山区高速公路高填方路堤安全风险评价研究
山区高速公路高填方路基边坡稳定性研究
收敛 ， 边坡 安全 因数 为１ 。 ． ０
（ ） 边 坡 的位 移 图形 可 以看 出 ， 时 边坡 ２从 此
分析 时只考虑 重力作用下 的边坡稳 定性情况 ，
选取 重力加速度 为１ｍ／ ， ０ ｓ 密度为２０ ｋ／ 。 据 ５０ｇｍ 根 建 立的模 型和实际 条件 确定边 界条件 ： ①模 型前后
及 地表水渗 流的影响 。 ３３ 选取材料计算模 型及 参数 ．
本 文 分析 岩石 的力学 行 为 采 用摩 尔 一 库仑 模
型材 料参 数包 括弹性 体 积模 量、 内聚 力、 剪胀角 、 内摩 擦 角 、 性切 变 模 量 、 拉 强 度 六 种 。 合 弹 抗 结 实际 工 程 岩土 性 质 ， 取 岩石 力学 参 数 选
加 固措 施 ， 确保边坡 的整体 稳定。
（） ３ 从边 坡 的剪切应 变图 中可 以看 出， 边坡 剪 切 应变量 较小且存在 剪切应变 突变值 。 剪切应 变突
变值主要集 中在坡顶右侧和挡 墙区域 内。
参考 文献 ：
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高速公路路堑高边坡施工安全风险评估与控制
高速公路路堑高边坡施工安全风险评估与控制摘要：在高速公路路堑高边坡施工中，要依据工程实际情况，选取适宜的防护措施。
为确保高速公路路堑高边坡施工安全，必须对防护措施合理设计，这是提高高速公路路堑高边坡结构稳定性最为有效的途径之一。
针对高速公路施工而言，路堑高边坡是比较常见的，考虑到边坡本身有缺陷的存在，如自稳定性较差、不良地质体等情况，很容易发生安全事故，为了保证高速公路施工的顺利实施，必须要落实对路堑高边坡施工风险的合理分析，找到行之有效的控制措施，保障高速公路路堑高边坡安全施工，提升高速公路建设施工的综合效益。
关键词：高速公路；路堑高边坡；施工安全风险；控制引言目前，高速公路路堑高边坡施工中面临一定的因素，会对施工安全性带来负面影响。
这就要求引起足够的重视，通过分析与探索找准应对各种因素的措施，以便安全有序地推进高速公路路堑高边坡施工。
1高速公路路堑高边坡施工安全风险评估分析1.1评估目标根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）的通知》要求，总体风险评估是以高速公路建设项目全线路堑高边坡工程为评估对象，根据工程建设规模、地质条件、工程特点、诱发因素、施工环境、资料完整性等，评估全线路堑高边坡施工安全风险，确定风险等级并提出控制措施建议。
路堑高边坡施工安全总体风险评估旨在现场地质调查的基础上，根据法律法规、行业标准和规范以及工程项目相关的资料等依据文件，采用《指南》推荐的指标体系法，对高速公路路堑高边坡施工进行总体风险评估，确定各工点的施工安全风险等级，明确下一步需开展专项风险评估的工点，并提出风险控制对策及建议，编制完成高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估报告。
1.2评估对象（1）高于20m的土质边坡、高于30m的岩质边坡；（2）老滑坡体、岩堆体、老错落体等不良地质体地段开挖形成的不足20m的边坡；（3）膨胀土、高液限土、冻土、黄土等特殊岩土地段开挖形成的不足20m的边坡；（4）城乡居民居住区、民用军用地下管线分布区、周边有桥隧、高压铁塔附近等施工场地周边环境复杂地段开挖形成的不足20m的边坡。
山区高填路堤施工常见问题浅析
山区高填路堤施工常见问题浅析柴寅博中交一公局六公司思遵高速SZTJ-6合同段摘要：贵州地区，由于地势起伏较大，高填路基较多，施工工作面狭窄，原地表地质情况较差，路基工程质量控制难度较大。
选取适合的路基施工工艺不但可以保证山区高填路基的工程质量，而且可以方便施工，降低施工组织难度，减小工程投入。
关键词：贵州山区高填路堤陡坡路基抛石挤淤砂砾垫层重锤夯实强夯满夯土工格栅监控伴随着全国高速公路网的逐步完善，高速公路市场也在逐步缩小，市场重心向西南山区偏移已成趋势，山区施工的技术与经验对于各个项目的重要性不言而喻。
我项目借助在贵州地区施工的优势，对山区高填路基施工的相关问题进行了分析、总结。
由于路基工程病害与地形地貌及地质条件密切相关，山区高填路堤是一种特殊的工程案例，也是黔北高原北部丘陵与中低山交错地区常见的工程对象，其经常为路基滑移、不均匀沉降、水毁和施工效率低等多种不利因素所困扰，工程质量控制和施工成本控制颇为棘手。
为实现安全、经济、耐久、环保、适用等工程目标，本文对贵州地区高填方路基施工过程中比较有代表性的问题进行了深入分析与总结。
1、山区高填路堤的工程特点及常见施工问题贵州地处黔北高原，地形属中低山、丘陵地形，丘陵与中低山交错，以丘陵为主，山高沟深，受新华夏系干扰，构造线大部分程南北向、北东向，褶皱相伴着断裂，构造形迹复杂。
地质情况为上覆较厚碎石、砂土，下部碎屑岩地层坡度较大且风化强烈，富含水分，地层间摩擦力较小，施工过程中易诱发上覆土体延其软弱面滑动，形成滑塌。
海拔高程在540.461～923.768米之间，最大高差383.3米，路基施工过程中大填大挖较多，工程质量控制难度较大。
山区高填路堤常见施工问题主要表现在以下几个方面：1.1、路堤稳定性控制难度较大我项目路基原地面地势起起伏伏，相对高差大，部分路基填筑高度较大，陡坡路堤较多，基底地质情况较差，路基稳定性控制难度较大。
1.2、路基压实困难由于路基填筑高度大，工期紧，自然沉降时间短，路基整地压实度不易控制。
公路工程路堑高边坡施工安全风险专项评估
公路工程路堑高边坡施工安全风险专项评估广东省龙川至怀集高速公路TJxx合同段路堑高边坡工程施工安全专项风险评估报告编制：复核：审核：中铁xx局集团第三工程有限公司龙川至怀集高速公路TJxx合同段项目经理部二○一五年十二月二日评估小组人员名单技术专家人员名单广东省龙川至怀集公路TJ16合同段编制说明根据《交通运输部关于发布高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》交安监发[2014]266号文件，自2015年3月1日起，凡列入国家和地方基本建设计划的新建、改建、扩建高速公路，在施工阶段应进行路堑高边坡施工安全风险评估。
本报告主要是依据《广东省龙川至怀集公路TJ01－TJ16合同段路堑高边坡施工安全总体风险评估报告》（修编稿），评估方法采用《指南》中推荐的标指体系法，确定了TJ16合同段（K121+420-K127+654）范围内的9处Ⅲ级和1处Ⅳ级的风险等级的高边坡进行专项风险评估，并提出了风险控制对策及建议，编制完成本评估报告。
目录1 编制依据 01.1 项目风险管理方针及策略 01.2 国家和行业标准、规范 02 工程概况 (2)2.1 工程简介 (2)2.2 施工环境 (8)3 评估过程和评估方法 (9)4 评估内容 (10)4.1 施工作业程序分解 (10)4.2 风险源普查 (11)4.3 风险分析 (13)4.4 风险估测 (17)4.5 重大风险源估测 (21)4.6 事故严重程度评定 (42)4.7 风险大小评估结果 (42)5风险控制 (43)5.1 风险接受准则 (43)5.2 风险分级管理措施 (43)5.3 风险源对策措施 (44)6评估结论 (53)6.1 评估结论 (53)6.2 风险预控措施建议 (53)路堑高边坡工程施工安全专项风险评估报告1 编制依据1.1 项目风险管理方针及策略1.1.1 项目风险管理方针项目风险管理是为了最好地实现项目的安全管理目标，风险识别、风险估测、风险评价和风险预控是项目风险管理的重要内容。
山区高速公路路堑高边坡稳定性分析评价
沿 地 形 向低洼 处 渗 流 排泄 ，局 部 断裂 裂 隙 带 富水 ，
２２地层岩 性 ＿
多属Ｈ Ｏ一 ａ Ｃ ３ ａ 型水 ， Ｃ 、Ｈ Ｏ一 ． Ｃ Ｃ Ｍｇ 无腐蚀性。
项 目区 属扬 子 地 层 区 ，以七 都 断裂 为界 ，西北
属下 扬 子 地层 分 区 ，东南 属 江南 地层 分 区 。 区 内主
３边坡稳定性评价
边坡稳定受 内部结构及外部因素影响控制 ，而 边坡 岩 体 工 程 地质 特 征 是判 定 边 坡稳 定 与 否 的主 要 内因。其 中地层岩性是构成高边坡 的物质基础 ，决 定 岩 石 的 强 度 、抗 风 化 能 力 、岩 体 结 构 及 所 能 保
持稳 定 边 坡 的坡 度 及 高度 ；地 质 构造 决 定 岩层 的产
区高速公路路堑高速坡稳定性分析评价
刘 长 平
（ 安徽省交通规划设计研究 院，安徽 合肥 ２ ０ ８ ） ３ ０ ８ 摘 要 ：山区地形地质 条件 复杂 ，深路堑 高边坡 多，切坡 引发 工程 滑坡对公路 工程 的安全稳 定影 响 巨大。结合铜 汤路工程 实践 ，阐述 山区高速公路 高边坡稳定性勘察评价方 法，并建议采取综合 防护措施 ，特 别是 以植物 防护 为
２工程地质条件
２ １地形地 貌 ．
２４地 下水 ．
区 内各 类 地层 出露 较 为 齐 全 ，由于 构造 、风 化
等 作用 ，基 岩 裂 隙发 育 ，根 据 含 水介 质 的储 水 性 能 项 目区 西部 及 南 部 多 山 ，为 九 华 山及 黄 山 山脉 和地 下 水 的水 力 性 质 ，将 区 内地 下水 类 型划 分 为 侵
由于受 区域构造应力的作用 ， 岩层（ 产生了一 体）
路堑高边坡施工安全风险评估及风险控制研究
科学技术创新2019.16些问题，所以在本章节中进行总结，并提出一些建议：3.1我国目前不同城市在智能化发展道路的程度上存在差异，目前，我国的智能化技术大多数在一些发达城市中应用的比较广泛，而在一些三线城市中，这种技术还在起步阶段，因此，对于这些城市，市政府需要加大对智能交通系统的投入力度，不断的引进新型设备，加快智能交通诱导屏建设，提高城市道路通行效率，从发展科技的方面去完善道路交通控制系统。
3.2人才培养方面还需要加强，随着科学技术的发展，目前我国的自动化理论研究已经进入了新的阶段，从最开始的工厂自动化开始转变成为了人工智能自动化，因此，对于生产智能控制系统的企业，需要加大人才引进力度，同时，周边的高校也需尽量申请开设一些人工智能类的专业，另外，企业也要和学校签订协议，定向培养专业人才。
除此之外，企业还要加大对新兴科技的投入力度，这样才能有充足的资金进行智能交通系统的生产工作。
3.3城市路网建设是关系到城市是否能够正常通行的一个重要前提，为了完善当地的路网，通常需要一些智能设备来进行线路规划。
目前比较常见的有GPS 定位系统，GPRS 分组数据传送系统等，GPS 可以收集定位信息，而传达到GPRS 后，可以进行数据交互，道路信息传达到服务器中，这种情况下，就能够实现对路网系统的准确监测，实现科学管理和建设路网。
3.4扩大城市智能交通系统的监控范围，在我国，智能交通技术目前只在一些发达城市中应用比较广泛，未来，随着科学技术的不断发展，可能需要进一步的延伸到更多的城市，另外，在交通系统的功能方面，除了要建设基本的路况指引之外，还要建立突发状况管理系统，比如道路出现了交通事故，通过智能交通系统就可以直接监控到，交警可以立刻赶到现场进行处置，同时，周边的司机也能了解前方有交通事故，就会避开该路段行驶。
总之，智能化的交通控制系统是我国未来交通运输行业发展的主要方向，它代替了传统的人工交通管理模式。
我国虽然在智能交通系统方面起步比较晚，但是我国的专家们经过不断奋斗，已经在该领域取得了一些辉煌的成就，未来，随着我国的道路车辆数量增加，智能交通管理系统也必将迈进更高的科技水平。
公路路堑高边坡施工安全风险评估
公路路堑高边坡施工安全风险评估随着我国社会的快速进步和经济的蓬勃发展,交通基础设施建设步伐日益加快。
在西部山区公路建设发展的过程中,由于其地理环境十分特殊,因此存在很多路堑高边坡。
在对这些形式的高边坡进行相应施工的时候,其中必然存在一定的风险问题,这些风险问题会影响公路在建设中的一些效果。
因此需要人们通过努力去完善关于公路路堑高边坡的风险评估理论和指标体系。
根据前人的研究成果,结合我国实际情况,本论文将针对公路路堑高边坡的施工安全风险,尝试通过从多种因素的角度,对路堑高边坡施工阶段的安全风险进行评价,并且还将分析公路的路堑高边坡施工阶段所存在的风险因素,并针对不同形式不同情况的公路路堑,采取不同的评价指标。
任何一种方法都不是万能的,因此当今边坡施工阶段的安全风险评估理论的其中一种发展趋势就是取长补短,把两种或者多种方法融合起来进行应用。
首先,作者认为应该先识别出影响边坡稳定性的风险因素,其次还需找出应重点控制的风险因素。
风险因素主要来源于建设的规模、地质的条件、诱发的因素、施工的环境和资料的完整性这些方面。
然后利用专家调查评估法以及指标体系法来评估路堑高边坡工程施工安全风险。
专家调查评估法,主要是依靠一些专家对路堑高边坡的专业知识和经验,通过在现场进行调查的基础上,根据所在项目建设的规模、工程的特点、施工的环境等方面的情况来对高边坡作出相应评估以及预测的一种办法。
指标体系法,是根据建设的规模、地质的条件、诱发的因素、施工的环境、资料的完整性将指标分为五个主要反映路堑高边坡风险的大类。
在指标分类的基础上,提出评估指标。
同时,针对周边的施工作业这一活动,特别是打桩和爆破。
需要针对特定的施工现场,判断这两个因素是否对公路路堑高边坡施工安全产生影响。
如果产生了影响,需要在当前的指标体系中增加打桩和爆破两个指标。
最后,对广州市某公路路堑高边坡的施工安全风险进行评估。
通过对评估方法、评估指标等方面的探讨,将进一步完善公路路堑高边坡施工安全风险的评估理论和指标体系,使得风险评估的结论更加可靠。
高速公路高路堤风险评估方法
高路堤风险评估方法1总体风险评估指标体系高填方路堤施工安全管理与稳定性受很多不确定因素的制约，同高边坡风险评估类似，如何正确确定公路高填方路堤施工安全的评估评价指标是一项复杂的、难度较大的系统工程。
因此，在选取公路高填方路堤安全评判指标因素时评估小组也一直遵循系统性、灵活性、针对性、实用性及综合性的原则。
在对公路高填方路堤破坏机制研究及《公路路基设计规范》(JTG D30-2004)、《####省交通重点建设项目高危工程施工安全管理规定》、施工设计文件以及相关的文献资料等已有成果研究分析的基础上，基于####高速项目高填方路堤施工的实际情况，建立了高路堤施工安全风险评估指标体系。
公路高路堤工程施工安全总体风险评估主要考虑填石料种类、填方部位地表形态、填方区排水、填方高度、施工机械及加固方式等六个评估指标，评估指标的分类、赋值标准可参见下表。
表1 高路堤施工安全总体风险评估指标体系公路高路堤工程总体风险评估指标和风险的关系如下：（1）填石料种类。
填料作为路基的主体，其反映出路基的使用功能和力学性质。
不同的填料，其土工参数差异较大，具体表现在填方路基的强度和稳定性差别也很大。
路基填料可以用土，也可以用石，但由于公路路堤填料沿线分布不均，其强度和稳定性受自然条件的影响很大。
填料颗粒的大小、形态、级配情况会对填筑体的密实度、压缩性、强度以及排水性等工程性能产生影响。
路基填土不同，其工程性质相差甚远。
填土性质较差，将导致压缩性增大，在路基施工和运营期间产生交大的沉降变形。
若填土中混入了种植土、腐殖土或泥沼土等劣质土，或土中含有未经打碎的大土块等，由于这类土中有机物含量多、抗水性差、强度低等特性的作用，路堤将出现塑性变形或沉陷破坏。
填土的级配不匀会造成填土空隙率增大，在一定期限内（例如经过一个雨季）可能产生局部的明显下沉。
因本地区未发现特殊类土（黄土、膨胀土、红粘土、盐渍质土、多年冻土等），故可不考虑。
（2）填方部位地表形态。
浅谈山区高速公路交通安全设施设计
浅谈山区高速公路交通安全设施设计摘要：山区地形起伏较大，地质和气候条件复杂，故山区高速公路往往存在着曲线半径较小、填挖方量较大、桥隧群密布、视距不良等不利于交通安全和交通管理的情况，这就决定了山区高速公路的交通安全设施设计有其自身的鲜明特点。
关键词：山区；高速公路；交通安全设施；设计1 项目简介岳西至武汉高速公路安徽段地处皖西大别山区，是沟通安徽、湖北两省的重要省际区域干线，也是连接中部地区和东部地区的重要高速公路大通道。
本项目是安徽省高速公路网中第四条纵线商丘-阜阳-六安-望江-东至-景德镇公路（G35）的重要连接线。
全线采用双向四车道高速公路标准建设，路线全长46.235km，设计时速80km/h，路基宽24.5米。
项目起于岳西县莲云乡，连接六安至潜山高速公路，并预留东延建设条件。
向西经沙村、和平、戴家河、明堂山、河图、双畈、白帽、余河，终点于大枫树岭处接湖北省武汉至英山高速公路。
全线设互通立交3处，分别是岳西北枢纽互通、中关（预留）互通、司空山互通。
全线设服务区、主线收费站、匝道收费站、养护工区、隧道管理站各1处。
全线共设桥梁47座，其中大桥10，095米/34座，中桥490米/8座，小桥130米/5座，涵洞58道，隧道16，370米/15道，分离立交2座，通道、天桥共20道。
全线约有70%的路段为桥梁和隧道。
2 山区重丘地带的特点在设计中需针对性考虑的问题1）路线位于皖西大别山区，蜿蜒穿行于崇山峻岭之中，层峦叠嶂、起伏变化，导致沿线小半径平曲线段、长大纵坡段屡见不鲜，高填方、深挖方、高挡墙此起彼伏，如何保证行车安全成为一个巨大的考验。
2）全线长大隧道较多，其中明堂山隧道长约7.5km，长时间在隧道内行驶易给驾乘人员带来压抑感和不安全感，且入洞口及出洞口往往是行车中的安全隐患点。
因此，隧道内及隧道洞口的减速、诱导设施应有针对性的设计。
3）桥梁与隧道紧密相连，形成了桥-隧-桥和隧-桥-隧独特特征。
高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估
福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程路堑高边坡工程施工安全总体风险评估报告福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程路堑高边坡工程施工安全总体风险评估报告编制单位：评估小组负责人：日期：2015 年10 月评估小组人员名单目录1 评估依据与目标 (1)1.1 评估依据 (1)1.1.1 国家有关法律规范 (1)1.1.2 评估采用的主要规范和资料 (1)1.2 评估目标 (2)1.3 评估过程 (2)2 工程背景 (3)2.1 工程背景 (3)2.2 工程地质条件 (3)2.3 水文气候条件 (4)2.4 路堑高边坡设计概况 (4)3 评估方法及路线 (5)3.1 评估方法 (5)3.2 评估线路 (6)4 总体风险评估 (7)4.1 总体风险评估思路 (7)4.2 基于指标体系法的总体风险评估方法 (7)4.3 总体风险评估内容 (13)金山至红坊段（漳州市境）A1 合同段路堑高边坡工程 (14)金山至红坊段（漳州市境）A2 合同段路堑高边坡工程 (39)金山至红坊段（漳州市境）A3 合同段路堑高边坡工程 (74)天宝至金山段合同段 A4 路堑高边坡工程 (104)天宝至金山段合同段 A5 路堑高边坡工程 (114)金山至红坊段（龙岩市境）A1 合同段路堑高边坡工程 (128)金山至红坊段（龙岩市境）A2 合同段路堑高边坡工程 (148)金山至红坊段（龙岩市境）A3 合同段路堑高边坡工程 (166)金山至红坊段（龙岩市境）A4 合同段路堑高边坡工程 (184)金山至红坊段（龙岩市境）A5 合同段路堑高边坡工程 (198)金山至红坊段（龙岩市境）A6 合同段路堑高边坡工程 (206)5 风险评估结论与建议 (214)5.1 评估结果汇总 (214)5.2 建议 (219)1 评估依据与目标1.1 评估依据受福建厦蓉高速公路扩建工程有限公司委托，我院组成风险评估项目组，参照相关标准、规范、设计文件及相关研究成果，对福建省漳州天宝至龙岩蛟洋高速公路改扩建工程路堑高边坡工程进行施工阶段安全风险评估。
山区公路工程高路堑施工风险评价模型
第2期(总第263期）山西交通科技 No.2 2020 年4 月SHANXI SCIENCE&TECHNOLOGY of COMMUNICATIONS Apr.山区公路工程高路堑施工风险评价模型许军\卢嘉宁2,栗飞3,陈建国3,杨瑞3(1.山西省公路局，山西太原030006;2.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室，上海 201804;3.山西省公路局晋城分局，山西晋城048000)摘要：为更好地评价山区公路高路堑工程施工阶段存在的风险，通过比较现有的山区公路 施工风险评价方法，根据高路堑工程的施工特点建立评价指标体系。
在此基础上对评价指标进行量化分级处理，克服了传统施工评价完全依靠专家主观打分的缺点。
通过建立风险评价的指标体系和用于评价风险后果严重性的数学模型，对山区公路施工项目进行风险评价，验证了评价模型的有效性。
关键词：山区公路；高路堑；施工风险;模糊综合评价中图分类号:U416.13 文献标识码:A〇引言随着经济的快速发展，我国公路建设也进人了 快速发展的时期，公路施工过程中发生的安全风险 事故也越来越受到人们的关注。
交通运输部安委会 发布的《交通运输安全生产事故报告(2018年)》显 示,2018年，对我国西南多个省份的统计资料显示，山区公路工程建设事故起数和死亡人数占公路建设 总事故总量和死亡人数的56.1%和55.6%%由此可 见，山区已成为我国公路工程建设事故的多发区域，而在山区公路施工中，高路堑石方开挖施工难度大、工程量多，有的涉及到爆破施工，已被列为公路施工 三大高风险环节之一【21。
目前，国内山区公路路莖高边坡挖方工程的风 险评价研究尚处在发展阶段，王小群[31研究了模糊聚类层次分析法在建筑施工风险评价中的应用。
张 雷w针对具体工程类型(边坡工程），从微观角度提出风险评估程序，建立一种风险分析模式及风险评 估程序。
陈科荣151用灰色关联度分析法较好地确定 了施工过程中风险事故的概率。
某高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估的应用
某高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估的应用作者：轩宁赖应良来源：《价值工程》2018年第11期摘要：为实现高速公路在建设期时高边坡施工安全风险分级管理，有效规避建设期的施工安全事故发生，保证施工进度，提出了高速公路路堑高边坡施工安全总体风险评估，结合交通运输部颁布《高速公路路堑高边坡工程施工安全风险评估指南（试行）》思路，首先开展风险源辨识分析，构建高边坡总体风险评估指标体系，建立总体风险评估计算方法对路堑高边坡施工安全进行估测，并提出相应的风险管理措施。
本文以广东省某高速公路路堑高边坡为例，通过现场调查、设计资料收集，运用指南总体风险评估思路对该边坡进行评估，根据评估结果提出相应的风险管理与建议，为类似的工点的风险评估提供参考。
Abstract： In order to realize the classified management of high-slope construction safety risk during the construction period of expressway， effectively avoid the occurrence of construction accidents and ensure the construction progress， the overall risk assessment of construction safety of expressway cutting high slope is proposed. Combined with the "Guideline for Expressway High-slope Cutting Construction Safety Risk Assessment （for Trial Implementation）" promulgated by the Transportation Ministry， firstly， it carries out identification and analysis of risk sources，constructs an overall risk assessment index system for high slopes， and establishes an overall risk assessment and calculation method for cutting high slopes safety assessment， and puts forward the corresponding risk management measures. In this paper， a expressway high slope in Guangdong Province is taken as an example to evaluate the slope through site investigation， collection of design data and application of guidelines for overall risk assessment. Relevant risk management and suggestions are put forward according to the assessment results to provide reference for risk assessment.关键词：高速公路；路堑高边坡；总体风险评估；指标体系Key words： erpressway；cutting high slope；general risk assessment；index system中图分类号：U415.1 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）11-0049-040 引言近年来，我国高速公路建设快速发展，尤其是高速公路日益增多。
路堑高边坡总体安全风险评估及边坡风险控制探究
路堑高边坡总体安全风险评估及边坡风险控制探究作者：资新陈登峰来源：《科技创新与应用》2018年第22期摘要：路堑高边坡工程由于存在诸多的不利因素，所在地均存在地形、地质条件的复杂性、多变性和不均质性，使得高边坡施工稳定性涉及的问题十分复杂，施工期间高边坡变形破坏事例频发。
基于这一现状，依托云南省格巧高速公路，提出一套操作性强的高边坡总体安全风险评估及边坡风险控制方案，并将方案与实践相结合，更好的指导高边坡工程实施，确保施工安全。
关键词：路堑高边坡；安全风险评估；风险控制；格巧高速公路；施工安全中图分类号：U416.1+3 文献标志码：A 文章编号：2095-2945（2018）22-0171-03Abstract： The construction stability of high cutting slope is very complicated because of many unfavorable factors， such as the complexity of topography and geological conditions， variability and inhomogeneity in the location of cutting high slope engineering， which makes the stability of high slope construction very complicated. The deformation and failure of high slope occurred frequently during the construction period. Based on this situation， relying on the Geqiao Expressway in Yunnan Province， this paper puts forward a set of operational high slope overall safety risk assessment and slope risk control scheme， and combines the scheme with practice to better guide the implementation of high slope engineering. Ensure the safety of construction.Keywords： cutting high slope； safety risk assessment； risk control； Geqiao expressway；construction safety引言随着十八届五中全会的召开以及“十三五”交通规划的贯彻落实，云南省交通基础设施建设掀起新一轮建设高峰，云南确立综合交通建设5年大会战目标，明确提出从2016年开始5年内将投资10000亿元建设综合交通运输路网。
山区高速公路路堑高边坡稳定性分析评价
山区高速公路路堑高边坡稳定性分析评价
一、引言
随着城乡建设的发展，高速公路的建设也日益受到重视，在人民生活水平的提高的同时，道路运输的发展也更加重要。
为了实现快速、安全、舒适的公路运输，高速公路的质量要求越来越高。
因此，高速公路的无障碍通行是保证安全行车的关键，特别是其路堑高边坡的安全性不容忽视。
高速公路的路堑高边坡容易受到地质灾害等外来因素的冲击，如果基础建设不合理，则容易出现失稳灾害，严重影响公路的正常通行、安全性，严重时会危及司机和乘客的安全。
二、路堑高边坡稳定性分析评价的内容
1.循环评价法。
这种方法是从地层结构、地震和风荷载作用、斜坡构造和边坡材料的破坏性等多方面进行评定，并结合实际情况综合评价，从而判断边坡的稳定性。
2.稳定性分析模型。
这种评价方法是以解决边坡在单维动力过程中的稳定性为目标，以边坡地形强度弱点为基础，分析边坡稳定性，使用节点滑动模型、代数滑动模型、弹性滑动模型等多种模型进行分析。
路堤施工安全风险评估
路堤施工安全风险评估
在进行路堤施工的过程中，可能存在以下安全风险：
1. 坡面稳定风险：施工过程中，路堤的坡面可能出现滑坡、崩塌等问题，对施工人员造成伤害。
2. 挖掘挖斗伤人风险：挖掘机挖掘土石材料时，可能发生挖斗意外打到施工人员的情况，造成伤害。
3. 坡脚挤压风险：施工过程中，如果未采取适当的支护措施，土石材料可能会滑落坡脚，对施工人员造成挤压伤害。
4. 高处坠落风险：施工人员在进行高空作业时，如果没有正确使用安全防护设备，可能会发生坠落事故。
5. 车辆碾压风险：在施工现场，施工人员和行人可能会被车辆碾压，造成严重伤害。
为了降低以上风险，可以采取以下措施：
1. 进行充分的地质调查和工程勘察，确保清楚了解施工区域的地质情况，并合理设计施工方案。
2. 在施工前制定详细的安全操作规程，并确保所有施工人员都了解并遵守规程。
3. 对施工人员进行必要的安全培训，提高其安全意识和应急能
力。
4. 在施工现场设置明显的安全警示标志和警示线，确保施工区域的安全边界清晰可见。
5. 在施工现场合理设置安全防护设备，根据具体情况选用合适的防护措施。
6. 定期检查和维护施工设备和安全防护设备，确保其正常运转和有效性。
7. 建立健全的安全管理制度，严格执行施工现场安全管理规范，及时处理安全隐患。
通过以上措施的实施，可以减少路堤施工过程中可能发生的安全风险，保障施工人员的安全。
路堑高边坡施工安全风险评估报告
XXXXXXXXXX高速公路建设项目路堑高边坡施工安全风险评估报告评估单位：XXXXXXXXXXXXXXXXXXX评估时间：2017年3月10日精选目录1.编制依据 (3)1.1国家相关规律法规 (3)1.2国家相关部门颁布的现行标准、规范等 (3)1.3政府、业主相关管理文件 (3)2.工程概况 (4)2.1 概述 (4)2.2自然地貌 (4)2.3气象水文 (4)2.4 项目地质评价 (5)2.5高边坡路堑工程概况 (5)3.风险评估方法 (6)3.1总体评估 (6)3.1.1路堑高边坡工程总体风险评估指数体系 (6)3.1.2总体风险评估模型 (10)3.1.3总体风险分级标准 (11)3.2专项风险评估 (12)3.2.1 一般要求 (12)3.2.2 风险源辨识 (12)3.2.3 重大风险源风险估测 (14)3.2.4高边坡各重大风险源指标 (17)4. 风险评估内容 (23)4.1总体风险评估 (23)4.1.1 K178+600-K178+810段右侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 (24)4.1.2 K180+555-K180+969段左侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 (25)4.1.3 K180+561-K180+957段右侧路堑高边坡施工安全总体风险评估 (26)4.1.4 路堑高边坡施工安全总体风险评估汇总 (27)4.2 高边坡工程专项风险评估 (27)4.2.1边坡开挖作业事故发生可能性评估指标 (27)4.2.2边坡石方爆破作业事故发生可能性评估指标 (29)4.2.3弃渣运输作业事故发生可能性评估指标 (30)4.2.4边坡脚手架作业事故发生可能性评估指标 (31)4.3 重大风险源风险估测 (32)5. 风险对策措施 (33)5.1 风险处理对策 (33)5.1.1路堑开挖 (34)5.1.2覆盖层开挖 (34)5.1.3边坡石方开挖 (35)5.1.4滑坡预防及处理 (35)5.1.5雨季、冬季施工措施 (36)5.1.6浆砌片石边沟、排水沟、截水沟 (37)5.1.7现浇混凝土急流槽 (37)5.1.8防护工程 (37)5.1.9脚手架搭设安全技术措施 (44)5.1.10安全保证措施 (45)5.1.11环境保护 (45)5.1.12其它技术措施 (46)6.高边坡路堑风险评估结论 (46)1.编制依据1.1国家相关规律法规[1]《中华人民共和国安全生产法》(中华人民共和国主席令[2014]第13号)[2]《建设工程安全生产管理条例》（中华人民共和国国务院令第393号）[3]《中华人民共和国道路交通安全法》（中华人民共和国主席令[2003]第8号）[4]《中华人民共和国公路法》(中华人民共和国主席令[1999]第25号)[5]《特种设备安全监察条例》（国务院令第549号）[6]《建筑起重机械安全监督管理规定》（中华人民共和国建设部令第166号）[7]《公路建设监督管理办法》（交通部令2006年第6号）[8]《公路水运工程安全监督管理办法》（交通部令[2007]第1号）[9]《高速公路路垫高边坡工程施工安全风险评估指南》（中华人民共和国交通部2014年12月）1.2国家相关部门颁布的现行标准、规范等[1]《广西贵港至隆安高速公路GLD-TJ1标两阶段施工图设计》（中交公路规划设计院有限公司）；[2]《公路工程施工安全技术规程》（JTGF9—2015）；[3]《公路路基施工技术规范》（JTG F10—2006）；[4]《爆破安全规程》（GB6722-2014）[5]《公路工程设计技术标准》（JTG B01-2003）[6]《公路建设项目环境影响评价规范》[7]《公路工程抗震设计规范》（JTG 004-89）[8]《施工现场临时用电安全技术规范》（JGJ46-2005）[9]《起重机械安全规程》（GB/T6067-2010）[10]《公路工程质量检查评定标准》（JTG F80-2004）[11]《锚杆喷射混凝土支护技术规范》（GB 50086-2001）[12]《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》（JGJ130-2011）[13]《建筑机械使用安全技术规程》（JGJ33-2012）[14]《建筑施工高处作业安全技术规范》（JGJ80-2016）[15]《建筑施工土石方工程安全技术规范》（J GJ/T 180-2009）1.3政府及业主相关管理文件[1]项目公司和业主安全管理要求[2]项目公司提供的设计图纸文件[3]XXX高速公路D01标实施性施工组织设计2.工程概况2.1 概述XXXXXXXXXXXXXXX2.2自然地貌地质：本项目所在地段地质构造在大地构造位置上隶属于广西山字形构造前弧弧顶和盾地的一部分，由于这些构造地带的叠加，相互影响和抑制，项目区域地质构造复杂。
浅析高等级公路填方路基质量风险分析与预警管理
浅析高等级公路填方路基质量风险分析与预警管理摘要：本文通过对高等级公路路基质量通病的成因分析,阐明了防治路基通病的主要措施,对控制高等级公路路基质量提出了五点要求。
关键词：高等级公路；路基；质量通病；成因Abstract: this article through to the high grade highway subgrade paper analyzes the causes of the common faults, expounds the main measures of prevention and control of common embankment, to control the quality of high grade highway subgrade forward 5 requirements.Keywords: high grade highway; Subgrade; The common faults; causes1 路基通病的类型及成因1. 1 路基沉陷1. 1. 1 高填方路基由于压实度不够而下沉。
1. 1. 2 桥涵通道等构造物与路基衔接处由于所用材料不当或未能充分压实,造成路基逐步下沉。
由于沉降值较大,即使增设桥头搭板也不能完全解决桥头跳车问题。
1. 1. 3 修建高等级公路,建设期一般较短,路基没有自然沉降时间,常在新填筑的路基上修建路面,面层又多为水泥混凝土路面,软基未加处治或处治不当的,软基上高填土路基是会逐步沉降的,路基的沉降也会反应到路面上。
1. 1. 4 路基施工时,土壤含水量过大,填土无法达到规范要求的压实度,有时为了赶工期,明知土壤含水量过大,也进行路基填方施工,从而给路基留下沉降的隐患。
1. 2 纵向裂缝1. 2.1路基起始填筑宽度不够,到填至一定高度时经检查才发现填土不够宽或中线偏位,进行镶边时,又不按规范砌台阶和由下而上分层填筑碾压,造成工程竣工后镶边下沉,产生纵向裂缝。
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作者简介 ： 郭晓魁 （ １ ９ ７ ５ 一 ） ， 男， 山西朔州人 ， 高级工程师 ， 工程硕士 ， ２ ０ ０ ７年毕业于河北工业大学土木工程管理专业 。
２ ０ １ ７ 年第４ 期
郭晓魁 ： 山区高速公路 高填方路堤安全风险评价研究
Ｃ 、 ｄ 为状态变量系数 ， 表示该状态变量的控制变量 。
收稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ５ — １ ９ ； 修 回日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ８ — ０ １
层次评价体系 ，对承赤高速公路高填方路堤现场施 工过 程 中 的安 全 进行 风 险评价 ，通 过 分析 监测 数 据 的变化 ， 可以分析路堤安全稳定状态及变化趋势。
突 变 数 学 由法 国科 学 家 雷 内 ・ 托姆（ Ｒ ｅ ｎ ｅ Ｔ ｈ ｏ ｍ） 于７ ０ 年代创建 ， 作为一门研究突变的新 的数 学形式 ， 其建立在微积分 、 奇点理论 、 拓扑动力学等
了大量 研究 ，在 工程 中主要集 中在 边坡 的稳 定性 评 估 的风 险 评 价 体 系 ，直到 ２ ０ ０ ０年 ， Ａ． Ｕ ｒ ｏ ｍ ｅ ｉ ｈ ｙ ａ ｎ ｄ
完善 ，尤其对于一些不确定性 因素引起的风险仍然 采用不 同施工技术来控制 ，对于风险分析 的理论研
究还很匮乏 。 在实际工程 中， 路堤失稳风险在施工进 行 中时有发生 ， 轻则财产损失 ， 重则人员伤亡 。 然而 ， 高填方路堤的失稳破坏的表现形式大多数为一种非 线性动力学的机制 。 因此 ， 对于此类问题可用突变理 论给予分析。突变理论主要运用拓扑学和奇点理论 对于不连续现象进行研究。本章利用此理论在非单 目标决策上 的优越性这一特征 ，将其与综合评价 相结合 ，以路堤施工现场检测资料为依托建立 了多
． １ ３ ．
题进 行 专 门研究 ［ ８ １ 。 主要方 法是 以一 个系 统 的势 函数
式 中： ｌ ， ） 为某 一 系统 的势 函数 ； 为 状 态变 量 ； 口 、 ｂ 、
为基础 ， 将其边界点进行归类 ， 以便于探索不同类型 边界点临近位置的间断陛变化特点 ，因而总结出几 个不 同形式的初等突变模型。其特点是首先通过多 层次 矛盾 拆分 的方 法将 所分 析 系统 的评价 指标 进行 分解 ，再通过归一公式对上述分解后 的各指标进行
导山区高速公路等地高填方路堤的实际工程 ，对路 堤的风险防范与管理实现动态化可预测化管理 ， 具 有非 常重 要 的理论 价值 和 现实 意义 。 “ 风险分析” 是在第一次世界大 战后 ， 由于战争 对于城市 的破坏严重 ，在以德国为代表城市重建工 作中应运而生的 ， １ ９ ３ １ 年美国首次提 出“ 风险管理 ” 理念 ，风险管理和保险问题便 由此被大家所渐渐熟 知。 在２ ０世 纪 中 叶西 方各 国对 于风 险分 析研 究 开展
摘要 ： 当前对于 系统分析有关高填方路堤安全风险的研究还较欠缺 ， 因此 ， 由风险分析入
手， 来进行对于此类安全风险评估工作的研 究非常必要。以此为出发点， 对于工程风险管理的 基 本理 论和 高填方路堤 稳 定性 评 价方 法进 行研 究 ，将现 场监 测数 据 通过 突变级 数理 论进 行 理 论分析与论证 ， 得 出了在施工期的高填方路堤安全风险评价模 型。 关键 词 ： 高填 方路堤 ； 风险评 价 ； 突变级 数 ； 现 场监 测 中图分类号 ： Ｕ ４ １ ６ ． １ ２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ： １ ０ ０ ６ － ３ ５ ２ ８ （ ２ ０ １ ７ ） ０ ４ － ０ ０ １ ２ － ０ ５ 通过 国内的研究现状可以看出 ，不同学者的研究角 度、 研究重点不 同， 因此 ， 灾 害风 险分析研究当前还 不是很成熟 ， 分析理论还不是很健全 。 特别是对于高 填 方 路堤方 面 的 的研究 还很 欠缺 ，相关 理论 方 面 的 研究也比较欠缺 ， 实践应用没有完全实现。 本文主要
一
Ｍ． Ｒ ． Ｍ ａ ｈ ｄ ａ ｖ ｉ ｆ ａ ｒ ￣ １ 通过建立考虑多种影响因素的模糊 集理论模型， 计算潜在风险指标值 。我 国从 ２ ０ 世纪 ８ Ｏ 年代通过对 结构工程和水利水电工程 的风险决 策， 开启了我国的风险分析研究。 吴世伟［ ４ １ 、 刘玉恒［ ５ １ 、 汪敏问 、 陈祖煜［ ７ １ 等 人先后对于边坡 的稳定风险问题 进行了深入研究 ， 并各 自提出了相应的评价方法。 但
风 险 问题较 多 。 因此 ， 对 于 多 山地 区 的此类 路 堤安全
介绍以突变理论为基础 的风险综合评价模型 ，分别
通过理论推导和在实际工程的应用来说 明上述方法 的险控制还不是很
风险评价模型具有相当大的研究价值 ，并以此来指
Ｏ 引言
２ ０ 世纪中后期 ， 我国经济发展进入前所未有的 快 车道 。 同时 ， 高 速公 路 的建设 也得 到 了蓬勃 发展 ，
全国高速公路总里程也居于世界前列［ １ Ｊ 。 预计十三五 时期 ， 我国西部地 区路 网覆盖将更加全面、 各项基础 设施建设将更加完善 ，运输服务水平将得到显著提 升『 ２ １ 。由于受到地形地貌影响， 山区高速建设过程中 会有大量的高填方路堤施工 ，同时由于各方面复杂 因素 的交叉 作 用 ，路堤 变形过 大 和失稳 破 坏 的工程
第 ４期（ 总
２ ４ ７期）
山 西 交 通 科 技
ＮＯ ． ４
２ ０ １ ７年 ８月
Ｓ ＨＡＮ ＸＩ Ｓ Ｃ Ｉ Ｅ Ｎ ＣＥ ＆ Ｔ ＥＣ ＨＮＯＬ Ｏ
！
． 一
山区高速公路高填方路堤安全风险评价研究
郭晓魁
（ 山西省公 路 工程 质量 检 测 中心 ， 山西 太原 ０ ３ ０ ０ ０ ６ ）