的主桥各节段连续梁施工周期为８ｄ（０号块及设计采用１联（６Ｏ＋１００＋６０）ｍ连续梁跨越，主桥布置图如图１
ｃ．张拉混凝土前；
ｄ．张拉混凝土后。
２）结合计算的理论值和实测值，提供各施工阶段的立模标高，其中主要是提供预拱度。立模标高计算公式如下：
第３９卷第８期
２０１３年３月
ＳＨＡＮＸＩＡＲＣＨＩＴＥＣＴＵＲＥ
山西建筑
Ｖ０１．３９Ｎｏ．８
Ｍａｒ．２０１３
・１３９・
文章编号：１００９－６８２５（２０１３）０８ — ０１３９ — ０３
高相等，均为７．８５ｉｎ，梁底曲线按二次抛物线变化，Ｙ＝０．００１６２２５× ２；箱梁横断面为单箱单室、变高度变截面结构。
２）各节段连续梁浇筑混凝土；

客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术

中图分类号：Ｕ４４５
文献标识码：Ａ
文章编号：１６７４－０９８Ｘ（２０１３）０１（ｂ）－０１１９－０２
１工程概况
大西客运专线渭洛河特大桥渭蒲连续梁中心里程为ＤＫ７９３＋５５５．５９，连续梁孔跨布置为（６０－Ｉ－１００＋６０）ｍ，线路
！
Ｑ：
工程技术
ＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙ『ｎｎｏｖａｔｉｏｎＨｅｒａｌｄ
客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术
吕聪（中交隧道局第三工程有限公司江苏南京２１１１００）
摘要：以大西客运专线渭蒲连续栗为例，介绍了高速铁路客运专线大跨度预应力混凝土连续梁挂篮悬臂浇筑法施工时梁体的线形控制。利用数值模拟的方法，分别计算出了桥梁在恒戴作用下的累积位移、活裁位移，以及预拱度的设置。通过误差分析和施工状态预测对计算模型进行修正，使粱体的线形控制结果达到设计要求。关键词：客运专线悬灌连续梁线形控制
因素，在设计时很难准确把握，所以必须在施工过程中对桥梁结构进行实时监测，并根据监测结果对设计的施工过程进行相应的调整，使桥梁建成时最大可能地接近设计状态。
４线形控制的方法
采用自适应控制的方法，首先建立计算模型，当结构实测受力状态与模型计算结果不符时，通过将误差输入到参数辩识算法中去调节计算模型的参数，使模型的输出结果与实际测量到的结果

客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术

客运专线大跨度悬灌连续梁施工线形控制技术古成浩(中铁十四局集团有限公司　济南　250014)摘　要　以武广客运专线茶恩寺特大桥为例,详细介绍连续梁施工线形控制的方法及特点。

关键词　客运专线　悬灌连续梁　线形控制中图分类号　U215.7 文献标识码　B 文章编号　100924539(2009)0320034205L i n ear Con trol Techn i que for Large2span Grouti n g Con ti n uous Beam Con structi on i n P DLG u C he ng ha o(China Rail w ay14th Bureau Gr oup Co.L td.,J i’nan250014,China)Abstract　I n light of Chaensi extra2large bridge in W u2Guang P DL,this paper elaborates on the methods and characteris2 tics of linear contr ol in the continuous bea m constructi on.Key words　passenger dedicated line;gr outing continuous bea m;linear contr ol1　工程实例武广客运专线茶恩寺特大桥中心里程为DK1663+971.99,全桥孔跨布置为7-32m+1-24m+6-32m简支箱梁+(40+56+40)m连续梁+1-32m简支箱梁,全长633.78m。

主跨连续梁在14号墩～17号墩之间,墩高分别为10m、8m、8m和7.5m。

梁体结构形式为单箱单室、变高度、变截面结构。

箱梁顶宽13.4m,箱梁底宽6.7m,顶板厚度除梁端附近外均为40c m,底板厚度40～80c m,腹板厚度48～80c m。

大跨度连续梁施工和线型控制技术

铁　道　建　筑Rail w ay EngineeringJanuary,2010文章编号:100321995(2010)0120092203大跨度连续梁施工和线型控制技术姜　伟(中铁大桥局集团有限公司武广客运专线项目经理部,武汉　430050)摘要:大跨度连续梁经常经过几次的结构体系转换,梁段线型和合龙段的控制尤为重要。

以武广客运专线衡阳湘江特大桥六跨连续梁为例,阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。

关键词:连续梁　挂篮悬臂浇筑　合龙段　结构体系转换　线型控制　M idas Civil中图分类号:U448121+5;U4451466　文献标识码:B收稿日期:2009212208;修回日期:2009212215作者简介:姜伟(1980—),男,四川内江人,工程师。

1　工程概况衡阳湘江特大桥为武广客运专线的重点工程。

主桥为(64+4×116+64)m 六跨一联的变高度预应力连续箱梁,位于纵坡+2100‰的直线上,起迄里程为DK1712+32715～DK1712+921130,全长59318m 。

连续梁横截面为单箱单室直腹板箱梁,梁体采用C60耐久混凝土,采用三向预应力体系。

全桥共分为163个梁段,0号节段5个,合龙段6个。

一般梁段编号为1#～15#,采用挂篮悬臂对称浇筑施工;边跨直线段编号为16#段,采用落地支架法施工;合龙段分为次边跨、边跨、中跨,采用简易吊架施工。

衡阳湘江特大桥的(64+4×116+64)m 连续梁在整个武广线,包括在全国铁路桥梁史上,其大跨度的偶数跨连续梁屈指可数。

本文将阐述挂篮悬臂浇筑施工、合龙段施工和线型控制的关键工艺和控制方法。

2　连续梁施工211　0#段、边跨直线段、一般节段施工0#段采用墩旁托架法施工。

临时墩及支架结构的组成包括临时墩钢管混凝土立柱与墩旁托架、分配梁、底模排架等,其中临时墩采用4根Φ111m 钢管柱,柱内用C50混凝土填实。

大跨度连续梁桥施工控制中的线形控制

大跨度连续刚构桥施工控制之线形控制唐恺(江苏省交通科学研究院股份有限公司，南京，650217）摘要：本文结合河北保阜高速黑崖沟2号特大桥监控对大跨径预应力混凝土梁刚构桥施工中的线形控制进行详细论述，讨论了在实际施工中线形控制线形控制的一些的一些看法关键词：大跨度连续刚构桥，悬臂浇筑，预拱度，标高，线形1 工程概况保阜高速公路横贯太行山区，向东通过保沧高速公路连接黄骅港，并经由京石、保津高速连接首都北京以及天津等沿海口岸，向西通过山西忻阜（忻州－阜平）高速公路与山西高速公路网连接。

黑崖沟2号特大桥位于保阜高速主线靠近冀晋边界跨越黑崖沟，主桥采用五跨预应力混凝土连续刚构桥，引桥采用5跨一联跨径40m的装配式预应力混凝土T形连续梁桥，桥跨全长5×40m+（70+3×127+70）m+（5×40m）×2，大桥桥面上、下行双向四车道，设计车速80Km/h，设计荷载公路-I级，桥梁宽度单幅13.25m，双幅27m。

首先完成主、引桥桩基的施工，然后依次进行承台和墩身的施工，墩身施工可以根据具体情况采用爬模或翻模施工；在完成主桥主墩施工后，采用托架施工主梁0、1号块，随后进行主梁悬臂浇筑施工，张拉相应节段的主梁预应力钢束，同时进行各种预埋件的施工，由于高墩的原因，主梁边跨现浇段的施工宜采用配重托架或挂梁来施工；主梁合拢顺序由边跨向次边跨及中跨依次进行，全桥合拢后进行桥面系的施工。

2 桥梁线形控制的意义预应力混凝土连续刚构桥的施工过程比较复杂，不仅要经历悬臂浇筑箱梁段的过程，还要经历边、中跨合龙等体系转换的过程，而且桥梁施工周期往往较长，桥梁在施工过程中也容易受环境影响，因此，在整个施工过程中主梁标高都是不断变化的。

虽然通过各种施工计算分析方法可以得到各阶段的理想标高值，但是，理论计算是建立在一系列理想化假定的基础上的，而实际上自开工到竣工整个为实现设计目标而必须经历的过程中，结构将受到许许多多确定和不确定因素（误差）的影响，包括设计计算模型、材料性能、施工误差、施工临时荷载、预应力损失、收缩徐变以及温度等诸多因素，这些因素在理想状态与实际状态之间存在的差异，可能导致合龙困难、成桥线型偏离设计要求，从而给桥梁施工安全、主梁线形、结构可靠性、行车条件和经济性等方面带来不同程度的不利影响。

高铁大跨度预应力连续梁施工线形控制

１前言
跨航道及交通枢纽的大跨度连续梁具有钻孔桩直径大，孔深长的特点Ｉ ” ，其主墩基坑开挖面积大、深度深，且地质条件复杂，施工环境差，质量要求高，
载、预应力、收缩徐变、施工活载等累计效应，以及成桥合拢后长期徐变效应。因此，由于设置活载及长期徐变预拱度，成桥合拢后的桥面标高高于设计线形。施工监控的工作内容：混凝土的容重、弹性模景及抗压强度等资料收集；施工过程仿真计算；挂篮与支架预压试验；混凝土的收缩徐变监测；各个梁段施工过程中控制截面的内力（应力）监测；各梁段施工过程中主梁空间位置测
因此施工难度极大。连续梁跨度大，体型复杂多变，线形控制尤为关键，施工
期间必须确保正常通航及交通畅通，安全防护技术要求高。京沪高速铁路三标段跨泰肥铁路特大桥里程里程为ＤＫ４５９＋０４５．１～ＤＫ４６１＋１７０．９４，全长２１２５．８４Ｋｍ，在ＤＫ４６０＋７４２．０９与泰肥公路立交，交角为１１４。５３１４，采用连续梁跨越。现浇预应力混凝土连续梁主桥长２２１．５ｍ，边跨６０．７５ｍ＋中跨１００ｍ＋边跨６０．７５ｍ，桥宽１２ｍ。全桥共５９节段，其中２个ｏ＃梁段在托架上现浇、２个１５＃梁段（边跨现浇段）在支架上现浇、２个边跨合龙段及１

大跨度连续梁悬臂线形施工控制

大跨度连续梁悬臂线形施工控制摘要：通过对连续梁施工的总结，并对梁体施工过程中线形控制的影响因素进行分析，掌握施工中的线形控制措施，实现桥梁顺利高精度合拢。

总结出既方便施工、又简洁有效的控制方法，为今后类似工程的施工积累经验、提供参考。

关键词：线形控制；线性监测；大跨度中图分类号： u448.21+5 文献标识码： a 文章编号：1 工程概况（1）该桥全长2770.292m,共79 跨，其中34#墩～37#墩、47#墩～50#墩分是跨度（60+100+60）m连续梁。

梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。

梁体高度为4.5 至7.5 m，梁底下缘按圆曲线变化；箱梁顶宽 7.4 m，箱梁底宽5.4 m；顶板厚36cm；底板厚40至90 cm；腹板厚为50至90 cm。

主桥预应力连续刚构箱梁施工是本工程的重点和难点。

（2）连续梁采用三角挂篮悬臂灌注施工，箱粱的平曲线、竖曲线和底板抛物线的线型控制，直接影响能否成功合拢及合拢精度，是确保箱梁的施工质量和线型美观的关键之一。

2 影响梁体线型控制的因素及参数测定2.1 挂篮变形挂篮前移就位后，由于安装钢筋，灌注混凝土时挂篮受力，挂篮将产生变形。

施工挂篮的变形难以准确计算，要通过挂篮荷载试验测定。

在挂篮拼装后，采用反压加载法进行荷载试验，加载量按最不利梁段重量计算确定。

分级加载，加载过程中测定各级荷载下挂篮前端变形值，可以得到挂篮的荷载与挠度关系曲线。

2.2 梁段自重每新浇一个梁段，悬臂长度及自重增加，已经浇注完成的每一个节段，将产生向下的挠度，挠度值与混凝土梁段的龄期、强度及混凝土的弹性模量值紧密相关。

要通过混凝土浇注前后进行高程测量获取挠度值。

2.3 预应力筋的张拉钢绞线张拉后，每一梁段施加预应力，悬臂都将产生向上的挠度，这类挠度值主要与先浇注梁段混凝土的龄期，所施加的预应力值和钢索分布的位置有关。

要通过张拉前后的高程测量获取参数。

2.4 施工荷载每一梁段施工结束后挂篮及其它施工荷载将移向下一梁段，虽然重量不增加，但荷载离墩中心更远了，相应的力臂增大，因而增加悬臂向下挠度。

大跨连续梁施工控制技术

1 工程概况某铁路特大桥中心里程为D K 228+770,桥长613.574m 。

孔跨为2×32+(44+2×80+44)m 连续梁+8×32+1×24 m预应力混凝土箱梁，其中连续梁1联。

主河槽常水位深7 m ，百年一遇洪水位最大水深18 m，主墩位于主河槽边沿，施工水深约7 m。

连续梁梁部采用轻型挂蓝分段悬臂对称灌注施工。

2 大跨连续梁施工0号块和边跨采用托架现浇，悬臂段采用挂篮浇筑，施工工艺见图1。

（1）0#块施工。

采取托架支架结构见图2。

施工预压采用水箱进行，施工前，向水箱注水至施工中混凝土重量，以消除支架的塑性变形。

混凝土施工工程中，根据浇注混凝土的重量相应减少水箱中水的重量。

混凝土模版采用框架式模板，内模采用插板式木板，厚0.3m ，外模采用定型钢模。

严格按配合比配置混凝土，坍落度为0.14～0.18m，初凝时间12～18h。

拌和采用集中拌和好后用搅拌车运算，浇注施工采用泵送，腹板浇注采用水平分层，每层厚度为0.3m。

采用插入式和附着式振捣器振捣密实。

（2）挂篮悬浇施工。

施工完0#块后组装挂篮。

菱形挂篮结构见图3。

组装好后用水箱试压。

然后进行模板安装，控制好模板高程和中线位置，模板高程按照施工预拱度和设计高度进行控制。

（3）安装钢筋和管道。

钢筋严格按设计规定要求制作和绑扎，先底板后腹板，再竖向预应力筋和底板波纹管道，安装内模，绑扎顶板钢筋，最后进行预埋件安装。

（4）浇注混凝土。

混凝土采用泵送，严格控制好其含砂率和骨料级配，适当掺加泵送剂，保证混凝土的和易性及流动性。

同时为缩短工期，再混凝土中适当使用早强减水剂。

为保护预应力管道和钢筋免受压坏的危险，浇注混凝土前，在每个梁段设供机具和人员使用的工作平台。

混凝土施工采用由梁节前端向后端推进，由腹板向中间浇注。

（5）施工预应力。

按设计规定安装好预应力筋，并按规定要求进行张拉施工。

张拉采用预应力和伸长量双控指标，并保证锚具和千斤顶、管道和锚垫板、锚垫板和锚具同心，两端和两侧同时对称均匀张拉。

疏勒河特大桥大跨度连续梁施工控制技术

连续箱梁采用悬臂浇筑法施工，边跨梁长６０．８５ｒｎ、分为１５个梁段，中跨１００ｍ、分为２７个梁段，０＃块长度１４ｍ，边跨直线段长度９１ＴＩ，全桥共５７个梁段。
２连续箱梁悬臂浇筑施工控制内容
每座大桥的建成都有一个较长的施工阶段，连续梁梁体结构的线形和内力会随着不同的施工阶段而不断地变化。由于设计理论和施工实践不可能完全一致（例如所用建筑材料的实际强度、弹性模量会与设计值有偏差；浇筑梁段的尺寸、重量、位置等会有偏差；实际的徐变系数也会与设计值有偏差等
收稿日期：２０１５０８—１０作者简介：汪强（１９８２），男，工程师
等），使得梁体结构的实际线形和内力与设计预期的线形和内力有一定的偏差。假如这些偏差比较大，或是偏差在施工过程中不断累积，会对梁体结构的受力产生巨大的影响，如不及时加以认识和纠正，施工过程中就可能发生桥梁垮塌的重大事故，连续梁建成以后也不可能保证其线形和内力符合设计要求。
口国防交通工程与技术２０１６增刊一
连续梁悬臂浇筑施工过程中的安全控制是最重要的控制内容，安全控制必须从管理层面和技术层面两方面人手。管理层面上的控制要做到：连续梁桥开工前必须建立有效的质量保证体系，制定完善的安全保障措施等。技术层面上的控制要做到：利用线形控制和应力控制所监测到的数据，分析连续箱梁悬臂浇筑施工可能出现的安全问题，预测施工过程中可能出现的不安全因素，将事故苗头消灭在萌芽之中。