孟加拉帕德玛大桥施工组织设计概述(doc 49页)
孟加拉帕德玛大桥钢管桩桩侧压浆施工技术
22世界桥梁 2020年第48卷第3期（总第205期）孟加拉帕德玛大桥钢管桩桩侧压浆施工技术沈涛（中国中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050）摘 要：孟加拉帕德玛大桥水中40个主墩采用直径3. 0 m 钢管桩基础，其中11个主墩共计77根钢管桩在桩身周围均布了10道压浆槽，对每道压浆槽进行桩侧压浆，以提高钢管桩承载力。
桩侧压浆水泥浆采用超细水泥配置而成，以适应密实超粉 细砂地质条件。
先将10道压浆槽内泥砂清除至设计标高；再布置2条线路对2道压浆槽进行同步换浆和桩侧压浆，压浆速度控制在10 L/mm 以内，压浆压力按1,2,3 MPa 分级设置。
压浆量达到设计压浆量或压力达到3 MPa 且无法继续注浆时，继 续注浆10 min 或保压10 min,即完成该压浆槽桩侧压浆，按轮次连续完成其它压浆槽桩侧压浆。
荷载试桩和工艺试桩结果表明，通过实施桩侧渗透压浆技术，可提高钢管桩与土体之间的摩阻力约58.2%，有效提高了钢管桩承载力。
关键词：帕德玛大桥；钢管桩；桩侧压浆；压浆槽；渗透压浆；超细水泥；施工技术中图分类号：U445.551文献标志码：A 文章编号：1671 — 7767（2020）03 —0022 —051概述孟加拉帕德玛大桥位于孟加拉国首都达卡偏西 南约40 km 处,横跨帕德玛河（Padma ）,距印度洋入 海口直线距离约150 km 。
主桥长6. 15 km ,由41孔6X （6X150） m + 5X150 m 双层钢混结合连续梁组成。
上层设置双向4车道公路，下层设单线铁 路⑴。
主桥立面布置如图1所示。
马瓦柬吉拉1 Rfl^tQ V 11Pl P2 P41 P42单位：m图1帕德玛大桥主桥立面布置主桥共计42个桥墩，其中P1、P42号墩分别位 于帕德玛河两侧岸边，采用直径3. 0 m 钻孔灌注桩;P2〜P41号墩为水中墩，采用钢管桩基础。
钢管 桩外径3. 0 m 、壁厚60 mm （底部桩靴长0. 5 m 、壁厚80 mm "，斜桩倾斜度为1 : 6,钢管桩材质为Grade S355,采用BS 规范设计。
孟加拉帕德玛大桥大跨度连续钢桁梁架设技术
施工技术CONSTRUCTION TECHNOLOGY2021年3月上第50卷第5期32DOI：10.7672/sgjs2021050032孟加拉帕德玛大桥大跨度连续钢桁梁架设技术徐平安，李方峰（中铁大桥局集团有限公司，湖北武汉430050）［摘要］孟加拉国帕德玛大桥主桥由7联41孔跨度为150m的钢混叠合梁组成，单孔钢桁梁重约3000t，为整体节点全焊接结构,大跨度连续钢桁梁采用逐孔整体架设方案,钢桁梁由“天一”号运输,每联之中首孔钢桁梁使用“天一”号直接架设，其余孔钢桁梁由“天一”号和钢桁梁吊架配合逐孔架设、合龙。
通过钢桁梁整体吊装、墩顶三向调 整系统、钢桁梁吊架、钢桁梁逐孔合龙等技术，有效解决了大跨度、大吨位多孔连续钢桁梁安装、定位等难题，操作可行，安全可靠。
［关键词］桥梁工程;钢桁梁;整体吊装；吊架;合龙;施工技术［中图分类号］U445.4［文献标识码］A［文章编号］1002-8498(2021)05-0032-04Erection Technology of Continuous Large-span Steel TrussGirders of Padma Bridge in BangladeshXU Ping'an,LI Fangfeng(China Railway Major Bridge Engineering Group Co.,Ltd.,Wuhan,Hubei430050,China)Abstract:The superstructure of Padma Bridge in Bangladesh comprises of7modules with41spans steelconcrete composite girders.The steel truss girders are of full welding structure，with the length and weight of every span of150m and3000t.The large-span continuous steel truss girders are transported and erected in spans by floating crane"Tian Yi”.The first span of every module is erected by use of the floating crane"Tian Yi”directly,and the rest spans of every module are erected with the assistance of a lifting frame.The technologies of lifting and erecting every span integrally,three-directional adjustment system on pier top，lifting frame，erecting steel truss girders in spans and so on effectively resolve the problem of erecting and positioning large-span and large-weight continuous steel truss girders，which is feasible,safe and reliable.Keywords:bridges;steel truss girders;integral hoisting;hanger;closure;construction1工程概况孟加拉帕德玛大桥⑴主桥由41孔跨度为150m 的钢混叠合连续梁组成,其桥式布置为6x（6x150）+ 1x（5x150）二6150m,如图1所示。
孟加拉帕德玛大桥大直径钢桩插打施工关键技术
造 ，采用可调浮式钢平台＋多级导向架吊装插打。钢桩在岸上分２节制造 完 成 后，采 用 两 端 封 堵 水 中 自 浮 式 的 存 放 和 运 输 方
法 ，利用拖轮将钢桩运至墩位。调整钢桩施工平台及导向架平面位置，利 用 浮 吊 及 打 桩 锤 将 钢 桩 分 节 插 打 到 位。 为 保 证 钢 桩
中 图 分 类 号 ：Ｕ４４３．１５９；Ｕ４４５．５５１
文 献 标 志 码 ：Ａ
文 章 编 号 ：１６７１－７７６７（２０１９）０２－００２２－０６
１ 工 程 概 况 孟加拉国帕德玛大桥位于首都达卡偏西南约
４０ｋｍ 处，横跨帕德玛河（恒河），桥位处帕德玛河面 宽度约 ６．１５ｋｍ，最 大 水 深 约 ４０ ｍ，距 印 度 洋 入 海 口直线距 离 约 １５０ｋｍ，是 连 接 两 岸 的 主 要 交 通 要 道 。 ［１］ 帕德玛大 桥 主 桥 跨 径 为 ６× （６×１５０ ｍ）＋ ５×１５０ｍ，为 ７ 联 ４１ 跨钢混结合连续梁 桥，全 桥 长 ６．１５ｋｍ，南北 分 别 连 接 柬 吉 拉 和 马 瓦。 主 桥 共 ４２ 个桥墩，其中４０个水中墩（Ｐ２～Ｐ４１）均 采 用 大 直 径 钢桩基础［１－２］。帕 德 玛 大 桥 主 桥 立 面 布 置 示 意 如 图 １所示。
２２
世 界 桥 梁 ２０１９ 年 第 ４７ 卷 第 ２ 期 （总 第 １９８ 期 ）
孟加拉帕德玛大桥大直径钢桩插打施工关键技术
李方峰１，２，张瑞霞１，２，涂满 明１，２ （１．中国中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉 ４３００５０；２．桥梁结构健康与安全国家重点实验室，湖北 武汉 ４３１孔１５０ｍ 跨钢混结合连续梁桥，全桥共４２个桥 墩，其 中 ４０ 个 水 中 墩 均 采 用 ６ 根 外 径 ３ ｍ、壁厚６０ｍｍ 的钢桩基础，钢桩斜度１∶６，沿圆周 均 匀 分 布，最 大 桩 长 １１７．３ ｍ，重 约 ５１０ｔ。 经 方 案 比 选，钢 桩 分 为 ２ 节 制
孟加拉帕德玛大桥铁路纵梁及预制桥面板架设施工技术
世界桥梁 2021年第49卷第3期(总第212期)World Bridges # Vol. 49, No. 3 # 2021 (Totally No. 212)21孟加拉帕德玛大桥铁路纵梁及预制桥面板架设施工技术耿树成(中铁大桥局集团有限公司，湖北 武汉430050)摘 要：孟加拉帕德玛大桥主桥为7联41孔跨度150 m 的钢一混结合连续梁桥，铁路桥面为钢纵梁与预制混凝土桥面板组合体系，预制桥面板安装在纵梁顶面&由于铁路桥面纵梁及预制桥面板数量多，且受施工环境制约，从主要机械设备、架设工效、优缺点、施工难易程度、经济性等方面，对3种架设方案进行比选，最终采用165 t 浮吊架设铁路桥面纵梁和预制桥面板组 合构件&组合构件标准节间由4根纵梁和9块预制桥面板组成，总重约1 100 kN,在平板运输驳船上组拼;平板运输驳运送至待架孔位处定位，采用不对称方式吊装组合构件，通过收放浮吊锚绳调整浮吊位置，利用钢桁梁上弦顶面未设置临时上平联的节间下放。
组合构件架设时，通过支座高差调整措施、纵梁与支座不密贴调整措施、纵梁横向偏位调整措施，有效保证组合构件安装精度&关键词：铁路桥面；纵梁；预制桥面板；组合构件；浮吊；架设；施工技术中图分类号：U443.32；U445.4 文献标志码:A 文章编号：1671 —7767(2021)03 —0021 —071 工程概况孟加拉帕德玛大桥(Padma Bridge )位于首都达 卡偏西南约40 km 处，横跨帕德玛河，与印度洋入海口直线距离约150 km 。
主桥由7联41孔6X(6X150 m )+1X (5X150 m)的钢一混结合连续梁组成，全长6. 15 km,主桥立面布置如图1所示。
该桥布置双层桥面，上层为双向4车道公路，下层为单 线铁路=2+。
主桥上部结构由钢桁梁、公路桥面板、 铁路纵梁及桥面板、公路桥面铺装层及铁路人行道等附属结构组成&钢桁梁为三角桁架全焊结构，桁 高11. 2 m (上、下弦杆中心距)，桁宽12 m (左、右弦 杆中心距)，标准节间长18. 75 m,单孔钢桁梁共8个节间。
孟加拉PADMA大桥φ1.5m钢管桩荷载试桩施工技术
孟加拉PADMA大桥φ1.5m钢管桩荷载试桩施工技术作者：徐平安来源：《中国高新技术企业》2016年第06期摘要：根据孟加拉PADMA大桥技术规范和设计图纸，进行4个点共10根Φ1.5m钢管桩试桩的静载试验，主要测试桩侧土层极限摩阻力及桩端极限阻力。
加载结构采用锚桩+反力架型式，通过4台1200t千斤顶布置于试桩顶，与锚桩连接的反力架作为反力点，4台千斤顶同时均衡起顶对试桩加载，锚桩+反力架系统型式很好地完成了对试桩的加载。
关键词：钢管桩荷载试桩；锚桩；500t浮吊；护筒；压浆；静载试验文献标识码：A中图分类号：U655 文章编号：1009-2374（2016）06-0100-03 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.06.0501 工程概况孟加拉PADMA多用途大桥位于首都达卡偏西南约40km处，横跨PADMA河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是首都达卡连接西南诸省的重要交通枢纽，同时也是东南亚的“泛亚铁路”重要通道之一。
ICB No：PMB/MB/01合同段主要施工项目包括总长6150m的主桥、两岸公路和部分铁路引桥（总长3679.5m，其中公路引桥部分长3148.5m，铁路引桥部分长531m）、两岸公路引道（220m）、400kV电塔基础以及监理的办公、生活设施建设和服务。
表1 主桥钢桩荷载试桩参数表Trial pile location Trial pile No. Pile diameter（m） Skin grouting（N/Y） Pile toe（mPWD） Testing section（Refer to DWG.BR1865）（mPWD） Max.test load（MN）Level A Level BTD1 TD1A 1.5 N -85.00 -55.00 -85.00 30TD1B 1.5 N -115.00 -85.00 -115.00 30TD1C 1.5 Y -85.00 -55.00 -85.00 30TD2 TD2A 1.5 N -85.00 -55.00 -85.00 30TD2B 1.5 N -115.00 -85.00 -115.00 30TD3 TD3A 1.5 N -85.00 -55.00 -85.00 30TD3B 1.5 N -115.00 -85.00 -115.00 30TD3C 1.5 Y -115.00 -85.00 -115.00 30TD4 TD4A 1.5 N -85.00 -55.00 -85.00 30TD4B 1.5 N -115.00 -85.00 -115.00 30主桥共在4个位置布置10根直径为1.5m、壁厚为40mm的钢管桩荷载试桩，具体参数详见表1。
孟加拉帕德玛大桥主桥铁路桥面组合及架设关键技术
孟加拉帕德玛大桥主桥铁路桥面组合及架设关键技术摘要：孟加拉帕德玛大桥铁路桥面设计为铁路纵梁与预制铁路桥面板叠合结构，采用由4根工字钢铁路纵梁加9块预制铁路桥面板通过剪力钉槽口灌浆叠合组成整体桥面板叠合设计体系，本文通过介绍标准节间铁路纵梁和铁路桥面板的整体预制的特殊设计施工工艺，采用大型浮吊进行整体架设的关键技术，通过剪力钉槽口微膨胀水泥砂浆灌注技术实现铁路桥面板整体结合。
克服了桥址地区不利气候因素和复杂工况条件，减少了由于散拼作业的起重吊装频率并保证了施工的安全性，提高了节间段的匹配精度和保证了线形质量。
关键词：叠合设计；上部结构；纵梁组拼；桥面板架设；剪力钉槽口1.工程概况1.1总体布置孟加拉帕德玛大桥主桥长6150m，宽21.5m，由41孔6×(6×150m)+(5×150m)跨度为150m的钢混结合连续梁组成，双层桥面布置，下层为单线铁路，上层为双向4车道公路，有天然气、自来水、通讯管路通过桥梁过河。
主桥共42个桥墩，其中40个水中墩，2个岸边过渡墩。
主桥钢梁纵断面示意图（见图1）。
图1 主桥钢梁纵断面示意图1.2主桥上部结构1.2.1钢梁结构主桥主梁为整体节点全焊钢桁梁结构，主桁采用无竖杆的三角桁式，横向两片桁布置。
主桁高12.75m，中心距12m，节间长度18.75m。
下弦杆采用箱形截面，宽1600mm，高1600mm；上弦杆亦采用箱形截面，宽1600mm，高1500mm，绝大部分上弦杆箱内设T形加劲肋；腹杆均采用箱形截面，与主桁节点采用对接焊连接。
1.2.2主桥铁路桥面主桥铁路桥面为铁路纵梁与预制铁路桥面板叠合结构，每个节间通过安装铁路纵梁及9块预制铁路桥面板组合并以栓接形式固定于钢梁的牛腿托架上，通过剪力钉槽口灌浆叠合组成整体铁路桥面系。
1.2.3 铁路纵梁铁路纵梁为尺寸914x419x388，材质S355M的工字钢。
由4根纵梁并配合纵梁间的横联构成统一整体，每跨共8个节间，每节间由4根纵梁以及4道横梁组成。
某大桥施工组织设计(DOC49页)
目录第一章工程概况、【恒智天成】大堤位于【恒智天成】，【恒智天成】市境内，上起自【恒智天成】，下止于【恒智天成】，由【恒智天成】个相对独立堤所组成，各段堤线合计总长大约【恒智天成】，为【恒智天成】干流级堤防。
大堤防洪保护范围包括【恒智天成】等地的【恒智天成】万亩耕地，【恒智天成】万人口，数百个工矿企业，以及【恒智天成】铁路、【恒智天成】公路、【恒智天成】国道等国家主要交通干线。
保护区在【恒智天成】的发展中具有十分重要的战略地位。
工程范围：【恒智天成】堤至【恒智天成】堤的桩号为【恒智天成】的垂直防渗堤段，堤线总长【恒智天成】。
【恒智天成】大堤防渗工程：合同编号：【恒智天成】。
资金来源：国家中央财政预算内专项资金。
项目法人：【恒智天成】管理局。
设计单位：【恒智天成】设计院。
监理单位：【恒智天成】监理中心。
招标完工工期：【恒智天成】。
第二章工程所在地自然地理及地质条件第一节水文工程所在地洪水主要由【恒智天成】流域的暴雨形成，出现时间一般是【恒智天成】月份，主汛期为【恒智天成】月份。
河段在【恒智天成】月份至【恒智天成】月份为枯水期，多年平均水位为【恒智天成】【恒智天成】，高水位为【恒智天成】【恒智天成】。
该工程处于亚热带气候带中，冬冷夏热，四季分明，雨热同季，湿润多雨，季风气候显著，春季低温阴雨，夏季的梅雨和高温多雨，秋季的秋高气爽，冬季寒潮大风为主要特征。
第二节地形地貌【恒智天成】堤位于凸岸，【恒智天成】堤位于凹岸，【恒智天成】堤为顺直河段。
【恒智天成】堤段的【恒智天成】险段河床最低高程【恒智天成】，一般【恒智天成】～【恒智天成】。
枯水期最低水位【恒智天成】左右。
【恒智天成】堤防渗堤段堤顶高程【恒智天成】左右，堤顶宽约【恒智天成】，堤身坡比【恒智天成】：【恒智天成】左右，堤基高程【恒智天成】～【恒智天成】，堤身高【恒智天成】～【恒智天成】，堤内压渗台宽【恒智天成】～【恒智天成】，厚【恒智天成】左右。
【恒智天成】提防渗堤段位于一级阶地上，一级阶地阶面高程堤内一般【恒智天成】左右，堤外【恒智天成】～【恒智天成】不等，向上游逐渐增高，堤外滩的宽度从下游向上游逐渐变窄，宽度从【恒智天成】～【恒智天成】不等。
大桥施工组织设计
3.3．安装钻机
（1）钻机就位前，对重要机具进行检查、维修与安装，全套设施旳就位状况及水电供应与否接通，并进行检查。检查完毕后，钻机就位，就位后钻机底架应垫平，保持稳定，使其不产生偏移和沉陷。
（2）旋转钻机旳钻头及钻杆中心应对准桩位（或护筒底）中心，其偏差不得不小于2cm，并应符合技术规范旳规定。
3.4．钻孔
（4）职工食堂
按施工高峰期人数计算，每个职工均占地0.3 m2，计建筑面积30m2，占地面积40m2。
（5）洗刷间及厕所
施工高峰期人数计算，每个职工均占地0.15 m2，计建筑面积15m2，占地面积20m2。
2.3、仓库及施工设备停放场
（1）仓库包括五金电料，劳保仓库，火工材料仓库五金电料、劳保仓库布置在项目部生活区，占地60 m2；
1.3、机械进场计划准备：根据工程需要，编制机械进场计划，进场后立即各就各位，投入现场施工使用，并设专人对其维护保养，使所有进场设备均处在最佳旳工作状态。进场后旳所有施工机械均需通过检测合格，使所有旳施工机械均保持良好旳性能和最佳工作状态。
1.4、材料进场计划准备：我企业将根据翻样单，混凝土级配单等及时提供水泥用量，报送业主立案，并贯彻其他有关材料供应商，同步进行由我企业组织旳采购工作，及时组织前期旳周转材料进场，以保证顺利施工。
（4）成孔验收第一次清孔后，运用吊车将钢筋笼吊入桩孔，钢筋笼分段制作，每下完一节后用钢筒或方木固定，再用吊车吊住另一节进行驳接，段间驳接接头直径不不小于等于12mm旳钢筋接长时，采用焊接接头或绑扎搭接；当直径不小于等于16mm钢筋接长时，采用镦粗直螺纹钢筋接头。在钢筋笼外侧焊设计图纸上旳定位钢筋，以保证保护层旳厚度。吊放钢筋骨架入桩孔时，均匀下落，保证钢筋笼居中。钢筋笼顶部与护筒固定，以防灌注砼时钢筋骨架上升。砼检测用超声波管按设计图纸安装，符合规范规定。
孟加拉帕德玛大桥主桥钢管桩荷载试桩研究
61
锚固系统 /分配梁 施工水位
河床
单位：mm
图2锚桩及反力架结构体系立面布置
端土塞顶面与混凝土之间进行全断面压浆，界面压 浆效果通过荷载试桩进行验证。试桩桩底压浆回路 布置如图3所示。
3钢管桩试桩研究
采用01 5 *钢管桩荷载试桩，进行静载试验和
PDA打桩分析，分段测试桩侧阻力及桩端阻力值, 与地勘结果对比，验证桩侧压浆、桩端压浆效果，确 定桩基完整性及桩的承载能力变化趋势。 31 静载试验加载结构设计
按照技术规范要求，主桥01 5 *钢管桩荷载试
桩加载体系需提供不小于40 MN的反力。经过研
究采用锚桩+反力架结构⑶，锚桩采用16根01 5
*、壁厚16 **钢管桩，反力架采用带立柱的伞形 结构，锚桩与反力架间采用锚杆连接。试桩顶和反 力架之间布置4台1 200 t千斤顶，1台油泵同时向 4台千斤顶供油，使千斤顶均衡起顶向试桩加载# 锚桩及反力架结构体系立面布置如图2所示。 32 荷载试桩施工
为1：6的超长大直径倾斜钢管桩基础。对10根015 *的钢管桩进行试桩研究，对比试桩地勘、静载试验及PDA测试承载
力结果，分析试桩桩端持力层位置、桩底和桩侧压浆效果。结果表明，桩端持力层位置不能位于软弱的黏土层内，或离软弱的
黏土层较近；密实粉细砂地质条件下，界面压浆能够显著起到提高桩端承载力、减小桩基沉降的作用；在土层较为均匀的粉细
墩、咼桩承台结构，基础设计米用0外3. 0 *、壁厚60
**、长度为101. 126〜125. 457 *、倾斜度为1 ： 6 的超长大直径倾斜钢管桩。
大桥地处恒河流域冲积区，主要为粉砂、细砂、 粉土地层，含少量云母的密实粉细砂地质，主桥桥位 处地质条件差，河床极易受到扰动，基础设计及施工 难度极大。
孟加拉帕德玛大桥全焊接钢桁梁150m跨3D拼装技术
1 工程概况
孟加拉帕德玛大桥(Padma Bridge)是连接中国
和东南亚“泛亚铁路”重要通道之一，是 “一带一路” 上 的 重 特 大 工 程 ，为 目 前 孟 加 拉 最 大 的 基 建 项 目 ，被 孟加拉政府和人民誉为“梦想之桥”。桥址位于首都
达卡西南约40 k m ，为公铁两用全焊接整体节点钢 桁梁桥，主 桥 全 长 6 150 m ，桥 跨 布 置 共 分 7 联 ：6 X (6X 150 m ) + lX (5X 150 m ) = 6 150 m[1]，同一联
用 高 强 度 螺 栓 连 接 [3], 拼 装 与 架 设 一 般 在 桥 位 上 同
步进行[37]a 该桥弦杆与节点各自为单独的杆件，弦
杆与节点以及腹杆与节点等各杆件之间均为全溶透 对接焊连接& 由于设计没有设置平纵联联结系，为 增 加 结 构 刚 度 ，全 桥 各 类 型 杆 件 板 厚 度 较 以 往 桁 梁
类 大 型 全 焊 接 钢 桁 梁 桥 ，实 践 证 明 ，该 施 工 技 术 可 行 。 关 键 词 ：公 路 铁 路 两 用 桥 ；钢 桁 梁 ；整 体 节 点 ；组 拼 ；焊 接 ；3D 拼 装 ；工艺
中 图 分 类 号 ：U448. 121;U448. 211
文献标志码：A
文 章 编 号 ：1671 —7767(2018)02 —0020 —05
除 铁 路 纵 梁 为 工 形 截 面 杆 件 外 ，其 余 杆 件 均 采 用 箱 形截面。
帕 德 玛 河 是 孟 加 拉 最 大 的 河 流 ，水 流 揣 急 ，流速
最 大 达 6 m/s ，水上施工难度极大，按照大桥总体设
计 ，桥梁架设采用“整跨一体运架”方 案 。首先在岸
孟加拉国帕德玛大桥
孟加拉国帕德玛大桥帕德马河（恒河）上游是中国的雅鲁藏布江，下游与贾木纳河汇合后一路奔腾向南，注入印度洋的孟加拉湾。
帕德玛大桥主桥长6150m，为上层双向四车道公路、下层单线铁路的公铁两用大桥，上部结构由41孔跨度为150米的钢桁梁组成，单孔重约3200吨左右，全桥总重约13万吨，是中国企业在海外承接的最大单体桥梁工程。
帕德玛大桥建成后，将把孟加拉国西南部两个省、共计21个区与首都达卡连成一片，结束两岸人们千百年来依靠舟楫过河的历史。
同时，该国南北铁路网也将打通（相当于中国的武汉长江大桥）。
还将使中国和印度泛亚铁路的南部对接，对深化中国与南亚及周边国家合作具有重要意义。
2015年12月12日，由中铁大桥局承建、中铁大桥院承担施工详图设计和勘测的帕德玛大桥项目主体开工。
这座双层钢桁混凝土结合梁的公铁两用大桥项目合同金额15.49亿美元，折合人民币96.7亿元。
2016年8月8日，这座“梦想之桥”迎来首桩开钻仪式，同时，以该桥为节点贯穿孟加拉国东北与西南的铁路连接线项目也正式签约。
随着旋转钻机的轰鸣，这一总标的价格达44亿美元的孟加拉国最大在建项目，正式拉开了建设序幕。
中国中铁大桥局2017年9月30日发布消息称，该局承建孟加拉国帕德玛大桥成功架设首孔钢桁梁，这标志着孟加拉国“梦想之桥”建设取得重大进展。
中铁大桥局帕德玛大桥项目总工程师潘军介绍，为保障此类长大桥梁的建造，该局提出了“现场作业工厂化、高空作业平地化、水上作业陆地化、零散作业整体化”的思路，并先后研发打造了“小天鹅号” “天一号”“大桥海鸥号”等架建桥利器，使得桥梁装配式施工得以实现。
当天，“天一号”浮吊船成功将长150米、宽12米、高12.75米，重达3040吨的首节钢桁梁成功放置到桥墩。
“此次钢梁的成功架设，创造了世界上首孔全焊接整孔大吨位钢桁梁运架的奇迹。
”潘军说。
因为是孟加拉国的命脉工程，当初看中帕德玛大桥项目的外国工程承包商不只中国一家，不过由于世界银行撤回了对该项目的贷款，多国承包商由此认定孟加拉国将无力支付巨额工程款，于是陆续退出竞标，只有中国企业留下了。
孟加拉铁路桥梁施工组织设计(DOC 84页)
孟加拉铁路桥梁施工组织设计(DOC 84页)————————————————————————————————作者：————————————————————————————————日期：目录1.桥梁工程施工方案、方法及工艺 (1)1.1.工程概况 (1)1.2.总体施工方案 (4)1.2.1.基础施工方案 (5)1.2.2.墩台施工方案 (6)1.2.3.梁部施工方案 (6)1.3.总体施工顺序 (6)1.4.桥梁工程总体施工布置及规划安排 (6)1.4.1.桥梁临时工程布置 (6)1.4.1.1.临时工程布置原则 (6)1.4.1.2.进场道路及临时便道 (7)1.4.1.3.施工栈桥 (7)1.4.1.4.施工场地布置及混凝土供应 (12)1.4.1.5.施工用水、用电管线及泥浆池布置 (17)1.4.1.6.施工围挡及警示 (17)1.4.2.主要施工设备、大临设施及材料来源和投入安排 (17)1.4.2.1.主要施工设备来源和投入安排 (17)1.4.2.2.主要大临设施来源和投入安排 (19)1.4.2.3.主要施工材料和试验控制 (19)1.4.3.施工组织机构设置及施工人员安排 (20)1.4.3.1.桥梁工程施工组织机构设置 (20)1.4.3.2.桥梁工程施工人员安排 (22)1.5.桥梁工程施工方法及工艺 (24)1.5.1.准备工作 (24)1.5.1.1.前期调查相关内容 (24)1.5.1.2.桥梁施工测量 (24)1.5.2.栈桥施工方法及工艺 (25)1.5.2.1.栈桥施工顺序 (25)1.5.2.2.栈桥钢管桩加工制造及运输 (25)1.5.2.3.栈桥搭设施工 (25)1.5.3.钻孔桩施工方法及工艺 (26)1.5.3.1.钻孔桩概况 (26)1.5.3.2.钻孔平台施工 (27)1.5.3.3.水中墩钻孔桩施工 (31)1.5.3.4.陆上钻孔桩施工 (35)1.5.4.承台施工方法及工艺 (35)1.5.4.1.承台概况及施工方案 (35)1.5.4.2.水中钢板桩围堰承台施工 (37)1.5.4.3.陆地钢板桩围堰承台施工 (43)1.5.4.4.承台明挖施工 (47)1.5.5.墩(台)身施工 (48)1.5.5.1.墩(台)身工程概况 (48)1.5.5.2.总体施工方案及施工顺序 (50)1.5.5.3.施工准备 (50)1.5.5.4.墩身钢筋安装 (50)1.5.5.5.模板安装 (50)1.5.5.6.墩(台)身混凝土浇注 (51)1.5.5.7.墩帽施工 (51)1.5.5.8.钢板桩围堰拆除施工 (51)1.5.6.钢梁施工 (51)1.5.6.1.总体施工方案 (51)1.5.6.2.钢板梁制造 (51)1.5.6.3.钢板梁安装施工 (52)1.5.6.4.77米跨钢桁梁支架法和浮运法施工 (52)1.5.6.5.预应力先张预应力梁施工 (58)1.6.涵洞施工工艺 (60)1.6.1.概述 (60)1.6.2.涵洞施工工艺 (60)1.6.2.1.涵身节段预制 (61)1.6.2.2. 涵身基础施工 (61)1.6.2.3.预制节段的安装 (61)1.6.2.4. 涵洞翼墙的施工 (61)1.7.试验桩和荷载试验 (62)1.7.1.概述 (62)1.7.2.试验桩施工 (62)1.7.3.钻孔桩荷载试验 (62)1.7.3.1.原理 (62)1.7.3.2.准备工作 (62)1.7.3.3.现场检测 (63)1.7.3.4.检测数据的分析与判定 (64)1.7.3.5.检测报告内容 (64)2.桥梁工程质量保证体系 (65)2.1.桥梁工程质量保证体系 (65)2.2.桥梁工程质量保证措施 (67)2.2.1.测量定位质量保证措施 (67)2.2.2.模板及支架质量保证措施 (67)2.2.3.钢筋质量保证措施 (67)2.2.4.混凝土质量保证措施 (67)2.2.5.钻孔桩质量保证措施 (68)2.2.6.承台施工的安全质量保证措施 (68)2.2.7.墩(台)身施工的质量保证措施 (69)2.2.8.钢板梁安装的质量保证措施 (69)2.2.9.钢桁梁安装的质量保证措施 (70)3.桥梁工程安全保证体系 (71)3.1.桥梁工程安全保证体系 (71)3.2.安全技术保证措施 (72)3.2.1.施工现场临时用电安全技术措施 (72)3.2.2.机械设备使用安全技术措施 (72)3.2.3.高处作业安全技术措施要求 (73)3.2.4.钻孔桩施工安全管理措施 (73)3.2.5.承台施工安全管理措施 (73)3.2.6.墩台施工安全措施 (74)3.2.7.钢板梁安装架设安全技术措施 (74)3.2.8.钢桁梁安装架设安全技术措施 (74)3.2.9.既有线施工安全技术措施 (75)3.2.9.1.作业要求 (75)3.2.9.2.既有线施工防护措施 (77)3.2.10.既有线线路结构安全防护 (77)4. 环境保护措施 (78)5.工程施工进度 (80)4.1.重点桥梁施工工期安排 (80)4.2．工程施工计划 (80)1.桥梁工程施工方案、方法及工艺1.1.工程概况Tongi（栋吉）至Bhairab Bazar（派罗布巴扎尔）铁路工程项目起点于Tongi（栋吉），途经Narshingdi（纳尔辛迪），终于Bhairab Bazar（派罗布巴扎尔）。
引桥墩身施工方案
孟加拉帕德玛多用途桥梁引桥墩身施工方案编制：复核：审批：中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部2017年4月目录1方案概述 (1)2施工工艺流程 (4)2.1直线段施工工艺流程 (4)3施工方法 (6)3.1施工缝凿毛处理 (6)3.2第一节墩身钢筋安装施工（以N24#墩为例） (6)3.2.1第一节钢筋安装支架安装及墩身预埋主筋复检、定位 (6)3.2.2钢筋下料与加工 (7)3.2.3第一节墩身钢筋安装 (7)3.3第二节墩身钢筋安装施工 (10)3.3.1第二节钢筋安装支架安装 (10)3.3.2第二节墩身钢筋安装 (11)3.3.3第三节墩身钢筋安装 (13)3.4曲线段墩身钢筋施工 (14)3.4.1曲线段钢筋第一次绑扎 (14)3.4.2曲线段钢筋第二次绑扎 (15)3.5墩身模板施工 (17)3.5.1模板施工前准备 (17)3.5.2墩身模板安装 (25)3.6墩身混凝土浇筑施工 (26)3.7模板拆除 (27)3.8模板拉杆孔处理 (27)3.9混凝土养生 (28)4质量控制措施、安全保障措施、职业健康与文明施工 (28)4.1质量控制措施 (28)4.2安全保障措施 (29)4.2职业健康与文明施工 (30)1方案概述帕德玛多用途桥梁两岸引桥共93个桥墩（含铁路引桥），其中Mawa侧引桥有44个桥墩（含铁路引桥7个桥墩），Janjira侧引桥有49个桥墩（含铁路引桥7个桥墩），引桥墩身参数表（详见表1）数据统计，Quote to“1420 Updated Shop Drawings for Pier Column of Roadway Viaduct”（MBEC-PMBP/CSC-26/1420-2016 dated 20 Jun. 2016），引桥墩身高度从4.460m至28.906m变化。
表1引桥墩身参数表引桥墩身总体采用分节段施工法，即根据墩身钢筋分节布置分次绑扎钢筋、安装模板与浇筑墩身混凝土，原则上单次施工高度不超过6m。
孟加拉帕德玛大桥主桥结构设计
孟加拉帕德玛大桥主桥结构设计
刘小林;侯鹏飞
【期刊名称】《世界桥梁》
【年(卷),期】2022(50)4
【摘要】孟加拉帕德玛大桥主桥全长6150 m,为41孔150 m跨公铁两用桥。
根据桥址区域的建设条件,对比分析了混凝土矮塔斜拉桥方案和钢桁结合梁桥方案,综合考虑经济性、施工难易程度等,最终选择钢桁结合梁桥方案。
主桥采用全焊接钢桁梁,横向2片桁之间取消了上平联,每片主桁均为无竖杆的三角形华伦式桁架;公路桥面板采用工厂预制、吊装胶拼,通过剪力钉与主桁连接共同受力,有效利用了混凝土桥面板材料特性,提高了主桥承载能力和结构刚度;铁路桥面板为预制钢筋混凝土构件,通过剪力钉与铁路钢纵梁连接,形成整体参与结构受力;考虑强风、强震、强冲刷的建设条件,桥墩基础采用6根 3.0 m的大直径钢管斜桩,有效提高了桩基水平承载力,减少了基桩数量;采用摩擦摆隔震支座代替传统滑动支座,显著降低了传递到桥梁下部结构的地震力,进一步优化了结构工程数量。
【总页数】7页(P1-7)
【作者】刘小林;侯鹏飞
【作者单位】中铁大桥勘测设计院集团有限公司
【正文语种】中文
【中图分类】U448.121;U442.5
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引桥铁路I梁施工专项方案
孟加拉帕德玛大桥引桥铁路梁预制施工专项方案编制：复核：总工程师：项目经理：中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部二零一六年五月目录一、编制说明11、编制依据12、适用范围1二、工程概况11、工程简介12、水文条件53、地质条件54、施工用水、用电61)施工用水72)施工用电73)混凝土供应7三、实验板施工71、方案概述7四、施工方案81、方案概述81)场地布置82)总体施工流程82、台座及模板93、钢筋、预应力管道111)钢筋加工112)预应力管道134、混凝土施工141)混凝土的运输142)混凝土的浇筑143)混凝土侧面凿毛施工工艺154)混凝土养护155)混凝土质量的检查165、预应力工程166、孔道压浆171)孔道压浆材料172)施工设备183)压浆施工194)封锚207、混凝土I梁起吊及存放20一、编制说明1、编制依据1）、帕德玛桥设计图纸（合同文件第四册）；2）、帕德玛桥技术规范（合同文件第三册）；3）、帕德玛大桥预制件预制场总体规划布置及预制总体方案。
2、适用范围本施工专项方案适用于引桥铁路梁预制施工。
二、工程概况1、工程简介孟加拉帕德玛多用途桥梁位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa岸及Janjira 岸的交通要道。
由MBEC承建的合同段（ICB No:PMB/MB/01）工程范围为大桥主桥、两岸公路及部分铁路引桥工程的施工。
主桥由41 孔6联×(6×150m)+1联×(5×150m)跨度为150m 的钢混结合连续梁组成，全桥长6.15km。
大桥引桥由Mawa 岸公路、铁路引桥及Janjira 岸公路、铁路引桥组成。
公路引桥上部结构为38m跨先张法预制U型梁，共77孔，铁路引桥上部结构为38m跨后张法预制I型梁，共14孔。
铁路桥设计中线上墩间距38m，每片I梁长度随曲线变化。
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第一章总体施工组织布置及规划
一.编制范围、依据、原则
1. 编制范围
由中铁大桥局集团第五工程有限公司孟加拉帕德玛大桥项目经理部承建的孟加拉国帕德玛多用途桥梁主桥上部结构及两岸引桥的施工。
2. 编制依据
2.1 孟加拉国帕德玛多用途桥梁招标文件、设计图纸、变更文件、合同等资料；
2.2 合同文件中明确规定必须使用的标准、规程等；
2.3 工程现场踏勘及自行调查工地周边环境条件获得的资料；
2.4 本单位拥有的科技成果、机械设备，施工技术与管理水平以及多年来工程实践中积累的施工及管理经验；
2.5 孟加拉国实施的相关法令、法规及行政命令；
2.6 预制场总体规划及预制件架设方案研究；
2.7 桥面板预制方案专题会会议纪要。
3. 编制原则
工程以保证施工质量为核心，工期安排以主桥钢梁架设、预制梁架设为主线，工期服从质量。
3.1 坚持科学性、先进性、经济性、合理性与实用性相结合的原则。
体现科学性，采用先进的施工技术，应用科学的组织方法，合理地安排施工顺序和选择施工方案。
坚持实事求是，准确实用。
3.2 整体推进，均衡生产，确保总工期的原则。
为确保总工期，安全、优质、高效地完成建设任务，本施工组织设计关死后门，倒排工期，以确保总工期为原则；全面规划，均衡生产的原则编制。
3.3 保证重点，突破难点，质量至上的原则。
根据本工程工期紧迫，技术标准高、施工质量高、科技含量高的特点，坚持统筹安排，保证重点，优先安排控制重点工程的原则。
3.4 保持施组设计严肃性与动态控制相结合的原则。
严格施组及工艺纪律，维护其严肃性；应按程序调整施工计划、方案，保证施工组织科学有序进行。
二.工程概况
1.工程简介
孟加拉国帕德玛多用途桥梁，位于首都达卡偏西南约40km处，横跨帕德玛河（恒河），距印度洋入海口直线距离约150km，是连接Mawa与Janjira的主要交通
要道。
图1.1孟加拉帕德玛多用途桥梁地理位置图
中铁大桥局股份有限公司孟加拉帕德玛大桥项目部承建的合同段（ICB No:PMB/MB/01）工程范围为帕德玛多用途大桥主桥、公路及部分铁路引桥工程的施工。
其中由五公司承建主桥P1#、P42#过渡墩、主桥全长6.15km的 41孔6×(6×150m)+(5×150m)跨度为150m的钢混结合连续梁架设及桥面系施工、Mawa侧公路引桥、Janjira侧公路引桥、Mawa侧铁路引桥、Janjira侧铁路引桥。
全段共389根钻孔灌注桩，其中Φ3.0m钻孔灌注桩24根、Φ1.2m钻孔桩365根、承台79座、墩身95座、桥台4座、77孔38m跨公路先张法U型预制梁438片、14孔38m跨铁路后张法I型预制梁84片、主桥钢桁梁架设41孔120381.7吨、主桥公路桥面预制板3040块、主桥铁路桥面预制板2595块；混凝土工厂设2×HZS120型2座、主桥桥面板预制场1座、引桥上部结构预制场2座、材料码头1座、交通码头1座；其中线路重点控制工程为主桥钢混结合连续梁施工，主河槽宽6.15km，为关键控制工程。
三、自然条件及工程环境
1. 自然条件
1.1. 地形地貌
桥位处帕德玛河面宽度约为 6.15km，河道中水下暗沙较多，局部流向杂乱，最大水深约为20m。
两岸为河滩地，地势平坦开阔，地势较低，枯水期时露出水面，但洪水期时大部将被河水淹没。
1.2. 气象情况
孟加拉国大部分地区属亚热带季风气候，全年分为三季。
凉季（11-2月）平均气温最高29℃，平均最低11℃，1月份气温最低，平均20℃～25℃，最低温度5℃；暑季（3-6月）平均最高气温40℃, 平均最低21℃，4月份气温最高，平均气温25℃～30℃；雨季（7-10月）平均温度30℃，6～8月平均降雨量为1194～3454毫米；
孟加拉国全年均可施工，旱季是最好的施工季节，雨季降雨以短时大暴雨为主，多为非连续性，对施工影响较小，需做好混凝土浇筑过程中的防雨措施。
孟加拉湾沿岸是世界上遭受风暴潮袭击最严重的地区，曾多次遭遇飓风袭击，每次均损失惨重。
每年雨季到来前（4～6月）常发生龙卷风及偶发性暴风，无法预报，对施工影响较大。
1.3.工程地质
根据招标文件提供的资料，项目所在位置地质条件较有代表性的地层分部如下图
所示。
桥址区主要为砂层。
图1.2 部分墩位地质断面图
2. 工程环境
2.1. 道路交通
（1）公路
五公司管段内Mawa侧公路运输条件方便，首都达卡至Mawa侧高等级公路畅通。
Janjira侧公路运输不便，附近没有可利用的既有道路。
场地内沿引桥红线内侧修建陆上临时施工便道，连接施工场区与附近主要既有道路。
陆地临时施工便道路面宽8m，为普通混凝土路面结构。
（2）水运
项目靠近帕德玛河，水运较为便利，国内物资及地材均通过帕德玛河水运至现场。
但当地码头设施不完备，需要建设码头进行运输。
2.2. 施工用水
五公司管段所经地区河网密集，湖泊众多，水系发达。
施工时根据水源、水质情况，就近引取经检验合格的河水或打井取水作为施工用水，生活用水采用桶装水。
同时加强施工、生活用水的水质取样化验。
2.3. 施工用电
五公司管段内施工用电Mawa侧施工临时用电向当地电力部门申请，采用高压电源供点接口引入，按有关部门批准的地点设立变压器，并架设临时低压线路。
Janjira 侧施工临时用电当地电力供应十分有限，大部分施工用电只能依靠自发电解决。
2.4. 施工场地
大部分现场施工场地条件一般。
2.5. 施工通讯
通讯采用固定和移动电话两种方式。
另桥位区地势平坦，可采取高频对讲机和手机进行现场通讯。
2.6.当地材料供应
（1）钢材
孟加拉国当地钢材资源匮乏，主要依靠进口。
（2）水泥
当地Mawa侧及Janjira侧均有水泥生产厂家，但产量小。
由于市场需求量大将造成供应紧张。
（3）碎石、片石。