公路沥青混合料马歇尔试验中值得注意的问题
热拌沥青混合料配合比设计方法—马歇尔法
非线性有限元作业院系：建设工程学部道路工程研究所专业：道路与铁道工程姓名：王志超学号：20911062导师：潘宝峰时间：2010年7月19日热拌沥青混合料配合比设计方法—马歇尔法王志超摘要：对马歇尔设计方法各项体积指标的取值进行了探讨,对热拌沥青混合料配合比设计进行了较详细的阐述。
关键词：沥青;配合比;设计当前,沥青路面设计技术正面临着巨大的变革。
由于交通量的剧增,轮胎气压和轴载的增加以及环境、材料等方面产生一些新的变化,许多满足现行规范的沥青路面仍发生了早期破坏。
分析其原因,除施工工艺与质量控制方面外,沥青混合料设计不当,或缺乏一个比较规范的混合料设计方法也是主要原因之一。
马歇尔设计方法是沥青路面材料组成设计的一种最主要的方法。
设计的基本思路是在设计级配与配合比下,以一定的击实功(一般为双面击实75次)在一定的温度下成型的标准马歇尔试件,其各项体积指标(空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率)满足一定的要求。
这种规定的体积指标要求值必须要能反映路用性能要求。
因此,马歇尔设计方法指标的取值就显得尤为关键。
《公路沥青路面施工技术规范》(JTG F40-2004)进一步完善了沥青混合料配合比设计方法,调整了马歇尔试验配合比设计方法及设计指标、标准。
1 马歇尔设计方法指标的合理取值1.1 空隙率对上、中、下面层均建议采用3%～5%的空隙率,室内试验空隙率最好控制在4%左右。
空隙率大于4%太多的话,将担心以后路面实际空隙率太大,沥青易老化,抗疲劳能力不足,且水进入沥青混合料空隙内在行车荷载的泵吸作用下,沥青易从石料表面剥落,导致沥青混合料松散,继而出现车辙、坑洞。
空隙率小于4%太多的话,将担心以后在重车荷载作用下,沥青混合料可能被压得过密,空隙率有可能小于3%,在高温条件下,沥青体积膨胀,石料颗粒充满自由沥青,使整个混合料的内摩阻角减小,在重车荷载作用下,混合料承载能力明显不足,路面出现高温车辙,并且自由沥青被压挤到道路表面,使表面构造深度大大减小直至全部丧失。
沥青混合料马歇尔试验
沥青混合料马歇尔试验一、马歇尔实验简介沥青混凝土配合比设计采用马歇尔实验配合比设计法。
该法是首先按配合比设计拌制沥青混合料，然后击实制成规定尺寸试件，12h 之后测定其物理指标（包括表观密度、空隙率、沥青饱和度、矿料间隙率等），然后测定稳定度和流值。
马歇尔实验分为稳定度实验和浸水马歇尔稳定度实验；马歇尔稳定度实验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的实验吗，这种方法适用于马歇尔稳定度实验和浸水马歇尔稳定度实验。
马歇尔稳定度实验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量的检验。
浸水马歇尔稳定度实验主要是检验沥青混合料受水损害时抵抗剥落的能力，通过测试其水稳定性检验配合比设计的可行性。
二、具体实验操作方法1)仪具与材料①马歇尔实验仪。
对于标准马歇尔试件，实验仪最大荷载不小于25kN，加载速率应能保持（50±5）mm/min;对于大型马歇尔试件，实验仪最大荷载不得小于50kN。
②恒温水槽：控温准确度为1℃，深度不小于150mm。
③真空饱水容器：包括真空泵及真空干燥器。
④烘箱。
⑤其他：温度计，卡尺等。
2）准备工作①击实成型马歇尔试件，每组试件的数量不得小于4个。
②量测试件尺寸。
用卡尺测量试件中部的直径，在“十”字对称的4个方向量测离边缘10mm处的试件高度并以其平均值作为试件高度。
如试件高度不符合（63.5±1.3）mm或（95.3±2.5）mm要求，或两侧高度差大于2mm时，试件作废。
③测量试件的密度、孔隙率、沥青体积百分率等体积指标。
④将恒温水槽调节至要求的试验温度。
对黏稠石油沥青或烘箱养生过的乳化沥青混合料试验温度为（60±1）℃.对煤沥青混合料试验温度为（33.8±1）℃，对空气养生的乳化沥青或液体沥青混合料试验温度为（25±1）℃。
3）标准马歇尔试验①将试件置于已达到规定温度的恒温水温槽中，保温时间标准马歇尔试件30~40min，大型马歇尔试件为45~60min。
沥青混合料配合比设计中应注意的问题剖析
沥青混合料配合比设计中应注意的问题剖析作者：李萍来源：《建筑与文化》2013年第02期【摘要】沥青混合料配合比的组成效果，直接关系到沥青路面的路用性能，本文对沥青混合料设计过程中容易出现问题的因素给予了解析，并提出了具体的操作规范及必要的应对措施。
【关键词】沥青；混合料；配合比沥青混合料路面具有行车舒适、噪音低、易于维护等优点，近年来在我国的公路建设中得到了广泛的应用。
随着时间的推移，发现这种路面的缺陷也是不容忽视的，通过十几年的应用，也发现这种路面在我国的使用过程中普遍出现耐久性差和早期容易损坏两个突出问题，给我国的经济建设带来了很大的损失。
这种状况的出现或许和材料、施工工艺和质量控制等因素有关，但是，沥青混合料的配合比设计方法存在问题才是最大的一个原因。
如果配合比设计不合理，那么就算施工工艺和质量控制水平再高，也难以保证工程质量。
一、沥青混合料配合比设计中的几个影响因素混合料配合比设计的基本目标是对原材料的级配进行测试、合成级配的计算、进行马歇尔试验制作试件、测试并选定最佳的油石比等，最终，为沥青路面施工的推广做好最后的准备。
为此，我们必须在沥青混合料的配比设计中把握好各个影响因素，以保障试验结果的准确性。
1.原材料的质量和取样沥青和填料的质量以及矿料的级配、颗粒形状、粘附性等特征，都对路面的质量和使用寿命有决定性的影响。
对矿料的分档和级配的好坏又决定了矿质混合料的配比好坏。
对市场上常供应的矿料进行检测后发现，其中含泥量大、针片状矿料含量高、级配和均匀性都较差，若采用这种矿料生产沥青混合料，产品质量是很难控制的。
因此，进行沥青混合料配比设计选材过程中，要把握好原材料和备料的质量。
而要想真实地获得原材料的质量属性，就要在原材料取样的时候保证所有的操作行为符合JTG E42-2005（《公路工程集料实验规程》）的要求。
具体的，如对同批次的原材料进行取样时，规范的操作手法是从原材料堆的顶部、中部、底部取大致相同的具有代表性的部分组成一份试样。
沥青混合料马歇尔稳定度试验测量结果不确定分析
沥青混合料马歇尔稳定度试验测量结果不确定分析作者：王晖来源：《科技视界》 2014年第15期王晖（无锡市政工程质量检测中心，江苏无锡 214000）【摘要】本文通过对沥青混合料马歇尔稳定度试验测量结果不确定度的来源进行了分析，并对各不确定度分量进行了分析和量化，以提高检测数据的准确性和可信度。
【关键词】马歇尔稳定度；试验；不确定度0 前言测量不确定度是指表征合理地赋予被测量之值的分散性，与测量结果相联系的参数。
在实际工作中，影响测量结果的不确定度可能有很多分量来源，其中一些分量是由测量序列结果的统计学分布得出的，另外一些分量是根据经验和其他信息确定的概率分布得出的。
我们要对每一个来源进行分析处理，确定其对总不确定度的统计，提高检测数据的准确性和可信度。
马歇尔试验是沥青混合料配合比设计及沥青路面施工质量控制最重要的试验项目，严格控制马歇尔稳定度、流值及密度指标的检测，对于提高沥青路面高温稳定性、抗塑性变形及密实度、空隙率等具有非常重要的意义，只有这样才能正确地评价沥青路面的质量品质。
1 测量过程测量对象：AC-16C型沥青混合料试件类型为Φ101.6mm*63.5mm圆柱体标准试件。
测量标准：JTG E20-2011《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》中T0709-2011沥青混合料马歇尔稳定度试验。
测量环境：温度为（15～30）℃。
测量仪器：HWY-501A数显恒温水槽（控温准确至1℃）， LX-1马歇尔稳定度试验仪，游标卡尺（精度为0.1 ），烘箱（控温105±5℃），电子天平（感量不大于0.1g）。
测量原理:沥青混合料标准试件采用马歇尔稳定度仪,按照规定试件两面各锤击75次用击实锤击实制得。
将沥青混合料制成直径101.6mm、高 63.5mm的圆柱形试体，放在稳定度仪上以(50士5)mm/min速率使试件承受加载测定其稳定度和流值，算出马歇尔模数比值来反映沥青混合料的高温稳定与低温抗裂能力。
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准一、引言在道路建设和交通运输领域，沥青混凝土混合料是一种常见的材料，而其配合设计技术标准对于混合料的质量和性能至关重要。
本文将从深度和广度的角度出发，全面评估沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准，以期为读者提供有价值的内容。
二、沥青混凝土混合料马歇尔试验简介1. 沥青混凝土混合料马歇尔试验的定义与意义沥青混凝土混合料马歇尔试验是评定混凝土抗压性能和耐久性能的重要手段之一，通过对混合料中的沥青含量、骨料的级配和体积的分析，来评判混合料的优劣程度，并进而指导实际工程中的使用。
2. 沥青混凝土混合料马歇尔试验的基本原理马歇尔试验是指通过对沥青混凝土试件在一定温度下受压力作用时的变形性能进行研究，以确定混合料在使用条件下的抗变形能力和稳定性。
该试验通过测定马歇尔配比参数，如稳定度、流值、空隙率等，来评价混合料的性能。
三、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准1. 国内外常见的沥青混凝土混合料马歇尔试验标准国内常见的沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准主要包括《公路沥青混凝土及沥青混合料工程技术规范》和《沥青混凝土试验方法标准》等。
而国外则多参考美国材料试验协会（ASTM）所制定的相关标准规范。
2. 沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的内涵与关联配合设计技术标准是指在进行混合料配合设计时，需要根据一定的试验方法和标准规范，来确定最佳的混合比例，以满足路面使用的性能要求。
这些标准不仅包括了试验方法，还涉及到对混合料的物理性能、工程性能、持久性能等方面的要求。
四、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的应用与展望1. 沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准在实际工程中的应用在道路建设领域，沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准的应用对于确保混合料的质量和性能至关重要。
通过合理地运用这些标准，可以有效地指导实际工程中的混合料配合设计。
沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计技术标准
一、引言沥青混凝土混合料是道路和机场铺设的主要材料，其质量直接影响着道路的耐久性和安全性。
而沥青混凝土混合料的配合设计则是保证其性能的关键环节。
马歇尔试验配合设计技术标准作为一种经典的设计方法，对于沥青混凝土混合料的设计和质量控制起着重要作用。
本文将围绕这一主题展开深入讨论。
二、马歇尔试验配合设计技术标准介绍1. 马歇尔试验原理和流程马歇尔试验是一种用来评定沥青混凝土混合料抗压性能的实验方法。
该方法通过在一定条件下对混凝土试件进行压缩实验，以评定混合料的稳定性、流动性和密实度等指标。
在试验过程中，需要对不同配合比的混合料进行试验，以确定最佳配合比。
这一方法既能保证混合料的质量，又能有效控制生产成本。
2. 马歇尔试验配合设计技术标准的意义马歇尔试验配合设计技术标准是指在进行沥青混凝土混合料的设计和施工过程中，根据特定的环境条件和使用要求，选取适宜的材料配合比和混合料性能指标，以保证最终的道路工程质量。
这一标准系统包含了混合料设计、试验、生产、施工和质量控制等方面的内容，对于提高沥青混凝土混合料的抗压性能和耐久性具有重要意义。
三、沥青混凝土混合料马歇尔试验配合设计的深度评估1. 材料选择在进行马歇尔试验配合设计时，首先需要根据工程要求和材料特性选取适宜的沥青、矿料和添加剂等原材料。
不同的原材料具有不同的特性，其配合比会直接影响到混合料的性能。
在材料选择上需要进行严格的筛选和评定。
2. 配合比设计配合比设计是马歇尔试验配合设计的核心内容。
在进行配合比设计时，需要考虑到混合料的稳定性、流动性、密实度和耐久性等指标，以满足道路工程的使用要求。
通过试验和分析，确定最佳的混合料配合比，保证混合料具有良好的性能和稳定性。
3. 试验和分析在马歇尔试验配合设计过程中，需要进行大量的试验和分析工作。
通过对混合料样品的压缩实验和性能评定，获取混合料的物理性能和力学性能指标。
在试验数据分析上，需要采用统计方法和数学模型，对试验结果进行综合评定和分析。
对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析_1
对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析发布时间：2023-03-16T06:52:52.451Z 来源：《建筑实践》2023年第1期作者：左威[导读] 随着我国公路工程建设事业的不断发展左威新疆金正建投工程集团有限公司，新疆乌鲁木齐830000摘要：随着我国公路工程建设事业的不断发展，对公路路面施工材料的要求也越来越高。
为适应不断提高的公路工程建设标准，满足沥青混合料路面面层质量要求，需对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析。
关键词：高速公路；沥青混合料；试验检测引言沥青混凝土路面是我国高速公路和国、省干线公路常用的路面结构类型。
目前，我国沥青路面的表面层一般采用AC-13或SMA-13，中面层一般采用AC-20，而下面层沥青混合料种类多达十余种，其级配类型的选择往往取决于地方经验或工程投资。
调研发现：密级配沥青稳定碎石（ATB）、大粒径沥青混合料（LSAM）、半开级配沥青混合料（AM）、密级配沥青混合料（AC-25）在我国高速公路和国省干线公路沥青路面下面层（柔性基层）均有大规模应用。
1沥青混合料的概述沥青混合料的特性和施工质量直接影响沥青路面的使用性能和使用寿命。
现场压实均匀性是影响沥青路面性能的最关键因素之一，并且是保证路面长期服役性能的关键影响因素之一。
即使材料设计完美，路面表面平整，沥青路面芯样各项指标均合格，但密度分布不均匀，也无法获得较好的路面使用性能。
因此，确保摊铺层的压实均匀性是必要的。
2对高速公路工程中沥青混合料的试验检测分析2.1马歇尔试验法马歇尔试验法是检测沥青混合料稳定性、粗集料骨架间隙率的有效方法，可以通过判定沥青混合料油石比确定材料质量。
在该方法操作过程中，需要在规定温度、湿度下，进行沥青混合料的标准密实击打，进行混合料流值、稳定度测验、计算。
试验主要用工具为沥青混合料自动马歇尔试验仪(最大载荷≥25kN、加载速度50mm/min±5mm/min，钢球直径16mm)、恒温水槽(深度≥150mm、控温准确度1．00℃)、真空饱和容器、温度计(1．00℃)、卡尺与天平(感量≤0．10g)。
沥青马歇尔试验
沥青马歇尔试验沥青马歇尔试验是一种广泛应用于道路建设和维护的实验方法，旨在评估沥青混合物在不同条件下的性能和耐久性。
本文将介绍马歇尔试验的原理、步骤和应用，以及该试验在道路工程中的重要性和局限性。
一、马歇尔试验的原理和步骤马歇尔试验是由美国交通部的J.P.马歇尔于1940年提出的，其基本原理是通过模拟道路上的负荷和温度变化，评估沥青混合物的稳定性和耐久性。
马歇尔试验主要包括以下步骤：1. 沥青混合物样品的制备：从现场采集沥青混合料，根据设计要求和标准规范，按照一定比例混合沥青、矿料、填料和添加剂等材料，制备出试样。
2. 沥青混合物试样的压实：将试样放入马歇尔压实器中，按照一定的压力和压实次数进行压实，使试样达到一定的密度和稳定性。
3. 沥青混合物试样的热稳定性测试：将压实后的试样放入烤箱中，在一定时间内暴露在高温下，模拟道路上的高温环境，评估试样的稳定性和耐久性。
4. 沥青混合物试样的冷弯测试：将烤箱中的试样取出，立即进行冷弯试验，模拟道路上的低温环境，评估试样的强度和韧性。
5. 沥青混合物试样的稳定性测试：将冷弯后的试样放入试验机中，进行稳定性测试，评估试样的稳定性和变形性能。
二、马歇尔试验的应用马歇尔试验是一种常用的沥青混合物性能测试方法，广泛应用于道路工程和建设中。
具体应用包括：1. 道路建设中的材料筛选：通过马歇尔试验，评估不同沥青混合物的性能和耐久性，筛选出适合特定道路工程的沥青混合物。
2. 道路维护和修复：通过马歇尔试验，评估道路表面的沥青混合物的性能和耐久性，确定维修和修复的方法和材料。
3. 道路建设标准的制定：通过马歇尔试验，评估沥青混合物的性能和耐久性，制定适合当地气候和道路条件的沥青混合物标准和规范。
三、马歇尔试验的重要性和局限性马歇尔试验作为一种常用的沥青混合物性能测试方法，具有以下重要性：1. 提高道路工程质量：通过马歇尔试验，筛选出适合特定道路工程的沥青混合物，能够提高道路工程的耐久性和安全性。
09.2沥青混合料马歇尔稳定度、流值
1. 引用标准：1.1《沥青路面施工及验收规范》GB50092-961.2《公路沥青路面施工技术规范》JTG F40-20041.3《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》JTG E20-20111.4《公路路基路面现场测试规程》JTG E60-20081.5《公路工程质量检验评定标准》JTG F80/1-20041.6《公路工程施工质量验收规范》DGJ08-119-20052. 抽样方法及样本的大小：2.1 抽样方法:2.1.1抽样：2.1.1.1取样应随机并具代表性。
以检查拌和质量（如油石比、矿料级配）为目的时应从拌和机一次放料的下方或提升斗中取样，不得多次取样混合后使用，以评定混合料质量为目的时，必须分几次取样，拌和均匀后作为代表性试样。
2.1.1.2在沥青混合料拌和厂（场）取样：2.1.1.2.1在拌和场（厂）取样，宜用专用容器在拌和机卸料斗下方，每放一次取一次样，并倒在干净平板上，连续几次，混合均匀，用四分法取足够数量。
2.1.1.2.2在运输车上取样时，在运料汽车上取沥青混合料样品时，宜在汽车装料一半后，分别用铁锹从不同方向的3个不同高度处取样，然后混在一起用手铲适当拌和均匀，取出规定数量，这种车到达施工现场后取样时，应在卸料一半后，从不同方向取样，宜在3辆不同的车上取样混合使用。
注：在运料车上取样时不得仅从满载的运料车车顶上取样，且不允许只在一辆车上取样。
2.1.1.3道路现场取样：应在摊铺后未碾压前，于摊铺宽度两侧的1/2——1/3位置，用铁锹将摊铺层的全厚铲出取样。
每车取一次样，连续3车，混匀后四分法取足够的数量。
2.1.1.4对热拌沥青混合料每次取样时，都必须用温度计测量温度，精确至1℃。
2.1.1.5乳化沥青取样方法同上，只是对袋装常温沥青混合料，可在储存的料中随机取不少于3袋样，使用时将3袋拌和四分法至需要的样。
2.1.1.6液体沥青常温沥青混料的取样方法同上，如用汽油稀释时，必须在溶剂挥发后，方可封袋保存，用柴油稀释时，可在取样后即装袋保存。
沥青混合料马歇尔试验中影响试验参数的因素及控制措施探讨
Ａｂｓ ｒ ｔ： Ｔｈｅ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｏ ａ ｐ ｌ ｍｉｔ ｅ ｉ ａ ｉ ｏ ｔ ｎ ｔ ｃ ｅ ｒ ｓ ｌｉ ｉ ｔ ｅ ｓ ｒ ｉｅ ｔ ａｃ ｅ ｒ ｎｅ ｆ ｆ ｓ ｈａｔ ｘｕｒ ｓ ｎ ｍｐ ｒａ ｔ ａ ｈ ｅ ｕ ｔｎｇ ｎ ｈ ｅ ｖ ｃ ｐ ｒｏ ｍａ ｃ ｏ ａ ｐ ｌ ｐ ｖ ｍｅ ｔ Ｔｈ ａ ｃ ｒ ｃ ｏ ｒ ｌ ｔ ｄ ｄ ｔ ｄ ｒ ｃ ｌ ｉ ｅ ｒ ｎ ｅ ｆ ｓ ｈａｔ ａ ｅ ｎ ． ｆ ｅ ｃｕａｙ ｆ ｅａ ｅ ａ ａ ｉｅ ｔｙ ｍｐａ ｔ ｉｓ ａ ｐ ｉａ ｉｎ ｉ ｃ ｓ ｔ ｐ ｌｃ ｔ ｎ ｏ ｅ ｇｎｅ ｒｎｇ Ｍａ ｓ ａ ｌ Ｔｅ ｔ ｉ ｔ ｍｏ ｔ ｉ ｎ ｉ ｅｉ ． ｒｈ ｌ ｓ ｓ ｈｅ ｓ ｍｐｏ ａ ｔ ｉｅ ｔ ｒ ｎ ｔ ｍ ｆ ｒ ｔ ｓｉ ｇ ｔ ｐ ｒｏ ａ ｃ ｉ ｅ ｏ ａ ｐ ａ ｔ ｏ ｅ ｔｎ ｈｅ ｅ ｆ ｒ ｎ ｅ ｎｄ ｘ ｆ ｓ ｈ ｌ ｍ ｍｉ ｔ ｒ ．Ｓ ｍｅ ｆ ｃｏ ｓ ｘ ｕ ｅ ｏ ａ ｔ ｒ ｗｉｌ ｍｐ ｃ ｔ ｔ ｓ ｄ ｔ ｇ ｅ ｔｙ ｉ Ｍａ ｓ ａｌ Ｔｅ ｔ ｗｈ ｃ ｓ ｏ ｌ ｂｅ ａ ｌ ｚ ｄ ｌ ｉ ａ ｔ ｈｅ ｅ ｔ ａ ａ ｒ ａｌ ｎ ｒｈ ｌ ｓ， ｉｈ ｈ ｕ ｄ ｎａｙ ｅ ｓ ｒｏ ｌ ａ ｄ ｏ ｔｏｌ ｄ ｙ ｏ ｍｅ ｓ ｒ ｓ ｅ ｕｓｙ ｎ ｃ ｎ ｒ ｌｅ ｂ ｓ ｍｅ ｉ ａｕ ｅ ． Ｋｅ ｗｏｒ ｙ ｄｓ： ａ ｐｈ ｌ ｓ ａｔ ｍｉｔ ｒ ｘ ｕ ｅ； Ｍａ ｓ ｌ ｒｈａｌ Ｔｅ ｔ ｔ ｓ ｐａ ａ ｔｒ； ｉｆｕｅ ｃ ｎ ｆ ｃｏ ｓ； ｅｔ ｒ ｍｅ ｅ ｎ ｌ ｎ ｉ ｇ ａ ｔｒ；ｃ ｎ ｒ ｌ ｏ ｔｏ ｍｅ ｓ ｒ ａ ｕｅ
沥青混合料马歇尔稳定度试验方法
沥青混合料马歇尔稳定度试验方法摘要：马歇尔试验是确定沥青混合料油石比的试验。
文章主要阐述了沥青混合料马歇尔稳定度试验工作的一些具体方法。
关键词：沥青混合料；马歇尔稳定度；试验方法Abstract: Marshall test is to determine the asphalt mixture aggregate ratio test. The article described the specific method for asphalt mixture Marshall stability test work.Key words: asphalt mixture; Marshall stability; test methods我国现行的《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF-2004）中规定：热拌沥青混合料路面马歇尔稳定度、流值、密度、空隙率采用拌和厂取样成型的试验方法。
通过大量的试验证明：在原材料和配合比一定的情况下，沥青混合料的马歇尔稳定度与试件的密实度成直线密切正相关，与空隙率成直线密切相关。
由于空隙率是密度的不同表征形式，因此，密度对马歇尔稳定度有着至关重要的影响。
根据试验结果，室内成型试件密度的大小，除与材料的配合比有关外，很大程度上取决于击实次数（击实功）的多少和击实温度的高低，击实次数越多，沥青混合料单位体积得到的击实功越大，试件越容易被压密。
同样，由于沥青材料自身的特点，在一定范围内，温度越高，其粘滞力越低，抗塑性变形的能力越差，在外力的作用下，试件越容易被压密。
因此，通过这种方法得到的试验结果不能真实体现沥青路面的实际质量。
一、目的与适用范围1．马歇尔稳定度试验是对标准击实的试件在规定的温度和速度等条件下受压，测定沥青混合料的稳定度和流值等指示所进行的试验。
2．本方法适用于马歇尔稳定度试验和浸水马歇尔稳定度试验。
马歇尔稳定度试验主要用于沥青混合料的配合比设计及沥青路面施工质量检验。
浅谈沥青路面钻芯马歇尔试验
浅谈沥青路面钻芯马歇尔试验摘要：通过沥青路面芯样做马歇尔试验，能较客观真实地反映路面的质量状况，从而正确地评价沥青路面的品质。
关键词：沥青路面；芯样；马歇尔试验Abstract: Through the asphalt pavement core samples Marshall test, it can objectively reflect the quality situation of surface, and correct evaluation of quality of the asphalt pavement.Key Words: Asphalt pavement; Core samples; Marshall test沥青路面是我国公路路面的主要类型。
近年来，合肥市政道路，几乎是清一色沥青路面。
那么如何评价已建成的沥青路面质量呢？我国现行的方法，是通过检测室内马歇尔试验得到稳定度、流值、密度与现场的密度比较，来评价路面的压实效果与质量。
室内马歇尔试验是依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004），按照《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》(JTG E20-2011)中T0702-2011条操作步骤，在拌和场取样击实成型做马歇尔试验的方法。
在原材料和配合比一定的情况下，沥青混合料的马歇尔稳定度与试件的密实度成直线密切正相关，与空隙率成直线密切相关。
根据试验结果，室内成型试件密度的大小，很大程度上取决于击实次数（击实功）的多少和击实温度的高低。
当室内试验击实次数越多，击实功越大，试件越容易被压密。
如击实功按试验规程规定的标准击实功击实，而实际施工中的压实功则取决于压路机的吨位、碾压遍数和压实机械的组合情况，尤其是现在大吨位的压路机被应用于施工中，加上娴熟的施工工艺，路面压实功远远大于室内击实功；同样，由于沥青材料自身的特点，在一定范围内，温度越高，其粘滞力越低，抗塑性变形的能力越差，在外力的作用下，试件越容易被压密。
沥青混合料马歇尔试验影响因素分析
沥青混合料马歇尔试验影响因素分析摘要：选取两种沥青混合料（上面层AC-13C，下面层AC-25C），进行在不同试验温度下和不同试件高度下的马歇尔试验，检测毛体积密度、稳定度、流值和空隙率的数据对比。
探讨马歇尔试验在不同温度和不同试件高度对真实试验结果的影响，对检测沥青混合料马歇尔试验准确性方面有些借鉴作用。
关键词：毛体积密度；稳定度；流值；空隙率；相关性由于季节性原因，如：冬天室内温差大，在沥青混合料试件击实，料放入试筒中温度下降，而导致试件高度偏高。
当夏天时，因为天气炎热，不少于12h后脱模，会导致沥青混合料膨胀高度偏高。
另一个方面，因击实温度过高或称量的质量比实际需求质量小，而导致试件高度偏低。
探讨在这两种情况下，因外界因素和人为误差对检测毛体密度、稳定度、流值、最大理论密度和空隙率与真实试验结果影响程度，下面进行数据对比分析。
一实验部分1.1原材料图8是不同高度下的试件标准试件最大相对理论密的检测结果。
从图8都可以看出，随高度的增加空隙率会随着变小，这是因为VV=（1-Yf/Yt）*100，VV是沥青混合料试件的空隙率%，Yt是最大相对理论密度。
从图6中得知，高度增大时，Yf变小，当Yf变小时，VV也随着变小。
所以，严格控制试件的高度，对空隙率至关重要。
3结论通过在不同试验温度下和不同试件高度下的马歇尔试验相关性试验发现：（1）随着击实温度的升高，稳定度和流值增大，击实温度对空隙率的影响甚微。
试件成型的温度严重影响着试件质量及后续力学实验结果的有效性。
（2）随着试件高度不断增加，毛体积密度、流值、稳定度和空隙率都有明显的影响，需要严格控制试件高度，不符合规范要求应作废。
（3）在制作试验室标准密度时，夏季因室温较高，制作试样时应考虑热胀冷缩，适当减少试件称取质量，预留第二天膨胀起来的高度。
冬季时，因室温较低，可以把烘箱温度调到170℃（保证试件在制作过程中温度不会下降太快），另外可以适当增加试件称取质量。
SMA沥青混合料施工中应注意的几个问题
SMA沥青混合料施工中应注意的几个问题发表时间：2019-10-09T11:57:05.430Z 来源：《基层建设》2019年第18期作者：卞正伟[导读] 摘要：SMA沥青混合料是沥青路面施工中难度较大的沥青混合料材料之一，如果施工中不注意细节问题，容易出现油斑、泛油、通车后容易出现车辙等早期病害，因此对SMA沥青混合料的施工要严格要求，本文从材料、机械、配合比、施工过程入手详细分析了SMA沥青混合料施工中应注意的几个问题。
江苏梓扬项目管理有限责任公司江苏 225652摘要：SMA沥青混合料是沥青路面施工中难度较大的沥青混合料材料之一，如果施工中不注意细节问题，容易出现油斑、泛油、通车后容易出现车辙等早期病害，因此对SMA沥青混合料的施工要严格要求，本文从材料、机械、配合比、施工过程入手详细分析了SMA沥青混合料施工中应注意的几个问题。
关键词：SMA混合料、施工技术、注意问题SMA混合料是沥青玛蹄脂碎石混合料的简称，它是具有较高粗集料含量的间断级配热拌沥青混合料。
集料与集料之间是一种稳定的嵌挤结构，而集料间隙被沥青、细集料、填料和纤维稳定剂组成的沥青玛蹄脂所填充。
SMA混合料是德国在为提高路面的抗滑性能和承载能力而开发的高强耐久的路面材料。
目前SMA已广泛应用我国高等级公路中，总体上看，SMA混合料具有很高的抗车辙能力、较高的低温抗裂性能。
无论何种气候、何种重交通地区的最大荷载处，SMA结构面层都稳定耐久。
但这种结构的缺点是造价较高，主要原因是材料要求高、沥青含量高、生产周期长、质量控制严格等。
鉴此，本人结合江苏省的一些施工经验，简要介绍了SMA施工过程中应注意的几个问题。
1.材料的选择1）石油沥青：由于SBS改性沥青具有较好的高温抗车辙、低温抗裂与疲劳开裂的性能，故一般在江苏省高速公路中选用SBS改性沥青，IC或者ID类要求，很少采用70#沥青。
改性沥青不得长时间存放。
2）粗集料：粗集料是构成SMA混合料骨架结构的主题材料，故要求选用质地坚硬、表面粗糙、抗磨耗、耐磨光，形状接近立方体的破碎石料。
以下是沥青混合料马歇尔试验要点
沥青混合料马歇尔试验要点在道路建设和维护工程中，沥青混合料的质量是至关重要的。
而马歇尔试验作为评定沥青混合料抗压性能及稳定性的重要手段，对于确保道路的耐久性和安全性起着至关重要的作用。
本文将围绕沥青混合料马歇尔试验的要点展开讨论，通过分析和解读马歇尔试验的关键内容，帮助读者全面理解和掌握这一重要工程技术。
一、试验目的沥青混合料马歇尔试验的主要目的是评定沥青混合料在一定条件下的抗压性能和稳定性，以指导工程设计和实际施工中的材料选择和质量控制。
二、试验步骤1. 样品制备：从现场采集的沥青混合料中取样，按照标准要求进行试样制备，保证试样的代表性和统一性。
2. 质量测定：对试样进行质量测定，包括总质量、沥青质量等指标，以保证试验数据的准确性和可比性。
3. 沥青含量确定：通过高温干燥法或溶剂萃取法确定沥青含量，为后续试验提供基础数据。
4. 骨料配合比测定：确定骨料的最佳配合比，保证沥青混合料的稳定性和耐久性。
5. 马歇尔试验：在特定温度和应力条件下对沥青混合料的抗压性能和稳定性进行评定，包括稳定度、流动度、抗疲劳性等指标。
三、试验参数1. 温度控制：马歇尔试验的温度控制是关键，通常包括制样温度、混合温度和试验温度等，不同温度条件下的试验结果具有不同的参考价值。
2. 应力加载：试验中的应力加载条件对于评定沥青混合料的稳定性至关重要，必须严格符合相关标准和设计要求。
四、试验数据分析在完成试验后，需要对试验数据进行充分的分析和评价，主要包括对稳定度、流动度、抗疲劳性等指标的数据测算和对比，以得出对沥青混合料性能的全面评估，并作出相应的工程建议。
五、个人观点作为沥青混合料马歇尔试验的从业人员，我认为对试验要点的深入理解和准确把握是保证试验结果准确性和可靠性的关键。
除了熟练掌握试验操作技术外，对试验参数的精准控制和对试验数据的准确分析同样至关重要。
只有在全面理解试验要点的基础上，我们才能更好地应用马歇尔试验手段指导工程实践，确保道路建设和维护工程质量的持续提升。
马歇尔稳定实验指导书
马歇尔稳定实验指导书一、试验内容沥青混合料的制备和物理指标测定、马歇尔稳定度试验。
二、采用标准《公路工程集料试验规程》（JTJe）58-2000）《公路工程沥青及沥青混合料试验规程》（JTJO52-2000）三、一般规定沥青混合料配合比设计时，矿料规格及试件数量应符合如下规定：试件尺寸应符合试件直径不小于最大集料粒径的4倍，厚度不小于最大集料粒径的H1.5倍的规定，对直径。
101.6mm 的试件，集料最大粒径应不大于26.5mm（圆孔筛30mm）。
对粒径大于26.5mm（圆孔筛30mm）的粗粒式沥青混合料，其大于26.5mm（圆孔筛30mm）的部分应用等量的13.2〜26.5mm（圆孔筛15~30mm）集料代替（替代法）。
一组试件的数量至少为3个必要时可增加至5~6个。
四、沥青混合料的制备和试件成型沥青混合料的制备和试件成型，是按照设计的配合比，应用现场实际材料在实验室内用小型拌和机按规定的拌制温度制备成沥青混合料，将沥青混合料在规定的成型温度下，用击实法制成直接为Io16mm,高为63.5mm的圆柱体试件，测定其物理常数和力学性能。
1、主要仪器设备（1）标准击实仪：由击实锤98.5mm平圆形压实头及带手柄的导向棒组成。
用人工或机械将压实锤举起，从457.2mm±0∙5mm高度沿导向棒自由落下击实，标准击实锤质量4536g±9g<>（如图1）图1自动击实仪(2)标准击实台：用以固定试模，在20OmmX20OmmX457mm的硬木墩上面有一块305ιnm×305mm×25mm的钢板。
(3)试验室用沥青混合料拌和机：能保证拌和温度并充分拌和均匀，可控制拌和时间，容量不小于101,搅拌叶自转速度70r∕rain~80r∕rain,公转速度40r∕min~50r∕min<)(4)脱模器：电动或手动，可无破损地推出圆柱体试件，备有标准圆柱体试件及大型圆柱体试件尺寸的推出环。
沥青路面试验检测中出现的问题及其解决措施
沥青路面试验检测中出现的问题及其解决措施摘要：随着沥青混凝土在路面中的大量应用，大大小小不等的质量问题也随之而来。
施工单位在保证施工顺利进行的同时，应当严格按照沥青路面的试验检测方法，加强对路面的质量控制。
希望各施工单位对本文探讨的一些参考方法进行详细分析，结合自己施工的实际情况，严格控制沥青路面的施工质量。
本文作者结合自己的工作经验并加以反思，对沥青路面试验检测中出现的问题及其解决措施进行了深入的探讨，具有重要的现实意义。
关键词：沥青路面；试验检测；问题分析；解决措施在沥青混凝土公路路面试验检测过程中存在的问题一直是降低路面质量的重要原因，试验检测是指导和帮助施工单位提高公路质量。
随着技术的进步，路面质量要求提高，因此，及时发现检测中的问题，并采取相应措施弥补检测的不足，为公路建设提供了有力的保证就显得尤为重要。
1.沥青路面试验检测的重要性试验测验工作是公路施工中一项重要的工作，做好试验测验工作是保证沥青路面质量的重要前提。
公路的试验测验工作主要分为三个阶段：沥青路面施工的前期准备阶段、施工阶段和施工完成阶段，做好这三个阶段的试验测验工作有利于保证沥青路面的质量。
1.1施工前期试验测验工作的重要性沥青路面施工前期的试验测验工作首先是从原材料上对工程质量进行控制。
在进行沥青路面施工前，对施工中所需的原材料进行质量检测，保证工程所需的原材料符合规范以及设计图纸的要求，避免从源头上造成工程质量问题。
然后严格按照沥青混合料三阶段设计即：目标配合比设计阶段、生产配合比设计阶段和生产配合比验证阶段。
合格的原材料和合理的配合比是保证工程质量关键。
1.2施工过程中试验测验工作的重要性沥青路面施工主要分为两个部分，即后场沥青混合料的搅拌和前场沥青混合料的摊铺碾压施工，在施工过程中，加强试验测验工作是十分重要的。
后场检测和质量控制的重点是沥青混合料质量的控制，沥青混合料质量主要通过混合料级配、油石比、马歇尔和沥青混合料的出料温度进行控制。
公路沥青路面试验检测中常见问题及解决措施
公路沥青路面试验检测中常见问题及解决措施摘要：试验检测是保证沥青混凝土路面施工顺利完成并保证施工质量的重要手段，除了能判断路面的施工质量，还能通过对试验检测结果的分析为之后的施工或整改提供可靠的参考依据。
进行公路工程的建设施工过程中，沥青路面的现场施工试验检测是一项关键的质量控制内容。
因此，施工单位一定要全面明确公路工程施工中对于沥青路面的实际质量要求，对沥青路面的现场施工试验检测技术加以合理应用。
基于此，本文主要分析了公路沥青路面试验检测中常见问题及解决措施。
关键词：公路沥青路面；试验检测；常见问题；解决措施引言在当前我国公路工程中，沥青路面是一种主要形式，公路沥青路面在施工过程中，存在很多不同的施工质量影响因素，为保证公路沥青路面的施工质量，一定要在施工现场进行路面试验检测。
沥青混凝土公路工程项目建设过程中，试验检测是非常重要的，关系到项目的验收、质量的控制和后期的交接问题，所以各方应重视沥青混凝土检测工作，以试验检测结果为基础加强公路工程质量控制，提高公路工程质量。
1沥青路面性能主要要求1.1高温稳定性高温稳定性是指抵抗流动变形现象的能力，因沥青路面自身强度和刚度都会伴随温度不断升高而降低，所以为防止沥青路面在气温较高的季节由于受到行车荷载持续作用而产生病害，包括波浪、推移与车辙，对沥青路面而言，必须具有足够高温稳定性。
1.2低温抗裂性低温抗裂性主要是指在低温条件下抵抗裂缝产生的能力。
当温度降低时，沥青路面的劲度将增加，此时受到外界荷载持续作用，将使部分应力无法及时得到松弛而因此不断积累，积累的应力如果超出材料自身抗拉强度，将引起开裂，使路面被破坏。
因此，在温度较低的条件下，沥青路面需要有相对较低的劲度与足够的抗变形能力[1]。
1.3水稳性水稳性是指抵抗因水的侵蚀作用而产生病害和破坏的能力，包括坑槽、剥离与松散等。
水的存在不仅会降低沥青粘结力，而且还会破坏沥青和矿料之间保持的粘聚力，使剥离速度大幅加快，导致路面出现水损害。
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歇 尔稳 定度 试验 等 ．对沥青 路 面进行 施工 质量 检验 时 ，采用 的规 范有 《 路 工程 沥 青 及 沥青 混 合 料试 公 验规 程》 《 、 公路 沥 青路 面设 计 规 范 》 《 路 沥 青 、 公
路 面施 工 技术规 范 》 。 等
１ ． 测 试 要 求 ２
试手 段 ，为工程 设计 和施 工提 供 可靠 的依据 。
技术指标 和质 量控制等 方面与美 国的实践 进行 比较 。
并提 出看 法和 改进 建议 。
结果 的准 确与 否直 接影 响在 工程 中的应 用 。马歇 尔 试 验 是 目前 沥青 混合 料 中最重 要 的 一个 试 验 方法 ． 设 计单位 为 了选用 性能 优越 的沥 青混 合料 材料 ．必 须 了解 沥青混 合料 的工 程特 性 ．以该 试验 正确 确定 设 计参 数 （ 矿料级 配 、油石 比等 ） ；而施工 单位 则必 须 通过 该试 验抽样 检 测来 核实 沥青混 合料 的工 程特 性 （ 实度 、稳 定度 等 ） 压 ，以确 定沥青 混 合料 是否符 合设计 和使 用要 求 。 因此 ．对 于沥 青混 合料 马歇 尔
１ 马歇 尔试 验的测 试
１１ 测 试 依 据 ．
根据 试验 时浸 水条件 的不 同 ．将 马歇尔 试 验分
为标 准 马歇尔试 验 、浸 水马 歇尔及 真 空饱水 马歇 尔
试 验 。在进行 混合 料 目标配 合 比 、施 工配 合 比以及
施 工 阶段 验 证 设 计 的时候 ，要 用 到 标 准 马 歇 尔 试 验 ，当粒径 大于 一定程 度 的时候 ，使 用 大型试 件 时
ＸＩ ＡＯ Ｐ ｎ ｅ ｇ， Ｓ Ｗ ｅ ＨＩ ｉ
（ ｉｉ Ｓ ｉｎ ｅ ａ ｄ Ｅ ｇ ｅ ｒ ｇ Ｃ ｌ ｇ ｆＹ ｎ ｚ ｏ ｎｖ ｒ ｔ ，Ｙ ｎ ｚ ｏ ２ ０ ９ ｈｎ ） Ｃ ｖ ｃｅ ｃ ｎ ｎ ｉ ｅ ｎ ｏ ｅ ｅ ｏ ａ ｇｈ ｕ Ｕ ｉ ｓ ｙ ａ ｇ ｈ ｕ ２ ５ ０ ，Ｃ ｉａ ｌ ｎ ｉ ｌ ｅｉ Ａｂ ｔ ａ ｔ Ａｓ ａ ｐ ａ ｔ ｓｒ ｃ － ｓｈ ｌ ｍｉ ｔｒ ｓ ｈ ｖ ｂ ｅ ｉ ｃ ｅ ｓｎ ｌ ｗｉ ｅ ｙ ｓ ｄ ｎ ｈ ｈ ｇ ｗａ ｃ ｎ ｔｕ ｔ ｎ， ｘｕ ｅ ａ ｅ ｅ ｎ ｎ ｒ ａ ｉ ｇ ｙ ｄ ｌ ｕ ｅ ｉ ｔ ｅ ｉ ｈ ｙ ｏ ｓｒ ｃ ｉ ｏ Ｍａ ｓ ａｌ ｔｓｉ ｇ ｔ ｃ ｎ ｌ ｇ ｓ ｐ ｒｉｕ ａ ｌ ｍｐ ｒ ｎ ｎ ｈ ｇ ｗ ｙ ｄ ｓ ｎ ａ ｄ ｃ ｎ ｔ ｃ ｉｎ ｒ ｈ ｌ ｅ ｔ ｅ ｈ ｏｏ ｙ ｉ ａ ｔ ｌｒｙ ｉ ｏ ｔ ｔ ｉ ｉ ｈ ａ ｅ ｉ ｎ ｏ ｓ ｎ ｃ ａ ｇ ｕ ｒ ｔ ． ｏ Ｋｅ ｒ ｓ ｙ ｗｏ ｄ ：ｈ ｇ ｗａ ｓ ｐ ａｔ ｍｉｔ ｒ ｓ Ｍａ ｓ ａｌ ｔ ｓ ｉｈ ｙ；ａ ｈ ｘｕ ｅ ； ｌ ｒｈ ｌ ｅ ｔ
摘 要 ：随 着 沥 青 混合 料 在 公 路 工 程 建 设 中 日益 广 泛地 被 应 用， 歇 尔试 验 的测ቤተ መጻሕፍቲ ባይዱ试 技 术 在公 路 设 计和 施 工 中显 得 尤 为重 要 。 马 关键 词 ：公 路 ；沥 青 混合 料 ； 马歇 尔试 验
中 图分 类 号 ：Ｕ １ ．１ ４ ６２ ７ 文献 标 识 码 ：Ａ 文章 编 号 ： １ ０ － ７ ６ ２ ０ ） ８ ０ ５ － ３ ０ ２－ ８ （ ０ ６ ０ — ０ ｌ ｏ ４
Ａｔｅ ｔＯ ｏ Ｓｏ ｅ Ｗ ｏ ｔ ｏ ｌ ｍ ｓ ｔ ｎ ｉ ＵＳ ｔ ｍ ｒ ｈｙ Ｐｒ ｂ ｅ Ｅｘ ｓ ｅ ｎ ｉｔ ｄ ｉ Ｈ ｉ ｈｗａ ｐ ｌ ｉ ｔ ｒ ｓ Ｍ ａ ｓ ａ ｌ ｇ ｙ Ａｓ ｈａ ｔ Ｍ ｘ ｕ ｅ ｒｈ ｌ Ｔｅ ｔ ｓ
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ＣＭＵＩＴ ＮＳ ＮＡＤＡＯ Ｕ Ｎ１ ・ 公 路工 鏖与 运 辅 ＯＭＮ ＡＯ ＡＤＲＺＴＮＳ Ｅ ｏ６ Ｃ ＩＳＴ Ｉ Ｉ Ｉ ． Ｓ ５
公路沥 青混合料 马歇尔ｉ 验 巾 式
值 得 注 意昀 问 题
肖 鹏 ，施 伟
（ 州 大学 建 筑 科 学 与 Ｔ 程 学 院 ，江 苏 扬 州 ２ ５ ０ ） 扬 ２ ０ ９
混 合料 设计 方法 ：沥青 混凝 土 和其他 热拌混 合 料类
型” ．世 界 各 国大 多采 用 这个 方 法 或 对此 方 法 进行 变种 ，如对 其适 用 范 围 、级 配 和 沥青 用 量 的确 定 、
在公路 建设 中的应用 越来越 广 泛 。沥青 混合料 的性
能是 沥青 路 面使 用性 能一 个 重要环 节 ，其相 关试 验
马 歇尔试 验设 计方 法源 于美 国 ，通过 美 国陆军
工 程兵 团 的大量工 作 ，于 １４ 年 正式 为美 国陆 军所 ９９
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公 路 工毫 与 运 辑 ・ ＣＭＵＩ ＴＮ ＮＡＤＡＩ Ｕ Ｎ１ ＯＭＮ ＡＯＳ ＤＲＩＴＮＳ Ｅ ｏ ６ ＣＩ Ｚ ｏ Ｉ ． Ｓ ５
试 验 中存在 的问题应 认真 对待 ．不 断改 进 和完善 测
我 国热拌 沥青 混合料 配合 比设 计采 用 马歇尔 试
验设 计方 法 ．并对 设计 的沥 青混合 料 进行 浸水 马歇 尔 试验 ，作 为水稳 定性 检验 及车 辙试 验 ，也用 于抗 高温变形 能力 检验 。用 马歇 尔稳定 度 试验 和浸 水马
随着我 国公路 交通 的发 展 ．特别 是近 年来 高速 公 路 网的迅 速扩展 ，使 沥青 路 面大有 用武 之地 。沥 青路 面 因其 具有 行 车平稳 、良好 的承受力 、舒 适无 扬尘 、无 振 动 、低 噪 音及 机 械化 施 工 方便 等 优 点 ，
采 用 。美 国沥 青 协 会 于 １６ 年 出版 了第 一 版 “ 青 ９４ 沥