列车空调机组性能试验中采集板卡的应用
空调机组实验报告
空调机组实验报告实验报告：空调机组实验实验目的：本实验旨在研究空调机组的工作原理和性能特点，了解其对空气温度、湿度和空气流动的调节能力，以及对能耗的影响。
实验原理：空调机组通过调节制冷剂的压缩膨胀过程来实现对空气的湿度和温度的调节。
其主要组成部分包括压缩机、冷凝器、膨胀阀和蒸发器等。
实验步骤和记录：1. 打开空调机组的主电源，并设置所需的温度和湿度。
2. 观察空调机组的工作状态，记录压缩机的运行时间和冷凝器的温度。
3. 利用温度计测量蒸发器的温度，并记录。
4. 测量空气的温度和湿度，记录所得数据。
5. 更改空调机组的设置，并观察其运行状态。
6. 重复步骤2-5，记录所有实验数据。
实验结果分析：根据实验数据，我们可以得到空调机组的性能参数，如制冷量和能耗。
制冷量可以通过计算蒸发器的制冷量和冷凝器的制热量来得到。
由于制冷剂在蒸发器中吸收热量，使空气温度下降，蒸发器的温度低于室内温度；而冷凝器则通过散热将热量释放到室外，使空气温度上升，冷凝器的温度高于室内温度。
制冷量与制冷剂的流量和温度差有关。
同时，我们还可以通过观察空气的温度和湿度变化来评估空调机组的调节能力。
空调机组能够根据设定的温度和湿度来调节室内空气，使其保持在一个舒适的范围内。
实验中，我们可以通过观察温湿度计的数据来评估空调机组的调节效果。
此外，我们还可以通过计算空调机组的能耗来评估其能效。
能耗可以通过测量空调机组的电源消耗来得到。
能效是指单位能耗下的制冷量，能效越高，表示空调机组在提供制冷效果时消耗的能量越少。
实验结论：通过本次实验，我们了解了空调机组的工作原理和性能特点。
空调机组能够通过调节制冷剂的压缩膨胀过程来实现对空气的湿度和温度的调节。
同时，空调机组还能根据设定的温度和湿度来实现舒适的室内环境，并能够对能耗进行评估。
建议改进：在实验过程中，我们可以进一步探究不同工作参数对空调机组性能的影响，例如压缩机的工作频率、蒸发器和冷凝器的表面积等。
一种基于LAN—XI的无线传输系统
一种基于LAN—XI的无线传输系统在研究高速动车组行驶过程中，车顶或车下吊挂舱内设备振动状态时，需要将被测设备上的加速度传感器线缆引入车厢内部以接入数据采集系统。
布线及走线过程往往耗费大量的时间。
提出的试验数据无线传输系统大大减少了传感器线缆的使用，节省了测试前的准备时间，提高了测试效率。
标签：LAN-XI数据采集系统；无线传输；振动测试0 引言高速动车组车厢是一个相对封闭的空间，对车厢顶部设备（如空调室外机、受电弓等）或车下吊挂设备（逆变器、空气压缩机、齿轮箱、车体构架等）进行振动测试时，通常需要将传感器线缆沿着车体通过客室门接入位于车厢内的数据采集系统。
对复杂大型车外设备进行振动测试时，会使用大量的振动加速度传感器。
测试前传感器线缆的布置与固定需要消耗大量的时间与精力，以保证列车在高速行驶的过程中高风速、剧烈的振动以及雨雪天气等因素不会使线缆脱落，而对列车正常运行造成隐患。
本文提出的振动试验数据无线传输系统可省去在车外布置的传感器线缆的工作，保证了列车运行期间的安全性，减少测试前准备时间，提高测试效率。
1 系统构成如图1所示，无线传输系统是由硬件设备及软件两部分组成。
硬件设备包括LAN-XI数采板卡及电池模块、WLAN路由器、12V直流稳压电源及笔记本电脑。
LAN-XI数采板卡与其相配套的电池模块可组成一套完整的小型测试系统，采集传感器的信号；WLAN路由器及一个直流电源组成可移动的无线信号发射传输模块。
这两部分可灵活置于车外被测设备附近。
测试人员可在车内使用带有WLAN功能的笔记本电脑进行测试工作。
测试用软件包括数采前端设置软件Reflex Front-end Setup、数据采集软件Time Data Recorder及数据处理软件Reflex。
这套系统摆脱了传统线缆的束缚，可对高速行驶中的高速动车组车顶及车下设备进行振动或噪声信号的测试，利用配套软件可对前端数采硬件进行配置，实时观测传感器时域信号、频域信号并对采集的信号进行后处理。
RS485数据采集卡的应用范围
RS485数据采集卡的应用范围RS485数据采集卡是通过485总线接入个人计算机，然后实现数据采集功能的计算机扩展卡。
数据采集是指从传感器和其它待测设备，等模拟和数字被测单元中，自动采非电量或者电量信号，送到上位机中进行分析处理。
数据采集系统是结合基于计算机或者其他专用测试平台的测量软硬件产品，来实现灵活的、用户自定义的测量系统。
如国内知名的厂家有，研华，深圳诚控电子等制造的RS485采集卡，都有不错的品质和客户反馈。
为了满足IBM-PC机及其兼容机用于数据采集与控制的需要，厂商生产了各种各样的数据采集板卡。
这类板卡都是参照IBM-PC机的总线技术标准设计和生产，用户只要把这类板卡插入IBM-PC机主板上相应的IO扩展槽中，就可以迅速方便地构成一个数据采集与处理系统，也就大大节省了硬件的研制时间和投资，又可以充分利用IBM-PC 机的软硬件资源，还可以使用户集中精力对数据采集与处理中的理论和方法进行研究、进行系统设计以及程序的编制等。
基于PC总线的板卡种类很多，分类方法也有很多种，按照板卡处理信号的不同可以分为模拟量输入板卡、模拟量输出板卡、开关量输入板卡、开关量输出板卡、脉冲量输入板卡、多功能板卡等。
其中多功能板卡可以集成多个功能，而根据总线的不同，可分为PXI/CPCI板卡和PCI板卡。
还有其它一些专用IO板卡，如智能接口卡、虚拟存储板、信号调理板、专用端子板等，这些种类齐全、性能良好的IO板卡与IPC配合使用，使系统的构成十分容易。
就像在工业现场会安装很多各种类型的传感器，受现场环境的限制传感器信号，如压力传感器输出的电压或者电流信号不能远传，又或者因为传感器太多布线复杂，就会选用分布式或者远程的采集卡模块，在现场把信号较高精度地转换成数字量，然后通过各种远传通信技术，把数据传到计算机或者其他控制器中进行处理。
这样的也算作是数据采集卡的一种，只不过它对环境的适应能力更强，可以应对各种恶劣的工业环境。
铁路列车电控试风系统-使用说明书
TWL-01型微机控制列车制动机试验系统使用说明书目录1 简介 (1)2 系统组成 (1)3 软件使用说明 (3)3.1 启动 (3)3.2 菜单说明 (3)3.3 各下拉子菜单功能和使用方法 (4)4 列首操作说明 (11)4.1 遥控数据格式 (11)4.2 试风过程 (12)5 列尾操作说明 (13)6 常规维护与常见故障处理 (14)6.1 常规维护 (14)6.2 常见故障处理 (14)7 中修与大修规程 (15)7.1中修 (15)7.2大修 (20)8自检与远程诊断 (24)8.1 概述 (24)8.2 数据采集 (24)8.3 对讲机遥控编码 (25)8.4 记录 (25)8.5 自检 (25)8.6自诊断 (26)8.7远程诊断 (26)9 性能参数 (27)1 简介TWL-01型微机控制列车制动机试验系统主要用于检测客列车、货列车的制动机性能及管路的密封性能，记录试验过程中的各种状态、试验过程压力曲线及试验结果。
同时在试验过程为现场操作人员语音提示试验过程及试验结果。
该系统有效提高了作业人员的劳动效率，减轻了作业人员的劳动强度，保证了车辆制动机检修的质量。
本系统具有以下特点:（1) 采用电子定压阀和机车制动专用的中继阀有机结合，定压准确，排风速度和减压量严格符合技术规定。
（2) 由于采用电子定压阀，使得本系统具有很强的适应性，仅需用对讲机或值班员用鼠标更改定压值，便可以满足同一站场不同试验压力列车的试风要求。
（3) 采用电子定压阀和闭环控制机制，使得本系统有能力采用了符合技规要求的最大过充压力进行充风，有效提高了充风速度，缩短了作业时间。
（4) 尾部压力参数与试风过程控制，严格保证了试验时列车首尾压力差不大于20kPa的技术规定。
（5) 本系统采用分布式控制模式，执行器分布于股道间，无需建设模拟器即符合执行器与列车之间的软管长度不超过20m的规定，同时也无需建设大闸房，节约了站场占用面积和基建费用。
数据采集卡使用方法
数据采集卡使用方法
数据采集卡是一种用于采集和记录数据的设备，通常与计算机或控制系统配合使用。
以下是使用数据采集卡的一般步骤：
1. 安装数据采集卡驱动程序：在使用之前，首先需要安装数据采集卡的驱动程序。
驱动程序通常由数据采集卡制造商提供，并可从他们的网站下载。
2. 连接传感器或数据源：将需要采集数据的传感器或数据源连接到数据采集卡上。
这通常通过插入传感器的接口或连接电缆实现。
3. 配置数据采集卡：打开数据采集卡的配置软件，选择采集通道和采集参数。
采集通道可以是模拟通道（用于测量模拟信号）或数字通道（用于接收数字输入信号）。
采集参数包括采样率、分辨率等。
4. 启动数据采集：在配置完成后，可以启动数据采集。
数据采集卡将开始采集传感器或数据源的数据，并将其传输到计算机或控制系统中进行处理或记录。
5. 数据处理和分析：采集到的数据可以通过计算机上的软件进行处理和分析。
这可以包括数据的实时显示、数据过滤、数据转换、统计分析等。
需要注意的是，不同的数据采集卡可能具有不同的配置和使用方法，根据具体的数据采集卡型号和制造商提供的说明书来操作会更加准确和有效。
高速信号采集板卡
高速信号采集板卡——从10MS/s到10GS/s采样率范围坤驰科技将于近期发布PCIe 250MS/s, 500MS/s, 1GS/s, 2.5GS/s, 5GS/s采样率高速信号采集板卡！模拟带宽可达3GHz，总线传输速率可达3GB/s。
高速信号采集板卡用于应用于宽带信号采集与处理，与SATA阵列、Flash存储卡可以组建采集存储系统，与GPU可以组建实时信号处理系统。
应用于超声、雷达、无线通信、软件无线电、电子对抗、电子侦察、卫星导航、复杂电磁环境模拟信号的高速采集、分析、记录、存储和数据回放。
M4i系列在采样率和分辨率方面都是最出色的。
PCIe×8 Gen2 接口提非常优秀的数据流模式。
拥有独立ADC的双通道或者四通道提供14bit和16bit分辨率，将满足高质量的信号采集需求。
M4i家族包括：AD数据采集卡M4i.4451-×8: 4通道500MS/s/ch 16bit PCIe高速信号采集板卡M4i.4450-×8: 2通道500MS/s/ch 16bit PCIe高速信号采集板卡M4i.4421-×8: 4通道250MS/s/ch 16bit PCIe高速信号采集板卡M4i.4420-×8: 2通道250MS/s/ch 16bit PCIe高速信号采集板卡M4i.4411-×8: 4通道130MS/s/ch 16bit PCIe高速信号采集板卡M4i.4410-×8: 2通道130MS/s/ch 16bit PCIe高速信号采集板卡QT系列是基于V6 FPGA设计的PCIeX8高速数据采集卡，具有有出色的动态特性，采样率指标从250MS/s到5GS/s,精度从8bit到16bit，支持FPGA开发。
QT1138 250Msps 16bit PCI Express Gen2 高速数字化仪，最高8通道，2GB板上内存QT1135500Msps 14bit PCI Express Gen2 高速数字化仪，最高4通道，2GB板上内存QT1130 1GSPS 采样率；12bit分辨率；4通道；2GHz 模拟输入带宽；板载4GB DDR3；FPGA开放QT1125 2.5 GSPS 采样率；10bit分辨率；2通道；1.5 GHz 模拟输入带宽；板载4GB DDR3；QT1120 5 GSPS 采样率；10bit分辨率；1通道；1.5 GHz 模拟输入带宽；板载4GB DDR3；FPGA开放应用领域：●激光脉冲●卫星通信●软件无线电●电子对抗●高能物理●高速信号采集与处理。
空调设备运行数据采集与分析方法
空调设备运行数据采集与分析方法空调设备是现代生活中不可或缺的重要设备之一，它能够有效地改善室内空气质量、调节室内温度，给人们带来舒适的生活环境。
然而，为了保证空调设备的正常运行和性能的优化，我们需要采集和分析其运行数据。
本文将介绍空调设备运行数据的采集与分析方法。
一、运行数据的采集1. 传感器的布置为了采集空调设备的运行数据，我们需要在关键位置安装传感器。
传感器可以用于测量温度、湿度、气压、电流等参数，从而获取设备的运行状态和环境条件。
例如，在空调设备的进、出风口处安装温湿度传感器，可以实时监测室内外空气的温湿度变化；在电路板上安装电流传感器，可以了解设备的电能消耗情况。
2. 数据采集系统为了实现对传感器数据的实时、准确采集，我们需要配置一个数据采集系统。
该系统可以通过有线或无线方式连接传感器和计算机，将传感器获取的数据传输给计算机进行后续的分析处理。
数据采集系统不仅需要具备高精度、高灵敏度的采集能力，还要有稳定的通信性能，确保数据传输的可靠性。
二、运行数据的分析1. 数据预处理在进行数据分析之前，我们需要对采集到的原始数据进行预处理。
预处理的目的是去除噪声、修复缺失值，使原始数据更加规范和可靠。
常用的数据预处理方法包括滤波、插补和去噪等。
2. 特征提取特征提取是将原始数据转化为具有代表性的特征向量的过程。
通过提取数据中的关键特征，可以更好地反映设备的运行状态和性能。
常用的特征提取方法包括统计特征提取、时频特征提取和小波变换等。
3. 数据建模与分析在获得特征向量之后，我们可以利用建模和分析方法对数据进行进一步处理。
建模方法可以通过建立数学模型来描述设备的运行规律和性能特征，从而进行预测和优化。
常用的建模方法包括回归分析、神经网络和支持向量机等。
4. 数据可视化为了更直观地理解和解释数据的结果，我们可以借助数据可视化技术对分析结果进行展示。
数据可视化可以通过图表、曲线和热力图等方式，将复杂的数据信息以直观、易读的形式展现出来，帮助用户更好地理解数据的含义和趋势。
数据采集卡性能指标与应用
如果对于同一 ｎ 位分辨率的不同数据采集卡， 其精度是不
同的， 这就是精度和分辨率概念不同的所在。例如， 一块具有 １２
位 Ａ ／Ｄ 转 换 的 数 据 采 集 卡 ， 它 的 最 佳 分 辨 率 就 是 １ ／（ ２１２） ＝１ ／
４０９６， 也 就 是 说 ， 当 输 入 电 压 范 围 为±１０Ｖ（ 即 Ｖｐ ｐ ＝２０Ｖ） 时 ， 它
６） Ｄ ／Ａ 转换器： 将 Ａ／Ｄ 转换后的数字信号转换成电压或电 流等模拟信号， 可将转换后的模拟信号送入执行机构进行控制 或调节。 ２ 数据采集卡的性能指标
由于不同的数据采集卡具有不同的性能指标， 在科学实验 或工程测量中如何选择数据采集卡就成了测量的首要任务。数 据采集卡的选择要考虑的因素很多， 所以必须从信号处理的原 理和电路原理上来考虑， 本文根据应用经验， 总结得出主要的数 据采集卡的性能指标有： 模拟信号输入部分； Ａ／Ｄ 转换和采样 ／ 保持部分； Ｄ ／Ａ 转换部分。 ２．１ 模拟信号输入部分
因此对于用户而言， 选择时， 除了 Ａ／Ｄ 转换器的位数， 更重 要的是了解自己所选数据采集卡的绝对精度指标。以免所选的 具有高分辨率的数据采集卡的精度不如一块具有低分辨率的数 据采集卡的精度。
最后， 选择驱动软件和数据采集处理软件的编写语言。目前 市场上的数据采集卡都有专门配套的驱动程序， 甚至有的驱动程 序可以在不同的高级语言中被调用， 就可以实现数据采集卡的识 别与数据传输。这就在使用上大大减少了使用的难度以及复杂 性。而测量系统界面的开发可以使用 ＶＢ、ＶＣ、Ｌａ ｂ ＶＩＥＷ、Ｃ ／Ｃ＋＋ 、 Ｂｏｒｌａ ｎｄ Ｃ＋＋ Ｂｕｉｌｄ ｅ ｒ、Ｊ ａ ｖａ 等来编写数据控制处理软件。 ３．２ 数据采集卡使用
数据采集卡使用是否得当， 也是造成其使用寿命长短以及 影响测量系统精度的一个重要方面。
HXD2型机车司机室空调试验台系统设计
HXD2型机车司机室空调试验台系统设计随着铁路运输事业向高速、重载方向的不断发展，对机车运行质量的要求愈来愈高。
空调是机车运行过程重要的生活保障，是司机开车运行中必不可少的设备，电力机车的空调在一年四季都是在运行当中，为机车乘务员提供良好舒服的司乘环境，以确保机车运行安全正点。
在机车调试工序中，HXD2型机车司机室空调的试验一直是工作的重点也是难点，根据多年从事本领域工作的经验和知识，克服技术中存在困难，经过仔细分析研究，研发了HXD2型机车司机室空调试验台系统，该产品既能保证HXD2型机车空调试验设计要求，准确判断空调故障，还可以结合实际工作中的问题对法维莱空调的调试和故障进行分析与总结，解决空调检修过程发现的问题，缩短调试周期。
1司机室空调试验台系统设计介绍司机室空调试验台系统主要由空调机组，空调试验台、空调电源控制箱、空调控制面板、司机室模拟环境控制等组成。
2司机室空调试验台系统设计原理介绍司机室空调试验台系统可为各型机车空调检修试验提供一种试验平台技术[1]，司机室空调是从辅助电路获取380V 三相交流电源，供压缩机工作，从机车控制电路获取110V 和24V 直流电源控制空调接触器、继电器、可编程逻辑控制器（Program-mable Logic Controller ，PLC ）控制模块、传感器等。
机车空调在冬季或夏季自动模式下，能够自动感应司机室室内温度和车外温度，自动调整司机室内温度，根据室内外温度传感器的模拟数据信号，通过PLC 逻辑判断，由其自动控制空调压缩机和风机运行，实施制冷或制热。
冬季控制加热管工作，通过风机把热风带到司机室内。
当系统判断温度达到设定要求时，则压缩机停止工作。
空调工作时设计了PLC 自动报警功能[2]，如果出现故障，系统自动报警，空调停止工作。
机车运行过程，经常发生空调故障，尤其在寒冷的冬季或炎热的夏季，直接影响司乘人员的健康状况，时间太长就可能造成机车运行安全事故或人员中暑等问题，因此必须高度重视机车空调工作状态。
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》(高速铁路部分)
中国铁路总公司《铁路技术管理规程》（高速铁路部分）2014 年7月·北京目录总则 (1)第一编技术设备 (2)第一章基本要求 (2)基建、制造及其验收交接 (2)限界、安全保护区 (3)养护维修及检查 (5)救援设备 (6)灾害防护 (6)行车安全监测设备 (7)第二章线路、桥梁及隧道 (9)一般要求 (9)铁路线路 (9)线路平面及纵断面 (10)路基 (10)桥隧建(构)筑物 (11)轨道 (12)线路交叉及接轨 (13)防护栅栏 (13)声屏障 (14)第三章信号、通信 (15)一般要求 (15)信号 (15)联锁 (17)闭塞 (18)调度集中系统 (18)机车信号、列车运行监控装置、轨道车运行控制设备 (19)列车运行控制系统 (19)信号集中监测系统 (23)通信 (23)承载网 (24)业务网 (24)支撑网 (25)信号、通信线路及其他 (25)第四章铁路信息系统 (27)第五章车站及枢纽 (29)站场设备 (29)客运设备 (29)第六章机车车辆 (31)机车设备 (31)机车 (31)车辆设备 (33)车辆 (33)动车组设备 (34)动车组 (35)自轮运转特种设备 (35)第七章供电、给水 (37)牵引供电 (37)电力、给水 (39)第八章房屋建筑 (41)第九章铁路用地 (42)第二编行车组织 (43)第十章基本要求 (43)行车组织原则 (43)列车乘务 (45)车站值守 (48)车站技术管理 (49)对行车有关人员的要求 (49)第十一章编组列车 (51)列车编组 (51)列车中机车车辆的编挂和连挂 (51)列尾装置的摘挂及运用 (53)列车中车辆的检查 (53)列车制动 (55)第十二章调度指挥 (61)调度日计划 (61)日常运输组织 (62)调度命令 (62)第十三章列车运行 (66)行车闭塞 (66)接发列车 (72)列车运行 (75)跨线运行 (75)车底回送 (76)第十四章限速管理 (77)临时限速管理 (77)列控限速管理 (77)第十五章调车工作 (79)调车工作 (79)机车车辆的停留 (83)第十六章施工维修 (85)施工维修基本要求 (85)施工维修防护 (85)施工路用列车开行 (94)确认列车开行 (95)设备故障及抢修 (96)第十七章灾害天气行车 (98)大风天气行车 (98)雨天行车 (99)冰雪天气行车 (100)异物侵限报警 (101)地震监测报警 (103)天气恶劣难以辨认信号行车 (103)第十八章设备故障行车 (105)列控车载设备不能正常使用 (105)LKJ、GYK、机车信号故障 (105)CTC故障 (106)进站、出站、进路信号机、线路所通过信号机故障或车站（线路所）道岔失去表示、轨道电路非列车占用红光带 (107)区间通过信号机故障或闭塞分区轨道电路非列车占用红光带（异物侵限报警红光带除外） (110)站内轨道电路分路不良 (111)列车占用丢失 (111)列车无线调度通信设备故障 (112)接触网停电 (113)接触网上挂有异物 (114)受电弓挂有异物 (115)运行途中自动降弓 (116)自动过分相地面设备故障 (116)动车组列车空调失效 (117)列车运行途中车辆故障 (117)第十九章非正常行车组织 (120)双线区间反方向行车 (120)列车被迫停车后的处理 (120)列车在区间退行、返回 (121)列车分部运行 (122)列车冒进信号机 (122)列车运行晃车 (123)列车停在接触网分相无电区 (123)列车碰撞异物 (124)列车发生火灾、爆炸 (125)第二十章救援 (126)使用机车、救援列车救援 (126)动车组救援动车组 (127)启用热备动车组 (128)第三编信号显示 (129)第二十一章基本要求 (129)第二十二章固定信号 (132)色灯信号机 (132)车载信号 (139)第二十三章移动信号及手信号 (144)移动信号 (144)无线调车灯显信号 (145)手信号 (146)第二十四章信号表示器及标志 (155)信号表示器 (155)线路标志及信号标志 (159)线路安全保护标志 (164)动车组列车标志 (165)第二十五章听觉信号 (167)附图1 客运专线铁路建筑限界 (170)附图2 客运专线铁路机车车辆限界 (173)附件1 调度命令 (174)附件2 调度命令登记簿 (175)附件3 CTC控制模式转换登记簿 (176)缩写词对照表 (177)计量单位符号 (178)总则铁路是国民经济大动脉、国家重要基础设施和大众化交通工具，是综合交通运输体系骨干、重要的民生工程和资源节约型、环境友好型运输方式，在我国经济社会发展中的地位至关重要。
CRH5型第三单空调系统控制器故障分析及应急措施
CRH5 动车组第三单空调系统控制器故障分析及应急措施一、控制器的介绍CRH5 动车组第三单空调系统的控制器分为端车和中间车两种类型，下图为端车控制器。
注：①电源板卡；②MVB 板卡；③CPC64 板卡；④AIO4 板卡；⑤AI14NTC 板卡；⑥DO8 板卡；⑦DI16板卡；⑧PWP 板卡端车控制器中间车控制器2．2 控制器各板卡故障的判断、影响及应急处理说明a) 电源板卡故障判断：电源输入指示灯（黄色）亮且电源输出指示灯（黄色）不亮故障影响：各板卡皆无电源，影响空调的制冷、制热系统。
故障应急处理：更换电源板卡，若暂无板卡更换可通过当节车厢的空调功能模式选择器 S1 选择手动模式b) MVB 板卡故障判断：空调控制器有电源且空调机组正常运行时，司机室 TD 屏上当节空调为离线状态、客室温度显示为零摄氏度故障影响：司机室 TD 屏不能正确反映空调系统的运行状态。
不影响空调的制冷、制热系统。
故障应急处理：更换电源板卡。
若暂无板卡更换可通过当节车厢的空调功能模式选择器 S1选择手动模式。
c) CPC64 板卡故障判断：运行指示灯（绿色）不亮，或故障指示灯（红色）亮故障影响：影响空调的制冷、制热系统。
故障应急处理：更换电源板卡，若暂无板卡更换可通过当节车厢的空调功能模式选择器 S1 选择手动模式。
d) AIO4 板卡故障判断：运行指示灯（绿色）,或不亮或故障指示灯（红色）亮。
故障影响：对空调制冷系统的高低压传感器采集的压力值不准确，影响空调制冷系统；空调制热系统无影响；回风阀的反馈值采集不准确。
故障应急处理：更换 AIO4 板卡，若暂无板卡更换可通过当节车厢的空调功能模式选择器 S1 选择手动模式。
e) AI14NTC 板卡故障判断：运行指示灯（绿色）不亮或故障指示灯（红色）亮。
故障影响：对各温度传感器的温度值采集不准确，影响空调的制冷、制热系统。
故障应急处理：更换 AI14NTC 板卡，若暂无板卡更换可通过当节车厢的空调功能模式选择器 S1 选择手动模式。
北京科瑞兴业 KPCI-812 数据采集卡 说明书
KPCI-812数据采集卡使用说明书Ver 2.0北京科瑞兴业科技有限公司北京科瑞兴业科技有限公司地址：北京市海淀区知春里28号开源商务写字楼212、213室邮政编码：100086 电话：010-******** 010-******** 传真：010-********Sales E-mail: sgq@ Tech Support E-mail: lilanzhen007@阅读指南：1．对于初次使用工控板卡的用户，我们希望您能从第一章开始仔细阅读本说明书。
2．具有同类产品使用经验，希望快速进入实用的用户，在注意到接线端子的布置，输入信号要符合量程设置，使用出厂默认值的情况下，可以直接跳到第三章阅读板卡的硬件安装和附带光盘上的软件安装部分，正确安装后，可以启动我们在光盘上提供的测试程序检测板卡的工作状态。
目录第一章概述第二章主要元件位置图、信号输出插座和开关跳线选择定义第三章KPCI-812设备驱动程序安装第四章函数模块调用说明第五章KPCI-812 多功能卡的校准、保修和注意事项第一章概述一.介绍：KPCI-812数据采集接口卡具有适用范围广、功能齐全、性能价格比高等特点。
适用于486、586、PⅡ、PⅢ系列的原装机、兼容机和工控机。
该卡可广泛应用于工业过程控制系统以及实验室数据采集系统。
KPCI-812数据采集接口卡安装、使用方便，程序编制简单。
其模拟量输入及I/O信号均由卡上的37芯D型插头与外部信号源及设备连接。
二. 性能和技术指标1. PCI局部总线性能：●总线宽度32位，同步工作频率可达到33MHz，最高传输速率为132MB／S●使用方便，能够实现自动配置，实现设备的即插即用●提供数据和地址奇偶校验功能，保证了数据的完整性和准确性2. 模入部分：●输入通道数：单端16路；* (标*为出厂标准状态，下同)●输入信号范围：0V～10V*；－5V～＋5V●输入阻抗：≥10MΩ●放大器可选增益：×1*；×2；×5；×10●A／D转换分辨率：12位●A／D转换速度：10μS●A／D启动方式：程序启动●A／D转换结束识别：程序查询●A／D转换非线性误差：±1LSB●A／D转换输出码制：单极性原码*／双极性偏移码●系统综合误差：≤0.2％FSR3. 数字量输入输出部分：●开关量输入DI：8路；TTL标准电平(高电平≥3.2V，低电平≤1V)●开关量输出DO：8路；TTL标准电平；有输出锁存功能4. 电源功耗：（不使用外部电源）●＋5V(±10％) ≤400mA●＋12V(±10％) ≤100mA●－12V(±10％) ≤100mA5. 使用环境要求：工作温度：0℃～70℃相对湿度：0％～95％（不凝露）存贮温度：－55℃～＋85℃三、软件支持提供Windows95/98/NT/2000下的多种语言的驱动，并提供在VB和VC环境下，开发的示例程序（详见软件说明部分）。
机车智能NTC采集板卡的设计
机车智能NTC采集板卡的设计摘要：为了采集机车NTC模拟量信号，开发了一种以STM32F10x单片机[1]为控制核心的智能NTC采集板卡[2]。
内部使用高精度电阻参考源，并充分使用D/AC的转换范围，提高信号转换精度。
智能板卡将码值直接转换成温度值，通过CAN总线与CPU板通信，方便CPU板直接读取温度值。
板卡已在机车空调控制器中得到应用。
关键词：NTC采集板卡；单片机；CAN通信中图分类号：TP23 文献标志码：A0 引言NTC采集是机车空调控制器的一个重要功能，用于采集机车传感器信号，用于机车控制。
为了扩展对输入信号的适应性，减小电路中电器参数不一致引起温漂导致采集精度降低，一般方法是对电路进行调整与补偿，但是这样一方面增加了调试的难度，另一方面很难从根本上解决这个问题。
本文实现的智能模拟量采集板卡通过软硬件设计，实现校准功能，动态矫正偏差。
本智能模拟量采集板的主要技术参数为：8路采样通道；输入信号为NTC热敏电阻；可以实现自校正；采样分辨率为12位；采样频率为50ksps；支持CAN总线协议。
1 NTC采集板的硬件设计本板卡为的3U插件板，通过背板F48连接器与CPU通信、供电、确定板卡地址ADS，可扩展性强。
板卡有3个主要单元电路组成。
外部的NTC信号由F48连接器进入板卡，经过采样调理电路，A/D转换电路、经驱动隔离电路，进入CPU。
CPU的片选信号、SPI时钟信号、芯片使能信号等，经隔离电路输出[3]。
1）采样调理电路模拟信号进入后，经采样电路，经ADG619模拟开关[4]后放大2倍，经过低通滤波器之后进行A/D采样。
为了提高NTC采集的精度，采用高精度的4.02KΩ电阻作为基准电阻，记为Rv。
当ADG619的IN引脚输入0时，S1引脚输入，采集的是Rv的电压值对应的码值M1。
ADG619的IN引脚输入1时，S2引脚输入，采集的是Rv+RNTC的电压值对应的码值M2。
所以RNTC = （M2-M1）×4020 / M1 Ω（1）2）板卡地址ADS采集电路。
高速动车组空调控制器故障分析及改进方法
高速动车组空调控制器故障分析及改进方法摘要：相比家用空调来说，高速动车组空调上的控制器则更为易坏。
为了能够使乘客拥有一个更好的乘车环境，随时保证高速动车上空调的温度是非常必要的，这就要求我们能够及时的发现高速动车控制器出现的故障并采取措施进行处理。
在对高速动车组空调控制器进行故障分析过程当中，需要考虑到动车组所处的运行状况展开，同时对有可能出现的故障进行排除及时的发现故障进行处理。
就是为了降低控制器出现故障的概率，相关部门需要不断的对控制器进行改进和优化。
在本篇文章当中，笔者将从空调系统的组成出发，结合空调控制器常常会出现的一些故障提出相对应的解决方案，希望可以帮助相关人员提高控制器的可靠性。
关键词：空调控制器；分析故障；改进一、空调系统的结构及优缺点在当前安装在各大高速动车组上面的空调主要分为两种类型，这两种类型分别是单元式空调机组和分体式空调机组。
这两者在结构上有一定的差别，在优缺点上也有不同的地方。
首先我们来简单的讲述一下单元式空调组的优点，这种空调的优点在于该种空调出现的故障率较低、结构也相对较为简单，而且如果该种空调出现故障，需要进行检修的地方也更为的少。
而分体式空调组的优点在于体积小，安装所需要的空间较小，对于高速动车组来说，分体式空调组的这个优点是非常重大的；同时相比起其他的空调来说，该种空调在运行过程当中声音更小，不会给乘客带来过大的干扰。
这两种空调虽然在结构上具有一定的差异，但大体上仍然有以下几个部件共同构成，这些部件中最重要的几个是压缩机、冷却器、蒸发器以及膨胀阀。
与普通的空调系统相比，安装在动车组上面的空调系统具有以下的特点。
它在动车组上的空调系统能够实时地对温度数据进行采集，同时根据该温度自动的调节动车上面的空调工作情况。
二、空调控制器常见故障在动车上面的空调有两种类型，而空调控制器根据结构的不同也可以分成两种类型，这两种类型分别是M型和X型。
我们对最近两年来，这两种控制器出现故障的数量进行了统计，我们得到了以下的结论：在2016到2017年间，M型控制器出现的故障的总次数为43次，X型控制器出现故障的总次数为20次，通过该数据我们可以看出，X型控制器出现故障的概率要低于M型控制器出现故障的概率。
CR400AF动车组机械师理论机考题库
CR400AF动车组机械师理论机考题库1、CR400AF动车组一级检修空气弹簧橡胶气囊缺陷深度≤( )mm。
A.1B.1.5C.2D.2.5答案：B2、CR400AF动车组检查压溃管是否触发，如（）销消失，更换压溃管。
A.红色B.褐色C.黄色D.黑色答案：A3、CR400AF动车组压缩机油位及真空指示器检查时，当负压达到约（）mbar时，指示柱卡入，即使关闭压缩机后仍可看到指示器的状态。
A.30B.60C.50D.40答案：C4、CR400AF动车组轮辋轮辐超声波探伤作业中，需探伤工确认，轮辋轮辐的超声波探伤作业必须在专门的动车组检查（检修）库内进行，室内温度应保持在（）℃。
A.5～35B.10～35C.5～25D.10～25答案：A5、CR400AF动车组牵引变压器检查与清洁作业中，检查干燥器内干燥剂有无变色。
当硅胶完全干燥时，颜色为（）。
A.红色B.黄色C.白色D.橙色答案：D6、CR400AF动车组烟火报警系统输入电压为（），在插拔电源输入连接器时，需要首先断开电源。
A.DC24VB.AC220VC.AC380VD.DC110V答案：D7、CR400AF动车组轴箱弹簧及转向架组装轴箱弹簧更换中，新轴箱弹簧组成应与上下夹板处于组成状态，注意新弹簧与原弹簧自由高差应小于( )mm。
A.0.5B.1C.1.5D.2答案：B8、CR400AF动车组前端排障板下平面距离轨面( )mm，若不在此范围进行调节。
A.145(0，+10)B.135(0，+10)C.140(0，+10)D.155(0，+10)答案：A9、CR400AF动车组检查变压器油位时，需在油泵停止工作后至少（）分钟后进行。
A.30B.35C.40D.45答案：A10、CR400AF动车组新齿轮箱温度传感器的安装时，齿轮箱线缆集中处固定螺栓M8扭力（）N·m，将螺栓紧固，找补面漆并进行防松标记。
A.10B.12C.15D.16答案：D11、CR400AF动车组动车轮对更换中，转向架撒砂装置安装按照对角组装原则对四个螺栓预紧后，使用力矩扳手紧固，紧固力矩()N·m。
单位招聘考试客车检车员(试卷编号1281)
单位招聘考试客车检车员(试卷编号1281)1.[单选题]带空气弹簧的客车TPDS报警当量应（ ）。
A)不大于22B)小于22C)小于23答案:B解析:2.[单选题]《206G型转向架地面技术检查指导书（地沟线）》规定闸瓦钎与轨面距离不小于：（）mm。
A)20B)25C)40答案:B解析:3.[单选题]《技规》规定旅客列车出库前应进行( )，在接近长大下坡道区间的车站，是否进行持续一定时间的全部试验，由铁路局规定。
A)简略试验B)全部试验C)持续一定时间的全部试验答案:C解析:4.[单选题]制动梁是车辆（ ）部分的部件之一。
A)转向架B)车钩缓冲装置C)基础制动装置D)车体答案:C解析:5.[单选题]踏面擦伤及局部凹入深度本属出库（ ）mmA)≤0.5B)≤1C)≤1.5D)≤1.8答案:A6.[单选题]各圆销、衬套磨耗（ ）mmA)2B)3C)4D)5答案:A解析:7.[单选题]测量车轮直径时，同一车轮必须测量（ ）。
A)一处B)二处C)三处D)四处答案:C解析:8.[单选题]在缓解的过程中，三通阀排气口有风排出而不产生缓解的原因是( )。
A)主活塞漏泄B)充气沟过长C)紧急阀漏泄D)制动缸缺油干涸答案:D解析:9.[单选题]兆欧表是用来测量电气设备的（ ）的。
A)绝缘电阻B)电阻C)电压D)电流答案:A解析:10.[单选题]DC600V供电的客车电茶炉采用（ ）控制电源。
A)110VB)220VC)380VD)600V答案:A解析:DC600V供电的客车电茶炉采用110V控制电源。
C)铁D)铝答案:A解析:12.[单选题]不属于车辆缓冲器的四大技术性能指标的是( )。
A)压缩最大行程B)容量C)能量吸收率D)最小作用力答案:B解析:13.[单选题]客车空调机组的电加热器熔断保险丝，断开值是: ( )。
A)40℃±1℃B)70℃±5℃C)139℃±5℃D)165℃答案:C解析:14.[单选题]列车运行时，母车发电机发出三相交流电经主整流器整流后变成直流电。
1、ATS系统的主要功能有（ABC）A实现列车运行自动追踪，调整
1、ATS系统的主要功能有（ A B C ）A 实现列车运行自动追踪，调整，进路自动或人工控制B 进行列车运行时刻表管理及自动调整，实现行车指挥自动化C 系统设备监控D 实现信号系统与其它系统的联系E 实现列车运行自动控制2、MMI主要有以下几个功能（ A B C D ）A 操作和显示功能B 从COM处获取动态数据C 从ADM服务器处获取静态数据D 对于操作权和责任范围的操作优先权管理E 列车运行图编辑3、ADM的主要功能是（ B C D ）A 运行过程控制B 保留数据（静态数据）C 数据库更改系统（编程）D 存档/统计E 操作和显示功能4、PCU与下列哪些系统有联系接口？（ A B C ）A TELB SCADAC EMCSD BASE FAS5、RTU有哪些功能 ( B C )A 在OCC的ATS系统正常时，RTU可以自动排列进路B 在OCC的ATS系统正常时，RTU只是一个传递系统C 在OCC的ATS系统故障时，RTU可以自动排列进路D 在OCC的ATS系统故障时，RTU只是一个传递系统E 列车自动追踪功能6、列车报告对话包括（ A B D ）A 列车报告B 车站报告C 列车位置报告D 列车车次号报告E 列车晚点报告7、MMI上其基本信号窗包括哪些按钮（ A B C D ）A 总图选择按钮B 对话按钮C 维护功能按钮D 信息功能按钮E 道岔操作按钮8、IM304板的“Fault” LED在（ A B C D E ）情况下会点亮。
A 扩展单元出现电源故障B 相连接的接口模块IM 314R的终端电阻连接器没有插上C 接口模块间的联系电缆中断D 接口模块IM 304中的DIL开关S3设置错误E 其中一个与扩展单元相连的接口被关闭。
9、下列系统与PCU进行通信，采用RS422接口的有（ A B C ）A OTNB TELC SCADAD EMCSE BAS10、下列系统与PCU进行通信，采用RS485接口的有（ A D ）A CLOCKB TELC SCADAD EMCSE BAS11、下列哪些功能属于ATS的子功能（ A B C D ）A 自动列车跟踪功能（ATT）B 自动列车进路设定功能（ARS）C 时刻表功能（TTS）D 列车运行图显示功能（TGI）E 列车运行自动控制（ATO）12、LOW上道岔执行命令对话窗口有哪些命令（ A B C D E ）A TPB ETPC PSLD PUTE SSDR13、下列命令属于MMI的是（ A B ）A 交出控制B 取得控制C 强制取得控制D 轨区限速E 轨区消限14、我们现在的RJ45连接采用568B标准，其线颜色排列正确的是（ A C ）A 1白橙、2橙、3白绿、4兰B 1白绿、2橙、3白橙、4兰C 5白兰、6绿、7白棕、8棕D 5白兰、6绿、7白棕、8红E 5白、6绿、7白棕、8红15、LOW比C-LOW多出的命令是（ C D ）A TPB RC C ETCD RDRE TSL16、下列功能属于联锁对话的是（ A B C ）A 自排全开B 自排全关C 关区信号D 终止站停E 轨区消限17、下列对轨道对话功能描述正确的是（ A B C D）A 封锁区段指封锁轨道区段，禁止排列进路B 列车换向是列车换向命令C 终止站停指取消运营停车点D 换上至下指驾驶室换向，上行方向转换至下行方向E 轨区设限可以任意设计限制速度18、车站控制盘用于控制（ A B ）A 将要进入本站的列车B 现在在本站的列车C 刚离开本站的列车D 本联锁区的列车E 整条线路的列车19、SIC柜中包括（ A B C ）模块。
380B填空
103
填空
列车运行，原则上以开往北京方向为( )。
上行
104
填空
短编组动车组救援长编组动车组，在大于( )‰的坡道救援时，禁止向上坡道方向起动。
10
105
填空
本地关门按钮为( )色。
红
106
填空
客列车空调失效超过( )min不能恢复且列车不能维持运行时，列车长应及时与司机、随车机械师(车辆乘务员)沟通，视车内温度和旅客舒适度作出动车组列车开门、其他旅客列车(含时速160公里/小时动力集中动车组)开窗的决定，并通知司机转报列车调度员。
对调
99
填空
CRH380B动车组主空压机总风低于( )±0.2bar时启动一个压缩机。
8.5
100
填空
( )是指车轴使用寿命到限或使用技术条件不满足要求，且不可修复，不再使用的轮对。
报废轮对
101
填空
重联动车组在设置铁鞋(止轮器)防溜时，仅设置( )。
前列
102
填空
救援动车组不能控制被救援动车组常用制动时， 救援限速( )km/h。
10
87
填空
蓄电池组件检查，由于电池组电池的金属部件始终( )，因此，不得将任何异物或工具放在电池上。
带电
88
填空
动车组在故障动车组尾部救援时连挂前，正方向运行按常速；接近被救援列车2km时，不超过( )km/h运行。
20
89
填空
和谐系列动车组车轮超声波探伤分为在线探伤和( )。
落轮探伤
90
填空
CRH380B型动车组辅助空压机锁闭后，需等( )分钟，自动缓解。
73
填空
动车组出入厂、转属、借用等需跨局回送时，由动车组所在地铁路局向( )提出回送申请。
- 1、下载文档前请自行甄别文档内容的完整性，平台不提供额外的编辑、内容补充、找答案等附加服务。
- 2、"仅部分预览"的文档,不可在线预览部分如存在完整性等问题,可反馈申请退款(可完整预览的文档不适用该条件!)。
- 3、如文档侵犯您的权益，请联系客服反馈,我们会尽快为您处理(人工客服工作时间：9:00-18:30)。
Ａｂ ｔ ａ ｔ Ｉ ｒ ｅ ｎ ｕ ｅｔ ｅｑ ａｉ ｆ ｈ ｉ ｙ Ｔ ａｎａ ｒｏ ｄ ｔ ｎｍａ ｈ ｎ ｅ， ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｅ ｔ ｓ ｂ ｏ ｅ Ｗ ｉ ｓｒ ｃ ：ｎ ｏ ｄ ｒ ｏｅ ｓ ｒ ｕ ｌｙ ｏ ｔ ｅＲａｌ ｒ ｉ ｉ ｎ ｉ ｏ ｃ ｉｅ ｓ ｔｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｓ ｍｕ ｔ ｅｄ ｎ ． ｔ ｔ ｈ ｔ ｗａ ｃ ｉ ｔ ｈ
ｓ ｆ ｒ ｅ ｉｎ ａ ｄ ｃ ｍｐ ｓ ｉｅｄ ｂ ｇ ｉｇ Ａｔ ｅｅ ｄｏ ｉ ｐ ｐ ￣ｏ ｅｉ ｓ ｎ ｅｗａ ｉ ｅ ． ｏ ｗａ ｅｄ ｓ ｏ ｏ ｉ ｖ ｅ ｕ ｇ ｎ ． ｎ ｆ ｈ ｓ ａ ｅ ｎ ｔ ｃ ｓｇ ｖ ｎ ｔ ｇ ｎ ｔ ｈ ｔ ｔ ｎ ａ
列车空调机组性能试验中采集板卡的应用
刘 晖 冬 ， 吕 峰
（ 广铁 集 团公 司 长沙 车辆段 ， 长沙 ４ ０ １ ） ｌ０ ４ 摘 要：性能试验 是确保列 车 空调机 组质量 的必要 手段 。随 着列车 空调行 业的不 断发展 ，性 能试验 装
置也 日渐丰富。 详细介绍数据采集板卡在列车空调机组性能试验装置中的硬件安装、 软件设计和集成调试 ，
案 ，后 者具有 精 度高 ，测 量控 制 量 多 ，无需 底 层编 程 、结 构 紧凑 等 诸 多特 点 ，存列 车空 调机 组 性能 试
ＡＩ
、
～迥
ＡＯ
： 。
Ｙｅ ｓｌ
Ｄｌ
一
ＤＯ
配置 ＡＩ 参数
配置 ＡＯ参数
配 置 Ｄ１ 数 参
配置 ＤＯ参 数
验 装 置 中有 较广 泛 的 应 用 。
ｄ ｂ ｇ ｉｇ ｅ ｕ ｇｎ
随 着列车 空调 行业 的 不断发 展 ，列车 空调 的测 些 硬件操 作 由驱 动 函数 完成 。工 作流程 如 图 １ 示 ： 所 试技 术和性 能试 验 装置 也迅 速发 展 。 空调 机组 系统
性能 试验有 其 特殊 性 ，性 能参 数大 都 不能 直接 测 量 （ ：制 冷量 、能 效 比等 ） 如 ，必须将 系统控 制在 稳 定 工 况下 ，通过 测试 较 多的 基本 参数 （ ：压 力、温 如 度 等 ）和复 杂的 数学运 算 才能 得到 。列车 空 调机 组
ｔｅｄ ｖ ｌｐ ｎ ｆｈ ｉ ｙｔ ｉ ｉ ｏ ｄｔ ｎｉｄ ｓ ， ｅ ｆｒ ａ ｃ ｅｔ ａ ｉｔ ｅ ａ ｒ ｎ ｒ ｏ ｕａ． ｈ ｈ ｅ ｅｏ ｍｅ ｔ ｅＲａｌ ａｎａｒ ｎ ｉｏ ｕ ｐ ｒｏ ｎ ｅｔｓ ｆｃｌ ｂ ｃｍｅｍｏｅａ ｄｍｏｅｐ ｐ ｌｒＴ ｅ ｏｔ ｗａ ｒ ｃ ｉ ｎ ｍ ｉ ｙ
并给 出实 例 。
火键 ：列车 空调机组 ；性 能参数； 性 能测试； 数据 采集 板卡； 集成调 试 ｌ ｌ分 类 ：Ｔ ３ ｌ冬 －１ Ｈ８ 殳献 标 【 ５ Ａ ｝ ： Ｉ
Ａｐ ｉａ ｉ ｎ ｏ ａ ａａ ｑｕ ｓｔｏ ａ ｄ ｉ ｅ ｆ ｒ ｎｃ ｓ ｒｒ ｉ ｙｔ ａ ｎ ｐｌ ｔｏ ｆ ｔ ｃ ｉｉｉ ｎ ｃ ｒ ｐ ｒ ｏ ｍａ ｅｔ ｔ ｏ ａ ｌ ｃ ｄ ｎ ｅ ｆ ｗａ ｉ ｒ ａ ｒｃ ｎ ｔｏ ｃ ｉ ｅ ｉ－ ｏ ｄｉｉ ｎ ｍａ ｈ ｎｅｓ ｔ
ＬＩ Ｈｕ－ ｏ ， Ｕ ｉｄ ｎｇ ＬＵ ｅ ｇ Ｆ ｎ
（ｈ ｎｓａ ｅｏ ｏ ｕｎ ｚｏ ａ ｗ ｙＧ ｏｐ Ｃ ｒｏａｉ ， ｈ ｎｓａ ０ Ｃ ｉａ Ｃ ａｇｈ ｐ ｔ ｆ ａｇ ｈｕＲ ｉ ａ（ ｒｕ ） ｏｐｒｔ ｎ Ｃ ａｇｈ ４ ， ｈｎ） Ｄ Ｇ ｌ ｏ １ １ ０ ４
维普资讯
推 广 与 应 用
Ｐ ０ＰｌＩＡＩ ＺＡＴＩ ｊ． ， Ｈ ＯＮ ＡＮＤ ＰＬＩ ’ ＡＰ （ ＡＴＩ ＯＮ
团
第１Ｎ Ｖ卷４ Ｏ Ｏ １第期 Ｉ ４ ． ． ５ ２
空啦编 ： ５８ ５ ２ ０ ）０．０４０ １０—４ ０６ ４０ ３ ３ ０ １（
Ｋｅ ｒ ｓ ｒ ｉ ｙｔａｎａｒ ｏ ｄ ｔ ｎｍａ ｈ ｎ ｅ ； ｕ ｃ ｉｎ ｐ ｒ ｍｅｅ ； ｅ ｆ ｒ ａ ｃ ｅ ｔ ｄ ｔ ｃ ｕ ｓ ｉ ｎ ｃ ｒ ； ｎ ｅ ｒｔ ｄ ｙｗｏ ｄ ： ａｌ ｉ ｉ ｎ ห้องสมุดไป่ตู้ ｏ ｃ ｉ ｅｓ ｔ ｆ ｎ ｔ ａ ａ ｔｒ ｐ ｒｏ ｗａ ｒ ｃ ｉ ｏ ｍ ｎ ｅｔ ｓ； ａａａ ｑ ｉｉｏ ａ ｄ ｉｔｇ ａ ｅ ｔ
得 到 模拟 量 输 出模拟 量 得到 数值 量 输 出数值 量
１ ｉ ｆ 过 １ｉ ：－ ：
不 同型号板 卡功 能 不 同 、结构 各 ： ，但底 层模
Ｊ
ｌ
ｌ
１
使 用完毕 关 闭板 卡
块提供的驱动函数基本可通片 。板卡实现模拟量输 ｊ 入 （ ） ＡＩ 、模拟量输 （ ＡＯ） 、数 字量输 入 （ Ｉ Ｄ ）和 板卡初始 化 （ ＲＶ Ｄｅｉ Ｇｅ ｍＯｆｉ ）检 查 Ｄ — ｖｃ ｔ ｅ Ｎｕ Ｌｓ ｔ 数 字最输 （ Ｏ）必须通过较复杂的 初始 化 ［ ，这 板 卡 驱 动 是 否安 装 ， 返 Ｉ 统 所 安 装板 卡的 总数 。 Ｄ 作 系 板 卡列表 （ Ｒ Ｄｅｉｅ ｅＬｓ）生成板 卡名称 ，为 Ｄ Ｖ— ｖｃＧ ｔｉ ｔ 收 稿 Ｈ期：２０ —ｌ ８ ０ ５１一 ２
板 寺初 始 化 得 到 所有 板卡 列 表数 组
ｒ
打 开 板卡
得 到板 卡特 征 Ｎ ｏ
性 能试 验装 置 中引入 微机 测控 可实 现 大量数 据 实时
采 集和 测试 工况 的过 程控 制 。 目前，微 机测 ｝ 的 数 孛
据 采集 主要 采 用 单 片 机 和 高 性 能 板 卡 两 种 采 集 方