上海地铁站台热舒适状况调查与改善

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关于上海地铁的调研报告

关于上海地铁的调研报告上海地铁调研报告1. 引言上海地铁作为中国最大的地铁系统之一，承担着为数量庞大的上海市民提供便捷、快速、安全的城市交通的重要使命。

本次调研报告旨在对上海地铁进行全面的调查研究，分析其发展状况以及未来的发展方向，为进一步提升上海地铁服务水平和规划建设提供参考与建议。

2. 调研方法本次调研采用了多种方法，包括实地参观、问卷调查和数据分析。

通过与上海地铁管理部门和乘客进行面对面的访谈，我们了解了关于运营情况、服务质量、设施改善、票价等方面的信息。

问卷调查则通过线上和线下方式进行，以获取更广泛的受访者的意见和建议。

此外，还通过收集相关数据进行分析，对现有的运营状况和发展趋势进行深入研究。

3. 上海地铁的运营状况根据调研结果，上海地铁拥有十七条线路，覆盖城市各个重要区域，线路总长约为698公里，车站数超过400个。

上海地铁的运营时间为每天早上5点半至晚上10点半，全天候运营，以满足市民日常出行需求。

地铁列车的运行频率较高，平均每4分钟一班，高峰期更是达到两分钟一班，保证了客流高峰期的运输能力。

4. 服务质量与设施改善在调研中，乘客对上海地铁的服务质量普遍持肯定态度。

多数受访者认为地铁的列车准点率高，运行时间稳定可靠。

此外，上海地铁的车厢内部干净整洁，通风良好，设施完善，包括空调、舒适的座椅、信息屏幕、公共服务设施等。

然而，也有受访者提出一些改善意见。

其中，站台和车厢的拥挤程度成为乘客关注的一大问题，尤其在高峰时段容易造成不适和安全隐患。

同时，一些地铁站的无障碍设施建设还有待加强，对老年人、残疾人等特殊群体的便利性有所欠缺。

5. 票价与价格体系目前，上海地铁的票价分为一卡通和临时票两种类型。

一卡通提供了多种优惠套票及月票，方便乘客按需选择。

调研结果显示，大部分受访者对地铁的票价认可度较高，认为与其提供的服务相符。

然而，也有一些受访者认为票价偏高，建议增加更多的优惠政策，以满足不同群体的需求。

上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究

ｃｏａｃｈｅｓｏｆＳｈｎｇａｈａｉｍｅｔｒｏｗａｓｓｔｕｄｉｅｄ．ＴｈｅａｃｔｕａｌｔｅｍｐｅｒａｔｕｒｅｈｕｍｉｄｉｙｔａｎｄＰＮ Ⅳ ｄａｔａｉｎｔｈｅｃｏａｃｈｅｓｗａｓｇｏｔｔｏｎ．Ｂｙ
第３５卷第ｌ０期
２０１６年ｌＯ月

建筑热能通风空调
ＢｕｉｌｄｉｎｇＥｎｅｒｇｙ＆Ｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔ
Ｖｏｌ＿３５Ｎｏ．１０Ｏｃｔ．２０１６．２６ — ２９
文章编号：１００３．０３４４（２０１６）０１０．０２６４
Ａｂｓｔｒａｃｔ：Ｗｉｔｈｔｈｅｒｅａ１．ｉｔｍｅｍｅａｓｕｒｅｍｅｎｔｓａｎｄｑｕｅｓｉｏｔｎｎａｉｒｅｓｕｒｖｅｙｏｎｔｈｅｓｐｏｔ．ｔｈｅｔｈｅｒｍａｌｔｏｍｆｏｒｔｃｏｎｄｉｉｏｔｎｓｉｎｈｅｔ
上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究
廖神德邹钺
东华大学环境科学与工程学院
摘要：运用实地实时测量和现场问卷调查相结合的方法，研究了上海地铁代表性线路车厢内的热舒适状况。得
到了车厢内实测温湿度、ＰＭＶ值的现场数据。运用统计的方法分析实测数据和问卷数据，得出车厢内热中性温度１９．２５ｃｃ，期望温度１８．４６℃，８０％的人可接受的温度区间为１１．５～２４．１。发现乘客对空气新鲜度在意程度最高。还

上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究

上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究廖神德; 邹钺【期刊名称】《《建筑热能通风空调》》【年(卷),期】2016(035)010【总页数】4页(P26-29)【关键词】上海; 冬季; 地铁车厢; 热舒适; 主观感受; SBS【作者】廖神德; 邹钺【作者单位】东华大学环境科学与工程学院【正文语种】中文在整个地铁系统中，车厢是人们停留时间最长的区域，其热环境的舒适性与空气质量自然也是人们最关注的，而我国目前针对地铁车厢热环境的研究还非常少。

本文选取了上海地铁3、9号线，在冬季进行了为期4天的实地测试与调查，旨在确定冬季车厢内真实的热环境舒适状况，乘客对车厢内环境的主观感受以及SBS与热感觉的关系。

1.1 测试背景测试地点选取上海地铁3、9号线，3号线全线为高架或地面道路，9号线80%为地下，20%为地面及高架道路，为上海地铁典型的线路模式。

本文选择研究冬季工况，测试在2015年1月19、20、22、23日进行。

本次测量的车厢内环境参数包括温度、相对湿度、黑球温度和风速。

运用基于LABVIEW的热舒适测试系统，还能得到PMV-PPD等热舒适指标。

依据ASHRAE的相关标准，装置内仪器距离地面高度1.1 m（在进行相关分析时剔除了站立者完成的问卷），位于车厢的中部。

测试从每天早上7:30开始到晚上20:00结束。

一人负责照看仪器，其他三人负责发放问卷及指导受试者完成问卷。

1.2 主观调查表表1为主观调查表内容。

2.1 车厢内热环境实测值3号线进行了两天的测试，测试期内相应时刻的数据取平均值，得到车厢内操作温度、相对湿度、PMV等实测值。

如图1，操作温度在7.2～23.5℃区间，主要在15～21℃范围内波动。

在每一趟测试刚开始（即本次列车刚从起点站出发）阶段的约十分钟左右，温度处于上升状态，其后运行期间基本保持稳定在18～21℃区间。

将人体代谢率取1 met，服装热阻取1.85 clo，得到全天运行期间车厢内的PMV值。

城市轨道交通舒适性评价研究

城市轨道交通舒适性评价研究城市交通问题一直是很多城市面临的挑战，尤其是在大城市中。

由于城市的发展，人们的出行需求不断增加，如果交通问题没有得到有效解决，就会直接威胁到城市的经济发展和市民生活质量。

轨道交通作为城市交通的重要组成部分，对城市的交通状况和发展具有十分重要的作用。

对于市民来说，轨道交通能够提供快速、便捷、舒适的出行方式，能够大大缓解交通拥堵，更好地满足人们出行的需求。

因此，提高轨道交通的舒适度是提高城市交通水平的重要措施。

在城市轨道交通的舒适度评价中，主要包括车厢内气温、空气质量、震动和噪音等因素的评估。

针对这些因素，我们需要进行合理的评价分析，找出问题所在，提出改进方案，以提高轨道交通的舒适度。

一、气温的评估城市轨道交通的舒适性，很大程度上受到车厢内气温的影响。

如果车厢内气温过高或过低，轨道交通就会给乘客带来不舒适的感觉。

针对气温的评估，我们需要考虑到车厢内外气温的波动情况，以及车厢的通风和空调系统运转状态。

如果气温有波动，我们需要对车厢内外气温进行准确的测量和分析，进而对车厢内空调系统进行维护和升级。

例如，在车厢内加装温度控制器，能够更好地控制车内温度，使乘客的出行更加舒适。

二、空气质量的评估空气质量也是影响城市轨道交通舒适度的重要因素。

在人们乘坐轨道交通的过程中，如果车厢内的空气不清新，会让乘客出现不适。

因此，我们需要从以下方面对空气质量进行评估：1.车厢内外的大气环境。

大气中的污染物能够在车厢内进一步加剧，我们需要对车厢内外的大气环境进行准确的测量和分析。

2.车厢内的通风系统。

通风系统是否正常运转和通风效果如何，对于车厢内的空气质量至关重要。

我们需要对通风系统进行维护和升级，以保证能够有效地清新车内空气。

3.乘客的身体状况。

由于每个人的身体状况不同，对空气质量的敏感度也不同。

因此，我们需要了解不同人群的健康状况，以此为依据，对车内空气的质量进行评估。

三、震动和噪音的评估在城市轨道交通的运行中，车辆的震动和噪音也是会影响到乘客的舒适度。

上海市一号线地铁站空气质量调研分析

上海市一号线地铁站空气质量调研分析王迪;沈恒根【摘要】本文以上海地铁1号线部分地下车站为研究对象,通过调研与实测的方式研究了地铁站内的环境状况.实验结果表明:地铁站台内以温湿度为代表的微气候能够满足乘客的需求.CO2的浓度水平略高于0.10％的标准值,换乘站的浓度比非换乘站的浓度明显高出很多.在地铁站内,颗粒物浓度过高,PM10的平均浓度范围为200～800μg/m3,超标比较严重,晴天的站台内颗粒物浓度普遍高于雨天的站台内颗粒物浓度,特别是细颗粒物PM2.5的浓度所占比例很大.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2019(038)008【总页数】4页(P44-47)【关键词】地铁;温度;相对湿度;CO2;颗粒物【作者】王迪;沈恒根【作者单位】东华大学环境科学与工程学院;东华大学环境科学与工程学院【正文语种】中文0 引言轨道交通由于其快速、准时、便捷的特点，是都市人乘坐的主要交通工具。

同时，作为特殊公共场所，地铁具有密闭性、自然通风不足的特点，不利于环境污染物的稀释，特别是换乘车站，人群密集流动性大，存在更多的卫生隐患[1]。

上海地铁第一条线路上海轨道交通1 号线于1993 年5 月28 日正式运营，是继北京地铁、天津地铁建成通车后中国大陆第3 个投入运营的城市。

近年来，上海地铁1 号线客流量高居不下，人们置身于地铁环境内的时间比以往更长，地铁内的空气质量直接关系着人们的健康。

因此，对地铁站空气质量的调查研究很有必要，本文采用了问卷调查和实地测量的方式进行研究，并针对研究发现的一些问题提出合理的建议。

1 国家标准的规定GB501572013 《地铁设计规范》[2] 建议数值：PM10的标准是 0.25 mg/m3，PM2.5 未做要求。

当前，我国现行的 GB30952012 《环境空气质量标准》[3] 规定了颗粒物PM2.5 的日均浓度限值35 μg/m3（一级）和75 μg/m3（二级），颗粒物 PM10 的日均浓度限值50 μg/m3（一级）和150 μg/m3（二级）。

城市轨道交通舒适度改善计划

城市轨道交通舒适度改善计划近年来，随着城市化进程的加快，城市轨道交通作为城市交通系统的重要组成部分，承担着越来越重要的角色。

但是，由于人口密度增加、交通需求增长以及老旧设施的使用等问题，城市轨道交通系统的舒适度亟待改善。

本文将探讨城市轨道交通舒适度的现状、存在的问题以及相关改善计划。

一、现状与问题当前，城市轨道交通系统的舒适度普遍存在以下问题：1. 车厢拥挤不堪：随着城市人口的增长和交通需求的增加，尤其是高峰期，车厢拥挤成为轨道交通的普遍现象。

乘客面临站立长时间、无法得到舒适的座位等问题。

2. 噪音和振动扰民：老旧的轨道交通设施导致运行时产生较大的噪音和振动，对周边居民的居住环境产生负面影响。

3. 空气质量堪忧：由于车厢内通风系统不完善，以及车站周边缺乏绿化等因素，城市轨道交通系统存在着空气质量堪忧的问题，乘客的出行体验受到影响。

二、改善计划为了提升城市轨道交通系统的舒适度，相关部门已经提出了以下改善计划：1. 扩容增加运力：针对车厢拥挤问题，计划对轨道交通线路进行扩容。

通过增加列车的运行频率、增加车厢数量等方式，提高交通系统的运载能力，缓解拥堵问题，进而提升乘客的出行舒适度。

2. 技术更新与设备升级：为解决噪音和振动问题，改善轨道交通的运行环境，计划对老旧设施进行技术更新与设备升级。

引进先进的隔音隔振技术，优化车轮和轨道的匹配度，降低噪音和振动的产生，提升乘客出行的舒适感。

3. 空气质量改善：通过加强车厢内通风系统的改造和升级，提高空气流通效果，确保乘客乘坐时的空气质量得到改善。

同时，在轨道交通线路沿线增加绿化带和空气净化设施，提高周边环境的空气质量，为乘客提供舒适的出行环境。

4. 服务优化：除了设施的改善，还需加强对乘客的服务意识和培训。

提高员工服务的质量和水平，加强设施的维护和保养工作，提升乘客的整体出行体验。

三、实施计划为确保改善计划的有效实施和推进，相关部门需要采取以下措施：1. 制定详细的改善计划：明确改善目标、具体措施和实施时间表等，确保改善工作有条不紊地进行。

上海地铁站台热舒适状况调查与改善

上海地铁站台热舒适状况调查与改善
蒋淳潇;叶晓江;连之伟
【期刊名称】《人类工效学》
【年(卷),期】2007(013)001
【摘要】采用实地测量与主观调查相结合的方法对上海地铁站台的热环境状况进行了调查.利用统计的方法分析了实验数据,得出中性温度为20.02℃,期望温度为20.7℃,80%的人可接受的温度范围上限为23.2℃,均略低于ASHARE舒适区标准.调查显示人们对上海地铁站台热舒适状况基本满意,而适当降低站台环境温度应是下一步的调整方向.另外,还对"病态建筑综合症"(SBS)进行了一定研究,结果发现人们对环境的不舒适感会引发SBS相关症状的发病率上升.
【总页数】3页(P14-16)
【作者】蒋淳潇;叶晓江;连之伟
【作者单位】上海交通大学机械与动力工程学院,制冷与低温工程研究所,上
海,200030;上海交通大学机械与动力工程学院,制冷与低温工程研究所,上
海,200030;上海交通大学机械与动力工程学院,制冷与低温工程研究所,上
海,200030
【正文语种】中文
【中图分类】U231+.4;TU-023
【相关文献】
1.利用冷却水再热改善空调房间的热舒适环境 [J], 万建武
2.上海地铁车厢热舒适调查研究与分析 [J], 李伟格;邹钺;徐嘉;赵彦玲;裔昭珺
3.上海地铁车厢冬季热舒适与空气环境调查研究 [J], 廖神德; 邹钺
4.夏季长春地铁站台热舒适状况调查与分析 [J], 赵慕君; 王春青
5.基于标准有效温度和不舒适指标研究南京热舒适状况 [J], 赵子健;陈静怡;钟隽文;杨沈斌
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地铁站不同性别乘客热舒适性分析

地铁站不同性别乘客热舒适性分析摘要：本文采用对乘车人群跟踪测试的方法，采集不同性别的乘客热反应和地铁站热环境数据。

并对数据进行整理，分析不同性别人群在乘坐地铁过程中的热舒适性。

关键词：地铁热环境性别热舒适热感觉Thermal comfort analysis of different sex passengers in Metro StationZhonghai Chen 1,Jiajie Meng 1, Zhongfeng Liu1, Xiaoqing Sun1,Peng Yang1, Yating Zheng1（1Hebei University of Architecture, No.13 Chaoyang West Street, Zhangjiakou, 075000）Abstract:In this paper, the thermal response of passengers of different genders andthe thermal environment data of subway stations are collected by the method of tracking and testing the passengers. The data were sorted out to analyze the thermal comfort of different gender groups in the process of taking the subway.Key words: Subway thermal environment Gender thermal comfort Thermal sensation 引言随着城市建设不断加快，人口压力加大，交通拥挤为城市的建设和发展添加了阻力。

目前地铁已经在解决交通问题上，展现了其快捷和便利的优势。

但是，地铁作为地下空间与地面建筑的热环境不同，部分乘客反应地铁热环境不舒适。

城市轨道交通乘客舒适度评价研究

城市轨道交通乘客舒适度评价研究近年来，随着城市化进程的加快，城市轨道交通系统成为人们出行的重要选择。

然而，乘客对于城市轨道交通的舒适度评价普遍较低，这一问题引起了广泛的研究和关注。

本文将探讨城市轨道交通乘客舒适度评价的研究现状和影响因素，并提出一些可能的改进方案。

首先，城市轨道交通乘客舒适度评价涉及多个因素。

乘客在乘坐轨道交通时，往往会受到列车的挤迫程度、车厢内的温度和湿度、噪音水平以及车厢内的空气质量等因素的影响。

这些因素直接影响着乘客的乘坐体验和舒适度感受。

其次，影响城市轨道交通乘客舒适度的因素非常复杂。

首先，乘客的种族、性别和年龄等社会因素会对其对交通乘坐体验产生影响。

不同群体会对各种因素有着不同的敏感度，因此必须对不同群体的需求进行合理的平衡。

其次，设计和操作方面的因素也会对乘客的舒适度产生重要影响。

令乘客感到不适的列车设计、不当的驾驶行为以及服务不周等问题必须得到重视。

最后，车厢内的设施与环境也会直接影响乘客的感受。

例如，车厢内的座位设计是否人性化，是否提供良好的通风和照明，以及车厢内是否干净整洁等都是乘客评价舒适度的重要因素。

为了提高城市轨道交通乘客的舒适度，有几个方面可以进行改进。

首先，在车辆设计方面，应考虑乘客的需求和舒适度感受。

列车的座椅设计应符合人体工程学原则，提供充足的脚部空间和舒适的靠背。

此外，车厢内应设置储物空间，方便乘客放置行李和购物袋。

其次，在列车运营方面，应加强驾驶员培训，提高驾驶水平和服务质量。

驾驶员的文明驾驶、平稳加减速和良好的沟通能力都能提升乘客的体验。

此外，车厢内的清洁卫生和空气质量也需要得到关注，定期进行清洁和通风换气是必要的。

最后，鼓励公众参与和反馈，对于乘客的意见和建议要及时采纳和改进，这不仅可以提高乘客的满意度，也能提高交通系统的整体服务质量。

总的来说，城市轨道交通乘客舒适度评价是一个综合且复杂的问题。

乘客的需求与感受受到多种因素的影响，因此必须综合考虑各方面的因素，寻求改进的解决方案。

城市地铁运行期热环境现状分析及对策研究

城市地铁运行期热环境现状分析及对策研究城市地铁作为一种快速便捷的交通方式，受到了广大市民的青睐。

然而，由于地铁系统在运行期间会产生大量的热能，导致地铁车站及车辆内部的温度升高，给乘客带来不太舒适的出行体验。

因此，对城市地铁运行期热环境现状进行分析，并提出相应的对策是非常必要的。

首先，我们来分析城市地铁运行期热环境的现状。

地铁系统由于车辆、乘客等因素的存在，其运行过程中会产生大量的热能。

一方面，地铁车站是人员聚集的地方，人体产生的热量会导致车站内部温度的升高；另一方面，地铁车厢内部由于人员密集以及车辆运行时所产生的摩擦热等因素，也会导致车厢内部的温度升高。

这些因素都直接影响到乘客的出行舒适度。

其次，针对城市地铁运行期热环境的现状，我们需要提出相应的对策来改善热环境。

一方面，对于地铁车站，可以采取增加通风设备、灵活调整空调系统温度等措施来降低车站内部温度。

此外，还可以通过设置遮阳设施、绿化植物等来降低太阳直射的影响。

另一方面，对于地铁车厢，可以通过加装空调设备、优化车辆设计等来降低车厢内部温度。

同时，在车厢内增加通风设备，保持空气流动，也能改善乘客的出行环境。

除了以上对策，还可以通过运用新技术来改善地铁运行期热环境。

例如，可以采用绿色建筑技术，在地铁车站及车辆内部使用隔热材料，减少热能的传导和辐射。

此外，还可以使用新型空调设备，如地源热泵空调系统，利用地下的稳定温度来调节车站及车辆的温度。

另外，可以通过智能控制系统来平衡车站及车辆的温度，根据司机和乘客的需求，在不同的时间段设置不同的温度。

最后，为了实施上述对策并提升地铁运行期热环境，需要政府、地铁运营公司以及相关专家的合力。

政府部门可以加大对地铁建设的投资，提供更多的资金和支持；地铁运营公司可以利用新技术和设备来改善热环境；专家可以提供科学的建议和指导，制定相关的技术标准和规范。

综上所述，对于城市地铁运行期热环境现状的分析及对策研究是非常重要的。

通过合理的措施和技术的引进，可以有效降低地铁车站及车辆内部的温度，提升乘客的出行舒适度。

上海地铁车厢热舒适调查研究与分析

上海地铁车厢热舒适调查研究与分析李伟格;邹钺;徐嘉;赵彦玲;裔昭珺【摘要】通过对上海地铁九号线车厢内热环境进行现场测试和问卷调查,将车厢内的热环境的PMV-PPD指标与RWI或HDR指标进行对比分析,以及车厢内MTS 平均热感觉投票的线性回归,研究车厢内环境在夏季、冬季以及过渡季节的热舒适,发现冬季以及过渡季节车厢环境存在较高的不满意率,相关指标与实际测试存在较大的差别,而夏季的车厢热舒适明显偏冷.【期刊名称】《建筑热能通风空调》【年(卷),期】2018(037)008【总页数】4页(P21-24)【关键词】地铁车厢;PMV-PPD;RWI;HDR;热中性温度【作者】李伟格;邹钺;徐嘉;赵彦玲;裔昭珺【作者单位】东华大学环境科学与工程学院;东华大学环境科学与工程学院;东华大学环境科学与工程学院;东华大学环境科学与工程学院;东华大学环境科学与工程学院【正文语种】中文0 引言随着各大城市地铁网络的日渐成熟与完善，地铁已经成为人们日常出行的重要交通工具，随着地铁覆盖面的进一步扩大，人们在地铁车厢上的停留时间也越来越长，车厢内环境的热舒适逐渐引起乘客们的关注。

虽然现在车厢内都安装有空调，但是车厢内的热舒适性却不尽人意。

课题组针对乘客普遍反映的车厢热环境不舒适的情况，对上海地铁进行现场测试和问卷调查研究，旨在通过主观与客观层面的互补分析，对地铁车厢内热环境的舒适性存在的问题做一个系统的研究，并对车厢热舒适性的改进提出一些可行的建议。

1 研究方法1.1 实验对象九号线地铁80%为地下运行区域，20%为地面及高架地面道路，为上海典型的路线模式。

本实验选取上海地铁九号线车厢作为测量地点，在九号线运行时进行实测，测量时间为冬季及过渡季节。

1.2 实验方法及步骤本实验分别在冬季、过渡季节和夏季对上海地铁九号线车厢进行现场实测和问卷调查研究，测量数据包括空气温度、平均辐射温度、相对湿度和风速等参数，并结合swema-multipoint软件进行记录。

城市地铁车站人流分析与热力舒适性评估

城市地铁车站人流分析与热力舒适性评估城市地铁已经成为我们日常出行的重要方式，而地铁车站也是人们乘坐地铁的首要场所。

随着城市化进程的不断加速，地铁车站的人流量也在不断增长。

为了保障地铁车站的公共安全和乘客的出行体验，对地铁车站的人流分析和热力舒适性评估显得尤为重要。

一、人流分析地铁车站的人流量是影响车站运行效率和安全的重要因素。

因此，对于地铁车站的人流分析就显得尤为必要。

1. 数据来源：利用现代技术手段，例如摄像头、计数器和传感器等设备采集车站内人流数据。

2. 数据处理：通过人工或自动分析收集的数据，对人流量的变化、规律和趋势进行深入研究。

3. 数据分析结果：根据分析结果，对地铁车站的人流流量、流向、峰值、变化时段、分布等方面做出科学合理的规划和优化。

4. 优化建议：基于分析结果，建议地铁车站管理方进行合理的站点布局、出入口分布、人流引导和疏导措施，在保证车站运行效率和安全的基础上，提升乘客的出行体验。

二、热力舒适性评估随着人们生活水平的提高，对于出行的舒适性和体验也变得越来越重视。

因此，对于地铁车站的热力舒适性进行评估也变得非常重要。

1. 数据来源：通过温度计、湿度计、热辐射仪等设备获取车站内部的环境物理量。

2. 数据处理：对于采集到的数据进行处理，分析车站内环境的温度、湿度、辐射等因素的变化趋势和规律。

3. 数据分析结果：根据分析结果，对地铁车站的热舒适性进行评估，评估结果可以通过适度的温度、湿度控制、空气净化和通风换气等技术手段优化车站内的环境舒适度。

4. 优化建议：基于热舒适性的评估结果，建议地铁车站管理方采取科学的环境调控措施，保证乘客在地铁车站的内部环境中获得更加舒适和体验更好的出行体验。

总之，人流分析和热力舒适性评估对于地铁车站的运行管理和出行体验非常重要。

对于地铁车站管理方和乘客来说都应该将这两者方面的因素考虑进去，从而达到更加科学、安全和舒适的地铁出行模式。

地铁站设计的舒适性评价研究

地铁站设计的舒适性评价研究随着城市的发展和交通需求的增加，地铁成为了现代城市中必不可少的交通工具之一。

地铁站作为地铁网络的重要组成部分，对于乘客的出行体验至关重要。

因此，地铁站的设计舒适性评价成为了一个备受关注的研究课题。

首先，地铁站内部空间的设计对于乘客的舒适感起着重要作用。

一个合理布局的站台和站厅能够有效地减少人流拥堵，提供给乘客充足的空间。

此外，合理的座椅设置和指示牌的安放也能让乘客在地铁站内感到舒适和便利。

因此，设计师需要在站点规划和室内设计中充分考虑到人流分布、乘客出入口位置等因素，以提高地铁站的舒适性。

其次，地铁站的颜色和光线的选择也会影响乘客的舒适感。

亮度适中的灯光可以让乘客在地铁站内感到明亮和安心，而过于昏暗或刺眼的光线则会对乘客的视觉造成不适。

在颜色的选择上，浅色或温暖的色调能够给人温暖和愉悦的感觉，而冷色调则会有一种冷冰冰的感觉。

因此，地铁站的设计应当尽量采用柔和的灯光和温暖的色彩，以提高乘客的舒适感。

此外，地铁站的声音环境也对乘客的舒适性起着重要影响。

在地铁站内，乘客需要面对各种各样的声音，如列车到站广播、乘客喧闹的谈话声等。

因此，地铁站的设计应当尽量减少噪音的产生和传播，并合理设置音箱，以确保乘客能够听到清晰、舒适的声音。

此外，合适的背景音乐和音效也可以提高地铁站的整体舒适感。

除了空间设计、灯光和声音环境，地铁站的气温和通风状况也是舒适性评价中的重要指标。

在冬季，乘客需要在地铁站内感到温暖，而在夏季则需要有良好的通风条件。

因此，地铁站的设计应当合理考虑到空调和通风系统的布置和功能，以提供舒适的温度和空气品质。

最后，地铁站的卫生状况也会影响乘客的舒适感。

乘客在地铁站内需要使用洗手间等公共设施，因此地铁站的设计应当注重卫生设施的设置和维护。

保持地铁站的干净和整洁能够给乘客带来舒适的感觉，并提高整体的舒适性评价。

总之，地铁站设计的舒适性评价是一个综合考量了空间布局、灯光、声音环境、气温和通风状况以及卫生状况等因素的过程。

城市轨道交通枢纽舒适性评价研究

城市轨道交通枢纽舒适性评价研究随着城市发展和人口增长，城市交通问题成为了人们生活中的一大难题。

城市轨道交通作为一种高效、快捷的出行方式，受到了越来越多人的青睐。

然而，城市轨道交通的舒适性问题也逐渐引起了人们的关注。

城市轨道交通枢纽是乘客进出地铁站的核心区域，也是乘客在换乘、等待和出行过程中的主要停留场所。

因此，城市轨道交通枢纽的舒适性对乘客的体验和出行效率有着重要的影响。

首先，舒适的座椅和站台设施是衡量城市轨道交通枢纽舒适性的重要标准。

舒适的座椅可以提供乘客在等待和换乘过程中的休息场所，而宽敞、整洁的站台则能够减少乘客的排队时间和等候感。

其次，良好的空气质量也是评价城市轨道交通枢纽舒适性的重要指标之一。

由于城市轨道交通枢纽通常处于地下或半地下位置，通风可能不够流畅，容易导致空气污浊和不适感。

因此，应加强对城市轨道交通枢纽的空气质量监测和改善，确保乘客在枢纽内呼吸到清新的空气。

此外，噪音控制也是提高城市轨道交通枢纽舒适性的重要手段之一。

城市轨道交通枢纽通常处于繁忙的地区，周边环境噪音较高。

因此，应采取有效措施来降低枢纽内的噪音水平，减少乘客的噪音干扰。

最后，为了提高城市轨道交通枢纽的舒适性，还需要考虑到乘客的心理感受。

例如，设置合理的导向标识和信息发布设备，以便乘客更方便地找到乘车口和出口，减少乘客的迷失感和不安全感。

综上所述，评价城市轨道交通枢纽的舒适性是一个综合性的课题。

除了座椅设施、空气质量、噪音控制等硬件方面的改善外，还需要注重乘客的心理感受和出行体验。

通过不断改善城市轨道交通枢纽的舒适性，可以提高乘客的出行满意度，促进城市轨道交通的可持续发展。

城市轨道交通舒适度提升计划

城市轨道交通舒适度提升计划随着城市人口的增加和交通需求的日益增长，城市轨道交通成为了现代城市不可或缺的交通方式之一。

然而，由于运营压力和需求过高，现有的城市轨道交通系统往往面临着舒适度不足的问题。

为了改善乘客的出行体验，提升城市轨道交通舒适度，需要制定一项全面而有针对性的计划。

一、优化车载设施城市轨道交通的舒适度与车厢内的设施密切相关。

因此，在提升舒适度方面，我们可以考虑优化车厢内的座椅、空调系统和音频设施。

首先，改进座椅的设计，增加座位宽度和腿部空间，使乘客在长时间的乘车过程中得到更好的支撑和休息。

其次，升级空调系统，确保车厢内的温度和湿度适宜，提供更好的乘坐环境。

另外，安装高质量的音频设施，提供优美的音乐和舒适的音效，帮助乘客放松身心，提升乘车的愉悦感。

二、改进乘车环境除了车载设施的改进，城市轨道交通的舒适度还与乘车环境的优化密切相关。

首先，我们可以增加车站的座椅和休息区，为乘车的人们提供更好的休憩条件。

此外，建立清洁卫生的环境，定期清理车厢和车站，保持空气的新鲜度，为乘客提供一个舒适、整洁的乘车环境。

此外，适当的绿化和装饰，如鲜花、艺术品等，不仅可以增加城市轨道交通的美感，还可以为乘客提供愉悦的视觉享受。

三、提升列车出行速度乘客对城市轨道交通的舒适度除了与车内环境有关外，列车的出行速度也是一个关键因素。

提升列车的出行速度可以缩短乘车时间，减少拥挤和等待时间，从而提高乘客的出行效率和舒适感。

因此，应当对城市轨道交通线路进行技术改进和优化，提高运行的速度和效率。

四、加强系统运维良好的系统运维是提升城市轨道交通舒适度的基础。

为了保障乘客的利益和顺畅的运营，需加强对系统的维护和管理。

例如，建立定期检修和保养机制，保证设备正常运行；加强紧急事故处理能力，做好应急处置工作；完善运营管理制度，提高服务水平和效率。

此外，加大对员工的培训和管理力度，提高工作人员的素质和服务意识，为乘客提供更好的服务。

综上所述，提升城市轨道交通舒适度是一项综合性的工程，需要从车载设施、乘车环境、列车速度和系统运维等多个方面进行改进和优化。

地铁热舒适影响因素与优化

地铁热舒适影响因素与优化摘要：当前地铁已经走入到越来越多人的生活当中并且成为人们必不可少的交通工具。

随着人们生活水平的提高，人们对出行环境的要求也越来越高，热舒适成为地铁空调设计研究的一项重要内容。

本文主要对某地铁热舒适情况进行调查分析，并提出了一点优化建议。

关键词：地铁；热舒适；空调；温度；湿度一、热舒适热舒适是人对周围热环境所做的主观满意度评价（ISO7730）。

分析某一热环境是否舒适有三个方面：（1）物理方面：根据人体活动所产生的热量与外界环境作用下穿衣人体的失热量之间的热平衡关系，分析环境对人体舒适的影响及满足人体舒适的条件。

（2）生理方面：研究人体对冷热应力的生理反应如皮肤温度、皮肤湿度、排汗率、血压、体温等并利用生理反应区分环境的舒适程度。

（3）心理方面：分析人在热环境中的主观感觉，用心理学方法区分环境的冷热与舒适程度。

由于影响人体热舒适的因素与条件十分复杂，从20 年代起经过大量的实验研究，综合不同因素的相互作用，已陆续提出若干评价热舒适的指标与热舒适范围。

地铁形式与地面建筑不同，车站和区间隧道除出入口和进排风口外，基本上与外界隔绝。

在一个地铁系统中，热量主要来自于电能的转换、人体散热量、地面与周围的吸热量、站台出入口渗入热／湿量、新风热湿负荷等，这些热量一部分将通过周围地面的吸收(当地铁环境温度比地面的温度高时)或是由活塞效应散失到大气中，另一部分需要由中央空调机械制冷来排除。

一个令人满意的站台空调系统，首先必须满足乘客和车站工作人员的安全需要；其次，气流组织方式、地铁站温度湿度控制必须满足乘客的舒适性要求。

合理的风速、温湿度应该使得在站台短暂停留等车的乘客感到一定的舒适感，过高的风速和温湿度将会引起乘客的抱怨。

因此，在满足正常运营过程中站内空气温度、湿度、空气品质等级要求并保证空调系统正常运行的基础上，应当根据建筑负荷特性，优化现有空调系统的运行、控制模式。

二、PMV－PPD 指标与地铁热舒适影响因素关于热环境的舒适条件，丹麦学者POFanger 教授等从６0 年代就开始进行了大量的研究工作，提出了热舒适的PMV－PPD 指标体系，在ISO7730 标准中以PMV－PPD 指标来描述和评价热环境。

城市轨道交通XXX的舒适度评价与改进策略

城市轨道交通XXX的舒适度评价与改进策略城市轨道交通的舒适度评价与改进策略1. 引言城市轨道交通作为现代城市交通系统中的重要组成部分，对于人们的出行具有重要意义。

然而，随着乘坐城市轨道交通的人数不断增加，舒适度问题也逐渐凸显出来。

本篇论文旨在对城市轨道交通的舒适度进行评价，并提出改进策略，以提升乘客的出行体验。

2. 舒适度评价指标2.1 噪音水平评价城市轨道交通的噪音是影响乘客舒适度的重要因素之一。

在评价舒适度时，需要考虑列车行驶过程中产生的噪音水平，并参考相关标准进行评估。

2.2 振动评价轨道交通系统的振动水平也与舒适度密切相关。

通过对车辆振动进行评估，可以了解乘客所面临的舒适度问题，并采取相应的措施进行改进。

2.3 空气质量评价轨道交通车厢内的空气质量对乘客的舒适度同样至关重要。

合理评估车厢内的气体浓度、湿度等指标，可为改善车厢内的空气质量提供客观依据。

3. 舒适度评价方法3.1 实地测量法通过对城市轨道交通运行过程中噪音、振动、空气质量等指标进行实地测量，可以直观地了解实际情况，为舒适度评价提供客观数据支持。

3.2 问卷调查法通过设计相关问卷，向乘客征求对城市轨道交通舒适度的评价意见，综合考虑不同乘客群体的需求，以定量方式评估舒适度。

4. 舒适度改进策略4.1 声学控制策略对于城市轨道交通产生的噪音问题，可以采取噪音隔离、声学材料的使用以及优化轨道和车辆设计等措施，减少噪音对乘客的干扰。

4.2 振动控制策略为了减少车辆振动对乘客的影响，可以改进车辆的悬挂系统、轴箱轴承等关键部件，提升乘车的平稳性。

4.3 空气质量改善策略通过加强车辆通风系统、定期清洁和维护车厢内部空气质量，有效改善乘客的出行环境。

5. 结论城市轨道交通的舒适度评价和改进是提升城市交通系统整体水平的重要任务。

通过科学的评价方法和合理的改进策略，可以不断提升乘客的出行体验，营造更加舒适的交通环境。

参考文献：[参考文献列表省略]。

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摘要：采用实地测量与主观调查相结合的方法对上海地铁站台的热环境状况进行了调查。利用统计的方
法分析了实验数据，出中性温度为２．２Ｃ，望温度为２． ℃ ，０的人可接受的温度范围上限为得００￣期０７８％
２．￣均略低于ＡＨＲ３２Ｃ，ＳＡＥ舒适区标准。调查显示人们对上海地铁站台热舒适状况基本满意，而适当降低站台环境温度应是下一步的调整方向。另外，还对“ 病态建筑综合症” ＳＳ进行了一定研究，果发现人们对（Ｂ）结
ｉｇｗｉｈｐｒｍｅｅｓｏｅａｎｉｏｍｅｔｗｒａｕｅｎｕｓｉｎａｒｓｗｅｅｃｌｃｅ．ａｙｅｉｔｔ。ｎｈｃａａｔｒｆｔｒｌｅｖｒｎｎｅｅｍｅｓｒｄａｄｑｅｔｎｉｒｏｌｔｄＡｎｚｄｗｔｓａｉｈｍｏｅｅｌｈｓ
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地下公共场所热舒适状况已逐渐成为人们关
环境的不舒适感会引发ＳＳ相关症状的发病率上升。Ｂ
关键词：地铁；热环境；热舒适；病态建筑综合症中图分类号：２１４Ｔ０３Ｕ３．：Ｕ一２文献标识码：Ａ
ＩｖｓｉａｏｎＴｈｒａｍｆｒｎＳａｇａｅｒｙｔｍｎｔＳＩｐｏｅｎｎｅｔｇｔｎｏｅｍｌＣｏｏｔｉｈｎｈｉｉＭｔｏＳｓｅａｄＩ ’ ｍｒｖｍｅｔ
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人类工效学
２００７年３月第１３卷第１期
文章编号：０－３９（０７０－０４０１６８０２０）１１－３００
上海地铁站台热舒适状况调查与改善
蒋淳潇，叶晓江，之伟连（上海交通大学机械与动力工程学院制冷与低温工程研究所，海上２０３）０００