四级公路总说明
四级公路技术标准
四级公路技术标准四级公路是指连接县域中心城市和乡镇的主要交通干线，是连接城乡的重要通道，对于促进经济发展、改善农村交通条件、提高农村居民生活水平具有重要意义。
因此，四级公路的建设和管理必须遵循一定的技术标准，以确保道路的安全性、通行性和持久性。
首先，四级公路的线路选址要符合地形地貌和交通需求，避免地质灾害和交通拥堵。
在线路选址过程中，需要充分考虑地质灾害风险，避开地震、滑坡、泥石流等危险区域。
同时，要考虑道路的通行能力，避免线路过于曲折、坡度过大，影响车辆通行效率。
此外，还需要考虑线路的连接性，确保四级公路与其他交通干线的衔接，方便通行。
其次，四级公路的路基和路面工程要符合标准，确保道路的承载能力和平稳性。
在路基工程方面，要保证路基的均匀、坚实，排水系统畅通，避免积水和泥泞。
在路面工程方面，要选用耐磨、耐压、抗滑的路面材料，确保路面的平整度和抗压性。
此外，还需要设置合理的标线和交通设施，提高道路的安全性和通行效率。
再次，四级公路的桥梁和涵洞工程需要符合结构安全和通行需求。
在桥梁和涵洞的设计和施工中，需要考虑地质条件、水文条件和交通量，确保桥梁和涵洞的承载能力和稳定性。
同时，还需要考虑桥梁和涵洞的通行能力和安全性，设置合理的栏杆、防撞设施，确保车辆和行人的安全通行。
最后，四级公路的管理和维护工作是确保道路持续安全通行的重要保障。
在道路管理方面，需要建立健全的管理制度和监测系统，及时发现和解决道路存在的安全隐患。
在道路维护方面，需要定期对路面、路基、桥梁等进行检修和维护，延长道路的使用寿命，提高道路的安全性和通行效率。
综上所述，四级公路技术标准涉及道路线路选址、路基和路面工程、桥梁和涵洞工程以及管理和维护工作等方面。
只有严格遵循技术标准，才能建设出安全、畅通、持久的四级公路，为城乡居民的出行和经济发展提供可靠的交通保障。
四级道路可研报告模板
四级道路可研报告2013-01-17 浏览:【引言】四级公路是我国公路等级中的一种，中国大陆将公路划分为高速公路、一级公路、二级公路、三级公路、四级公路五个等级。
四级公路是一般能适应各种车辆折合成载重汽车的年平均昼夜交通量在200辆以下，沟通县、乡(镇)村等的支线公路。
四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。
道路是供各种车辆（无轨）和行人通行的工程设施。
按其使用特点分为城市道路、公路、厂矿道路、林区道路及乡村道路等。
其中城市道路是指城市规划区内的公共道路，一般划设人行道、车行道和交通隔离设施等。
包括城市快速路、城市主干道、城市次干道、城市直线、胡同里巷等。
截止2006年底，全国公路总里程达345.70万公里。
全国公路总里程中，国道13.34万公里，省道23.96万公里，县道50.65万公里，乡道98.76万公里，专用公路5.80万公里，村道153.20万公里，分别占公路总里程的3.9%、6.9%、14.7%、28.6%、1.7%和44.3%。
【目录】第一部分四级道路项目总论总论作为可行性研究报告的首要部分，要综合叙述研究报告中各部分的主要问题和研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为可行性研究的审批提供方便。
一、四级道路项目概况（一）项目名称（二）项目承办单位（三）可行性研究工作承担单位（四）项目可行性研究依据本项目可行性研究报告编制依据如下：1．《中华人民共和国公司法》；2．《中华人民共和国行政许可法》；3．《国务院关于投资体制改革的决定》国发（2004）20号；4．《产业结构调整目录2011版》；5．《国民经济和社会发展第十二个五年发展规划》；6．《建设项目经济评价方法与参数（第三版）》，国家发展与改革委员会2006年审核批准施行；7．《投资项目可行性研究指南》，国家发展与改革委员会2002年8．企业投资决议；9．……；10．地方出台的相关投资法律法规等。
（五）项目建设内容、规模、目标（六）项目建设地点二、四级道路项目可行性研究主要结论在可行性研究中，对项目的产品销售、原料供应、政策保障、技术方案、资金总额及筹措、项目的财务效益和国民经济、社会效益等重大问题，都应得出明确的结论，主要包括：（一）项目产品市场前景（二）项目原料供应问题（三）项目政策保障问题（四）项目资金保障问题（五）项目组织保障问题（六）项目技术保障问题（七）项目人力保障问题（八）项目风险控制问题（九）项目财务效益结论（十）项目社会效益结论（十一）项目可行性综合评价三、主要技术经济指标表在总论部分中，可将研究报告中各部分的主要技术经济指标汇总，列出主要技术经济指标表，使审批和决策者对项目作全貌了解。
四级公路技术标准
四级公路技术标准四级公路是指具有一定技术标准和条件，能够满足城乡居民和农村经济发展需要，连接乡镇和农村地区的道路。
四级公路在农村地区起着非常重要的作用，对于促进农村经济发展、改善农民生活水平具有重要意义。
因此，四级公路技术标准的制定和实施对于农村地区的交通建设和发展至关重要。
首先，四级公路技术标准需要充分考虑当地的地理环境和气候条件。
农村地区的地理环境复杂多样，有的地区山高路陡，有的地区水草丰茂，有的地区气候寒冷，有的地区气候炎热，因此在制定四级公路技术标准时，需要根据当地的实际情况，科学合理地确定路基、路面、桥梁、涵洞等各项工程的设计参数和标准，以确保公路的安全性和耐久性。
其次，四级公路技术标准需要充分考虑当地的交通需求和发展规划。
农村地区的交通需求主要是农民出行和农产品运输，因此四级公路的设计和建设应该以满足农民出行和农产品运输为主要目标，充分考虑农村地区的交通运输特点，合理确定公路的等级、宽度、坡度、弯道半径等各项指标，以提高公路的通行能力和运输效率。
再次，四级公路技术标准需要充分考虑当地的经济条件和资金投入。
农村地区的经济条件一般较为落后，资金投入有限，因此在制定四级公路技术标准时，需要充分考虑当地的经济条件和资金投入，合理确定公路的设计参数和标准，以确保公路的建设和维护成本不过高，同时也要充分考虑公路的使用寿命和经济效益，以提高公路的投资回报率。
最后，四级公路技术标准需要充分考虑当地的环境保护和生态平衡。
农村地区的生态环境一般较为脆弱，公路建设和使用对当地的生态环境会产生一定影响，因此在制定四级公路技术标准时，需要充分考虑当地的环境保护和生态平衡，合理确定公路的线路和工程布置，采取有效的生态保护措施，以最大限度地减少对当地生态环境的影响。
总之，四级公路技术标准的制定和实施需要充分考虑当地的地理环境、交通需求、经济条件和环境保护等因素，科学合理地确定公路的设计参数和标准，以确保公路的安全性、通行能力、经济效益和生态环境的协调发展。
四级公路总说明
说明书一、概述根据新疆维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局《工程建设勘察设计委托书》及温宿县2017年度农村公路建设项目“建养一体化”中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进行了勘察设计工作。
本项目包含18条路，测设总里程9.340km。
本项目的建设将对该自然村产生重大作用和积极的影响，项目的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速发展具有重要意义。
二、任务依据及测设经过2.1任务依据《项目中标通知书》；2.2测设经过我公司收到项目中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进行平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。
对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进行了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进行了详细的测量。
并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进行了详细调查分析，于2017年3月18日完成本项目外业勘测。
三、技术标准3.1主要标准及规范（1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（3）交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；（4）交通部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012）；（5）交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（6）交通部《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)；（7）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（8）交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ 073.2-2001）；（9）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；（10）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）；（11）交通部《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；（12）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（13）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；（14）交通部《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（15）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（16）交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；（17）交通部《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）；（18）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（19）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（20）交通部《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（21）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（22）中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；（23）中华人民共和国行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279－2004）；（24）中华人民共和国行业标准《路面标线涂料》（JT/T 280－2004）；（25）中华人民共和国行业标准《轮廓标技术条件》（JT/T 388－1999）；（26）交通部《公路安全生命防护工程实施技术指南》；（27）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）；（28）新疆维吾尔自治区交通运输厅《新疆公路沥青路面设计指导手册》；（29）交通部颁发的其它有关规范及标准。
四级公路设计说明书
总说明一、概述本项目位于闽侯县**乡，经业主委托对**现有道路在条件许可的情况下进行路面改造,以改善村民出行条件，增强行车安全性。
本工程为旧路路面改造工程，施工过程中，注意交通组织，在确保行车安全的前提下施工。
（一）设计标准1、公路等级：四级(福建省)2、设计速度：20km/h3、道路横断面：路基宽4.5米，水泥混凝土路面宽3.5米。
4、高程、坐标系统：项目独立系统，详见平面图。
二、设计依据（1）《公路工程技术标准》(JTGB01-2003)（2）《公路路线设计规范》(JTGD20-2006)（3）《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTGD40-2011)（4）公路路基设计规范(JTGD30-2004)等三、道路设计概述（k0+000~k0+580.617）（1）技术标准(a)四级，设计车速20Km/h；(b)路基宽4.5米，路面宽3.5米；采用砼路面。
(c)设计荷载：公路-Ⅱ级。
（2）平面设计以现有路面线形为基础进行平面设计。
（3）纵断面设计纵坡设计主要考虑与前后原有道路的衔接，并尽量减少工程量，纵断面设计标高采用路基中线设计标高。
（4）横断面设计全段一般路基宽4.5米，路面宽3.5米，道路外侧采用土路肩，保护路面，路拱横坡为1.5%，土路肩为2%。
具体见路基标准横断面图。
（5）路基设计(a)路堤边坡为1：1.5；路堑边坡1：0.75。
旧路路基已基本形成，只需少量开挖。
(b)路基设计参照交通部颁发的《公路工程技木标准》和有关路基设计规范要求。
(c)路基必须密实均匀、稳定，路基压实度0—80cm深度范围按重型击实法最大干容量密度达94%，80--150cm以下深度密度应达93%，150 cm以下深度密度应达90%以上。
(d)路基底面设计回弹模量值应大于30MPa。
路基填方方案掌握在易排水、干燥为原则。
路基顶面与路面设计横坡度相同。
(e)路基路面排水依靠路面纵坡及横向坡度汇集水流，排入自然山体。
（6）路面结构路面结构层：18cm厚水泥混凝土面层+15cm厚5％水泥稳定碎石垫层。
S1-1总说明
总说明书一、任务依据及测设经过受巫山县交通开发有限公司的委托，重庆市巫山县交通勘察设计室承担了官阳镇单家洼至普子坪烟路工程的施工图设计任务。
本路段全长2.099589公里，泥结碎石路面。
巫山县位于重庆市东北部，三峡库区腹心，素有“渝东门户”之称，地跨长江巫峡两岸。
东邻湖北省巴东县，西接奉节县，南与湖北省建始县毗连，北与巫溪县及神农架林区接壤。
巫山地形十分复杂，南北高中间低，峡谷幽深，岩溶发育，山地面积占百分之九十六，丘陵平坝占百分之四。
本项目现为宽度2~3米的泥结碎石道路，道路纵坡陡，宽度不够，弯道急。
本次对该段道路进行改扩建，对于改善项目区农村居民交通，加强当地农村基础设施建设，保护居民环境，提高当地居民生活质量，促进农村经济发展，实现当地居民尽快脱贫致富，达到小康水平目标具有重要意义。
该项目的建设符合巫山县经济发展总体目标要求，也将对项目区的社会经济的可持续发展起到重大影响。
总之，对推动城乡统筹发展和地区经济发展具有重要作用，促进社会经济发展具有深远的意义。
按照业主的要求2012年6月初我单位组织测设人员进入现场进行踏勘和测量，于2012年6月底完成施工图设计。
二、路线走向及工程概况1、路线基本走向本次设计的官阳镇单家洼至普子坪烟路工程，路线长2.099589km，为双向单车道四级公路。
征用土地25.73亩，挖方5049.2立方米，填方2536.2立方米，弃方2562.6立方米，路基防护工程780.0立方米，路基排水工程495.18立方米，涵洞30.5米/6道；路面采用泥结碎石。
按农村公路的技术标准进行设计，由于这段道路受地理条件的限制，道路的纵坡大，回头弯道纵坡大，建成后建议不通行大型车辆，其他车辆局部地段限制时速10km/h。
2、旧路现状本次测设的道路是在原旧路上进行改建的，原道路路基宽度在2～3米间不等，道路等级低，交通极为不便，为了保障烟区道路的畅通，所以对该段道路进行修建。
3、技术标准依据巫山县交通开发有限公司与我单位签订的委托书的要求，按照农村公路技术标准执行，其主要技术指标表见表(一)：4、设计采用规范1）、中华人民共和国工程建设强制性条文－公路工程部分；2）、《公路工程技术标准》（JTG B001-2003）3）、《公路自然区划标准》(JTJ 003-86)4)、《公路工程抗震设计规范》(JTJ 004-89)、《中国地震烈度区划图》5）、《公路路基设计规范》（JTG D30－2004）6）、《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2004）7）、《公路圬工桥涵设计规范》(JTG D61-2005)8)、《公路钢筋混凝土与预应力混凝土桥涵设计规范》(JTG D62-2004)9)、《公路桥涵地基与基础设计规范》(JTG D63-2007)10)、《公路小桥涵手册》（河北省交通规划设计所编）11)、《公路工程质量检验评定标准（土建工程）》JTG F80/1-200412）、《公路路线设计规范》JTG D20-200613）、《公路桥涵施工技术规范》JTJ 041-200014）、《公路路基施工技术规范》JTG F10-200615)、《公路水泥混凝土路面设计规范》(JTG D40-2011)16)、《公路排水设计规范》(JTJ 018-97)17)、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》(JTG F30-2003)18)、《公路交通安全实施施工技术规范》(JTG F30-2003)19)、《公路土工试验规程》(JTJ 051-96)20)、《公路工程无机结合料稳定材料试验规程》(JTJ 057-94)21)、《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发[2007]358号）及《公路工程基本建设项目设计文件图表示例》（施工图设计）（交公路发[2007]358号）22）、《道路交通标志和标线》（GB 5768-1999）23)、《公路基本建设项目概预算编制办法》(JTGB06-2007)、《公路工程预算定额》（JTG/TB06-02-2007）；《公路工程机械台班费用定额》（JTG/TB06-03-2007）24)、国家和地方现行的有关法律、法规、规范、规程及标准。
四级道路宽度标准
四级道路宽度标准
四级公路定义：四级公路是沟通县、乡、村等的支线公路。
通常能适应各种车辆行驶，四级公路一般能适应按各种车辆折合成中型载重汽车的远景设计年限年平均昼夜交通量为：双车道1500辆以下；单车道200辆以下。
四级公路一般只有一条车道，需在适当距离内设置错车道。
四级公路分为两种情况：一是平原微丘，路基宽度7.5m；二是山岭重丘，路基宽度5.5m。
情况不同，设计标准也就有所不同。
通过以上对村村通公路的解释，大家应该也了解了村村通公路的等级及路基宽度，一般具体的行车路面肯定没有所说的基路那么宽，因为要预留出约1米左右的路边保护，真实的行车宽度，也就是4.5~6.5米。
安全设施说明(三、四级公路)
交通安全设施设计说明（三、四级公路）S2－1一、设计简介1、概况本项目全长xxx km，采用2车道三、四级公路技术标准，标准路基宽10m，设计速度为30km/h。
2、设计依据（1）《公路工程技术标准》（JTG B01－2003）（2）《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）（3）《公路交通安全设施设计规范》（JTG D81－2006）（4）《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81－2006）（5）《公路交通标志和标线设置规范》（JTG D82－2009）（6）《公路交通标志和标线设置手册》（JTG/T D82－2009）（7）《公路交通安全设施施工技术规范》（JTG F71－2006）（8）《公路安全保障工程实施指南》（9）《广东省二、三、四级公路交通安全设施设计暂行规定》（10）《路面标线用玻璃珠》（JT/T 446-2001）（11）《公路交通标志板》（JT/T279－2004）二、标志1、布设原则交通标志的设置应给司机提供明了、准确、及时和足够的信息，并满足夜间行车的视觉效果。
在标志的布设中，主要遵循以下几条原则：（1）以不完全熟悉该路段及其周围路网体系的司机作为设计对象；（2）标志版面设计以司机以每小时30公里的速度行驶时。
能及时辨认标志内容为基本原则，同时应使版面布置美观、醒目；（3）标志信息以《道路交通标志和标线》（GB5768－2009）为基础，根据项目的特点及需要，尽量做到各类标志完善、齐全；（4）版面设计在满足规范要求的前提下，掌握“充分满足功能要求，尽量降低造价并适当考虑美观”的原则，尽量采用较小尺寸，同时避免标志结构基础易破坏；结合以上布设原则，本路段布设一下标志：（1）与国道、省道、县道及城市道路相交的平面交叉路口适当位置设置交叉路口预告标志及交叉路口告知标志；（2）根据平曲线半径的取值情况，设置线形诱导标志；（3）在急弯、陡坡、村庄、学校、村道（机耕道）交叉等需要警告车辆驾驶人、行人前方有危险的路段设置警告标志；（4）根据《道路交通安全法》、有关规定规范及土建设计文件，设置禁令标志及指示标志。
四级公路技术标准
四级公路技术标准
四级公路是指连接县城和乡镇的次干道，是农村地区交通运输
的重要组成部分。
四级公路的建设和维护对农村经济发展和农民生
产生活有着重要的意义。
为了保障四级公路的安全、畅通和舒适性，制定并实施相应的技术标准是至关重要的。
首先，四级公路的路基设计应符合地形地貌，遵循自然地形，
合理利用地形起伏，减少大量的挖填土量。
同时，路基的宽度和坡
度应符合标准要求，确保路基的稳定性和承载能力。
此外，在路基
设计中还需考虑排水系统，合理设置排水沟和雨水口，确保降雨时
路面不积水，保障车辆行驶安全。
其次，四级公路的路面铺设应选用合适的材料，保证路面的平
整度和抗滑性。
路面的设计应考虑到当地气候和交通量等因素，确
保路面的耐久性和稳定性。
同时，路面的标线和标志应清晰可见，
保障夜间和恶劣天气下的行车安全。
再者，四级公路的交通设施应合理设置，包括交通标志、交通
信号灯、护栏等。
这些设施的设置应符合交通规则和标准，有助于
规范交通秩序，减少交通事故的发生。
此外，四级公路的路边绿化和环境保护也是至关重要的。
在公路两侧应合理种植绿化树木，美化环境的同时还能减少风沙侵袭，保护路基和路面。
同时，在公路建设和维护过程中，应遵守环保法律法规，减少对自然环境的破坏，保护生态平衡。
总之，四级公路技术标准的制定和实施对于农村地区的交通建设和发展具有重要的意义。
在四级公路建设中，应严格按照技术标准进行设计、施工和维护，以确保公路的安全、畅通和舒适性，促进农村经济的发展和农民生产生活水平的提高。
四级路路基路面说明
说明一、概述本项目临洮县红旗乡巴下至扎马圈公路改建工程，是红旗乡连接G212的重要乡道，其中达板乡达板料场路段，因承受周边多个大型项目用料运输，交通量较大。
工程位于定西市临洮县境内，起点位于临洮县红旗乡巴下村；终点位于临洮县红旗乡扎马圈村，路线由南向北布设，全长25.730Km。
二、施工图标段（合同段）划分情况说明由于全线里程较短，且地形较平缓，施工难度小，因此将全线划分为一个施工标段，见下表：施工标段表1.1本项目第一标段起讫桩号K0+000～K25+730三、路基设计原则、路基横断面布置及加宽、超高方案的说明1、路基设计原则1.1、路基工程应具有足够的强度、稳定度及耐久性；1.2、路基设计应符合环境保护要求，避免引发地质灾害，减少对生态环境的影响；1.3、路基设计应贯彻“安全、耐久、节约、和谐”的设计理念；1.4、对路基工程提倡采用成熟的“新技术、新结构、新材料和新工艺”；1.5、做好工程地质勘察，查明水文地质和工程地质条件，获取设计所需要的岩土物理力学参数；1.6、从地基处理、路基填料选择、路基强度与稳定性、排水系统及关键部位路基施工技术等方面进行综合设计；1.7、为保证路基稳定，设置必要的防护类型，尽早恢复原有地貌。
2、施工图设计采用的主要标准、规范和规程2.1、部颁《公路工程技术标准》（JTG B01-2003）2.2、部颁《公路自然区划标准》（JTJ 003-86）2.3、部颁《公路工程抗震设计规范》（JTJ 004-89）2.4、部颁《公路建设项目环境影响评价技术规范》（JTJ 006-98）2.5、部颁《公路排水设计规范》（JTJ 018-96）2.6、部颁《公路路基设计规范》（JTG D30-2004）2.7、部颁《公路路基施工技术规范》（JTG F10-2006）2.8、部颁《公路沥青路面设计规范》（JTJ D50-2006）2.9、部颁《公路沥青路面施工技术规范》（JTJ F40-2004）2.10、部颁《公路路面基层施工技术规范》（JTJ 034-2000）2.11、《工程建设标准强制性条文》（公路工程部分）2.12、《公路水泥混凝土路面设计规范》（JTG D04-2011）2.13、《公路水泥混凝土路面施工技术规范》（JTG D30-2003）2.14、其它有关规程、规范。
2023年双向单车道四级公路施工组织设计文字说明
第一章前言（一）编制依据1、根据业主提供的招标文献及图纸资料和补遗书，结合我公司现场考察。
2、根据中华人民共和国建设部、交通部及行业的现行技术标准，施工规范和规程，施工安全规程规范。
3、根据施工组织网络计划技术，结合该工程的实际情况和工期、质量、技术规定。
（二）编制原则1、保证工程质量的原则：强化质量管理，编制科学的施工方案，施工工艺，严把工程材料关，加强施工机械及施工过程的管理，把质量放在首位，工程质量达成优良。
2、保证工程工期的原则：合理安排工程进度，各分项工程采用平行、交叉作业，合理组合，搞好各工序衔接，综合平衡各个工种，采用新设备、新工艺、新技术，提高机械化作业水平，实行标准化施工，在保证质量的前提下，提前完毕施工任务。
3、安全、文明施工原则：无论在施工方案的选择或是施工进度的编制上，都要严格执行国家有关安全生产、文明施工的法律政策。
加强安全生产、文明施工教育，把安全、文明施工工作贯穿于施工全过程。
施工中严禁环境污染，保持生态平衡。
（三）工程概况本路段起安家寨、江家槽、肖家、赵家梁子全长5km，为双向单车道四级公路。
技术标准：1、公路等级：4级;2、路基宽度：4.5米；3、路基面层：8cm泥结碎石面层；本工程沿线交通条件良好，无需修建施工便道，有一些过往车辆，存在行车干扰，施工时要注意行车干扰的安全。
本工程沿线电力、通讯条件良好，沿线有高压输电线，便于设立拌和场。
沿线的移动通讯信号良好，固定电话通信也好，便于组建经理部。
本工程沿线水源丰富，施工中的生活用水和生产用水可以得到保证。
本标段有居民点住房可供租用，为施工人员办公和食宿提供了方便。
第二章施工部署(一) 现场人员、机构的组建及其职责施工组织机构框图根据本协议段的特点及施工具体规定，选择有经验的管理人员组建项目经理部，本公司已仔细阅读招标文献及招标补遗书，到现场实地考察，根据本工程时间紧、任务重等诸多因素，我公司将委派具有丰富管理经验的项目经理及具有类似工程施工技术的工程师、技术员、质检员、实验员、安全员、机械员、会计师等组成一个高素质、高水准、特别能战斗的项目经理部，并监督完善、执行项目经理部各机构的责任、纪律。
公路三级、四级标准(表格形式)
复曲线中的小圆临界曲线半径
设计车速/（km/h）
40
30
20
临界曲线半径/m
250
130
—
公路转角等于或小于7。时的平曲线长度
设计车速/（km/h）
40
30
20
平曲线长度）/m一般值
500/θ
350/θ
280/θ
平曲线长度）设计车速/（km/h）/m极限值
70
50
40
回头曲线极限指标
设计车速/（km/h）
一般值
8。5
7。5
6.50
双车道
4.50
单车道
最小值
-
-Байду номын сангаас
—
超高渐变率
设计车速/（km/h）
40
30
20
超高旋转轴位置
中线
1/150
1/125
1/100
边轴
1/100
1/75
1/50
圆曲线半径与超高横坡度
超高/%
三级公路、四级公路
V=40km/m
V=30km/m
V=20km/m
一般
情况
积雪冰
冻地区
一般
公路三级、四级的相关设计标准
平面设计：
平面设计
公路等级
相关标准项目
三级
四级
回头曲线间最小直线长度
一般值/m
150
120
极限值/m
100
80
圆曲线最大超高值
一般地区/％
8
8
积雪冰冻地区/％
6
6
极限最小半径设计速度（km/h）
值
0.14
0。15
四级公路设计总说明
总 说 明一 、概述1、地理位置及建设意义S310至胜利通自然村水泥路位于察右中旗境内，该项目的建设有利于促进区域协调发展，逐步缩小农牧区城镇地区差距，对于改善区域交通条件，提高运输效益和服务水平具有非常重要的意义。
同时是贯彻我国攻克深度扶贫堡垒，打赢脱贫攻坚战的一次重要任务，具有非常重要的意义。
2、任务依据受察右中旗交通局委托，呼和浩特市冉阳设计有限责任公司承担了S310至胜利通自然村水泥路一阶段施工图设计。
我公司接受任务后对路线走向进行了察看，对现有线位存在问题段落制定路线调整方案，进行了此次一阶段施工图设计文件的编制。
与2018年8月完成此次一阶段施工图设计文件的编制。
3、总体设计全面体现“综合交通、智慧交通、绿色交通、平安交通”的发展要求，坚持“先进理念、系统管理、经济可靠、有效实施”的工作原则，并结合我国公路交通事业发展的现状和趋势，在强调安全、保护环境、节约资源的前提下突出公路及其设施的在确定技术标准和指标中的主导作用。
在设计时将主体工程与交通工程及沿线设施构成一个整体，相互协调配套各自进行总体设计以发挥其各自的功能作用。
主体工程设计按地区特点、交通特性、路网结构综合分析确定公路的功能，结合交通量、地形条件等选用技术等级和主要技术指标。
依照项目途径行政属性，主要节点为乡、镇及村庄，该项目选取功能类别为次要集散公路，公路技术等级为四级。
交通工程及沿线设施按照“保障安全、提供服务、利于管理”的原则进行设计。
对其分项工程交通安全设施、服务设施、管理设施根据项目特点进行了设计。
4、技术标准全线按四级公路标准设计，设计行车速度采用20公里/小时，同时根据公路技术等级、交通量、服务性类型等功能综合确定1线路基宽度6.0米，2线路基宽度4.0米；1线路面宽度4.0米，2线路面宽度3.0米；土路肩2×1.0（2×0.5）米，详见路基标准横断面图。
主要技术标准表5、新技术及计算机运用情况为提高测量精度、测设质量和工作效率，本次设计广泛应用了新技术和计算机辅助系统。
四级公路路线设计说明
路线说明一、路线平面、纵断面设计情况1.1设计原则本项目为公路路面升级改造工程，路线平面基本利用原有老路走廊带。
路线设计应充分贯彻“安全、环保、舒适、和谐”的设计理念，尽量节约用地、方便群众、依法保护环境，具体落实以下设计原则：（1）本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，设计中应充分利用老路，尽量降低工程造价；（2）部分老路两侧设置电线杆，建筑物等，路线平面布设应避免对电线、建筑物等的拆迁；（3）充分利用老路现状路面结构层强度，遵循宁填勿挖的设计原则，根据预测交通量资料，合理确定路面加铺结构层厚度，并以最小加铺层厚度控制纵断面设计。
（3）桥梁涵洞路段，在满足现状排水系统及沟渠高程控制要求及过水断面要求的前提下，应尽量降低桥涵构造物设计高程，尽量降低工程造价；（4）尽量减少公路永久性用地，节约土地资源，降低工程造价；（5）综合考虑平、纵、横空间组合，不仅要符合汽车运动学与力学的原理，同时应充分考虑驾驶员和乘客的视觉及心理舒适度的要求，做到安全、舒适、快捷。
（6）精益求精，充分考虑施工技术难易程度，以方便施工、保证项目建设周期为原则。
1.2路线平面设计本项目为公路路面升级改造工程，项目特点为利用现状老路进行路面升级改造，影响本项目路线线形的主要因素是路线起点、终点、老路线形以及沿线的村庄、农田、桥涵构造物等。
考虑到现状老路整体平面线型较好，基本可以满足本次设计要求，因此本次平面设计在避免拆迁的前提下，平面线型基本以老路为基础进行布设，并对现状老路部分连续小半径弯公路段，进行了裁弯取直或曲线合并的处理；对小偏角曲线路段，在不过大增加工程数量的前提下，进行裁弯取直。
路线采用沿原有公路中心线布设中线，充分利用原来路线，平面线形尽量裁弯取直，加大曲线半径，受地形限制时，采用加铺转角、平面交叉处理或顺坡处理。
全线18条路线，共设置交点28处，最小平曲线半径20米，最大直线长度677.67米，平曲线总长2395米，占路线总长的20.29%。
四级公路设计标准
四级公路设计标准
四级公路是指连接县城和乡村的次要道路，其设计标准直接关系到交通安全和通行效率。
在四级公路设计中，需要考虑道路的线型、纵横断面、路基、路面和交通设施等方面，以确保道路的安全性、舒适性和经济性。
首先，四级公路的线型设计应考虑道路的曲线半径、超高、超宽等要素，以保证车辆在道路上的平稳通行。
同时，根据道路所处地形地貌的不同，还需要合理设置盲弯、坡道、坡度等设计要素，以提高道路的通行安全性。
其次，纵横断面设计是四级公路设计中的重要环节。
合理的纵横断面设计可以有效提高道路的排水性能，减少雨水对路面的侵蚀，延长路面的使用寿命。
此外，纵横断面设计还需要考虑到道路的横坡、路肩、路堤等要素，以确保道路在各种天气条件下的通行安全性。
另外，四级公路的路基和路面设计也是至关重要的。
路基设计需要考虑到路基的承载能力、抗沉降能力等要素，以确保道路在使用过程中不会出现严重的变形和沉降现象。
而路面设计则需要考虑到路面的平整度、防滑性、耐磨性等要素，以提高道路的通行舒适性和安全性。
最后，四级公路的交通设施设计也是不可忽视的。
交通设施设计需要考虑到路灯、标线、交通标志等要素，以提高道路的夜间通行安全性和通行效率。
综上所述，四级公路设计标准涉及到诸多方面，需要综合考虑道路的线型、纵横断面、路基、路面和交通设施等要素。
只有在全面考虑各种因素的基础上，才能设计出安全、舒适、经济的四级公路。
四级公路设计说明要点
四级公路设计说明要点1.路线选择：根据平原地区的地质条件、交通需求和经济因素等综合考虑，选择合适的道路线路，确保路线的疏通性、运输效益和经济可行性。
2.路面设计：根据四级公路的设计标准和使用功能，确定路面的结构类型、厚度和材料选择。
在平原地区，通常采用沥青混凝土路面，具有良好的承载能力和平稳性能。
3.断面设计：四级公路通常采用双向两车道设计，可以根据交通流量和需求确定路面宽度和车道数量。
同时，还需要考虑路肩宽度、隔离带、路灯、标志和标线等配套设施的设置。
4.桥梁设计：在四级公路中，常常需要设计跨越江河、湖泊和沟壑等特殊地貌的桥梁。
桥梁的设计应考虑水流情况、地基条件、交通流量和设计标准等因素，确保结构安全可靠。
5.排水设计：在平原地区，四级公路的排水系统十分重要，需要设计排水沟、排水管道和涵洞等设施，确保道路在雨季和洪水等恶劣气候条件下的正常通行。
6.坡度设计：四级公路的坡度设计需要考虑车辆行驶的舒适性和安全性。
一般情况下，坡度不宜过大，避免制动不良和超速等安全隐患，并确保较平缓的上下坡过程。
7.安全性设计：四级公路的安全性设计包括设置交通标志、标线和救援设备等，保障公路上的行车安全。
此外，还需要考虑设计出入口、超车道和应急停车带等，提高道路的安全性。
8.环保设计：在四级公路设计过程中，需要考虑环境保护和生态恢复。
采用适当的绿化和保护措施，减少公路对周边生态环境的影响，保护生态系统的平衡。
9.经济性设计：四级公路设计应充分考虑经济性因素，包括工程投资、道路维护和运营成本等。
通过科学合理的设计，尽量降低工程造价和维护费用，提高工程的经济效益。
总之，四级公路设计是平原地区公路工程设计中的重要环节，需要在合理利用资源和保护环境的前提下，确保道路的通行安全和经济可行性。
以上所述的要点是四级公路设计中需要注意的关键因素，设计人员应根据实际情况进行细化和具体化。
四级公路的荷载标准
四级公路的荷载标准四级公路是指国家公路体系中的次干线，是连接主要城市和地区的重要交通干线。
四级公路的建设和维护对于地方经济的发展和交通运输的畅通至关重要。
而四级公路的荷载标准则是保障公路运输安全和可持续发展的重要保障。
本文将就四级公路的荷载标准进行详细介绍。
首先，四级公路的荷载标准主要包括路面荷载、桥梁荷载和隧道荷载。
对于路面荷载来说，四级公路的设计车速一般不超过80km/h，因此路面的承载能力需要根据设计车速和交通量来确定。
在一般情况下，四级公路的路面承载能力要求为每轴荷载不超过10吨，这样可以保证路面的平整度和耐久性。
而对于桥梁和隧道的荷载标准，则需要根据具体的工程情况和地质条件来确定，一般要求能够承载设计车速下的车辆荷载以及一定的超载能力，以确保交通的安全和畅通。
其次，四级公路的荷载标准还包括了车辆荷载的限制。
根据国家相关规定，四级公路的车辆荷载一般不得超过20吨，而且对于超限车辆需要进行严格的管控和限制。
这是因为超限车辆对于路面和桥梁的损坏程度更大，容易导致交通事故和交通堵塞，因此需要对超限车辆进行严格的管理和处罚。
另外，四级公路的荷载标准还包括了对于车辆轴重和车辆尺寸的限制，以确保车辆能够安全通行并减少对公路设施的损坏。
最后，四级公路的荷载标准还需要考虑到不同的气候和地质条件。
在山区和高寒地区，公路的荷载标准需要考虑到雪灾和冰冻对路面和桥梁的影响，因此需要采取一定的防护措施和加固措施。
在湿润地区，公路的荷载标准需要考虑到水灾对路面和桥梁的影响，需要采取防洪和排水措施。
因此，四级公路的荷载标准需要根据具体的地理和气候条件来确定，以确保公路的安全和可靠性。
总之，四级公路的荷载标准是保障公路运输安全和可持续发展的重要保障。
通过对路面、桥梁和隧道的荷载标准的严格控制，以及对车辆荷载的管控和限制，可以确保公路设施的安全和耐久性，保障交通的畅通和便利。
同时，需要根据不同的气候和地质条件来确定相应的荷载标准，以应对各种自然灾害对公路的影响。
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说明书一、概述根据新疆维吾尔自治区阿克苏地区温宿县交通运输局《工程建设勘察设计委托书》及温宿县2017年度农村公路建设项目“建养一体化”中标通知书，我院对恰格拉克乡三大队六小队-恰乌热克买里村(一大队)道路进行了勘察设计工作。
本项目包含18条路，测设总里程。
本项目的建设将对该自然村产生重大作用和积极的影响，项目的实施完善了区域公路网，提高居民的生产、生活质量，促进当地农、林、畜牧业等迅速发展具有重要意义。
二、任务依据及测设经过任务依据《项目中标通知书》；测设经过我公司收到项目中标通知书后，于2017年2月19日，迅速安排平面地形测量人员进驻现场，进行平面、纵断面、高程控制测量，并展开控制点布控、地形图测量等工作。
对沿线采用GPS、全站仪配合水准仪等进行了高精度测量采集数据，并对跨路杆线净空进行了详细的测量。
并对沿线路面类型、路基干湿状况、居民房、杆线、桥涵、不良地质、筑路材料及水电进行了详细调查分析，于2017年3月18日完成本项目外业勘测。
三、技术标准主要标准及规范（1）交通部《公路工程技术标准》（JTG B01-2014）；（2）交通部《公路路线设计规范》（JTG D20-2006）；（3）交通部《公路路基设计规范》（JTG D30-2015）；（4）交通部《公路排水设计规范》(JTG/T D33-2012）；（5）交通部《公路沥青路面设计规范》（JTG D50-2006）；（6）交通部《公路路面基层施工技术细则》(JTG/T F20—2015)；（7）交通部《公路沥青路面施工技术规范》（JTG F40-2004）；（8）交通部《公路沥青路面养护技术规范》（JTJ ）；（9）交通部《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTG E20-2011）；（10）交通部《公路土工合成材料应用技术规范》（JTG/T D32-2012）；（11）交通部《公路环境保护设计规范》（JTG B04-2010）；（12）交通部《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥涵设计规范》（JTG D62-2004）；（13）交通部《公路桥涵设计通用规范》（JTG D60-2015）；（14）交通部《公路圬工桥涵设计规范》（JTG D61-2005）；（15）交通部《公路桥涵地基与基础设计规范》（JTG D63-2007）；（16）交通部《公路桥梁抗震设计细则》（JTG/T B02-01-2008）；（17）交通部《公路桥涵养护技术规范》（JTG H11-2004）；（18）交通部《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）；（19）交通部《公路桥梁加固设计规范》（JTG/T J22-2008）；（20）交通部《公路桥梁加固施工技术规范》（JTG/T J23-2008）；（21）中华人民共和国国家标准《道路交通标志和标线》（GB5768-2009）；（22）中华人民共和国行业推荐性标准《公路交通安全设施设计细则》（JTG/T D81-2006）；（23）中华人民共和国行业标准《公路交通标志板技术条件》（JT/T 279－2004）；（24）中华人民共和国行业标准《路面标线涂料》（JT/T 280－2004）；（25）中华人民共和国行业标准《轮廓标技术条件》（JT/T 388－1999）；（26）交通部《》；（27）交通部《公路工程基本建设项目设计文件编制办法》（交公路发【2007】358号）；（28）新疆维吾尔自治区交通运输厅《新疆公路沥青路面设计指导手册》；（29）交通部颁发的其它有关规范及标准。
主要技术标准根据《公路工程技术标准》（JTG B01―2014），结合本项目在温宿县路网中的功能、作用、老路现状及促进地区经济发展的需要，本项目改建公路采用的技术标准如下：（1）公路等级：四级公路；（2）设计时速：20km/h；（3）路基路面宽度：根据原有老路宽度，为便于排水，路线行车公路拱横坡为%，路肩横坡为%；具体如下：各自然村之间的连接公路，且老路宽度满足要求路基宽度5m，对应路面宽度4m，天然砂砾路肩宽度2×，即土路肩+行车道4m+土路肩；（4）路面结构类型：4cmAC-13C细粒式沥青混凝土面层+同步碎石封层+15cm级配砂砾基层+20cm天然砂砾底基层；（5）桥涵设计汽车荷载：公路一II级；（6）平曲线加宽：采用一类全加宽值取半；（7）设计洪水频率：路基1/25；（8）公路自然区划：Ⅵ2区；（9）环境类别：处于Ⅱ类环境；（10）地震动峰值加速度系数（g）：根据《中国地震动参数区划图》（GB 18306-2015）划分，项目区内地震动峰值加速度系数为，反映谱特征周期，地震烈度相似于Ⅷ度，属强震区，区域稳定性地壳不稳定区。
项目构造物，高路堤抗震设防烈度均按Ⅷ度考虑。
本项目主要位于村屯及牧业区，路线短、数量多，四级公路技术标准仅作为一般参考，受村内建筑现状分布、老路格局影响，部分道路不满足相关路线规范处以实际为准。
四、沿线地形地貌、地质、水文等条件地形地貌温宿县位于新疆西部天山中段托木尔峰南麓、塔里木盆地西北边缘，总体地形为北高南低。
地貌按成因类型分为构造剥蚀地貌、剥蚀堆积地貌。
温宿县为剥蚀堆积地貌，海拔高程在800-1800m 之间。
在河流的冲刷、搬运作用下，形成大面积的冲洪积平原，多呈扇形向南倾斜，一直延伸至塔里木河流域，地形坡降在‰之间，绿洲广布，具体由山前倾斜平原、细土平原等地貌单元组。
温宿县东西宽约153km，南北长约167km，面积平方千米。
地势北高南低，北部山区占全县总面积的%。
耸立着15座6000m以上的巨峰，天山最高峰托木尔峰，海拔。
冰川伸入峡谷，冰雪融汇成河，是各条河流之源。
林木和高山、亚高山划地穿布其间，是县传统的畜牧业基地。
南部平原占全县总面积的%.由于不同水系的历史切割、冲击，形成以约50km长的坎坡为界线的有着不同气候、土壤、生物资源的两片平原——西部库木艾日克河与托什干河冲击平原、东部台兰河与喀拉尤勒滚河洪积平原。
平川沃野，良田连片，水网纵横，是传统的农牧业基地。
项目沿线，地势较为平坦，场地开阔。
地貌主要为第四系全新统冲积地貌。
水文气象平原地区平均气温为℃～℃。
7月最热，平均气温22.℃～℃；1月最冷，平均气温℃～℃。
山区：海拔1900～2000m处地区，年均气温℃～℃，最热月均气温15℃～21℃，最冷月均气温-16℃～-17℃。
海拔2200～2600m地区气候年均气温0℃～2℃，最热月均气温12℃～16℃，最冷月均气温-17℃～-18℃；海拔2600～2900m地区，年均气温在0℃～2℃，最热月均气温10℃～12℃，最冷月均气温-18℃～-19℃。
海拔2900～3600（3700）m地区，最热月均气温5℃～10℃，最冷月均气温-19℃～-21℃。
平原地区年平均最高气温℃～℃，年极端最高气温℃～℃；年平均最低气温℃～℃，年极端最低气温℃～℃。
山区极端最高气温，海拔2000m处为℃，海拔2650m处为℃；极端最低气温分别为℃和℃。
年均降水量为，降水量年际变化大，最少年份的年降水量仅为，最多年份降水为，降水过程变化量大，最大过程降水为，这种大降水的特点一般是降水历时短、局地性强、危害大，其暴雨过程一般在几小时完成。
而微量降水（有降水，但降水量为）则经常出现，其降水特点是夏季降水多于春秋两季。
与降水形成鲜明对比的是蒸发，温宿县降水少，但蒸发量却很大，其年平均蒸发量为～毫米，其蒸发量远远大于降水量。
温宿县属暖温带大陆性干旱气候，气候温和，热量丰富，降水稀少，光照充足，风沙较多，蒸发量大。
最大冻土深度。
地下水位在勘探范围内：局部出水，稳定水位，场地存在饱和砂土，会发生轻微液化现象。
本项目气候分区根据《新疆公路沥青路面设计指导手册》2013-01-01 中附表A可知，本项目气候分区为Ⅲ区，即高低温过渡区。
主要气象特征表地震地震基木烈度为8度区，地震动峰值加速度均为，属Ⅲ类场地，特征周期为。
区域稳定性一般，地震活动相对强烈。
自然区划根据公路自区区划，本项目位于Ⅵ2区，即绿洲荒漠区。
场地稳定性评价拟建工程区位于山前平原，不通过发震断层，虽受苦如墨大断裂影响和卡里库大沟断裂影响，近几年均有地震及地震破坏记录，但地形基本平坦，路基基本稳定。
场地适宜性评价场地为Ⅱ类场地，适合公路项目建设。
腐蚀性评价全线地质以粉土为主，通过取样进行易溶盐试验，所得结论为弱氯盐盐渍土。
根据《岩土工程勘察规范》（GB50021-2001）（2009年版）中表、表、表以及附录G场地环境类型条文，项目所处环境类别为Ⅱ类，且为干湿交替型，根据SO42-与Mg2+综合进行评定，水与土对混凝土的腐蚀等级为微腐蚀。
通过CL-与HCO-综合评定，水与土对钢筋为微腐蚀性，故需根据《公路工程混凝土结构防腐蚀技术规范》（JTG/T B07-01-2006）采取相应的防护措施。
冻胀性评价全线地层主要为粉土，道路两侧为耕地，灌溉渠等，粉土的含水量较高，平均含水量为16%～冻胀，需要路基、涵洞的设计中充分进五、原有老路概况六、路线设计原则（1）路线方案应充分考虑现状交通要求同时兼顾未来发展需求，路线走向基本沿原有老路走廊布设。
（2）路线布设应充分利用原有老路，局部改线和优化线型指标，利用与改建相结合。
（3）注意保护环境，注重防护、排水工程设计，减少水土流失。
（4）避免高填深挖，降低工程造价；尽量避开不良地质地段，无法避让时采取科学的防护处置措施；避绕环境敏感区，尽量避免与电力、电讯等各种管线的相互干扰，最大限度的避免拆迁工程。
（5）在工程数量增加不大的情况下，尽量争取做到较高的平、纵面线型指标，平纵横三方面综合考虑，以保证设计质量。
路线布设方案（1）平面的布设拟合现有公路，设计中线沿原老路中线布设，局部路段裁弯取直，加大平曲线半径，路基宽度结合原老路的宽度确定。
（2）纵断面的设计主要考虑以下2个方面：①路面为粉土路面，纵断面有抬升条件的，设计中结合冻胀以及涵洞的情况，上抬～。
②路面具有砂石料的地段，有条件抬升，上抬～。
平面指标本项目改建路线充分利用原有老路，对部分弯道进行裁弯取直，加大曲线半径，以提高线型指标，受地形限制时，采用加铺转角、平面交叉处理或顺坡处理，路线直角转弯处(内侧有房屋),半径采用15m、不加宽。
全线18条路线，共设置交点6处，最小平曲线半径105米，最大直线长度米，平曲线总长米，占路线总长的%。
纵断面指标全线设置竖曲线45个，路线最大纵坡%，最小坡长90m，竖曲线最小半径凸形4000m，凹形1000m，竖曲线总长米，占路线总长%。
安全设施根据路线沿途情况、公路情况、以保证车辆、行人安全为原则，交通安全设施设计主要包括以下内容：交通标志、道口标柱及警示桩。
全线共设置标志牌25块；道口标柱及警示桩96个。