橡胶颗粒分布层位对沥青路面降噪效果影响的研究
浅谈沥青路面噪声的成因及降噪措施
科技信息2008年第28期SCIENCE &TECHNO LO GY INFORMATION ●0.前言随着交通事业的快速发展,汽车的数量迅速增加,随之而来的交通噪声干扰人们的正常生活和休息,严重时甚至影响人们的身体健康。
因此交通噪声污染必须得到有效的控制。
从国外公路建设发展的规律来看,当路网建设形成规模后,投入于交通噪音治理的资金将逐渐增大。
相比之下,我国对交通噪音还尚未引起足够的重视,这就要求我们在公路建设的同时加强环保建设,根据工程实际,选择最佳的降噪措施,从而降低噪声污染,提高人们的生活质量。
一、路面噪声的成因汽车在行驶时(一般认为在速度大于50km/h 的情况下)由于轮胎和路面之间的相互作用所产生的噪声,称为路面噪声。
研究表明,轮胎-路面噪音成了主要的噪音源。
因此,要降低交通道路噪音就必须先降低轮胎与道路噪音。
轮胎与路面产生噪声的机理:轮胎噪声是轮胎与路面相互作用而产生的噪声。
轮胎噪声产生的机理有三种:(1)轮胎与路面的空气泵吸效应;(2)轮框振动;(3)空气动力性噪声(车辆以高速度行驶时考虑)。
(1)轮胎与路面的空气泵吸效应:当轮胎与路面接触时,轮胎上的花纹与路面之间形成空腔,当汽车行驶时,空腔里聚集的空气受到压缩被挤压排出;然后当轮胎离开路面时,空气又会迅速回填轮胎的花纹和路面的空隙中。
这两个过程称为轮胎与路面的空气泵吸效应。
这种“空气泵吸”的作用,导致了汽车行驶过程中产生出一种喷射噪声,即由于气流从管口以高速喷射,造成周围气体的剧烈振动产生的噪声。
(2)轮框振动:轮胎在不平整路面上行驶时,由于路面和轮胎之间的撞击引起轮胎振动所激发的噪声。
研究发现,路面的粗糙度、平整度等对轮胎与路面产生噪声有明显影响。
二、路面降噪的影响因素声学上常用吸声系数α来描述吸声材料的声学特性。
吸声系数是指被材料吸收的声能量P 1与入射到材料表面的声能量P 0之比。
其计算公式为α=P 1/P 01.沥青混合料空隙率对吸声系数的影响当沥青混合料内部有很多空隙,空隙间彼此连通,且通过表面与外界相通,当声波传到材料表面时,一部分在材料表面反射,一部分则进入到内部向前传播。
胶粉改性沥青路面减噪技术
随着我国道路交通和汽车工业的迅速发展，道路交通噪声已成为一大社会公害。
有研究表明，交通噪声由发动机噪声、排气噪声、进气噪声、风扇噪声、车体振动噪声和较胎一路面接触噪声等声涯组成，当车速大于５０ｋｍ／ｈ时，轮胎一路面接触噪声则成为小汽车的主要噪声源。
因此，改善路面表面特性是降低轮胎一路面接触噪声的最有效措施之一。
近年来，世界上众多国家为降低公路交通噪声采取了许多措施。
欧洲公路管理部门认为采用如下三种方法可以获得低噪声路面：（１）使用小粒径沥青混凝土；（２）多孔隙沥青混凝土；（３）采用相对柔性的路面材料。
而胶粉改性沥青路面就是通过掺加柔性材料－胶粉，实现低噪声特性，并成为国际上公认的低噪声路面。
胶粉改性沥青低噪声路面在国外已应用多年，根据情况既可以采用以橡胶沥青为结合料的多孔型，也可以是密实型，还可以是同时是采用小粒径的超薄沥青混凝土。
１噪声测试的方法路面噪声测试的目的是测量汽车在行驶过程中轮胎与路面的摩擦产生的噪声水平，其测试方法有定点法与车载法两种，如图１、图２所示。
定点法是指噪声测定仪器固定不动的测试方法；车载法，指测量仪器随车辆的移动而移动。
定点法主要有三种方式：（１）在距车辆中心７．５ｍ、离地高１．２ｍ的路边固定测点测量关闭发动机的单个车辆滑行驶过的噪声级；（２）在距车辆中心７．５ｍ、离地高１．２ｍ的路边固定测点测量在正常交通流中行驶的某种类型车辆的噪声级；（３）在道路附近某些测点，测量混合车流的等效计权Ａ的噪声级。
图１定点法图２车载法两种测试方法各有优缺点。
首先，从定点法的测量方式看，其受环境、测试车辆类型、气候条件２００６年２期２００６年６月收稿日期：２００６－０６－１７交通节能与环保胶粉改性沥青路面减噪技术路凯冀１，杨芸波２（１．交通部公路科学研究院，北京１０００８８；２．陕西省公路勘察设计院，陕西西安７１００６８）摘要：胶粉改性沥青混凝土因在混合料中掺入弹性材料－胶粉而具有减噪的特性，成为国际上公认的低噪音路面之一，在欧美及日本等国家应用较为普遍。
密实型低噪声橡胶沥青路面降噪机理的研究
密实型低噪声橡胶沥青路面降噪机理的研究摘要：本文介绍了各类低噪声沥青路面的降噪机理，回顾了低噪声橡胶沥青路面国内外研究和应用情况。
通过从密实型橡胶沥青混合料的纹理水平、阻尼特性、吸声性能等方面的分析，初步探究了该橡胶沥青路面减振降噪的机理。
以AC和橡胶SMA板块激振实验为依托，根据试验结果，分析了橡胶沥青路面的降噪主要机理，即由于橡胶粉或橡胶颗粒的阻尼及高弹性，使得该路面具有较高的吸收振动和冲击的性能，达到较好的减振降噪的效果。
关键词：低噪声路面橡胶沥青纹理阻尼吸声降噪机理Research On The Reduced Noise Mechanism ofDense Low-noise Rubber Asphalt PavementAbstract：The paper firstly introduces the reduced noise mechanism of all kinds of low-noise asphalt pavement. The situation of research and applications of low-noise asphalt pavement around the world is reviewed. Through the analysis of the pavement texture, damping and sound absorption, the reduced noise mechanism of dense low-noise rubber asphalt pavement is initially investigated. On the basis of the laboratory vibration tests of AC and rubber SMA, the main mechanism of rubber asphalt pavement is explored. Due to the rubber with damping and high flexibility, the asphalt pavement with rubber could absorb vibration and reduce roughness so as to have the effect on low-noise.Key Words：low-noise pavement, rubber asphalt, texture, damping, sound absorption, reduced noise mechanism随着道路交通和汽车工业的迅速发展，交通量急剧增加，道路交通噪声污染日趋严重，污染区域迅速扩大。
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展
橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展一、本文概述随着城市化进程的加速和交通运输业的快速发展，道路噪声问题日益严重，对居民的生活质量和城市环境产生了不可忽视的影响。
橡胶沥青路面作为一种新型的环保型路面材料，因其具有良好的降噪效果而备受关注。
本文旨在探讨橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，分析其在实际应用中的优势与局限性，以期为未来的道路建设和噪声治理提供理论支持和实践指导。
本文将对橡胶沥青路面的降噪原理进行详细阐述。
通过分析橡胶沥青混合料的材料特性和声学性能，揭示其在降低道路噪声方面的作用机理。
同时，结合国内外相关研究成果，对橡胶沥青路面的降噪效果进行量化评估，为实际应用提供科学依据。
本文将综述橡胶沥青路面降噪技术的研究进展。
从橡胶沥青混合料的制备工艺、施工工艺、性能评价等方面入手，全面梳理国内外在该领域的研究现状和发展趋势。
通过对比分析不同技术方案的优缺点，为今后的技术研发和创新提供借鉴和参考。
本文将探讨橡胶沥青路面在实际应用中的优势与局限性。
结合国内外典型案例，分析橡胶沥青路面在降噪效果、环保性、经济性等方面的优势，同时指出其在推广应用过程中可能面临的技术难题和政策障碍。
通过深入剖析这些问题，为相关部门和企业在决策和实施过程中提供有益的建议和启示。
本文旨在全面系统地介绍橡胶沥青路面降噪技术的原理与研究进展，以期为推动我国道路建设和噪声治理事业的可持续发展贡献力量。
二、橡胶沥青路面降噪技术原理橡胶沥青路面降噪技术主要基于橡胶颗粒在沥青混合料中的独特性能和应用。
橡胶颗粒由废旧轮胎经过破碎、研磨等工艺制成，具有优良的弹性、耐磨性和吸声性能。
在沥青混合料中加入一定比例的橡胶颗粒，可以有效改善路面的声学特性，从而达到降噪的目的。
橡胶颗粒的加入可以增加沥青混合料的孔隙率，形成多孔性结构。
这种多孔性结构可以吸收和分散路面上的声波，减少声波在路面上的反射和传播，从而降低噪音的产生。
橡胶颗粒的弹性特性可以提高沥青混合料的抗变形能力。
废旧橡胶低噪声沥青路面的应用性研究
岩或辉 绿 岩碎石 。粗 集 料 针 片状 含量 要 求 小于 ｌ ， ５
宜 １ ％ 。０ ｍｍ 细集料 采 用石灰 石石 屑 ， 求干 净 、 ０ ￣３ 要
声路 面的概 念 ， 即低 噪 声 路 面是 指 与 传 统 和 最 普通 的
废 橡 胶 粉 干法 改性 沥青 混合 料组 成 设 计 方 法 、 用 性 能 、 噪 机 理 以 及 施 工 关 键 技 术 ， 形 成 了低 噪 声 路 面示 范工 程 。 路 降 并
关 键 词 ： 低 噪 声 沥 青 路 面 ；废 旧 橡 胶 颗 粒 ；干 法 ；噪 声 ；降 噪 机 理
通 ／ ０ ０ ００ ５～０～０～４～（～６ １ １ ｌ 率 １９ １５ ７０３０３４２２２０１～５～２ 过 ０ ～ ０～ ｌ ￣ Ｉ ２ 【 ｌ １ １ ９ ８ ２ １
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质量 。交通 噪声 的治 理和控制 是一项 综合性 的工程 ， 可
废 旧橡 胶 沥 青 Ｓ ＭＡ 混 合 物 主要 原 材 料 有 ： 绿 辉
以通过对声源 及 传播 途径 进 行控 制 、 加强 交 通管 理 、 合
理布局路 网结 构 等方法 解 决 。铺 筑 低 噪声 路 面是 控 制 声源传播 、 降低 道路交 通噪声污 染的一种有效 措施 。 国外对 低 噪声 路 面 的研 究 和应 用 较 早 ， 瑞典 国 家 道路 与 交 通 研 究 所 Ｓ ｎ ｂ ｒ ａ ｄ ｅｇ博 士 ２ ０ ０ ２年 在 《 ｙ ｅ Ｔ ｒ／
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究
OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究OGFC沥青路面噪音规律分析及降噪性能研究开级配沥青磨耗层(OGFC)是一种具有互相连通孔隙的开级配沥青混合料,其孔隙率达到15%以上,它具有优良的降噪,排水,抗滑等功能,常被业界人士称为低噪音路面。
本文对OGFC路面的噪音规律进行分析,并对其降噪性能进行研究。
1低噪音路面的降噪机理分析1.1多孔吸声材料的吸声原理多孔吸声材料内部有很多空隙,空隙间彼此连通,且通过表面与外界相通,当声波传到材料表面时,一部分在材料表面反射,另一部分则通过材料继续向前传播,在传播过程中,声波引起空隙中的空气运动,并与空隙内壁发生摩擦,由于粘滞性和热传导效应,声能则转换成热能消耗掉,因此多孔吸声材料是通过其内部连通空隙吸收了声能。
由此可见,只要材料的表面对外界开孔,且空隙连通,深入材料内部,才能有效吸收声能。
声学上可以降低噪声路面看成是具有刚性骨架的多孔材料。
其吸声机理可以亥姆霍兹共振器来表征（图1）,在容积为V的空腔内壁开有直径为d的小孔,孔颈长为t。
当声波传到共振器时,小孔孔颈中的气体在声波的压力下,像活塞一样的往返运动,运动的气体具有一定的质量,它抗拒由于声波的作用而引起的运动速度的变化。
同时,声波进入小孔时,由于孔径壁的摩擦和阻尼,使一部分声能转化成热能消耗掉。
当外来声波频率与共振器固有频率相同时,就发生共振,共振振幅最大,空气柱往返于孔径中的速度也最大,摩擦损耗也最大,吸收的声能也最多。
低噪声沥青混凝土路面可以看做是多孔共振吸声结构,并为单孔共振吸声结构的并联结构。
不同大小的空隙可以组成不同的亥姆霍兹共振吸声器,多个亥姆霍兹共振吸声器并联,就可以吸收不同频率的声波。
低噪声沥青混凝土路面对频率为250～1000Hz的中频声（交通噪音的主要声频范围）具有最大的吸声系数。
研究结果表明,按照亥姆霍兹共振吸声器计算的结果,与实际测定结果基本吻合,说明低噪声沥青混凝土路面的吸声性能是其降低交通噪音的主要机理之一。
橡胶沥青的研究与应用
橡胶沥青的研究与应用橡胶沥青是一种由橡胶颗粒与沥青混合而成的复合材料，具有优越的性能和广泛的应用。
近年来，随着人们对环境保护和可持续发展的重视，橡胶沥青得到了越来越广泛的研究与应用。
首先，橡胶沥青具有较好的弹性和断裂韧性。
橡胶颗粒的添加可以提高沥青的韧性和弯曲性能，从而减少沥青层的龟裂和疲劳损伤。
此外，橡胶颗粒还可以吸收和分散路面振动，降低噪音和提高驾驶舒适度。
其次，橡胶沥青还具有较好的耐老化性能。
橡胶颗粒可以有效地抑制沥青的氧化和老化，延长路面的使用寿命。
研究表明，添加适量的橡胶颗粒可以显著提高沥青的稳定性和抗老化性能。
此外，橡胶沥青还具有优良的抗水性能。
由于橡胶颗粒的特殊结构，橡胶沥青具有较强的抗水渗透和抗水腐蚀能力。
在湿地区或多雨季节，橡胶沥青可以提供良好的防水保护，减少路面渗水和损坏。
在实际应用中，橡胶沥青已经广泛应用于道路建设和养护领域。
橡胶沥青的施工和养护工艺与传统的沥青路面相似，但需要注意橡胶颗粒的添加量和搅拌工艺。
同时，橡胶沥青的应用还需要充分考虑当地的气候条件、交通负荷和经济成本等方面的因素。
除了道路建设和养护，橡胶沥青还可以应用于其他领域。
例如，将橡胶沥青用于跑道和运动场地的建设，可以提供较好的弹性和缓冲性能，降低运动伤害。
此外，橡胶沥青还可以应用于防水工程、航天领域和环保工程等领域。
然而，橡胶沥青的研究还存在一些问题和挑战。
首先，橡胶颗粒的添加量和分散效果对沥青性能的影响仍需进一步研究和优化。
其次，橡胶沥青的价格相对较高，需要进一步降低生产成本和提高经济效益。
此外，橡胶沥青的长期性能和环境影响也需要进行更多的研究和评估。
综上所述，橡胶沥青是一种具有优越性能和广泛应用前景的复合材料。
随着对环境保护和可持续发展的要求日益增强，橡胶沥青的研究和应用将会得到进一步推广和发展。
同时，我们还需要加强相关研究，解决橡胶沥青应用中存在的问题和挑战，为实现更加绿色、安全和可持续的交通建设做出贡献。
橡胶粉改性沥青降噪机理方法研究
橡胶粉改性沥青降噪机理方法研究摘要：由于汽车使用量的逐年增加，废旧轮胎堆积造成“黑色污染”已经成为世界各国普遍面临的环境问题，将废旧轮胎生产成精细胶粉或颗粒用于沥青改性是大量消耗废旧轮胎并使废物增值的有效方法，得到越来越广泛的关注和研究。
废旧轮胎改性沥青不仅在提高沥青高温性能、低温性能以及抗老化性能等方面表现优异，而且具有降低路面噪声，提高行驶安全性和保护环境等独特的优势。
因此橡胶改性沥青的降噪方法研究是满足应用需求的，同时为降低道路交通噪声提供了一条新思路。
0 引言随着我国道路交通系统的日趋完善，交通量大大提高，人们获得便利出行条件的同时也受到了交通所带来的噪声困扰。
根据世界卫生组织研究，长期处在高噪声环境中会使人反应迟钝、头晕疲劳等症状，严重影响人们的健康及工作生活水平。
同时，随着汽车保有量的增多，被淘汰的废旧橡胶轮胎作为一种难降解、利用价值低的“黑色污染”，已经对我们的环境造成了严重的污染。
但是若将废旧的橡胶轮胎制成胶粉或颗粒加入到沥青混合料中，这样可以达到多赢的效果。
比如说，可以解决或缓解废旧橡胶轮胎带来的环境污染，原料来源广，造价低；其次，可以改善路面的力学性能，使之具有减振降噪、除冰除雪的功效；虽然这种路面的降噪效果不如OGFC的降噪效果好，但是总体的性能却比 OGFC的要好很多。
因此，本文将从机理与影响因素方面深度探讨橡胶粉改性沥青降噪机理方法，为降噪研究提供理论基础。
1 降噪机理对于传统的低噪声路面来说，降噪机理主要有共振吸声降噪和孔隙吸声降噪两种。
（1）共振吸声降噪。
当声波频率与路面结构固有频率相等时，孔中空气就由于共振而产生剧烈的振动，在振动中空气和孔侧壁摩擦而消耗声能，从而起到吸声效果。
（2）孔隙吸声降噪。
多孔材料表面具有许多相互贯通的小孔，当声波到达材料表面的孔穴时，会产生粘滞损耗，引起孔穴中的空气和孔壁的细小纤维波动与固体筋络发生摩擦。
由于摩擦和粘滞阻尼作用，将声能转变为热能而耗散掉。
橡胶颗粒沥青混合料吸声降噪特性的研究
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关于LNAP降噪沥青路面技术研究与探讨
关于LNAP降噪沥青路面技术研究与探讨作者：宋云富来源：《城市建设理论研究》2013年第18期摘要：随着国民经济和交通事业的发展，人们对高速公路沥青路面服务水平的要求越来越高。
由于高等级公路车流量大、车速高，产生的交通噪声对沿线居民的生活、休息环境和沿线学校教学的干扰日益严重，污染区域迅速扩大。
因此，研究应用低噪音沥青路面（LownoiseAsphalt Pavement，简称LNAP）技术在国内外引起了十分广泛的兴趣和重视，并且在应用中取得了良好的效果。
本文针对降噪沥青路面的原理，开展低噪音沥青混合料原材料比选、设计方法及性能研究，从而为高速公路降噪路面研究提供必要依据。
关键词：橡胶沥青；降噪路面；轮胎/路面噪声中图分类号：TV442+.1 文献标识码：A 文章编号：引言：目前国内外应用最多的降噪沥青路面是多孔隙沥青路面，各国的研究和应用均表明，多孔隙沥青路面具有良好的降噪效果，可降低交通噪声３ｄＢ以上，采用较小粒径或者双层式多孔隙路面，将具有更高的降噪效果。
我国目前对于多孔隙沥青路面进行了一些试验路研究，但对于其降噪效果及基于降噪效果考虑的混合料设计方法的研究较少。
本文研究的LNAP 胶结料采用高掺量粗胶粉橡胶沥青，设计空隙率（20%~25%），级配范围也基于降噪要求进行优化，与传统排水路面相比，有更优良的降噪性能和排水效果。
一、沥青路面降噪的原理目前国内外普遍采用的低噪音沥青路面为多孔隙沥青混凝土路面，多孔隙沥青混凝土是指孔隙率比较大的沥青混凝土，根据国外资料，其设计孔隙率通常为２０％～２５％。
其降噪的原理在于：1、破坏轮胎噪声声源。
多孔隙降噪路面存在较大的孔隙，且这些空隙是具有一定全通率的孔，因此，在泵吸效应的第一个过程中，受到挤压的高速气流不会被释放到大气中，而是被压入了路面全通的孔隙中，迅速扩散。
从能量的角度看，这些被压缩的高速气流会失掉一部分动能，在这些损失的动能中其中一部分用于在气流穿过孔隙时，和空隙壁发生摩擦而转化成热；另一部分用于当空气被绝热压缩，穿过路面材料中的毛细孔并在孔末端被释放时对其做功，因此，降低了声源强度。
骨架密实型低噪声橡胶沥青路面性能研究与应用
Ｎｏ ． １
亘
兰
１ ７ ｅ ｂ．
骨架密实型低噪声橡胶沥青路面性能研究与应用
马 荣
（ 吕梁公路 工程 监理技 术 咨询 有 限公 司 ， 山西 吕梁 ０ ３ ３ ０ ０ ０ ）
１ ． １ ． ３ 橡 胶粉
橡胶粉作为外加剂 ， 掺人沥青混合料 中， 能够增 加沥青混合料 的柔性特征 ， 同时由于 自身阻尼较大 ， 能够减少轮胎对路面的振动。 室内试验采用 ４ ０目橡 胶颗粒 ， 其相关组成成分如表 ３ 所示 。 试验材料的级
降噪性 能 降低 快 的缺点 ，一 般适 用 于轻 型交 通城 市 快 速路 。相 比之下 ， 国 内外 研究 发现 ， 密 实型 降噪 沥
指标
针人度 （ ２ ５℃ ） ／ Ｏ ． ０ １ ｍｍ ６ Ｏ℃黏 度 ／ １ ０ ０ ０ Ｐ ａ ・ ｓ 劲度／ Ｎ・ ｍ
测值
收 稿 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ １ — １ ８ ； 修 回 日期 ： ２ ０ １ ７ — ０ ２ — ０ ９
作者简介 ： 马
荣ｆ １ ９ ７ ４ 一 ） ， 男， 山西临县人 ， 工程师 ， １ ９ ９ ７年毕业于 山西省交通学校工程管理专业 。
山西 交通科 技
２ ０ １ ７年 第 １ 期
粗集料
压碎值／ ％ 针片状颗粒含量／ ％ 吸水率 洛杉矶磨耗量， ％
１ １ － ３ １ ０ Ｏ ． ７ ３ １ ０ ． ９ ２ ． ６ ７ ９ ２ ． ６ ８ ２
１ ． １ 试 验 材料 １ ． １ ． １ 沥 青
细集料 矿粉
橡胶对道路沥青性能影响的研究
橡胶对道路沥青性能影响的研究林生峰【摘要】道路混合料的抗开裂、抗老化和抗车辙性能受沥青性能的影响,因此可以通过提高沥青性能来提高沥青混合料的性能.在沥青中掺加橡胶粉不但可以提高沥青的性能,而且可以增加经济效益.【期刊名称】《安徽建筑》【年(卷),期】2015(022)002【总页数】2页(P122-123)【关键词】橡胶;沥青;混合料;性能【作者】林生峰【作者单位】广东省城市建设高级技工学校,广东广州510520【正文语种】中文【中图分类】U416.2161 橡胶对基质沥青的改性机理沥青是沥青混合料的粘结材料，它的性能决定了混合料的路用性能，因此采用各种方式改善沥青的性能。
往沥青当中加入橡胶粉可以有效改善沥青的性能，以下是橡胶对沥青的作用机理，包括沥青性能的发育过程和衰退过程。
1.1 沥青性能的发育过程由于沥青混合料必须在高温状态下生产，因此将橡胶粉加入到高温的基质沥青进行生产，在这个过程中，橡胶和沥青混合物具备了特殊的物理和力学性能，这一过程包括三个复杂阶段。
①在高温搅拌过程中，橡胶颗粒吸收基质沥青中的轻质油分，并产生溶胀。
同时，基质沥青中的轻质油分由于减少而使橡胶和沥青混合物变得粘稠，粘度显著升高。
②在高温情况下，硫等化学物质从橡胶颗粒进入基质沥青，改善了基质沥青的低温抗开裂性能和高温流动性能。
③基质沥青中的一部分油分与橡胶颗粒发生复杂的化学反应，形成凝胶质，使橡胶和沥青混合物性质更加复杂，成为相对稳定的固-液两相结构，兼有橡胶和沥青的性能。
这三个物理-化学反应阶段混合物中相互交错进行、改善了沥青的路用性能，这就是沥青的发育过程。
经过反应之后，以橡胶颗粒为中心形成橡胶沥青。
1.2 沥青性能的衰退过程橡胶颗粒和高温基质沥青混合后，上述的三个发育的反应过程持续进行，使橡胶沥青逐渐具备了高粘弹性、良好的高低温性能和抗老化性能，路用性能得到了改善，但是随着高温反应时间的延长，橡胶沥青的路用性能也同时进行着衰退过程，这一复杂的物理-化学反应包括如下两个过程。
橡胶颗粒对SMA沥青混合料性能的影响研究
第19卷 第94期 交 通 节 能 与 环 保Vol.19 No.2 2023年04月 Transport Energy Conservation ＆ Environmental Protection April. 2023doi: 10.3969/j.issn.1673-6478.2023.02.032橡胶颗粒对SMA 沥青混合料性能的影响研究刘曾倩 1，吴海涛2，朱仕卿1（1. 中国市政工程中南设计研究总院有限公司，湖北 武汉 430010；2. 昆山市交通运输局，江苏 昆山 215300） 摘要：为进一步揭示橡胶颗粒对SMA 沥青混合料性能改善的效果，本文对橡胶颗粒的技术性能进行了分析。
为保证橡胶颗粒与沥青混合料良好的嵌挤作用，对SMA 沥青混合料进行了专门的级配和配合比设计，主要取消了原级配中2.36～4.75mm 粒径。
对不同橡胶颗粒掺量（0，1%，2%，3%）下的改性沥青混合料的油石比、空隙率、稳定度、动稳定度等指标进行了试验，在铺筑的试验路段上对橡胶沥青混合料的减振、降噪特性和路用性能进行了现场测试。
研究结果表明，R-SMA 沥青混合料较普通的SMA 沥青混合料可降低噪音2～6dB （A ）。
当橡胶颗粒的掺量在1%～3%时，R-SMA 沥青混合料的动稳定度、水稳性等指标提高了30%～70%，性能改善显著。
关键词：路面材料；橡胶颗粒；干拌法；改性沥青；SMA ；降噪 中图分类号：U416.217文献标识码：A文章编号：1673-6478（2023）02-0173-04Study on the Effect of Rubber Particles on the Performance of SMA Asphalt MixtureLIU Zengqian 1, WU Haitao 2, ZHU Shiqing 1(1. Central and Southern China Municipal Engineering Design and Research Institute Co., Ltd., Wuhan Hubei430010, China; 2. Kunshan Transportation Bureau, Kunshan Jiangsu 215300, China)Abstract: In order to further reveal the effect of rubber particles on improving the performance of SMA asphalt mixture, this paper analyzes the technical properties of rubber particles. In order to ensure a good intercalation effect between rubber particles and asphalt mixture, a special grading and mix design has been carried out for SMA asphalt mixture, mainly eliminating the original grading of 2.36～4.75mm particle size. Tests were conducted on the asphalt stone ratio, void ratio, stability, dynamic stability, and other indicators of modified asphalt mixtures with different rubber particle content (0, 1%, 2%, 3%). Field tests were conducted on the vibration reduction, noise reduction, and road performance of the rubber asphalt mixture on the paved test road section. The research results show that R-SMA asphalt mixture can reduce noise by 2 to 6 dB (A) compared to ordinary SMA asphalt mixture. When the content of rubber particles is 1%～3%, the dynamic stability and water stability of R-SMA asphalt mixture are improved by 30%～70%, and the performance is significantly improved. Key words: pavement materials; rubber particles; dry mixing method; modified asphalt; SMA; noise reduction0 引言交通噪声已经成为城市主要污染源之一，将低噪声路面应用于城市快速干道无疑有益于生态环境，将收稿日期：2023-03-01作者简介：刘曾倩（1980-），女，湖北恩施人，本科，高级工程师，从事市政道路设计工作.（）大量废旧轮胎研磨的橡胶应用于路面对于环保具有积极意义。
橡胶砂改性沥青混凝土力学与降噪性能研究
第10卷第4期2007年8月建 筑 材 料 学 报J OU RNAL OF BU ILDIN G MA TERIAL SVol.10,No.4Aug.,2007收稿日期:2006-09-07;修订日期:2007-01-12作者简介:周富强(1973-),男,山东德州人,同济大学博士生. 文章编号:1007-9629(2007)04-0418-06橡胶砂改性沥青混凝土力学与降噪性能研究周富强1, 杨 群1, 郭忠印1, 温学钧2(1.同济大学道路与交通工程教育部重点实验室,上海200092;2.上海市政工程设计研究院,上海200092)摘要:对比了不同橡胶砂掺量下橡胶砂改性沥青混凝土的力学性能,分析了其降噪机理,并对试验路段的降噪效果进行了检测.结果表明,橡胶砂改性沥青混凝土中橡胶砂的掺入对其吸声性能的改变不明显或者不存在,其降噪机理主要在于减振;橡胶砂改性沥青混凝土随橡胶砂掺量的增加,其变形等性能有一定下降.岩沥青改性沥青不仅可以提高橡胶砂改性沥青混凝土的力学性能,同时也能起到部分减振降噪作用.关键词:橡胶砂改性沥青混凝土(CRMAC );降噪机理;吸声系数;振动衰减比;力学性能;岩沥青中图分类号:TU375.1 文献标识码:AStudy on Mechanical and Noise R eduction Performanceof Crumb Rubber Modif ied Asphalt ConcreteZ HOU Fu 2qi ang 1, YA N G Qun 1, GUO Zhong 2y i n 1, W EN X ue 2j un2(1.Key Laboratory of Road and Traffic Engineering of t he Ministry of Education ,Tongji University ,Shanghai 200092,China ;2.Shanghai Municipal Engineering Design Institute ,Shanghai 200092,China )Abstract :Mechanical performance of several crumb rubber modified asp halt concrete (CRMAC )mixt ures wit h different use level of crumb rubber was investigated.Noise reduction mechanism of rubber modified asp halt concrete was analyzed.Also t he noise reduction effect of experiment pavement was tested.It is found t hat t he addition of crumb rubber has littile effect on sound ab 2sorption.It s main noise reduction mechanism for rubber modified asp halt concrete is damping effect.It is found t hat t he CRMAC pavement performance such as deformation performance de 2creases wit h t he increase of mixed crumb rubber amount.Rock modified asp halt has a little con 2t ribution to t he improvement of mechanical performance ,and a little cont ribution to vibration re 2duction for pavement.K ey w ords :crumb rubber modified asp halt concrete (CRMAC );noise reduction mechanism ;sound absorption coefficient ;vibration attenuation ratio ;mechanical performance ;rock asp halt 随着高速公路、城市快速路及车流量的不断增加,交通噪声污染日益严重,影响了道路附近居民的生活质量.轮胎与路面接触噪声是交通噪声中的主要噪声源.从20世纪70年代开始,为了有效解决轮胎与路面的噪声问题,国内外学者开始了低噪声路面的研究,1979年维也纳国际道路会议上首次提出了轮胎与路面的噪声问题.多孔沥青路面是具有代表性的低噪声路面种类之一.后来,人们发现橡胶粉沥青路面也具有很好的降噪性能.到20世纪末,美国铺设的橡胶粉改性沥青路面已超过1.1×104km.澳大利亚、南非、日本、俄罗斯、加拿大、瑞典、韩国等也成功地将橡胶粉改性沥青用于修建高速或高等级公路.橡胶粉在路面工程中的应用主要有干法和湿法这2条技术路线.湿法是指先将橡胶粉或橡胶颗粒与沥青混炼或混合,再将其产物作为粘结剂与矿料混合的工艺.干法则是指将橡胶粉与集料先行拌和共混后再喷入沥青拌制混合料的工艺.在美国所指的湿法主要是指橡胶沥青混凝土(as 2p halt 2rubber co ncrete ),干法则主要指橡胶改性沥青混凝土(rubber modified asp halt concrete ).近几年我国对于橡胶粉类沥青混合料的研究进展迅速,同济大学的黄文元、曹卫东、吕伟民和交通部公路科研所的王旭东、曾蔚等学者在干法和湿法的应用研究上取得了很多成果.本文主要结合橡胶砂改性沥青混凝土(干法)的降噪性能分析来进行其路用性能研究,同时使用了岩沥青改性沥青(将岩沥青改性剂和普通改性沥青高温搅拌而成).1 橡胶砂改性沥青混凝土力学性能研究1.1 混合料级配设计 路面良好的结构纹理可以起到降噪作用,所以本文的降噪路面级配设计参照纹理丰富的SMA (沥青玛蹄脂碎石混合料)的骨架密实结构.岩沥青改性沥青稠度、粘弹性较大,会产生较大的阻尼比,因此考虑岩沥青改性沥青同SMA 级配相结合的技术路线.本文设定了4种室内试验方案,如表1所示(各方案均采用SMA 结构,且掺加了0.1%1)的聚酯纤维和0.1%的颗粒木质素纤维).1)本文中除空隙率为体积分数外,其余涉及的掺量、筛孔通过率等均为质量分数、质量比.表1 试验方案T able 1 Experiment methodsCode of met hodAsphalt typeRatio of crumb rubber to mixture aggregate/%Optimal asphalt aggregate ratio/%R1.5SBS1.5 6.5RR0SBS added wit h 8%rock asphalt 0 6.3RR1.5SBS added wit h 8%rock asphalt 1.5 6.5RR2.5SBS added wit h 8%rock asphalt2.56.8 选用的橡胶粉颗粒粒径范围主要为1.18～4.75mm ,筛分结果如表2所示,因其级配较湿法所用的橡胶粉粗,本文称之为“橡胶砂”.表2 橡胶砂筛分结果T able 2 Sieving result of crumb rubberDimension of sieve mesh /mm16.0013.209.50 4.75 2.36 1.180.600.300.150.075Passing ratio/%10010010010060.64.10.20.20.10.1 级配设计主要以空隙率为控制指标,且空隙率控制在4.0%～4.5%(体积分数).参照文献[1]的方法对粒径为2.36～4.75mm 的集料进行间断,得到方案R1.5的能实现符合要求空隙率和性能的合成级配(如表3所示),其中橡胶砂作为集料参与合成级配,同时考虑了橡胶砂同普通集料密度之间的差异,2.36,4.75mm 集料的筛孔通过率差值为橡胶砂在此筛孔之间所占的质量分数. 按照此级配配制其他方案沥青混合料,通过验算各项技术指标得到各方案的最佳油石比(如表1所示).下文中沥青混合料性能的对比都是在各方案的最佳油石比下成型试件来进行测试的.914 第4期周富强,等:橡胶砂改性沥青混凝土力学与降噪性能研究 表3 R 1.5合成级配及建议的级配范围T able 3 G rad ation of R 1.5and suggested grad ation limitationDimension of sieve mesh /mm16.0013.209.50 4.75 2.36Passing ratio/%Suggested gradation limitation10090～10050～7524～3224～32Composition gradation10097.272.627.226.0Dimension of sieve mesh /mm 1.180.600.300.150.075Passing ratio/%Suggested gradation limitation14～2412～2010～169～158～12Composition gradation20.216.613.111.510.31.2 橡胶砂改性沥青混凝土动态回弹模量试验研究 试件采用旋转压实仪成型,尺寸为Φ100mm ×100mm ,试验温度为15℃,采用材料测试系统(M TS )进行橡胶砂改性沥青混凝土的动态回弹模量试验.各类沥青混合料试件的动态回弹模量试验结果如表4所示.表4 动态回弹模量试验结果T able 4 Experiment result of dynamic resilient modulusCode of met hodLoad capacity/kNIntensity capacity/MPaDynamic resilient modulus/MPaR1.522.8 2.902780RR049.7 6.332442RR1.535.4 4.512915RR2.537.54.772478 从表4可以看出,4种方案沥青混合料的动态回弹模量相差不大,这表明橡胶砂的掺加对沥青混合料的动态回弹模量影响不大.从破坏强度上看,岩沥青的使用大大提高了沥青混合料的破坏强度,而橡胶砂的掺加则使沥青混合料的破坏强度略有降低,但破坏强度并不完全随着橡胶砂掺量的增加而降低.1.3 橡胶砂改性沥青混凝土变形性能试验研究 沥青混合料的变形性能是通过沥青混合料的蠕变曲线来反映的.在40℃的M TS 试验箱中对试件施加0.2kN 的荷载10min ,然后加载到0.1M Pa ,并持续1h 后卸载,再过1h 后试验结束,记录全过程中试件的变形情况,并绘制沥青混合料的蠕变曲线.不同沥青混合料的蠕变曲线如图1所示.图1 不同沥青混合料的蠕变曲线Fig.1 Creep curve of four mixes 从图1可以看出,塑性变形后方案RR0沥青混合料试件的弹性恢复较少,而其余3种掺橡胶砂的方案均有较大的弹性恢复.掺橡胶砂的沥青混合料具有类似的变形特性,只是由于其各自抵抗变形能力的不同而在应变值上有所不同.随着橡胶砂掺量的增加,其应变在增大,即其劲度模量在降低,橡胶砂掺量为1.5%时对沥青混合料劲度模量的影响不大;橡胶砂掺量为2.5%时,沥青混合料的劲度模量下降较大.比较方案R1.5,RR1.5可以看出,掺岩沥青后,沥青混合料无论是其总变形量还是残余变形量均大大降低.这说明岩沥青对沥青混合料抗永久变形能力的提高很有效.比较方案RR1.5,RR2.5可以看出,当橡胶砂掺量增加后,沥青混合料的总变形量和残余变形量均增加.通过以上试验发现,橡胶砂的掺加对橡胶砂改性沥青混凝土的力学性能有不利影响,这种不利024建 筑 材 料 学 报第10卷 影响需要通过特殊级配、特殊改性沥青和增加沥青用量等措施来进行调整.综合上述性能测试结果,确定了橡胶砂改性沥青混合料的路用方案为方案RR1.5,即改性沥青中掺加岩沥青改性沥青,橡胶砂掺量为1.5%.2 橡胶砂改性沥青混凝土降噪性能研究2.1 橡胶砂改性沥青混凝土的降噪机理 汽车噪声的主要来源有发动机和轮胎两个方面.轮胎噪声主要来自泵气噪声和振动噪声[2].因此从路面的角度考虑,降噪主要涉及到两方面问题:吸声和减振.对于橡胶改性沥青混凝土,当声波遇到橡胶粉这类柔性材料产生反射时,不会像在碎石类的刚性壁上那样被完全反射到空气中,而是部分被橡胶粉吸收或部分反射.所以从理论上讲,同样空隙率情况下橡胶改性沥青混凝土会比普通沥青混凝土具有更好的吸声效果.但是,由于橡胶砂在沥青混合料中的比例较小,所以对沥青混合料吸声性能的影响不会太大.从路面减振降噪的角度上看,可以考虑增加系统阻尼来耗散振动的能量(阻尼是指系统损耗能量的能力).阻尼的减振效果主要体现在以下两方面[3]:(1)阻尼有助于降低结构的共振振幅;(2)阻尼有助于减少因振动所产生的声辐射,降低机械噪声.阻尼材料是内损耗、内摩擦大的材料.由两种或多种材料组成的复合材料,因不同材料的模量不同,承受相同应力时会形成不同材料之间的相对应变,有附加的耗能,因此复合材料可以大幅度提高材料的阻尼值.橡胶改性沥青混凝土减振降噪[4]主要是由于橡胶颗粒的高弹性,以及橡胶和岩沥青改性沥青都是内阻尼较大的高分子复合材料,从而使得路面具有吸收轮胎振动和冲击产生降噪的效果[2,5].综合上述分析,橡胶砂改性沥青混凝土的主要降噪机理在于减振.2.2 室内声学实验 通过室内声学试验分析橡胶砂改性沥青混凝土的声学特性.2.2.1 吸声系数测试通常采用吸声系数α来描述吸声材料和吸声结构的吸声能力,定义为α=E α/E t(1)式中:E t 为入射到材料或结构表面的总能量;Eα表示被材料或结构吸收的声能.材料或结构的α值越大,其吸声效果越显著.根据声波入射角度的不同,吸声材料或结构的吸声系数也不同.本研究中采用驻波管法测定垂直入射的吸声系数αp 来进行对比.将4组试件委托同济大学声学所测试,每组试件平均后的测试结果如图2所示.各组试件的空隙率均为3.9%～4.4%.图2 不同沥青混合料试件的吸声系数Fig.2 Sound absorption coefficients of different mixture specimens 从图2可以看出,4种沥青混合料其吸声系数的最大值略有差异.比较方案R1.5与方案RR1.5试件在吸声系数上的差异可以看出,当沥青混合料的改性沥青中掺加了8%的岩沥青以后,其吸声系数的峰值要高于不掺加岩沥青的沥青混合料,但其他频率下的吸声系数基本以方案R1.5的为高,所以岩沥青对沥青混合料吸声性能的改变不明显或者不存在.比较方案RR0,RR1.5,RR2.5的吸声系数可以看出,随着橡胶砂掺量的增加,沥青混合料吸声系数的峰值也在增加,但频率为1200Hz 以上时,沥青混合料的吸声系数呈现与峰值不同的规律,不同频率下不同沥青混合料有不同的吸声效果和变化规律.从频率为630Hz 以上曲线的总体趋势上看,方案RR2.5沥青混合料具有明显较优的吸声性能,但方案RR1.5沥青混合料与方案RR0沥青混合料的吸声性能对比则不能得到二者究竟孰优孰劣的结论.124 第4期周富强,等:橡胶砂改性沥青混凝土力学与降噪性能研究 综合上述分析可以认为:当橡胶砂掺量达到一定程度(本试验中为不小于2.5%)时,沥青混合料的吸声性能会有所提高;橡胶砂掺量低于2.5%时,沥青混合料的吸声性能没有明显改变.但总的来讲,橡胶砂沥青混凝土中橡胶砂和岩沥青的参与对其吸声性能改变不明显或者不存在.2.2.2 振动衰减试验通过振动衰减试验可以得到不同沥青混合料的阻尼特性,本文通过该试验对不同沥青混合料路面的减振性能进行对比.使用车辙仪分别按方案R1.5,RR0,RR1.5成型尺寸为均30cm×30cm×5cm制备的沥青混合料车辙试件,其空隙率控制在(4.0±1.0)%.试验采用桑塔纳汽车轮胎(195/60R14回力轮胎,胎压为250kPa).试验方法:提升轮胎高度至其距沥青混合料路面3cm后自由下落,让试件进行自由衰减振动,并用磁带记录仪记录轮胎四处振动的衰减数据,同时注意记录放大器及磁带记录仪的轮胎衰减系数。
废旧橡胶沥青SMA混合料铺设路面结构降噪效果初探
废旧橡胶沥青SMA混合料铺设路面结构降噪效果初探张迪生;陈潇江【摘要】介绍了路面结构降噪物理特性，利用废旧橡胶沥青SMA混合料作为路面结构降噪材料，探索其隔声性能的现场监测方法。
选取南京绕城公路一段作为监测路段，对采用普通沥青路面和采用SMA材料的结构降噪路面进行比对监测，结果显示采用SMA材料的结构降噪路面声级值降低1～1.8dB。
分析认为交通噪声主要声源为驱动噪声，而驱动噪声中主要噪声部分为排气噪声，所以对于路面行驶噪声的降噪对于交通噪声整体声级的改善作用有限。
%The physical properties of noise reduction through road structure were presented.The effect of noise re-duction of one new material of asphalt SAM mixture modified by waste rubber was explored as well as the on-site monitoring methods.One section of road in Nanjing ring road was selected to carry out the monitoring work to com-pare the effects of the ordinary road and the road with new materials.The results showed that the sound of the road with new materials was only 1 to 1.8dB lower than that of the old road under the similar traffic condition.The major source of traffic noise comes from the engine.Meanwhile,the exhaust noise contributes the most noise.Therefore, it is limited to reduce the traffic noise through improving the road structure.【期刊名称】《环境科学导刊》【年(卷),期】2014(000)005【总页数】5页(P67-71)【关键词】路面结构降噪;SMA混合材料;隔声量;现场监测;方法;效果【作者】张迪生;陈潇江【作者单位】南京市环境监测中心站，江苏南京210013;南京市环境监测中心站，江苏南京210013【正文语种】中文【中图分类】TB53随着城市化进程的逐步加快，城市交通工具数量越来越多，功率越来越大，速度越来越快。
橡胶改性沥青路面降噪技术研究进展
橡胶改性沥青路面降噪技术研究进展
黄浩
【期刊名称】《现代交通技术》
【年(卷),期】2024(21)1
【摘要】对现阶段橡胶改性沥青路面降噪技术研究进展进行综述。
介绍了路面噪声的来源,阐述了橡胶改性沥青路面的降噪原理,分析了橡胶改性沥青路面降噪效果的影响因素,最后总结了橡胶改性沥青路面降噪性能测试方法,并简要探讨了橡胶改性沥青路面的发展趋势。
【总页数】6页(P28-33)
【作者】黄浩
【作者单位】宜兴市交通工程建设管理处
【正文语种】中文
【中图分类】U414
【相关文献】
1.橡胶沥青路面湿法和干法技术研究进展
2.《天津市硫化橡胶粉改性沥青路面技术规程》新旧规程对比分析
3.橡胶改性沥青路面施工技术
4.橡胶粉改性沥青路面施工技术
5.橡胶沥青路面降噪技术原理与研究进展
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橡胶沥青开级配沥青混合料路用性能及降噪效果研究
橡胶沥青开级配沥青混合料路用性能及降噪效果研究公路交通噪声已经成为环境噪声污染的主要来源之一，有关交通噪声的控制问题越来越引起人们的注重。
为解决这些问题，降低交通噪声日益严重的现状，北京近年来沥青混凝土路面使用大量橡胶沥青代替普通沥青和SBS改性沥青，橡胶沥青可以增强对集料颗粒的裹覆能力、利用橡胶自身特有的弹性和吸音特性，达到降低路面噪声的目的。
橡胶沥青混合料类型多采用ARAC-10、ARAC-13以及ARSMA-13等，但由于它们空隙率小，降噪效果不够理想。
因此，本文根据橡胶沥青开级配沥青混合料的空隙率大等体积特性采用室内马歇尔成型制件，根据文献开级配排水式磨耗层混合料矿料级配范围进行橡胶沥青开级配沥青混合料配合比设计，从而验证其路用性能及降噪效果，综合分析橡胶沥青开级配沥青混合料的性能优缺点。
原材料试验及最佳油石比的确定原材料试验橡胶沥青试验研究的橡胶沥青选取80目橡胶粉，80目橡胶粉用量为道路石油沥青沥青质量的21%外掺湿拌法使用。
本文试验依据文献要求，对橡胶沥青进行原材料准备和试验。
结果可知，该橡胶沥青各项指标均符合文献的要求。
集料试验中粗集料选取10~15mm及5~10mm的玄武岩；细集料采用石灰岩制的机制砂；矿粉采用石灰岩矿粉。
按照《公路工程集料试验规程》要求进行集料各项试验。
矿料各项指标均符合《公路沥青路面施工技术规范》的相关要求。
级配设计根据橡胶沥青混合料中橡胶沥青的特性，采用马歇尔成型试件设计方法对AROGFC-10级配类型的橡胶沥青混合料进行配合比设计，确定各个环节的控制温度：橡胶沥青加热温度为180℃~190℃，不宜超过200℃；集料加热温度为190℃~200℃；橡胶沥青混合料击实温度为170℃。
按照相关的温度规定对橡胶沥青开级配沥青混合料进行配合比设计。
依据马歇尔设计方法根据集料筛分结果、公路等级、交通状况、气候条件以及相关工程实践经验要求，选定AROGFC-10级配矿料比例及各筛孔尺寸矿料通过率。
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橡 胶 颗 粒 分 布 层 位 对 沥 青 路 面 降 噪效 果 影 响 的研 究
孙 娜 高 明星 ， 戴 永 杰。 王 国忠 ， ，
（ ． 中国第四冶金建筑集团 ， １ 鄂尔多斯 ０７ ０ ； ． 内蒙古农业大学能源与交通工程学院 ， １００ ２ 呼和浩特 ０ ０ １ １０ ８ ３ 兴安盟科达交通规划设计有限公司 ， 兰浩特 １７０ ） ． 乌 ３ ４ ０
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第３ Ｏ卷 第 ４期 ２０ ０９年 １ ２月
内 蒙 古
农
业 大
学 学 报
Ｖｏ Ｉ Ｏ Ｎｏ ４ ｌ３ ． Ｄｅ ． ００ ｅ２ ９
Ｊ ｕ ａ ｏ Ｉｎ ｒ ｏ ｒ ｌ ｆ ｎ ｅ Ｍｏ ｇ ｌ Ａｇｉｕｔｒｌ Ｕｎｖ ｒ ｙ
Ｉ Ｌ ＮＦ ＵＥＮＣＩ ＮＧ ＵＤＹ ＯＮ ＲＵＢＢＥ ＡＲＴＩ Ｅ’ ＳＴ Ｒ Ｐ ＣＬ Ｓ Ｄｌ ＳＴＲＩ ＢＵＴＩ ＮＧ Ａ Ｌ ＹＥＲ Ｆ ＯＲ ＮＯＩ ＤＵＣＴＩ Ｆ ＣＴ ＳＥ ＲＥ ＯＮ ＥＦ Ｅ ＯＦ ＡＳＰ ＨＡＬ ＡＶＥ Ｅ Ｔ Ｐ Ｍ ＮＴ
摘要 ： 本文通过轮胎垂直振动衰减试验和 轮胎／ 路面振 动模 拟试 验 ， 究 了橡胶颗 粒分布 层位对 橡胶 颗粒沥 青路 研 面降噪效果 的影响。研 究表 明 ： 橡胶颗粒 沥青路 面降噪效果 最佳 的分布层位 为上面 层 ， 是橡胶颗 粒分布 于下面层 但 时的降噪效果 与上 面层相 比相 差甚 微。如果 侧重考虑路面 的最基本路 用性 能， 么橡 胶颗粒分 布于上 面层较好 ； 那 如 果侧 重考虑路面 的耐久性， 橡胶颗粒分布 于下 面层较好 。 关键词 ： 橡胶颗粒 ； 层位 ； 沥青混合料 ； 振 动； 降噪 中图分类号 ： Ｕ １．７ ４６２ 文献标识码 ： Ａ 文章编号 ：０ ９— ５５ ２ ０ ）４—０ ０ — ３ １０ ３ ７ （０ ９ ０ ２ １ ０