跑道视距检查的编程技术分析
《跑道视程观测和报告实践手册》解读
ｆ ｒ ｒ ｃ ｔ ｅ ｉ ｉ ｌｔ ｅ ｅ ； ｕ ｅ ｔｏ ｏ ｗａ ｄ ｓ ａ ｔ ｒ ｖ ｓｂｉｉｙ ｍ ｔ ｒ ｓ ｇｇ ｓ ｉ ｎ
０ 引 言
《 道 视 程 观 测 和 报 告 实 践 手 册 》 以 下 简 称 跑 （
１ 对 跑 道 视 程 定 义 的理 解
在 Ｍ （ 值 超 过 建 立 在 灯 光 基 础 上 的 ＲＶ ） Ｒ Ｒ 值时， 值被引用为 Ｒ 该 ＶＲ 值 。 由 此 可 见 ， 日 光 当
明度 ， 结 果 的准确 度 与此 空间 的大气 条 件如 雾 、 该
雨 、 、 埃 等无 关 。 雪 尘 ２ ２ 前 散 射 仪 ．
收稿 日期 ：０ ００ — ４ ２ １ — ８２ ．
作 者 简 介 ： 国平 （ ９ ４一 ， ， 汪 １ ７ ） 男 大学 ， 程 师 ， 工 探测 室 副 主 任 ． 从 事 气 象 观测 工作 现
第 １ 期
汪 国平 ， ：跑 道视 程观 测和 报 告 实践手 册 》 等 《 解读
（ ）照 度 视 觉 阈 Ｅ ２
或 自然 环境对 目标 物 和背 景亮 度对 比的影 响作用
大 于灯光 的影 响 时 ， 光 的影 响 是 可 以 忽 略不 计 灯
的 ， 是 在 阴天 ， 云 或 者低 能 见 度 天气 条 件 下 ， 但 多 当启用 跑 道 灯 光 系统 时 ， 不 仅 仅 是 夜 间 ， ＶＲ 则 Ｒ
度 的 ３ 基本 因子 （ 个 目标 物 与 背 景 之 间 的 背 景 亮
度 、 觉 对 比感 阈和 大 气 透 明度 ） 作 用 ， 释 ３ 视 的 解 者与 能见 度关 系 的主要 理论 依据 就是 柯 西米 德定
律和 阿拉 德定 律 。 １ １ 柯 西 米 德 定 律 ．
跑道视程计算及统计的对比分析
跑道视程计算及统计的对比分析作者：韩金涛来源：《科技创新与应用》2018年第09期摘要：文章详细讲述了跑道视程（RVR）的计算原理，就跑道灯光强度和背景光亮度两种因素对RVR计算结果的误差做了定量的计算、分析和比较。
对咸阳机场12年的实际RVR 观测数据进行了统计分析。
由理论和实际两方面得出背景光强度对RVR的明显影响，并且根据统计结果得出了在低能见度条件下白天平均RVR比夜间低30%左右的结果，这一结论可以对傍晚民航较大飞行量期间机场能见度的精准预报提供指导。
关键词：RVR计算；民航气象；能见度预报中图分类号：V321.2 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）09-0027-02Abstract： This paper describes the calculation principle of runway visual range （RVR） in detail， and makes quantitative calculation， analysis and comparison on the error of RVR calculation result by two factors： runway light intensity and background light intensity. The 12 years of actual RVR observation data of Xianyang Airport are statistically analyzed. The influence of background light intensity on RVR is obtained from both theoretical and practical aspects. Based on the statistical results， the average RVR in the daytime is about 30% lower than that at night under the condition of low visibility. This conclusion can provide guidance for the accurate forecast of airport visibility during the evening civil aviation large flight volume.Keywords： RVR calculation； civil aviation meteorology； visibility forecast1 概述目前，我国大多数民航机场都装备了能见度探测设备，探测得到的结果中，跑道视程（RVR）是极其重要的一部分，它是机场运行的标准之一。
跑道视程计算及统计的对比分析
2018年9期Technology Innovation and Application创新前沿跑道视程计算及统计的对比分析韩金涛(民航西北地区空中交通管理局，陕西西安710082)摘要：文章详细讲述了跑道视程（RVR)的计算原理，就跑道灯光强度和背景光亮度两种因素对R V R计算结果的误差做了定量的计算、分析和比较。
对咸阳机场12年的实际R V R观测数据进行了统计分析。
由理论和实际两方面得出背景光强度对R V R的明显影 响，并且根据统计结果得出了在低能见度条件下白天平均R V R比夜间低30%左右的结果，这一结论可以对傍晚民航较大飞行量期间机场能见度的精准预报提供指导。
关键词：R V R计算；民航气象；能见度预报中图分类号：V321.2 文献标志码：A 文章编号=2095-2945(2018)09-0027-02Abstract:This paper describes the calculation principle of runway visual range (RVR) in detail, and makes quantitative calculation, analysis and comparison on the error of RVR calculation result by two factors: runway light intensity and background light intensity. The 12 years of actual RVR observation data of Xianyang Airport are statistically analyzed. The influence of background light intensity on RVR is obtained from both theoretical and practical aspects. Based on the statistical results, the average RVR in the daytime is about 30% lower than that at night under the condition of low visibility. This conclusion can provide guidance for the accurate forecast of airport visibility during the evening civil aviation large flight volume.Keywords:RVR calculation; civil aviation meteorology; visibility forecast1概述目前，我国大多数民航机场都装备了能见度探测设 备，探测得到的结果中，跑道视程(RVR)是极其重要的一 部分，它是机场运行的标准之一。
跑道视程的算法实践
跑道视程的算法实践摘要：本文对国际民航组织《跑道视程观测和报告实践手册》（9328-AN/908）提出的跑道视程的评估方法进行了深入分析，就跑道视程的计算机算法选择、软件设计、误差控制等技术细节进行了实践论证。
关键字：跑道视程自动气象观测系统算法一、引言跑道视程（Runway Visual Range）简称RVR，是国际民航组织提出并定义的反映跑道能见度状况的物理量。
使用RVR的目的是考虑跑道灯光对机场跑道能见距离的提升作用，从而提高机场在低能见度条件下的运行效率。
国际民航组织建议跑道视程的观测应使用仪器测量，避免人的个体差异造成的误差，因此跑道视程能够客观地评估跑道的实际能见度状况，为飞行员提供准确参考。
跑道视程不能直接测量，而是由大气光学透明度、跑道灯光强度和背景光亮度三个测量值进行计算、评估的结果。
机场自动气象观测系统通常通过大气投射仪或者前向散射仪测量气象光学视程，通过背景光亮度传感器测量背景光亮度，由数据处理服务器完成跑道视程的计算。
二、能见度概念解析1、能见度白天以地平线天空为背景，能看到并能识别一个适当大小的黑色目标物的最大距离。
2、视程对于一个给定的光源或目标物，在特定背景亮度条件下所能目视到的最大距离（观测员能从背景中将目标物识别出来的极限距离，此时目标物与背景亮度的对比正好等于亮度对比阈值）。
3、气象光学视程（MOR）在大气中将色温2700K的白光的光通量衰减到它原来值的5%所需通过的距离。
4、主导能见度观测到的达到或超过四周一半或机场地面都能达到的最大水平能见距离。
5、跑道能见度（VIS）1）在明亮的背景下观测时，能够看到和辨认出位于近地面一定范围的黑色目标物的最大距离；2）在无光的背景下，能够看到和辨认出1000cd左右的灯光的最大距离（一定大气透明程度条件下，随背景光亮度而变化）。
6、跑道视程（RVR）在跑道中线，航空器上的飞行员能看到跑道面上的标志或跑道边灯或中线灯的距离。
使用计算机视觉技术进行运动检测的技巧
使用计算机视觉技术进行运动检测的技巧计算机视觉技术的发展给运动检测领域带来了许多创新和突破。
通过利用计算机对影像或视频进行处理和分析，我们能够更准确、快速地进行运动检测。
本文将介绍使用计算机视觉技术进行运动检测的一些技巧和方法。
一、基本原理计算机视觉技术的运动检测基于对视频或图像序列中的像素变化进行分析。
当物体在图像中移动时，它会引起像素值的变化，并且变化的幅度与物体的速度和方向相关。
通过对像素值的变化进行分析，我们可以检测和跟踪物体的运动。
二、运动检测算法1. 帧差法帧差法是一种简单而常用的运动检测算法。
它通过比较连续帧之间像素的差异来检测运动。
具体操作是将当前帧与上一帧进行像素值的差分计算，并对差值进行阈值处理，将超过阈值的像素标记为运动物体。
帧差法适用于场景比较简单、背景比较稳定的情况。
2. 光流法光流法是一种基于像素运动信息的运动检测算法。
它通过分析连续帧之间的像素灰度值变化来计算像素的运动矢量。
光流法适用于场景中存在复杂的物体运动、光照变化等情况。
3. 背景建模法背景建模法是一种通过对背景模型的建立和更新来检测运动的方法。
它根据场景稳定性和背景模型的可靠性判断像素是否属于运动物体。
背景建模法适用于场景中存在频繁的光照变化、背景复杂等情况。
三、运动目标跟踪在进行运动检测后，我们需要对运动物体进行跟踪。
常见的运动目标跟踪方法有：1. 单目标跟踪单目标跟踪是指对视频或图像中的单个运动物体进行跟踪。
常用的单目标跟踪方法有基于模板匹配、基于颜色分布、基于边缘检测等。
2. 多目标跟踪多目标跟踪是指同时对多个运动物体进行跟踪。
常用的多目标跟踪方法有基于卡尔曼滤波、基于粒子滤波、基于相关滤波等。
四、应用领域计算机视觉技术的运动检测在各个领域都有广泛的应用。
以下是几个常见的应用领域：1. 视频监控与安防通过运动检测技术，可以实现对监控视频中的异常行为的及时发现和警报。
例如，当有人闯入禁区或者物品被盗时，系统能够及时报警。
厦门机场跑道视程特征与准确性分析
厦门机场跑道视程特征与准确性分析跑道视程是机场运行和飞机正常起降的最重要保障，跑道视程设备的引入在保障飞机在低能见度和复杂天气条件下可以继续起降起到至关重要的作用，同时也大大加强了航空管制能力，使得机场的经济效益和名声保障大大的提高。
通过长期观测资料分析发现，跑道视程主要受到大雾天气影响比较明显，同时也受仪器自身不足、罕见天气现象及机场特殊地理位置等影响，其准确性有时会受到限制，甚至直接影响飞机的正常起降，在使用时必须加以分析判定，这样才能更好地指导设备维护与准确地提供气象服务来保障飞行安全。
标签：跑道视程影响因子准确性一、跑道视程特征分析1.跑道视程的概念所谓跑道视程（以下简称RVR），广义地说是指航空器上的飞行员，能看到跑道面上的标志或者跑道边界灯或中线灯的距离。
简而言之，跑道视程是由飞行员能看到的距离，其实是一种能见度的概念，当然，与能见度相比，其所看的方向（跑道方向）和地点（在跑道端等待起飞的航空器）是固定的，其所在的观测环境是特定的。
[5]国际民航组织对跑道视程的定义是“飞行员在跑道中心线的飞机上能看到跑道面的标志，或能看到跑道线灯或跑道中线灯的最大距离。
”2.跑道视程的影响因子特征2.1RVR的影响因子影响跑道视程的主要影响因子有：2.1.1影响大气透明度的直接因子是大气中的水汽、烟、霾、杂质等，他们决定能见度的好坏；2.1.2目标物的属性（大小、形状、色彩、亮度等）；2.1.3背景的属性（色彩、亮度等）；2.1.4观测者的视力。
2.2 厦门高崎机场RVR的影响因子特征通过统计发现，近三年里厦门机场观测报告RVR情报共计95天次，影响该情报的天气现象只有轻雾、大雾和降雨三种，如图1。
其它天气现象影响时均未致使RVR情报达到报告标准。
我们进一步统计发现，降雨单独影响的日数仅为10天次，占10.5%，其余的16天次与轻雾或大雾一起影响。
同时单独的轻雾、单独的降雨现象或轻雾与降雨同时出现时没有一次致使RVR低于机场运行最低标准（550米），只有大雾或大雾与降雨天气现象同时出现（共计21天次）时才造成RVR低于机场最低运行标准，这与“当降水伴有雾（时常伴有毛毛雨）或当降水格外大时，才可能会影响RVR的值。
跑道视程计算及统计的对比分析
跑道视程计算及统计的对比分析
跑道视程是指在跑道中射击特定海拔高度处视程的计算和统计分析。
按照不同情况，可以将跑道视程分为两类：单跑道视程计算及统计以及双跑道视程计算及统计。
两者均采用光程距离测量以及太阳波长频率调制计算跑道视程，但他们有不同之处。
首先，单跑道视程计算及统计分析可用于计算特定海拔高度以及与指定物体间距离的跑道视程。
这种方法能够提供准确的数据，不受其他物体的影响，使用上也相对简单，在单跑道视程计算及统计中只需要按照计算公式进行计算，然后进行统计分析即可。
另一方面，双跑道视程计算及统计分析不仅可用于计算指定物体间距离的跑道视程，还可以计算特定海拔高度的跑道视程。
这种方法的优势在于，具有更强的灵活性，可根据实际情况选择更合适的测量方式，而且可以通过调整光线强度以优化测量精度。
此外，由于双跑道视程的计算和统计需要比单跑道视程复杂得多，双跑道视程计算及统计更能揭示出潜在的问题，从而更好地指导视程补偿工作。
总之，单跑道视程计算及统计和双跑道视程计算及统计都是有效提升跑道视程的重要手段，但各有其特殊的用途。
单跑道视程计算及统计由于计算简便，能够准确地测量距离，适用于不同海拔位置和不同测量精度的环境；双跑道视程计算及统计分析更加复杂，以优化视程补偿工作。
因此，实际应用中应根据不同情况灵活选择，以获取更好的效果。
一种基于opencv的飞机跑道及地平线检测算法
一种基于opencv的飞机跑道及地平线检测算法飞机跑道及地平线检测是计算机视觉领域的一个重要问题。
OpenCV 是一个开源的计算机视觉库，提供了丰富的图像处理和分析工具。
本文将介绍一种基于OpenCV的飞机跑道及地平线检测算法。
1.飞机跑道检测：飞机跑道一般具有明显的特征，如直线、边缘等。
基于这些特征，可以利用OpenCV中的边缘检测算法进行飞机跑道的检测。
首先，读取一张航拍图像，并将其转换为灰度图像。
然后，使用Canny边缘检测算法对图像进行处理，得到图像的边缘信息。
接下来，使用霍夫变换检测图像中的直线。
这里，我们可以设置合适的参数来检测特定角度的直线，以过滤掉一些无关的直线。
最后，检测到的直线即为飞机跑道的位置。
可以根据需要对直线进行进一步处理和筛选，如去除重复的直线、拟合直线等。
2.地平线检测：地平线是构成飞机跑道的一个重要特征，也是飞机跑道检测的一个关键步骤。
基于OpenCV，可以通过图像处理和分析技术来检测地平线。
首先，将航拍图像转换为灰度图像，并进行平滑处理，以降低图像中的噪声。
然后，利用Sobel、Laplacian等算子进行边缘检测，得到图像的边缘信息。
接着，采用霍夫变换或直线拟合算法来检测图像中的直线。
可以通过设置阈值和参数来筛选合适的直线。
最后，检测到的直线中与图像中心距离最近的直线即为地平线。
可以根据需要，对直线进行进一步处理和修正。
以上是一种基于OpenCV的飞机跑道及地平线检测算法的简要介绍。
在实际应用中，可以根据具体情况进行算法以及参数的调整和优化，以提高检测的准确性和效率。
同时，需要注意的是，飞机跑道及地平线检测算法的性能受到图像质量、光照条件、背景干扰等因素的影响。
因此，在实际应用中，需要针对不同场景进行算法的适配和调优，以达到最佳的检测效果。
跑道视程的估算原理
跑道视程的估算原理
跑道视程的估算原理是利用能见度、灰度和对比度三个参数来确定。
跑道视程估算的主要步骤如下：
1. 测量能见度：使用专业仪器（如透射式测距仪、透射式测距望远镜等），在跑道两端、两侧和中央共7个位置测量跑道前方的能见度。
2. 视觉灰度测量：使用灰度板、格栅板或灰度比较器等工具，测量跑道表面的灰度值。
3. 确定对比度：根据能见度和灰度值的测量结果，计算出跑道表面的对比度值。
4. 进行综合判断：根据跑道表面的对比度值和一系列标准，综合判断跑道视程的好坏程度。
例如，如果对比度值较高，且满足标准则表示跑道视程相对较好；反之则表示跑道视程较差。
总之，跑道视程的估算需要结合多种因素计算得出，准确估算跑道视程对保障飞行安全有着至关重要的作用。
rvr跑道视程标准
rvr跑道视程标准
跑道视程(Runway Visibility)是飞行着陆时飞行员能看到远处的景物，例如地面，空中和
水上标志物等的距离，它是一个重要的参数，必须被满足，才能保证机长能够安全的着陆
和起飞。
根据联合国国际民航组织《定期飞行准则》，跑道视程标准可以分为两种形式：模糊视程(Foggy Visibility)和气象视程(Meteorological Visibility)。
根据《定期飞行准则》，模糊视
程是指机长能够清晰看到2500英尺以下的跑道及其周围景观，而气象视程是指机长能够
清晰看到4000英尺以下所有景观，其中包括跑道及其周围地面景观、空中景观和水上景
观等。
另外，《定期飞行准则》还规定了跑道视程标准大部分情况下可以适当低于这两个指标，机长也可以根据不同情况(例如雾天等)作出调整，以保证能够在着陆前拥有足够的
视野。
然而，跑道视程标准不是静止不动的，随着高技术的发展，跑道视程标准也应当不断完善。
现代飞机拥有了很多现代化的安全系统，例如无人机、自动驾驶等，它们能够在不良的天气条件(例如雾天，雾凇等)下从控制台提供机组更为安全的降落过程，所以跑道视程标准
也应当随之增加以适应这种情况。
总之，跑道视程标准是飞行员着陆和起飞的重要准则。
一般来说，视程应当达到联合国定期飞行准则的标准，并不断完善，以适应现代化的安全系统。
因此，机场管理机构需要积
极改善跑道管理，定期检查跑道视程标准，以保证安全。
跑道视距RVR约200m
机载ATC应答机的三种应答模式：（A模式，B模式，S模式）
在A模式时，应答机发射一个四位数字的飞机识别码。驾驶 员通过话音通信系统，收听到ATC需要的数字识别码时，它可以 在ATC控制板上选择。
在C模式时，应答机将来自大气数据计算机的气压高度数据 发射给地面台。
S模式应答机是一个更先进的系统，它可以对日益繁忙的空 中交通进行管制。另外，交通警告与防撞系统（TACS）的工作 也需要S模式应答机，它可以对ATC地面台有选择性的询问给予 应答，它还可以单独对其它飞机的询问给予应答。装有S模式应 答的飞机都有一个唯一的机身地址码，这一码由当局给定。S模 式应答机可以实现有选择的询问。
S模式应答机功能
ATC应答机的组成和功能框图
ATC应答系统由 应答机、控制板和天 线组成。应答机位于 电子设备舱。
在世界范围内所 有ATC应答机接收 地面信号所使用的频 率都是1,030 MHz， 而应答所使用的频率 都是1,090 MHz
12.7.2 交通警告与防撞系统（TCAS)
TCAS的功能是确定与安装有ATC应答机飞机之间的距离、高度、方 位和接近率。TCAS通过监视其他飞机的轨迹，来确定与本飞机可能发生 的危险相撞。它还提供给驾驶员声音和可视劝告信息，以完成飞机与飞机 之间垂直避让的任务。
12. 3 无线电通信系统
12.3.1 甚高频通信系统
1.作用
2.功能
12.3.2 高频通信系统
1.原理
2.系统结构
12.3.3 选择呼叫系统
当地面呼叫指定飞机时，在飞机上，以 灯光、谐音钟声和信息显示的形式通知驾驶 员，使他们立即与地面进行联络，这样既可 以使驾驶员不必随时监听，避免疲劳，又可 以免除地面人员长时间地等候呼叫的回应。
基于激光雷达和摄影测量技术的飞机跑道施工与监测
基于激光雷达和摄影测量技术的飞机跑道施工与监测飞机跑道是飞机起降的重要设施之一，其建设与监测对航空安全至关重要。
随着科技的不断进步，已经成为一种先进、高效的方法。
本文将围绕这一主题展开深入研究。
首先，我们需要了解飞机跑道的施工过程。
飞机跑道施工是一项复杂的工程，需要考虑地形地貌、土壤条件、气候环境等多个因素。
传统的施工方法往往需要大量人力物力，而且存在一定的误差和风险。
而基于激光雷达和摄影测量技术的飞机跑道施工则可以通过精确的数据采集和分析，实现施工过程的自动化和精准化，提高施工效率和质量。
其次，我们需要了解飞机跑道的监测方法。
飞机跑道的监测是为了保障跑道的安全性和航空运行的顺利进行。
传统的监测方法主要依靠人工巡查和手持测量工具，存在监测频率低、数据精度低等问题。
而基于激光雷达和摄影测量技术的监测方法可以实现对飞机跑道的实时监测和精准评估，及时发现问题并采取相应措施，保障飞机起降的安全性。
此外，我们还需要探讨基于激光雷达和摄影测量技术在飞机跑道施工与监测中的应用案例。
通过实际案例分析，可以更好地了解这一技术在实际工程中的应用效果和优势。
通过对比传统方法和现代技术的差异，可以更清晰地认识基于激光雷达和摄影测量技术在飞机跑道工程中的重要性和必要性。
最后，我们需要总结结合前述内容，提出未来基于激光雷达和摄影测量技术的飞机跑道施工与监测发展方向和建议。
随着科技的不断进步，激光雷达和摄影测量技术在航空领域的应用前景广阔，我们应该不断探索创新，推动技术发展，为航空安全和运行效率提供更好的保障。
梳理一下本文的重点，我们可以发现，基于激光雷达和摄影测量技术的飞机跑道施工与监测具有重要的实际意义和广阔的应用前景。
通过深入研究和探讨，可以推动这一领域的发展，提高飞机跑道施工质量和监测效率，为航空事业的发展贡献力量。
希望本文能够为相关研究提供一定的参考和帮助。
小路想利用跑道估测步行速度的实验步骤
小路想利用跑道估测步行速度的实验步骤以下是利用跑道估测步行速度的实验步骤：1. 准备材料和设备：- 一条直线的跑道，长度可以根据实验需求确定。
- 计时器或手表。
- 笔和纸记录测量结果。
2. 确定测量距离：- 在跑道上选择一定的距离作为测量距离，例如100米。
- 使用测量工具，如测量带或测量车，准确地测量该距离并记录下来。
3. 确定起点和终点：- 在跑道上标出一个起点和终点。
起点是实验者开始行走的位置，终点是实验者完成行走的位置。
- 确保起点和终点的位置固定，以确保实验的准确性。
4. 进行步行速度实验：- 实验者站在起点位置上，准备开始行走。
- 开始计时，并让实验者以平常的步伐行走到终点位置。
- 当实验者到达终点位置时，停止计时。
- 记录下实验者行走所花费的时间。
5. 重复实验：- 进行多次实验，至少重复3次，以获得更加准确的结果。
- 记录每次实验的时间。
6. 计算步行速度：- 将每次实验的时间相加，得到总时间。
- 将总时间除以实验者行走的距离，即可得到平均步行速度。
- 单位通常为米/秒或千米/小时。
7. 分析结果：- 比较不同实验者的步行速度，或同一实验者在不同条件下的步行速度。
- 探讨不同因素（如体力状况、地形、鞋子等）对步行速度的影响。
请注意，在进行实验时应确保实验者行走过程中的安全。
在室外场地进行实验时应注意天气状况和地面条件，以确保实验者不会滑倒或受伤。
同时，为了获得更准确的结果，可以使用更精确的计时工具（如计时器）来测量时间。
机场跑(滑)道道面板块测量结合AutoLisp编程设计的应用
机场跑（滑）道道面板块测量结合AutoLisp编程设计的应用顾晓林（北京华星勘查新技术公司北京 100035）【摘 要】简要介绍机场跑（滑）道道板测量的技术特点和作业方法，并介绍如何使用AutoLisp编程技术提高工作效率。
【关键字】机场跑（滑）道道板测量自动编号高程自动匹配 AutoCAD AutoLisp1 引言北京首都国际机场现在拥有3条跑道，机场跑道和飞机滑行道每年都需要对飞行区跑道、滑行道进行改造和维修，在改造前需要提供改造区域的道板地形图，该地形图的技术要求如下：1、平面控制点的测量，按国家标准《工程测量规范》(GB50026-93)中一级导线测量的各项指标施测。
2、高程控制点的测量，按国家标准《工程测量规范》(GB50026-93)中二等水准的各项指标施测。
3、水泥混凝土道面板块部分地形图按1：400比例尺施测。
4、测量道面板块每个板角交点高程及分仓尺寸，土面区按4m间隔进行高程测量，平行滑行道方向按板块分仓线分区。
5、道面板块加密高程点误差不超过2mm。
6、提供的成果图应以场区独立坐标系按40m×40m方格网标注PH轴方格网线。
2 工程作业特点分析及作业方法测区一般为沿着跑（滑）道成带状分布，长度一般为三到四公里，宽度为沿跑（滑）道中心线向两侧不超过60米。
测区的主要对象是机场跑道、滑行道的水泥混凝土道面板块，以及对测量范围内现有的沟、渠、塘以及其它地形地物，测绘其位置及高程管沟。
板块大小一般为3到5米见方的水泥混凝土板块，道面平整，跑道中心线高，两侧略低，板块排列整齐，有规律，成网格状，在遇到滑行道口时，板块排列比较复杂一些，但板块也是呈弧形、放射状排列，也是有规律可循（跑道板块分布如下图1）。
图1 跑道板块平面图平面控制测量利用城市一级导线控制点在测区沿跑道按100米左右间距直接布设GPS RTK 测量控制网，平差计算后的成果转机场独立坐标系成果(P、H坐标)。
高程控制测量采用二等水准测量进行。
跑道视程计算及统计的对比分析
跑道视程计算及统计的对比分析跑道视程是一项重要的航空技术参数，它是航空公司在航空器起降时的安全参考标准。
跑道视程的计算和统计是运输机场和航空公司航班安排的基础性工作。
对于跑道视程的计算和统计，有多种不同的方法，每一种方法都有各自的优缺点，因此在实际应用中，要根据实际情况，从多方面进行分析比较，以便找出最适宜的方案。
首先，跑道视程的计算可以采用视觉法，也就是利用视觉表达法来完成。
这种视觉表达法的原理是，通过观察跑道的状况，计算出航空器所需要的视程距离。
这种方法易于理解，适用于小型机场，由于只需利用人眼所观察，因此效率也较高。
其次，另一种常用的跑道视程计算方法是利用地图计算视程距离。
这种方法的原理是利用跑道的开放性和高度变化的空间信息，应用测绘学的原理设计出适合计算视程距离的图幅，然后通过空中航行图表和成本分析，得出最终视程距离的计算方法。
这种方法的精度较高，能够满足大部分机场的需求，特别是对于大型机场来说，这种方法能够更好地满足其对航空器视程计算的需求。
再者，改进的跑道视程计算方法可以使用地理信息系统（GIS）来完成。
GIS是一种辅助空中航行图表计算跑道视程距离的新方法。
GIS可以获得和分析机场地形特征和地物环境，从而辅助航空器的起降，有利于精确计算跑道的视程距离。
GIS的精确度高于传统的视觉表达法和地图计算视程距离的方法，它更能够满足机场的安全需求。
最后，有些大型机场还采用GPS的跑道视程计算方法来确定航空器起降的安全线路。
GPS定位技术可以准确测算航空器的高度和位置，使飞行更加准确和安全。
它能够迅速准确地计算出航空器起飞和降落的跑道视程距离，从而更好地满足机场的安全需求。
从上文可以看出，跑道视程计算及统计有多种不同的方法，每一种方法都有各自的优缺点。
因此，在实际实施中，应该根据具体机场的实际情况，从视觉法、地图计算法、GIS法和GPS法等多种方法中，进行综合分析比较，最终找出最适宜的跑道视程计算及统计方案，以确保航空器起降的安全性。
CAAC跑道视程使用规则
中国民用航空总局空中交通管理局编号：MD-TM-2000-47部门代号：TM日期：2000年3月14日跑道视程使用规则(试行)第一章总则第一条为使跑道视程(Runway Visual Range——简称RVR)的使用规范化，特制定本规则。
第二条凡使用和管理RVR的单位均应遵守本规则。
第三条本规则中下列用语的含义为：(一)RVR：在跑道中线上，航空器上的驾驶员能看到跑道面上的标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
(二)RVR探测仪：测量跑道视程的仪器。
它是自动观测系统中的一个子系统，也是现代航空事业新兴助航设备。
(三)自动观测系统(Automated Weather Observing System-简称AWOS)：包括RVR、常规气象要素、云和天气现象传感器等在内的集成自动化系统。
它能实时地获取、处理、传输/显示影响着陆与起飞的各种气象参数。
(四)ATIS (Automatic Terminal Information Service)：终端自动情报服务。
第二章 RVR探测仪开放使用申请第四条 RVR探测仪申请开放使用前，应对机场细则、机场运行最低标准及机场气象特选报的标准等进行修改并按规定报批。
第五条RVR探测仪申请开放使用报告中应包括如下内容：(一)上级业务主管部门对机场细则修改申请的批复件；(二)上级业务主管部门对机场运行最低标准修改申请的批复件；(三)上级业务主管部门对机场气象特选报标准修改申请的批复件；(四)机场类别；(五)跑道长度、方位及标号；(六)RVR探测仪安装位置、高度及基线长度(若选长基线)；(七)RVR检测值TER是否在规定的范围内；(八)一个月(30天)人工观测对比资料；(九)安装竣工验收报告。
第六条RVR探测仪开放使用申请与自动观测系统开放使用申请一并上报总局空管局审批。
第三章 RVR探测仪开放使用批复第七条批复时首先应验看开放使用申请手续、内容是否齐全。
凡手续和内容不齐全者退回申请单位并通知其另行上报申请。
跑道视程测量系统说明书
更精确地测量跑道视程精确度和可靠性的原理及解决方案跑道视程的重要性对于机场和飞行员而言，很少有数据跟跑道视程一样重要。
如果没有精确、可靠的能见度信息，机场就可能无法在各种天气条件下满负荷、安全地运行跑道。
针对使用精密进近跑道的机场，精确的跑道视程评估是空管和飞行员作出正确运行决策最为重要的因素。
早在20世纪70年代，ICAO 组织就记载了跑道视程的重要性。
如今，ICAO 组织要求所有II 类机场和III 类机场，以及建议I 类机场采用自动化跑道视程评估，为了运行效益和安全影响，其中许多I 类机场十分乐意接受这一建议。
机场采用何种跑道视程解决方案的决策尤为重要。
本方案指南包含了背景和指导，同时提供了的可定制的一体化解决方案，适用于任何机场。
符合报告要求：跑道视程“航空器驾驶员在跑道中线上能看到跑道道面标志或跑道边界灯或中线灯的距离。
”（来源：ICAO组织《跑道视程观测和报告实践手册》。
）ICAO 组织附件6第1章ICAO 组织附件3附录A跑道视程的能见度测量方法：大气透射仪和前向散射仪X-X气象光学视程（能见度）测量精确度的原理低能见度：用于跑道视程计算的关键气象光学视程范围高能见度：用于跑道视程计算的非关键气象光学视程范围精确度+可靠性=安全精确度让机场能够使用最可靠最可执行的跑道视程信息进行交流决策。
可靠性能确保机场坚信其始终拥有安全、高效运行所需的信息。
能见度在学术上又称为气象光学视程，其观测看似简单，实则容易出错，它对于给定跑道视程数值具有直接影响。
只有配备最先进传感器的成熟高端跑道视程系统才能保证提供精确的能见度数据，从而使机场在各种天气条件下都能满负荷、安全地运行。
由于这两种仪器被广泛应用于能见度观测，所以每个机场都面临着选择哪一类传感器的问题。
ICAO 组织明确表示透射仪和前向散射仪是测量气象光学视程的适宜选择，进而用来评估跑道视程。
这两种技术均满足测量跑道视程的需求，其使用寿命长且十分可靠，但两者的运行方式有很大差异，具有各自的特点。
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跑道视距检查的编程技术分析
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在民用机场飞行区地势设计中，跑道纵断面设计对整个机场土石方量影响非常大，特别在西南地区修建机场，跑道纵坡对整个机场的投资影响更为明显。
在纵断面设计中，通常会根据原地形走势分段设计纵坡，这就不可避免地需要进行跑道视距检查。
本文通过分析跑道各个坡段坡度、坡长及变坡竖曲线曲率半径之间的数学关系，推导出了跑道纵断面上各点的高程，然后比较跑道纵断面高程和相应段的视线高程之间的大小，根据大小判断跑道视距是否满足要求。
1跑道纵断面高程分析
1. 1求各坡段的方程
在进行跑道纵断面设计中，通常先设计出每一段的坡度和坡长，即坡度和坡长已知。
设第一坡段的坡长和坡度分别为poi和pdl(升坡为正，降坡为负)，……第n坡段的坡长和坡度分别为per和pdn。
求连接各坡段的竖曲线方程
要想求得连接各坡段的竖曲线方程，必先求出竖
曲线的圆心坐标，设连接第n-1段跑道和n段坡段的竖曲线半径为Rn,圆心坐标为(Onxr、On)。
2视线高程分析
通过前面跑道纵断面高程分析，然后建立一系列方程可以求出跑道纵断面上各点的高程。
根据《民用机场飞行区技术标准》(MH5001-2013) 6. 1. 6. 2条规定，当跑道纵向变坡不能避免时，应具有下列无障碍视线:
-飞行区指标II为C. D. E. F的跑道，在高于跑道3m的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道3m的任何其他点;
-飞行区指标II为B的跑道，在高于跑道2m的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道2m的任何其他点;
-飞行区指标II为A的跑道，在高于跑道1. 5m的任何一点能通视至少半条跑道长度内的高于跑道 1. 5m的任何其他点。
3视线高程和跑道纵断面高程的比较
在已知跑道纵断面高程和相应需要检查段视线高程的基础上，通过比较两者相应点的高程，如果视线高程高于跑道纵断面高程则视距检查符合要求，反之则视距检查不符合要求。
4程序设计通过对上述分析过程的整理，采用VS2010编程设计，完整的实现了跑道视距检查问题。
5结语
通过对跑道纵断面高程和相应段视线高程逐一比较，能准确的判断跑道视距是否满足规范要求，为跑道纵断面的科学设计奠定了基础。
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