塞斯纳Cessna172R训练程序图

合集下载

塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上

塞斯纳172标准操纵程序（SOP）——上之前有小伙伴要的超详细的C172 标准操纵程序(SOP)来了，仅供参考。

序言本章为 Cessna 172 NAV III 飞机单人制标准操作程序。

标准操作程序包括检查准备和正常程序。

除了那些按逻辑必须优先进行的操作外，所列的项目均依据驾驶舱仪表板标准布局而编排，保证所有操作以最佳效率来进行。

执行标准操作程序按飞行阶段划分，并靠记忆来完成。

在飞行训练初期，学员可以借助 C172 NAV III QRH（快速参考手册）完成地面程序，但空中程序在熟练后靠记忆来完成。

这些程序假设所有系统正常工作。

正常检查单完成了规定程序后用正常检查单来保证所有安全点的检查。

正常的检查单包括的项目仅限于那些如不正确执行检查将直接影响安全和效率的方面。

所有正常检查单由飞行员起始执行，并念出检查单内容。

正常检查单是提问——回答形式，执行单人制机组程序时由飞行员完成，飞行员念出检查单内容，在完成了现有状态检查后才能对提问作出回答，如果形态与检查单不一致应做出修正后再回答。

如果不能做出修正，修改“回答”的内容，以反应实际情况(特殊回答)。

对于那些有按需的检查单项目应按实际情况或系统状态来回答。

注：正常检查单(C/L)不是操作检查单(do list)，应完成动作或检查再读检查单，很明显，读出检查单时如还没有获得满意的状态应作修正操作。

交流驾驶舱交流对于飞行来说整个驾驶舱的交流是非常重要的，无论何时，只要改变飞行状态或对驾驶舱仪表做任何调整修改，都必须告诉另一机组人员他的意图，并得到确认，这包括但并不限于一些项目如：高度、航向、速度、构型、调谐通讯导航设备、飞行计划的修改、开关诸如着陆灯等设备。

在带飞过程中，教员的任何意图必须清晰的向学员表达，学员在口头上证实后执行动作。

无论是否带飞，学员在执行前必须喊出明确口令，例如：左转航向 217，上升高度 900，高度 900 改平飞，襟翼 10 度，换通讯频率123.6，调高度表 1010，开着陆灯等。

塞斯纳172-R标准操作

9.辅助汽油泵电门……关
10.红色闪灯……开 13.滑油压力…检查
11.点火电门……启动 14.油门……收回慢车
12.混和气……发动机点着时，提到全富油 15.航空电子设备电门……开
16.无线电………开
Copyright © 2004 – 2005 Wangbo CFSO808
CESSNA 172-R飞行程序
高度1000ft改平三边收油门1800 RPM
进入巡航
6
5
900ft 二转弯
二边 Crosswind Leg
500ft 一转弯
正切跑道头时,收油门1500
RPM
三边下降至800ft,准备三转弯
Downwind Leg
7
8
巡航空速 90KIAS
跑道头与右翼成 45～50度，三转弯
三转弯改出,收油门
在本演示制作过程中，虽经反复核对及修改，但限于本人水平有限，制作时间短，各种错误难以避免，恳请广大飞友及专业人士指正。
王波 CFSO808
Copyright © 2004 – 2005 Wangbo CFSO808
Copyright © 2004 – 2005 Wangbo CFSO808
发动机启动程序演示结束
CESSNA 172-R飞行程序
发动机启动程序演示动画
1.停留刹车……置
2.汽油选择阀……双 3.汽油断流阀……开
4.主电门……开
5.油门……开1/2
6.混和气…慢车断油 7.辅助油泵电门…开
8.混和气……汽油流量提到3~5GPH，然后回到慢车断油
飞机重量数据
飞机净重…………………………1600磅停机坪最大重量…………………2457磅最大起飞重量……………………2450磅可用载重量………………………857磅允许行李重量……………………120磅汽油容量…………………………56加仑可用油量…………………………53加仑滑油容量…………………………8夸脱

172R飞机系统特设部分

26
主电门
• 2#主汇流条向以下设备供电：转弯表航行灯，地图灯仪表照明频闪灯滑行灯皮托管加温
27
电子设备主电门
• 分离式摇杆电门。置于断开（OFF）位时，即使主电门或各个电子部件设备电门均置于接通（ON）位，电源也不会供给电子设备。 • 每个电子设备汇流条都有一个单独的跳开关，安装在主汇流条与电子设备主电门之间。如果发生电气故障，跳开关会跳开，断开受影响的电子设备汇流条。
• 外部电源插座属于电源分配组件的一部分。可以连接外部电源，用于寒冷天气下起动发动机，或是对电气/电子设备长时间通电。插座位于飞机外部左侧靠近防火墙的位置，打开盖板即可接近。 NOTE 使用外部电源对电子设备通电可以防止电压不稳定损坏电子设备。电子设备主电门接通时不要起动发动机。连接外部电源之前，应先将电子设备主电门以及主电门均关闭。
30
跳开关和保险丝
• 飞机内所有的跳开关均为“PUSH TO RESET”或 “SWITCH/BREAKER”类型。 • 数字式时钟使用玻璃型保险丝，电源分配组件使用SPADE（自动式）保险丝。在组件内部会配备备用保险丝。如果保险丝被用掉，下次飞行之前应重新安装备用保险丝。
31
外部电源插座
40
座舱加温、通风和除霜系统
• 进入客舱的气体流量与温度可通过按下/拉出客舱加温控制/客舱空调控制来调节。 • 拉出客舱空调控制钮，即可实现客舱通风。拉出客舱加温控制钮大约1/4至1/2英寸，可对客舱少量加温；继续拉出，温度会逐渐升高，当完全拉出并且客舱空调控制钮全按下时，达到最大加温。若客舱不需加温，全按下客舱加温控制钮。
电子设备主电门
点火开关
主电门
断路器/开关

初教机教材

初教机教材作者：XY-8922原创作品，转载请注明出处请学员仔细预习，方便讲课。

有不会的问题请及时提出（本教程是根据论坛的教纲编写的，需要一定的基础，如果基础实在是太差，请迅速联系负责你的教官进行强化突击）本讲主要内容：1. 初级教练机-塞斯纳172性能特征2. 初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别3. 初级教练机-塞斯纳172发动机启动及关车4. 初级教练机-塞斯纳172地面滑行练习5. 初级教练机-塞斯纳172空域科目（平飞、爬升、下降、转弯）1.初级教练机-塞斯纳172性能特征Cessna 172的基本特性和基本数据：如图：这是一架Cessna172SP飞机，它采用撑杆上单翼，简单襟翼，前三点不可收放式起落架，倒T型尾翼。

该机采用莱康明生产的气冷活塞发动机，不可变浆距的双叶螺旋桨，成员4人，该机性能出色，飞行员视野非常宽阔，稳定性非常好，曾经被誉为“最成功的轻型私人飞机”。

飞机基本参数：最大平飞速度：126节巡航速度：124节（我最多飞到110节……谁能告诉我124节巡航是咋飞的？！）航程：638海里实用升限：14，000英尺最大燃油载量：56加仑空重：1，665磅最大起飞重量：2，550磅机长：25英尺2英寸翼展：36英尺1英寸机高：8英尺11英寸2.初级教练机-塞斯纳172机内仪表识别机内仪表识别（包括原理，考试不考理论，但是了解理论对学习飞行有很大帮助）如图所示，标着A、B、C、D、E、F的六大大块就是所谓的六大仪表，这是对于飞行而言最重要的六块仪表，如果能完全掌握这六块的读数方法，那么在不理会发动机情况的目视飞行条件下，驾驭飞机只是时间问题。

下面按顺序介绍（这个图片是Cessna 172R Sky Hawk的驾驶舱）：A：空速表（Airspeed Indicator）这是一块能指示当前空速的仪表，所谓空速，就是飞机相对于空气的运动速度，注意，这里的速度不是相对于地面的速度，因为有风的影响，现实（包括游戏里的真是天气）情况下，完全意义上的无风是不存在的。

172R飞机系统特设部分解析

电子设备主电门
点火开关
主电门
断路器/开关
无线电与仪表板亮度控制备用静压遮光板与操纵台亮度控制
9
副驾驶面板 ELT 测试按钮计时器
机长面板
中央面板
客舱加温手套盒
客舱空调
升降舵配平与位置指示器燃油关断活门控制台照明燃油选择器中央操纵台
10
电气系统
• 飞机使用28V直流电。 • 系统由60-amp发电机和一个24V电瓶供电。 • 电气系统使用的所有继电器均包含在电源分配组件（PDM）内部，交流发电机控制组件（ACU)以及外部电源连接器也在该组件内。电源分配组件位于防火墙左前侧。
5
飞机净重………………………1600磅停机坪最大重量………………2457磅最大起飞重量…………………2450磅可用载重量……………………857 磅允许行李重量…………………120 磅汽油容量……………………56美加仑可用油量……………………53美加仑滑油容量……………………..8美夸脱
14
信号通告器面板
2.低滑油压力（红色）－滑油低压电门－滑油压力低于20PSI－OIL PRESS。 3.低电压（红色）－发电机控制组件（ACU）－电压低于24.5V－VOLTS。
15
过压情况下的低电压
ACU
过压
电瓶
电流表
ALT FLD 跳开关
交流发电机
电气系统负载
NO
VOLTS亮
YES
复位
4
主要性能数据（1）－几何及重量数据
机身长……………………….26’11’’ 水平机高………………………8’11’’ 翼展……………………………36’1’’ 机翼面积……………..174平方英尺机翼载荷…………14.1磅/平方英尺功率载荷………………15.3磅/马力功率………………………..160马力螺旋桨旋转直径………………..75’’ 桨尖离地面高度…………….11 ¼’’

CESSNA-172实用飞行教程

由于空气静压与气温等诸多因素有关，起飞、转场降落前应通过ATIS了解机场地面的场压（以英寸汞柱或毫巴为单位）较正高度表（上图红点处的旋钮）。在FS9 里面，按快捷键 B 就可正确较正高度表。（飞行检查时记住要按B噢）当飞行高度爬升至高于“转换高度”（美国FAA规定为海拔18000英尺，即 FL180），应将高度表较正为29.92英寸汞柱。飞波音737时，如果开FSP的话，你的副驾驶会毕恭毕敬地跟你说：“我们已经到达过渡高度，长官！”
·海峡航空飞行学校·
Copyright © SFS1576
STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
基础课程篇——认识模拟驾舱仪表面板
●认识模拟驾舱仪表面板 ●驾驶舱主要仪表功能与应用简述
·海峡航空飞行学校·
Copyright © WINDTALKER/1576
STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
推力为飞机加速，但机身所受到的阻力大小才是真正决定飞行速度的因素。
·海峡航空飞行学校·
Copyright © SFS1576
STEP BY STEP
一步一步学飞行系列教程
飞行原理
“三轴向”简述
三个轴向，是控制飞机飞行姿态的关键。飞机的俯仰、侧滚、转向等动作，均由这三个轴的转动实现的。（注：实际状态中，飞机是没有安装三支轴的，而是为了便于说明飞行原理的想象轴）如图： A、垂直轴（Vertical axis）用于控制飞机往左或往右偏航。 B、纵轴（Long axis）用于控制飞机进行侧滚动作（即机身向左或向右倾斜）。 C、横轴（Lateral axis）用于控制飞机进行俯仰动作（即机头向上抬升或向下俯冲）。
1. 中央红色线条代表飞机本身，上方红色箭头表示飞机垂直方向。 2. 中央白色横线代表地平线，上方蓝色区块表示天空，下方棕色区块代表地面。 3. 机身上方黑色线条代表仰角，5 度间隔，故分别为 5、10、15、20 度。 4. 上方蓝色区块周围白色线条代表倾角，由中央向两侧分别代表10、20、30、60、90度。

Cessna172R G1000型飞机全静压系统

!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
. A上ll接第R1i(g页hts Reserved.
*$+ 当飞机保持一定速度爬升时"飞机高度增加"空气密度和温度降低"由气体状态方程 OT0A;* O为静压"0 为空气密度";为温度"A为气体常数+ 可知静压减少"全压不变从而动压增大"结果使空速指示增大"可能指到超速区$
. All Rights Reserved.
图 $ 全静压系统图解大气数据计算机 I!9135飞行数据处理器编辑来自皮托 *静压系统和各种感应器的信息$ I!9135把压力#高度#空速#垂直速度#"5;* 外界大气温度+ 信息传递给 I$%%% 系统$ I!9135与 I#50( 集成电子元件#I!b$%3% 控制显示元件和 IA: 11 5<A: 通讯$ 主系统采用高度集成部件大大减少了管路的同时也降低了故障频率"主系统相对于备用系统而言"数据更为可靠同时也更为精确$ 9]HH-C$1)AI$%%% 型飞机全静压备用系统整体布局如图 ) 所示$ 备用系统主要由全压管和静压管以及相应的飞行仪表 *高度表和空速表+ 构成$ 备用系统管路多而且采用机械仪表因此容易出现以下几种故障现象$
图 ) 备用系统整体布局及飞行仪表图解
#静压管泄漏
因为 9]HH-C$1)AI$%%% 型飞机没有增压区"因此在飞行期
间"静压管在破口处由于文氏管静效应导致气流流速稍快从而
使静压管内部静压比正常的压力稍小些"因此高度指示略有增

C172R机型理论专题培训课件

巡航,在850空0英域尺飞时7行5 %方功法率…及…特……点……122节
8500英尺时,80%功率………………… 航程580海里 53加仑可用燃油…………………… 续航时间4.8小时 10000英尺范围内,60%功率…………航程 687海里 53加仑可用汽油…………………… 续航时间6.6小时
2012.11.22 常亮
1米/秒=1.94海里/小时
油量换算 1美加仑=6磅（1美加仑=3.78升 1升=1.587磅）
温度换算华氏度 = 32 + 摄氏度 × 1.8 摄氏度 = (华氏度 - 32) ÷ 1.8
2012.11.22 常亮
珠海中航飞行学校
第一部分机型介绍
性能技术范围
海平面最大速度………………………………123节
四、失速速度
襟翼收上,动力关闭，51 KCAS 襟翼放下,动力关闭，47 KCAS
襟翼收上,动力开启，44 KCAS 襟翼放下2,动012力.11开.2启2 常，亮33KCAS
珠海中航飞行学校
五、最大重量
停机坪…………………………………… 2457 磅
起着飞陆……… …… …空… …域…………飞……行…………方……法…………及……特……… …点
实用升限………………………………13500英尺
珠海中航飞行学校
二、起飞性能
地面滑跑………………………………… 945英尺飞越50英尺障碍物的总距离…………… 1685英尺
三、着陆性空能域飞行方法及特点
地面滑跑………………………………… 550英尺飞越50英尺障碍物的总距离…………… 1295英尺
珠海中航飞行学校
燃油限制
总燃油：56美加仑（2只油箱,每只28加仑）。

Cessna172R(G1000型)飞机电源系统原理及维护

Cessna172R（G1000型）飞机电源系统原理及维护作者：张金庆来源：《科学导报·学术》2019年第49期摘 ;要：Cessna172R型飞机是美国塞斯纳飞机公司研制的单发四座活塞式飞机，北约称其为“天鹰（SKY HAWKER）”，是世界范围内最受欢迎的一种私人飞机，也是目前中国各飞行学院作为初教机投入飞行教学最为普遍的飞机。

自21世纪初中国各飞行学院引进Cessna172R 飞机以来，近20载的飞行训练中，Cessna172R飞机以其出色的安全性、可靠性以及维护性在整个中国通用航空领域中大受好评。

飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和电能转换部分的总称，并通过各汇流条将电能输送给各用电设备，实现电能到其他能的转换。

本文针对Cessna172R型飞机电源系统各部分原理进行详细的分析，以及对各类电源系统故障问题进行剖析，总结电源系统的维护方法。

关键词：电源系统;原理;维护引言假如将飞机看作是一个鲜活的生命体，那么它的机身结构就如同是坚实的躯干，它的燃油系统就如同流动的血液，它的发动机就如同是跳动的心脏，它的电源系统就如同是遍布全身的神经网络。

随着民用航空的飞速发展，先进的电子电气技术在民航业中的运用也越来越频繁、普遍，飞机的电源系统也显得越来越重要。

1.系统组成交流发电机;电瓶;电源控制组件（ACU）;继电器;汇流条2.系统原理（1）电源G1000型Cessna172R飞机电网采用直流供电方式，主要靠3个电源提供电能：主电源、备用电源、外部电源。

其中主电源由发电机产生28V、额定电流60A的直流电源;备用电源系统包括两个机载24V电瓶：主电瓶和备用电瓶;外部电源系统通过连接28V直流地面电源将电能输送到电网中。

①主电源G1000型Cessna172R的主电源系统是发动机工作时通过皮带带动发电机旋转切割磁感线而产生额定电压28V、额定电流60A的直流电，并通过电源控制组件监控当前输出电压值的大小调整输入到发电机电枢中励磁电流的大小使发电机在不同的转速下（大于1300RPM）都能产生稳定的28V直流电源输入到飞机电网。

Cessna172R飞机电源系统介绍及低电压警告故障的排除方法

Cessna172R飞机电源系统介绍及低电压警告故障的排除方法一、电源系统概述Cessna172R飞机电源系统是飞机上电能产生、调节、控制和电能变换部分的总称，功用是为电子设备供电、将飞机电能转换为热能（如：皮托管加温）、将飞机电能转换为机械能（如：起动机、泵）、照明等。

电源系统由主电源，应急电源，电源接线盒，供电网络组成。

主电源是一台皮带驱动的交流发电机（额定电压28V，额定电流60A）。

飞机正常飞行时向全机提供所需的电能，满足用电设备的需要。

使用一个额定电压24V、容量12.75AH 的铅酸电瓶作为飞机的辅助/应急电源。

在发动机防火墙的左前部安装了一个电源盒，内部包括一个发电机控制组件（ACU），一个外部电源插座和所有电气系统的继电器。

供电网络即电源的分配包括5根汇流条：1号电气汇流条、2号电气汇流条、1号电子汇流条、2号电子汇流条、交输汇流条。

带有G1000系统的飞机（B型机）还有一个备用电瓶和一条重要设备汇流条。

二、供电网络Cessna172R飞机的供电网络即电源的分配包括5根汇流条：1号电气汇流条、2号电气汇流条、1号电子汇流条、2号电子汇流条、交输汇流条。

A.1号电气汇流条向以下设备供电：遮光板照明，驾驶舱顶灯，礼貌灯；点火开关，辅助电动燃油泵，着陆灯；尾翼防撞灯，襟翼电动机。

B. 2号电气汇流条向以下设备供电：转弯侧滑仪，控诉管家问；航行灯，滑行灯，频闪灯，地图灯，仪表照明。

C. 1号电子汇流条向以下电子设备供电：电子设备冷却风扇，GPS接收机；音频控制板，1号导航/通讯收发机。

D. 2号电子汇流条向以下电子设备供电：2号导航通讯收发机，应答机，ADF接收机。

三、主电门和电子设备电门主电门：分离式开关，做开关“ALT”控制发电机励磁，右开关“BAT”控制电瓶。

通常情况下，左右开关同时打开。

飞机在地面时可单独使用“BAT”开关来检查设备。

“ALT”关断时，飞机所有负载均依靠电瓶供电。

塞斯纳172入门操作

2.备用电源开关关闭 3.主电门，电子设备开关关闭 4.磁电机关闭，钥匙拔出，放在前边 5.所有跳开关按入，备用静压源按入 6.油门慢车，混合比关断 7.襟翼 30，配平片放在起飞位置 8.燃油关断活门按入 9.燃油选择活门双位开车前 1.备用电源 test （20 绿灯） 2.备用点源 ARM 3.发动车无红叉 4.检查电压 E 电压不低于 24V M 电源不高于 1.5V S 电流为负值 5.检查备用电源信号 6.检查通信频率，请求开车 7.主电门打开，防撞灯，航行灯打开开车 1.油门，混合比全部推入 2.燃油泵打开（5S） 3.燃油泵关闭，油门慢车，混合比关断 4.油门冷车 1/4，热车 1/2 5.舵平刹车紧，开车手势，左前右清洁 6.拧动磁电机钥匙，发动机启动，混合比杆柔和一致全部推入，磁电机双位，油门 1200 转 7.检查滑油压力绿区（E 电压 M 电压 28V，S 电流为正值） 8.电子设备打开，调贫油，收襟翼试车 1.停留刹车设置，混合比富油，油门 1800 转 2.检查左右电机（150/50） 3.检查慢车转速（650-750） 4.贫富油检查（50） 5.试大车（R：2065-2165；S：2300-2400） 6.调贫油，襟翼收上，1200 转。关车 1.停留刹车设置，关闭航行灯，混合比杆富油，油门 1800 烧电嘴 2.电子设备电门关闭 3.油门慢车，混合比关断 4.磁电机关闭，钥匙拔出 5.主电门关闭，备用电源电门关闭 6.燃油选择活门右位
动作：1，开滑行灯；2，放 10°襟翼；3，解除停留刹车；4，启动好点刹报刹车好
3.请示进跑道（等待线停止） P：****，请示进跑道 T：****，可以进跑道 P：可以进跑道，****
动作：富油，油门 1200；开频闪灯，开着陆灯，关滑行灯

塞斯纳C172检查单

Cessna 172SP 飛行前啟動及檢查程序（適用於復興虛擬航空公司T-2 課程）使用機型：FS2004 內建C172使用儀表：FS2004 內建C172 儀表參考資料：Cessna 172SP Simulator Checklist By Werner SchottCessna 172 A Pilot’s Guide By Aviation Supplies & Academics, Inc.啟動前檢查程序程序動作中文意義Parking Brakes SET 拉手煞車Throttle CLOSED 關油門Starter Switch OFF 關閉啟動開關Battery & Alternator Master Switch OFF 關閉電池與發電機Avionics Switch OFF 關閉航電儀器Fuel Pump Switch OFF 關閉燃油幫浦Mixture CUTOFF 油氣混和全放Battery Switch ON 開啟電池Flight Controls CHECK 檢查飛行控制介面Flaps UP 收襟翼Fuel Quantity CHECK 檢查油量Fuel Selector LEFT 選擇左油箱Avionics Switch ON 開啟航電儀器Check Weather CHECK 收聽天氣資料Transponder STANDBY 詢答器扳至待命位置Bacon / Strobe Light ON 開啟警示 / 防撞燈Instructor：TNAXXX，you are cleared to Startup .（教官：復興XXX，許可你開車）Student：Cleared to Startup，TNAXXX .（學員：許可開車，復興XXX）引擎啟動程序程序動作中文意義Throttle OPEN 1/4INCH 油門推進1/4英吋Mixture RICH 油氣混和全滿Engine & Propeller Area CLEAR 確認引擎區域安全淨空Fuel Pump Switch ON 開啟燃油幫浦Starter Switch START 啟動引擎Throttle IDLE 收油門Alternator Switch ON 啟動發電機Oil Pressure , Ammeter CHECK 檢查油壓表、安培計Engine Instruments CHECK 檢查引擎狀態Fuel Pump Switch OFF 關閉燃油幫浦Instructor：TNAXXX，you are cleared for Push Back，expect to runway 36 .（教官：復興XXX，許可你後推，預計使用36跑道）Student：Cleared for Push Back，expect to runway 36，TNAXXX .（學員：許可後堆，預計使用36跑道，復興XXX）滑行前檢查程序動作中文意義Parking Brakes RELEASE 放煞車Navigation Lights ON 開啟航行燈Taxi Lights ON 開啟滑行燈Heading Indicator / Altimeter SET 設定航向指示器、高度計Instruments Normal Operation 檢查各項儀器正常作動Radios & Avionics SET 設定通訊及導航頻道Instructor：TNAXXX，taxi to runway 36 and hold via taxiway H , A .（教官：復興XXX，滑行至36跑道頭待命，經由滑行道H、A）Student：Taxi to runway 36 and hold via taxiway H , A，TNAXXX .（學員：滑行至36跑道頭待命，經由滑行道H、A，復興XXX）滑行檢查程序動作中文意義Fuel Selector RIGHT 選擇右油箱Throttle MIN. POWER 緩加油門Mixture RICH 油氣混和全滿Toe Brakes Check during taxi 滑行時檢查煞車Directional Gyro Proper Ind. during turns 檢查迴轉儀指示正常Turn Coordinator Proper Ind. during turns 檢查轉彎協調儀指示正常Artificial Horizon Erect during turns 檢查水平儀指示正常Taxi to assigned runway Speed Max. 20 Knots 滑行速度不超過20 kt Report Hold Runway Report 至跑道頭回報Instructor：TNAXXX，taxi into position and hold .（教官：復興XXX，滑行進跑道起飛位置待命）Student ：Taxi into position and hold，TNAXXX .（學員：滑行進跑道起飛位置待命，復興XXX）起飛前檢查程序動作中文意義Fuel Selector BOTH 選擇雙油箱Flaps SET 10 degrees 放襟翼10度Landing Lights ON 開啟降落燈Transponder ON 詢答器扳至ON位置取消飛行許可Instructor：TNAXXX，cancel your flight clearance，vacate runway via taxiway B .（教官：復興XXX，取消飛行許可，請經由B 滑行道脫離跑道）Student：Flight clearance canceled，vacate runway via taxiway B，TNAXXX .（學員：飛行許可取消，經由B 滑行道脫離跑道，復興XXX）滑行至機坪程序程序動作中文意義Flaps RETRACT 收襟翼Landing Lights OFF 關閉降落燈Transponder STANDBY 詢答器扳至待命位置Instructor：TNAXXX，taxi to ramp 2 via taxiway B .（教官：復興XXX，滑行至2號機位，經由B滑行道）Student：Taxi to ramp 2 via taxiway B，TNAXXX .（學員：滑行至2號機位，經由B滑行道，復興XXX）關車程序程序動作中文意義Parking Brakes SET 拉手煞車Throttle IDLE 關油門Avionics Switch OFF 關閉航電儀器開關Taxi Lights OFF 關閉滑行燈Navigation Lights OFF 關閉航行燈Mixture CUTOFF 油氣混和全放Fuel Selector OFF 關閉油箱選擇開關Starter Switch OFF 關閉啟動開關Bacon / Strobe Light OFF 關閉警示 / 防撞燈Battery & Alternator Master Switch OFF 關閉電池與發電機。

2-塞斯纳172-R标准操作解析

机翼与飞行姿势
看这张图能明白一点根本的名称续
机翼与飞行姿势
• 机翼根本的概念你们应当都明白，我们直接讲失速的问题。 • 机翼的升力是由气流和攻角一并形成的，气流越大，攻角可以变小，气流减
小，必需增大攻角以维持升力 • 万一攻角增大到一个极限值，那么就会产生涡流，升力反而减小，飞时机因
涡流失控，这就是失速〔右以以以下图〕 • 放出襟翼可以使机翼在气流和攻角不变的状况下产生更多升力，那么就相当
塞斯纳172根底教程
合并根底飞行教程
1：飞行根本要素
• 四原力 • 机翼与飞行姿势 • 空速 • 塞斯纳根底教程
四原力
A：升力，机翼在空气中运动产生的力，托起飞机 B：推力，发动机产生的向前的力 C：重力，这个我不说了… D：阻力，主要由机翼产生升力的“诱导阻力”构成〔升力不行能白白消逝〕
这四个力平衡，飞机就会平飞
NAV1能承受导航或者盲降引导，NAV2只能导航
活动频率通讯1
选择频率
导航1
同左边
测试
活动频率与选择频率切换选择频率旋钮
下为通讯2，导航2，原理一样
屏幕布局航向模式高度高度数值
导航
垂直速度数值
直接点数字就能调整，不用右边的按钮调整
自动驾驶开关
航向模式按钮
导航模式按钮
盲降引导按钮
反向模式〔你们用不上〕高度模式按钮
灯亮表示此模式在工作
OBS旋钮：选择穿越导航台的航向〔现269度〕盲降模式下选择跑道航向
白指针指示航路和下滑道的偏离
NAV和GS 边上的白箭头/红块表示此针是否可用〔现下滑道GS不行用〕
左：罗盘矫正，勿动
右：航向游标，输入自动驾驶HDG〔航向〕模式的目标航向，飞时机自动转向红的游标处〔现269度〕白箭头：当前飞机航向

赛斯纳172R起落航线飞行程序演示图

起飞滑跑：
对正跑道襟翼放至0º位柔和加满油门用舵控制好滑跑方向
注意观察速度55节时稍带杆抬前轮离地
爬升空速80节
上升角+8º
控制好飞机不带坡度
上升转弯：高度300ft 一转弯转弯坡度20º
注意观察高度和二转弯改出航向
高度1000ft 改平飞：收油门至1900RPM 上升角0º
稍带住杆稳住飞机姿态平飞速度90--100节
注意观察机翼正切跑道头时
放襟翼至10º位稳住杆控制好飞机姿态
三转弯：下降转弯收油门至1700RPM 坡度20º
稍带住杆保持下降率500ft/min
三转弯改出：速度小于85kt 时放襟翼至20º位置稳住杆保持好飞机姿态速度80节高度850～
800ft
四转弯进入700～650ft 坡度20º 四转弯改出550～500ft
五边飞机对正跑道放襟翼至30º位置稳住杆保持好飞机下滑姿
态（3º下滑角）
循环检查下滑点、下滑线、下滑方向、速度、油门下降率400～500ft/min 速度70～75节
进近空速65节高度6米拉开始高度1米拉平禁止推拉驾驶杆。

Cessna172R飞机贫富油调节程序

Cessna172R 飞机贫富油调节程序（飞行手册）1．起动及地面运行阶段：发动机起动后，并且平稳运转时，对于所有的地面运行，采用以下程序：1.1 将油门置于 1200RPM；1.2 将混合比调贫油以获得最大转速；1.3 将油门设置到适当的工作转速（建议 800～1000RPM）；2．起飞阶段：机场标高密度高度大于 3000 英尺，起飞前将混合比调贫油，以在全油门、静态运转时获得最大的转速。

3．爬升阶段：密度高度低于 3000 英尺，混合比应使用全富油，密度高度超过3000 英尺时应调贫油，以获得更平稳的运转或最大转速。

4．巡航阶段：当使用 80％或更小功率时，在所有运行阶段和任何高度（包括低于3000 英尺），都应调贫油以获得最大转速。

注意在功率较低时，需要稍微调富油以使发动机工作平稳。

使用排气温度（EGT）指示器调贫油：在或低于80％（在Lycoming 的文献中，都限制在 75％以下，此说明 172R 要求调贫油的范围更宽，更强烈的体现了调贫油的必要性）功率平飞时，使用排气温度指示器来对油气混合比，以获得最佳或最经济性能。

混合比说明排气温度推荐的贫油（飞行员操纵手册）最高排气温度调富油50°（℉）最经济最高排气温度…从全富油或最大转速混合比慢慢地调贫油，同时监控排气温度指示器。

当排气温度开始增加时，继续慢慢地调贫油，直到排气温度指示下降。

慢慢地反向朝富油方向调节，然后设定排气温度指针至最高排气温度。

混合比可以稍微调贫油，使排气温度回升到最高温度，或可继续富油至所需的推荐贫油混合比。

禁制在比最高排气温度混合比更贫油的设定下连续运转（极易导致发动机爆震）。

高度或油门位置的任何变动，都要求重新测得最高排气温度，也需要重新设置混合比。

在某些情况下，在最高排气温度运行时可能会发生发动机工作不顺畅。

在此情况下，以推荐的贫油混合比运行。

… 推荐的贫油混合比提供了最佳平飞巡航性能（通常，这接近“最佳功率”或最大转速）。