浅谈摩托车燃油超耗与故障检修(2)
浅谈燃油超耗故障排查法(1)
（ ）纸 质滤 芯微量堵塞 ｂ 图２ 滤芯微量堵塞
１ ． 检查 空 气滤 清器 ．１ １
图４ 火花塞 电极 呈黑色 ２ １ ． 摩托车技术 ０１ ０ １ ７ １
ＩＩＩ Ｉ 田
Ｆ｜ ｜ｊ ｌ； 。 ÷ Ｉ
。
Ｔ 发 片 阀开 关 接 头 上 有 ２ 橡 胶 软 管 ，其 加 浓 阀 中的Ｐ Ｃ 热体 变热 ，膨 胀体 根
证 。混 合 气过 浓还 会影 响 发动 机 的 怠
（）泡沫滤芯微量堵塞 ａ
泡 沫 滤 芯 量堵 塞
器盖 并拧 紧 螺钉 。 切 忌 使 用 汽 油 或酸 性 、碱 性 及 有 机挥 发 性 油 浸泡 和 洗 涤 泡沫 式 滤 芯 ， 因为这 些 洗 涤 油会 使 滤 芯老 化 或 粘 结
空 气滤 清 器 过 滤 掉进 入发 动 机 的 芯 。在 油 盒 中 倒入 煤 油 或不 燃 性 清 洗
车 辆 燃 油 超 耗 的 因 素 很 多 ，有 关 资 灰 尘 和 杂 质 ，减 少 气缸 、活 塞 及活 塞 剂 ，将 滤 芯 浸 入 清洗 剂 液 中片 刻 ，轻 料 显 示 ，发 动 机 部 分 占 了 相 当大 比 环 的 异 常 磨 损 ， 延 长 发 动 机 使 用 寿 轻 捏 洗并 检 查是 否有 断 裂或 龟 裂 ，并
若 滤 芯被 灰 尘 、污 垢 堵 塞 ，会 使 滤 芯 ，再 用 双 掌 合 力 将 多 余 的 机 油
正 时 安 装 有 误 （ 四 冲 程 车 ）范 围 空 气 流 通 不 畅 ，造 成 可 燃 混 合 气 过 挤 出 ，使 滤 芯 呈 微 量 潮 湿 带 油 状 态 指
内 ，下面分 别 予 以阐述 。
芯 严重 堵 塞 的 因素 后 ，起 动 发动 机 ，
摩托车电喷系统典型故障维修方法最新版
摩托车电喷系统典型故障维修方法HONZEN电喷系统典型故障维修方法（适用无诊断设备情况下）1、启动类故障故障现象（1）：打马达，无着火迹象故障维修方法：1 磁电机触发信号故障。
判断方法：开钥匙，油泵有声音，但是打马达后，喷油器、油泵、点火的故障灯都不亮，则磁电机信号未到达ECU，检查磁电机的角标传感器、角标信号线是否正常。
2. 点火输出电路故障。
判断方法：开机，有油泵声音，打马达，喷油器、油泵、点火的故障灯会闪，但无着火迹象，拔出高压帽试火没有火花，则检查高压包插头是否松脱，ECU、点火器、高压包之间的连接线有无断路，最后用替换法判定是否点火器、高压包故障。
3，油泵或油泵驱动线路故障：判断方法：开钥匙油泵声音很大，则可能缺油，或滤清堵塞，开钥匙没有油泵声，但是油泵故障灯能亮5秒，则可能油泵损坏或卡死，更换油泵；开钥匙后油泵故障灯一直不亮，打马达之后，点火和喷油器的故障指示灯能亮，油泵故障灯不亮，则是油泵驱动线路故障，检查油泵驱动线有没有断，插头是否松脱。
4 喷油器不喷油、卡死、常喷油或喷油器驱动线路故障：判断方法：打马达，油泵、点火故障灯能亮，但是喷油器故障灯不亮，则喷油器驱动线路故障，检查插头是否松脱，喷油器驱动线是否断；如果打马达，喷油器故障灯能亮，则松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出，打马达观察是否喷油，不喷，或者长喷不停，滴漏，则喷油器故障，更换喷油器；故障现象（2）：难启动，或时间过长故障维修方法：1缸头温度传感器或信号线故障。
判断方法：开钥匙，油泵有长时间断续的“嗒、嗒”声；冷机启动困难，热机启动正常，检查缸头温度传感器和连接线和插头。
2喷油器滴漏。
判断方法：刚熄火立即启动没有问题，但是过1分钟后启动困难；松开喷油器的安装螺钉，将喷油器从进气管拔出,开钥匙，拉油门超过一半开度使油泵处于工作状态，观察喷油器是否有滴油现象，有则更换喷油器。
3，怠速通道堵塞，判断方法：带油门可以启动，但是放油门后熄火。
燃油系的常见故障及排除方法
燃油系的常见故障及排除方法一、燃油系统油压的检查在测试油压时,首先把油压表接到油压测试头上，如无油压测试头，应选择合适的位置（如燃油滤清器、脉冲阻尼器、供油管与分油管连接处等）安装，然后接上油压表.测试指数如下:1．供油压力:指发动机怠速运转中燃油系统的实际工作油压，正常油压值在250—300Kpa如果指针剧烈摆动油压可能不正常.2．调节压力：指发动机怠速运转中将油压调节器真空管拆开后，燃油系统升高后的油压减去供油压力的差值，应在28--70Kpa之间.3．最大油压：指发动机怠速运转中,将回油管夹住时燃油系统的油压，应为供油压力的2—3倍.4．供油量:指在发动机怠速运转中，读取燃油系统的供油压力。
然后急加速到3000r/min 以上，此时立刻读取油压值，应不得低于供油压力21Kpa以上。
如果低于此值,表示供油量不足。
5．系统残压：指在发动机怠速运转中，读取燃油系统油压。
然后将发动机熄火,并等待20min 后，系统油压应保持在140Kpa以上。
如果无法保持残压，则再将发动机起动，并在建立油压后熄火.此时如果将回油管夹住后即能保持正常残压,表示油压调节器漏油;如果夹住进油管后,才能保持正常残压，则表示燃油泵(单向阀）漏油；如果同时夹住进油管及回油管仍无法保持残压，表示喷油器漏油。
二、主要故障现象三．各部件的检查1．燃油泵的检查就车检查时，点火开关置于“ON”位置时,燃油泵应转动2S，并且无杂音.如很大的杂音，应清洗燃油泵或者根据情况更换燃油泵。
如点火开关置于“ON”位置，听不到燃油泵转动的声音,应检查燃油泵插头的电压。
点火开关置于“ON”位置，2S内应有12V电压，如无电压，应根据该车的控制电路检查。
如有电压,测量燃油泵的电阻值,应符合规定值如不符合规定值则应更换燃油泵。
如燃油泵转动,但油压低,则应拆下燃油泵，对燃油泵和燃油泵滤网清洗，装复上车试验,如油压仍低则应更换燃油泵。
2．喷油器的检查因为发动机缺火或长时间没有清洗喷油器，会在喷口处形成积炭,因为积炭会影响喷射质量和雾化质量，有时积炭会将喷油器内针阀完全卡死,而使针阀无法动作，应拆下喷油器进行清洗。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(2)
浅2019年第10期） d）读取故障码 —— 关闭点火开关； —— 取下防尘盖； —— 连接服务短路接头； —— 打开点火开关； ——故障指示灯开始闪烁，故障灯点亮时
间较长的闪烁信号次数代表十位数故障码，故障 灯点亮时间较短的闪烁信号次数代表个位数故障 码。二个结合一起，就是这个故障码的代号；
机的一些基本状况作认真而详细的检查，如：车 辆使用的汽油、润滑油的标号是否符合说明书的 规定，发动机的配气正时，进、排气门间隙， 活塞环与气缸、气门与气门座圈之间的密封情 况，空气滤清器及滤芯图11所示状况、气缸压缩 压力、火花塞图12所示、蓄电池图13所示、点火 线圈图14所示等零件有无异常现象存在等（因篇 幅所限，发动机基本状况的排查请参考摩托车类 刊物、杂志相关文章介绍，恕不赘述），在确认 这部分零件工作正常之后，才能进行电喷系统的 检查。必须指出的是，电控燃油喷射系统的主要 元件功能有它的独立性，又存在着某些方面的共 性。所以，一个主要元件发生异常，可能会引发 多种故障，请予特别注意。
通过摩托车电控系统故障诊断程序，基本可 以初步确定是哪个部分零部件或其相关线路出了
图13
图11
图12
图14
056
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问题，再依据各电喷摩托车厂家提供的故障码图 15所示，一般都能排除相关故障。若摩托车发动 机经过检测与维修，仍然不能正常工作，则说明 该车可能存在电控系统故障与其它机械类故障混
2 故障检修
电喷摩托车经过故障自诊断系统的相关程序 操作，在故障指示灯的闪烁下，依据各车型故障 码表，基本能够判断出故障点是由某个传感器及 其相关线路引起的。
由于电控燃油喷射故障诊断系统只能对电 控系统中的各种传感器及相关电气线路进行诊 断，而对发动机的机械故障不起任何监视和诊断 作用。因此，在检查电喷系统之前，必须对发动
摩托车各种异常问题处理维修方法！
摩托车各种异常问题处理维修方法！但凡有摩托车的都必须要了解摩托车日常“维修”问题，再遇到突发情况时，能应对自如，求人不如求己，下面分享一些故障排查维修方法给大家，轮胎气压检测与维护、碟刹系统检修、化油器故障排查、凸轮轴颈异常磨损排查维修......（一）轮胎气压检测与维护摩托车轮胎气压不当，直接影响轮胎寿命或正常行驶，若充气压力太高，就不能减低来自路面的振动，影响乘骑的舒适性，转弯时也不能保证行驶的稳定性，若轮胎充气压力过低，摩托车在行驶时轮胎会剧烈变形，将影响轮胎寿命，在转弯时摩托车容易翻倒，因此出车前需用手压试轮胎看其压力是否足够，也可用木棒轻轻敲击轮胎视其弹性而定，但最准确的方法还是用压力表测量。
（二）碟刹系统检修如今的摩托车，已经大多采用碟刹系统了，因为碟刹制动效果相对更好，但是结构相对于以前的鼓式刹车系统，比较复杂一些，所在，碟刹系统的使用维护很重要，先谈谈制动液，这是整个碟刹系统中的重要传导媒介，制动液如果不选好，刹车系统可能会意外失效导致刹车不及时而出现危险。
制动液也叫刹车油，按其原料、工艺和使用要求不同，可分为醇型制动液、合成制动液和矿物油型制动液。
合成制动液和矿物油型制动液多用于汽车，醇型制动液多用于摩托车。
制动液具有凝固点低，低温流动性好；沸点高，高温下不产生气泡；化学稳定性好，不腐蚀制动系统的金属件和橡胶件等性能。
符合美国交通部DOT3和DOT4标准，或者我国交通部和公安部指定的JG3和JG4标准，醇型制动液最大的缺点是易吸水，导致沸点降低。
这样，制动时系统内就会产生很多气泡，使制动力下降，给驾驶者造成安全隐患。
因此，通常情况下，每两年更换一次制动液，开过封放置较长时间的制动液不建议再使用。
维护保养重点把握三个字，分别是“看”、“试”、“排”：（1）看：就是外观检查，一是检查制动液是否泄漏，若泄漏，先擦净泄漏的地方，看看渗漏是否严重，这种情况应及时到维修店查清原因并修理。
二是检查制动钳处是否有泥沙，若有应清理干净，防止泥沙引起制动油缸和摩擦片不回位，影响制动效果和制动系统寿命。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(4)
物、氧传感器硅中毒、氧传感器功能失效，都会 阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部，使氧 传感器输出的信号失准，ECU不能及时修正空燃 比，最终导致摩托车油耗升高（如图51所示）， 排放超标。
图49
图50 氧传感器工作异常 会造成油耗增加
图51
2.3.6 三元催化器 装在排气管与消声器之间的三元催化器（如
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浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（4）
文/ 阮天林
百公里等速油耗，L/百km 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
（上接2019年第12期） 2.3 油耗超标 衡量和评价摩托车燃油耗经济性的技术指 标，一般是指在经济车速时的等速油耗（单位 是L/100 km），即人们通常所说的百km耗油量 （如图48所示）。按照国标GB5377—85规定， 让满载至规定车重的摩托车以等速往返行驶500 米（轻便摩托车为300米）平直的测试区间（对 有挡位置的摩托车在最高挡位上测试），从各车 型最低稳定车速（如：CB125T款摩托车为22 km/
≤95%；最大风速P≤3 m/s（阵风≤5 m/s）；大
气压力不小于97 kPa（即727.5 mmHg）；测试路
面应在无坡度沥青或混凝土的直线道路上进行。
一般情况下，用户难以达到这个行驶条件，车
辆的实际油耗也远远大于国标规定值。为节约能
源，国家标准对发动机的最低燃油消耗和整车的
等速油耗作了明确的规定，凡是实测油耗超过国
人乘骑：前轮胎气压为225 kPa，后轮胎气压为
250 kPa）；轮胎气压不足，会使摩托车轮胎与地
面的摩擦系数和滚动阻力增加，造成燃油消耗过
摩托车发动机常见故障检修
发动机启动困难在正常情况下，摩托车应在15秒内启动，如果发动机每次启动都超过30秒钟或连续踏启动杆在10次以上才能启动，均属启动困难。
这种故障应及时排除，否则，将导致其它零件的损坏。
发动机启动困难，通常有如下两类：1. 启动方法不正确，如冷车启动时没关闭阻风门，或没有按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过稀；热机启动时，关闭了阻风门，或多次按下浮子下沉器，使进入汽缸内的可燃混合气过浓，而使火花塞"淹死"，从而导致发动机不能启动。
这时应打开阻风门和减压阀，或卸下火花塞，转动发动机，排净汽缸内燃油，再重新启动。
2.若启动方法正确，但仍不能顺利启动时，通常有如下几方面的原因：(1) 燃油混合比不对；(2) 可燃混合气过浓；(3) 火花塞无火或火弱；(4) 蓄电池电量不足；(5) 点火时间不对；(6) 汽缸压缩压力不足；(7) 排气口和消声器积炭过多或堵死等等。
一般发动机启动困难时，可按以下顺序检查排除：1. 按一下喇叭，根据喇叭声音大小判断蓄电池电量是否充足，如不充足，则应检查电解液是否足够，蓄电池壳体、极板等是否损坏。
2. 检查火花塞。
根据火花塞火花强弱，判断是点火系统故障还是供油系统故障。
点火系统故障一般包括：火花塞脏，高压线断或接触不良，感应线圈断，电容器、二极管、晶体管线路损坏，点火开关，总开关未打开或断路，断电触点间隙不对或表面不平等。
3. 拆下火花塞，转动发动机，根据排出气体的干湿及气味，判断是供油系统问题还是点火时间问题。
若火花塞干燥，同时转动发动机从火花塞孔中排出的气体干而无味，则是混合气未进入汽缸，应检查油箱开关、输油管和化油器是否堵塞，若从火花塞孔中排出的气体有汽油味，且用白纸靠近火花塞螺孔时，无明显油珠排出，则是混合气过稀，若火花塞很湿，则是混合气过浓。
4. 拆下磁电机罩，检查点火时间，若点火时间不对，调整断电器，若点火时间对，则清洁断电器。
5. 装上汽缸压力表检查，若压缩压力小于6×105帕斯卡，则是发动机内部机械故障。
摩托车维修中容易忽视的油路问题
空气截止阀ᒭүҎ цү6密性，可用压缩空气认真清扫截止阀的空气通道。
复装时，膜片要放到化油器体相应的凹槽内，将O 型密封圈平的一面朝向化油器安装，弹簧先放入截止阀盖，再把盖子安装到截止阀体上（注意不要将盖子夹住膜片和O 型密封圈）。
3. 忽视检查化油器柱塞的异常磨损柱塞异常磨损自动加浓阀型使用。
如果柱塞阀与阀座密封不良,就会使“独立启动系统”始终处于加浓状态，导致混合气过浓、加速性能变差及油耗偏大的故障。
从这个故障的排除，我们可以看到，许多维修人员，在分析排除骑式车油耗过大故障时，只注意检查化油器浮子室油位是否偏高，量孔有无超大，而忽视了对“独立启动系统”的检查，应该加以纠正。
ѡ ĭҨුᎤᄦᤚࠍᄊ˟᜶Ҫᑟ௧ᬦజᣉኸᄊ෴Ǎ入汽缸重新燃烧。
若该迷宫在制作或装配过程中存在某些缺陷，使迷宫的阻隔封油效果下降，从曲轴箱窜出的多余机油便会通过专用软管被大量吸入汽缸，造成机油异常超耗。
该故障的具体表现为，摩托车排气冒出滚滚浓烟。
绝大多数维修人员在分析、诊断该故障时，一般都从活塞与汽缸的配合间隙是否过大、活塞环是否对口、汽缸筒是否失圆、气门杆与气门导管的配合间隙是否偏大以及气门导管油封唇口是否密封失效等方面去查找故障根源，而忽视了对汽缸盖罩内阻隔机油用的迷宫结构的检查。
于是，在未作出正确判断的情况下就分解发动机，不但白白浪费了宝贵的维修时间使排除窜油故障的程序复杂化，而且在拆卸过程中一旦操作不慎，可能还会因此产生新的故障点，无形当中了增加了排除故障的难度。
对此，应在排除机油加注过多的因素后，拆下汽缸盖罩壳仔细检查，若发现其迷宫结构中的隔板存在密合不严而翘曲等异常现象时，可将盖罩壳处迷宫部分擦洗干净，用适量硅胶涂在隔板翘曲处。
倘若盖罩迷宫处无异常，再去检查汽缸、活塞、环及导管油封等零件，避免了不必要的弯路。
6.忽视检查四冲程发动机加注机油过量和不同品牌润滑油混合使用众所周知，四冲程发动机曲轴箱内的曲轴连杆及变速器主副轴齿轮等运动摩擦副零件，在发动机运行过程中高速旋转，必须确保可靠的润滑。
浅谈电喷摩托车故障诊断与检修(1)
1 故障诊断
电喷摩托车是电子化传感器与ECU电控单元 的技术结晶，其故障诊断与检修比起化油器式发 动机来说更为复杂。为便于及时准确地判别和查 找故障部位，国家相关部门发布了《摩托车电子 控制燃油喷射系统（EFI）技术条件》（简称技 术条件，下同），规定了配置电控燃油喷射系统 的摩托车必须具备故障诊断模式（OBD）和故障 诊断方式，能对组成电喷系统的传感器、执行器 ECU发生的故障（涵盖一些常见故障）进行自我 诊断，并对外提供相应的指示信息。当摩托车出
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浅谈电喷摩托车故障诊断与检修（1）
文/ 阮天林
配备电控燃油喷射系统（如图1所示）的摩 托车与化油器式摩托车一样，随着行驶里程的增 加，电控系统会因各种原因如：传感器电子零件 老化、线路接触不良，以及机械部分不同程度的 磨损，从而产生各种故障。电喷摩托车故障分为 致命故障和非致命故障。当电控燃油喷射系统出 现致命故障时，电喷系统会立即停止工作，发动 机熄火，无法起动。电喷摩托车出现非致命故障 时，电喷系统仍可继续工作，但发动机的动力性 能会受到一定的影响。其实，电喷系统出现致命 故障的概率很小，多数电喷摩托车的非致命性故 障出现较多。本文着重就电喷摩托车的故障诊断 及常见故障检修展开探讨，供维修人员参考。
图1 058
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图2
现故障时，装在仪表板上的故障指示灯就会有规 律的闪烁，警告车主摩托车出故障了，通过规定 的程序，故障码就会在仪表板上显示出来图2所 示。同时此故障信号将被存入存储器，即使点火 开关断开、故障排除、故障指示灯熄灭，故障信 号仍将保留在存储器中，以供维修人员来判断摩 托车的故障所在。只有相关故障排除后，按照各 型摩托车规定的程序清除故障码，或断开ECU的 电源30秒，故障码才会被彻底清除。 1.1 故障码显示方法
摩托车常见故障与维修方法
摩托车油耗大怎么解决1、机油粘度偏高粘稠度较高的机油，会增加发动机内部运转的阻力，机油流动速度较慢，导致油耗的增加。
选择适合粘度的机油，也可以有效的控制油耗。
2、空滤长时间未更换空滤长时间未清洁或更换，将会严重影响发动机的进气量，导致发动机动力不足油耗增加。
建议各位车主按期清洁或更换空滤。
3、火花塞状态不佳火花塞使用久了积碳增多，火花塞间隙也增大，可导致点火性能不良，发动机动力下降，油耗增加。
建议大家根据火花塞材质不同区分更换周期。
4、氧传感器故障当氧传感器发生故障后，油气混合比将会受到影响，不仅明显费油，而且在行驶中还可能会出现尾气颜色加深、排放不达标、积碳激增等情况。
5、发动机积碳建议定期适当给摩托车油箱内添加正品的养护型或清洗型燃油添加剂，避免长时间低速骑行，偶尔拉拉高速，能有效减少积碳产生。
摩托车发动机故障1、点火不着首先检查点火开关是否打开;检查油路是否堵塞，如果堵塞，取下整个油箱，倒出油，用高压水枪冲洗，再通几天风。
擦拭干净火花塞，或者更换一个好的火花塞。
检查气缸盖紧固螺钉是否松动，汽缸垫或汽缸盖垫是否破裂或漏气。
2、摩托车老熄火一般情况是油路有堵塞或者沉积物，清洗就好。
也有化油器的混合气体较稀的原因，把混合气略调稠些，螺丝向外调即可。
3、发动机声音大凸轮间歇过大，去摩托车修理店调整一下;排气管与发动机链接处螺纹松动，紧固即可;缸体与活塞间歇过大，需要换缸体和活塞，有部分是活塞环磨损造成的，环活塞环即可。
化油器回火声：回火声发生在两种情况下，一种是启动时，从空气滤清器中发出"啪啪"声，并冒出一股白烟，且发动机难以启动；另一种是发动机工作时突然从空气滤清器中发出"啪啪"的响声。
启动时化油器回火的原因有：（1）混合气过稀；（2）点火时间过早；（3）火花塞火花弱；（4）断电器触点间隙不对；（5）油中有水；（6）油路堵塞；（7）四冲程发动机进气门烧坏，进气门与挺杆无间隙。
浅谈摩托车发动机气门异常损坏的原因
诚谈彦托车城动机
节 称
叭、 、 八 ＼ 州 ＼ 、
、 、 爪一 ｆ飞 、 、
异常摄坏的服目
ｃ ）气门锥面局部烧蚀或盘部开裂损坏
高温气体从气门锥面与座 口接触不严处逸出，
、 、 、 、 ‘ 、 ｐ
气门回位不及时而造成进 、排气门相互碰擦 ，甚至
图５ 气门在全开状态下与气门导管的装配关系图
ｃ ）新型排气门结构 气门座变形会减少气门锥面与气门座的接触面 积，使气门温度升高，同时可能因偏接触增加气门 杆的弯曲载荷，导致气门杆在热点处疲劳断裂。另 外， 排气门的高温易使从气门导管漏入的机油分解，
面 ，推动气门向下运动。当气门处于上升过程 ，在
转，此结构缺点是气门间隙调节螺钉中心线与气门
７ ２
万方数据
Ｒ ｉ・ ａ ｔ ａｃ 即ａ Ｍ ｎ ｎｎｅ维修 ・ ｒ ｉｅ 保养
气门关闭瞬间 （ 此时锁夹 Ｒ圆弧的下部分与气门槽
而保证了进、排气门在运动过程中不再受外界阻力 的影响，使发动机能正常工作。
气门旋转新结构如图３ 所示， 在气门杆端部加 １
作温度下具有稳定的金相组织，较高的热硬度，气
门座的硬度应接近或略高于气门的硬度，从而达到 较好的匹配，烧结气门座是发展方向。
４ 改进进、排气门结构 ，预防气门异常损坏
发动机在工作过程中，气门座的某些部位可能 有 “ 热点” ，气门锥面的同一部位连续与温度较高的 “ 热点”座合时，“ 热点”就在气门锥面上扩展，可 能发生气门烧损故障。为了解决此问题 ，要求气门 在工作过程中旋转，旋转带来的好处是没有一个部 位重复地座合在气门座的同一热点上，气门面与气 门座相互擦拭，有助于防止沉积燃烧生成物，改善
电喷摩托车常见故障的检查与排除
电喷摩托车常见故障的检查与排除现代摩托车应用电喷技术后，必将导致结构上有较大的改变，且技术日益复杂，一旦需要维护，呈现在眼前的必然是复杂的管线和接头，即便是以前的修车高手，到此时也感到束手无策，无从下手。
然而，如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，掌握分析各种故障原因的方法，遵循合理的诊断程序和步骤，就可能以较为简单的方法准确而迅速地找出故障所在，迅速恢复电喷摩托车原有的技术性能。
为此，本文较为详细地介绍了电喷摩托车故障诊断的基本原则、基本方法、基本流程、症状模拟方法、检修过程中应注意的基本事项和常见故障的检查与排除，供读者朋友们参考。
电喷摩托车故障诊断的基本原则电喷系统是一个精密而复杂的系统，对发动机的运转性能有很大的影响，不论是该系统的ECU、控制线路还是其它任何一个传感器、执行器出现故障，都会在一定程度上影响发动机的起动性、运转稳定性、动力性、经济性等。
而造成电喷发动机不工作或工作不正常的原因可能是电子控制系统，也有可能是电子控制系统以外其它部分的问题，也可能是机械方面的；而且不同车型的电喷系统往往有很大的差异，故障检查的难易程度也不一样，因此给故障的检查与排除带来一定的困难。
如果我们能够遵循电喷摩托车故障诊断的一些基本原则，故障的诊断与排除便可迎刃而解。
电喷摩托车故障诊断排除的基本原则可概括为以下几点。
1、先外后内在发动机出现故障时，先对电子控制系统以外的可能故障部位予以检查。
这样可避免本来是一个与电子控制系统无关的故障，却对系统的传感器、ECU、执行器及线路等进行复杂且又费时费力的检查，即真正的故障可能是较容易找到却未能找到。
以进气系统为例，ECU主要根据空气流量计测得的空气流量或进气管压力传感器测得的进气歧管压力来控制喷油量，因此进气系统密封不严而漏气会导致发动机失调，造成怠速不稳、易熄火、动力性和加速性变差，对系统的影响程度要比化油器式发动机要大得多。
诊断进气系统故障时，首先应按未装电控元件的基本诊断程序进行检查排除；如故障仍未排除，并确认是进气系统发生了故障时，首先应拆除空气滤清器，进行目测检查，排除一些一般性故障因素。
摩托车无力原因分析
典型摩托车无力摩托车加速无力的故障分析摩托车启步困难，爬坡能力差，突然加大油门时车速反应缓慢，行驶中很难在规定时间内达到最高车速或完全达不到最高车速，过主要是摩托车加速无力的故障。
影响摩托车加速性能的主要原困有油路原因、高压点火电路原因.机械原因、人为原因等。
一、油路原因 1.贫油。
混合气进稀造成点火爆发后气体作用于活塞推力不足，而且使燃烧时间加长，发动机过热等故障。
其判断贫油原因为在运行中加速不良，用手拨动风门或泵油时，加速出现好转.而不采用加浓混合气时又出现加速无力现象，这时我们可以.说摩托车处于贫油状态。
贫油的原因有很多，主要可分为以下几点：（1）化油器原因：主油针凋整：过低；油平面调整过低；主量孔部分堵塞；化油器接口松动漏气；空气滤清器未装；油箱燃油开关供油不畅。
（2）二冲程发动机曲轴箱密封不良：发电机一侧曲轴油封失效漏气；曲轴箱中缝接合面漏气；曲轴箱与气缸接合面漏气或活塞装配方向不对（未按标记组装，主要指二冲车）。
（3）二冲程发动机笛簧阀原因：笛簧阀损坏；旋转阀装反，引起化油器反喷。
2，富油。
混合气过浓引起摩托车低速时加速无力。
因混合气过浓点火爆发时缺少充足的氧气，使混合气燃烧不彻底，使功率下降而且经济性能变差，易产生大量积炭堵塞排气装置，更加了加速无力现象。
在分折判断中可发现火花塞易浸油，炭黑沉积衷面，运行中消声器排烟超常、出现放炮。
而且燃油超耗，但轻微的富油对高速运行影响不大，运行中关闭风门会使故障现象加剧。
富油的原因很多，主要应从以下几方面应进行检查：（1）空气滤清器是否堵塞；化油器平面过高；化油器浮子室溢油；化油器主量孔松脱；化油器加浓系统复位不好。
化油器主空气量孔阻塞。
(2)燃油质量不好：汽油标号不对，可引起爆燃；汽油存放超期，产生分解、热值下降；油中有水使发动机工作不连续并且出现放炮现象；汽油中有其它成分。
二、电路原因 1.高压火花不良。
高压断电，因点火系统高低压元件及线路故漳可引发高压跳火不连续，引起发动机闻歇工作使加速无力；高压火花红、弱，因点火电路电器元件及线路故障引发高压电太弱，使发动机工作不良。
浅谈摩托车维修保养的误区
塑 料 泡 沫 （ 称 海 绵 ） 来 吸 附润 滑 油 微 粒 ，同 时 在 储 存 润 滑 俗
油 微 粒 管 道 的 下 方 又设 置 了一 根 储 油 管 ，＿ 束 储 存 海 绵 吸 附 ｝ ＿ ｝ ｊ 饱 满 后 多余 的润 滑 油 。
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谈 摩 托 车 维 修
保 养 的 误
摩 托 车作 为一 种 方 便 、快 捷 、价 格 适 中 的交 通 工 具 ，已 成 为 人 们 上 班 、旅 游 、运 动 、休 闲 、代 步 的 首选 。 无论 在城
镇 还 是 乡 村 ，无论 在大 街 还 是 小 巷 ，随 处 可见 摩 托 车矫 捷 的 身影 。摩 托 车 属 于 动力 机械 产 品 ，实 践 证 明 ，影 响 摩 托 车使
件 ，曲轴和活塞组件在 星动机工作时做上 、下往复运 动 ，曲
轴 箱 内 的 压力 基 本 在 、负 压 之 间 不 断 变 换 。 因此 ，立 式发
过 多和储 油管 内足否存 在多余 润滑 油现象 ，并通 过试 车验
证 。排 除 这 个 因 素 。 之 后 再 拆 下 汽 缸 盖 罩 壳 仔 细 检 查 ，若
是 否 偏 大 ， 以 及 气 门 导 管 油 封 唇 口足 沓 镫 封 失 效 等 方 面去
用效 果 的原 因 ，除与 产品结 构 、制造 质量 、行驶路 况有关
外 ，与 摩 托 车 维 修 保养 的适 当 与否 也 有 着 密 切 的 关 系 。 山于 人们 对 摩 托 车 及 发 动 机 的构 造 缺 乏 足 够 的认 识 ，在 维 修 保 养
摩托车的故障诊断与排除
摩托车的故障诊断与排除第一节发动机的故障诊断与排除一、发动机不能起动发动机在环境温度为-5~30℃的情况下，做好起动前的准备工作后，若起动方法正确，而起动时间超过15s，则称之发动机不能起动。
1．发动机不能起动的原因发动机不起动的原因有：火花塞跳火太弱或者不跳火；可燃混合气未能进入气缸；气缸压缩压力不足。
2．诊断与排除方法诊断这种故障时，首先要判明故障所在系统，然后在该系统进行检查，查明故障所在部位，予以排除。
判明故障所在系统，通常先从点火系统入手（因点火系统故障率较高）。
首先检查点火系统的技术状况是否正常。
若正常，再检查供油系统是否存在故障，经上述检查诊断，如确定点火系统正常，但发动机仍不能起动时，应检查燃油供给系统。
注：点火系统工作正常经试验证明可燃混合气已进入气缸，但发动机仍不能起动时，应检查气缸压缩力。
由于气缸压缩压力不足，也会导致发动机不能起动。
发动机每次起动时间超过30s，或者连续脚踩起动杆在10次以上才能起动，均属于发动机起动困难。
这种故障应及时诊断排除，否则将导致其他零件的损坏。
1．发动机起动困难的原因发动机起动困难的原因有：可燃混合气过浓或者过稀；火花塞断火或者火弱；蓄电池电量不足；点火时间不对；气缸压缩压力不足；排气口与消声器积炭过多或者堵死。
2．诊断与排除方法发动机起动困难是一种常见故障，产生这些故障的原因比较复杂，诊断时应首先根据发动机困难的某些特异现象，初步判明发生故障的所在系统，然后确诊故障所在。
发动机起动困难的诊断顺序见表5：摩托车在高速行驶中，发动机突然熄火，熄火后不能起动或者起动困难，是一种常见故障。
导致这类故障的原因比较复杂，与点火系统、供油系统与发动机内部机械故障有关。
因此，诊断这类故障时，应首先根据发动机熄火前后的某些特征，初步判明发生故障的所在系统，然后确定故障部位。
1．发动机高速运转突然熄火的原因：发动机高速运转突然熄火的原因有：燃油用完或者油路堵塞；火花塞帽或者火花塞脱落；火花塞炭连或者损坏；高压线圈被击穿；点火开关或者各接线柱接线松动；发动机胀缸或者活塞与缸体咬死；气缸盖垫烧穿。
浅谈摩托车自行熄火故障检修(2)
发动 机 ，可保 证驾 驶安 全 。
长 途 行 车 时 ，每 行 驶 １ ２０ ５～
ｍ，应停 车 ５～１ ｎ，让 发 动 机 冷 ０ ｍｉ 机油 ；其他 季 节 ，可使 用 Ｓ ＡＥ１ Ｗ／０ 支 起 大 撑 ，在 点 火 开 关 关 闭 的情 况 ｋ ５ ４ 机油 。 下 ，空 踩 ４ 次 起 动 杆 。再 打 开 点火 却 降温 。皿 、５
对 火 花 塞 间 隙 有具 体 要 求 ，一 般 为 火 线 圈阻尼 帽从 火 花 塞顶 端 的螺 丝 上 况下 ，若 充 电绕 组 向 电子 点火 器输 送
０ ６～ ０． ｍ 。 ． ８ｍ
拔 下 ，将新 火 花 塞 套于 高 压 点火 线 圈 的交 流 电泄 漏 ，点 火 系统 不能 正 常工
火 花 。如果 火 花 塞 发 出的 火花 呈 暗红 色 ，且短 小 不 连续 ，则说 明发 动 机点
火 系统 存在 点 火故 障 ，应 使用 万 用表
测 量 电阻值 。 Ｃ ）检 查点 火开 关以 及发 动机熄 火
托 车 自行熄 火 故 障检 修 （ ） 开 关 天驾 车 行 驶 时 ，若 加 不上 油 或 ２ 雨
换 ，随 外 界温 度 变 化调 整 润 滑 油 的粘 质滤 芯 ，做 工精 致 ，纸 质细 密 ，较 劣 佳 ，在 此 车 速 下 ，化 油器 和 发动 机 均
倍 度 指数 。北 方平 原 地 区 ，风 沙 大 、灰 质滤 芯重 １ 。 尘 多 ，磨 合 期过 后 适宜 将 换 油 周期 定 为 １０ ０ｋ ０ ｍ。冬季 ，使用 Ｓ ＡＥ１ Ｗ／０ ５ ３ ｂ ）车辆 的正 确驾 驶 摩 托 车 初 起 动 时 的正 确 方 法应 是
浅谈电控燃油喷射系统与维修注意要点(6)
（1）先外后内 造成电喷发动机不能工作或工作不正常的原因可 能是电喷系统，也有可能是电喷系统以外的其他部分 故障，检查时，应先对电喷系统以外的、可能造成故 障现象的部位进行排除，如防盗系统是否关闭、燃油 箱是否有燃油或燃油是否符合标准，缸头，缸体，气 门等部位是否有漏气现象，或某些部位是否存在机械 卡死等，这样可以避免本来是一个与电喷系统无关的
第三步骤：确诊 维修工通过以上的询问和观察，自己要有主见，不能一味 听取车主的一面之词。在参考顾客意见的同时，应运用自己所 掌握的电喷摩托车发动机结构原理、维修技术和实践经验，认 真检查故障车和零部件的原始状况，以初步确诊故障的来源。 切忌在确诊前随便拆卸零部件，以避免混淆故障产生的特征和 对排除故障思路的干扰。此时，要注意倾听发动机工作时的声 音，有无爆震、敲缸、放炮声；进气阀座有无漏气“嘘嘘” 音；打开点火开关时油箱内有无汽油泵电机工作的声音，从而 判定汽油泵是否工作正常。再有就是用鼻子来闻，根据发动机 运行中散发出的异常气味，判断故障部位，如有生油气味，说 明有漏油或者燃烧不良。最后再用手来摸：用手接触可能产生 故障部位的温度、振动来判定故障点，如气缸盖的温度，汽油 泵与喷油嘴之间的连接管的脉动状况等。通过这些辅助手段， 顺着故障的蛛丝马迹，基本能够确诊故障的来龙去脉。 第四步骤：试车 就是在修理前和修复后必须进行亲自驾车试验，这样可体 会故障产生的过程和相关信息，通过试车可能还会发现一些未 被用户介绍隐蔽性故障的蛛丝马迹。驾车试验也能最后确诊故
图1
故障，却对电喷系统的传感器、执行器、控制线路做 费时又费力的检查，造成真正的故障却未找到。
（2）先简后繁 采用简单的、直观的检查方法，对可能出现故障 的部位进行检查，如通过问、看、嗅、摸、听、试等 方法，将一些较为显露的故障迅速找出来。由于电喷 系统的结构和工作原理比较复杂，不同的车型电喷系 统往往有较大差异，在检查与排除电喷系统故障时， 需先了解电喷系统的工作原理和结构特点，并参阅厂 家提供的详细技术资料。发动机某一故障现象可能是 以某些总成或部件的故障最为常见，应先对这些常见 故障的部位给予检查，若未找出故障，再对其他不常 见的可能故障部位进行检查，这样可以迅速找到故障 点，省时省力。 （3）代码优先 由于电喷系统设计复杂，出现故障时检修困难， 厂家设计时为日后检修方便，对电喷摩托车设有故障 自诊断功能，发动机运转时，故障自诊断系统检测到 故障后，会通过故障提示灯向骑乘者报警，并以代码 的方式储存到ECU中。因此，维修人员检修时应先借 助ECU的故障诊断接口，将故障诊断仪与其连接，调 出ECU中的故障代码，故障点会通过故障诊断仪显示 屏显示故障代码或直接将故障点显示出来，从而帮助 维修人员快速判断故障的类型和范围。 （4）先熟后生 在发动机故障排除时，首先分析故障可能会出现 在哪些部位后再进行检查。尤其是电喷摩托车出现故 障，不一定就是电喷系统出了毛病，而是要先将它当 成普通摩托车来检查。待车辆外围情况排除后，没有 发现问题，再对电喷系统进行详细的检查。这样，可 以避免故障检查的盲目性，既不会对与故障现象无关 的部位做无效的检查，又可以避免对一些有关部位漏
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紧 ，否 则会造 成零部 件变 形 。 另外 ，部分 维修 人 员 喜 欢用化 油 器清洗 剂吹洗化 油 器量孔 ，实 际上 清洗 剂 喷 出化 油 器清洗 筒后 ，其压 力会 自然变 小 。对于 使 用时 间较长 的化 油器 ，因油道 内的污垢较 为顽 固，
运 动 ，液态 钠在头 部和 气 门杆之 间上 下振 荡 ，将 气
门头 部 的热 量带到 较冷 端 ，通过 气 门导 管带走 ，从
而 使 气门头 部始终 保持 在一 定范 围内 ，进而 有效 地
７ １摩托车技术 ， ２０ ．｛ （７｝ ｔ
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约 ３ｍｉ 后 化油 器以正 常油量向发动机供油 。如果 自 ｎ
动加 浓 装置失 效 ，化 油 器会始终 处 于加 浓状 态 ，摩 托车 油耗 自然 就会 增加 。因此 ，必 须认真 检 测采 用 自动加浓 装置的化 油器 ，其 检测方 法是 ：１ ）卸下 化
油 器 ，在 自动起 动加 浓 阀充分 冷 却状态 下 （ 即发动
吹净 。因此 ，还是 使用 医用针 筒吸取 汽油 对准 化油 器各量孔 、油道 、气道反复推压的方法可靠实用 。如 是 塑料 针筒 ，其推 芯前 端套 的是橡 胶材料 ，可以在 使用时 用少量 机油 涂在推 芯前 端的 橡胶 圈上 ，每次 使用完 毕 ，应将 塑料针 筒的推 芯清洗 干净 ，以便 下
图７ 自动加浓阀热态检查
自动加 浓 阀装 置
机熄火后约 ３ ｎ ，将一根外径 ２ ０ｍｉ） ． ｍｍ空心 胶管接 ５ 至 旁通 油道 上 ，用嘴吹气 ，如 图 ６所示 。如果吹 气顺
图 ８ 检 查 自 动加 浓 阀导 线 电阻 值
电流流动 ，不能使 自动起动加 浓阀动 作 ；在 短路 （ 无 电阻 ）时 ，若 Ｐ Ｃ上 流过大 于规定 的电流而短 时 间 Ｔ
Ｒ ｐ ｉ Ｍａ ｔ ａｃ 维修 ・ ｅａ ｒ・ ｉ ｅ ｎｅ ｎｎ 保养
锡焊 。但修 复后 的浮 子质 量不 应超 过原 来浮 子 质量 的５ ％～６ ％。否则 ，会使浮子室油面升高 。若浮子 质 量符合以上要求 ，可将浮子浸入 ６ ～８ ℃热水 中并保 ０ ０ 持 １ｍｉ ｎ以上 ，如无气泡 冒出，即为合 格。浮子在热 水 中冒气泡 ，说 明浮子漏 气 ，其 浮子单 侧会下沉 。浮
净 ，涂 少许牙膏在 ３ｍｍ或 ４ ｍｍ丝锥 的方针尖端锥
图 ５ 浮 子 室 盖 螺 钉 紧 固 方 法
面上 （ 非螺纹 端 ） ，研 磨针 阀座 孔 ，然 后和针阀一起 细研对磨 ，最 后将研磨膏吹洗干净 ，再精心复装 。３ ） 浮 子针 阀橡 胶层 使用过 久 会 出现 老化 现象 ，可采用
针 阀后端 （ 即有弹簧 的一端 ） ，浸入事先 烧开的沸水 中约 ３ ，然后快速提出。将激活处理的浮子针 阀 ～５Ｓ 再与其阀座对研 （ 先用细研磨膏 ，后用机油）数分钟 ，
清洗干净后 ，即可投入使用 。４ 对黄铜 材料制 成的 ）
简单喷 一下化 油 器清洗剂 不一 定能将 汽油 污垢 彻底
浮子有 凹陷时 ，可以在 凹陷处焊上金属丝 ，将 凹陷处 拉平后 ，再将金属丝去掉 。若浮子破损 ，可在破漏的
对面再 开一个Ｉ ４ ，使渗入浮子 中的汽油排净 ，然后 ＩＬ ，
量 相应 太小 ；量太 多 ，传递 热量 太慢 ，效 果不 好 ） ，
消除故 障 的发生 。 气门是 四冲程发动机 配气机构 的重要零件之一 ，
３ ３ 踏板车 化油器 自动加浓装置 的检测 ． 由于踏 板车 多采 用 自动加 浓 装置 的化 油器 ，冷 车起 动时 ， 自动加 浓 阀处 于开 启状 态 ，化 油 器供给 较浓 混 合气 。随 着发 动机 转速 提高 ， 自动加 浓 阀 中
的 Ｐ Ｃ发热体渐渐变热 ，膨胀体受热后开始膨胀 。大 Ｔ
空心 胶管连接到燃油增量油路上 ，用嘴 吹气检 查 ，如
图 ７所示 ，此时 自动加浓 阀的燃 油增量油路为全 闭状
态 （ 不通 气） 。若能 够轻 易吹气 ，则需检查旁 通阀 电
路及其 接插件是 否有故 障 。３ ）若 以上检查未 发现异 常 ，但发动机起动 后 自动起动加 浓阀仍未工作时 ，需
子质量超 过标准 ，应禁止 使用 。５ ）对 工程塑料 制成
的浮 子有破 损 时 ，可用 上述 方法 将浮 子 内的燃 油 吹
净 ，再 用 电烙 铁将 漏气 处熨 烫平整 即可 。
检查 自动加浓 阀导 线 电阻值 ，电阻值 ≤ １ ０ Ｑ，如 图
８ 所示 。在加 浓 阀电阻器断 电时 ，Ｐ Ｃ发热体 上没有 Ｔ
使用。
、
．
ｉ ）图 ５为浮子 室盖螺钉 紧固方法 ，不能过 度拧
ｉ ）对 损坏 无法更换 的部分零部 件 ，可参考以下
方 法适 当修理 ：１ ）化油 器外 壳若有轻微破 裂 ，可先
用砂纸擦去痕迹 ，再 用丙 酮溶液洗净 ，蘸适量环பைடு நூலகம்树
脂进行 粘结 。待 固化 ２ ４ ｈ后 ，方可投 入使 用。对破 裂较 严重的化 油器外壳 ，则应予更换 。２ ）若浮子针 阀关 闭不严 出现 渗 、漏油 时 ，可先 将针 阀和 阀座洗
再 用堵 头堵 住 。
金 属钠粉末在 ９ ℃时熔 化成液 态 ，随 着气 门的 ８
它的工 作性 能是 否 良好直 接影 响发 动机动 力的正 常 发挥 。其 损坏 因素也是 多 方面 的 ，应 充分认识 到失 效 分析 的重 要性 ，从 事故 中取 得经 验和 教训 ，用 以
改进工作 ，减少此类问题 的再发生。ｏ （ 王胜 华）
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维修 ・ 保养 Ｒ ｐｉ ・ ｉｔ ａ ｃ ｅａｒ Ｍａｎｅ ｎｅ ｎ
看谈 摩托车
（ 上接 ２ ０ ０ ７年 第 ９ ） 期
次再用 。５ ０ｍＬ容量 的医用针筒通 常是玻璃制 品 （ 每
次使 用后也 必须洗净 ） ，不存在 以上 问题 ，因此建议