滑坡治理中的设计计算问题
实例分析滑坡治理工程中勘查设计技术要点
巨大， 对滑坡 的治理刻不容缓。
滑带 内土层抗剪 强度室 内试验成果统计结果见表 １ 。
表 １滑带 土抗剪强度室 内试验成果统计表
～
３ 滑特征与稳定性分析
３ ． １ 滑坡 影 响 因素 分析
影 响该滑坡形成 的因素有： （ １ ） 此滑坡的滑体物质主要 为含碎 块石粉质粘土及 粉土， 碎
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１ 工 程 概 况
内的浅层地下水不能进一步下渗从而只能沿基岩面渗透， 使滑带
抗剪强度下 降。为滑坡形成提供 了重要条件 。 重庆 市某滑坡位于某段临江地带 ，滑坡 区影响范 围内人 口 土充分软化 ， （ ４ ） 坡体排水条件不 畅， 大量 降雨 渗入土体补给 到浅层地下 密集 ， 企业、 商铺 繁茂 ， 紧 临嘉 陵江 ， 是 未来 发展规 划 的重要地 使滑体重度增加 ， 利于滑坡 形成 。 段。 自５ ０年代人 类工程活动加剧 以来， 该坡体 一直处于缓慢蠕 水 ， （ ５ ） 坡体前缘受河水侵蚀掏 空 ， 引起 前缘坡体 临空失稳导致 滑 中， 目前 已造成 一定 的危 害。按照三 峡工程原 定施工进 度 ， 同时是引发新变形体滑动的诱发因素。 ２ ０ ０ ７年 １ ０月份开始 ， 水库坝前 水位 从 １ ３ ５ ｍ抬 升至 １ ５ ６ ｍ， ２ ０ ０ ９ 滑塌 ， （ ６ ） 降雨是滑坡形成 的主要诱发因素 ， 连续 降雨 后大量 的水 年 以后坝前正常蓄水位 为 １ ７ ５ ｍ。一旦库区常年水位抬 升， 某滑
广泛存在 ， 以土质滑坡最 为普遍 ， 经过近年对滑坡治理经验 的积 累认识到 ， 欲 正确 选择 滑坡治理方案 ， 与对 滑坡 地质环境 的认 识及 滑坡 机制分析密不可分 ， 成功 治理 滑坡 涵盖关键 步骤 包括 地质环境勘查 、 机制分析 、 稳定性评 价与趋势预测 、 治
关于滑坡勘查中常见问题及解决办法的探讨
145管理及其他M anagement and other关于滑坡勘查中常见问题及解决办法的探讨郭 政（江西省地质矿产勘查开发局九一六大队地灾研究院，江西 九江 332009）摘 要：随着城市建设的高速发展，建设用地日益紧缺，人类工程活动对山体的破坏愈发频繁，进而引起诸多地质灾害，在我省赣北地区滑坡灾害最为常见，在实际地灾勘查、设计工作当中，滑坡的成因及稳定性问题往往是工程地质工作中的大难题，为了更好的为地灾防治做出优质的治理方案，需要对滑坡的工程地质及水文地质存在的问题采取相应的措施。
关键词：滑坡；勘查；稳定性评价及计算；治理方案设计中图分类号：P642.22 文献标识码：A 文章编号：11-5004（2020）18-0145-2收稿日期：2020-09作者简介：郭政，男，生于1991年，汉族，江西九江人，本科，研究方向：地灾治理工程勘查设计、岩土工程勘察设计。
本文以实际工程“湖口县石钟山景区旅游公路K2+650～K2+815滑坡应急治理工程”为例阐述，滑坡勘查、设计工作当中遇到的问题及解决办法。
该工程主要目的是采用工程措施，保护该滑坡点在将来存在条件下，不致因滑坡失稳而危及前缘公路及过往车辆及行人及市政设施和信号铁塔、游客的生命财产安全。
该工程主要任务是在对滑坡地质资料分析的基础上，进一步确立滑坡可能的失稳模式及危害性，结合滑坡具体的工程地质及水文地质环境，对滑坡治理工程实施的可行性进行分析，并选定滑坡治理工程方案进行设计。
存在的难题：（1）因地质环境的复杂性，滑坡规模及滑面位置的难以确定。
（2）因钻探工艺及场地条件制约，滑带土的c、φ值难以确定。
本工程案例通过详细的现场调查结合工程地质钻探对滑坡得出定性且定量的结果；通过恢复山体反演分析方法反求滑带土的c、φ值，并结合勘查试验数据，预测分析滑体稳定性，为工程设计方案提供科学的依据[1]。
1 滑坡体基本情况1.1 现场调查结果滑坡点位于湖口县石钟山景区旅游公路工程K2+66～K2+815段东侧山体中上部，因近期坡脚进行削方、拆迁作业，使得山体形成了一段坡脚长约167m 的高陡人工切坡，属岩土混合坡，隐患体规模约11000m 3。
公路滑坡治理工程设计
公路滑坡治理工程设计摘要：吉林省东部山区地质条件较为复杂，山体滑坡灾害在山区公路建设过程中常有发生，是山区公路的主要病害之一，对于工程建设本身及后期运营威胁巨大，滑坡治理方案也多种多样。
本文就省道宁清公路汪清镇绕越线滑坡体的治理实例，介绍了滑坡体治理工程设计。
关键词：滑坡体减重反压1、工程概况省道宁清公路汪清镇绕越线位于延边朝鲜族自治州汪清县境内，起点位于汪清镇北侧的大仙村，接省道老松岭至南坪公路（S206）原省道松老公路K72+800处，同时与汪清至延吉高速公路辅道改线大仙段终点相接。
终点与新规划的省道东宁至东清公路（S203）相接。
采用二级公路标准建设，设计速度80公里/小时，路基宽度12.0米。
滑坡段里程为K6+420～K6+560，位于路线的左侧边坡，长度为140m，最大开挖深度12米。
工程开工后本段路堑开挖至设计标高时，发生滑坡灾害，滑坡面积8000㎡左右，滑落土石方4200m³左右，经过回填处理后山体稳定。
滑坡后缘位于路中线约60～90m，后缘开裂下错，裂缝宽0.2～0.5m，错台高0.5～1m，主要裂缝长度80m左右，裂缝走向与路线走向接近，形成明显的滑坡壁，滑动方向近由北向南，滑坡面剪切出口位于K6+430-K6+460段开挖边坡的坡脚，两侧边界剪切裂缝较发育，呈羽状。
图1滑坡段平面图2、滑坡治理2.1地质调查工程地质测绘采取沿滑坡周界追溯和垂直主滑方向微地貌穿越为主，并结合定点观测及访问等方法。
沿滑坡周界追溯和垂直主滑方向微地貌穿越等追索调查测绘，以观察确定滑坡周界及滑体地形、地貌特征等；定点观测主要针对滑坡体周界、坡体变形、滑面、岩性地下水(泉)等自然露头进行详细观测、记录。
本次滑坡勘察除进行了1:1000比例尺地形图测绘、断面图工程测量和工程地质测绘外，结合滑坡场地微地貌特征和施工条件，基本沿滑坡主滑方向主滑线，布置了1条勘探线和2个勘探点，勘探点间距为51～55m。
浅谈公路滑坡治理与设计的若干问题
排水 沟 ， 其下设 置排水渗 沟与截水 隧洞相连 ， 接至村 民集水井 中 ，
两套排水 系统 ， 互不干扰 ， 也解 决 了当地 村 民吃水 问题 。 ３ 推力计算 问题 滑坡 推 力设计 取值 应 考虑 各 种 不 同 的因 素条 件 下 ， 复计 反 算， 反复斟酌 。最 终取值有 时不完全取 决于计算结 果 。比如新庄 滑坡有 如下计算结果 ：
２ 防护工程形式选择 ２ １ 削 方 减 载 与 填 土 反 压 护 坡 脚 ．
防治 工程的形式没 有固定 的模 式 ， 根据地形 、 应 地层 、 水文地 质条件 、 滑坡规模 、 滑面埋 深 、 文因素等 等合理选择 。比如新庄 人 滑坡 除上述工 程措施外 ， 将滑坡 两 侧 主沟前缘 也 反压 （ 体 出 口 滑 较窄 ， 以将 滑体推力 传递到 主沟 对岸 ）反压 土体之上设 置地面 可 ，
荷载不能全部计 入抗 滑 推力 计算 中 ， 如新 庄 滑坡 反 压段 长 度近
７ ｍ， ０ 按土 体 自重一半计入抗 滑推力计 算 。 ２ ２ 抗滑主体 工程 ． 采 用的工程措施 主要 是 悬 臂式 抗 滑桩 或 锚锁 抗 滑 桩 （ 锚 或 锁框架 ） 。考虑 的因素有地形 因素 ： 面与坡面越 陡 ， 滑 临空面越大 则锚锁 结构越能发挥 出优势 。而悬 臂结构 因桩 前临空面大 、 抗体 太小 ， 结构材料 浪费太大 ； 防治对象重要 程度 ： 高等级公路 与低等 级公路 、 桥隧与路堤 、 台与高桥位桩等 因素 ； 桥 时间效应 因素一 即 防治对象设计使 用年 限。以上 因 素要综 合考 虑 。如 新庄 滑坡 防 护对象是保护 近 ６ ｍ 高特 大桥 桥位 桩 ， 虑 到施 工后 近期 滑坡 ０ 考 趋于稳定过程 中 ， 始变 形量较大 ， 初 锚锁 可 以充分发挥 作用 ； 但在 特大桥使用年 限内使锚锁不锈 蚀 、 预应 力不释放 是不可能 的。抗 滑桩按 悬臂桩设计 （ 控制锚 固段 长度 ） 同时另 加锚 锁 和按悬 臂桩
滑坡抗滑桩设计计算
滑坡抗滑桩设计计算抗滑桩设计一：设计题目某高速公路K15+620~K15+880 滑坡处治设计。
二：设计资料1：概述某高速公路K15+620~K15+880位于崩坡积块石土斜坡前缘，原设计为路堑墙支挡块石土，泥岩已护面墙防护。
开挖揭露地质情况与设计差异较大，在坡题前缘全断面开挖临空后，受预计暴雨作用块石土形成牵引式滑坡。
滑坡发生后，对该滑坡进行施工图勘测，并结合工程地质勘测报告，对该滑坡提出处置的方案。
K15+620~K15+880滑坡采用“清方+支档+截排水”综合处理，滑坡处治平面布置图见附图1，要求对抗滑桩进行设计。
2：工程地质条件该高速公路K15+620~K15+880 滑坡区位于条状低山斜坡中上部，沿该段公路左侧展布，前缘高程304m 左右，后缘高程355m 左右，地形坡角约30 度。
滑体纵向长约105 米，宽200~300 米，滑体厚度8~20 米，面积接近1.5×104m2，体积约15×104m3。
主滑动方向202°，属于大型牵引式块石土滑坡。
通过地质测绘及钻探揭露，滑体物质主要由崩坡积块石土（Q4c+dl）组成。
块石土呈紫红、灰褐等色，稍湿～湿，松散～稍密，成份主要为砂岩、少量粉砂质泥岩，多为中等风化，棱角状，粒径20cm～50cm，约占60%，次为小块石，约占10%，其间由紫红色低液限粘土充填。
在滑体后部相对较薄，厚５～８m；在滑体中部、前端分布较厚，厚9～24m。
滑动带（面）多为块石土与基岩的接触带，滑带厚0.2～0.6m 左右，滑带土中小块石含量较低（<5％）,低液限粘土湿、可塑～软塑，有搓揉现象，见镜面、擦痕等。
滑床物质主要为侏罗系沙溪庙组泥岩、砂岩。
泥岩多为紫红色，主要由粘土矿物组成，砂质含量不均，局部富集，泥质结构、厚层状构造；砂岩多为灰白色，主要由长石、石英、云母等矿物组成，泥、钙质胶结，细粒结构，厚层状构造。
岩层产状265º～290º∠15º～28º,基岩顶面的产状近似于岩层产状。
三凯公路王家寨滑坡分析计算及治理设计
Ａｂ ｔ ａ ｔ ｓｒ ｃ ：Ｔｈ ｉｈ ｌ ｇ ｆｒ ｄ ｓ ｎ ｓ ｏ ｅ ｄ ｃ ｄ ｓ ｔ ａ ｔｉ ａ ｐ ｏ ｉ ｈ ｙ ｒ ａ ｂ ｄ ｆｌ ｎ ． Ｉ ｈ ｓ ｐ — ｅ ｌ ｏ ｏ ｙ ｏ ｅ ａ ｄ ｔ ｎ ｅ ｉ ｅ ｈ ｔｉ ｓ ｏ ｒ ｈ ｇ ｗａ ｏ ｄ ｅ ｉ ｉ ｇ ｎ ｔ ｉ ａ ｔ ｌ
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滑坡勘查、设计、施工中常见问题分析
滑坡勘查、设计、施工中常见问题分析作者：詹振阳来源：《西部资源》2021年第04期摘要：滑坡治理是一个动态治理过程，由于影响滑坡安全因素具有多样性、复杂性、不确定性，滑坡的勘查、设计中需要考虑的因素较多，本文分别针对滑坡的勘查、设计、施工中常见的问题进行分析，并提出一些应对措施，为滑坡治理工程常见问题的解决提供参考。
关键词：滑坡治理；滑坡勘查；滑坡设计；滑坡施工1.引言滑坡是一种地质灾害，滑坡的发生和发展受场地的地质条件和自然营力的作用。
滑坡是在一定自然条件下形成的斜坡，受河流冲刷、暴风雨、工程建设活动、地下水或者地震等因素影响，使得部分土体或岩体在重力作用下，沿着一定的软弱面或带，整体、缓慢、间歇性、以水平位移为主的变形现象。
本文从滑坡治理范围的确定、地形图测量、稳定性分析与评价、地质调查、滑坡的勘查、设计和施工及监测过程中常见的问题进行分析，提出一些见解，希望对从事相关工作的技术人员提供帮助。
2.滑坡治理范围的确定（1）滑坡的治理范围应遵从消除地灾隐患点原则，达到保障民生安全的目的；（2）滑坡治理范围的确定应尽量减少破坏原始生态环境；（3）滑坡治理范围应根据初步设计思路，提出设计范围后，根据现场地形地貌进行复核。
3.地形图测量技术控制要点（1）现场实测地形图时，应对边界位置、可能产生地质灾害的位置及地形变化较大处，加密测量点位进行控制；（2）滑坡高程变化较大处（陡坎区域）测图时，应确保安全情况下，进行人工实测采取地形控制点，必要时，应根据实际坡率，进行适当的修正；（3）设计剖面确定后，现场条件许可情况下，应进行现场实测剖面图。
4.滑坡稳定性分析与评价（1）滑坡稳定性主要影响因素有诸多方面，主要有：滑坡形态、滑坡高度及坡度、滑坡的物质组成及结构特征、汇水条件及面积、地层岩性、岩土体工程地质特性、降水、人类工程活动等。
（2）滑坡破坏模式分析分为土质破坏模式分析和岩质破坏模式分析。
土质坡主坡体的岩土体为残坡积土、全风化和强风化岩，岩土体结构较松散，雨水容易入渗，岩土体发生崩解产生竖向裂缝，在裂缝中产生了较大的渗透压力，当岩土体抗剪强度降低到抗滑力小于下滑力时即发生滑移直至崩塌。
滑坡治理中的抗滑桩设计
滑坡治理中的抗滑桩设计文章主要分析了滑坡治理中的抗滑桩设计问题，阐述了抗滑桩的性能优点针对设计应用中存在的一些问题进行深入研究，结合作者实践或者本次研究，最终提出了从滑坡推力计算至桩结构设计的一系列应用体系的措施。
最终希望通过文章的分析研究，实现抗滑桩性能进一步提升的目标。
标签：滑坡；抗滑桩；内力；变形在我国的滑坡治理工作中抗滑桩，大多被使用在铁道滑坡的治理过程中，而且起到了十分明显的抗滑效果。
目前，抗滑桩已经在其发展的前二十年内在技术和设计上，都取得了相当长足的进步和完善，但是由于当时计算能力和手段的限制，对于抗滑桩的研究和设计都具有一定程度影响，尤其是其数据参数等内容不够精确，误差较大。
由于计算机技术的不断迅猛发展，极大的促进了抗滑桩的相关设计参数的精确程度，为抗滑桩的设计提供了有力的技术支持，据此作者将在下文展开详细的设计论述。
1 滑坡机理与防治1.1 滑坡机理分析滑坡这种自然地质灾害是由于一些突变的天气因素如短时间内大量的降雨降水、地质地壳运动或是一些人为的次生灾害所造成的，致使位于地表层倾斜岩体之上的自然土质的滑动流失与位置移动。
滑坡这种自然灾害的衍生机制主要表现在，其一般产生于特定的自然环境和地质构造之中，主要表现出土质沿斜坡下滑所产生的，滑动性能同倾斜面的摩擦阻滑性能两者之间的互相作用及此消彼长的经过历程，这其中还牵涉到了一些关于滑坡形成、产生之中的基本因素，即对于滑坡滑动速度的影响因素、加速度的变化影响因素以及滑坡结束时的实际滑动距离影响因素。
一旦滑坡过程结束之后，在滑坡面上地表土质一般就会趋于相对平稳的状态，然而随着时间的推移，原本趋于稳定的滑坡面土质将会逐渐随着不稳定因素的持续堆积，而再次产生位置移动，土质滑动的问题，往往由于此过程的循环往复，而造成地表土质的不断流失。
1.2 滑坡的形成过程在研究滑坡形成的过程中，首先应当搞清楚最初滑坡地带究竟是如何形成的，其形成的主要条件、因素是什么，其对于滑坡这种自然灾害的最终形成起到的什么样的作用，以及其发展变化的具体规律是什么，以便为我们日后的研究、防治工作提供详细、可靠的数据资料支持。
滑坡治理工程设计
2、干砌片石护坡
2006）
• 《三峡库区三期地质灾害防治工程设计要求》 （2004.12）
• 《公路设计手册—路基》 等其它国家现有规范。
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防治工程分级
• 同样是一个滑坡，其危害对象可能是城镇居民、工矿企 业、道路桥梁，不同的危害对象可能造成不同的经济损 失，则对该滑坡的防治力度的要求就不同。因此可通过 分级予以定位，最后体现在不同的安全系数，或不通过 分级直接在安全系数的取值来反映。
13
滑坡设计中应考虑的问题
• 1 对包括勘察资料在内的一切与滑坡有关的背 景资料、历史资料、监测数据图纸等资料进行 分析总结，既要尽可能利用到前期成果又不可 轻信。以上偏失的数据和分析意见，要有通过 自己的深入分析，总结出更深刻的属于自己的 认识。
• 2 工程的可行性 • 3 工程的先进性
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宜陡于1:2～1:3。 ─ 顶宽：不应小于所用最小石块尺寸的2倍（2D）。 3)断面形式 －岸坡和已有路基边坡
（断面形式见下页）
施工注意事项：
－为了使抛石堆有一定的密度，宜用不小于计算D尺寸的 大小不同的石块掺杂抛投。
－除防洪抢险外，一般应于枯水季节施工。
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区也可用预制混凝土块作为抛投材料。 结构 1）抛石的尺寸：保持石堆的稳定为前提 －－抛石堆顶上石块的稳定计算
实验表明，这种情况下石块的稳定受滑动控制。因此，可 建立水流冲击力与石块摩擦力的平衡方程，得到：
D
V2
f • 2g rs r0
Ks
r0
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2)抛石堆的坡度和顶宽： ─ 水下边坡不宜陡于1:1.5，当水较深，水流较大时，不
滑坡治理中抗滑桩的设计施工与监测探讨
66交通科技与管理工程技术 滑坡是山区工程施工中常见的地质灾害，较大规模的滑坡不仅能影响到各类工程施工质量，还容易导致交通、河道的堵塞，造成周边百姓的生命和财产损失。
加强抗滑桩的设计施工和监测，将有助于提高滑坡治理效果，促进基础设施建设的发展。
1 抗滑桩的基本概述1.1 抗滑桩的含义 抗滑桩是一种用于穿透滑坡体植入滑床的桩体，抗滑桩的主要作用是发挥自身的支挡作用，抵御滑体的滑动力，对滑坡起到治理和防护作用。
抗滑桩在滑坡治理中应用比较广泛，应用的效果也比较理想。
1.2 人工挖孔抗滑桩的优势 根据抗滑桩使用材料的不同，抗滑桩可以分成金属桩、木桩以及钢筋混凝土桩等；根据抗滑桩的施工方法，可以分成静压桩、灌注桩以及打入桩等；根据施工方式区分，包括人工挖孔、旋挖钻孔抗滑桩等。
所谓的人工挖孔抗滑桩就是采用人工方式挖土、现场浇筑钢筋混凝土桩体的施工方式构建而成的抗滑桩。
相对于木桩和打入桩而言，这种施工方式对滑坡振动比较小；相对机械方式施工而言，人工挖孔桩的直径较粗，承载力大，而且这种施工方式具有施工便捷、灵活性高、施工占地影响范围小、施工造价相对较低等优势，比较适用于小范围或小规模的滑坡治理。
2 滑坡治理中人工挖孔抗滑桩的设计施工与检测2.1 抗滑桩的设计2.1.1 地质勘察 抗滑桩的设计旨在于对滑坡进行治理，通过抗滑桩的合理设计增加滑坡的稳定性。
因此，设计人员在进行抗滑桩设计前需要对施工滑坡现场进行地质勘察，掌握滑坡形成的根本原因，了解当地地质结构，滑坡影响范围等，这样才能对滑坡状态和发展趋势具有准确的分析和判断，提高抗滑桩设计的合理性。
2.1.2 对滑坡推力进行计算，确定抗滑桩的分布形式 在抗滑桩设计过程中，设计人员需将滑坡范围中具有相同滑动方向和速度的滑体作为同一计算单元，从中选择多个地质纵断面进行下滑力计算，确定每个桩体的滑动推力。
设计人员在设计计算时，需要考虑到滑坡土层的黏聚力，以此确定桩身的分布形式。
某公路滑坡治理设计
某公路滑坡治理设计摘要：介绍了滑坡概况，工程地质条件，滑坡原因及特点，阐述了治理方案设计及监测等。
关键词：滑坡；治理设计；监测一．滑坡概况该滑坡体位于某公路K31+570~+760段左侧，在平面上呈扇形分布，南北宽190 m，东西长100m，平均厚约6m，滑坡体总体积约为11万m³。
滑坡主滑方向280°，主要张裂隙7条，且互相连接。
裂隙最大长度264 m，最大宽度3.5m，最大可见深度6m，最大垂直位移3.2 m，滑坡壁近于直立。
滑坡向前移动约5 m，滑坡鼓丘高出原地面约1.5 m，在现场看到滑坡体的南北侧各出现了一条长度大于10m的张裂隙，且产生许多垂直主滑方向的细小裂隙，滑坡体上方房屋开裂，少数在滑坡裂缝旁的树木形成醉汉林，该滑坡属中层坡积牵引式滑坡。
公路原设计挡土墙向前移动开裂，经现场采取排水、阻水措施后，滑坡滑动速度已明显降低，但尚在缓慢移动中，处于由发展阶段转为趋于极限稳定的临界状态，属非稳定和不安全状况，滑坡继续前进将影响新建公路、附近居民以及滑坡体上方已有公路安全。
受业主委托，我公司承担了该滑坡治理设计任务，设计自2010年9月2日开始，历时一个多月，于2010年10月7日通过专家组审查，而后进入施工阶段，至2011年3月竣工验收，通过2011年雨季，公路近一年多的通车运行，整个滑坡稳定。
此工程设计方案经济合理，产生了很好的经济效益和社会效益。
二．滑坡岩土工程条件（一）工程地质条件该滑坡地形上陡下缓，地貌单元属低山丘陵地貌，根据地质勘察报告，滑坡区的地层主要为第四系全新统残坡积的碎石土和粉质粘土，下伏泥盆系跳马涧组的砂岩，具体地层如下：①碎石土：棕红色，中密，含50％～70％的次棱角状石英砂岩及页岩碎石，碎石粒径大小等，最大粒径超过1m，碎石中充填粘土和砂粒，该层为坡积物，厚7.5—9.1 m。
②粉质粘土：杂色，可塑~硬塑状，在滑动带内为软塑~可塑状，粘性较强，含砂粒，手搓有明显砂感，局部含少量粒径小于1cm的棱角状砾石，该层为坡积物，厚3.7～4.8 m；其中滑动带厚1.2～1.3 m。
滑坡地质灾害治理设计方案分析
滑坡地质灾害治理设计方案分析摘要：滑坡具体是指斜坡上的土体或者岩石由于河水或者地震等自然因素的影响，导致软弱面出现顺坡下滑的现象，属于较为常见的一种地质灾害，会造成严重的经济财产损失，威胁人们的生命安全。
我国国内分布较多的山体，加之近年来自然环境出现了变化，使得滑坡地质灾害出现几率有所增加，成为了当前人们在环境问题治理过程中所关注的重点。
在滑坡地质灾害治理过程中保证设计方案的质量是极其关键的，能够保证治理活动的有序性，避免滑坡地质灾害的出现，保证人们的生命以及财产安全。
基于此，本文分析了滑坡地质灾害治理设计特点，并提出了治理方案设计的要点和方式，以期可以为滑坡地质灾害治理提供有效参考。
关键词：滑坡地质灾害；治理设计；方案分析自然灾害是影响人们生活的关键要素，其中滑坡属于严重的地质灾害问题，需要重点针对滑坡进行治理。
降雨地震会使得山体结构出现分散的现象，雨水冲击会影响岩土性能，引发滑坡问题的出现，除此之外，人们为了能够提升经济效益开始修建工程、开发矿产，也容易导致山体岩石出现松动的问题。
在社会发展过程中滑坡地质灾害频繁出现，虽然我国救灾能力正在不断提高，但是仍然会造成较为严重的损失，应当做好滑坡治理工作，保证山体岩石的稳定性，尽可能避免灾害问题的出现。
相关人员应当认识到滑坡治理的重要性，能够结合治理特点设计合适的治理方案，为滑坡地质灾害治理活动开展，提供急促保障，提升治理活动的有序性。
一、滑坡地质灾害治理设计特点滑坡地质灾害在治理之前需要做好治理设计，这需要相关人员能够认识到治理工程设计所具备的特点，对设计方案进行不断的优化和调整[1]。
第一，具有特殊性以及社会性。
滑坡地质灾害会给人们的生活带来较大的影响，具有特殊的危害性，应当尽量控制滑坡所造成的危害和影响，避免给社会活动带来不利影响，将治理工作作为服务社会的一种方式，重视把控社会性特点。
第二，具有创造性和科学性的特点。
该特点属于治理工程设计所需要遵循的基本特点。
滑坡治理工程设计
滑坡治理工程设计摘要：随着我国经济的发展，山区高速公路越来越多，山区高速的最大威胁就是山体滑坡，由于各地的地质构造各异，滑坡体的治理方案也各种各样。
本文就勉宁高速宁强段滑坡体的治理实例，介绍了改滑坡体加固工程中的稳定换算和评价，加固方案及锚索梁的设计。
关键词：滑坡体削方验算锚索一、工程概况勉宁高速公路K53+000-K53+040段滑坡位于武都区玉皇乡玉皇沟右岸大坪村，地貌上属于西秦岭中低山区的沟谷区，滑坡体发育于玉皇沟河谷一级阶地南岸山体接地斜坡上，滑坡轴部略为突起，向两侧微倾，在滑体中部可见滑坡平台。
岩石结构破坏强烈，见氧化铁斑点，节理、裂隙发育，碎状结构，密实。
滑坡在平面上呈椭圆形，主滑方向为40°，北东向长20m，北西向宽50-70m。
轴部最长，两侧稍短。
二、滑坡的治理工程设计原则及说明1.滑坡治理工程设计原则（1）从安全经济角度出发，采取排水、削方压脚加支挡的综合工程措施；（2）一次整治，不留后患；（3）结合《公路路基设计规范》（JTGD30—2004）、本工程实际情况及已建类似工程成功经验，设计时滑坡安全系数在天然及饱水状态下取1.20，天然加地震状态及饱水加地震状态下安全系数取1.05。
具体设计时按三种状态下的最大剩余下滑力考虑。
2.相关说明（1）滑坡的工程地质特征等依据勘察单位提供的滑坡勘察报告（详勘）确定。
（2）治理设计中所需要的相关参数如滑体重度、滑带土的粘聚力、内摩擦角、地震等依据勘察报告所提供的数值并结合反算法综合选用，其他所需参数（勘察报告未提供的）依据勘察报告所论述的具体特征按经验类比法确定。
三、滑坡的治理工程设计依据上述滑坡工程地质特征及滑坡体的稳定验算结果、变形失稳特征等，确定采用截排水加上部削方减载、下部锚索地梁加固的方案进行治理。
具体设计按削方后滑坡体处于饱水状态下且安全系数取 1.20时所计算出的剩余下滑力F=1437KN进行设计。
1.削方工程设计为减少坡体下滑力并访止滑坡上部局部剪出，对滑体最上部的不稳定体（1~4块）进行削方，以访滑坡体上部局部失稳。
滑坡防治工程勘查设计与监测
可行性论证阶段勘查：是滑坡防治工程勘查的重要阶段， 应提交对滑坡机理和防治方案的定论报告。应基本了解滑 坡所处地质环境条件，初步确定滑坡岩土体结构、空间几 何特征和体积、水文地质条件，滑坡基本物理力学参数， 成因，进行稳定性评价。
设计阶段勘查：包括初步设计和施工图设计阶段勘查，应 充分利用可行性论证阶段勘查的初步勘查阶段成果，重点 查明滑坡岩土体结构、空间几何特征和体积、水文地质条 件，提供工程设计需用的岩土体物理力学参数，进行稳定 性评价和推力计算。
地表排水工程设计，首先计算防治区的汇水面积，由于滑坡工程 大多汇水面积都比较小，故，表汇水流量可根据中国水利科学院水文 研究所提出的小汇水面积设计流量公式计算，即：
Qp=.278ɸSpF/Շn
（1）
Qp-设计频率地表水汇流量（m3/s）；ɸ-径流系数；Sp-设计降雨 强度（mm/h）；F-汇水面积(km2);Շ-流域汇流时间（h）;n-降雨 强度衰减系数。当缺乏必要的流域资料时，可按中国公路科学研究所 提出的经验公式：Qp=ɸSpF2/3 （当≥3 km2时）；Qp=ɸSpF （当≤3 km2时）。
的滑坡防治地质勘查报告基础上进行设计，应对多设计方案的技术经 济社会和环境效益进行比较论证，并作出工程估算。 初步设计：对应初步设计阶段勘查，对可行性方案设计推荐方案 进行充分论证和试验，提出具体工程实现步骤和有关工程参数，进行 结构设计，编制相应的报告和图件，进行工程概算。 施工图设计：对应施工图设计阶段勘查，对初步设计确定的工程 图进行细部设计，提供施工技术组织和安全措施要求，进行工程预算。
施工阶段勘查：是指防治工程实施期间，开挖和钻探所揭 士的地质露头的地质编录，重大地质结论变化的补充勘查 和竣工后的地形地质状况测绘，编制施工前后地质变化对 比图。采用信息反馈法，及时提出改进意见和处理措施。
滑坡的力学性质及下滑力计算的几个问题简析
滑坡的力学性质及下滑力计算的几个问题简析展开全文1、滑坡的力学性质不同的滑坡类型，不同阶段的滑坡具有不同的力学性质。
典型滑坡可分为牵引段、主滑段和抗滑段三段，俗称“三段论”。
牵引段是滑坡在前部坡体应力调整后造成坡体后部松弛，导致滑体出现拉张力而开裂、下错。
对于土质滑坡应牵引将产生一系列的主动破裂面，因此，后缘裂缝往往是多条的，但也往往存一个主要的贯通性破裂面，且多为圈椅状，是为滑坡后缘。
对于岩质滑坡而言，后缘多受控于岩体结构面，故后缘多为直线状。
牵引段一旦发生下错，后缘裂面将由内摩擦变为外摩擦，在水等外力作用下向下推挤主滑段。
对于土质滑坡，其前部临空面由于应力集中将产生一系列被动挤压破裂面，并形成隆起、剪张裂缝等，是为滑坡前缘。
对于岩质滑坡而言，前缘依附于结构面压剪形成。
后部牵引段与前部抗滑段一旦贯通，将逐渐分别分滑坡上、下两部不断使滑坡主滑段的滑面贯通，并最终导致滑坡发生整体滑移，即滑坡的发生。
对于顺层滑坡，坡体一般无抗滑段，力学性质比较单一，是滑体依附于贯通性的平直滑面剪切下滑。
对于土质或类土质坡体，滑坡的滑面产生取决于坡体内部的应力场与强度场，形成的同生面滑面为对数螺旋形态，工程实践为了方便计算故多近似采用圆弧形，是为圆弧搜索法来源。
从平面形态上来说，岩质滑坡的周界不是发展过程中逐渐形成的，而是依附于岩体中既有的结构面而成。
土质滑坡的周界是在滑坡变形滑动的过程中，随着各个部位的受力不同而产生性质不同的裂缝形成周界。
对于滑坡滑面的参数选择，是滑坡分析计算中与滑体稳定系数确定、滑面勾绘、安全系数确定相并列的四大关键。
滑面参数一般采用土工试验、反算、类比分析与工程经验综合确定，且多以反算为主，并贯彻设计单位分析确定为主体，勘察单位分析确定为参考的原则，切忌照搬、硬套和所谓没有成功案例支持的经验。
2、滑坡下滑力计算滑坡下滑力计算是滑坡治理的设计依据，滑坡类型不同，下滑力计算采用的假设条件各异。
滑坡下滑力的计算是依据滑坡所在的地质条件和边界条件确定的，以主轴控制整个滑坡的最大下滑力，其它副轴控制滑坡的局部下滑力。
涵洞滑坡治理中抗滑桩的设计与计算
涵洞滑坡治理中抗滑桩的设计与计算摘要：抗滑桩是防治工程滑坡的一种工程建筑物，这种桩具有施工方便、效果突出的特点，是我国工程建设中常用的滑坡防治措施，近些年来在我国得到了广泛的应用和快速的发展，本文结合现有工程实例和相关设计规范，对抗滑桩进行了设计和计算，为其他类似的抗滑桩设计计算提供一定的参考价值。
关键字：滑坡，抗滑桩，设计，计算。
一前言滑坡是坡体沿其内部软弱面或者软弱带做缓慢、间歇和整体滑动的不良地质现象，是山区工程建设中存在的较常见的自然灾害之一，严重的滑坡可以掩埋村庄、堵塞交通，会给人们带来巨大的损失和生命安全隐患，所以对滑坡灾害的防治就显得极其重要，在现实工程中主要是通过加固处理的方法来改变岩土体的力学性能来防治滑坡的，主要采取的方法有固结灌浆法、修筑挡土墙法、预应力锚杆法和钢筋混凝土抗滑桩法。
二抗滑桩的介绍桩是深入岩层或者土层的柱形构件，滑坡处治工程中的抗滑桩是通过桩身将上部承受的坡体推力传给桩下部的侧向土体或岩体，依靠桩下部的侧向阻力来承担边坡的下推力，而使边坡保持平衡或稳定。
抗滑桩与一般桩基类似，但主要是承担水平荷载。
抗滑桩也是边坡处治工程中常见常用的处治方案之一，从早期的木桩，到近代的钢桩和目前在边坡工程中常用的钢筋混凝土桩，断面型式有圆形和矩形，施工方法有打入、机械成孔和人工成孔等方法，结构型式有单桩、排桩、群桩，有锚桩和预应力锚索桩等。
抗滑桩的工作原理是通过桩与周围岩土的共同作用，把滑坡的滑动推力传递至下部稳定的土层，利用稳定土层的被动抗力和锚固力来削减平衡滑动体的滑动力，与其他防治措施如挡土墙、减载和排水相比，具有效果突出和施工方便等特点，因此得到了人们的重视并在国内外迅速发展起来。
下面结合一个工程实例对抗滑桩的设计和计算做详细的介绍。
三涵洞滑坡采用钢筋混凝土抗滑桩防治的工程实例3.1工程概况有一4*3.0m暗拱涵，上面为填土路基，填土高度为5m至9.4m不等，涵洞长度为55.9m，纵坡为10%，该涵洞施工过程中出现滑动，决定采取钢筋混凝土抗滑桩进行加固处理。
第三讲：滑坡稳定性计算的几个问题分解
定 的 函 美国陆军师团法（条块间合力倾角坡
数 关 系 ）度和滑面平均倾角相等）
罗厄法（条块间合力倾角与上一条块 坡面和滑面倾角的相等）
（ 2 ） 瑞典圆弧法（满足围绕滑动面圆心的 适用土质滑坡，圆弧型滑
力 矩 平 力矩平衡，不考虑静力平衡和条块的 动面
衡 或 力 力矩平衡）
矩 平 衡 毕肖普法1（满足围绕滑动面圆心的 适用土质滑坡，圆弧型滑
Hoek楔体分析法(1974) 传递系数法(1977)
楔形滑面，各滑面均为平面，以各滑面总抗滑力和楔体总下滑力 确定稳定系数 圆弧或非圆弧滑面。条块间合力方向与上一条块滑面平行
(Xi/Ei=tgαi-1)
Sarma法(1979)
非圆弧滑面或楔形滑面等复杂滑面。认为除平面和圆弧面外，滑 体必先破裂成相互滑动的块体才能滑动，该方法以保证块体处于 极限平衡状态为准，确定稳定系数
半 精 静 力 平 传递系数法（假定条块间合力的作用 滑坡，任何形状的滑动面
确 条 衡 （ 条 方向平行于上一条块的滑动面）
分法
块间水 平作用 力与垂
Sarma法（假定条块间水平作用力与 垂直作用力之比满足摩尔--库仑定理， 垂直条分上限解法）
滑坡安全标准及治理措施研究
滑坡安全标准及治理措施研究1 滑坡治理工程设计安全标准的讨论1.1 滑坡治理工程设计安全标准的概念治理滑坡时必须对滑坡的稳定性进行评价。
如何判定滑坡体是否稳定，还要借助一个“限值”或称“法值”作为评价滑坡体稳定性是否可靠的一个判据，工程中将这个判据定义为安全标准。
安全系数是定量表达安全标准的最成熟、使用最普遍的一种形式。
滑坡体防治工程的设计安全标准，代表滑坡体所应该具有的安全度，是一项极其重要的工程数据。
制定安全标准，需要考虑很多方面的因素，有自然的因素，也有人为的因素。
安全标准的取值高或低，关系到滑坡治理工程的方案制定和投资的大小，也直接涉及到设计者自身的工程责任。
所以，安全标准的制定是滑坡治理工程设计的一项重要的工作，是需要依靠专家参预进行的一项高难度、高风险的决策。
滑坡稳定性分析及工程治理中主要应用以下两种不同定义的安全系数。
第1种定义的安全系数:是将荷载（即滑动力）乘以一个数K，并将K值逐渐增大，直到取得某个临界值，使滑坡体达到临界平衡状态，这个临界值就是安全系数。
这样求出的安全系数具有“超载系数”的性质。
第2种定义的安全系数:是将滑坡体土质的抗剪强度除以K，并将K 值逐渐增大，直到取得某个临界值，使滑坡体达到临界平衡状态。
这样求出的安全系数具有“强度储备系数”的性质。
1.2 安全标准是多因素共同作用下的一个函数安全系数（K）实际上是许多复杂因素共同作用下的一个函数，亦即: K=f（xi=x1，x2，x3，…，xn）式中xi （i=1，2，3，…，n）是影响安全系数K的各个因素。
既然安全系数是受许多复杂因素共同影响的，那么在制定滑坡治理工程安全标准时，如果不考虑这些因素及其不确定性，笼统地采用强制性的安全标准，是不合理的。
对滑坡体的安全系数产生影响的许多复杂因素中，主要的因素可以归纳为以下5个方面:（1）地质因素。
指对滑坡体的规模大小和现状稳定性、滑动面的形状、岩土性质、环境边界、地下水分布等揭示认识的准确性与深刻程度。
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滑坡治理设计中的几个问题
1、地震工况下地震力的取值问题
地震工况下考虑是水平地震力，其值为综合水平系数与滑体重量的乘积。
综合水平系数：G a Q w e （综合水平地震系数与设计基本地震加速度的乘积）
2、降雨入渗深度的取值问题
3、计算参数的取值问题
3.1计算过程中何时取残余强度，何时取峰值强度，是否整个滑体多个滑块均可以用同一强度指标？
3.2 不同工况下计算参数的取值问题
4、理正软件中初始弹性系数A 、A1的含义和计算方法
计算土反力时，需要确定弹性抗力系数K=my+A 、K ＝Cy0.5+A 、K=K+A （分别对应m 法、C 法、K 法），其中A 表示嵌固面处（y ＝0）弹性抗力系数，取法如下：
滑面 A = h ·m 1 A 1= h 1·m 1
h---桩前上部覆土厚度 h 1---桩后上部覆土厚度
m 1------上部覆土的水平抗力系数的比例系数,由用户根据经验或试验获得，
如无经验，可用《建筑基坑支护技术规程》中的公式计算：
)2.0(1
2c d
m +-=
ϕϕ，d=10mm 6、治理工程中的截排水设计
1、排水沟设计
根据调查，XX 村的污水排放量约为30m 3～50m 3
/天，本次设计的排水沟采用梯形断面，上口净宽1.2m ，下口净宽0.6m ，净高0.6m ，沟坡坡度按1:0.5设计，采用浆砌石衬砌，浆砌石厚度0.3m 。
排水沟总长183m ，生活污水汇入排水沟中集中排放，排水沟水力参数见表7-4。
通过表7-4的水力参数计算结果表明，排水沟泄流能力能满足村民生活污水的排放要求。
2、截洪沟设计
本次拟设计截洪沟总长为556m ，采用梯形断面，上口净宽1.2m ，下口净宽0.6m ，净高0.6m ，，沟坡坡度按1:0.5设计，采用浆砌石衬砌，浆砌石厚度0.3m 。
截水沟水力参数见表7-5。
设计径流量采用《公路排水设计规范（JTG /T D33—2012）》推荐公式：
qF Q ψ67.16=
式中 Q ─ 设计径流量,m 3/s ；
ψ ─ 径流系数，按起伏山地取值为0.80；
q ─ 设计重现期及降雨历时内的平均降雨强度(mm/min)；
F ─ 汇水面积(km 2)；
根据调查，本次拟设计截洪沟以上地表汇流面积为0.02km 2
，设计降雨重现期按10年
)/(35.002.032.18.067.1667.163s m qF Q =⨯⨯⨯==ψ计算，平均降雨强度按规范推荐经验公式计算：
105⋅=q C C q t p
式中 q ─平均降雨强度，mm/min ；
C p ─重现期转换系数，10年重现期为1.17； C t ─降雨历时转换系数，0.94；
105⋅q ─5 年重现期和10min 降雨历时的标准降雨强度，调查区所在区域为
1.2mm/min ；
经计算，q=1.32 mm/min 由此，设计径流量 根据表7-5，截洪沟各段泄流能力均大于设计径流量，截洪沟断面满足设计要求。