精益生产下HXN5型机车DB电机电枢制造技术改进
HXN5型机车柴油机功率修正计算初探
率是 不 同 的 ， 因此 该 曲线 不具 备 可 比性 和通 用 性 。
（ ３ ）数据有限， 最大海拔高度仅２ ５ ０ ０ ｍ， 最高 环境温度仅 ４ ５ ￣ Ｃ， 超 出以上范 围将造 成柴油机功 率没有合适的数据。
为此 ， 需要 将 该 曲线 进行 数 字化 ， 并 能在 机 车
大功率交流传动 内燃机车 。该车的最大亮点是在 国际同类产 品中排放低 、 节 能好 ， 排放指标达到 了
美国 Ｔ ｉ ｅ ｒ ２标 准 ， 是 贴上 了绿 色环 保标 签 的最 新 产
口 ［ １ ］
口ｎ ｏ
扩大范围运用时给出一个参考值 ， 也能为不 同型号 机车的设计、 运用提供参考。
海拔 高度／ ｍ
图 ２ 柴油机功率修正率
为了方便 比较并具有一定的可比性 ， 将结果无 量纲化 ， 所 以纵坐标改为柴油机功率的修正率 ，
（ ２ ）系数 ｂ 的图形 比较特殊。其 曲线 的形状
即为实际柴油机功率相对于该值的百分 比。 根据表 １中的序号 １ 和２ ， 可 以得出柴油机的 功率在环境温度为２ ５ ￣ Ｃ 时的修正率曲线 ， 如图 ２ 右 上角的曲线所示 ， 该曲线可转换成线性方程 （ １ ） 。 ２ ５ ￣ Ｃ时 ： Ｐ ｙ＝１ ． ２ ６ ５ ２ ４—１ ． ０ ９×１ ０ 一 ×ｈ （ １ ） ’ （ ｈ ＞ ２ ４ ３ ３ ｍ时需要修正）
２ ０ １ ３ 正
４ Ｏ ｑ Ｃ 时： Ｐ ’ ， ＝１ ． ０ ５ ５ ０ １—１ ． ０ ７ ０ １ ４× １ ０ 一 ×ｈ （ ４ ） （ ＾＞ ５ １ ４ ｍ 时需要 修正 ） ４ ５ ℃时 ： Ｐ ， ， ＝ ０ ． ９ ５ ９ ８ ６— ９ ． ６ ４ ３ ０×１ ０ 一 ×ｈ （ ５ ）
HXN5型机车制动系统管路组装工艺优化
３ 工 艺优 化
收 稿 日期 ：０ ９一ｌ ２ ２０ １— ０
作者简介 ： 宋泽 峰 （ ９ ２一） 男 ，ｆ 师 ， 科 。 １８ ， ： 程 本
２ ４
（ 下转 第 ２ ７页 ）
基 于 Ｐ Ｃ 的 曲 轴抛 光机 控 制 系统 设 计 Ｌ
３ ２ 程 序 设 计 ．
根据 该 机床 的 工 作 要求 和 ＩＯ 地址 编制 ， 计 ／ 设
上述 各工 艺实施 的时问 统计 见 表 Ｉ 。总 计用 时
７ ６ ｈ。 ．
表 Ｊ 各 工 艺 实 施 时 间统 计
序 搏 替） ｌ ２ ３ ４ ５ ６ ７ ８ ９ 号 代
实 施 Ｋ 问 时 ／
０ ４ １ ０． ０． ２． ５ ． ４ ２ ５
纳 ２人 ， １人点 焊 １ 辅助 ， 助 者 无法 同 时托 举 多 人 辅 节管子 ， 作实 施 有 一定 的难 度 。故 考 虑 可否 在 组 操 装前将 部分 不影 响 连接 定 位 的管 子 ， 过计 算 测量 经 提前 拼装 ， 以减 少组装 连接 时 的管子数 量 ， 实践证 明
序 的时 间是 必须 保证 的 。 因此 ， 只有 优 化 工序 （ ） ２、
（ ５）、 ６） （ 。
（ ） 序（ ） １工 ２ 。若 想 减 少 工 时必 须 减 少 焊 接 连 接管子 数量 ， 制动 系 统管 路 组 装 过 程 中不 仅 有定 在
位位 置 ， 且还 有多个 支撑 点起 夹 紧固定作 用 ， 否 而 是 可 以采 用 多点定 位多 点连 接的方 式来取 代 原来 的顺 序连 接 。通 过实 践 操作 ， 现在 多 个 定 位点 之 间 还 发 有多 节管 子无法 同时 拼接 ， 且操 作 空 间 狭小 只能 容
HXN5型内燃机车牵引电机两年检精益实施
都存 在缩 短周 期 的可 能 ， 但 表 １的横道 图对 时 间 的
分解 还不 够 细 ， 需 要对横 道 图进行 细化 。
２ ． ３ 检修 工 艺流 程细化
作者简介 ： 刘峰（ １ ９ ７ ７一 ） 男， 本科 学历 ， 高 级工程师 ， 现 从 事 生 产 技
术管理工作。
对横 道 图的 细化 主 要表 现 在 时 间轴 上 ， 这 次考 虑把 时 间周期分 解 到 ８ ｈ ， 对部 分工 序也进 行适 当 的
３ ７
刘 峰
Ｈ Ｘ Ｎ ５ 型 内燃 机 车 牵 引 电机 两年 检 精 益 实施
轨 道 交通 装 备 与 技 术 第 ３期 ２ ０ １ ３年 ５月
Ｈ Ｘ Ｎ ｓ 型机 车牵 引 电机 检修 横 道 图
工序 工序名称 第１ 夭 幕 ２ 天 书 ３ 天 书 ４ 夭 市 ５ 夭 幕 ６ 天 书 ７ 天 带 ８ 夭 备注
比预期节 约 ２天 ； 检 修关 键 路 线 也 由以往 的转 子 检
修 流程线 路 变为定 子检 修 流 程 线路 ， 但 与戚 机 公 司 要 求 尚差 ４天周期 。 ２ ． ２ 检 修 网络 图转化 在 制定 检修 网络 图时 已经充 分考 虑 了交 流 电机 的特点 ， 对 能够缩 短 检 修周 期 的工 序 已经进 行 了压
缩， 但 为 了更 直观 地 显 示各 工 序 检 修 对 总周 期 的影
响， 对检 修 网 络 图 进 行 了转 化 ， 将 网络 图 改 为 横 道
２ 检 修 工 艺 方 案 制 定
２ ． １ 制 定 检 修 网 络 图
图， 这样 能够 直观 发 现 闲置 时 间 、 等待 时间 、 浪 费 时
由于对 交 流牵 引 电机 的 检修 试 验 经 验 不 足 ， 参 照 以
HXN5型机车交流牵引电机电枢铁芯轴摆超差原因分析与改进
- 61 -CHINA RAILWAY 2016/050 引言和谐型大功率电力机车是原铁道部组织引进消化吸收并国产化的机车之一[1]，其中HX N 5型机车的配套电机由原南车成都机车车辆有限公司（简称成都公司）负责引进和生产[2]。
工艺要求成都公司生产的HX N 5型机车配套交流牵引电动机5GEB32B1在转轴与铁芯装配中的两端轴承中心位全跳动量应≤0.025 mm，转轴与铁芯装配示意见图1。
在实际装配中跳动量的超差值较大，且超差率达14.92%，转轴套装中轴摆超差情况见表1。
对超差的178台转子轴摆进行校正时，造成2台轴套（包含铁芯冲片、转轴、导条和压圈等配件）损失超过13.8万元。
按工艺技术要求，转轴与铁芯装配前已完成转子端环与导条的装配和焊接。
因此，一旦出现较大的轴摆超差，给后续转轴校正工序造成困难，严重时将造成铁芯受损、转轴扭曲变形，甚至整台电枢铁芯报废等，极大影响产品质量和成本控制。
1 原因分析为了改变“大超差值、高超差率”现象，提升产品质量和降低成本，分析认为转轴与铁芯装配过程中出现轴摆超差的主要原因如下。
（1）受油压机设备工作台面平行度和4个导柱垂直度影响。
HX N 5型机车交流牵引电机转轴套装采用铁芯热套法，即将转轴竖直立放在油压机工作台上的转轴支撑HX N 5型机车交流牵引电机电枢铁芯轴摆超差原因分析与改进林炯：成都中车电机有限公司，高级工程师，四川 成都，610057摘 要：HX N 5型机车交流牵引电动机在转轴与铁芯装配中出现转轴两端轴承中心位全跳动量超差现象，主要原因是受油压机设备、转轴套装工装平行度、铁芯冲片毛刺及铁芯叠压方式的影响。
针对问题提出定期检测油压机工作台平面、转轴套轴工装平行度，改进铁芯冲片开齿模设计和铁芯叠压方式的措施。
改进措施降低了转轴套装中出现的轴摆超差、校轴时的转轴损伤和扭曲及冲片变形风险、铁芯冲片毛刺影响，提出优化电枢铁芯叠压设计工艺，改进铁芯冲片模具设计与制造，以及工艺和模具工装等建议。
HXN5机车常见电器和控制系统故障处理
HXN5机车常见电器和控制系统故障处理作者：韩春华来源：《科技资讯》2015年第13期摘要：针对HXN5型机车在运用和检修中电器和控制系统出现的故障，该文列举了五种常见故障现象：起不了机、启机后辅发不发电、牵引无效或牵引受限、牵引电机接地和电阻制动故障。
通过日常检修经验的积累对五种常见故障进行深入分析，总结出了每个故障原因相应的处理方法。
希望通过常见故障的分析和处理方法抛砖引玉，力求找到对HXN5型机车电器和控制系统的所有故障在检修工作中的思路和解决方法，已改善HXN5机车自投入运用以来检修工作者对这种新车型的电器和控制系统故障无从下手的难题。
关键词：HXN5型机车常见故障处理方法中图分类号：U26 文献标识码：A 文章编号：1672-3791（2015）05（a）-0037-01为保障HXN5型机车安全性，提高对HXN5型机车的检修质量，将2010年至今对HXN5型机车的常见电器故障现象和常用故障处理方法总结和归纳，以供机车检修人员和运用乘务员参考和使用。
1 故障现象：启不了机1.1 原因分析（1）DS1-DS3显示屏通讯中断；机车广播供电源ESW、RPS故障；ESW、RPS线路故障。
（2）起机相关的开关、断路器、手柄不在要求位置或闭合不良。
（3）EC控制开关不在启动位或闭合不良。
（4）起机不响铃，CIO未接收到起机响铃反馈信号。
（5）ECU未接收到燃油泵电机断路器信号。
（6）操纵台顶部重联运行开关在切除位。
（7）第5、6电机被切除。
1.2 处理方法（1）可依次甩屏启机排除；对故障的机车广播供电电源ESW、RPS进行更换；检查ESW、RPS线路，对出现松动、虚接的线路重新紧固，安装。
（2）对不在要求位置的起机相关的开关、断路器、手柄立即重置。
对不良的开关、断路器、手柄进行更换。
（3）将EC控制开关置于启动位，更换闭合不良的启动位EC开关对应的触头。
（4）检查警铃接线状态，对松动的接线进行紧固。
HXN5机车5GEB32B1型交流牵引电动机高级修技术条件
HXN5机车 5GEB32B1型交流牵引电动机高级修技术条件摘要：HXN5型内燃机车自2008年11月国产化以来，广泛应用于中国铁路干线的客、货运。
要想火车跑得快，全靠车头带，内燃机车的牵引动力来自于牵引电机，作为机车核心设备之一，牵引电机的安全运行关系整个列车的行车安全，开展牵引电机的研究是非常必要的。
关键词：5GEB32B1型交流牵引电机定子检修转子检修HXN5型内燃机车的牵引电机采用交流传动5GEB32B1型交流牵引电动机，该类型牵引电机具有功率大、体积小、重量轻、可靠性高、维护方便、节点节能等优点，同时它对于工作强度的要求还是相对较高的，由于牵引电机的工作环境与其它部分相比而言比较恶劣，使得牵引电机在使用过程中很容易发生故障而不能继续运行。
本文对5GEB32B1型牵引电机的检修过程进行探究，希望能对在电机维修运用方面提供参考，在运用维护过程中起到积极作用。
1.克难题，形成自主检修能力HXN5型机车轮对经解体、清洗、烘干、探伤、测量、组装后试修成功，标志着哈局HXN5型机车轮对自主检修能力初步形成，同时也开辟了路内检修和谐型机车轮对的先河。
在试修过程中解决了多项技术难题，一是解决了车轮如何定位的问题；二是完成了5GEB32B1型交流牵引电机高级修任务。
电机定子、转子需分解，清洗，检修，组装及试验，端盖等零部件须清洁，电机组装后基本性能保持良好。
1. 定子检修要求所有零部件须清洁，表面油漆良好。
机座、端盖、轴承盖不许有裂纹及影响装配和使用的缺陷。
机座悬挂和抱轴部位需进行磁粉探伤，不许有裂纹，如有裂纹要进行消除；检查各装配尺寸及螺纹、螺孔应完好，无损坏，否则应按原型尺寸修复；端盖与机座连接螺栓状态良好，排水孔通畅。
非传动端轴承室直径、与轴承配合符合技术要求；非传动端轴承、迷宫式密封圈不许有影响装配和使用的缺陷。
注油装置状态良好。
传动端轴承室直径、与轴承配合符合技术要求；传动端油槽、挡板、油槽过滤网、轴承室、轴承止挡、轴承抛油环等零部件不许有影响装配和使用的缺陷。
HXN5型机车走行部常见故障及对策研究
HXN5型机车走行部常见故障及对策研究摘要：伴随着HXN5 机车在运行线路上，运用地位的逐步提升。
给 HXN5 机车的运用水平提出了更高的要求。
本文通过研究HXN5 型机车走行部基本结构和性能特点，对哈尔滨大功率机车检修段在检修过程中走行部发生的主要故障进行分析探讨，针对HXN5 型机车走行部日常检修、提高机车走行部运用可靠性、检查工作提出了可行的应急对策。
关键词：HXN5 机车；走行部；原因分析；解决对策作为国产大功率内燃机车，HXN5 机车具有大功率交流传动和卓越的防空转滑行功能，轮周效率和轮轨黏着利用率高，采用机车微机网络控制和柴油机燃油电子喷射等显著特点，投入运用以来在高坡区段具有机车燃油消耗经济性高、长大坡道起动加速快和运行速度明显提高的优势。
但随着运用时间的延长，HXN5 型机车走行部在机车设计、配件材质、加工工艺、动态监测等方面逐步暴露出其设计及质量方面的缺陷，近几年，在哈尔滨大功率机车检修段检修的中，发生了走行部轴承缺乏监测手段、中间轴位闸瓦贴轮、轮对轮缘踏面磨耗、走行部部件裂损等一系列走行部质量问题。
当机车发生走行部故障后，势必造成机车区停，特别是在高坡区段停车后，机车救援存在巨大的安全隐患，同时也严重影响了铁路运输正常秩序。
另外，由于该型机车走行部轮对部件昂贵，故障恢复成本较高，增加了机车检修成本支出; 并且机车故障恢复周期较长，在短期内无法投入运用，影响机车利用率。
针对此问题，哈尔滨大功率检修段通过对机车走行部特点研究、故障原因分析，对配件材质、安装工艺等的写实、验证，有针对性地采取措施进行改进、整治，消除了HXN5 型机车走行部质量隐患，确保了机车在的运用安全和质量稳定。
一、 HXN5 机车走行部常见的问题的原因分析HXN5 型内燃机车转向架是在2006 年从美国GE 公司进口的用于青藏铁路的NJ2 型内燃机车转向架基础上改进而来。
根据大功率交流传动技术平台的特点，结合中国铁路对机车的要求，对HXN5型内燃机车转向架进行适应性设计，采用滚动轴承抱轴结构的轴悬式交流电机单独驱动，牵引电动机顺置排列，采用导框式轴箱定位、焊接组合转向架构架、三点橡胶旁承支撑二系悬挂、牵引中心销结构，是具有25 t 轴重的高黏着、具备整体起吊功能的三轴转向架。
HXN5型机车走行部振动的原因分析及解决措施
HXN5型机车走行部振动的原因分析及解决措施【摘要】本文通过对HXN5型机车轮对非正常磨耗的原因分析和现场经验，初步提出了HXN5型机车走行部弹簧折损、齿轮箱裂漏故障的判断、处理等方法，针对HXN5型机车走行部日常检修、检查工作提出了可行的方法。
【关键词】HXN5机车；走行部振动；原因分析；解决措施1.问题提出自2009年5月12日HXNM5型机车投入运用以来，截止到2010年12月31日，齐机固定支配HXN5型机车110台,共发生临修1565件，临修率5.0件/十万公里。
期间既有机车发生临修2357件，临修率4.7件/十万公里。
HXN5型机车临修率是既有机车的1.1倍。
其中2010年HXN5型机车发生临修1210件，临修率5.2件/十万公里。
既有机车发生临修1049件，临修率3.6件/十万公里。
HXN5型机车临修率是既有机车的1.4倍。
反映出HXN5型机车临修率在运用一段时间后呈现出上升趋势。
其中走行部故障引发的临修489件，占总数的31.2%，走行部故障率偏高。
在区分故障后果程度，区分故障发生的概率，区分故障被发现的难易程度，而确定检修轻重缓急的修制改革大方向下，HXN5机车走行部质量问题需要引起我们的密切关注。
2.现场调查从2010年1月14日发现HXN5型机车轴箱弹簧折断起，着手组织对机车走行部振动故障开展调查研究，通过近50天的工作，发现存在以下共性问题。
2.1轴箱弹簧折断截止2月25日，共发生轴箱弹簧折断故障106件，集中发生在28台机车上。
其中第3轴左右侧轴箱弹簧折断64根，第2轴左右侧轴箱弹簧折断22根，第4轴左右侧轴箱弹簧折断13根，其它轴位均有不同程度的轴箱弹簧折断现象出现。
通过数据统计，得出轴箱弹簧断以第3位轮对轴箱弹簧为最多，第2位次之，再次是第4位，而其它轴位的轴箱弹簧折断很少。
2.2齿轮箱螺丝折断截止2月28日，共发生齿轮箱安装座螺栓折断16台机车19处，有13台发生在第3位齿轮箱，其它轴位较少。
HXN5型机车曲轴箱压力传感器改进
HXN5型机车曲轴箱压力传感器改进作者：董传顺张曙坚冷洁枫许文激来源：《卷宗》2014年第03期摘要：针对HXN5型机车柴油机曲轴箱压力传感器性能不足的原因进行了分析，并根据传感器生产和应用现状制定了改进措施，解决了困扰机车运用中一直存在的惯性质量问题。
关键词：HXN5机车；曲轴箱压力传感器1 问题的提出曲轴箱压力传感器是HXN5型机车测控系统的重要传感器之一，对柴油机的碾瓦等故障提前预警。
但从2009年开始，经常发生柴油机曲轴箱超压误报警故障，此问题经过多次处理，始终未能得到有效控制，严重影响了机车的正常使用。
经过两年多的攻关，2013年4月份确定故障原因为国产化传感器性能与HXN5机车微机的控制软件不相匹配。
对此，宁波传感器技术有限公司与戚墅堰公司组织人员进行攻关分析，确定为以下四点原因，经过半年的整改，现问题已经基本解决。
2 原因分析根据机车控制原理以及传感器使用的现状，有4个方面的问题可能对柴油机曲轴箱压力超压误报警产生影响：传感器气孔的大小问题、压力敏感元件的灵敏程度、传感器的电磁兼容能力、传感器内部电路。
2.1 传感器进气气孔的大小问题曲轴箱压力传感器在进行国产化时，采用了较小的进气孔。
在故障原因分析之初，发现较小的进气孔对于速动气流来说，冲击压力比较大。
改进后采用与进口传感器相同大小的进气孔，经过试验验证，进气孔的大小对压力信号有一定影响，但影响比较小，不是故障的主要原因。
2.2 压力敏感元件的灵敏程度目前国内轨道交通领域常用压力传感器采用扩散硅压力敏感元件或陶瓷敏感元件，原有国产化的曲轴箱压力传感器采用的是40PC系列的扩散硅压力敏感元件，其缺点是介质兼容性差，温漂大，反应过快无防护缓冲功能，因此无法满足HXN5机车曲轴箱压力测量环境的要求。
2.3传感器的EMC能力由于传感器在机车上的运用电磁环境比较恶劣，电磁干扰比较复制和强烈，故戚墅堰公司和宁波公司技术人员考虑到超压问题可能是由于电磁干扰引起的。
HXN5型机车配套电机底漆国产化探索与实践
文章编号 ： １ ０ ０ ７ － ６ ０ ３ ４ （ ２ ０ １ ３ ） ０ １ － ０ ０ ２ ３ － ０ ２
Ｈ Ｘ Ｎ ５ 型机车配套 电机底漆 国产化探索与实践
高 云 霞
（ 南 车成都机 车车辆 有 限公 司 ， 四川 成都 ６ １ ０ ０ ５ １ ）
摘 要： 电机 外 表 面 涂 装 是 电机 制 造 中必 不 可 少 的 工 序 ， 它具 有 防止 金 属 配 件 生锈 及 延 长 其 使 用
漆 的研 制生 产 ， 其配方 见表 １ ， 其性能指标 见表 ２ 。 要 求达 到表 ２所 示性 能指 标 。
４ 试 验 பைடு நூலகம் 证
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ２— ０ ４—１ ２
作者简 介 ： 高 云霞 （ １ ９ ７ ４一） ， 女， 高级工程师， 本科 。
４ ． １ 工 艺 验 证
２ ３
冷 热 工 艺
机 车车辆 ｉ ｆ ＿ 艺 第 １期 ２ ０ １ ３年 ２月
表ｌ 国 产化底漆原料配比
原料项 目 百分 比
１ Ｏ ～１ ５ ８～ｌ ３ ２ ４～３ ２ ８～ｌ ０ １ ４ ～ｌ ７ ３～５ Ｊ ３～１ ８
％
泡 等 现 象 。 说 明 同 产 化 漆 与 带 有 同 化 后 浸 渍 漆 的 基 底 附 着 良好 具 体 检 测 结 果 表 ３
键， 对 于金属 、 非 金 属 底 材 有着 优 异 的附 着 力 ； 含 有
该漆 在 Ｈ ＸＮ ５ 型 机车 配套 电机 上 的使 用 状态 有
３种 ：
（ １ ） 涂在 电机 机 座 外 表 面 ， 机 座 装 配 为 定 子 后 整体 进行 浸漆 处 理 （ 浸渍漆为 Ｖ Ｏ Ｎ Ｒ Ｏ Ｌ Ｌ公 司生 产
HXN5主辅发电机转子磁极线圈制造工艺改进与创新
通 过 分 析 在 制 造 过 程 中造 成 匝 间绝 缘 为用 酒 精擦 洗 晾 干， 目的是 更 有 效去 除 黏 附 绝 缘 进 行 破 坏 性 试 验 时 ， 发 现 仍 具 有 较 好 击穿 的 因素 有 ：
Ｈｘ ５ 主 辅 发 电机 是 我 国 ２ ０ ０ ５ 年ｌ ０ 月 验 中受 大 电流 强 电场 作用 易气化形 成 气泡 ，
的如： 水溶 性 漆 、 刀具 和 用电损 耗 ， 仅 原材 料
从 美 国Ｇ Ｅ 公 司引 进 的最 大 运 行 速 度 的 交流 进而 造 成气 泡 处放 电击 穿绝 缘 。
４ 结 语
通 过 工艺 改 进后 线 圈 的一 次 性 合 格 率
退火、 铜 焊 引线 头、 线 圈半 径 成 型 、 铣 角、 去
滑 线 圈 、线 圈 测 试 、检 查 线 圈 高 度 、 磁 极 一 体 化
“ 去除 线 圈毛 刺” 工 序 中的打 磨 量 。
除线圈毛刺 、 垫 匝 间绝 缘 、 夹 紧和粘合、 平 ２ ． ２ “ 清洗线圈”
虽 得 到 了极 大 提 高 ， 但 按照Ｇ Ｅ工艺 要 求 击
不 得 修 复 使 在 “ 去除线圈毛刺” 工序 中将 原 整 体 打 穿 后 的 匝间 绝 缘 将 报 废 处 理 ， 磨 改 为局 部 打 磨 。 打 磨 后 改 原 工 艺 的 吹 扫 用 ， 而 在 现 场 试 验 中， 通 过 对 修 补后 的 匝 间
成 击穿 ；
（ １ ） 线 圈 内残 留的 尖 棱 毛 刺 划 破 绝 缘 造 ２ ． ３ “ 增大 绝 缘 余 量”
利 用 已报 废 的 材 料 做 工艺 试 验 ， 打 破 照搬
HXN5B型机车主发室钢结构装配工艺及改进
２ 主 发 室 工 艺 分 析
主 发 室结 构 主 体 材 料采 用 矩 形 管 、角 钢 及 厚 度 从 １．５～４ ｍｍ 不 等 的薄 钢 板 组 焊 而成 。主 发 室 工 艺 流 程 如 图 ２所 示 。
图 １ 主 发 室 外 形 图
１ 主 发 室 钢 结 构 的构 成
主发室钢结构 由上 百项 零部 件组 焊而成 ，主要 包 括侧壁装配 、门装 配 、主发室 顶盖装配 、电缆用安装 框 、 室连接梁 、顶盖安 装 框 、底 架 装配 、底 架 蒙皮 以及 一些 小的零部件 。其外形尺寸及精度 要求 高（见表 １）。
（２）部 分工 序焊 接 位 置不 理 想 。底 架 焊 接 按 原 工 艺 主要分 为 ２部分 ，首 先在 平 台上 组焊框 架 ，包 括 各 电阻 制 动安装 梁 、横梁 、纵 梁 等 ，因在 平 台上 无 法 保 证 ８个 Ｍ１６ ｘ ５０电阻 制 动 安装 螺 栓 在 底 架 矩 形 管 上 的组装 焊 接质 量 ，故 将 安 装 ８个 螺 栓 及 底 架 蒙 皮 的工作 放到 主发 室 总组装 台位 进 行安 装 。但这 个 工艺带 来 一系列 问题 ，如螺 栓与 矩形 管 的焊接 ，以及 矩形管 的封板都 只能采 取仰 焊 位置 ，造 成 焊缝 成 型 差 、焊 接 不够 牢 固 的问 题 ，而 在 后 续 酸 洗 、油 漆 的工
配 的产 品质 量 和 生 产 效 率 。
浅谈HXN5B机车钣金件的制作质量控制
图12HXN5B机车主发室顶盖老工艺方法根据顶盖生产技术要求,分析变形的原因,弄清其变形是由焊接内应力引起的,顶盖的材料又较薄(1.5mm的板材)。
自主设计制造了顶盖的组焊及矫正胎模工装。
(1)认真研究技术图纸,决定顶盖装配的顺序,采用倒装法。
(合理的选择焊接方法和焊接工艺参数,选择合理的装配焊接顺序)(2)利用PROE三维软件绘制出顶盖工装的三维实体后,利用CAD绘制二维图方便生产制造。
见图2(3)工艺分析后,落料制作胎模。
见图3(4)利用工装胎膜组装、焊接、调修,该部件的所图4图2图3图4表1由于顶盖呈U字形,三个面不在同一个平面上,焊接后会有局部变形,利用该胎膜,可以让每个平面都有一个可靠的支撑,加以火焰调修,经过试调后总结了火焰加热的基本参数便于推广应用:加热温度控制在500~600℃、氧气与丙烷火焰燃烧比(C3H8+5O2-〉好。
见图5图53结束语HXN5B机车主发室经过与工艺师的讨论和分析,加上多年的组焊工作经验,提出了主发室顶盖在生产制造过程中的技术创新项目,自主设计制作了工装胎模。
(1)经过改善后,产品质量有了可靠的保证。
组装时盖面角度、盖口尺寸依靠工装角度和开口的夹紧固定,得到了保证,焊接变形也得到了控制;蒙皮平面变形相比小了很多,加以少量的火焰矫正,工装的平面控制了蒙皮平面,表面没有了调修后的小凸点,平面度达到了工艺要求。
得到了质量员和领导的认可,为后序批量生产打下了良好的基础。
(2)生产效率明显提高。
与改善前相比,生产效率由一天生产1台份提高到一天生产3台份。
有了工装胎膜的夹紧、支撑和定位,组装的速度明显提高,达到了精益的防呆防错的目的。
有了工装的夹紧固定焊接变形也小了很多,矫正的工作量也减少了,效率随之也提高了。
同时降低了组装与矫正的劳动强度。
(3)生产节拍标准化产能提高到1天3只顶盖,保证了主发室的生产进度。
板厚与加热圆点直接的关系(单位mm)板材厚度123456加热点直径51218222530。
电机制造产品质量改进
电机制造产品质量改进电机作为现代工业中不可或缺的组成部分，其质量的优劣直接关系到整个设备的性能和寿命。
在激烈的市场竞争和技术迅速发展的今天，电机制造企业面临着提高产品质量和降低成本的双重挑战。
分析电机制造过程中可能影响产品质量的关键因素，并提出相应的改进措施。
产品质量的关键影响因素设计阶段在电机的设计阶段，设计理念的科学性、合理性及创新性是确保产品质量的基础。
设计中应充分考虑电机的使用环境、负载特性、效率和能效比等因素。
一个优秀的设计能够在源头上避免潜在的质量问题。
原材料选择电机原材料的质量直接关系到电机的性能和使用寿命。
应选择符合国家或行业标准的优质原材料，并对原材料进行严格的入厂检验，确保其物理和化学性能满足生产要求。
制造工艺制造工艺是保证电机产品质量的重要环节。
在电机制造过程中，应采用先进的加工设备和技术，严格控制加工精度和装配质量。
此外，电机的绝缘处理、散热设计等也是制造工艺中需要重点关注的部分。
质量控制建立健全的质量管理体系，对生产过程中的每一个环节进行严格控制。
这包括采用统计过程控制（SPC）等方法对生产过程进行监控，确保产品质量的稳定。
改进措施设计优化定期对电机设计进行评审和优化，引入仿真技术进行电磁场、热场分析，提高设计的准确性和可靠性。
同时，鼓励研发创新，以科技推动设计改进。
供应链管理加强与供应商的合作，建立稳定的原材料供应链。
对供应商的质量管理体系进行审核，确保原材料的质量。
工艺革新持续对生产工艺进行革新，引进自动化、智能化的生产设备，提高生产效率和产品质量。
同时，加强员工培训，提高操作技能和质量意识。
质量监测增强质量监测手段，采用高精度检测设备对电机性能进行全面检测。
此外，应增加在线检测和自动检测设备，减少人为误差。
电机制造产品质量的改进是一个系统工程，需要企业从设计、原材料选择、制造工艺到质量控制等各个环节入手，持续进行改进和创新。
通过优化设计、管理供应链、革新工艺以及加强质量监测，可以有效提升电机产品的质量，从而提高企业的市场竞争力。
浅析HXn5型内燃机车CA1电器柜检修工艺难点及解决方案
浅析HXn5型内燃机车CA1电器柜检修工艺难点及解决方案付恩莉;张帅【期刊名称】《电子世界》【年(卷),期】2018(000)023【总页数】2页(P23-24)【作者】付恩莉;张帅【作者单位】中车戚墅堰机车有限公司;中车戚墅堰机车有限公司【正文语种】中文本文就HXn5型内燃机车CA1电器柜C6修的检修工艺难点进行了剖析，并提出了相应的解决方案。
经过现场跟踪实施，最终实现了CA1电器柜的C6修检修能力，保证了整车项目的顺利进行。
1.概述HXn5型大功率交流内燃机车是戚墅堰机车有限公司从美国通用电气公司通过技术引进而制造的新型干线内燃机车（HXn5型大功率内燃机车,南车戚墅堰机车有限公司,2009），总共已生产600多台，主要运用在中国东北、西北地区。
2008年第一台HXn5机车试制成功，2009年开始批量生产，截止2017年，前300台HXn5型机车已进入C6修程。
CA1电器柜是HXn5型内燃机车的电气关键部件，涵盖了人机控制及智能控制部分。
为实现CA1电器柜的首次C6修，满足C6修规程要求，现就CA1电器柜检修工艺难点和解决方案进行分析。
2.CA1电器柜简介CA1电器柜安装于机车司机室后部，柜内安装了机车的CIO输入输出控制单元、机车控制面板EC板和BC板、继电器、二极管、电阻板、CPF电源控制滤波板、电流传感器等元器件。
CIO输入输出控制单元相当于DF系列机车的微机柜，是机车的智能控制中心。
EC板和BC板集中了机车控制回路上的大部分的断路器、按钮和万能转换开关，是机车司机运用机车时的重要操作控制部件。
图1为CA1电器柜内部元器件布置图。
HXn5机车C6修是该型机车的第一次大修，以恢复机车的基本性能参数为目的，按照规程要求需要将电器柜及其内部元器件均进行解体检修（HXn5型内燃机车检修技术规程(C6验证修),中国中车戚墅堰机车有限公司,2017）。
3.检修工艺难点3.1 CA1是否下车检修，检修模式难以确定由于HXn5型机车整车结构设计特点，司机室模块在C6修时不下车检修。
HXN5型内燃机车交流牵引电机横装工艺探讨
HXN5型内燃机车交流牵引电机横装工艺探讨【摘要】HXN5型内燃机车的牵引电动机的型号是5GEB32，与与青藏线用内燃机车的配套电机5GEB32同属于一个系列。
5GEB32交流牵引电动机为铸钢机座的6极异步电动机，悬挂为滚动抱轴承鼻式悬挂方式，采用齿轮轴单边直齿传动，传动轴承采用传动齿轮箱油润滑。
此类交流牵引电机一般采用竖装方式完成电机定转子的装配，本文基于直流电机的横装工艺基础之上探讨带齿轮轴的交流牵引电机的横装工艺的可行性，并在HXN5机车两年检的工艺上得到了实施验证，取得了良好的效果。
【关键词】HXN5型内燃机车；交流牵引电机；横装1 问题的提出2011年初南车戚墅堰机车有限公司与GE公司合作的HXN5型内燃机车开始进入二年检修程，由电机电器公司承接交流牵引电机的二年检工作。
随着机车两年检项目的逐步深入，必须对牵引电机进行拆检电枢转子、更换轴承等，并再次进行组装。
由于5GEB32型牵引电机是由成都机车车辆有限公司引进消化，我公司采购装车使用，因此公司当时不具备交流牵引电机的拆装能力。
美国GE公司和成都机车车辆有限公司都采用的竖拆、竖装工艺，所用工艺装备制作费用高、周期长，短时间内满足不了二年检的生产需求。
如电机发回成都公司检修，期间运费高，检修周期长，同时需要增加电机互换品，大大增加了检修成本。
于是公司提出设想：将直流电机横装工艺推广到交流电机组装工艺上。
此方法成本低，周期短，大大提高了电机的检修效率。
2 工艺分析由于此型号的交流牵引电机转子齿轮轴为一体式结构，与以往齿轮与轴分体结构不同，因此需要解决转子横吊时必须保持水平的问题；同时还需要解决转子与定子装配时不能发生擦碰，避免定转子受损。
由于采用横装，转子零部件热套时容易发生轴向定位不到位，竖装则不纯在此问题，竖装时由于部件本身的重力因素，在加热套装后不需任何固定装置及导向结构即可保证套装到位。
因此横装时需要解决零部件的轴向定位问题和套装时的导向问题。
HXN5B主辅发电机试验改进方案
HXN5B主辅发电机试验改进方案
徐遵敏
【期刊名称】《今日自动化》
【年(卷),期】2024()4
【摘要】HXN5B内然机车是中车戚墅堰机车有限公司自行研制的大功率交流传动调车内燃机车,是一款适用于大、中型编组站的编组,调车、以及小运转作业的高品质“节能、环保”型调车内燃机车,是目前我国铁路大、中型编组站作业的主型调车机车。
其中HXN5B机车主辅发电机于2014年开始试修,且生产节点紧凑,试验检测中出现了安装困难、测量结果不精准等问题,对生产进度产生了一定的影响。
文章在此基础上提出了改进方案。
【总页数】2页(P107-108)
【作者】徐遵敏
【作者单位】中车戚墅堰机车有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】TM341
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线束制作工艺改进
3）举例电器柜内其他部位线束防护。 3、电器柜A面穿到 B面线束的防护。 4、电器柜EC面板处 钢结构加嵌条，线束 使用网管防护。
4）电器柜内大线及铜排的连接及防护。
改进后：2根大线改变接线位置后， 给机车二接大线预留的空间，缓解 了接磨现象。
改进前：由于空间小，机车二接线后 大线有接磨现象。
4）电器柜内大线及铜排的连接及防护。
改 进 前 :003 及 004 机 车 为 此 方案,连接器支 架下部为机车 二组装，造成 盲插。 改进后：改 为竖排连接 器支架，外 部为机车二 组装，方操 作。
2）电器柜甩出线的防护改进。
改进前
改进后：增加使用专用防护编织网
3）举例电器柜内其他部位线束防护。
2、电器柜插 座接线的防 护
1、电抗器底部 大线的防护
由于铜排尺寸不对，安装时增加自制 的2个铜垫块，保证铜排不变形。
为保证铜排间隙 4mm 以上，加装压 码改进。
5）电器柜内布线由扎线杆改为线槽方案。
改进前
改进后
改进后
为使中间主线槽走线美观，从 25号车开始，图中所示4个连接 器线束均走下方扎线杆，以及 其他部分线束也做了调整，保 证了线槽线束的均匀。
HXN5B机车线束制作工艺改进
HXN5B机车一百台新造是全公司2014年重点攻关 项目，在我们举全公司之力完成生产任务的同时,也伴随 着质量问题的浮现,线束制作也不例外。为此,电机电器公 司在试制中总结经验,不断发现问题并解决问题,努力保证 线束制作的正确、美观。
电机电器公司 2014.9.15
电机电器公司在保证电器柜、操纵台组装质量的同时，也致力于整车线束 的制作质量问题。 一、柜体组装方面： 1）电器柜左下侧连接器线束改进。
HXN5机车缓冲器安装工艺优化
HXN5机车缓冲器安装工艺优化发布时间：2021-06-18T06:29:05.874Z 来源：《中国科技人才》2021年第9期作者：杨吉珮刘涛[导读] HXN5型机车是额定功率4400kw交-直-交电传动内燃机车，机车为外走廊底架承载式结构。
车体车架前后两端都有牵引缓冲装置（车钩和缓冲器），是机车的重要部件，具有连接、牵引或制动、缓冲的作用。
中车戚墅堰机车有限公司江苏常州 213011摘要：介绍了机车牵引缓冲装置的重要性，并对目前缓冲器安装效率低进行了简单的说明和分析，对缓冲器安装方案进行工艺优化，并对优化方案做了有效验证。
优化方案可以缩短缓冲器安装时间，达到提高整车检修效率的目标。
关键词：HXN5机车 C6修缓冲器工装一、介绍HXN5型机车是额定功率4400kw交-直-交电传动内燃机车，机车为外走廊底架承载式结构。
车体车架前后两端都有牵引缓冲装置（车钩和缓冲器），是机车的重要部件，具有连接、牵引或制动、缓冲的作用。
HXN5机车缓冲器采用NC-391橡胶缓冲器，当机车受到冲击时，缓冲器可以减少机车受到的冲击作用力，并缓和及衰减机车与机车或机车与车辆之间的冲击和振动。
二、现状HXN5机车已进入C6修大修周期，根据【HXN5 型内燃机车检修技术规程（C6 修）】要求，HXN5机车缓冲器需要拆卸下车进行检修。
HXN5新造机车缓冲器安装，机车车架处于翻身前状态，将缓冲器用航车吊装即可，较为方便、快捷。
HXN5检修机车缓冲器拆装时，车架无法翻身作业，受各类因素限制，缓冲器拆装速度慢，无法满足HXN5-C6修检修周期要求。
因此，急需对HXN5机车缓冲器安装进行工艺方案优化，以提高缓冲器安装效率，从而提高机车的整车检修效率。
三、原因分析影响HXN5机车缓冲器检修效率的因素：1、根据C6修检修规程，结合缓冲器构造及缓冲器检修要求，HXN5-C6修时，缓冲器需要拆卸下车进行检修，因为车架下部空间狭小，拆装极为困难。
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ｌ 牟 ｒ使 用 的宝 石刀可有 效控制加 ＿ 面 毛刺 ，加 工精 能找到不 仅可达 到同等绑扎效 果 ，还可 更经济 、更安全 精 ｝ １ Ｔ 二
度 存达到０８ ．的基 础上 ，若存有 未清理干净 的毛刺 ，砂 纸 的替代材 料 ，则 应在合 同约束力之外 的产 品中得 到大力
打 磨反 而容易刮伤加 工好 的整流 面 ，造成不必 要 的质 量 支持和推广 。 损 伤 即使 在某些 特殊情 况下 ，精 车后 的整 流面 刀花 不 ２ ２ 无纬带预绑和钢丝预绑扎优越性对比 ． 理 想 ，也仪 需使用４ ０ 细砂纸进行 修补 ，其 他３ 可不 ０号 种
切 “ 费”［５ 浪 ３］ ｏ以Ｈ 型机车 Ｄ 电机 电枢制造 为例 ， Ｘ５ Ｂ 分析其工艺 改进 的可 行性及其 对员工 、生产效率 和生产
成本的影响 。
产 效率 ，而且 可有 效降低 企业生 产成 本 。 关键 词 ：精 益生 产 ；Ｈ 型机 车 ；Ｄ 电机 ；工 艺 ｘ５ Ｂ
机之 一 ，其最 初 的制 造 工 艺 由 美 国Ｇ 公 司设 计 ， Ｅ 国产 化 后 ， 发现 其 在 制 造 技 术 上 存 在 较 大 的 可
改进 空间 。对换 向 器加 工 中 的砂 纸打 磨 、 电枢 嵌 线后 的预 绑 和 真 空 浸漆 工 艺流 程 提 出改进 措 个
施 ，并 对其 可 行 性和 优越 性 进 行 分析 和 论 述 。 改 进 后 的 工 艺方 案 不但 降低 了劳动 强度 、提 高 了生
小 批量 Ｄ 电枢 生产 巾 ，仅 砂纸 打磨 费用 就 已接 近２０ ０ 预绑 中充分利用 ，降低成本损 失。 Ｂ ０ 元 ，大批 量使用 费州不 可轻视 。另外 ，通 过 Ｔ艺优化 可 从绑 扎效果 看 ，钢丝 在牢 固度 、紧密性 、绑 扎厚度
减少大 量不必要 的 Ｔ作 ，节省Ｔ作 时问 ，这不仅体 现 了 上均优 于无纬带 ，但 由于是预绑 ，不需考虑 电枢高速旋
公 司技 术＿ 管理 水平 的提 升 ，也让 员工有更 多 的时间投 转 和绕组 热量散 失 ，因此 钢丝的优点 不能充分显 现 。钢 干 ｌ １ 入到技能和专 业水平 的培训ｌ 和提高上 。
表 １ ４ 砂纸 成 本 种
序 亏 砂 皱 荚型 ∞ 号 １０ Ｚ０ ５ ｇ－ ４亏 ４０ ０ 号 管 庄
必使 川 。
在公 司现有 Ｃ ｍ￣ Ｌ 上均 可使 用钢 丝和无 纬带 ， ａ 机
其操作方 法相 同。用于预绑 的无纬带在 参数要求 上 （ 如
含胶量 、抗拉强 度 、排胶 能力等 ） 不及 用于产 品上 的无
１２ 砂纸使用的经济性 ．
从 材 料 成 木 和 Ｔ 时 方 面 考 虑 ， 目 前 ４ 砂 纸 的 价 纬带要求 高 ，但 由于某些 特殊原 因造 成的 已过期 、黏性 种 格 、打 磨 台 数 和Ｔ 时 费 表 １ 由表 ｌ 知 ，４ ５ 。 可 和 阶段 的 变小 、胶剂凝块 或断丝等 不能用 于产品的无纬带 还可在
。
公 司在 普通 车床上 完成 粗车 、下刻 后 ，使 用６ 号 和 １ ０ ０ ５
２ ０ｋ ０ ｍ，部分 区间达ｇ ２ ｏ ｍ，被称 为 “ ｇ ５ ｋ 中国铁路 的亮 车使 用钻石刀 ，保证 整流面０８ ．的粗糙度 ，精 车后 ，使用
丽风 景 ”川。 “ 和谐 型 ”大功率 电力 机车是 铁道部 组织 ２ ０ 和４ ０ 细砂纸进行 打磨 ，清理 干净毛刺后进行 总 ４号 ０号 引进消化 吸收并 国产化 的机 车之一ｆ，其 中Ｈ 型机车 装 。 ２ ］ Ｘ５ 的配套 电机 由南车 成都机车 车辆有 限公 司 （ 简称公 司 ） 负责引进 和生产 。按 照精益生 产方式 和管理模式要 求 ，
精益生产下Ｈ 型机车 Ｎ Ｘ ５
Ｄ 电机 电枢 制造技术 改进 Ｂ
林 炯 ：南车成都 机 车车辆 有 限公 司，工程 师 ， 四川 成都 ，６０ ５ １０７ 摘 要 ：电阻栅制 动风 机 （ＢＢ ｗｒＭｔ ） 简称 Ｄ ｌ ｅ ｏ ｒ ｏ ｏ
Ｄ 电机 ，是 为Ｈ 型机车设计制造 的四款 配套 电 Ｂ ｘ５
丝预绑 还需考虑 保护绕组 端部 的钢板 纸硬度 、韧性和摩 擦 系数 ，否则很 容易损伤 端部线 圈绝缘 ，而无 纬带则不
需保护 垫 。此外 ，在 同等 拉力下 ，一 旦钢丝 断裂对操作 者 的伤害无法 预估 ，无纬 带先是抽 丝后断裂 ，即使瞬 间 突然 绷断也不会 对操作者 造成任何 伤害 ，安 全性 远高 于
改 进
１ 换 向器 加工 中砂纸 使用的必 要性及经济性 分析
１ １ 砂纸使用的必要性 ．
直流 电枢换 向器 粗车 、精 车加工 中 ，整流 面的加工
精度 主要 靠 车床 精度 、刀 具 和操作 者 的经验 保证 。Ｇ Ｅ
我 路六大速人动车 组 列 车时 速 达 组 号 粗砂纸对加 工面进 行打磨 ，吹扫干净后进 行精车 。精 列 第次提投了新和号车 国 中 心城 市 间 开行 的 全的谐动到 车 铁
电机 生产 过程 中仍然有许多地方需要改进 。
砂纸 可 以
除 去 残 留 在 整 流 面 上 的尖 棱
精益生 产 （ Ｐ ｅｎＰ ｏ ｕ ｔ ｎ） 美 国麻省 理工 毛 刺 ，对 保 证 Ｌ ，Ｌ ａ ｒｄ ｃｉ 是 ｏ
学 院根据其在 “ 国际汽车项 目”研 究 中基 于对 日本 丰 田 换 向器 加 工 精 生产方式 的研究 和总结而 提出 的一种 生产管理方 法 ，也 度有 一 定 的辅
是一种 制造模式 。其核心是 追求消灭包 括库存在 内 的一 助 作 用 。 但 由
ＣＨ／ ＮＥＳＥ Ｒ Ｌ ＡＩ ＷＡ Ｙ ２０１／ ８ Ｓ １０
． ．
４９． ．
于粗车 后还 将精 牟 ，因此 ２ 粗砂 纸 的使用 意 义不大 ， 种
还可帮助 线圈散热 以减小对线 圈绝缘 的损害 。凶此 ，若