弧线导航墙改善船闸引航道口门区水流状态试验

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山区复杂条件下已建船闸通航条件改善措施研究

下部导流的形式来减弱斜向水流，而底部水流会绕过导流堤形成一
图１五强溪水电站主要建筑物布置图
股向上涌起的水流，该股水流对船舶航向不利。在导流堤下游口门
Ｆｉｇ．１ＬａｙｏｕｔｏｆｍａｉｎｂｕｉｌｄｉｎｇｓｏｆＷｕｑｉａｎｇｘｉ
区外侧布置若干连续的导流墩，可以把口门区大范围的回流分解成
ｈｙｄｒｏｐｏｗｅｒｓｔａｔｉｏｎ
摘要：总结了国内外透空式导流结构改善船闸引航道口门区通航条件应用情况，针对已建五强溪枢
纽船闸下引航道口门区受山区复杂条件限制，中、洪水期通航条件较差的碍航问题，采用１：１００整体正
态定床物理模型试验，对比研究了多种透空式导流结构的整治措施对水流条件的改善效果，提出了适
用于山区复杂条件下改善船闸口门区通航水流条件的新型结构———导流屏，可为同类项目提供借鉴
国内透空导墙（堤）的工程实践案例较
表１国内透空式导墙工程实践案例
多［６－７］（表１）。如渠江风洞子、风仪枢纽、新滩
Ｔａｂ．１Ｄｏｍｅｓｔｉｃｐｅｒｍｅａｂｌｅｇｕｉｄｅｗａｌｌｅｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇｐｒｏｊｅｃｔｓ
枢纽、小龙门枢纽、嘉陵江红岩子、新政等船闸，
名称
都采取了在导航墙上开孔达到改善山区河流船渠江风洞子船闸
第３９卷第５期
２０１８年１０月
水道港口
ＪｏｕｒｎａｌｏｆＷａｔｅｒｗａｙａｎｄＨａｒｂｏｒ
Ｖｏｌ．３９Ｎｏ．５Ｏｃｔ．２０１８
山区复杂条件下已建船闸通航条件改善措施研究
路莅１，王能２，普晓刚３
（１．湖南省水运建设投资集团有限公司，长沙４１００１１；２．湖南省交通规划勘察设计院有限公司，长沙４１０００８；３．交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室，天津３００４５６）

船闸下引航道口门区回流特性及改善措施

表3
不同流速情况下的回流长度
模拟条件 B/(B-b) 1.3 1.3 1.3 1.3 1.3 流速/(m·s-1) 水深/m 0.16 0.17 0.20 0.22 0.23 0.17 0.17 0.17 0.17 0.17 回流长度/cm 179.5 187.0 209.0 224.4 231.9
Characteristics of circumfluence and improvement measures for entrance of lower approach channel
(1. Guizhou Shunhua Planning Reconnaissance and Design Institute for Shipping, Guiyang 550004, China; LI Wei1, ZHANG Bao-hang2
of the lower approach channel's entrance area by the mathematic model on the basis of the characteristics of curresearches the influence of opening hole of partition dikes head by the generalized physical model, serving as reference for the lock design .
0 1
Z b 为床面高程； ρ 为水密度； ε t 为动黏滞系数； C 02 p 1 - p Fr0 h 1 + 1 - p Fr0 - 1 + 1 - p1 Fr 1n 1n f^C0, p, h, Fr0, Fr1h = e τxbo ,τ yb为底部摩阻力。对紊动黏滞系数的确定采用 2 1 - 1 - p Fr0 1 - 1 - p Fr1 r0 h 1 + 1 - p Fr0 - 1 + 1 - p1 Fr Smagorinsky模型，利用计算得到的流速梯度，自 1n e1n o = f^C0, p, h, Fr0, Fr1h （2） 1 - 1 - p Fr0 1 - 1 - p Fr1 动调整紊动黏滞系数的大小，其计算公式如下： L= 式中： C 0为以断面平均水深计算的无量纲谢才系数： C0 = C g C = 1 R1/6 n 式中：n为糙率；R为水力半径。 Fr1 = 其中 Q Q = = 1 Fr0 K B1 h gh KB0 h gh （5）（3）（4）

已建枢纽船闸下游引航道口门区急流碍航改善措施的研究

维普资讯
第２卷第２８期
２０年４月０７
水
道港口
Ｖ１２Ｎ．０．８ｏ２Ａｒ，２０ｐｉｌ０７
ＪｕａｆｔｒｙａｄＨａｂｒｏｒｌｅｗａｎｒｏｎｏＷａ
２通航现状
五强溪枢纽船闸按交通部门的远景规划设计为 Ⅳ级，通过一顶二驳５０ｔ船队考虑，计最大通航按０级设流量为１０３ｓ００ｍ／。船闸布置在河道左岸，０为一线三级船闸，闸上游导航墙为浮堤；船下游导航墙为短堤，堤长２０ｍ，５口门宽５（１。枢纽下游为沅水大桥，０ｍ图）该桥距下游引航道口门约１００ｍ。０五强溪枢纽曾进行过船闸下游航道的通航条件的模型试验ｌ，括水力学流速流态及船模航行试验。２包ｊ试验分为长、短导流堤２种方案：短堤方案导流堤长２０ｍ；堤方案的导流堤是在短堤基础上向下游延伸５长
批碍航闸坝。以已建沅水五强溪枢纽船闸下游引航道目门匡通航条件改善措施研究成果为基础，分析
了已建五强溪船闸碍航原国。并提出了采用浮式导堤方案解决已建船闸下游引航道目门区急流碍航的
王程措施，为今盾拟建枢纽的开发建设和其它已建类似碍航枢纽下游航道通航条件改善提供借鉴。
关■调：已建枢纽；闸；船目门区；急流碍航；浮式导流堤中圈分类号：１１Ｕ６．４文献标识码：Ａ文章编号：０ — ４３２ｒｏ一ｌ．６１５８４（０７２Ｏ１ｏ０ｃ）９

沙溪口水电站船闸下引航道口门区通航水流条件研究

沙溪口水电站船闸下引航道口门区通航水流条件研究王斐;彭伟;王义安【摘要】The flow condition at the entrance area of the lock approach channel is directly related to the safety of the ship in and out of thelock.For the problems of disadvantageous flow condition,insufficient water depth and big transverse velocity at the entrance area of the lower shiplock approach channel in Shaxikou hydropower station,the whole physical model of upper and lower reaches near the hydroelectric station are bining with the ship model navigation test,we study the navigable flow condition at the entrance area of the lower shiplock approach channel and propose the optimum scheme.The test results ofthe second optimum scheme shows that,by building a dam and excavating new open channel and permeable partition dikes at the bottom,the navigable flow condition at the entrance area of the lower approach channel is improved significantly and meets basically the specification requirements of the navigation flow condition.The ship model navigation test shows that the ship can pass through the entrance area safely,and the ship maneuvering parameters are controlled within limits of requirements.%船闸引航道口门区水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全.针对沙溪口水电站船闸引航道口门区水流条件差、水深不足、横流较大等问题,建立电站河段整体物理模型,并结合船模航行试验,对船闸下引航道口门区通航水流条件进行试验研究,并提出优化工程方案.优化方案2试验表明:通过筑坝、新建明渠和底部透空式隔流堤工程,下引航道口门区通航水流条件得到明显改善,通航水流条件基本满足规范要求.船模航行试验验证船舶可以安全平稳地通过口门区,且船舶操纵参数均在要求范围以内.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)010【总页数】7页(P186-191,196)【关键词】船闸;下引航道;口门区;通航水流条件;船模航行试验【作者】王斐;彭伟;王义安【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所,天津300456;交通运输部天津水运工程科学研究所,天津300456【正文语种】中文【中图分类】U61沙溪口水电站建于闽江支流沙溪上,下距闽江起点南平市14 km,坝址控制流域面积25 562 km2,占闽江流域总面积的42%。

引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施

2021年3月第3期总第580期水运工程Port&Waterway EngineeringMar.2021No.3Serial No.5805引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施王伟1，王建中2，3，杨志1，范红霞2，3（1.安徽省交通勘察设计院有限公司，安徽合肥230011；2.南京水利科学研究院，江苏南京210024；3.港口航道泥沙工程交通行业重点实验室，江苏南京210024）摘要：派河口船闸是引江济淮派河口枢纽重要组成部分，位于派河入巢湖口门段，建设条件复杂。

综合已有工程、河道边界和相关规划，提出了复线船闸平面布置初拟方案。

采用定床河工模型试验的技术手段对船闸下游引航道与口门区通航水流条件开展了详尽研究，探明了节制闸泄洪时下游通航水域纵向和横向表面流速、流态特征，分析了通航水流条件不满足规范要求的原因，指出可通过岸线平顺、新开泄洪分流通道和控制临界安全泄洪流量等措施进行改善。

优化后的方案可满足设计要求，为工程设计和今后运行管理提供技术支撑。

关键词：派河口枢纽；船闸；通航水流条件；改善措施；物理模型试验中图分类号：U642文献标志码：A文章编号：1002-4972（2021）03-0138-07Navigation flow condition and improvement measures of the Paihekou ship lock in water diversion project from the Yangzi River to the Huaihe RiverWANG Wei1,WANG Jian-zhong2'3,YANG Zhi,FAN Hong-xia2'3(1,Anhui Transport Survey and Design Institute Co.,Ltd.,Hefei230011,China;2,Nanjing Hydraulic Research Institute,Nanjing210024,China;3.Key Lab of Port,Waterway and Sedimentation Engineering of MOT,Nanjing210024,China)Abstract：The Paihekou ship lock is an important part of the Paihekou hub for diversion project from the Yangtze River to the Huaihe River.It is located at the entrance of the Paihe River into the Chaohu Lake and has complex construction conditions.Based on the existing engineering,river boundary,and related planning,a preliminary plan for the layout of the double-track ship lock is proposed.A detailed study of the navigable flow conditions in the downstream approach channel and the entrance area of the ship lock is carried out using the technical means of the fixed-bed river engineering model test.The longitudinal and transverse surface velocity and flow pattern characteristics of the downstream navigable water area when the check-gate releases flood water are analyzed.The reasons why the conditions do not meet the requirements of the specification are pointed out,and they could be improved by measures such as smoothing coastline,newly opened flood diversion channels,and control of critical and safe flood discharge.The optimized scheme can help meet the design requirements and provide technical support for engineering design and operation and management in the future.Keywords：the Paihekou hydro-junction;ship lock;navigation flow condition;improvement measures; physical model收稿日期：2020-06-10作者简介：王伟（1982—），男，硕士，高级工程师，从事港航设计研究工作第3期王伟，等：引江济淮工程派河口船闸通航水流条件及改善措施•139•派河口枢纽位于派河入巢湖湖口段，是引江济淮工程八大枢纽之一，由船闸、节制闸、泵站等构成[1],其中节制闸与泵站主体基本完工，一线船闸已批复。

复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施

复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施胡浩;王崇宇;舒适【摘要】对于已建船闸的水利枢纽,扩建复线船闸可大大提高枢纽的船闸通过能力.由于受到地形、河势、已建枢纽建筑物的影响和制约,扩建船闸工程的外部边界条件往往十分复杂,尤其是口门区通航水流条件.以大源渡航电枢纽二线船闸工程为例,对复杂条件下扩建船闸口门区布置及改善措施进行研究,并提出工程措施与管制措施相结合的方案.该船闸的口门区解决方案,在满足船闸运行要求的前提下,节约工程投资.研究成果可为类似工程提供借鉴.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2019(000)003【总页数】8页(P103-109,120)【关键词】扩建船闸;口门区;水流条件;大源渡【作者】胡浩;王崇宇;舒适【作者单位】湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008;湖南省交通规划勘察设计院有限公司, 湖南长沙410008【正文语种】中文【中图分类】U641.6+23船闸口门区是船舶进出引航道的咽喉，此区域水流条件的好坏可直接关系过闸船舶的安全。

口门区水流受枢纽中导航建筑物等边界条件的影响，在河道断面变化的情况下，水流发生弯曲变形，产生流速梯度，形成斜流和回流[1]。

斜向水流作用在船舶上，使船舶产生横漂和转动，影响船舶的漂角、漂距等航行参数，给船舶操纵带来很大的困难[2]，严重时会使船舶失控发生事故。

一般情况下，引航道口门区的水流条件较难满足通航要求时，需要采取改善措施。

国内外学者进行了大量研究，改善措施均以工程措施为主，包括调整导流堤长度和堤头形式、堤身开孔引流、导流堤外扩开孔、导流堤浮式结构、丁潜坝挑流、口门区设置导流墩等。

随着我国内河水运的迅速发展，对已有航道进行升级将是提高通过能力的重要方式，扩建复线船闸是打通枢纽过闸通过能力重要解决方案，但由于受到地形、河势、已建枢纽建筑物的影响和制约，扩建船闸工程的外部边界条件往往十分复杂，尤其是口门区通航水流条件，常规的工程措施已无法满足要求。

专题二——内河航道横流对船舶航行的影响研究-交通科技管理中心备课讲稿

内河航道通航条件关键技术研究（二期）报告简本引言0.1 研究背景近年来，在内河航道建设上，经过大量的工程实践，发现和提出了不少急待研究的技术问题，其中，有关内河航道通航水流条件方面总结归纳了八个方面的问题，拟作专题研究。

受研究经费及研究周期所限，八个专题的研究工作拟分三期进行。

2004年已启动了第一期的研究工作，内容包括“通航建筑物口门区及连接段通航水流条件”、“跨河建筑物通航净宽、净高”和“内河航道设计通航水位计算方法”三个专题。

二期的研究内容主要包括：“通航建筑物引航道通航水流条件研究”和“内河航道横流对船舶航行的影响研究”两个专题。

二期研究内容的拟定主要是基于其研究内容与一期相关专题的连续性，以充分利用一期研究过程中收集的相关资料，为二期研究工作的开展创造一定的条件。

引航道是通航建筑物的重要组成部分，是船闸、升船机等过船设施与上、下游河道的连接通道，其作用在于保证等待过闸的船舶安全停泊，并使进出船舶能交错避让顺利进出通航建筑物。

在通航建筑物灌泄水时，上下游引航道内产生非恒定流，由此引起的水面波动和流速、流态变化不仅对引航道等待过闸的船舶产生各种动水作用力，直接影响船只进出引航道，同时，涌浪还会使引航道中的水面降低，减小有效水深，影响航行安全，在国内外的工程实践中，在引航道内均有发生船只海损事故的实例。

船闸引航道的通航水流条件与口门区的水流条件也息息相关，口门区通常为动静水的交界区，常产生斜流、横流和回流等不利于航行的水流流态。

因此，在实际工程中，常在导航堤头部开孔以改善口门区的水流条件。

但开孔的同时，特别是在引航道端部开孔的一定范围内也产生水流流速，从而影响引航道内的通航水流条件。

本项目专题一系统研究了船闸灌泄水非恒定流长波波流运动的水力特性；长波波幅与瞬时水面比降、与阀门开启时间、最大瞬时流量、灌泄水时间的关系，并提出相应的设计原则。

同时，研究了不同开孔方式对改善口门区水流条件的效果，以及对引航道通航水流条件的影响，提出导航墙开孔的布置原则，这对优化工程设计有一定的现实意义。

枢纽船闸引航道口门区三维水流数值模拟应用研究

ｖｒｃｌｄｒｃｉｎａ３ｏｕｒｃｌｄｌｉｅｔｂｉｈｄＩａｏｔｈｏｔｌｖｌｍｅｆｒｌｔｎｔｉｅｓｅｔａｉｅｔ，Ｄｆｗｎｍｅｉａｉｏｌｍｏｅｓｓａｌｅ．ｔｄｐｓｔｅｃｎｒ－ｏｕｏｍｕａｉｏｄｓｒｅｓｏｏｐｔｅｂｓｃｅｕｔｎ．ｏａｏｄｐｅｓｒｓｉａｉｎ，ｔｇｅｅｒｄｒｓｄＩｕｅｈｙｒｄｎｍｉｐｅｓｒｈａｉｑａｉｓＴｖｉｒｓｕｅｏｃｌｔｓｓａｇｒｄｇｉｓａｅｕｅ．ｔｓｓｔｅｈｄｏｙａｃｒｓｕｅｏｌｏｃｒｅｔｎｍｅｈｄｔｏｖｅｅｕｔｎ．ｈｎｔｅｍｏｅａｉａｅｓｅｔｅｙｂｅｆｌａａｉｌｓｉａｈｒｏｒｃｉｔｏｓｌｅｔｑａｉｓＴｅｄｌｓｌｔｄｒｐｃｉｌｙｔｅｄｄｔｃａｓｃｌａｐｏｏｈｏｈｉｖｄｅｖｈｉｎｓＣＩｅｒａｈａｄｉｅＴｇｔｎｈｓｃｌｄ１ＴｅｒｓｌｈｗｔａｅｐｏｏｅｄｌａｅｓｎｂｙｓｍｕａｅＨＶｅｃｎｎｔｕｕａｇｐｙｉａｈｍｏｅ．ｈｅｕｔｓｏｔｈｒｐｓｄｍｏｅｎｒａｏａｌｉｌｔｓｈｔｃ
制体积上进行离散。同时，为加快数值计算收敛的速度，对源项负坡线性化处理，采用动水

船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究

船闸引航道布置及口门区通航水流条件现状研究摘要：水运工程中，对引航道的布置及口门区的通航水流条件探究一直是热点。

世界各地的专家学者做了很多研究和探索，取得了大量的成果，同时发现了很多问题和难点。

本文将从下引航道布置研究现状、枢纽通航水流条件标准研究现状、现有已建二线船闸下引航道通航水流条件研究现状三个方面进行研究分析。

关键词：船闸，引航道，口门区，通航水流条件，研究现状Study on the layout of approach channel of ship lock and current conditions of navigable flow in entrance areaLIU shicong YANG nianshuo(College of River Sea, Chongqing Jiaotong University，Chongqing 400074，China)Abstract: In water transport engineering, the layout of approach channel and the navigable flow conditions in the entrance area are always hot spots. Experts and scholars around the world have done alot of research and exploration, achieved a lot of results, and founda lot of problems and difficulties. This paper will study and analyze the current situation of the layout of the approach channel, thecurrent situation of the standard of the navigable flow condition ofthe hub, and the current situation of the navigable flow condition of the approach channel under the existing second-line lock.Key Words: Lock, approach channel, entrance area, navigablecurrent conditions, Research status引言船闸引航道是船舶出入船闸的重要通道，关系着船舶是否能安全过闸，因此是枢纽布置的关键问题之一。

《内河通航标准》(GB503-04)

《内河通航标准》（GB50139-2004）《内河通航标准》（GB50139-2004）2004—03—01发布2004—05—01实施1 总则1.0.1为统一我国内河通航技术要求，促进内河通航的标准化、现代化，发挥内河水运优势，适应交通运输发展需要，制定本标准。

1.0.2本标准适用于天然河流、渠化河流、湖泊、水库、运河和渠道等通航内河船舶的航道、船闸和过河建筑物的规划、设计和通航论证。

升船机的规划和设计可参照执行。

国际河流的航道，除与邻国有航运协定并在协定中对通航标准有明确规定者外，可参照执行。

1.0.3 内河航道通航海轮河段的规划和设计，除应符合本标准的有关规定外，桥梁的通航净空尺度尚应符合现行行业标准《通航海轮桥梁通航标准》（JTJ311）的有关规定，航道尺度和其他过河建筑物的通航净空尺度应通过论证确定。

1.0.4 内河航道、船闸和过河建筑物工程应按批准的航道等级进行规划和设计，通航尺度应通过综合技术经济比较，合理确定。

不易扩建、改建的永久性工程和一次建成比较合理的工程，应按远期航道等级进行规划和设计。

1.0.5 内河航道、船闸和过河建筑物工程的规划、设计，除应符合本标准的规定外，尚应符合国家现行工程建设强制性标准的规定。

2 术语2.0.1 航道尺度channel dimensions设计最低通航水位时航道的最小水深、宽度和弯曲半径的总称。

2.0.2 船闸有效尺度useful dimensions of ship lock船闸闸室有效长度、有效宽度和门槛最小水深的总称。

2.0.3 通航净空尺度dimensions of navigation clearance水上过河建筑物通航净高和净宽尺度的总称。

2.0.4 限制性航道restricted channel因水面狭窄、断面系数小而对船舶航行有明显限制作用的航道。

在本标准中主要指运河、渠道和河网地区的部分航道。

2.0.5 断面系数cross-section coefficient设计最低通航水位时，过水断面面积与设计通航船舶或船队设计吃水时的舯横剖面浸水面积之比值。

新型桩基导流屏改善船闸下游口门区通航条件效果分析

Engineering construction工程施工307新型桩基导流屏改善船闸下游口门区通航条件效果分析关纲要（湖北汉江王甫洲水力发电有限责任公司，湖北襄阳 441000）中图分类号：TU75 文献标识码：B 文章编号1007-6344（2019）01-0307-01摘要：船闸下游口门区作为船闸和河道两者之间的连接纽带，其水流条件直接影响了船舶进出船闸的安全程度。

但在船闸下游口门区中，常常受到大坝底孔泄流、泄水闸调峰等因素的影响，该区域常常出现较大的斜流和回流，对船舶的通航产生不利的影响。

基于此，本文提出通过新型桩基导流屏结构，对船闸下游口门区的通航条件进行改善。

本论文以船闸下游口门区通航条件为研究切入点，并以五强溪枢纽为例，对新型桩基导流屏对通航条件的改善效果进行了详细的研究和分析。

关键词：桩基导流屏；改善；船闸下游口门区；通航条件伴随着社会经济的发展，水利枢纽工程得以发展。

但是在天然河道上修建水利枢纽工程之后，船闸上游和下游的引航道与河流之间相连接的口门区和连接段，就成为了船舶驶进巷道、驶出巷道的咽喉部位。

在这种情况下，该咽喉部位水流条件的好坏，就直接对其通航能力产生严重的影响，关系着船舶驶进巷道、驶出巷道的安全与否。

但是，由于水利枢纽工程的影响，船闸下游口门区常常出现较大的斜流和回流现象，很难满足船舶的通航条件。

因此，必须要修建各类建筑物，以改善该地区的通航条件。

1 船闸下游口门区通航建筑物概述为了进一步改善船闸下游口门区的通航能力，以满足船舶进出巷道的安全需求，我国均是采用修建辅助建筑的方式进行解决。

就目前而言，主要有导航提、导流墩、丁坝潜坝等。

导航提：国内外应用最多的辅助建筑物。

通过在导航提的适当位置进行开孔，可使得杭道内水体与主流的大面积相对稳定的水域之间实现相通的现象，进而削弱航道内部的水体波动。

同时，通过这一建筑，对波动的衰减和扩散进行了加速。

导流墩：也常常被应用到口门区通航水流条件的改善过程中，主要是利用该建筑物，阻；流口门区的斜流和回流，进而使得进入到该区域的水流动量、水流主动力出现减少的趋势。

分析弯曲河道下游航道口门区通航条件

分析弯曲河道下游航道口门区通航条件摘要：受弯曲河道下游水流状况和整体规模形状的影响，导致船只在通行过程中经常会出现一些问题，严重影响船只航行的稳定性和安全性，这对于我国水利交通发展也有极大的影响。

这就应结合弯曲河道下游现有状态制定航道口门区通航条件，以此控制弯曲河道下游现有形态对船只航行效果产生影响。

本文首先介绍弯曲河道下游航道口门区的特征，之后阐述相应区域的通航条件，以此改善船只航行安全问题。

关键词：弯曲河道下游；航道口门区；特征；通航条件引言为实现弯曲河道下游航道口门区通航效果提升的目标，就需要相关人员对弯曲河道下游航道口门区固有特征有所了解，或者结合各项特征具体表现形式以及其他方面因素确定航道口门区通航条件，优化弯曲河道下游航道口门区通航效果，将船只通行弯曲河道下游航道口门区时出现问题的几率降到最低。

而且确定通航条件，还能对弯曲河道下游航道口门区潜藏的问题实施优化调整，使得各项通航条件的优势全面发挥出来。

1弯曲河道下游航道口门区的特征为实现后期弯曲河道下游航道口门区整体结构优化调整的目标，还应保证相关人员对弯曲河道下游航道口门区的特征有所了解，之后结合各项特征规划航道口门区优化措施，以此彰显弯曲河道下游航道口门区通航条件的优势。

从多方面分析研究中，了解到弯曲河道下游航道口门区的特征详见以下几点：第一，受弯曲河道固有形态的影响，水流在经由弯曲河道时很有可能会受到离心惯性力的作用，这就导致水流向着凹岸侧流动，继而导致弯曲河道下游凹岸侧水位出现持续升高的现象。

如果航道口门区建设人员不能对这一现象实施优化处理，必然导致弯曲河道下游出现岸坡顶冲的现象，直接影响水资源在弯曲河道下游航道口门区的流动效果，继而导致船只在通行弯曲河道下游和航道口门区时出现问题。

第二，由于弯曲河道下游的航道口门区多布置在河道岸边，这就导致航道口门区在正常使用过程中经常受到水流流向和船只航线的干扰，导致弯曲河道下游水流经常出现分流、扩散和旋涡等不良状态。

新型桩基导流屏改善船闸下游口门区通航条件效果分析

新型桩基导流屏改善船闸下游口门区通航条件效果分析普晓刚;王能;彭伟【摘要】五强溪枢纽船闸下游引航道口门区碍航问题一直是制约沅水高等级航道畅通的瓶颈.采用定床水流物理模型试验手段,分析河段现状通航水流条件及碍航特性.在桩基透空式隔流堤改善方案的基础上,提出了改善口门区通航条件的桩基导流屏方案,即通过阻挡和疏导水流相结合的方式来削弱口门区的斜向水流.方案实施前后试验成果对比表明,桩基导流屏对改善口门区斜流碍航具有较好的效果.%The channel entrance area obstruction of the downstream of Wuqiangxi junction has been a bottleneck that restricts the smooth passage of Yuanshui high-grade.Based on the test method of the physical model of the fixed bed flow, the current condition and the impeding characteristics of the river are analyzed.On the basis of the improvement plan of the permeable breakwater of the pile foundation, the plan of pile foundation diversion vanes for improving the navigation condition of entrance area is put forward. The oblique flow in the entrance area is weakened by combining barrier and parison of the test results before and after the implementation of the plan shows that the pile foundation diversion vanes has better effect on improving the navigation obstruction of oblique flow in the entrance area.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2018(000)001【总页数】6页(P147-151,170)【关键词】导流屏;船闸口门区;通航条件;改善效果【作者】普晓刚;王能;彭伟【作者单位】交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室, 天津300456;湖南省航务勘察设计研究院, 湖南长沙410005;交通运输部天津水运工程科学研究所工程泥沙交通行业重点实验室, 天津300456【正文语种】中文【中图分类】U641船闸引航道口门区是连接船闸与河道的纽带，也是船闸引航道内静水与枢纽河段引航道外动水的过渡区域，此区域水流条件的好坏直接关系到船舶进出船闸的安全。

浅谈船闸建设施工中常用的无损检测方法

浅谈船闸建设施工中常用的无损检测方法发表时间：2016-11-04T16:04:39.757Z 来源：《基层建设》2016年16期作者：付欣[导读] 摘要：本文作者主要根据多年施工监理经验，总结归纳了常用无损检测方法在船闸建设工程质量控制中的应用。

山东省交通工程监理咨询公司摘要：本文作者主要根据多年施工监理经验，总结归纳了常用无损检测方法在船闸建设工程质量控制中的应用。

关键词：无损检测回弹法电磁感应法超声波法磁粉探伤射线检测近年来，随着科学技术的进步，无损检测技术在船闸工程建设施工中的应用日益广泛。

在船闸等水运工程的建设过程中，无损检测技术得以广泛应用的部位，主要有两大方面：一是钢筋混凝土实体结构，二是闸阀门、启闭机等（材质为钢铁的）机械设备设施。

首先，在船闸及其配套工程中，闸首基本全部为大体积钢筋混凝土结构，闸室混凝土衬砌墙以及输水廊道衬砌墙体均为钢筋混凝土薄壁结构，配套辅助用房均为钢筋混凝土梁板结构，考虑到钢筋混凝土结构质量检测工作量大和钢筋布置复杂等各种因素，受现场与设计等条件的制约，传统的钻孔取芯法已不能满足如此大量的或结构复杂的混凝土浇筑质量检测。

在这种情况下，无损检测技术则为我们的日常质量控制检测，提供了一种更为高效快捷的检测方法；其次，船闸的闸阀门、启闭机、引航道构筑物上的预埋件多为金属材质的机械结构，闸阀门在委托制作加工过程中，对各类型钢质原材、零配件的试验检测及各主要组成构件的加工、焊接、防腐及安装等方面，无损检测技术，都做为高效的试验检测手段，得到了较为广泛的应用。

本文就船闸建设工程质量监控中常用的几种无损检测方法，简要介绍。

所谓无损检测NDT(Non—destructive testing)，就是利用声、光、磁和电等特性，在不损害或不影响被检对象使用性能的前提下，检测被检对象中是否存在缺陷或不均匀性，给出缺陷的大小、位置、性质和数量等信息，进而判定被检对象所处技术状态(如合格与否、寿命时长等)的所有技术手段的总称。

大藤峡水利枢纽船闸上引航道口门区水流条件模型试验

大藤峡水利枢纽船闸上引航道口门区水流条件模型试验朱卫国;何贞俊【摘要】建立大藤峡水利枢纽水工整体物理模型,对大藤峡水利枢纽船闸上游口门区布置方案进行试验验证,结合上游引航道口门区布置及附近地形分析,对工程方案进行优化,通过调整引航道中心线制动段弯道弧度和半径、调整口门区与上游主航道连接形式、增设导航墩和优化口门区附近区域地面高程等工程措施,使口门区的水流条件满足通航要求,并节省工程量.%We establish the physical model of Datengxia water conservancy project, verify the layout scheme of the upper entrance gate of Datengxia water conservancy project experimentally, and use the layout of the entrance channel of the upstream approach channel and the analysis of nearby terrain to optimize the engineering scheme.By adjusting the curvature and radius of the center line braking section, changing the connection form between the entrance gate and the upstream main channel, increasing the navigation piers and optimizing the ground elevation in the vicinity of the entrance area, etc., the flow condition in the entrance area can meet the navigation requirements. The engineering quantity can be saved.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)009【总页数】7页(P137-143)【关键词】大藤峡;船闸;口门区;方案优化【作者】朱卫国;何贞俊【作者单位】广西交通规划勘察设计研究有限公司, 广西南宁530029;珠江水利科学研究院, 广东广州510611【正文语种】中文【中图分类】U641.9大藤峡水利枢纽位于珠江流域西江水系的黔江河段大藤峡峡谷出口的弩滩处。

多线船闸下游引航道通航水流条件及改善方案研究

多线船闸下游引航道通航水流条件及改善方案研究东培华;马洪亮;尤薇;董佳【摘要】多线船闸下游引航道内反向水头过大引起的船闸安全问题引入关注.以江苏刘老涧三线船闸为例,建立了非结构网格下的平面二维水动力数学模型,计算了下游引航道在二、三线船闸不同泄水条件下的水流流态及一线船闸闸门处的反向水头.采用开挖隔堤的工程措施以缓解反向水头过大的问题,计算分析了不同下闸首至开口段长度、开口段长度和开口段底高程下的最大反向水头及最大横向流速特征值变化规律,为改善多线船闸下游引航道水流流态提供参考.【期刊名称】《水道港口》【年(卷),期】2013(034)005【总页数】5页(P420-424)【关键词】多线船闸;引航道;水流条件;数学模型【作者】东培华;马洪亮;尤薇;董佳【作者单位】江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京 210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京 210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京210000;江苏省交通规划设计院股份有限公司,南京 210000【正文语种】中文【中图分类】U617;U641.1随着经济水平的不断发展，内河船舶数量持续增长，对船闸的通过能力提出了新的要求，各地在原有单线船闸的基础上纷纷兴建双线或多线船闸。

由于多线船闸下游河道断面在引航道之后迅速缩窄，导致引航道内水流前进波发生反射并在船闸闸门处产生较大的反向水头，过大的反向水头对建成时间长、设计标准低的船闸闸门造成了很大的威胁，通常采用相应的工程措施加以缓解，但是，如果工程措施不当，反而会恶化下游引航道内水流条件，直接影响进出船闸的船舶通航安全。

因此，认识影响引航道内水流条件的机理，计算分析不同工程措施方案下的水力特征值变化规律，是有现实意义的。

不少学者对船闸通航水流条件作了很多工作［1-6］，但研究多线船闸不同泄水条件下游引航道水流流态的还不多见，本文以江苏省刘老涧船闸为例，复演了二、三线船闸泄水时一线船闸较高的反向水头，计算了对隔堤不同开挖方案实施后关心水域的流态，在此基础上分析总结了各开挖方案对水流特征值的影响规律，为改善多线船闸下游引航道通航条件提供一些参考。

船闸口门区不良流态改善措施

船闸口门区不良流态改善措施王云莉;孙国栋;向美焘【摘要】水利枢纽船闸上、下游引航道口门区的通航水流条件是制约枢纽通航能力的关键因素之一.基于船闸口门区不良流态的形成机理,结合口门区水流条件安全通航标准,阐述口门区不良流态的形成因素及改善措施,对枢纽口门区水流条件的研究进行展望.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2016(000)003【总页数】6页(P83-88)【关键词】通航条件;船闸;口门区;水流条件;改善措施【作者】王云莉;孙国栋;向美焘【作者单位】重庆交通大学内河航道整治技术交通行业重点实验室,重庆 400074;重庆交通大学西南水运工程科学研究所,重庆 400016;重庆交通大学内河航道整治技术交通行业重点实验室,重庆 400074;重庆交通大学内河航道整治技术交通行业重点实验室,重庆 400074【正文语种】中文【中图分类】TV61天然河道在修建水利枢纽后，为了满足通航要求，经常要设置船闸或者升船机等过船建筑物。

在过船建筑物的进出口，是船闸引航道与连接段之间的口门区(图1)。

口门区是船闸进出口与河道自由航行河段起纽带作用的区域[1]，是船舶(队)出入引航道的必经之路。

该区域处于引航道静水与河道动水的交汇处，受分、泄水建筑物等边界条件的影响，航道断面在下游口门处放宽、在上游处变窄。

因此河道水流处在扩大(对下游) 和收缩(对上游)的情况下，易发生弯曲变形，从而有流速梯度产生，最终形成斜向水流。

斜向水流会使进出口门区的船舶产生扭转和横向漂移，偏离航线。

当斜向流过大且与航线方向夹角较大时，将造成船舵驾引操纵失控，甚至会发生冲撞翻船等事故。

另据统计，引航道的工程投资占通航建筑物总投资的30%～55%。

因此，基于口门区不良流态的形成机理，结合口门区水流条件安全通航标准，对口门区不良流态的形成因素及改善措施进行阐述并总结经验，具有重要的工程实际意义。

船闸引航道口门区水流条件极其复杂，常常难以满足规范限值的要求。

排桩整流技术内涵及应用

排桩整流技术内涵及应用何贞俊;王斌;邢方亮;刘超【摘要】针对船闸下游引航道口门区横向流速超标问题,分析多种导流建筑物削弱口门区回流的机理,提出运用排桩调整水流流态的技术,并将排桩的概念进行延拓,涵盖以往多种导流建筑形式.结合物理模型试验,将排桩技术运用于大藤峡枢纽船闸下游引航道口门区水流条件改善中.成果表明:采用L∕D为1.0的排桩整流能降低口门区回流流速.%In view that the backflow rate exceeds the standard in the entrance area of the guide channel, we analyze the mechanisms of weakening the backflow in the entrance area of the guide channel by a variety of flow-guiding structures, and put forward the pile-rectifying technology, which is extended, covering a variety of flow-guiding structural types. Combined with the physical model test, we apply the pile-rectifying technology to the improvement of the flow condition in the entrance area of Datengxia hub's downstream channel.The results show that the pile-rectification technology can effectively reduce the flow rate with L∕D of 1. 0.【期刊名称】《水运工程》【年(卷),期】2017(000)012【总页数】6页(P159-164)【关键词】排桩整流技术;口门区;回流流速;横向流速【作者】何贞俊;王斌;邢方亮;刘超【作者单位】珠江水利科学研究院, 广东广州510611;珠江水利科学研究院, 广东广州510611;珠江水利科学研究院, 广东广州510611;华北水利水电大学, 河南郑州450045【正文语种】中文【中图分类】U61在修建船闸及引航道后，天然河流河道被束窄，使得口门区位置水流转变为突扩(下游口门区)或突缩(上游口门区)水流，口门区突变产生的斜流及回流使得航行船舶(队)产生横漂和扭转，严重时会使船只失控，发生严重的通航事故。