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1.Etats-Unis : l'Utah rétablit les pelotons d'exécution RÉCIT Alors que le pays rencontre des difficultés d'approvisionnement en barbituriques pour injection létale, plusieurs Etats rétablissent des méthodes de mise àmort alternatives.Ronnie Lee Gardner est le dernier condamné à mort de l’Utah à être passé devant un peloton d’exécution. C’était en2010. Depuis lundi, cet Etat de l’Ouestaméricain pourra de nouveau faire exécuter ses prisonniers au fusil, une méthode qui avait été abandonnée pour les condamnations postérieures à2004. C’est un cas unique aux Etats-Unis, où les difficultés d’approvisionnement en barbituriques pour injection létale ont récemment relancé le débat autour de la peine de mort, surtout après qu’au moins trois condamnés, Clayton Lockett dans l’Oklahoma, Joseph R. Wood dans l’Arizona et Dennis McGuire dans l’Ohio, ont agonisé des heures à cause d’un produit mal calibré.Pour certains, l’idée de rétablir les pelotons d’exécution est «barbare», rapporte le Huffington Post. Seulement 12% des Américains la jugent acceptable, selon un sondage NBC cité par le Time. Mais Marty Carpenter, porte-parole du gouverneur républicain de l’Utah, Gary R. Herbert, estime que «ceux qui ont fait part de leur opposition au texte[rétablissant les pelotons d’exécution, ndlr] sont principalement des opposants à la peine capitale en général, et cette décision a déjà été prise dans notre Etat. Nous regrettons que qui que ce soit commette un crime haineux qui mérite la peine de mort, et nous préférons utiliser la méthode de l’injection létale quand une telle peine est prononcée. Cependant, quand un jury prend la décision [de déclarer une personne coupable, ndlr]et qu’un juge signe un ordre de peine de mort, l’exécutif est obligé d’aller dans le sens de cette décision».Une mort «indolore»Si les partisans de cette méthode en vantent la rapidité et l’efficacité, le Time Magazine rappelle qu’au moins deux exécutions de ce type peuvent êtreconsidérées comme ratées. En 1879, un certain Wallace Wilkerson s’estlégèrement déplacé, et les tireurs ont manqué son cœur. En 1951, un autre condamné, Eliseo Mares, a été touché à l’estomac et à la hanche, le tireur ayant manqué sa cible. Quant à la notion de douleur, impossible d’aff irmer avec certitude que mourir ainsi est indolore. En 1938, des médecins avaient monitorél’activité cardiaque d’un condamné à mort par cette méthode et constaté que son cœur s’était arrêté dans les vingt secondes suivant les tirs, rappelle encore le magazine.Récemment, les difficultés d’approvisionnement en produit à injection létale ont poussé quelques-uns des 32 Etats où la peine de mort est encore en vigueur àadopter des solutions alternatives. L’année dernière, le Tennessee a ainsi rétabli l’usage de la chaise électrique (si le condamné l’accepte), et cette année, l’Alabama a fait de même, rappelle le Washington Post, qui note que la Virginie, le Wyoming et le Missouri avaient également tenté de rétablir cette méthode d’exécution, mais que les textes avaient échoué.En Oklahoma, c’est la mort par suffocation, plus précisément par i nhalationd’azote, qui pourrait être adoptée. Selon l'élu républicain Mike Christian, ils’agirait d’une méthode non douloureuse et peu coûteuse. Elle consiste à placer un sac ou un masque à gaz sur la tête d’un condamné, à y injecter de l’azote – gaz inod ore largement présent dans l’air mais qui n’est dangereux que lorsquel’oxygène est insuffisant –et le laisser s’évanouir puis mourir. Or, note le journal, personne ne peut réellement savoir s’il s’agit d’une mort indolore. Un article du Journal of Medical Ethics datant de 2009 expliquait que «la mise à mort par privation d’oxygène apparaît comme potentiellement rapide et non douloureuse».Trois professeurs de l’East Central University ont également produit un rapport affirmant que cette méthode était «humaine».Mais comme l’a relevéThe Oklahoman, l’un de ces professeurs, Michael Copeland, avait participé à la campagne électorale du gouverneur… Et aucun des signataires du rapport n’était médecin, avait alors noté la représentante démocrate Emily Virgin.Selon le Death Penalty Information Center, cité par le Huffington Post, huit Etats autorisent l’utilisation de la chaise électrique, quatre la chambre à gaz, et trois autres la pendaison. Le mois prochain, la Cour suprême américaine doit se prononc er sur la constitutionnalité des injections létales, qu’elle avait déjà jugées acceptables en 2008. Ces dernières années, un peu plus de 3 000 personnes se trouvaient dans le couloir de la mort. C’est six fois plus qu’à la fin des années 60.2. Crash mortel au cœur des AlpesDÉCRYPTAGE Le drame survenu mardi entre Digne et Barcelonnette, pire catastrophe aérienne sur le territoire français depuis plus de trente ans, n’était pas élucidé mardi soir. Aucune trace de vie. Même si le ministre de l’Intérieur préférait mardi après-midi parler du «peu d’espoir» de retrouver des survivants, il semblait déjà acquis que les 144 passagers et les 6 membres d’équipage du vol 4U9525 de Germanwingsétaient tous morts dans le crash de leur avion, dans la vallée de la Blanche, entre Digne et Barcelonnette. «Il n’y a aucune trace décelée d’une personne ayant survécu au crash»,assurait d’ailleurs le général de gendarmerie deProvence-Alpes-Côte-d’Azur. Ce qui pourrait faire de cet accident la pire catastrophe aérienne sur le territoire français depuis plus de trente ans.L’Airbus A320 de la compagnie low-cost Germanwings effectuait une liaison entre Barcelone et Dusseldorf. A son bord, 67 Allemands, selon les premières informations délivrées mardi par la compagnie aérienne. Parmi eux,16 adolescents rentraient d’un séjour linguistique. Enfin, la vice-présidente espagnole a évoqué«45 passagers [qui] portaient des noms de famille espagnols». Les causes de l’accident reste nt mystérieuses. Une des boîtes noires, vite retrouvée, apportera des réponses prochainement.Que s’est-il passé ?Deux sites indépendants de suivi du trafic aérien, et , permettent de retracer le parcours de l’avion. Il décolle à 10h01, heure française, de l’aéroport El-Prat de Barcelone. Prend la direction del’Allemagne par la Méditerranée et atteint progressivement 11 582 mètresd’altitude. Arrivé au niveau de Saint-Cyr-sur-Mer (Var), l’A320 entamemystérieusement une descente. Il est 10h31. Durant les dix minutes suivantes,l’appareil perd entre 900 et 1 200 mètres par minute tout en poursuivant son parcours vers l’Allemagne comme si de rien n’était. A 10h41, lorsqu’il survole le massif de l’Estrop, il n’est plus qu’à 2 072 mètres d’altitude. C’est là que le transpondeur de l’avion transmet son dernier signal à l’antenne réceptrice de Flightradar24. Le crash survient très probablement dans les secondes qui suivent. Une information confirmée en fin d’après-midi par la cellule interministérielle de crise.L’équipage n’a transmis aucun message de détresse. «Le dernier message del’avion visait à signaler sa présence dans notre secteur», a confié àLibération une source au centre de contrôle de la navigation aérienne d’Aix-en-Provence. Le centre déclenche alors une alerte automatique de type «DetresFa» à 10h30, après quatre ou cinq appels aux pilotes restés sans réponse : «Les collègues ont assistéimpuissants à la chute de l’avion, sans pouvoir communiquer avec les pilotes.»Un Mirage a décollé de la base aérienne d’Orange vers 10h40 pour aller à la rencontre de l’A320, selon nos informations. Sans trouver l’avion en détresse. Pourquoi ce crash a-t-il eu lieu ?Rien ne permettait de répondre clairement à cette question mardi soir. Pour Laurent Goulet, prévisionniste à l’antenne Météo France d’Aix-en-Provence, «la météo était totalement banale».Dans le secteur de Barcelonnette, où l’avion s’est abîmé, «le vent soufflait modérément et un voile de nuages commençait àrecouvrir une partie du ciel en fin de matinée».Une source interne du contrôle aérien d’Aix-en-Provence estime pour sa part que le crash ne ressemble pas à un «décrochage» : «Au début, on a pensé à unedépressurisation qui aurait forcé les pilotes à une descente d’urgence pourrécupérer de l’air respirable, mais l’avion n’a pas chuté brutalement, et sa descente s’est poursuivie.» Les données du site Flightradar24 indiquent que la vitesse de l’avion est restée à peu près la même avant la chute et durant lapremière partie de celle-ci (environ 882 km/h). Avant de diminuer, mais faiblement - à 10h41, au moment du dernier signal enregistré, l’appareil volait encore à 711 km/h.Que sait-on de la compagnie et de l’avion ?Difficile, mardi soir, de pointer une possible défaillance chez Germanwings. C’est le premier crash subi par cette filiale low-cost de Lufthansa, créée en 2002. «Cette compagnie a bonne presse, on n’a aucune connaissance de manquements»,précise un expert en aéronautique. Elle s’était vue attribuer, avant l’accident, une note de 7/7 en matière de sécurité par Airlineratings. Quant au pilote, il avait«plus de dix ans»d’expérience avec la Lufthansa et Germanwings et «plus de 6 000 heures de vol»à son actif sur des appareils de type Airbus.En revanche, s a flotte d’A320 est vieille, avec une moyenne d’âge de plus de23 ans. L’Airbus qui s’est crashé dans les Alpes-de-Haute-Provence, avait été livréen 1991 et utilisé pendant vingt-deux ans par Lufthansa avant d’êtredéfinitivement rattaché à la filiale. «Un avion de ligne, ça peut voler trente-cinq ans, précise cependant cet expert. Tant que vous faites l’entretien de façonrégulière et convenable, comme le veut le constructeur, vous n’aurez aucun souci.»L’appareil avait subi «une grande révision comme prévu dans les livrets d’Airbus à l’été 2013», a justement tenu à préciser Thomas Winkelmann, dirigeant de la compagnie allemande. Et «le dernier contrôle de routine a étéeffectué le 23 mars à Düsseldorf par les services techniques de la Lufthansa». L’Airbus A320 a été fabriqué à plus de 3 800 exemplaires depuis son lancement, pour un total de 28 accidents (lire page 5). Ce qui «est un ratio faible», assure lespécialiste. Le crash de mardi est le troisième accident le plus grave subi par un A320 en nombre de victimes.3. Les socialistes gardent leur bastion andalou ANALYSE Les jeunes partis Ciudadanos et Podemos ont réalisé une percée significative àce scrutin régional test.L’Espagne est entrée dans un nouveau cycle électoral : fini, les majorités absolues et le bipartisme, le temps est arrivé des coalitions nécessaires, toutparticulièrement avec des formations neuves, en plein essor, et menaçantes pour les pouvoirs en place. C’est le constat principal de l’élection régionale de ce dimanche en Andalousie - la région espagnole la plus peuplée et au fort pouvoir symbolique -, premier round d’une année où plusieurs scrutins vont s’enchaîner avant de culminer vers les élections générales, en novembre.Le Parti socialiste (PSOE, dans l’oppo sition au niveau national) est, certes,l’indiscutable grand vainqueur : la très énergique Susana Díaz, qui avait mené une campagne tambour battant, obtient 47 députés à elle seule - comme en 2012 -, à 8 sièges de la majorité absolue, et parvient à conserver ce qui est le grand bastion de la gauche depuis trois décennies. «C’est un triomphe !» a-t-elle affirmé, euphorique, signalant que ce résultat va relancer une formation qui, à l’échelle espagnole, est en pleine déliquescence.Gifle. S’il met du baume au cœur des socialistes, ce scrutin est une gifle pour le Parti populaire (PP), au pouvoir à Madrid. Il perd 17 sièges par rapport auxprécédentes élections, un net revers pour le chef du gouvernement, Mariano Rajoy, qui était convaincu que la timide reprise économique (meilleures exportations, baisse du chômage et déficit public sous contrôle) allait supposer un sursaut électoral en sa faveur.Il a dû déchanter et, pire, constater qu’il allait désormais falloir compter avec des formations montantes au très fort potentiel. A commencer, pour le PP, par leparti Ciudadanos («citoyens»), un mouvement catalan centriste qui a aujourd’hui une vocation nationale, et lui a raflé 360 000 suffrages. Son jeune leader, Albert Rivera, avait des raisons, dimanche, de bomber le torse : «C’est la fin de la domination des deux partis de toujours, c’est la fin de l’arrogance desmajorités absolues.»D’après tous les analystes, avec 9 sièges, Ciudadanos va devenir l’arbitre des futures coalitions.L’autre grand acteur, c’est Pode mos, le Syriza espagnol né du mouvement des Indignés apparu à Madrid en 2011, qui, comme Ciudadanos, prône la lutte sans quartier contre la corruption, la fin de l’austérité et une «profonde régénération démocratique».«Poils à gratter». Créé en janvier 2014, dépourvu de structures et d’expérience, Podemos décroche 15 députés. «Pour des nouveaux venus, qui ne vivent que de leur image et de leur marque, c’est un score considérable, analyse le journalisteIñaki Gabilondo. Après ce séisme, le paysage politique ne sera plus le même, les grands partis vont devoir sceller des alliances avec ces poils à gratter del’échiquier.»Passé le «galop d’essai andalou», les commentateurs pointent déjà du doigt les municipales et les régionales de mai, où les conservateurs au pouvoir pourraient essuyer de nouvelles défaites. Habituée à des majorités claires, l’Espagne semble se diriger vers une situation politique bien plus instable, dominée par les alliances. Pour l’heure, le Podemos de Pablo Iglesias n’en envisage aucune, p ersuadé que sa marge de progression est très grande. «Rajoy devrait prendre l’avertissement andalou très au sérieux, poursuit Iñaki Gabilondo, et se demander pourquoi ces nouveaux partis sont si en vogue.»。