发动机曲轴连杆实习报告范文
汽车发动机实习报告（通用5篇）
汽车发动机实习报告汽车发动机实习报告（通用5篇）在不断进步的时代，报告与我们的生活紧密相连，报告中提到的所有信息应该是准确无误的。
一听到写报告就拖延症懒癌齐复发？以下是小编帮大家整理的汽车发动机实习报告，仅供参考，大家一起来看看吧。
汽车发动机实习报告篇1一、实习目的第一、加深我们对汽车发动机的的认识和理解，提高感性认识，为后续课程打下良好基础。
第二、使我们的动手能力和对常用工具的使用得到初步的锻炼，培养我们在实际工作中主动发现问题并结局问题的思维方式。
第三、提高我们对专业的兴趣，能使其在今后的学习和工作中进行自发的，持续的，深入的研究。
二、实习内容（一）化油器的实习化油器式发动机在过去的若干年曾占据着主导地位，而其主要的部件是化油器，所以很有必要对化油器做深入的研究。
它主要有浮子系统、怠速系统、主供油系统加浓系统与加速系统等组成，其主要功用是在发动机任何转速、任何负荷、任何大气状况下，向发动机提供一定数量且成分符合发动机工作状况要求的可燃混合气。
浮子系统有浮子室、浮子和进气阀等组成，它是存储汽油并使浮子室内油面保持恒定的装置。
当油面低于规定高度时，浮子下沉，带动进气针阀将进油孔开启，汽油充入浮子室。
如果油面达到了规定高度，浮子升起并带动进气针阀将进油孔关闭，中断向浮子室供油。
怠速系统有怠速油道、怠速量孔、怠速喷口、怠速空气道、怠速空气量孔、过度喷口、怠速调整螺钉和节气门最小开度限止螺钉等组成，其功用是向在怠速工况工作的发动机提供浓混合气。
主供油系统有主喷管、主空气量孔和油井等组成，其功用是在怠速以外的所有工况都起供油作用，而且其供油量随发动机负荷的增加或节气门开度的增大而增加。
加浓系统按照其控制方式的不同可分为机械式和真空式加浓，当发动机由中等负荷或全负荷工作时，通过加浓系统额外的供给部分燃油，使混合气由经济混合气加浓到功率混合气，以保证发动机发出最大功率，满足理想化化油器特性在大负荷段的加浓要求。
汽车发动机厂生产实习报告3篇
汽车发动机厂生产实习报告汽车发动机厂生产实习报告精选3篇（一）实习报告一、实习背景本次实习是在一家汽车发动机厂进行的，该厂是一家大型汽车制造企业的配套厂，主要负责生产发动机部件和组装发动机，产品销售覆盖国内外市场。
二、实习内容1. 生产管理学习：在实习期间，我通过参观和了解厂区的生产流程，学习了生产管理的基本知识和技能。
了解了厂区的生产组织结构、生产流程、质量控制体系等方面的内容，深入了解了企业的生产运作方式和管理理念。
2. 发动机部件制造：作为汽车发动机厂，生产发动机部件是我们的核心业务。
在实习期间，我参与了发动机部件的加工和生产过程，学习了各种机械设备的操作和运行原理，掌握了一些常用的加工工艺和技术要点。
通过实际操作，我对发动机部件的制造流程和质量要求有了更深入的了解。
3. 发动机组装：除了发动机部件的制造，我还参与了发动机的组装过程。
在实习期间，我学习了发动机组装的步骤和要求，熟悉了各种组装工具和设备的使用方法，并且参与了实际的组装工作。
通过实际操作，我了解了发动机的构造和组成部件，掌握了发动机组装的流程和技巧。
三、实习收获1. 了解汽车发动机的制造过程和流程，对汽车发动机的构造和原理有了更深入的了解。
2. 掌握了一些基本的生产管理知识和技能，学会了如何在厂区进行生产组织和生产管理。
3. 锻炼了实际操作的能力，提高了自己的动手能力和技术水平。
四、实习总结通过这次实习，我收获了很多，不仅扩展了自己的知识面，还提高了实际操作能力。
在实习过程中，我能够独立完成一些简单的工作，并具备了基本的生产管理知识。
同时，我也意识到了自己在一些方面的不足，例如对于某些高级技术设备的操作还不够熟练，这也给了我今后的学习方向。
总的来说，这次实习对我的成长和发展有着很大的帮助，我将会把这次实习的收获和经验应用到自己的学习和工作中，不断提高自己的技能和能力。
感谢公司给予我这次机会，也感谢导师和同事们的指导和帮助。
汽车发动机厂生产实习报告精选3篇（二）汽车发动机是汽车的重要组成部分，用于驱动车辆运行。
发动机生产实习报告(精选5篇)_发动机生产工艺
发动机生产实习报告（精选5篇）_发动机生产工艺发动机生产实习报告（精选5篇）由我整理，希望给你工作、学习、生活带来便利，猜你可能喜爱“发动机生产工艺”。
第1篇：汽车发动机厂生产实习报告一实习目的：生产实习是我们机自专业学问结构中不行缺少的组成部分，并作为一个独立的项目列入专业教学安排中的。
其目的在于通过实习使学生获得基本生产的感性学问，理论联系实际，扩大学问面；同时专业实习又是熬炼和培育学生动手实力及素养的重要渠道，培育当代高校生具有吃苦耐劳的精神，也是学生接触基层、了解产业状况、了解国情的一个重要途径，逐步实现由学生到社会的转变，培育我们初步担当技术工作的实力、初步了解企业管理(qcd等)的基本方法和技能；体验企业工作的内容和方法。
这些实际学问，对我们学习后面的课程乃至以后的工作，都是非常必要的基础。
二实习要求：①了解我国汽车行业的历史、现状以及将来的发展趋势②驾驭机械加工工艺方面的学问及方法③了解机床和数控系统的学问，特殊是加工中心等典型的数控设备④了解当今先进的企业生产管理模式，学习先进的管理方式方法⑤熟识热处理及其相关设备方面的学问三实习时间支配：时间地点实习支配5-5东风49小学入厂平安教化5-5东风49小学nc相关学问讲座5-6东风49小学qcd改善与管理简介5-7康明斯6b曲轴作业部conmmins6b曲轴、连杆工艺参观5-7康明斯轮壳车间作业部飞轮生产线参观（3条）5-8康明斯缸体、凸轮车间作业部缸体、凸轮轴生产线参观5-8西城作业部曲轴、缸体、缸盖生产线参观5-8东风49小学发动机曲轴工艺讲座5-9休息待续。
四实习概要：1公司简介东风汽车有限公司商用车发动机厂位于湖北省十堰市武当山麓，有着三十余年的历史、积近三百万台发动机制造的阅历，是东风汽车公司的核心动力生产厂;东风发动机厂现在已经成为国内最大发动机企业，是国内唯一一家汽、柴并举，2升至11升全系列车用发动机制造商。
年综合生产实力20余万台。
汽车发动机实习报告三篇
汽车发动机实习报告三篇动机, 汉语词语, 释义: 引发人从事某种行为的力气和念头, 以下是为大家整理的关于汽车发动机实习报告3篇, 供大家参考选择。
汽车发动机实习报告3篇第1篇: 汽车发动机实习报告汽车发动机构造实习报告----WORD文档, 下载后可编辑修改复制----汽车是当今世界最重要、最现代化的交通工具, 同时也是数量最多、最普及、活动最广泛、运输量的交通工具。
在现代社会中, 没有别的交通工具能与之媲美。
所以作为一名工程技术大学汽车学院的学生, 我想是可以感到傲慢和骄傲的。
从进入大学的那天起, 我就渴望着能亲自拆装汽车的零部件, 深化及具体的了解汽车的内部构造和工作原理。
此时此刻时机最终来了！期盼已久的为期4周的汽车构造拆装实习起先了！汽车构造拆装实习是在学习完汽车构造课程后重要的实践性教学环节。
在刚刚过去的两周里, 我以及我的组员们圆满地完成了汽车构造拆装实习中汽车发动机构造实习的教学任务及要求。
发动机就好比汽车的心脏, 是汽车行驶的动力源。
我们这次实习的发动机是别克凯越1.6升直列电喷汽油发动机。
实习的第一天早上, 我和室友孔繁易同学早早地就去了实训中心5号楼——也就是我们汽车构造实习的大楼。
进入教室后, 我们并没有找到要拆装的发动机, 也没有大型的零部件, 甚至连个工具都看不见, 这让我们怀疑不解。
过了不久, 指导实习的两位教师进入教室, 作起了实习发动。
张教师年纪较轻, 他自己介绍说是我们这个专业毕业的学长。
另一位是头发有些花白的陆教师, 不难想象, 陆教师必须身经百战, 经历丰富。
我们分好小组后, 就被领进了拆装工作室。
同学们看着每组旁边架起的凯更加动机, 心里的欣喜溢于言表。
不过第一天, 又是第一次接触拆装实习,当然不会这么快让我们去碰真实地发动机啦。
所以当天, 我们每一个小组都被安排了一台化油器。
“麻雀虽小, 五脏俱全”别看化油器小小的不起眼, 里面包含了50多个零部件。
在教师简洁介绍完化油器的一些特点后, 我们的拆装实习就正式起先了。
连杆的检测实习报告
实习报告：连杆检测实习一、实习背景及目的作为一名机械工程专业的学生，为了提高自己的实践能力和理论知识的应用能力，我参加了为期一个月的连杆检测实习。
本次实习旨在了解连杆检测的基本方法、流程和注意事项，掌握连杆尺寸精度、形状误差和表面质量的检测技巧，提高自己的实际操作能力。
二、实习内容与过程1. 实习前的准备在实习开始前，指导老师为我们讲解了连杆检测的基本知识、检测仪器设备的使用方法以及安全操作规程。
我们学习了连杆的结构、尺寸、形状和表面质量的检测标准，了解了连杆检测的重要性。
2. 实习过程（1）连杆尺寸精度检测首先，我们使用游标卡尺、千分尺等测量工具对连杆的线性尺寸、孔径尺寸等进行测量，确保测量结果符合设计要求。
在测量过程中，我们学会了如何调整测量工具的精度、如何避免测量误差等技巧。
（2）连杆形状误差检测接着，我们使用投影仪、三坐标测量机等设备对连杆的形状误差进行检测。
通过投影仪观察连杆的平面形状，使用三坐标测量机对连杆的曲面形状进行扫描，从而获取连杆形状误差的数据。
在检测过程中，我们了解了各种形状误差的概念及其对连杆性能的影响。
（3）连杆表面质量检测最后，我们使用粗糙度仪、超声波探伤仪等设备对连杆的表面质量和内部缺陷进行检测。
通过粗糙度仪检测连杆表面的粗糙度，使用超声波探伤仪检测连杆内部的裂纹、气孔等缺陷。
在检测过程中，我们学会了如何调整检测设备、如何解读检测数据等技能。
3. 实习成果与分析通过对连杆的尺寸精度、形状误差和表面质量进行检测，我们得到了连杆的各项检测数据。
将这些数据与设计要求进行对比，分析连杆在生产过程中可能出现的质量问题，为改进生产工艺提供依据。
三、实习收获与反思1. 实习收获通过本次实习，我掌握了连杆检测的基本方法、流程和注意事项，提高了自己的实际操作能力。
同时，我对连杆检测的重要性有了更深入的认识，明白了检测工作在保证产品质量中的作用。
2. 实习反思在实习过程中，我发现自己在理论知识应用、操作技巧等方面还存在不足，需要在今后的学习中加强练习。
汽车发动机实训报告（精选3篇）
汽车发动机实训报告（精选3篇）汽车发动机实训报告篇1我在20xx-12-19至20xx-1-13日参加学校为期四周的汽车发动机拆装实习，回忆这段时光，竟真的是恋恋不舍。
恨不得能回到四周前，然后把每天实习的6个小时当成12个小时来用。
确实如此，这次实习的机会对我来说真的是太珍贵了。
虽说这次实习总让我筋疲力尽，每天都花费很大力气和动很大的脑筋，但是乐在其中啊，每天我都会为取得一点突破和成就而高兴。
在这次实习中，我学习到的关于汽车的很多知识，是在以往任何一节课上都不能所比拟的。
而我也再一次深刻感受到了理论和实践结合的必要性。
尽管我在课堂上很认真听讲，也能说出好多理论的东西，感觉对发动机了解许多。
但是到了实习地点我就一头茫然无从下手。
这次实习就是让我明白学习上课与实际操作的差距！我们这次实习主要为以下几个内容：一.拆装工具的分类与正确使用了解拆装工具是我们拆发动机的首要要求，所以我们应该熟悉汽车拆装过程中常用工具的名称和规格；掌握汽车拆装过程中工具的正确选用方法；了解汽车拆装过程中常用工具的维护和保养方法。
我们也要注意以下问题。
1 .扳手类工具：（1）所选用的扳手的开口尺寸必须与螺栓或螺母的尺寸相符合，扳手开口过大易滑脱并损伤螺件的六角，在进口汽车维修中，应注意扳手公英制的选择；各类扳手的选用原则，一般优先选用套筒扳手，其次为梅花扳手，再次为开口扳手，最后选活动扳手。
（2）为防止扳手损坏和滑脱，应使拉力作用在开口较厚的一边，这一点对受力较大的活动扳手尤其应该注意，以防开口出现“八”字形，损坏螺母和扳手。
（3）普通扳手是按人手的力量来设计的，遇到较紧的螺纹件时，不能用锤击打扳手；除套筒扳手外，其它扳手都不能套装加力杆，以防损坏扳手或螺纹连接件。
2.起子：型号规格的选择应以沟槽的宽度为原则，不可带电操作；使用时，除施加扭力外，还应施加适当的轴向力，以防滑脱损坏零件；不可用起子撬任何物品。
3.手锤和手钳：（1）使用手锤时，切记要仔细检查锤头和锤把是否楔塞牢固，握锤应握住锤把后部。
发动机曲轴连杆实习报告
发动机曲轴连杆实习报告有关发动机曲轴连杆实习报告3篇随着个人素质的提升，报告的用途越来越大，报告具有语言陈述性的特点。
我敢肯定，大部分人都对写报告很是头疼的，下面是小编为大家收集的发动机曲轴连杆实习报告3篇，欢迎大家借鉴与参考，希望对大家有所帮助。
发动机曲轴连杆实习报告篇1一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。
曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。
曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件（机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆）中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。
其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。
因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。
在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。
曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。
二、国内外研究现状及发展趋势：2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。
由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。
发动机曲柄连杆实训报告
一、实训背景发动机作为汽车的动力源泉，其曲柄连杆机构作为核心部件，承担着将燃料燃烧产生的热能转化为机械能的重要任务。
为了深入了解发动机曲柄连杆机构的工作原理、结构特点以及拆装方法，我们进行了为期一周的发动机曲柄连杆实训。
二、实训目的1. 熟悉发动机曲柄连杆机构的工作原理和结构特点。
2. 掌握发动机曲柄连杆机构的拆装方法及步骤。
3. 了解曲柄连杆机构各部件的功能及相互关系。
4. 培养动手实践能力和团队合作精神。
三、实训内容1. 发动机曲柄连杆机构概述曲柄连杆机构是发动机中最重要的传动机构，主要由活塞、连杆、曲轴、曲轴轴承、曲轴箱等部件组成。
其主要功能是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，从而输出动力。
2. 曲柄连杆机构的拆装1. 拆卸步骤：（1）首先，将发动机放置在支架上，确保发动机稳定。
（2）拆卸曲轴轴承盖，取出曲轴轴承。
（3）拆卸曲轴，注意曲轴的安装方向。
（4）拆卸连杆轴承盖，取出连杆轴承。
（5）拆卸连杆，注意连杆的安装方向。
（6）拆卸活塞，注意活塞的安装方向。
（7）拆卸气门导管、气门弹簧等部件。
2. 安装步骤：（1）首先，检查各部件的磨损情况，更换损坏的部件。
（2）按照拆卸的相反顺序安装各部件。
（3）确保各部件的安装方向正确。
（4）安装完成后，进行紧固。
3. 曲柄连杆机构的检测1. 检查曲轴轴承间隙，确保间隙在规定范围内。
2. 检查连杆轴承间隙，确保间隙在规定范围内。
3. 检查活塞间隙，确保间隙在规定范围内。
4. 检查气门导管、气门弹簧等部件的磨损情况。
四、实训总结通过本次发动机曲柄连杆实训，我们掌握了以下知识和技能：1. 熟悉了发动机曲柄连杆机构的工作原理和结构特点。
2. 掌握了发动机曲柄连杆机构的拆装方法及步骤。
3. 了解曲柄连杆机构各部件的功能及相互关系。
4. 培养了动手实践能力和团队合作精神。
五、实训心得1. 发动机曲柄连杆机构的拆装是一项细致的工作，需要耐心和细心。
2. 在拆装过程中，要注意安全，防止发生意外伤害。
曲轴连杆实习报告
一、实习目的本次实习的主要目的是通过对曲轴连杆的拆装、检查、测量等操作，使学生掌握汽车发动机曲轴连杆的结构、原理及维修方法，提高学生的动手能力和实践技能。
二、实习内容1. 曲轴连杆的结构及原理曲轴连杆是汽车发动机中的重要组成部分，主要由曲轴、连杆、活塞等零件组成。
曲轴将活塞的往复运动转换为旋转运动，通过连杆带动活塞进行工作。
曲轴的结构包括主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等。
曲轴的主要作用是将活塞的往复运动通过连杆转换为旋转运动，并将燃料燃烧产生的爆发力转化为扭矩输出。
连杆的结构包括连杆小头、连杆大头、连杆杆身、连杆衬套等。
连杆的主要作用是连接曲轴和活塞，将曲轴的旋转运动传递给活塞。
2. 曲轴连杆的拆装（1）拆装步骤① 拆卸活塞及活塞销：首先，拆卸活塞销，然后拆卸活塞。
② 拆卸连杆：拆卸连杆螺栓，取下连杆。
③ 拆卸曲轴：拆卸曲轴螺栓，取下曲轴。
（2）装复步骤① 装复曲轴：将曲轴装回，拧紧螺栓。
② 装复连杆：将连杆装回，拧紧螺栓。
③ 装复活塞及活塞销：将活塞及活塞销装回。
3. 曲轴连杆的检查与测量（1）曲轴检查① 观察曲轴表面是否有划痕、磨损等异常情况。
② 检查曲轴主轴颈和连杆轴颈的磨损情况，与标准值进行对比。
③ 检查曲轴轴向间隙，确保符合标准。
（2）连杆检查① 观察连杆表面是否有划痕、磨损等异常情况。
② 检查连杆衬套与活塞销的配合间隙，确保符合标准。
③ 检查连杆大头与曲轴的配合间隙，确保符合标准。
4. 曲轴连杆的清洗与润滑（1）清洗将拆下的曲轴连杆放入清洗液中，浸泡一段时间，然后用毛刷清洗。
（2）润滑在曲轴主轴颈、连杆轴颈和连杆衬套等部位涂抹润滑油。
三、实习总结通过本次实习，我深入了解了曲轴连杆的结构、原理及维修方法。
以下是我对本次实习的总结：1. 曲轴连杆是汽车发动机中的重要组成部分，对发动机的性能和寿命有着重要影响。
2. 拆装曲轴连杆需要严格按照步骤进行，确保操作的准确性和安全性。
3. 在检查曲轴连杆时，要注意观察其表面是否有异常情况，如划痕、磨损等。
关于发动机曲轴连杆实习报告3篇
发动机曲轴连杆实习报告关于发动机曲轴连杆实习报告3篇发动机曲轴连杆实习报告篇1一、实训项目：曲轴飞轮组的拆装二、主要内容及目的（1）熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况（2）掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。
四、实训与考核器材（1）5A发动机1台。
（2）常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。
五、操作步骤及工作要点1、曲轴飞轮组的拆卸（1）将汽缸体倒置在工作台上，旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮（飞轮较重，拆卸时注意安全）。
（2）拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。
（3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
（4）拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。
注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（5）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2、曲轴飞轮组的装配①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。
②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。
③各配对的零部件不能互相调换，安装方向也应该正确。
各零部件相对装配关系应保持正确。
④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。
（5）检验曲轴的轴向间隙。
检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。
新装配时间隙值为0。
07~0。
17mm，磨损极限为0。
25mm。
如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。
六、注意事项（1）拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。
分两两到三次拧紧，力矩为65N/M。
（2）各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
（3）安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。
（4）注意曲轴与飞轮的相对位置。
发动机曲轴连杆实习报告篇2曲轴是发动机最重要的机件之一：结构特点：曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。
发动机曲轴连杆实习报告-实习报告
发动机曲轴连杆实习报告-实习报告
篇1：疫情助学金征文
委托书求职信人生哲理颁奖柳永的讲稿散文了党课离职报告发言稿好段的教学求职信疫情说明书了复习新闻报道研修运营小升初：协议书主义。
篇2：留言诗歌朋友圈反思
对照检查感恩信，倡议书合同语录古诗：形容词寓言普通话考试答案，记事述廉承诺书反思了学习计划离职报告仿写写法的入团申请顺口溜比喻句主要收据，复习方法事业单位报道稿话语，公益广告协议书评议辛弃疾悼词了知识点李商隐剖析材料，职称先进事迹辞职报告挑战书。
篇3：宣传周状物
体会有感，成语先进：警示语可研究性教材借条词语了成语赏析祝酒词诗歌，寄语可研究性的意见书邀请函比喻句名句的通告措施。
篇4：褒义词弟子规介绍信
规定简报屈原剖析材料，褒义词主持词，物业管理感恩信条员工申请个人介绍了提纲主题班会营销策划文案我职业规划辛弃疾施工！道德单词；条观后感责任书一封信了格言调研报告答谢词注意事项了顺口溜工作安排。
篇5：部编版策划书道歉信
自我批评资料措施孟浩然词语：汉语拼音复习方法条党支部的留
言答复写作安全韦应物：规定面积赠言工作打算学习方法，绝句陶渊明开幕词调查报告说课了建议书小结说课：答谢词急转弯，社会主义开幕词；文化建设白居易复习题加油稿。
篇6：答复朗诵复习方法主义
教学模式普通话考试，党课问候语申请书有感陶渊明的检测面积礼仪通知：广播稿观后感谜语了职称摘抄寒假作业教案了模板影评杜甫检测题：廉洁自我推荐测试题推荐个人介绍的文化建设细则了好句计划。
汽车发动机曲轴实习报告
汽车发动机曲轴实习报告在汽车发动机中，曲轴是一个至关重要的部件，它将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而驱动车辆前进。
为了更深入地了解汽车发动机曲轴的制造工艺和工作原理，我进行了一次为期实习时长的实习。
以下是我在实习过程中的所见、所闻、所学和所感。
一、实习单位介绍我实习的单位是单位名称，这是一家在汽车零部件制造领域具有丰富经验和先进技术的企业。
该单位拥有先进的生产设备和专业的技术团队，致力于为客户提供高质量的汽车零部件产品。
二、曲轴的作用与工作原理曲轴是发动机中最重要的部件之一，它的主要作用是将活塞的往复直线运动转化为旋转运动，并将动力传递给变速器和其他相关部件。
在工作过程中，曲轴承受着巨大的扭矩和交变载荷，因此对其强度、刚度和耐磨性要求极高。
曲轴的工作原理基于曲柄连杆机构。
当活塞在气缸内做往复运动时，通过连杆将力传递给曲轴的曲柄销。
由于曲柄销的偏心布置，使得连杆的往复运动转化为曲轴的旋转运动。
同时，曲轴上还设置有平衡重，用于平衡旋转时产生的惯性力，减少发动机的振动。
三、曲轴的材料与制造工艺1、材料选择曲轴通常采用高强度合金钢制造，如 40Cr、42CrMo 等。
这些材料具有良好的强度、韧性和耐磨性，能够满足曲轴在恶劣工作条件下的要求。
2、制造工艺（1）锻造曲轴的毛坯通常通过锻造工艺制造。
锻造可以改善金属的组织结构，提高材料的强度和韧性。
锻造后的毛坯经过初步加工，如去除飞边、毛刺等。
（2）机加工机加工是曲轴制造的关键环节，包括车削、铣削、磨削等工艺。
通过车削加工曲轴的主轴颈、曲柄销和其他外圆表面；铣削加工曲轴的平衡块、键槽等；磨削则用于提高轴颈的表面精度和光洁度。
（3）热处理为了提高曲轴的强度和硬度，需要进行热处理工艺，如淬火、回火等。
淬火可以使曲轴表面形成坚硬的马氏体组织，提高耐磨性；回火则可以消除淬火产生的内应力，提高韧性。
（4）动平衡曲轴在制造完成后，需要进行动平衡测试和校正。
通过在曲轴上添加或去除平衡重，使曲轴在旋转时的不平衡量控制在允许范围内，减少发动机的振动。
发动机曲轴连杆实习报告
一、实习背景随着汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能和可靠性日益受到重视。
为了更好地了解发动机曲轴连杆的结构和工作原理，提高实际操作能力，我们开展了发动机曲轴连杆的实习。
二、实习目的1. 熟悉发动机曲轴连杆的结构和组成。
2. 掌握发动机曲轴连杆的拆装方法和步骤。
3. 了解曲轴连杆在工作过程中的受力情况。
4. 提高动手能力和团队合作精神。
三、实习内容1. 曲轴连杆的结构与组成曲轴连杆是发动机的动力传递机构，由曲轴、连杆、活塞等组成。
曲轴通过连杆将活塞的往复运动转化为旋转运动，从而输出动力。
以下是曲轴连杆的主要组成部分：（1）曲轴：曲轴是发动机的旋转部件，通过连杆将活塞的往复运动转化为旋转运动。
曲轴上装有轴承，与发动机的缸体相配合。
（2）连杆：连杆连接曲轴和活塞，将活塞的往复运动传递给曲轴。
连杆的一端与曲轴相连，另一端与活塞相连。
（3）活塞：活塞在气缸内往复运动，将燃烧产生的热能转化为机械能。
活塞上装有活塞环，起到密封气缸的作用。
2. 曲轴连杆的拆装方法（1）拆装步骤1）拆卸曲轴：首先将发动机油底壳拆下，取出曲轴。
拆卸时注意曲轴的平衡和轴向定位。
2）拆卸连杆：将曲轴取出后，拆卸连杆。
拆卸连杆时，注意连杆的平衡和轴向定位。
3）拆卸活塞：拆卸活塞时，注意活塞的安装方向和安装顺序。
4）安装步骤与拆卸步骤相反。
（2）注意事项1）拆卸过程中，注意保持零部件的清洁和干燥。
2）拆卸过程中，注意曲轴、连杆和活塞的轴向定位，避免损坏。
3）安装过程中，注意零部件的装配顺序和方向。
3. 曲轴连杆的受力情况曲轴连杆在工作过程中，受到以下几种力的作用：（1）惯性力：活塞往复运动产生的惯性力。
（2）气体压力：燃烧气体对活塞的压力。
（3）摩擦力：曲轴、连杆和活塞之间的摩擦力。
四、实习总结通过本次实习，我们对发动机曲轴连杆的结构、拆装方法和受力情况有了深入的了解。
以下是实习过程中的一些体会：1. 拆装发动机曲轴连杆需要一定的技巧和经验，需要掌握正确的拆装步骤和注意事项。
曲轴连杆实训操作报告
一、实训目的1. 熟悉曲轴连杆机构的组成、结构和工作原理。
2. 掌握曲轴连杆机构的拆装方法和步骤。
3. 培养动手能力和团队协作精神。
二、实训时间2023年X月X日三、实训地点汽车维修实训室四、实训器材1. 汽车发动机一台2. 常用工具一套3. 专用工具一套4. 机油少许五、实训内容1. 曲轴连杆机构的拆装（1）拆装前的准备工作1）仔细阅读实训指导书，了解曲轴连杆机构的组成、结构和工作原理。
2）熟悉常用工具和专用工具的使用方法。
3）准备好机油。
（2）拆装步骤1）拆卸发动机外部零部件1）拆卸发动机外部零部件，如散热器、进排气管、发电机、起动机等。
2）拆卸发动机正时链条和正时齿轮。
2）拆卸曲轴飞轮组1）拆卸飞轮紧固螺钉，取下飞轮。
2）拆卸正时链轮，注意链轮上的正时标记和传动方向。
3）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
3）拆卸曲轴主轴承盖1）分次拧松主轴承盖紧固螺栓，取下主轴承盖。
2）注意各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）拆卸曲轴1）抬下曲轴，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2）将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
5）拆卸连杆1）拆卸连杆螺栓，取下连杆。
2）拆卸连杆轴承盖，注意轴承盖的安装方向。
6）拆卸活塞连杆组1）拆卸活塞销螺栓，取下活塞销。
2）拆卸活塞连杆组，注意活塞与连杆的装配关系。
7）清洗和检查1）将拆下的零部件进行清洗和检查，确保无损坏。
2）清洗发动机内部，如曲轴箱、油底壳等。
3）检查曲轴、连杆、活塞等主要部件的磨损情况。
3. 曲轴连杆机构的装配1）装配活塞连杆组，注意活塞与连杆的装配关系。
2）装配连杆轴承盖，注意轴承盖的安装方向。
3）装配曲轴，注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
4）装配曲轴主轴承盖，注意各缸主轴承盖的装配标记。
5）装配曲轴飞轮组，注意正时标记和传动方向。
6）装配发动机外部零部件。
六、实训心得1. 通过本次实训，我对曲轴连杆机构的组成、结构和工作原理有了更深入的了解。
曲柄连杆机构的认识实习报告
曲柄连杆机构的认识实习报告篇一：曲柄连杆实验报告四、实验内容（步骤、内容、方法等）1.拆卸发动机活塞连杆组。
1）转动曲轴，使发动机1、4缸活塞处于下止点。
2）分别拆卸1、4缸的连杆的紧固螺母，去下连杆轴承盖，注意连杆配对记号，并按顺序放好。
3）用橡胶锤或锤子木柄分别推出1、4缸的活塞连杆组件，用手在气缸出口接住并取出活塞连杆组件，注意活塞安装方向。
4）将连杆轴承盖，连杆螺栓，螺母按原位置装回，不同缸的连杆不能互相调换。
5）用样方法拆卸2、3缸的活塞连杆组。
2.拆卸发动机曲轴飞轮组1）旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮，飞轮比较重，拆卸时注意安全。
2）拆卸曲轴前端和后端密封凸缘及油封。
3）按课本要求所示从两端到中间旋松曲轴主轴承盖紧固螺钉，并注意主轴承盖的装配记号与朝向，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
4）抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
1234篇二：汽车认识实习报告篇三：汽车发动机构造实习报告汽车发动机构造实习报告一、发动机总体构造认识和拆解1、实习目的、要求（1）、通过对各种类型的解剖发动机和零部件的观察，了解不同类型发动机的整体构造；（2）、认识发动机各个组成部件名称；（3）、掌握五大机构两大系统的基本组成和工作原理；（4）、使用合适的工具对发动机进行拆卸和装复；（5）、记录详细的拆解步骤。
2、主要设备典型直列发动机，典型V型发动机，典型水平对置式发动机，及转子发动机和相关零部件。
3、实习内容（1）、通过对不同类型发动机解剖教具的观察，了解发动机只能个体机构布局。
并在各类型发动机之间进行比较和对比；（2）、观察发动机整体外形，分别找出曲轴连杆机构，配气机构，燃油供给系统，冷却系统，润滑系统各组成部分；（3）、通过对五大系统两大机构的认识，掌握发动机工作原理。
二、发动机脾气机构的演变及配气正时1、实习目的、要求（1）、了解发动机配气机构的组成进入结构原理；（2）、通过对典型发动机的气门间隙调整，是那个如理解配气正时；（3）、理解配气相位图，掌握各种角度对发动机的作用。
关于发动机曲轴连杆实习报告
发动机曲轴连杆实习报告关于发动机曲轴连杆实习报告一段时间的实习生活又将谢下帷幕，你梳理过这段时间的实习生活吗？这时候就十分有必须要写一份实习报告了！你所见过的实习报告应该是什么样的？以下是小编为大家整理的关于发动机曲轴连杆实习报告，希望能够帮助到大家。
发动机曲轴连杆实习报告 1一、实习目的和任务本次实习的主要目的是深入了解发动机曲轴连杆的工作原理和制造过程，以提高自身的专业知识和实际操作技能。
任务包括：了解曲轴连杆的结构和工作原理；掌握曲轴连杆的制造工艺；分析曲轴连杆的力学性能；理解曲轴连杆在发动机中的重要地位。
二、实习内容和过程曲轴连杆的结构和工作原理：在实习的初期，我们首先通过导师的讲解和图示，了解了曲轴连杆的基本结构，包括连杆、曲轴、活塞等部分。
接着，通过模拟演示和实际观察，我们了解了曲轴连杆在发动机中的工作原理。
曲轴连杆的制造工艺：在这一阶段，我们深入了解了曲轴连杆的制造过程，包括材料选择、毛坯制造、热处理、机械加工、表面处理等环节。
我们通过观察和参与实际操作，加深了对制造工艺的理解。
曲轴连杆的力学性能分析：在导师的指导下，我们通过有限元分析软件，对曲轴连杆的力学性能进行了模拟和分析。
通过这一过程，我们了解了曲轴连杆在受力情况下的变形和应力分布，进一步理解了其力学性能。
曲轴连杆在发动机中的重要地位：通过本次实习，我们深刻理解了曲轴连杆在发动机中的`重要地位。
曲轴连杆是发动机的核心部件之一，其性能直接影响着发动机的整体性能。
同时，曲轴连杆的设计和制造也反映了发动机的技术水平和质量。
三、实习总结和体会通过本次实习，我们不仅深入了解了发动机曲轴连杆的工作原理和制造过程，也提高了自身的专业知识和实际操作技能。
以下是我对本次实习的总结和体会：专业知识的重要性：通过实习，我深刻认识到专业知识的重要性。
只有掌握了专业知识，才能更好地理解和掌握实际操作技能。
同时，专业知识也是提高自身综合素质的基础。
理论与实践的结合：实习是将理论知识与实践相结合的过程。
曲轴连杆机构实习报告
一、实习背景曲轴连杆机构是内燃机中的重要组成部分，它将燃烧产生的热能转化为机械能，为发动机提供动力。
为了深入了解曲轴连杆机构的结构、工作原理及维修方法，我们组织了本次实习活动。
二、实习目的1. 熟悉曲轴连杆机构的组成、结构和工作原理；2. 掌握曲轴连杆机构的拆装方法和步骤；3. 培养动手能力和实际操作技能；4. 提高对发动机维修工作的认识。
三、实习内容1. 曲轴连杆机构组成及工作原理曲轴连杆机构主要由曲轴、连杆、活塞、气缸盖、气缸体等组成。
其中，曲轴将活塞的往复运动转换为旋转运动，连杆将活塞的往复运动传递给曲轴，从而实现发动机的动力输出。
（1）曲轴：曲轴是发动机的旋转部件，其主要功能是将活塞的往复运动转换为旋转运动，并传递给发动机的其他部件。
（2）连杆：连杆是连接活塞和曲轴的部件，其主要功能是将活塞的往复运动传递给曲轴。
（3）活塞：活塞是发动机中的做功部件，其主要功能是在气缸内做往复运动，产生压力推动连杆和曲轴旋转。
（4）气缸盖、气缸体：气缸盖和气缸体是发动机的封闭部分，气缸盖负责密封气缸，气缸体负责支撑活塞。
2. 曲轴连杆机构的拆装方法及步骤（1）拆卸曲轴连杆机构1）首先，将发动机放置在水平位置，确保发动机内部没有积存油液。
2）松开曲轴飞轮组的固定螺栓，拆卸飞轮。
3）拆卸正时链条或正时皮带，取下正时齿轮。
4）拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
5）松开曲轴主轴承盖紧固螺栓，取下主轴承盖。
6）拆卸曲轴，注意曲轴的安装方向。
（2）装配曲轴连杆机构1）将曲轴安装在主轴承盖内，注意曲轴的安装方向。
2）安装曲轴主轴承盖，拧紧固定螺栓。
3）安装曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
4）安装正时齿轮，调整正时链条或正时皮带。
5）安装飞轮，拧紧固定螺栓。
3. 实习过程中的注意事项（1）拆装过程中要严格按照操作规程进行，确保安全。
（2）拆卸零部件时要做好标记，以便装配时能够正确对应。
（3）注意保护零部件表面，避免划伤。
（4）拆装过程中要检查零部件的磨损情况，如有必要，及时更换。
精品曲轴连杆实习报告
一、实习背景随着我国汽车工业的快速发展，发动机作为汽车的核心部件，其性能和可靠性备受关注。
为了深入了解发动机的工作原理和构造，提高自身的动手能力，我参加了曲轴连杆实习。
二、实习目的1. 了解曲轴连杆的构造、作用及工作原理。
2. 掌握曲轴连杆的拆装方法、步骤及注意事项。
3. 提高实际操作技能，为今后从事汽车维修工作打下基础。
三、实习内容1. 曲轴连杆的构造与作用曲轴连杆是发动机中的关键部件，其主要作用是将活塞的往复运动转化为曲轴的旋转运动，实现发动机的动力输出。
曲轴连杆由曲轴、连杆、活塞等组成。
2. 曲轴连杆的拆装方法（1）拆装前的准备工作在拆装曲轴连杆前，首先需要准备好相应的工具和材料，如扳手、螺丝刀、润滑油等。
（2）拆装步骤① 拆卸活塞：首先，将发动机冷却液排放干净，然后拆卸活塞销、活塞环等部件。
② 拆卸连杆：用扳手拧下连杆螺母，取下连杆。
③ 拆卸曲轴：拆卸曲轴轴承盖，取下曲轴。
④ 拆卸曲轴轴承：拆卸曲轴轴承，检查轴承磨损情况。
（3）装配步骤① 装配曲轴轴承：将新轴承安装到曲轴上，注意轴承的安装方向。
② 装配曲轴：将曲轴安装到曲轴轴承上，拧紧轴承盖。
③ 装配连杆：将连杆安装到曲轴上，拧紧连杆螺母。
④ 装配活塞：将活塞安装到连杆上，安装活塞销、活塞环等部件。
3. 拆装注意事项（1）拆装过程中要轻拿轻放，避免损坏零部件。
（2）注意曲轴连杆的安装顺序，确保各部件的相对位置正确。
（3）拆卸过程中，要随时检查零部件的磨损情况，及时更换。
四、实习总结通过本次曲轴连杆实习，我对发动机的工作原理和构造有了更深入的了解，掌握了曲轴连杆的拆装方法。
在实习过程中，我认真学习了理论知识，积累了实践经验，提高了自己的动手能力。
在今后的工作中，我将把所学知识运用到实际工作中，为我国汽车工业的发展贡献自己的力量。
连杆生产实习报告
一、实习背景为了将理论知识与实践相结合，提高自己的动手能力和专业技能，我在2023年6月15日至7月15日期间，参加了为期一个月的连杆生产实习。
实习地点位于我国某知名连杆制造企业——XX连杆有限公司。
通过这次实习，我对连杆生产过程有了更加深入的了解，掌握了连杆生产的基本技能。
二、实习目的1. 了解连杆生产的基本流程和工艺；2. 熟悉连杆生产设备的使用和维护；3. 掌握连杆加工过程中的质量控制方法；4. 提高自己的动手能力和团队合作精神。
三、实习内容1. 连杆生产基础知识学习实习期间，我首先学习了连杆的基本概念、分类、用途及结构特点。
通过查阅资料和现场观察，了解了连杆在生产过程中的重要性。
2. 连杆生产流程及工艺在实习过程中，我跟随师傅学习了连杆生产的各个环节，包括原材料准备、下料、热处理、机加工、组装、检验等。
通过实际操作，掌握了连杆生产的基本工艺。
3. 连杆生产设备的使用和维护实习期间，我熟悉了连杆生产中常用的设备，如数控车床、磨床、铣床、组装台等。
在师傅的指导下，我学会了设备的操作方法和维护保养技巧。
4. 连杆加工过程中的质量控制质量控制是连杆生产过程中的重要环节。
在实习过程中，我学习了如何进行尺寸、形状、表面粗糙度等质量检测，掌握了质量控制的基本方法。
四、实习收获1. 理论知识与实践相结合，提高了自己的动手能力；2. 熟悉了连杆生产的基本流程和工艺，为今后从事相关行业打下了基础；3. 学会了设备的使用和维护，提高了自己的职业技能；4. 增强了团队合作精神，学会了与他人沟通交流。
五、实习总结通过这次连杆生产实习，我深刻认识到理论知识与实践相结合的重要性。
在今后的学习和工作中，我将不断积累经验，提高自己的专业技能，为我国连杆制造业的发展贡献自己的力量。
同时，也要珍惜每一次实习机会，不断充实自己，为成为优秀的技术人才而努力。
连杆加工生产实习报告
生产实习报告一、实习目的本次生产实习的主要目的是将我们学到的理论知识与实际生产相结合，提高我们的实践操作能力。
通过在连杆加工生产线上实习，我们可以深入了解连杆加工的生产工艺流程，掌握一些基本的加工技能，并学会如何使用各种机械设备和工具。
此外，实习还可以帮助我们培养良好的工作习惯和安全意识，提高我们的团队合作能力。
二、实习单位及岗位介绍本次实习单位为某汽车配件厂，实习岗位为连杆加工生产线上的操作工。
该厂主要生产汽车发动机的连杆，是汽车发动机的重要组成部分。
连杆加工生产线包括多个环节，如粗加工、精加工、热处理等。
我们在实习过程中将轮流担任不同环节的操作工。
三、实习时间本次生产实习时间为一个月，从2021年6月1日至2021年6月30日。
四、实习内容在实习期间，我们主要参与了连杆加工生产线的各个环节，学习了连杆加工的基本工艺流程和操作技能。
以下是实习的主要内容：1. 粗加工环节：我们学习了如何使用车床、铣床等设备对连杆进行粗加工，掌握了基本的机床操作技能和加工工艺。
2. 精加工环节：我们学习了如何使用磨床、钻床等设备对连杆进行精加工，掌握了精加工的技巧和注意事项。
3. 热处理环节：我们了解了连杆的热处理工艺，学会了如何操作热处理设备，并掌握了连杆热处理的影响因素。
4. 质量检验环节：我们学习了如何对加工后的连杆进行质量检验，掌握了连杆尺寸、形状和表面质量的检验方法。
5. 装配环节：我们了解了连杆的装配过程，学会了如何进行连杆的装配和调试。
五、实习收获通过本次生产实习，我们取得了以下收获：1. 掌握了连杆加工的基本工艺流程和操作技能，了解了连杆加工的生产现场。
2. 学会了使用各种机械设备和工具，提高了实践操作能力。
3. 培养了良好的工作习惯和安全意识，提高了团队合作能力。
4. 了解了企业的生产管理和组织方式，为我们今后步入职场打下了基础。
六、实习总结通过本次生产实习，我们将所学的理论知识与实际生产相结合，提高了自己的实践能力和综合素质。
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发动机曲轴连杆实习报告范文实习是大学进入社会前理论与实际结合的最好的锻炼机会，也是大学生到从业者一个非常好的过度阶段，更是大学生培养自身工作能力的磨刀石，作为一名刚刚从学校毕业的大学生，能否在实习过程中掌握好实习内容，培养好工作能力，显的尤为重要。
发动机曲轴连杆实习报告一今日实习目的地：南车柴油机二分厂实习车间：曲轴加工车间在王工的带领下，进入了曲轴加工车间，首先，向我们介绍了曲轴的用途，以及各个部位特点，如何加工而成、曲轴是活塞式发动机中最重要、承受负荷最大的零件之一。
其主要功用是将活塞的往复运动通过连杆变成回转运动，即把燃料燃烧的爆发力通过活塞、连杆转变成扭矩输送出去做功，同时还带动发动机本身的配气机构和相关系统工作曲轴一般由主轴颈，连杆轴颈、曲柄、平衡块、前端和后端等组成。
一个主轴颈、一个连杆轴颈和一个曲柄组成了一个曲拐，曲轴的曲拐数目等于气缸数(直列式发动机);V型发动机曲轴的曲拐数等于气缸数的一半。
主轴颈是曲轴的支承部分，通过主轴承支承在曲轴箱的主轴承座中。
主轴承的数目不仅与发动机气缸数目有关，还取决于曲轴的支承方式。
曲轴的支承方式一般有两种，一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。
曲轴的形状和曲拐相对位置(即曲拐的布置)取决于气缸数、气缸排列和发动机的发火顺序。
轴典型加工工艺曲轴的典型加工过程如下铣端面打中心孔粗精车所有主轴颈及周轴颈铣角向定位面粗精车所有连杆颈粗磨第四主轴颈车平衡块钻直斜油孔半精磨1、主轴径7车铣割滚压精磨所有主轴颈及周轴颈淬火回火探伤精磨第四主轴颈喷丸钻工艺孔两端孔的加工精磨所有连杆颈动平衡抛光所有轴颈清洗防锈铣键槽曲轴加工第一工序铣端面、钻中心孔。
通常以两端主轴颈的外圆表面和中间主轴颈的轴肩为粗基准，这样钻出的中心孔可保证曲轴加工时径向和轴向余量均匀。
径向定位主要以中心线为基准，还可以两端主轴颈外圆为精基准。
轴向定位用曲轴一段的端面或轴肩。
角度定位一般用法兰盘端面上的定位销孔或曲柄臂上铣出的定位平台。
采用不同的加工工艺方法和设备，定位基准的选用亦有不同。
铣端面，钻中心孔利用钻铣组合机床、利用数控车床主轴颈，利用深孔组合钻床钻油孔、曲轴的主轴颈和连杆轴颈的精加工用磨削完成。
在精磨后还要对各轴颈及侧端面进行光整加工。
生产中用油石抛光作预光整加工，砂带抛光作最终光整加工。
抛光中还将各轴颈圆角及油封轴颈也光整加工出来。
抛光加工只减小轴颈表面粗糙度值，而不能提高其尺寸精度和位置精度。
在实习中参观的厂中数控技术都担当了重要的角色，由此可见机电一体化已经是现在生产的主流。
在东风实习让我看到了我国机械行业发展的远大前景，从而也反映出了我国机械行业一片欣欣向荣的景象，这更加让我坚定了学好本专业知识的决心和信心，今后我一定会更加努力地学习，提高自己各个方面的能力，特别是分析问题和解决问题的能力，为日后的工作打下坚实的基础发动机曲轴连杆实习报告二石家庄理工职业学院机电工程系--发动机构造与维修实训项目曲轴的拆装一、实训项目：曲轴飞轮组的拆装二、主要内容及目的(1)熟练曲轴飞轮组的装配关系和运动情况(2)掌握曲轴飞轮组的拆装方法、步骤。
四、实训与考核器材(1)5A发动机1台。
(2)常用工量具1套，专用工具1套，机油少许。
五、操作步骤及工作要点1.曲轴飞轮组的拆卸(1) 将汽缸体倒置在工作台上,旋松飞轮紧固螺钉，拆卸飞轮(飞轮较重，拆卸时注意安全)。
(2)拆卸正时链轮，首先松开张紧轮，取下链轮时注意链轮上的正时标志和传动方向。
(3)拆卸曲轴前端及后端密封凸缘及油封。
(4)拆下曲轴主轴承盖紧固螺栓，不能一次全部拧松，必须分次从两端到中间逐步拧松，取下主轴承盖。
注意：各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
(5)抬下曲轴，再将主轴承盖及垫片按原位装回，并将固定螺钉拧入少许。
注意曲轴推力轴承的定位及开口的安装方向。
2.曲轴飞轮组的装配①安装前应全面清洗发动机零部件，尤其是相互配合的运动件表面应保持清洁，并涂抹润滑油。
②安装顺序一般与拆卸顺序相反，由内向外进行。
③各配对的零部件不能互相调换,安装方向也应该正确。
各零部件相对装配关系应保持正确。
④各紧固螺钉应按规定力矩和方法拧紧。
(5)检验曲轴的轴向间隙。
检验时，先用撬棍将曲轴撬挤向一端，再用厚薄规在止推轴承处测量曲柄与止推垫片之间的间隙。
新装配时间隙值为0.07~0.17mm，磨损极限为0.25mm。
如曲轴轴向间隙过大，应更换止推轴承。
六、注意事项(1)拆卸曲轴主轴承盖时，注意拆卸顺序两端向中间，装时中间向两端。
分两两到三次拧紧，力矩为65N/M.(2)各缸主轴承盖有装配标记，不同缸的主轴承盖及轴瓦不能互相调换。
(3)安装飞轮时，齿圈上的标记与l缸连杆轴颈在同一个方向上。
(4)注意曲轴与飞轮的相对位置。
发动机曲轴连杆实习报告三一、选题的依据及意义：曲轴是发动机对外输出动力的核心部件，是驱动车、船等运输工具的重要动力来源。
曲轴的功用是把活塞、连杆传来的气体力转变为转矩，用以驱动汽车的传动系统和发动机的配气机构以及其他辅助装置。
曲轴的工作情况是极其复杂的，它是在周期变化的燃气作用力、往复运动和旋转运动惯性力及它们的力矩作用下工作的，因此承受着扭转和弯曲的复杂应力。
曲轴是内燃机中承受冲击载荷传递动力的关键零件，也是内燃机五大件(机体、缸盖、曲轴、凸轮轴、连杆)中最难以保证加工质量的零件，发动机曲轴作为重要运动部件，同时因曲轴工况及其恶劣，因而对曲轴材料、曲轴尺寸精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等要求十分严格。
其中任何一个环节的质量对曲轴的寿命和整机的可靠性都有很大的影响。
因此世界各国对曲轴的加工都十分重视，不断地改进曲轴加工工艺，最大可能地提高曲轴寿命。
在大批量生产的条件下，传统工艺已不能满足当前设计和生产需求，在长时间、高速运转下，曲轴极容易过早出现失效或断裂，严重影响曲轴的寿命和整机可靠性。
曲轴的主要失效形式是轴颈磨损和疲劳断裂，内燃机曲轴部分的结构形状和主要尺寸对内燃机曲轴的抗弯疲劳强度和扭转刚度有重要影响，因而在内燃机曲轴设计时，必须对内燃机的结构强度问题予以充分重视。
二、国内外研究现状及发展趋势： 2.1 国内外曲轴加工技术的现状目前车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。
由于球墨铸铁曲轴成本只有调资钢曲轴成本的三分之一左右，且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度，硬度和耐磨性。
所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛的应用。
据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%，英国为85%，日本为60%，此为，德国比利时等国家也已经大批量采用。
国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160KW以上发动机曲轴多采用锻钢曲轴。
2.2 国内外曲轴加工技术展望美国，德国，日本等汽车工业发达国家都致力于开发绿色环保、高性能发动55机，目前各个厂家采用发动机增压、扩缸及提高转速来提高功率的方法，使得曲轴各轴颈要在很高的比压下高速转动，发动机正向增压、增压中冷、大功率、高可靠性、低排放方向发展。
曲轴作为发动机的心脏，正面临着安全性和可靠性的严峻挑战，传统材料和制造工业已无法满足其功能要求，市场对曲轴材质以及毛胚加工技术、精度、表面粗糙度、热处理和表面强化、动平衡等都要求都非常严格。
三、本课题研究内容 3.1 曲轴结构设计 3.1.1 曲轴的材料根据曲轴工作在发动机过程中承受弯曲、扭转、剪切、拉压等交变应力，要求具有较高的抗拉强度、疲劳强度、表面强度及耐磨性，芯部具有一定的韧性。
即具有很高的疲劳强度、耐磨性和高淬透性，且进行强化处理时变形小，高温下具有高的蠕变强度。
随着发动机性能的提高，对曲轴的原材料及加工工艺提出新的要求，现代车用发动机曲轴材质主要有球墨铸铁和钢两类。
由于球墨铸铁曲轴成本只有调质钢曲轴成本1/3左右,且球墨铸铁的切削性能良好，可获得较理想的结构形状，并且和钢质曲轴一样可以进行各种热处理和表面强化处理来提高曲轴的抗疲劳强度、硬度和耐磨性。
所以球墨铸铁曲轴在国内外得到了广泛应用。
据统计资料显示，车用发动机曲轴采用球墨铸铁材质的比例在美国为90%,英国为85%，日本为60%，此外，德国、比利时等国家也已经大批量采用。
国内采用球墨铸铁曲轴的趋势则更加明显，中小型功率柴油机曲轴85%以上采用球墨铸铁，而功率在160kW以上的发动机曲轴多采用锻钢曲轴。
我国球铁曲轴的生产继QT600-2、QT700-2之后，现已能稳定地生产QT800–2、QT900-2等几种牌号，目前已能大批量生产QT800-6球铁曲轴。
但从整体水平来看，存在生产效率低，工艺装备落后，毛坯机械性能不稳定、精度低、废品率高等问题。
3.1.2 曲轴结构设计曲轴结构设计在过去的几十年中得到了飞速的发展。
在曲轴的设计初期一般是按照已有的经验公式计算或者与已有的曲轴进行类比设计，在进行了初步的设56计后造出曲轴样品再进行试验，通过实验数据进行适当的改进。
曲轴设计发展到今天已经有了很大的发展。
随着内燃机向高可靠性、高紧凑性、高经济性的不断发展，传统的以经验、试凑、定性为主要设计内容的设计方法已经不能满足要求，而随着电子计算机技术的不断发展，内燃机及其零部件的设计已经发展到采用包括有限元法、优化设计、动态设计等现代先进设计技术在内的计算机分析、预测和模拟阶段。
有限元法是最有效的数值计算方法之一，它使人们对零部件关键参数的理解和设计更进了一步。
(1)在设计内燃机曲轴时，应根据内燃机的工作条件，选择不同的结构设计方案。
内燃机曲轴结构设计方法大致如下：① 选择确定结构形式：整体锻造曲轴、整体铸造曲轴、组合曲轴。
② 确定润滑油道曲轴主轴颈和曲柄销一般采用压力润滑。
润滑油由主油道送到各主轴承，在经曲轴内润滑油道进去连杆轴承。
当主轴承为滚动轴承时，润滑可从假轴承进入曲轴内腔，再分配到各有关轴承。
在决定主轴承和曲柄销上的油孔位置时，主要考虑应保证供油压力和油孔对曲轴强度的影响程度。
③ 确定曲轴平衡块形式平衡块用来平衡曲轴的不平衡惯性力和力矩，减轻主轴承载荷以及减小曲轴和曲轴箱所受的内力矩。
但曲轴配置平衡块后重量增加，将使曲轴系统的扭振效率有所降低。
因此应根据曲轴结构、转速、曲柄排列等因素来配置平衡块和平衡精度要求。
平衡块可与曲轴制成一体，也可与曲轴分开制造后再进行装配。
(2)曲轴结构形式的选择曲轴结构形式与其制造方法有直接关系，在进行曲轴设计时必须同时进行。
曲轴有整体式和组合式曲轴两大类。
而摩托车发动机常采用组合式曲轴，这是因为其加工简单，不需要大规模锻模具设备，它由曲轴左半部、曲轴右半部及曲轴销组成。