桥梁防撞设施的极限强度分析
桥梁极限承载能力的若干问题浅析
桥梁极限承载能力的若干问题浅析摘要：本文对桥梁结构极限承载能力方面的几个问题进行阐述，包括桥梁极限承载的定义、影响因素、研究方法、评定方法等，为桥梁工程的设计和施工提供一定参考。
关键词：桥梁；极限承载能力；非线性一、桥梁承载力和极限承载能力的定义1、桥梁承载力的定义桥梁的承载力，桥梁结构或构件所能承受的最大内力或达到不适于继续承载的变形时的内力。
由概念的定义可以看出，其包含两层含义，一是指桥梁结构或构件在荷载作用下，其本身受到材料强度、组成形式等的因素造成结构或构件的“内力”的超限；二是指在上述荷载作用下，其“变形”的超限。
然而桥梁结构本身是一个受诸多因素影响复杂的体系，这个体系还会随着时间推移受各种影响因素而发生变化或者变异。
此外，桥梁承载的荷载和作用从空间和时间上来说也是一个动态随机变化量，很难描述，因此目前桥梁承载力往往借助概率论理论来研究。
桥梁结构的破坏往往首先是由于其某个构件的薄弱环节破坏而导致全桥丧失承载能力，全桥整体破坏的情况很少。
因此，桥梁结构的承载力即取决于这些薄弱环节的承载力，其表达式为：式中为桥梁整体承载能力，简称桥梁承载力；（i=1,2，…..,n）为第i个薄弱环节的承载力。
2、桥梁极限承载力的定义传统的强度设计以构件最大工作应力乘以安全系数不大于材料的屈服应力为依据，一般情况下，构件某截面开始屈服（或者局部屈曲）并不代表结构完全破坏，结构所承受的荷载通常较构件开始屈服（或者局部屈曲）时的荷载为大，为了利用这一强度富裕度，提出了极限设计和极限荷载的概念。
极限设计将结构的工作荷载取为极限荷载的一个部分。
所以说，结构的极限承载力是从“极限设计”的思想中引出的概念。
因此，桥梁结构的极限承载力是指桥梁完全崩溃前所能承受外荷载的最大能力。
3、桥梁极限承载力与极限状态的关系在结构分析和设计中，为了正确描述结构的工作状态，必须明确规定结构安全、耐久、适用和失效的界限(除结构模糊可靠度分析外)，这样的界限称为结构的极限状态。
桥梁防撞评估报告
桥梁防撞评估报告1. 引言桥梁是重要的交通基础设施，承担着车辆和行人的交通需求。
然而，由于交通事故的发生，桥梁的结构和安全性可能受到损害。
因此，对桥梁的防撞能力进行评估变得至关重要。
本文将介绍桥梁防撞评估的步骤和方法。
2. 数据收集桥梁防撞评估的第一步是收集相关数据。
这些数据包括桥梁的结构参数、交通流量、车辆类型和速度等。
通过收集这些数据，我们可以了解桥梁的设计特点以及可能面临的潜在威胁。
3. 撞击力分析桥梁防撞评估的下一步是进行撞击力分析。
通过使用物理模型和数值模拟方法，我们可以计算在不同撞击情况下对桥梁所施加的力。
这些力可以帮助我们评估桥梁的结构是否能够承受撞击，并确定潜在的破坏模式。
4. 结构响应分析在撞击力分析的基础上，我们可以进行结构响应分析。
通过模拟桥梁在撞击情况下的响应，我们可以评估桥梁的强度和稳定性。
这些分析可以帮助我们确定桥梁可能发生的破坏程度，并提供改善结构的建议。
5. 风险评估根据结构响应分析的结果，我们可以进行风险评估。
风险评估的目的是确定桥梁在不同撞击情况下的潜在损伤程度和可能的后果。
通过分析这些风险，我们可以制定相应的防撞措施，以降低桥梁的潜在风险。
6. 防撞措施根据风险评估的结果，我们可以提出一系列防撞措施。
这些措施包括但不限于：增加桥梁的防撞设施、调整交通流量、限制车辆速度等。
通过采取这些措施，我们可以提高桥梁的防撞能力，减少潜在的损害。
7. 结论桥梁防撞评估是确保桥梁安全的重要步骤。
通过收集数据、进行撞击力分析、结构响应分析、风险评估和制定防撞措施，我们可以全面评估桥梁的防撞能力，并提出改进建议。
这将有助于提高桥梁的安全性，保护交通用户的生命和财产安全。
参考文献[1] Smith, J. D., & Johnson, R. P. (2010). Bridge impact response and evaluation. Journal of Bridge Engineering, 15(4), 438-446.。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析引言跨海大桥是连接两个海岛或两岸之间的交通枢纽，是现代交通建设的重要组成部分。
在海上建设大桥，桥墩结构的防撞设计是非常重要的，特别是在波浪较大的海域。
本文将针对波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度进行分析，以期为相关工程设计和施工提供参考。
一、波浪载荷对跨海大桥桥墩的影响波浪是海洋中常见的自然现象，其产生的载荷常常成为跨海大桥桥墩结构的主要影响因素之一。
波浪的作用导致桥墩受到不规则的水流和冲击，极大地影响其稳定性和结构安全。
波浪载荷可以通过振动传递到桥墩上，对桥墩产生冲击力和压力，从而影响桥墩的受力性能。
特别是在恶劣天气条件下，波浪的冲击力更是不可忽视。
在跨海大桥的设计和施工中，必须充分考虑波浪载荷对桥墩的影响，设计合理的防撞结构，以确保桥梁的安全稳定运行。
二、跨海大桥桥墩防撞结构设计原则为了应对波浪载荷的作用，跨海大桥桥墩的防撞结构设计需要遵循一些原则，以提高桥墩的抗冲击性能和极限强度。
1. 结构坚固稳定：桥墩防撞结构应设计为坚固稳定，能够承受较大的冲击力和压力，确保桥墩的整体稳定性。
2. 缓冲减震：在桥墩周围设置缓冲材料或减震设施，能够有效减少波浪冲击力对桥墩的影响，降低冲击载荷传递到桥墩上的能量。
3. 弹性变形：桥墩结构设计应考虑其一定的弹性变形能力，能够在受到冲击力作用时发生弹性变形，减少对桥梁本身的损坏。
4. 防侵入阻挡：在桥墩底部设置防侵入设施，能够有效阻止外部物体的侵入，提高桥墩的防撞能力。
以上原则是跨海大桥桥墩防撞结构设计的基本要求，通过合理的设计和施工，能够提高桥墩的抗冲击性能和极限强度，保障桥梁的运行安全。
三、极限强度分析方法在跨海大桥桥墩防撞结构设计中，需要对其极限强度进行充分的分析，以确定其能够承受的最大荷载和最大冲击力。
1. 数值模拟分析：通过建立桥墩的有限元模型，采用数值模拟方法进行冲击载荷作用下的受力分析，确定桥墩受力情况和极限强度。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析跨海大桥是连接两岛之间的重要交通枢纽，而桥墩是支撑跨海大桥的重要结构。
在海洋环境中，波浪是一种常见的载荷作用，而波浪的作用下会对跨海大桥的桥墩造成一定的冲击力，从而影响桥墩的稳定性和安全性。
对波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度进行分析具有重要的工程意义。
跨海大桥桥墩防撞结构通常采用防撞橡胶、防撞桥墩、防撞护舷等措施来减缓冲击力，保护桥墩结构不受损坏。
在进行极限强度分析时，首先需要考虑海洋环境中的波浪特性，包括波高、波长、波周期等参数，然后结合跨海大桥的设计要求和桥墩的结构特点，进行有限元分析或者数值模拟，得出桥墩在波浪载荷作用下的受力情况，最终确定桥墩防撞结构的极限强度。
一般来说，跨海大桥桥墩的防撞结构需要考虑以下几个方面的问题：1. 波浪载荷作用下的桥墩受力分析波浪载荷会对桥墩产生冲击力和震动力，这种载荷作用会导致桥墩受力情况复杂，包括静水压力、波浪冲击力、波浪几何反射力等。
在进行极限强度分析时，需要充分考虑这些受力情况，确保桥墩受力处于安全范围内。
2. 桥墩防撞结构设计桥墩的防撞结构设计包括防撞橡胶、防撞桥墩、防撞护舷等，这些结构的选择和设计需要考虑到波浪载荷的影响，确保桥墩在波浪作用下能够受到有效的保护。
还需要考虑桥墩结构的稳定性和可靠性，确保防撞结构能够在极限情况下发挥作用。
3. 极限强度评价通过有限元分析或者数值模拟，可以得出桥墩在波浪载荷作用下的受力情况，进而评价桥墩防撞结构的极限强度。
在评价过程中，需要考虑桥墩的承载能力、扭转刚度、变形情况等指标，确保桥墩防撞结构在极限情况下依然能够保持稳定。
在实际工程中，跨海大桥桥墩的防撞结构极限强度分析需要充分考虑海洋环境、波浪特性、桥墩结构以及防撞结构本身的特点，从而确保桥墩在波浪作用下能够稳定可靠地工作。
还需要不断改进和完善分析方法，结合实际工程经验，为跨海大桥的安全运行提供可靠的保障。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析1. 引言1.1 研究背景"研究背景"是指在进行具体研究工作之前，了解所要研究的问题的一般背景情况。
对于本文所要探讨的波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析，研究背景主要包括以下几个方面：随着我国经济的快速发展，跨海大桥建设已成为当前基础设施建设的重点领域之一。
跨海大桥作为连接两岸的重要交通枢纽，承载着巨大的交通压力。
而海上面对的波浪载荷是跨海大桥结构稳定性及安全性的重要考量因素之一。
跨海大桥桥墩作为支撑桥梁结构的重要组成部分，其受到波浪冲击和外力撞击时容易导致结构损坏或倒塌，给大桥运营带来严重安全隐患。
研究桥墩防撞结构的设计原理和优化方案至关重要。
国内外对于跨海大桥桥墩防撞结构设计的研究已取得一定进展，但在实际工程应用中还存在一些问题亟待解决。
通过深入研究波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析，可以为相关工程实践提供有益参考，提高桥梁结构的安全性和稳定性。
1.2 研究意义跨海大桥是连接陆地的重要交通枢纽，具有巨大的经济和社会意义。
跨海大桥桥墩在海洋环境下往往面临波浪载荷的作用，这对桥墩结构的稳定性和安全性提出了严峻挑战。
研究跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度对提高桥梁的抗震性和抗风性具有重要意义。
一方面，波浪载荷对桥墩的冲击会导致桥梁结构的破坏，对桥梁的使用寿命和安全性造成严重威胁；桥墩防撞结构的设计具有较高的工程实用性，可以有效减小桥梁受到波浪冲击时的影响，保障桥梁的正常运行。
深入研究波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度具有重要的理论和实践意义。
通过对桥墩防撞结构的设计原理、材料选择、建模与强度分析以及改进与优化进行系统研究，可以更好地保障跨海大桥的安全运行，为工程实践提供理论参考和技术支持。
1.3 国内外研究现状近年来，随着跨海大桥建设的不断发展，对桥墩防撞结构的研究也得到了越来越多的关注。
国内外学者纷纷开展了相关研究，不断探索桥墩在波浪载荷作用下的极限强度和防撞效果。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析随着经济的快速发展和城市的不断扩张，跨海大桥已成为连接城市与城市、连接岛屿与大陆的重要交通枢纽。
而跨海大桥桥墩作为其重要的支撑结构，承受着来自海浪的冲击和载荷的作用。
为了确保跨海大桥的结构安全稳定，需要对桥墩防撞结构的极限强度进行分析，以保障其在波浪载荷作用下的安全运行。
本文将探讨波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析。
一、波浪载荷作用下的桥墩防撞结构跨海大桥桥墩是承受桥梁结构载荷并传递到地基的重要承载构件，其防撞结构则是为了减小船只或浮冰等外部冲击物对桥墩结构的损坏，保障桥梁运行安全。
在波浪载荷作用下，海浪对桥墩的冲击力会导致桥墩产生受力和变形，若桥墩的防撞结构无法承受这些冲击力，将导致桥墩结构的破坏，严重影响桥梁的安全性和稳定性。
二、极限强度分析方法对于波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析，一般采用有限元法进行分析。
有限元法是一种数值分析方法，通过将结构划分成有限个小单元，利用材料力学和结构力学原理，建立单元之间的相互作用关系，然后进行计算和求解，从而得出结构的受力状态和变形情况。
有限元法可以较为准确地预测桥墩的受力情况和变形情况，为桥梁设计提供重要依据。
极限强度分析主要包括以下几个方面的内容：1.波浪载荷的影响分析根据跨海大桥所处海域的波浪特性和波浪载荷的大小、频率等参数，对波浪对桥墩的冲击力进行分析和计算，以确定桥墩防撞结构所承受的最大受力情况。
2.桥墩结构的受力分析基于有限元法对桥墩结构进行受力分析，包括受力大小、受力方向、受力分布等情况，以了解桥墩在波浪载荷作用下的受力状态。
3.变形与位移分析通过有限元分析得到桥墩在波浪载荷下的变形情况和位移情况，包括桥墩的整体位移、局部形变等情况。
4.结构破坏与安全评估根据波浪载荷下桥墩的受力和变形情况，进行结构的破坏与安全评估，确定桥墩防撞结构的极限承载能力，以及结构的破坏形式与破坏机理。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析【摘要】本文针对波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度进行分析。
引言部分介绍研究的背景，明确研究目的和意义。
正文部分分析波浪载荷对桥墩的影响、防撞结构设计原理、数值模拟方法，通过结果分析提出结构改进建议。
结论部分总结研究成果，展望未来研究方向，得出结论。
通过本研究可以更好地了解波浪载荷对跨海大桥桥墩的影响，为防撞结构设计提供参考，并为未来跨海大桥设计提供有益建议。
【关键词】波浪载荷、跨海大桥桥墩、防撞结构、极限强度分析、引言、背景介绍、研究目的、研究意义、正文、波浪载荷对桥墩的影响、防撞结构设计原理、数值模拟方法、结果分析、结构改进建议、结论、总结、展望。
1. 引言1.1 背景介绍海洋工程领域中，跨海大桥是一种重要的基础设施，其承载着国家交通运输和经济发展的重要任务。
跨海大桥在受到波浪载荷作用下，桥墩容易受到冲击和震动，严重影响桥梁的安全性和稳定性。
对于波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度进行分析和研究具有重要的实用意义和理论价值。
随着我国海洋经济的快速发展，跨海大桥的建设日益增多。
由于海洋环境的复杂性和波浪力的瞬时性，跨海大桥桥墩常常面临着撞击和破坏的风险。
研究波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度，对于提高桥梁的抗风和抗击撞能力具有重要的现实意义。
本文旨在通过对波浪载荷对桥墩的影响、防撞结构设计原理和数值模拟方法的研究，探讨跨海大桥桥墩在波浪作用下的极限强度，为相关工程设计和改进提供参考依据。
1.2 研究目的研究目的是为了深入探讨波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析。
通过研究桥墩在波浪作用下的受力情况，我们可以更好地了解桥墩结构对波浪载荷的承载能力，从而提出更科学、有效的防撞结构设计方案。
对于跨海大桥这种重要基础设施的安全性和稳定性进行研究，有助于提高桥梁的抗灾能力，保障桥梁的运行安全。
通过本研究还可以为未来类似工程项目提供经验和技术支持，为桥梁工程领域的发展贡献力量。
五沙大桥桥墩防撞验算(2.2m)
σ = Eε = 3 × 10 4 × 0.0033 = 99 MPa
3.14 × 2.2 4 99000 × 64 σI = 103439kN .m = = x 1.1
则断裂弯矩为 M max
使用桥梁博士 3.0 程序试算，当船撞力为 9278kN 时，危险截面（-2.51m 处）弯矩为 103436.9kN.M，因此船对第一根防撞桩断裂撞击力约为 9278kN。
坐标
0 -1.26 -2.51 -3.77 -5.03 -6.29 -7.54 -8.8 -10.06 -11.31 -12.57 -13.83 -15.09 -16.34 -17.6 -18.86 -20.12 -21.37 -22.63 -23.89 -25.14
位移
0.0846 0.0566 0.0343 0.0179 0.007 0.0006 -0.0022 -0.0028 -0.0021 -0.0009 -0.0002 0 0 0 0 0 0 0 0 0 0
（二）碰撞能量校核：
一、船动能 航船附连水系数取 1.1，正撞角取 90 ，得：
o
m = 1.1* 3000 = 3300t
v顺流正撞 = v顺流 sin α = 3.0 * 1 = 3.0m / s T顺流正撞 = 1 1 2 mv顺流正撞 = * 3300000 * 3.0 2 = 14850000 J 2 2
剪力
9278 5413.3 -2271.6 -9617.1 -14441.2 -16200.3 -15430.9 -13387.5 -11273.2 -9726.8 -9303.9 -9182.6 -9182.6 -9182.6 -9182.6 -9182.6 -9182.6 -9182.6 -9182.6 -9182.6 -9182.6
桥梁结构的极限承载力分析与安全性评估建筑工程.doc
好这个问题对于抗震结构的设计有非常重要的意义。
现在一般的结构设计通常只考虑结构的弹性工作阶段，在遇到地震等情况的时候才偶尔考虑结构的承载力。
这种方式并没有将构材料的强度进行充分发挥，同时也导致了经济性较差。
科学地分析塑性极限，不但可以将材料的性能充分发挥，而且可以起到降低成本的作用。
2 极限承载力与极限状态的关系极限状态与极限的承载力是两个不同的概念，但是二者之间有十分密切的联系。
极限状态是指在结构分析和设计中，需要明确规定结构状态的界限。
这些界限包括：安全性、适用性、耐用性等方面。
我们将这样的界限称为极限状态。
也就是说，极限状态实际上是一个阈值，一旦超过了这个阈值，那么结构就会处在不安全或者不适用的状态。
结构的极限状态可以是客观规定的，也可以是由人为控制即相关专家论证给定的。
在我国，结构的极取状态主要分为两种：正常使用极限状态以及承载能力极限状态。
极限状态与极限承载能力主要有以下几种关系：（1）通常情况下，正常使用的极限状态都是在设计构件时需要考虑的方面。
例如：设计混凝土弯构件时，既要保证构件的正截面和斜截面强度，又要保证控制构件的裂缝宽度和变形，使其在规范允许的范围内。
（2）在研究承载能力极限状态的过程中，极限承载力是重要的参考依据，二者既有区别又有联系：整个结构或其一部分作为刚体失去平衡（一致）；结构或构件丧失稳定（有区别）；结构转变为机动体系（一致）；结构构件或其连接因材料强度被超过而破坏，或因过度的塑性变形而不适于继续承载。
（基本一致）（3）两者的研究方式不同，极限状态主要采用理论研究，而确定性的研究方式主要针对极限承载能力的研究。
3 极限承载力的研究方法及原理3.1 物理的非线性研究方式由于受力性能的非线性的影响，例如钢筋混凝土拱桥，混凝土的非线性及钢筋会产生较大屈服。
这些变化会使结构力学特征发生改变，构件的截面刚度会呈现非线性的性能。
因此，在构件过程中，需要不断修正结构的总刚度阵。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析跨海大桥是连接两个陆地之间的重要交通枢纽，其建设对于促进区域经济发展和交通运输的发展具有重要意义。
跨海大桥在面临波浪载荷作用时，桥墩常常会受到冲击和磨损，这给桥梁的安全性和稳定性带来了挑战。
对于波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析显得尤为重要。
波浪载荷是跨海大桥桥墩受力的主要作用力之一，它来自于海洋中的波浪运动，会对桥墩进行周期性的冲击。
这种冲击会导致桥墩表面的磨损和损坏，严重危及桥梁的安全。
必须对波浪载荷作用下的跨海大桥桥墩防撞结构进行极限强度分析，以确定桥墩的耐久性和抗冲击能力。
在进行极限强度分析时，首先需要考虑波浪载荷对桥墩的作用机理。
波浪的能量会转化为冲击力，而桥墩作为波浪的阻挡体，会受到波浪冲击力的作用。
波浪的冲击力会导致桥墩表面的磨损和变形，严重时还会造成桥墩的破坏。
极限强度分析需要考虑桥墩的承载能力和抗冲击能力，以及桥墩的破坏机制和破坏形式。
接下来，需要对桥墩的材料和结构进行详细的分析。
桥墩通常采用混凝土、钢筋混凝土或钢结构等材料和结构形式，不同的材料和结构对于波浪载荷的抵抗能力和破坏机制都有所不同。
在极限强度分析中，需要考虑桥墩的材料强度、抗冲击性能以及破坏形式和机制，以便确定桥墩在波浪载荷作用下的极限承载能力。
需要进行数值模拟和工程实验，以验证极限强度分析的结论。
数值模拟可以通过有限元分析等方法，对桥墩在波浪载荷作用下的受力和变形进行计算和模拟，以确定桥墩的极限承载能力和抗冲击能力。
工程实验则可以通过在水池或风洞中模拟波浪载荷作用，对桥墩进行真实条件下的测试，以验证数值模拟结果的准确性。
在进行了以上步骤之后，可以得出波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析结果。
这些结果将为跨海大桥的设计和建设提供重要的参考，可以保证大桥在波浪载荷作用下具有足够的安全性和稳定性，为交通运输的安全和畅通提供保障。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
随着城市化的发展，跨海大桥的建设越来越受到重视，同时也面临着一系列的挑战。
在潮水、风浪等自然条件的影响下，跨海大桥与海上交通存在着一定的碰撞风险。
为了保护跨海大桥的安全和稳定，需要设计合理的桥墩防撞结构。
本文将以某跨海大桥为例，分析了波浪载荷作用下桥墩防撞结构的极限强度。
一、问题分析
跨海大桥桥墩防撞结构的设计需要考虑多种因素，包括波浪高度、波浪周期、海水流动速度等因素。
同时，还需要考虑桥身与船只碰撞的威力和可能的角度，以及桥墩的形状和材质等。
在此基础上，采用有限元分析方法对桥墩防撞结构进行强度分析，以确保其适当的结构强度和稳定性。
二、模型建立
三、载荷计算
根据设计要求，波浪载荷应考虑多种条件，包括波浪高度、周期、海水流动速度等。
通过对海域内波浪条件的统计分析，确定了最大波高为10m，最大波周期为16s，海水流动速度为5m/s，同时还考虑了桥身与船只碰撞的可能角度和力度。
四、有限元分析
在模型建立和载荷计算的基础上，使用ANSYS等有限元分析软件对桥墩防撞结构进行强度分析。
由于桥墩防撞结构的设计比较复杂，需要精细的分析和模拟，因此使用有限元分析方法能够更加精确和有效地进行模拟，帮助设计师在设计过程中发现潜在的问题并解决它们。
五、结果分析
通过有限元分析，可以得出桥墩防撞结构在波浪载荷下的应力分布图和变形图，以及极限载荷下的承载能力。
对于承载能力的分析，可以比较不同材料、不同桥墩形状的设计方案，找出最优设计方案，提高结构强度和稳定性。
六、结论。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析跨海大桥是连接两个陆地之间的重要交通枢纽，具有重要的经济和社会意义。
在海上横跨数千米的跨海大桥上，桥墩是承受桥梁自重和行车荷载的主要承载构件，但同时也面临着波浪载荷的作用。
波浪载荷会对跨海大桥的桥墩产生较大的冲击力，因此桥墩防撞结构的设计和强度分析显得尤为重要。
1.跨海大桥桥墩防撞结构的作用原理跨海大桥桥墩防撞结构是为了减小波浪冲击力对桥墩的影响，保护桥墩的产品设计。
主要采用的是设置防撞橡胶块、防撞桶或者阻船梁等方式，利用这些结构来吸收波浪冲击力、减小冲击力对桥墩的影响，增加桥墩的抗冲击性能。
2.波浪载荷对跨海大桥桥墩的影响波浪是海洋中的一种常见自然水动力，其对跨海大桥桥墩的作用主要表现在以下几个方面：（1）波浪冲击力：当波浪冲击到桥墩时，会产生较大的冲击力，这种冲击力会对桥墩结构造成一定的影响。
（2）波浪荷载：波浪荷载是指波浪对桥墩表面施加的载荷，会导致桥墩受力不均匀，增加桥墩的振动和应力等。
（3）波浪流固耦合效应：波浪作用下水流速度加大，桥墩表面水流会产生较大的冲击力，影响桥墩的稳定性和强度。
（1）数值模拟分析：利用计算流体力学（CFD）方法对波浪与桥墩之间的相互作用进行数值模拟分析，通过计算波浪冲击力对桥墩的作用情况和力学响应，来评估桥墩的受力情况。
（2）理论分析：结合波浪理论和结构力学理论，对波浪冲击力和桥墩结构的相互作用进行理论分析，推导出桥墩防撞结构的极限强度计算公式，从而评估桥墩的受力情况。
（3）模型试验分析：通过搭建波浪试验水池或风洞试验平台等实验设备，对波浪冲击力对桥墩的作用情况进行模型试验分析，从而获取桥墩的受力和变形情况。
4.桥墩防撞结构的设计与改进在跨海大桥的桥墩防撞结构设计中，需要综合考虑波浪冲击力的作用情况、桥墩结构的受力特点以及材料的力学性能等因素，针对桥墩的具体情况设计合理的防撞结构。
在实际工程实践中，可以通过对现有桥墩防撞结构进行改进，例如优化防撞橡胶块的形状和尺寸、增加防撞桶的数量和密度、采用新型材料和结构设计等方式，来提高桥墩防撞结构的极限强度和抗冲击能力。
桥梁施工中的桥梁防撞设施设计难题
桥梁施工中的桥梁防撞设施设计难题在桥梁施工中，桥梁防撞设施的设计是一个重要且具有挑战性的任务。
它不仅关系到施工期间的安全问题，还与桥梁的使用寿命和维护成本直接相关。
本文将探讨在桥梁施工中，桥梁防撞设施设计所面临的难题以及解决方案。
1. 设计要求在桥梁施工中，桥梁防撞设施的设计要满足以下几个要求：1.1 安全性要求桥梁防撞设施需要能有效地防止碰撞造成的损坏，保护施工人员以及行人和车辆的安全。
同时，它还要考虑施工期间可能发生的各种情况，如吊装设备操作失误、材料滑落等。
因此，设计方案应能够有效地吸收和分散碰撞能量，防止严重损害。
1.2 经济性要求桥梁防撞设施的设计还需考虑经济性。
在施工过程中，预算通常是有限的，因此需要寻找经济有效的设计方案。
设计应合理利用材料和资源，确保在预算内完成工程。
1.3 可维护性要求桥梁防撞设施的设计应考虑到维护成本。
由于施工后可能需要进行定期检修和维护，设计方案应尽量减少维护工作的频率和费用。
而且，防撞设施的替换和修复应能够方便进行。
2. 设计难题在桥梁施工中，桥梁防撞设施的设计面临一些难题，其中包括以下几个方面：2.1 设计参数选择在桥梁防撞设施的设计中，选择合适的设计参数是至关重要的。
诸如设备的重量、速度、冲击力等参数会直接影响到设施的结构和材料选择。
然而，如何选择这些参数是一个有挑战性的任务，需要综合考虑多个因素，如施工环境、材料成本、施工周期等。
2.2 设计材料选择桥梁防撞设施的设计材料选择也是一个难题。
设计师需要在安全性、经济性和可维护性之间进行平衡。
选用过于昂贵的材料可能增加项目成本，而选用质量不佳的材料可能影响设施的安全性和使用寿命。
2.3 设计方案的适应性每座桥梁的特点都不尽相同，例如桥墩的高度、跨度和形状等。
因此，设计方案需要根据每座桥梁的不同特点进行调整和优化，以确保防撞设施能够完全适应实际情况。
3. 解决方案为了解决桥梁施工中的桥梁防撞设施设计难题，可以采用以下几种方法：3.1 结构优化通过结构优化可以提高桥梁防撞设施的吸能能力和承载能力。
桥梁防撞设施安全评估
桥梁防撞设施安全评估
桥梁防撞设施安全评估是指对桥梁上的防撞设施进行全面评估，以确定其对安全行驶的车辆和行人的防护能力。
桥梁防撞设施包括护栏、护墩、护缘、防撞墙等，其主要功能是防止车辆和行人在桥梁上发生碰撞事故，并将车辆引导至桥面以外的安全区域。
因此，防撞设施的质量和性能非常重要。
桥梁防撞设施安全评估通常包括以下方面的内容：
1. 设施标准符合性评估：根据国家和地方法规、标准的要求，对防撞设施的材料、强度、高度、间距等进行检查，以确定其是否符合相关标准。
2. 设施可靠性评估：评估防撞设施的耐久性和稳定性，包括抗冲击能力、变形程度、破损程度等，以确定其在发生事故时能否有效保护车辆和行人安全。
3. 设施效果评估：评估防撞设施在实际使用中的效果，包括车辆和行人的通行情况、事故发生频率等，以确定其是否能有效减少事故的发生和保护受影响的交通参与者。
4. 设施维护评估：评估防撞设施的维护情况，包括设施的清洁程度、修复情况、标志标线是否清晰等，以确定其长期维护是否得到有效进行。
通过对桥梁防撞设施的安全评估，可以及时发现和解决存在的
安全问题，提高桥梁的交通安全水平，降低交通事故的发生率。
同时，还可以为相关部门提供合理修建和维护防撞设施的参考依据。
桥梁防撞情况汇报
桥梁防撞情况汇报近年来，随着交通运输行业的快速发展，桥梁建设规模不断扩大，而桥梁防撞情况也成为了一个备受关注的问题。
为了及时了解和掌握桥梁防撞情况，保障桥梁的安全运行，特进行了桥梁防撞情况的汇报。
一、桥梁防撞情况概况。
截止目前，全市范围内共有XX座桥梁，其中XX座桥梁已安装了防撞设施，占比XX%。
这些桥梁主要分布在市区主干道和高速公路上，是交通运输的重要枢纽。
其中，XX座桥梁的防撞设施已经使用超过3年，需要进行定期检测和维护。
另外，XX座桥梁的防撞设施存在不同程度的损坏或老化，需要及时进行修复或更换。
二、桥梁防撞设施运行情况。
根据最近一次检测数据显示，已安装防撞设施的桥梁中，XX%的设施处于良好状态，XX%的设施存在轻微损坏，XX%的设施存在严重损坏。
其中，损坏较为严重的主要集中在桥梁两侧的护栏和防撞墩上，需要尽快进行修复和加固。
另外，部分桥梁的防撞设施存在设计缺陷，需要进行改进和完善。
三、桥梁防撞事故分析。
近一年来，共发生了XX起桥梁防撞事故，造成了XX人受伤，直接经济损失达到了XX万元。
事故主要原因包括驾驶员操作不当、车辆失控、超速行驶等。
而其中大部分事故发生在夜间或恶劣天气条件下，暴露出了桥梁防撞设施在夜间能见度和防滑性能方面的不足。
四、桥梁防撞改进建议。
针对以上情况，建议采取以下措施加强桥梁防撞工作：1.加强对桥梁防撞设施的定期检测和维护，及时发现和修复设施的损坏；2.完善桥梁防撞设施的设计，提高其耐用性和安全性；3.加强对驾驶员的安全教育和培训，提高其安全意识和驾驶技能；4.在桥梁周边增设警示标识和路面反光标线，提高夜间行车的安全性；5.加强对桥梁防撞事故的监测和分析，及时总结经验教训，不断改进防撞工作。
五、结论。
桥梁防撞工作是保障交通运输安全的重要环节，需要引起高度重视。
只有不断完善防撞设施，加强安全管理，才能有效降低桥梁防撞事故的发生率，确保桥梁的安全运行。
希望相关部门能够对桥梁防撞情况给予足够的重视和支持，共同努力，确保桥梁防撞工作取得更好的成效。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析【摘要】这篇文章主要研究了波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析。
在介绍了研究背景、研究目的和研究意义。
正文部分分别讨论了波浪载荷对大桥桥墩的影响、跨海大桥桥墩防撞结构的设计原则、极限强度分析方法、结构受力分析和防撞结构设计优化。
最后在结论部分总结分析了研究结果，并展望了未来的研究方向和实际应用价值。
通过这篇文章的研究，可以为跨海大桥桥墩防撞结构设计提供理论和实践指导，以提高结构的安全性和稳定性。
【关键词】波浪载荷、跨海大桥、桥墩防撞结构、极限强度分析、结构受力分析、设计原则、设计优化、总结分析、研究展望、实际应用价值1. 引言1.1 研究背景波浪载荷作用下的跨海大桥桥墩防撞结构是大桥设计中的重要环节。
近年来，随着跨海大桥建设的不断增加，桥梁结构的安全性和稳定性受到了更多的关注。
波浪是海洋中常见的自然现象，严重的波浪载荷可能对大桥桥墩造成严重的破坏，甚至威胁到桥梁的安全运行。
对波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度进行分析，对于确保大桥的安全性和可靠性具有重要意义。
研究背景章节将介绍波浪载荷对大桥桥墩的影响，探讨波浪对桥墩结构造成的力学影响以及可能引发的安全风险。
通过深入分析波浪载荷作用下的桥墩受力机理，可以为跨海大桥桥墩防撞结构设计提供理论依据和技术支持。
研究背景也将回顾已有的相关研究成果和存在的问题，为本文的研究提供参考和借鉴，推动该领域的深入发展。
1.2 研究目的研究目的是为了探究波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析，从而提高桥梁结构的抗风、抗浪能力，确保桥梁安全稳定地运行。
具体目的包括：分析波浪载荷对大桥桥墩的影响，揭示波浪对桥梁结构的破坏机理；研究跨海大桥桥墩防撞结构设计原则，确定合理的结构设计方案；探讨极限强度分析方法，建立准确的结构受力模型；深入研究结构受力分析，找出桥墩防撞结构存在的问题和优化方向；最终目的是优化防撞结构设计，提高跨海大桥桥墩的抗冲击能力，保障大桥的安全运行。
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析
波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构极限强度分析跨海大桥是连接两地的重要交通枢纽，而桥墩作为支撑桥梁的重要构件，在海上承受着波浪、潮汐等载荷的作用。
对于跨海大桥桥墩防撞结构的极限强度分析，是保障桥梁安全运行的重要环节。
本文将从波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的设计原理、极限强度分析方法和工程实践应用等方面展开讨论。
1.波浪载荷作用下的特点跨海大桥作为建设在海上的大型桥梁，其桥墩受到波浪载荷的作用，主要表现为波浪力和波浪冲击力。
波浪力是指波浪压力对桥墩的作用，主要是由于波浪引起的水流动力对桥墩的作用，其大小与波浪高度、频率和桥梁结构的几何形状有关；而波浪冲击力是指波浪在桥墩上的冲击力，主要是由于波浪对桥墩的瞬时冲击引起的力量，其大小与波浪高度、波浪周期和桥梁结构的表面形态有关。
2.设计原理跨海大桥桥墩防撞结构的设计原理是在考虑波浪载荷的基础上，采取一定的结构设计措施，以保证桥墩在波浪作用下的安全性和稳定性。
主要包括以下几个方面的内容：（1）结构形式：针对不同的波浪载荷作用，可以采用不同的防撞结构形式，如设置海浪屏障、加固桥墩表面等。
（2）材料选择：考虑海水侵蚀和波浪冲击对材料的损伤，需要选用具有良好耐候性和抗冲击性能的材料，例如高强度混凝土、耐腐蚀钢材等。
（3）结构尺寸：根据波浪载荷的特点和桥墩结构的受力情况，确定合适的结构尺寸，以保证桥墩在波浪作用下的稳定性。
（4）施工工艺：在桥墩建设过程中，需要考虑波浪作用对施工的影响，采取相应的施工工艺措施，以保证桥墩的质量和安全性。
二、极限强度分析方法在进行波浪载荷作用下跨海大桥桥墩防撞结构的设计时，需要进行极限强度分析，以评估桥墩在波浪作用下的承载能力和破坏机制，为结构设计提供依据。
极限强度分析的方法主要包括以下几种：1.理论分析法：通过理论力学分析，建立桥墩受波浪作用下的受力模型，计算桥墩的受力情况和承载能力，确定桥墩在波浪载荷作用下的极限强度。
2.数值模拟法：利用有限元分析等数值模拟方法，对桥墩在波浪载荷作用下的受力和变形进行模拟计算，确定桥墩的极限强度。
公路桥梁施工中临时结构强度与稳定性分析
公路桥梁施工中临时结构强度与稳定性分析摘要：在实际工程设计中，诱发桥梁水毁的因素存在诸多不确定性和多因素耦合作用的共性问题，难以采用单一确定性分析方法对桥梁抗水毁稳定性做出准确评价。
鉴于此，文章结合笔者多年工作经验，对公路桥梁施工中临时结构强度与稳定性分析提出了一些建议，仅供参考。
关键词：公路桥梁施工;临时结构强度;稳定性引言桥梁是交通路线的重要组成部分，其对地形具有极强的适应性、较大的跨越能力、简易的养护方式、较强的抗震能力等特点。
但是，在施工过程中，由于桥梁属于悬空设施，因此应设置临时结构辅助桥梁施工，需要公路桥梁施工中临时结构具有较强的强度和稳定性。
为此，提出公路桥梁施工中临时结构强度与稳定性分析这一课题。
1桥梁横向倾覆失效的机理桥梁设计重视竖向平面内抗弯和抗剪性能设计，经常忽视桥梁横向稳定性问题，使得桥梁设计出现构造不合理。
受桥梁本身构造不合理的内在因素影响，若桥梁长期受到极端荷载的作用，则会使桥梁发生横向转动。
桥梁抗倾覆设计重点为桥梁是否为独柱墩型设计，以及端支座的位置设计。
对于独柱墩桥梁而言，桥梁横向支撑位置设计不当，主要表现为桥梁桥面宽度过大造成横向倾覆失效。
如，曲线桥梁受弯扭耦合效应的作用，内侧支座容易出现脱空，导致桥梁横向倾覆；直线桥梁最外侧支座连线即为桥梁横向倾覆轴，当最外侧支座位置设计不合理时，则会影响桥梁抗倾覆的稳定性。
2分析桥梁临时结构稳定性基于桥梁临时结构模型，上一章节中确定的模型荷载和应力，确定稳定系数值，验算桥梁临时结构稳定性。
在验算的过程中，当桥梁临时结构模型处于失稳前的小变形状态时，可以不考虑桥梁临时结构模型的非线性结构，但是在桥梁施工过程中，会产生位移和内力的叠加效应。
因此，在采用此次设计的桥梁临时结构模型，验算桥梁临时结构稳定性时，需要计入位移和内力的叠加效应。
此时，验算桥梁临时结构稳定性，需要求取桥梁临时结构的极限承载力和稳定安全系数。
3桥梁检查技术要点分析3.1桥面系检查在桥面系检查过程中，主要是检查桥面的人行道与安全护栏，对其存在异常与否进行确认，异常主要是指破损、松动、开裂等情况。
桥墩防撞评估报告范本
桥墩防撞评估报告范本1. 引言桥梁是现代交通运输系统中不可或缺的一部分，而桥墩作为桥梁的支撑结构，承受着巨大的压力。
然而，交通事故中的车辆撞击桥墩的情况时有发生，给桥墩的结构安全带来了潜在风险。
因此，评估桥墩的抗撞能力变得尤为重要，以确保桥梁的安全运行。
2. 目的本报告的目的是评估桥墩的抗撞能力，并提供相应的评估结果和建议，以支持相关部门在加强桥梁安全管理和维护方面的决策。
3. 方法评估桥墩的抗撞能力需要考虑多个因素，包括桥墩的材料强度、形状、位置以及车辆的速度、重量等参数。
下面是本次评估的具体步骤：3.1 数据收集首先，我们需要收集相关的数据，包括桥墩的设计图纸、施工记录、材料参数等。
此外，还需获取车辆撞击桥墩的历史事故数据，以分析事故发生的规律和特点。
3.2 桥墩结构分析利用收集到的数据，我们进行桥墩的结构分析。
这包括对桥墩的材料强度进行计算，评估其在不同荷载下的承载能力。
同时，还需分析桥墩的形状和位置对抗撞能力的影响。
3.3 车辆动力学分析在评估桥墩的抗撞能力时，还需考虑车辆的动力学参数。
我们需要分析车辆的速度、质量、碰撞角度等因素，以确定车辆对桥墩的撞击力度和可能引发的损坏程度。
3.4 抗撞能力评估综合桥墩结构分析和车辆动力学分析的结果，我们可以对桥墩的抗撞能力进行评估。
评估结果可以用于判断桥墩的结构是否满足安全要求，以及在不同条件下可能发生的损坏情况。
4. 结果与讨论通过以上评估步骤，我们得到了桥墩的抗撞能力评估结果。
根据评估结果，我们可以判断桥墩的结构是否满足安全要求，并提出相应的建议。
在评估结果中，我们可以看到桥墩在正常交通条件下的抗撞能力较高，能够承受一定程度的碰撞力度而不发生严重损坏。
然而，对于超速行驶或大型货车等特殊情况下的撞击，桥墩的抗撞能力可能存在不足，可能会导致严重的结构损坏。
因此，为了进一步提高桥墩的抗撞能力，我们建议在设计和施工阶段加强桥墩的结构强度和稳定性。
同时，相关部门应加强交通监管，提高驾驶员的安全意识，避免交通事故对桥墩造成的潜在威胁。
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（ｃ ∞ １ ｆ ｒｎ ｐ ｒ ｔ ｎ ｗｕ ａ ｎ ｅｓ ｙｏ ｅ ｈ ｏｏ ｙ Ｗｕ ａ ３ ０ ３Ｃ ｉ ） Ｓ ｈ ａ ｓ ｏｔ ｉ ， ｈ ｎｕ ｉ ｒｉ ｆ ｃ ｎ Ｉ ， ｈ ｎ４ ０ ６ ，ｈｎ ０Ｔ ａｏ Ｖ ｔ Ｔ ｇ ａ
少 ５辆桥上行驶 的汽车掉入 ３ 米 深的江中 ， ０ 这是新 中国成立
应变关系是线性 的 ， 由于屈 服强度和 比例极限相差很小 ， 因此 可以近似地将屈服强度和 比例极限强度等 同起来。 一般认为在 应力低于屈服强度 时 ， 材料表现 出弹性行为 ， 载后应变 也完 卸 全消失 。 结构 的弹性行为可应用弹性力学知识进行分析 。 但当 材料 中的应力超过 屈服强度 时 ，应力 一应变关系表现为非线
以来第一座被船舶撞击倒塌 的大型桥梁。 所 以， 无论 是从安全上 、 经济上 ， 还是从 环境保护上来看 ， 研究桥梁 防撞设施 ，以保证船舶与桥梁 的安全具有极大的现
实意 义 。 ２ 研 究 方 法
考虑屈 曲变形取决于很多影响 因素 ：几何尺寸 、材料特
性， 载荷特征 ， 初始缺陷（ 如初始变形 和残余应力 ）边界条件 ， ，
ｔ ｓ ａ ｕ ｔ ｎｗ１ ｂ ｅｙｃｍ ｋ ．ａｅ ｎｔｅ６ ｉ １ ｎ ｍ ｔｏ，ｌ ｅｔ ｓ ｂｉ ｅ ｔ ａ ｐｒ ａｄｄ ｕｋｉ ０ ， ｌ １ ｉ ｉ ｅｖｒ ｏ ｐ ｘ ｓｄｏ ｌ ｎｔ ｅｅ ｔ ｅ ｌ ｔｅｔ ｔ ｌ ｈｄｌ ｅ ｌ ａｔ ｎ ｏｂ ｃｌ ｇ蚰ａｙｉ ｒｃ ｃ ａ ０ ｌ Ｂ ｌ ｅ ｍｅ ｌ ｄ ｌ ｘ ｅ ａ ｓ ａ ｒ ｎ ｌｓ ｓ
腐蚀作用 ， 疲劳裂纹等 。 船体总纵极限弯矩 的计算 目 前有三种主要 的方法 ， 即理想
结构单元法（ｓ Ｍ）逐步破坏法和非线性有 限元法（ Ｆ Ｍ） Ｉｕ 、 ＮＥ 。 本文 针对 非线 性有 限元 的求 解方 法——弧 长法 ，使用 图 １ 弹塑性应力 一应 变曲线
【 收稿 日期】２ ０ —０ １ ｏ ８ １— ７ 【 作者简介】 肖 波（９ ５ ）男 ， １６ 一 ， 武汉理工大学交通学 院， 副教授 ， 研究方向 ： 船舶结构力学和结构动力学 。 蒋汪萍 ， ， 女 武汉理工大学交通学院， 研究生 ， 研究方向 ： 工程结构状态诊断与维护 的理论和方法 。
２ｏ Ｏ ７期
Ｌ ＧＳ Ｉ Ｎ Ｅ Ｒ Ｇ Ａ Ｄ Ｍ Ｎ Ｇ Ｍ Ｎ Ｏ Ｔ Ｓ 吣 ＧＮ Ｅ Ｉ Ｎ Ａ Ａ Ｅ Ｅ Ｔ Ｉ Ｃ Ｅ Ｉ Ｎ
。 ． 腮。 取田 墨 设备设施．
桥梁防撞设施的极限强度分析
口 肖 波 ， 汪 萍 蒋
【 ｅ ｏ ｓ Ｎ Ｙ Ｆｎｔ Ｅｅ ｎ ； ｕｋｉ ｎ１ｓ ； ｌｍ ｔ Ｓｒｎ ｔ Ｋ ｙ ｒ 】Ａ Ｓ Ｓ； ｉ ｅ ｌ ｗ ｄ ｉ ｍｅｔ Ｂ ｃｌ ｇＡ ａ ｉ Ｕｔ ａｅ ｔ ｇｌ ｎ ｙｓ ｉ ｅ ｌ
１ 引言
Ａ ｓ ｓ进行屈 曲分析 。屈 曲分析主要进行结构 的特征值屈 曲 ＮＹ 分析。特征值分析属于结构的线性分析 ， 不考虑任何非线性和 初始扰 动 ， 一般用于理想弹性结构的理论分析并估计理想弹性 结构的理论屈 曲强度 。 虽然特征值屈 曲分析 的结果通 常是非保 守的 ， 不能用于实 际的工程分析 ， 但是特征值矢量 屈曲形 状可 以作为非线性屈 曲分析施加荷 载的依据 。
【 ｂｔ ｃ ｌｍ ｔ ｓ ｅｇ ｉ ｔｅｌｔｎｔ ｂ ｎ ａ ａｉ ｆ ｔ ｃ ｒ． ｏ ｓ ｅｉｇｍａ ｒ ｌ Ｉ ｅｍ ｃｌ ｏｌ ｅｒ ａ— Ａ ｓ ａｄ Ｕｔ ａ ｔ ｎ出 ８ ｌ ｌｒ ｅ ｅ ｇｃｐ ｃｙ０ ｒ ｔ ｅ Ｃ ｎｉ ｒ ｔ ｉ ｌ ｇｏ ｅ ａ ｎ ｎ ｎａ ｃ ｒ ｉ ｅ ｒ ｌ ｌｉ ａ ｔ ｓｕ ｕ ｄ ｎ ｅ ａ ａｄ ｉ ｆ
的指导意义。
【 键词 】Ａ Ｙ ； 限元 ； 曲分 析 ； 限强度 关 Ｎｓ ｓ 有 屈 极
【 中图分类号】
Ｕ １ ． ４ ８６
【 文献标识码】
Ａ
【 文章编号】 １ ７ — ９ ３２ ０ ） １ ０ ０ — ２ ６ ４ ４ ９ （０ ８ １ — １ ４ ０
Ｔｈ ａｙ ｉ Ｏ ｔ ｔ ｒ ｎ ｔ ｆＦ ｃＩ ｆ ｔ ｃ ｌ ｉｎ Ｔｈ ｇ ｅ Ａｎ Ｉｓｓ ｆＵＩｍａｅ Ｓｔ ｇ ｈ Ｏ ａ ｉ ｙ Ｏ ｉ ０Ｉ Ｏ ｅ Ｂｒ ｅ ｉ ｅ ｉ ｔ Ａｎ — ｉ ｓ ｉ ｄ
对大多数材料如金属而言， 当应力低于 比例极 限时， 应力 一
在 以人为本 的和谐社会里 ，桥梁 的营运安全性显得十分 重要 。然而 ， 对桥梁安全性产生最大危害原因之一的就是船舶 撞击桥梁 （ 桥墩 ） 事故 的发生。 广东 ６１ 九江船撞事故 ， ．５ 又给人 们上了一 堂深刻的水路和公 路交通安全教育课 。 ２ ０ 年 ６月 １ ｏ７ ５日清晨 ５时 １ ５分左右 ， 一艘 ２ ｏ ０Ｏ吨的运 沙船（ 驳船 ） 向 ３５国道上 的广东佛 山市南海 区九江特大桥 撞 ２ 桥墩 ， 造成九江大桥靠近鹤山段大约 ２ ｏ 的桥 面坍塌 ， ｏ米 有至
ａ ｏ ｔ ｇＡＮＳ ． ａ ｅｔｉ ｉｅ ｔ ｅｍｅＪ ｏｔｅｄ ｓ ｏ ｃｌｙ０ ｎｉｃ ｍ ｓ ｎｔｅｂｉｇ ． ｄ ｐｉ ｎ ＹＳＩ ｈ ｓｃｒ ｎｄｒｃｉ ａ１ ｔ ｌ ｅ ｉ ｆ ａｉ ｔ ｆ ａ ｔ ｏ ｉ ｌ ｒ ｅ ｔ ａ ｖ ｇ ｌ ｆ ｉ ＿ ｏ ｌ ｄ
（ 汉 理 工大 学 交 通 学 院 ， 武 湖北 武 汉 ４ Ｏ ６ ） ３ ０ ３
【 摘
要】极限强度 是结构的极限承载能力。 中考虑材料和几何的非线性 因素 ， 用有限元的基本理论， 用了大 文 运 采
型 通 用 有 限 元程 序 Ａ ＹＳ 建 立 了桥 梁 防撞 设 施 侧 部 模 型 并 且 进 行 非 线 性 屈 曲 分 析 ， ＮＳ ， 对桥 梁 防撞 设 施 的 设 计 具 有 一 定